Tagaz gdzie. SsangYong Korando i Tagaz Tager: podkopywanie reputacji

TagAZ Tager to całkowicie rosyjski SUV, a jego montaż odbywa się również w ciągu Federacja Rosyjska.Istnieją dwie niemal identyczne wersje samochodu: pięciodrzwiowa i trzydrzwiowa.

zewnętrzne wnętrze

Wygląd zewnętrzny Auto bez wątpienia przyciąga uwagę zaokrąglonymi kształtami. Pięciodrzwiowy samochód jest bardzo pojemny i wygodny. Dzięki ich duże rozmiary kilka osób może wybrać się na wycieczkę i zabrać ze sobą wszystko, czego potrzeba na wspaniałe wakacje na łonie natury lub nad jeziorem.

Zaktualizowany grill wygląda bardzo stylowo i nowocześnie, a niektóre elementy tuningowe nadają SUV-owi wojenny wygląd. Należy zauważyć, że producenci odpowiedzialnie podchodzą do kwestii ochrony karoserii. Nawet samochód z najprostszym i minimalnym wyposażeniem zawiera oddzielną ochronę przed wnikaniem drobnych przedmiotów, drzazg i kamieni, które znajdują się na drodze.

Bagażnik jest niesamowicie pojemny, co jest ważne. Tylne siedzenia można złożyć, aby podwoić przestrzeń bagażową. W takim przypadku bagażnik SUV-a będzie mógł pomieścić około 1200 litrów ładowności.

Przestrzeń wnętrza jest również przyjemna dla oka dzięki wysokiej jakości skórzanej tapicerce. Ważnym aspektem jest regulacja fotela kierowcy. W końcu to kierowca musi czuć się tak komfortowo, jak to tylko możliwe, aby prowadzić samochód. Możesz dostosować wysokość siedziska i dostosować podparcie lędźwiowe. Te i inne ważne opcje sprawiają, że jazda tym SUV-em jest wygodna i wygodna.

Specyfikacje

Jeśli mówimy o charakterystyce technicznej samochodu TagAZ Tager, należy powiedzieć, że SUV jest wyposażony we wszystkie niezbędne funkcje, opcje i elementy, które powinny być obecne w prawdziwym znośnym SUV-ie. Funkcja podłączenia napędu na wszystkie koła jest bardzo przydatna, ponieważ kierowca w trudnej sytuacji może automatycznie włączyć napęd na wszystkie koła, po czym SUV poradzi sobie z problemem.

ALE struktura ramy a doskonały prześwit tylko dodaje mocy i drożności temu samochodowi. Krótka podstawa pozwala na wykonywanie niesamowitych manewrów i skrętów dosłownie w jednym miejscu.

Pięciodrzwiowy SUV jest również wyposażony we wspomaganie kierownicy i regulowaną kolumnę. Na uwagę zasługują lusterka zewnętrzne, które wyposażone są nie tylko w ogrzewanie elektryczne, ale również w elektryczną regulację.

Warto zauważyć, że standardowy pakiet nie ustępuje zaawansowanemu montażowi pod względem niezbędnych funkcji. Opcja budżetowa obejmuje również kompletny system ochrona, klimatyzacja, centralny zamek wszystkich drzwi, pięciobiegowy automatyczne pudełko koła zębate i silnik o pojemności 2,3 litra.

Zalety i wady

Warto zaznaczyć, że auto ma wystarczającą moc, by pokonywać różne strome zbocza czy trudne odcinki drogi. Pojemność tego pojazdu jest zadziwiająca. tylne siedzenie może pomieścić jednocześnie trzy osoby. Nawet tylu pasażerów bez problemu zmieści się na tylnym siedzeniu, a ponadto będą wygodnie siedzieć, a dla wszystkich będzie wystarczająco dużo miejsca. Należy również zwrócić uwagę na zużycie paliwa. Ten SUV można nazwać opcją budżetową, ponieważ potrzebuje 10 litrów na 100 kilometrów.

Pięciobiegowa skrzynia biegów wystarcza do dość szybkiej jazdy po płaskiej drodze lub autostradzie, ale niektórym nadal brakuje szóstego biegu. Warto zauważyć, że przy dużej prędkości samochód czasami się ślizga, nawet gdy nawierzchnia nie jest wilgotna i nie ma lodu. Dzieje się tak, ponieważ konstrukcja ramy pozostawia wiele do życzenia. Producenci również nie skupiali się i nie brali pod uwagę braku informacji i opcji na kierownicy. Ale wciąż w sytuacje awaryjne lub poślizg jest uratowany dzięki doskonałej pracy hamulców. Dzięki nim kierowca bez problemu poradzi sobie z lekkimi poślizgami.

