Historia „Zhiguli”: symbol minionego stulecia. Legendarny „grosz”, czyli jak powstała pierwsza historia „Zhiguli” VAZ 2101

jazda do przodu - spiralna, ze stałym zaangażowaniem;

Rewers - prosty

VAZ-2101 Zhiguliu- Radziecki samochód osobowy z napędem na tylne koła małej klasy z nadwoziem typu sedan. Pierwszy model wyprodukowany w Volzhsky Automobile Plant.

Na podstawie VAZ-2101 powstał tak zwany „klasyczny” „rodzinny” samochód VAZ, który był na linii montażowej do 17 września 2012 r.

Za wydanie tego modelu w maju 1972 roku Volzhsky Automobile Plant otrzymał międzynarodową nagrodę „Złoty Merkury”. W 2000 roku VAZ-2101 został uznany za najlepszy samochód domowy XX wiek według wyników ogólnorosyjskiego badania przeprowadzonego przez magazyn Zarulyom. Przez cały okres produkcji (od 1970 do 1988) Volga Automobile Plant wyprodukował 4,85 miliona samochodów VAZ-2101 wszystkich modyfikacji z nadwoziem sedan.

Historia stworzenia

Latem 1966 roku doszło do pierwszego spotkania sowieckich specjalistów z włoskim samochodem. Podczas testów na sowieckich drogach pokazały się samochody poważne problemy z trwałością karoserii i tylnych hamulców tarczowych. Mały prześwit i brak zaczepów holowniczych utrudniały prowadzenie pojazdów na wiejskiej drodze. Niezadowolenie radzieckich inżynierów wywołał także dolny silnik – absolutnie mało obiecujący z punktu widzenia dalszego rozwoju konstrukcji. Wszystkie uwagi sowieckich specjalistów zostały uwzględnione przez włoskich projektantów.

Nie mniej poważne zmiany przeszły podwozie i skrzynia biegów. W rezultacie VAZ-2101 zaczął się różnić od Fiata 124 hamulcami (mechanizmy bębnowe pojawiły się z tyłu, spokojnie znosząc złe drogi), zawieszenie (przód został wzmocniony, tył został całkowicie zastąpiony bardziej nowoczesnym z pięcioma pręty strumieniowe zamiast dyszy), przekładnia kardana (otwarty wał z podporą pośrednią), wzmocnione sprzęgło i zmodyfikowana konstrukcja synchronizatorów w skrzyni biegów. Nawet pod względem komfortu VAZ-2101 okazał się lepszy od swojego prototypu ze względu na możliwość przekształcenia siedzeń w pełnoprawne miejsca do spania, które następnie zostały docenione przez tysiące właścicieli. Interesujące jest to, że niektóre innowacje zostały zastosowane w „zero-first” w celu ujednolicenia z luksusowym modelem Fiat 124S (VAZ-2103). Przede wszystkim są to bezpieczne klamki zewnętrzne. Ponadto VAZ-2101 otrzymał zewnętrzne lusterko wsteczne. Łącznie w konstrukcji Fiata 124 dokonano ponad 800 zmian, po których otrzymał on nazwę Fiat 124R. „Rusyfikacja” Fiata 124 okazała się niezwykle przydatna dla samej firmy FIAT, która zgromadziła unikalne informacje o niezawodności swoich samochodów w ekstremalnych warunkach pracy.

Pierwsze sześć samochodów VAZ-2101 zostało zmontowanych 19 kwietnia 1970 roku, a rytmiczna praca głównego przenośnika rozpoczęła się w sierpniu. Do końca roku w Togliatti zmontowano 21 530 „jedynek”, w 1971 liczba ta wzrosła do 172 175 samochodów, a szczyt produkcji VAZ-2101 nastąpił w 1973 roku, kiedy zebrano 379 007 egzemplarzy. Zakład osiągnął swoje zdolności projektowe w 1974 roku.