Fani rosyjskiego przemysłu samochodowego często wybierają ten samochód do jazdy w terenie lub złej jazdy po drogach, ponieważ są pewni, że ten samochód może pokonać przeszkody na każdym poziomie.

Pojazd został wycofany z produkcji.

Tygrys Tagaz w skrócie - prawdziwy SUV: w formie, treści i duchu. Ale pod maską kryje się wiele problemów charakterystycznych dla krajowego przemysłu motoryzacyjnego. Warto zacząć od tego, że Tagaz Tager jest montowany na bazie SUV-a SsangYong Korando 1996. Od 1984 roku firma ta produkuje samochody (SUV) dla żołnierzy amerykańskich.

Rok 2007 rozpoczął się od tego, że Taganrog Fabryka Samochodów zakupiłem cały niezbędny sprzęt, a także cały pakiet dokumentacji niezbędnej do produkcji tego modelu. W ten sposób Ssang Yong został przemianowany na popularny obecnie TagAZ Tager.

Projekt Tigera charakteryzuje zwięzłość i praktyczność projektu. Na pierwszy rzut oka na Tagaz Tager zyskujesz pewność, że nawet najbardziej nie do pokonania przeszkody staną się dla Ciebie drobnostką. Kabina jest przestronna i wygodna, co cieszy wielu kierowców ten samochód. Podstawowe wyposażenie TagAZTagera to elektrycznie sterowane szyby, klimatyzacja, system audio oraz centralny zamek.

Cechy Tagaz Tager można dokładniej zrozumieć w porównaniu z charakterystyka SsangYong Korando:

• rok produkcji Korando to 1996, a produkcja została przerwana w 2006 roku, od 2008 roku Tiger zaczął być montowany w Taganrogu przy użyciu technologii montażu Korando; w tej chwili produkcja jest czasowo zawieszona;
• Kornado to 3-drzwiowy kombi, inżynierowie Tigera opanowali również 5-drzwiowy;
• skrzynie biegów odpowiednio M5 i A4;
• Najmocniejszą opcją silnika w gamie Tiger jest 220-konny wariant 3,2 litra,silnik Tagaz Tager jest w stanie przyspieszyć SUV-a do 100 km / hw 10,9 s;
• stały napęd na wszystkie koła, lub napęd na tylne koła z twardym połączeniem przednia oś, lub tylko z tyłu;
• w 2004 roku w Korando wymieniono elementy wnętrza i optyki. To był ten odnowiony model, który został wyprodukowany w Tagaz.

Kupujący ma możliwość wyboru silnika, który znajdzie się w środku. Oba są benzyną, ale 2,3 litra i 3,2 litra, a także 150 i 220 KM.

Klient będzie mógł wybrać między automatyczną (4 stopnie) a manualną (5 stopni) skrzynią biegów, czyli kierowca nie jest w żaden sposób ograniczony, co jest plusem. Będziesz mógł przełączyć tryb swojego samochodu na napęd na wszystkie koła przy prędkości do 70 km/h. Ponadto niektóre cechy przekładni pomogą z łatwością pokonywać trudny teren.

O dobru i złu

Recenzje Tagaz Tager są dość zróżnicowane. Ponadto wszyscy zgadzają się, że musisz jasno zrozumieć, dlaczego kupować samochody Tager Tagaz: dla fanów szybkiej jazdy nie jest to najlepsza opcja, ale dla miłośników polowań i wędkarstwa lub po prostu podróżowania po trudnym terenie i w terenie jest to całkiem dobry wybór.

Głównymi zaletami, o czym świadczą opinie właścicieli Tagaz Tager, są bezpretensjonalność, prostota konstrukcji, moc, wysoka zdolność do jazdy w terenie, proste i wygodne wnętrze, nieskończona możliwość strojenia, system okularów i lusterek, dzięki do którego otwiera się przepiękny widok na drogę, masę samochodu i drążki skrętne, które nie pozwalają „odskoczyć” na boki; ten model to doskonała alternatywa dla UAZ, ale z silnikiem Mercedesa.

Negatywne recenzje na temat TagazTager są bardziej zwięzłe, ale nie mniej znaczące: zużycie benzyny jest zbyt duże, hałas w kabinie, ręczna skrzynia biegów trzyma się (lepiej wziąć automatyczną), dźwignia zmiany biegów zwisa, przód jest ciężki i osłabiony umiejętność biegania na miękkich glebach. Skoro są części zamienne od Mercedesa, to Konserwacja wychodzi drożej, warto zwrócić uwagę na mały bagażnik.

Specyficzny wygląd Tagera jest mniej lub bardziej przeznaczony dla nietuzinkowych i niestandardowych kierowców. Salon jest dość wygodny i przyjemny w obecności. Najlepszą cechą samochodu jest jego moc i siła, która wyraźnie pozostaje zauważona i jest na pierwszym miejscu.

Jaki bagażnik można zamontować na Tiger Tagaz? Widzieć. Zapraszamy do zapoznania się z zakres modeli inne zwrotnice od TaGaz w tym artykule.

TagAZ Corporation stara się odzyskać swoją pozycję rynkową i utrzymać istnienie wypuszczając zaledwie kilka modeli. Dwa lata temu firma była właściwie na skraju zamknięcia, ale dziś Tagaz Tager jest na drodze do doskonalenia i odnowy. SUV z kilkoma nowymi elementami wnętrza powinien zdobyć dużą liczbę nabywców, zyskać szacunek wśród entuzjastów SUV-ów i sprzedawać się w wystarczająco dużych ilościach, aby uratować biznes.

Oczywiście samochody nie będą kupowane w Rosji tylko z patriotycznych aspiracji, więc lepiej, aby korporacje oferowały kupującemu coś wartościowego pod postacią Tagera. W przeciwnym razie będziemy musieli wrócić do pomysłu zamknięcia przedsiębiorstwa, co nie byłoby pożądane nawet ze względu na konkurencję. Pozwala to na obniżenie cen Rosyjskie samochody a także uzupełnia asortyment Rosyjskie jeepy , co jest bardzo przyjemne do zrealizowania podczas studiowania asortymentu modeli.

Wygląd i karoseria SUV-a w roku modelowym 2015

Szczerze mówiąc, samochód na zdjęciu wcale się nie zmienił. Nie zaobserwowano żadnych zmian ani w wersji 3-drzwiowej, ani 5-drzwiowej, ale producent twierdzi, że nastąpiła niewielka zmiana stylizacji. Na markowych zdjęciach i filmach samochód wygląda dość trafnie, dostojnie i wyraża gotowość do podboju w terenie. Ale w rzeczywistości Tagaz Tager okazuje się dość przestarzałym samochodem, który ma wiele wad wizualnych:

• wizualna cena i trafność samochodu są na niskim poziomie, ale SUV nie potrzebuje elegancji;
• wnętrze Tagera jest wykonane nieco niedbale, nawet jeśli materiały są w harmonii z zadaniami samochodu;
• Naprawdę nie chcę mówić o jakości wszystkich drobiazgów, to jest dalekie od najlepszych forte modele;
• w jeepie o nazwie Tager jest bardzo mało nowoczesności, samochód nie zmienił się od czasu opracowania w SsangYong;
• firma Tagaz ma bardzo wątpliwy montaż, który przejawia się na niektórych egzemplarzach auta.

Jeśli chcesz kupić Tagaz Tager, lepiej zabrać samochód do długa jazda próbna. Sądząc po opiniach właścicieli, nie każdy kierowca poczuje się dobrze w tym samochodzie. Ale opinie właścicieli o Tagerze to tylko opinie innych osób. Stwórz własne zdjęcie tego SUV-a i zrozum, jak interesujące jest to w twojej sytuacji. Być może to właśnie ten model rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego pokryje wszystkie potrzeby korzystania z transportu.

Dane techniczne i jazda próbna TagAZ Tager

Przez długi czas można mówić o charakterystyce technicznej SUV-ów z Rosji. Jeepy są dość stare, nie były aktualizowane od dziesięcioleci i nie zapewniają wysokiej jakości i przyjemności z jazdy. Recenzje właścicieli nie przestają skarcić Tagaz Tager, zwłaszcza za niesamowity zestaw poziomów wykończenia. Podstawowy silnik SUV-a jest prezentowany jednocześnie z dwoma rodzajami ręcznych skrzyń biegów, a jazda próbna nie pozwala zrozumieć, która z nich jest lepsza. Główny specyfikacje obecne Tagaz są następujące:

• Tager ma w bazie 2,3 litra Silnik gazowy, imponująca pojemność 150 Koń mechaniczny;
• istnieje również 2,9-litrowy silnik wysokoprężny, który produkuje 129 koni;
• dostępna jest także kolejna benzynowa jednostka 3,2 litra o mocy 220 koni mechanicznych;
• ostatni silnik to nowoczesny oszczędny 104-konny silnik wysokoprężny o pojemności 2,6 litra;
• automat w Tagaz Tager występuje tylko w najmocniejszej wersji z dużym silnikiem;
• Napęd na cztery koła prezentowany we wszystkich wersjach wyposażenia, z wyjątkiem podstawowego, Tagaz oferował na początek tylne koła napędowe.