pochodzenie nazwy

Normalny 1966

Należy zauważyć, że pierworodne VAZ okazały się pierwszymi radzieckimi samochodami, do których zastosowano nowy dokument branżowy - normalny OH 025270-66, który reguluje system klasyfikacji i oznaczania taboru: każdy nowy samochód lub przyczepa modelowi przypisywany jest indeks składający się z czterech cyfr, gdzie dwie pierwsze cyfry oznaczają klasę samochodu (przyczepy) i jego przeznaczenie. Drugie dwie cyfry to model. Modyfikacje modeli posiadają dodatkową piątą cyfrę wskazującą numer seryjny modyfikacji. Szósta cyfra to rodzaj wykonania: 1 – dla klimatu zimnego, 6 – wersja eksportowa dla klimatu umiarkowanego, 7 – wersja eksportowa dla klimatu tropikalnego, 8 i 9 – rezerwa na inne modyfikacje eksportowe. Niektóre maszyny mają w oznaczeniu za pomocą myślnika prefiks 01, 02, 03 itd., wskazujący, że model lub modyfikacja jest przejściowa lub ma dodatkowe wyposażenie. Indeks cyfrowy jest zwykle poprzedzony oznaczeniem literowym zakładu, który opracował lub wyprodukował ten model. Na przykład indeks samochodów VAZ-21011 oznacza: VAZ - producent: Volzhsky Automobile Plant; 21 - samochód klasy małej z silnikiem od 1200 do 1800 cm³; 01 to pierwszy model zarejestrowany w tej klasie; 1 - pierwsza modyfikacja samochód podstawowy, charakteryzujący się montażem kolejnego silnika, w tym przypadku o pojemności 1300 cm³.

Zhiguli

Istnieje opinia, że ​​nazwa „Zhiguli” narodziła się dzięki konkursowi ogłoszonemu przez pismo „Zarulyom” w sierpniu 1968 roku [ ] . Jednak według zeznań weteranów VAZ nazwa „Łada”, zaproponowana przez projektanta A. M. Cherny'ego, została zatwierdzona przez dyrektora zakładu V. N. Polyakova już na początku 1967 roku. Jednocześnie zaproponowano FIATowi opracowanie ozdobnego napisu na tylnym panelu nadwozia.

Wśród ludzi dwa pseudonimy „przykleiły się” do VAZ-2101 w różnym czasie: najpierw „jeden”, a już pod koniec lat 80., kiedy model nie był już uważany za prestiżowy, „grosz”.

Modyfikacje

Cielsko:

RHD:

• Na eksport do krajów o ruchu lewostronnym Wołga Automobile Plant opanowała produkcję dwóch wersji Zhiguli - Łada-21012 oraz Łada-21014(na podstawie VAZ-2101 i VAZ-21011). Wyróżniały się wzmocnioną sprężyną zawieszenia po prawej stronie przednie koło, od kiedy przekazujemy kontrolę do prawa strona rozkład masy maszyny okazał się nierównomierny. Lata produkcji: 1974-1982.

Małe serie:

• VAZ-21015 „Karaty”- modyfikacja dla służb specjalnych, wyposażona w silnik Łada 2106, dodatkowy zbiornik gazu, sprężyny tylnego zawieszenia z Łada-2102, punkty do montażu specjalnego wyposażenia.

• Łada-21018- silnik rotacyjny VAZ-311 (jednosekcyjny), 70 KM z.;
• Łada-21019- silnik rotacyjny VAZ-411 (dwusekcyjny), 120 l. z.;
• Odbiór VAZ-2101- opcja z zabudową pickupa o ładowności 250-300 kg

Specjalny:

Wersja eksportowa auta nosiła nazwę Łada 1200. Ponad 57 tysięcy aut wysłano do krajów Wspólnoty Socjalistycznej – NRD, Czechosłowacji, Bułgarii, Węgier i Jugosławii. Wkrótce „Ladas” pojawiły się na drogach Niemiec, Francji, Wielkiej Brytanii, Austrii, Szwajcarii, Finlandii, Szwecji, taksówkami o ustalonej trasie, gdzie samochody Togliatti zostały nawet wprowadzone do osobnej klasy „Zhiguli”. A już jesienią tego samego roku samochody VAZ-2101 wzięły udział w międzynarodowych zawodach: trzy radzieckie załogi wystartowały w maratonie „Wycieczka po Europie-71”. Trasa tego rajdu przebiegała na terenie 14 krajów Europy Zachodniej i Wschodniej (w tym na terenie ZSRR), a łączna długość dystansu dochodziła do 14 tys. kilometrów. Pod koniec wycieczki zespół VAZ-Autoeksport wygrał „Srebrny Puchar” w konkursie drużynowym, a załogi Girdauskas-Madrevits i Lukyanov-Karamyshev otrzymały również nagrody w konkursie indywidualnym. Prawidłowość tego faktu została genialnie potwierdzona później i później Wycieczka po Europie-73, gdzie zespoły biorące udział w VAZ-2101 otrzymały jednocześnie złote i srebrne puchary.