Tygrys z takim wyposażeniem prezentuje się bardzo pewnie wśród konkurentów. Mocne jednostki, ogromny wybór, ale bardzo niezrozumiała gradacja ofert - z tym będziesz musiał się zmierzyć przy zakupie Tagera. Dane techniczne są zgodne z ceną maszyny, ale dużo negatywne recenzje właściciele zmuszeni są bardzo uważać na proces jazdy próbnej i poznawanie samochodu w kabinie.

Opcje i ceny

SUV w salonach oficjalni dealerzy faktycznie można to kupić dość tanio. Podstawowa wersja samochodu kosztuje 520 000 rubli. Ale za te pieniądze nie dostaniesz napędu na wszystkie koła, a silnik będzie wyjątkowo słabo kontrolowany przez bardzo prostą skrzynię biegów. Dlatego możemy założyć, że jeep jest sprzedawany od 600 000. Za dobrą jednostkę o dużej mocy i karabinie maszynowym będziesz musiał zapłacić 675 000 rubli, co jest całkiem normalne. Tiger ma następujące dodatki do pakietu:

• dobry mechanizm różnicowy, dość skuteczny napęd na wszystkie koła samochodu;
• zbiornik paliwa Tager ma 70 litrów - wystarczającą ilość benzyny lub oleju napędowego na długą podróż;
• obecność ABS, wydajnych hamulców tarczowych i regulowanych pasów zwiększa bezpieczeństwo;
• nawet w bazie znajduje się poduszka powietrzna dla kierowcy, aw innych wersjach SUV-a - dla pasażera;
• immobiliser, centralny zamek, klimatyzacja, elektryczne szyby to dobre podstawowe opcje;
• regulacja wysokości fotela kierowcy i inne udogodnienia zaczynają zadziwiać, gdy się przyjrzy.

Tyle jak na tę cenę jest całkiem adekwatne - to ciekawa oferta. Należy zauważyć, że Tager nie jest chińskim SUV-em, rosyjska propozycja ma znośną jakość. W ofercie firmy znajduje się również 5-drzwiowa wersja terenowa samochodu o wartości 730 000 rubli. Zdjęcia i filmy z tą wersją są przepełnione bardziej szczerym zaufaniem dziennikarzy. Jednak krótka podstawa zwykłego Tagaz Tager jest również dobra.

Podsumowując

Szczerze mówiąc, dobre i zróżnicowane parametry techniczne dobry sprzęt i dość ciekawy koszt - takie zalety Tagaz Tager mogą naprawdę zmienić cechy przeprowadzki auta do Rynek rosyjski. Ale sukces transportu nie jest gwarantowany. Konieczne jest, aby opinie właścicieli stały się bardziej przychylne samochodowi.

Wybierając się na jazdę próbną z pomysłem zakupu tego auta, można znaleźć wiele zalet w Tagaz Tager, ale pamiętajcie też, że wady w tym aucie są w pełni obecne.

W 2008 roku Taganrog Automobile Plant rozpoczęła produkcję trzydrzwiowego SUV-a „Tagaz Tager” – licencjonowanej kopii koreańskiego modelu. W 2009 roku na przenośnik trafiła pięciodrzwiowa wersja samochodu, opracowana przez koreański dział inżynieryjny TagAZ (Korando nie miał wersji pięciodrzwiowej).

„Tagaz Tager” miał konstrukcję tradycyjną dla SUV-ów użytkowych: ramę, ciągłą oś tylną, przewodowy napęd na wszystkie koła z reduktorem. W samochodzie zainstalowano licencjonowane „Mercedes” jednostki napędowe Produkcja koreańska.

Podstawowa wersja SUV-a miała pod maską 2,3-litrowy silnik benzynowy o mocy 150 KM. Z. w połączeniu z skrzynia mechaniczna koła zębate, a napęd może być tylny lub pełny. „Tagaz Tager” z sześciocylindrowym silnikiem rzędowym 3,2 (220 KM) miał czterobiegowy „automat” i napęd na wszystkie koła. W asortymencie były też dwa turbodiesle: czterocylindrowy 2,6 litra (104 KM) i pięciocylindrowy 2,9 litra (120 KM) - były wyposażone w „mechanikę” i przekładnię z napędem na wszystkie koła.

W 2009 roku ceny za tylnonapędowy Tagaz Tager 2.3 zaczynały się od 470 000 rubli, podstawowe wyposażenie samochodu obejmowało poduszkę powietrzną kierowcy, ABS, klimatyzację, akcesoria do zasilania, felgi aluminiowe.Opcja z sześciocylindrowym silnikiem benzynowym koszt od 625 000 rubli.

Popyt na Tager okazał się bardzo skromny: na przykład w 2009 roku sprzedano 2462 egzemplarze modelu. Jednak wielu kupujących narzekało niska jakość zespoły, powiedzmy, skrzyń biegów niektórych wersji musiały być masowo zwracane do fabryki w celu naprawy.

Sam TagAZ w tamtych latach był poważny problemy finansowe i stopniowo zmniejszano wielkość produkcji, aż w końcu w 2012 roku zakończono wypuszczanie „Tagerów”.

TagAZ Tager, 2009

Tak więc stałem się szczęśliwym posiadaczem TagAZ Tiger za 529 tysięcy rubli. Oczywiście za te pieniądze nie spodziewałem się dużego komfortu. Pierwsze wrażenie jest takie, że w aucie w ogóle nie ma izolacji akustycznej, szczególnie pod tylną kanapą, w kabinie słychać dudnienie tłumika. Kiedy złożyłem tylny rząd siedzeń i podniosłem dywan, zobaczyłem goły metal. Preparat przedsprzedażowy, jak rozumiem, w ogóle tego nie robią, osłony przeciwsłoneczne od razu odpadły i odkręcony zatrzask tylne drzwi, ogólnie salon był przereklamowany, ale, o dziwo, podwozie było dokręcone normalnie. Silnik też był głośny przez pierwsze 2 tys., ale po wymianie oleju zrobiło się ciszej. Oczywiście 150 KM. za mało na taką wagę, ale na miasto. Zużycie TagAZ Tager na początku mnie przeraziło - 16 litrów na „setkę” (zamiast 13,8 według paszportu), teraz (po około 5 tysiącach przebiegów) spadło do 13 litrów przy spokojnej jeździe Napęd na tylne koła. Przednia oś jest podłączona na jazdę do 70 km/h, auto od razu robi się głupsze, ale po błocie pośniegowym jeździ jak czołg. Samochód jest dość wytrzymały, zwłaszcza na progach zwalniających. Im szybciej przez nie przejdziesz, tym bardziej miękki. Na torze zachowuje się jak zwykła „rama”, jedzie w linii prostej jakby zakorzeniony w miejscu, ale nie ma zwrotności „brak”, na prędkościomierzu przyspieszył do 160. Pewnie pojedzie więcej, ale jakoś tak staje się niewygodny, optymalna prędkość to 110-120 km/h. Zużycie przy tej prędkości wynosi około 10 litrów. Jeżdżę na benzynie 92, próbowałem 95 - nie ma różnicy, tylko zużycie jest wyższe. TagAZ Tager uruchamia się bez problemu po raz pierwszy na każdym mrozie, „syntetyczny” olej 5w40, po dotarciu również napełnił „syntetykami” mostki i pudełko „razdatką”. Przejezdność jest dobra, zwłaszcza włączona niski bieg, ale prześwit jest mały (195), a samochód jest dość ciężki, więc możesz spokojnie usiąść na brzuchu, ale jeśli nie spieszysz się do bitwy o UAZ i Nivę z normalnymi oponami, to w porządku. Widoczność do przodu jest dobra, byłoby więcej lusterek, inaczej jest ok, ale przy jeździe do tyłu tylko na lusterkach, szerokich tylne stojaki i koło zapasowe na piątych drzwiach cały blok. W kabinie TagAZ Tagera jest oczywiście trochę tłoczno, zwłaszcza z tyłu. Mój wzrost to 178, czuję się komfortowo jeżdżąc, ale za sobą, gdy siadam, moje kolana są plecami do siebie, kto jest wyższy, będzie ciasno z tyłu. Reflektor auta jest dobry, mam dość, chcę ksenon, ale jeszcze się nie odważę, boję się, że oślepi nadjeżdżających ludzi. Do tej pory jest tylko jedna awaria, ale byłem na nią gotowy jeszcze przed zakupem (czytaj w recenzjach): po 3 tys. przebiegów skrzynka chrupnęła, szczególnie gdy było zimno, teraz czekam na naprawę w ramach gwarancji . Na razie to wszystko.

Zalety : bezpretensjonalny. Naprawialny w prawie każdych warunkach. A co najważniejsze - w ogóle nie kradnij.

Wady : Rosyjski montaż. Bezpieczeństwo.