VAZ-2101 jako samochód wyścigowy był popularny nie tylko w ZSRR. Brytyjczycy na przykład w latach 80. zorganizowali specjalne mistrzostwa rajdowe Wyzwanie Łady. Następnie przez wiele lat model nie opuszczał torów zarówno wewnątrzunijnych, jak i międzynarodowych zawodów, a w rajdach amatorskich czasami można znaleźć VAZ-2101.

City Motor Sport wydawało się, że wyścig był już przegrany, najważniejsze było dotarcie do mety. Ale nagle zaczęło padać, a moc przestała odgrywać decydującą rolę. Załoga zaczęła zdobywać pozycję po pozycji. Najpierw ominęli lidera offsetu samochodów produkowanych od 1966 do 1971 roku (mistrzostwa Niemiec w historycznych wyścigach odbywają się w kilku etapach) – niebieską Alfę Romeo, która występowała w klasie do 1600 cm³. Ten samochód już w tamtych latach opuszczał fabryczną linię montażową z silnikiem dwuwałowym i podwójnymi gaźnikami. Weber. Następnie VAZ-2101 zaczął wyprzedzać „jaguary” i „Porsche”. Załoga VAZ-2101 finiszowała na trzydziestej pozycji i na pierwszym miejscu w klasie.

W 2010 roku VAZ-2101 ponownie wszedł na tor. Tym razem w zawodach wzięła udział drużyna Michaiła Gorbaczowa Puchar FHR Historischer Langstrecken trzymane? pełna wersja Tory Nürburgring. Faktem jest, że od 1953 do 1983 roku na Pętli Północnej odbywały się prestiżowe międzynarodowe wyścigi na 1000 km. Brały w nich udział samochody znanych światowych producentów. Wśród nich nigdy nie było sowieckich samochodów. Dziś jest to możliwe, ponieważ Niemcy wskrzesili legendarne wyścigi samochodów zabytkowych.

Przygotowanie auta do premiery zostało przeprowadzone przy wsparciu firmy Rossauto. Modyfikacja nadwozia zgodnie z zasadami Grupy 1 jest zabroniona, więc biała „jedynka” wygląda jeszcze bardziej seryjnie niż srebrna, która brała udział w wyścigu w 2004 roku. Zawieszenie pozostało standardowe - zamontowano tylko amortyzatory Koni Sport. Silnik przeszedł poważniejsze zmiany. Wywiercono go do 1300 cm³, zainstalowano sportowy wałek rozrządu i dwa podwójne gaźniki Weber 40 DCOE. Teoretycznie to właśnie w takiej konfiguracji samochód mógł brać udział w międzynarodowych wyścigach już na początku lat siedemdziesiątych. Głównymi rywalami „jedności” były auta o pojemności silnika do 1300 cm³, produkowane w latach 1965-1971.

W załodze znaleźli się Andrey Oleinikov, dziennikarz i instruktor jazdy Dmitrij Sokolov oraz Aleksey Mochanov, który bardzo dobrze zna zdradliwy tor.

W trudnych warunkach pogodowych sprawdził się zarówno dobrze kontrolowany samochód, jak i zawodnicy, którzy nie popełniali poważnych błędów. Z warunkowych kolegów z klasy rosyjsko-ukraińska załoga przegrała tylko z zawodnikami NSU. Główni konkurenci na Fordzie Escorcie 1300GT pokazali się najlepiej Średnia prędkość na okrążeniu, ale na mecie były z tyłu.