Jewgienij, Moskwa

TagAZ Tager, 2008

Niedawno kupiłem TagAZ Tager. Na pokładzie: rzędowa „sześć” 3,2 l firmy „Mercedes” (na licencji z Korei), automatyczna 4-zaprawa, stały napęd na tylne koła, przód plug-in, „dolny”. tylna oś ciągły, korpus na ramie. Wewnątrz - klimatyzacja, skóra lub jej podobizna, muzyka z Hyundaia c MP3. Podobało mi się: zawieszenie jest mocno powalone, ale nie „kozie”, przyzwyczajenia czysto rama, ale samochód czuje się bardzo zjednoczony. Nie od razu znalazłem dla siebie miejsce, ale po tym, jak go znalazłem, nic nie trzeba regulować. Moim głównym autem jest nowy Chevrolet Tahoe 5.3, więc mam się z czym porównać. Opony rodzime - „brak”, zastąpione Nokianem, jeżdżę na napędzie na tylne koła, chociaż na drogach wyraźnie nie ma asfaltu. Napęd na cztery koła w TagAZ Tager łączy się natychmiast i naprawdę pomaga. Dzięki mocy silnika jazda jest przyjemnością. Lądowanie jest bardzo wysokie, bez podnóżka byłaby to katastrofa. Prześwit jest wystarczający do poruszania się przez zaspy śnieżne i krawężniki. Ale jeden problem już się zdarzył i nie wiem, czyja „ościeżnica”. Albo ciężcy robotnicy fabryczni, albo „służący”. Podczas przeglądu mechanik mnie owinął, gdyż na osłonie silnika pojawił się płyn ze skrzyni. Kupując zapewnili mnie, że przeprowadzono przygotowanie przedsprzedażowe. Okazało się, że nakrętka linii chłodzenia cieczą maszyny nie została dokręcona, stamtąd „nogi rosną”. Najciekawsze jest to, że nie mogli od razu określić poziomu cieczy, ponieważ w pudełku nie ma prętowego wskaźnika poziomu. Jutro pójdę posłuchać, co chłopaki mają do powiedzenia na ten temat. Stąd podsumowanie – po zakupie rozciągnij wszystko samemu lub na inteligentnej usłudze. Uczciwie zaznaczę, że nasi „serwisanci” długo nie zwlekali, zareagowali bardzo szybko, skontaktowali się z fabryką i bez zbędnej wymowy zabrali samochód, aby naprawić niedociągnięcia. Tak, drzwi zamykają się po raz drugi, konieczna jest regulacja. Instrukcja posiada breloczek do sterowania systemem alarmowym z centralnym zamkiem, w rzeczywistości tylko centralny zamek, a alarm ustawić jako wyposażenie dodatkowe. W temperaturze poza -29 stopniem nakręcił się do połowy i rozgrzał naprawdę w 7-10 minut. Ogrzewanie siedzeń działa dobrze. Maszyna do zabawy i aktywnego spędzania czasu.

Zalety : nieuczciwy. Rama. Wszystkie blokowanie. Skoordynowana praca maszyny i silnika. Potężna rzędowa „szóstka” z łańcuszkiem w rozrządzie. Niezwykły design.

Wady : zespół jest wilgotny. Według plotek - zawodne mechaniczne pudełko.

Anatolij, Tomsk

TagAZ Tager, 2010

Posiadam TagAZ Tager od nieco ponad 2 lat. Przebieg 149 tys. km wybrany celowo. Potrzebowaliśmy prawdziwego „uczciwego” jeepa ramowego za umiarkowane pieniądze, biorąc pod uwagę duże przebiegi na drogach o różnej nawierzchni. TagAZ Tager całkowicie się usprawiedliwił i spełnił wszystkie moje oczekiwania. Teraz nawet nie wiem, co zmienić. Obiecał oddać ten samochód swojemu teście. Z doświadczenia operacyjnego: nigdy nie utknąłem, aby sam nie mógł odejść, kilka razy musiałem obniżyć opony do 0,7 atmosfery, a potem powoli wyszedłem na dziewicze ziemie. Musiałem wyciągnąć Mitsubishi Pajero 4 i Patrol ze śniegu i błota. Nie ma żadnych skarg na umiejętności przełajowe TagAZ Tager z głową na ramionach. Zawieszenie jest bezpieczne. Przy 140 tys. po raz pierwszy zmieniłem kulę i końcówki kierownicy. I to wszystko. Wtedy po raz pierwszy wymieniłem świece zapłonowe. Dokładnie 70 tys. Km, sprzęgło „ginie”. Bardzo przewidywalny. Zmieniono dwukrotnie. Właściwie to wszystko. Z autoryzowanego serwisu odmówiono po pierwszym przeglądzie technicznym. Zostawili rękawiczkę w przewodzie do wtryskiwacza. Zostawiłem po MOT na szosie, obrócił się i zgasł. Na "krawacie" 100 metrów do tyłu, 3 godziny konsultacji, demontaż połowy silnika i w końcu odnalezienie zapomnianej rękawicy we wtryskiwaczu. Zarówno śmiech, jak i grzech, po czym tylko wymiana „materiałów eksploatacyjnych” w lokalnym odpowiednim serwisie za bardzo małe pieniądze (średnio 5-7 tys. na 10 tys. km przy koszcie oleju i „materiałów eksploatacyjnych”) do 140 tys. kiedy była pełna przeróbka auta za 21 tys zł z pracą. Jeżdżę szybko po złych drogach. Nie żałuję samochodu. „Większa prędkość – mniej dziur”. Maszyna wszystko wybacza.

Zalety : niezawodność. Drożność. Bezpretensjonalność. Cena £. Odporność.

Wady : 2 drzwi. Mały kufer.

Nikołaj, Kołomna

TagAZ Tager, 2009

wrażenia i wydajność. TagAZ Tager stoi dość pewnie na drodze, ale ma na to wpływ rama i zawieszenie drążka skrętnego oraz krótka podstawa - z hukiem połyka duże dziury, ale z małymi przegubami nie radzi sobie zbyt dobrze, masa łatki i różne stawy, trzęsie się. Niemniej jednak wolę jeździć na TagAZ Tager na autostradzie: siedzisz wysoko - patrzysz daleko, zawsze jest wystarczająca rezerwa mocy. Całą drogę jedziesz 110-120 (aby nie było przekroczenia więcej niż 60) i zawsze masz pewność, że dynamika będzie wystarczająca do wyprzedzania. TagAZ Tager ma dobre reflektory (zwłaszcza jeśli używasz świateł przeciwmgielnych), ale mówią, że w samochodach wyprodukowanych w 2008 roku, gdzie szyba reflektorów jest szklana i falista, światło jest po prostu obrzydliwe. W porównaniu do Elantry (tam reflektory naprawdę błyszczą obrzydliwie), jakby włączone były reflektory lokomotywy. Przejezdność auta jest dobra, przy małym podnoszeniu znacznie się zwiększa, ale tego nie potrzebuję - powtarzam, nie jestem fanem brudu, po prostu lubię jeździć autami wyżej i w których jest wszystko -napęd na koła. W automatycznej skrzyni biegów Częściowy, „niższy”, samoblokujący tylny mechanizm różnicowy. Jest klimatyzacja, wspomaganie kierownicy, światła przeciwmgielne, elektryczne szyby, podgrzewane elektrycznie lusterka, podgrzewane fotele przednie, muzyka, komputer pokładowy multitronika, ABS, EBD. Wnętrze jest dość przestronne, zwłaszcza po Nivie i VAZ 2114, ale wysocy ludzie nie zawsze mają wystarczającą regulację przednich siedzeń. Benzyna spokojnie trawi AI-92, próbowałem wypełnić 95 - nie zauważyłem żadnej różnicy ani w zużyciu, ani w dynamice. Zużycie, jak wszyscy inni, zależy od stylu jazdy, rozgrzewki – zimą tylnonapędowa autostrada/miasto to 16,5 litra (pojemność zbiornika to 70 litrów). Jeśli jedziesz autostradą 110-120 - spalanie to około 12,5 litra, to +1 litr na każde 10 km/h, jeśli rzucasz 80-90, to możesz spotkać 11. Konserwacja nie sprawia problemów: materiały eksploatacyjne są zawsze dostępne.

Zalety : przepuszczalność. Sterowalność.

Wady : trochę chwiejny.

Andriej, Czerepowiec

TagAZ Tager, 2009

Dobry samochód. W okresie posiadania TagAZ Tager nigdy nie żałował, że go wziął. Silnik jest prosty i niezawodny, o wysokim momencie obrotowym. Pierwszy bieg jest dość krótki, przy ruszaniu wymaga natychmiastowego włączenia drugiego, a nawet ruszenia z drugiego biegu. Praktycznie nie włączam obniżonego rzędu. Założyłem piasty mechaniczne na przednią oś i zniknęły problemy z zakręcaniem przedniej osi (8 - 9 tys zł). Ze skrzynią nie było problemów, po prostu włączam biegi na 1500 - 2000 obr/min, skrzynia zaczyna trzeszczeć przy przełączaniu. Odłożyłem sprężyny UAZ - samochód podniósł się o 5 cm i dokręciłem drążki skrętne. Skonfiguruj ochronę. Wymieniam olej co 10 000 km. Był problem z osprzętem paliwowym, wszystko zostało zrobione w serwisie specjalizującym się w silnikach diesla. Do urzędników przestałem chodzić po 30 000 km, gdy skończyła się gwarancja. Z materiałami eksploatacyjnymi nie ma problemów, teraz ofert jest tak dużo, że tylko leniwy krzyczy o braku części zamiennych. TagAZ Tager dobrze startuje zarówno latem, jak i zimą. Zimą wymieniam olej na bardziej płynny, na przykład półsyntetyki ZIK 5W40, idzie do silnika 8 litrów. Wysokociśnieniowa pompa paliwowa na nim uwielbia dobry olej napędowy, z „lewej” i nieznanej jakości dzieje się „przeszkoda” w paliwie. Ostatnio wymieniłem przednią uszczelkę olejową wału korbowego, wszystko jest dość proste, ale potrzebny jest pomocnik do odkręcenia a następnie dokręcenia nakrętki mocującej koło pasowe do wału korbowego.