W sumie VAZ-2101 był w wyścigu przez 7 godzin i 6 minut, zużywając ponad 200 litrów paliwa, na każdym okrążeniu przyspieszał trzykrotnie do prędkości 180 km / h (przy 7500 obr./min) i jak wynik, prowadzony przez Andreya Oleinikova, ujrzał flagę mety. Spośród obcokrajowców zespół ma czwarty wynik, a 56. w ogólnej klasyfikacji. W sumie ukończono 70 samochodów, dzięki czemu w klasyfikacji generalnej VAZ-2101 wyprzedził kilka załóg Porsche i BMW. Nigdy wcześniej w swoim długim sportowym życiu VAZ-2101 nie brał udziału w wyścigu tak długo, jak 7 godzin.

Literatura

• Vershigora V. A., Zeltser V. I., Pyatkov K. B. Samochody VAZ. - Moskwa: Wydawnictwo Transport, 1974. - 368 s.
• Kotlyarov V.A. Wysoki płomień myśli. - Togliatti: AVTOVAZ, 2000. - 357 s.
• Kalissky V.S., Manzon A.I., Nagula G.E. Przewodnik dla kierowcy-amatora. - Kijów: Wydawnictwo Tekhnika, 1975. - 256 s.
• Auto legendy ZSRR. VAZ-2102 Zhiguli // DeAgostini: czasopismo. - 2010r. - nr 15.
• Auto legendy ZSRR. VAZ-2101 Zhiguli // DeAgostini: czasopismo. - 2011r. - nr 25.

3.7 / 5 ( 3 głosów)

Życie samochodu VAZ 2101 rozpoczęło się 19 kwietnia 1970 r. Następnie przenośnik produkcyjny Wołgi wyprodukował pierwszą partię sześciu samochodów, torując drogę popularności tego pojazd zarówno w ZSRR, jak i za granicą. Wszystko .

Historia samochodu

Powstanie „2101” poprzedził cały łańcuch działań organizacyjno-technicznych, od założenia samego zakładu, po współpracę z różnymi firmami zagranicznymi, a przede wszystkim z włoskim zakładem FIAT.

To właśnie FIAT 124, który został uznany za najpopularniejszy, miał stać się prototypem nowego radziecki samochód. Ale w trakcie opracowywania nowej koncepcji i testowania FIAT 124 ujawniono rozbieżność specyfikacje najnowsze warunki drogowe w Związku Radzieckim:

• Przy intensywnym użytkowaniu ciało i słabe zawieszenie nie zapewnił wymaganej siły;
• Prześwit był niski i nie spełniał wymagań terenowych;
• Zabrakło elementów zapewniających holowanie auta w przypadku awarii na drodze.

W ramach ścisłej współpracy włoscy inżynierowie brali czynny udział w opracowaniu nowego modelu i wprowadzono ponad osiemset zmian. Na przykład:

• Tylne koła otrzymały hamulce bębnowe odpowiednie na złe drogi;
• Całkowicie przeprojektowane tylne zawieszenie;
• Przednie zawieszenie zostało wzmocnione;
• Wzmocnione sprzęgło i ulepszone działanie synchronizatorów skrzyni biegów „2101”;
• Salon mógł stać się miejscem do spania, dzięki przekształceniu siedzeń;
• Zainstalowano nowy silnik napowietrzny.

W rezultacie w nowym aucie z Włoch pozostał tylko wygląd. Testy przeprowadzone z pierwszymi sześcioma pojazdami wykazały niezawodność i dobre zdolności terenowe, więc kolejne ulepszenia były niewielkie.

2101 - odebrane oficjalne imię„Zhiguli” to nazwa małych gór nad Wołgą w pobliżu fabryki samochodów, która znajduje się w mieście Togliatti. Ludzie nadali samochodowi prostą, pełną szacunku, zapadającą w pamięć nazwę „jeden”. Później, w latach 80., na tle spadku prestiżu, otrzymał nazwę „grosz”. Lata wydania: 1970 - 1982. W sumie w tym czasie wydano ponad 2,7 miliona egzemplarzy.