Zalety : rama. silnik wysokoprężny. Prosty jak śruba.

Wady : trzeba jechać ostrożnie na grzebieniu, można go wyrzucić.

Maxim, Jekaterynburg

TagAZ Tager, 2009

Dużo jeżdżę na moim TagAZ Tagerze, nie tylko latam z Moskwy do Niżnego Nowogrodu w każdy poniedziałek (zawsze 140 - 150 km / h, zużycie 15 litrów), a w piątek z powrotem do Moskwy, jeszcze mogę lecieć z Niżnego do Saratowa (700 km), stamtąd od razu do Uljanowsk (500 km) i następnego dnia do Moskwy. Auto nigdy mnie nie zawiodło, jak tylko zapaliła się kontrolka check to okazało się, że poszło okablowanie do czujnika temperatury powietrza. Jedyny problem na 100 000, nie licząc chorób wieku dziecięcego, które wyeliminowałem za darmo: oprogramowanie układowe, punkt kontrolny. Najbardziej „szumem” jest to, że przy przebiegu 100 000 km nic się nie zmieniło w zawieszeniu TagAZ Tager. Tak, tak, bez końcówek układu kierowniczego, bez uszczelek olejowych, bez łożysk kulkowych, bez łożysk. Nie, nie rezygnuję z konserwacji, co T.O. cały samochód jest zdiagnozowany. Oto rosyjskie zgromadzenie dla ciebie. Może mam niewielkie doświadczenie (29 lat, 10 lat za kierownicą), ale nie słyszałem czegoś takiego od nikogo, o żadnej marce, modelu. W kabinie nie ma świerszczy, nic nie grzechocze, nie wyje, nie zjada oleju (w ogóle). Nic nie odpada, nie grzeje, nie gwiżdże. Na rocznicę kupiłem mój magnetofon radiowy TagAZ Tager 2 -DIN Sony - muzyka jest zawsze dobra w samochodzie.

Zalety : niezawodność. Drożność. Obsługa (dla podniesionego jeepa). Dynamika.

Wady : ościeżnice fabryczne.

Aleksander, Moskwa

TagAZ Tager, 2011

Ogólnie maszyna była zadowolona. Niemal od razu po salonie założyłem opony zimowe z kolcami nieco mniejsze od standardowej średnicy, 215x70xR16. Średnie zużycie benzyny („według kontroli” i przebiegu) od grudnia do kwietnia (docieranie) wyniosło 13,5 l/100 km. Benzyna wlana 92.. Zużycie mi odpowiada, ale teraz, po dotarciu i „lecie”, powinno być mniej, 11-12 litrów/100 km, mam nadzieję. Road TagAZ Tager trzyma się bardzo dobrze. Ale na pokrytym śniegiem asfalcie, z wyłączonym przodem, na ostrym starcie pojawia się „chęć do poślizgu”, nawet przy zimowych kolkach. Na stosunkowo małych zimowych kołach samochód w zaspach wymaga dodatkowych „ruchów ciała” w przód i w tył podczas poślizgu. Chociaż nigdy nie musiałem wyciągać łopaty, w tych samych warunkach, na przykład VAZ-21214 na dobrej gumie, było mi łatwiej. Być może wynika to z przeciętnej gumy, a także z powodu przyzwoitej masy TagAZ Tager (wielu, wiem, podnosi i wkłada wysoka guma z dobrym „rysunkiem” - to usuwa wszelkie wątpliwości co do drożności Tagera). Dodam, że u mnie przy tym wszystkim niezawodnie działały wszystkie tryby przełączania napędów. Oprócz osiągi jazdy, o którym pisałem, wszystko inne w samochodzie całkowicie mi odpowiada - wnętrze, wygląd zewnętrzny, ergonomia, wyposażenie itp. Z minusów: jak wszystkie Tagery, drzwi z bardzo dużym huśtawką podczas zamykania, zatrzaskiwanie się z powrotem i nie do końca zatrzaskiwane. Auto jest „brudne” z powodu słabej aerodynamiki.

Zalety : w recenzji.

Wady : w recenzji.

Witalij, Moskwa