Zewnętrzny

Nadwozie „pensowego” sedana w dużej mierze odpowiadało prototypowi „FIAT 124”. Wpływ włoskich projektantów dotknął. Dobrze zaprojektowane linie konstrukcyjne, wypukłość nadwozia, pełne wdzięku funkcje świadczą o wysokiej kulturze projektowej mającej na celu zapewnienie komfortu jazdy i obsługi.

Jeden z czołowych testerów zakładu, Vadim Kotlyarov, wyraził swoje uczucia, gdy był blisko zaznajomiony z „groszem”:

Powiedzieć, że zrobiła na mnie wrażenie, to mało powiedziane. Jest dosłownie oszałamiająca… Poziom ogólny Wydajność była tak wysoka, że ​​całkowicie przyćmiła wszystkie drobne niedociągnięcia.

W projekt zewnętrzny Wprowadzono klamki „2101” wpuszczone w drzwi, aby zapobiec obrażeniom, zamontowano zderzaki „kły” na zderzakach, na lewym przednim skrzydle przed drzwiami kierowcy zamontowano okrągłe lusterko wsteczne oraz naprawiono logo firmy na osłonie chłodnicy.

Lampy boczne są podwójne, zawierają wymiary, kierunkowskazy. Cechy zewnętrzne można zobaczyć na zdjęciu modelu „2101”. W 1974 roku zakład zaczął produkować ulepszony model. Zlikwidowano odboje zderzaka, ale zamontowano solidną gumową nakładkę, zastosowano nowe tylne światła, zastosowano nowe elementy wykończenia.

Wymiary pojazdu

Patrząc na rysunek „2101” należy zauważyć, że wymiary, układ wszystkich części, elementów nadwozia są harmonijne i odpowiadają klasycznemu schematowi. Wpłynęło to na to, że obecnie „grosz” to wątroba długa, szanowana, z szacunkiem nazywana „klasyczną”.

Wnętrze

We wnętrzu auta „2101” zachowana została zasada minimalizmu. Panel przedni to metalowa rama pod specjalną dekoracyjną powłoką. Zawiera prostokątny zestaw wskaźników naprzeciwko kierownicy. Po prawej stronie znajdują się elementy sterujące ogrzewaniem, wentylacją kabiny:

• Kanały wentylacyjne (deflektory);
• Dźwignie regulacyjne do sterowania nagrzewnicą.

Dźwignie jazdy przepustnica powietrza a kurek grzejny zapewnia wymagany reżim temperaturowy mikroklimatu. Deflektory pozwalają skierować nawiewane powietrze w dowolnym kierunku.

Rama licowa deska rozdzielcza metalizowany. W jego płaszczyźnie znajdują się: wnęka na odbiornik radiowy, schowek na rękawiczki (schowek), popielniczka. Wbudowane popielniczki mają tylne drzwi. Pod kierownicą znajdują się dźwignie skrętu, reflektory i wycieraczka. Dźwignie sprzęgła, gazu, hamulca, przycisk do spryskiwaczy szyb montowany w podłodze.

Wewnętrzna strona drzwi, ergonomiczne siedzenia obszyte są wysokiej jakości skórą ekologiczną. Fotele wyposażone są w elementy regulacyjne z możliwością przekształcenia w łóżka. Przemyślany system ogrzewania, wentylacja wnętrza, tryb nawiewu eliminujący zaparowywanie szyb, szerokie siedzenia w wystarczającej przestrzeni mieszkalnej oraz izolacja akustyczna zapewniały komfort, z którego kierowca i pasażerowie czuli się usatysfakcjonowani. Pień różni się racjonalnością i przestronnością.

tuning samochodów

Tuning auta zazwyczaj wiąże się z dopracowaniem, modernizacją, naprawą usterek wygląd zewnętrzny. Dotyczy to zmian stanu karoserii, wnętrza, podwozia, silnika. Zwykle prace rozpoczynają się od wymiany gumy i dysków. Kute koła są najbardziej trwałe i niezawodne, ale droższe niż koła odlewane.

W komplecie z szerokimi oponami, po odbudowie nadkoli prezentują się równie efektownie, ale o cenie decyduje kierowca. Dobra optyka i podświetlenie LED dodają atrakcyjności zewnętrznej, ale nadmierne podświetlenie częściej świadczy o złym guście.

Możesz pomyśleć o zastąpieniu zderzaka jako najbardziej wyróżniającym się body kit, na przykład obszernym zderzakiem. Poprawi to aerodynamikę, stworzy sportowy i wyzywający wygląd. W kabinie można zainstalować centrum muzyczne z subwooferem, wymienić deskę rozdzielczą. Istotny wkład do wnętrza ma ponowne tapicerowanie wnętrza, nadanie mu szczególnego smaku i poprawienie estetyki, zwracając uwagę na wyrafinowanie gustu właściciela.

Nadwozie VAZ 2101 jest głównym celem zmian. Do wyboru są dwa kierunki:

• Retro— dla tych, którzy z niepokojem dostrzegają niezmienność wyglądu zewnętrznego samochodu;
• Inżynieria- dla miłośników nowoczesnych form, w których możesz wyrazić swoją indywidualność.

Może to obejmować:

• Wzmocnienie sztywności nadwozia, jako ważny element procesu modernizacji, w celu przedłużenia żywotności samochodu i zwiększenia niezawodności;
• Zmiana dotychczasowego wyglądu poprzez montaż elementów dekoracyjnych, wymianę zderzaka, montaż spoilera i spódnicy, aerograf;
• Głęboki tuning karoserii radykalnie zmieniający design „2101”.

Często dno VAZ 2101 wymaga radykalnej renowacji. Taka praca wymaga umiejętności, dobrej znajomości budowy ciała i wymagany zestaw narzędzia: półautomat spawalniczy do spawania w środowisku dwutlenku węgla, szlifierka z zestawem tarcz tnących i czyszczących, wiertarka, podnośnik, klocki drewniane, zaciski, klucze, różne dłuta, szczypce, materiały malarskie.

Tuning salonu VAZ 2101 to dar niebios dla oryginalnego projektanta samochodów. Istnieje szerokie pole do wyrażania siebie w zakresie wysokiej jakości materiałów wykończeniowych, na przykład: pokrycie siedzeń pokrowcami z prawdziwej skóry ze specjalną impregnacją, zastosowanie syntetycznej tkaniny Alcantara o właściwościach zamszowych, odpornej na różnego rodzaju wpływy . To wykończenie doda wnętrzu wyrafinowania.

Rewolucyjne zmiany mogą być skierowane na:

• Harmonijny dobór kolorów;
• Przebudowa fotela kierowcy, deski rozdzielczej (montaż wyrazistych wag instrumentów z jasnym, ale nie oślepiającym podświetleniem);
• Zastąpienie przednich foteli nowoczesnymi krzesłami o szerokim zakresie regulacji, atrybutów ogrzewania i wentylacji;
• Dający tylne siedzenia formy anatomiczne;
• Instalacja klimatyzacji - kontrola;
• Montaż w bagażniku subwoofera „VAZ 2101”;
• Wymiana mechanicznych wind szklanych na elektryczne.

Jeśli wysiłek, czas i pieniądze włożone w tuning przyniosły radość kierowcy i innym, to takie koszty można uznać za udaną inwestycję w wartościowy biznes.

Silnik VAZ 2101 jest dostrojony, jeśli celem jest zwiększenie jego mocy.

Przedstawiona tutaj metoda nie obejmuje kardynalnych zmian w silniku.

To zapewnia:

• Zastąpienie standardu filtr powietrza do „nulevika”, który według ekspertów przyczynia się do wzrostu mocy o 3 - 5 l / s. Niektórzy twierdzą, że taka wymiana jest uzasadniona tylko w przypadku zmodyfikowanego silnika „sportowego”;
• Montaż tłumika o przepływie bezpośrednim;
• Usuwanie nierówności w kolektorze, polerowanie kanałów głowicy, co zwiększa moc silnika o 5 - 8 l/s;
• Montaż kompresora z turbodoładowaniem.

Specyfikacje

Silnik „2101” – przodek wszystkich modeli – jest gaźnikowy. Wałek rozrządu jest na górze. Napęd mechanizmu dystrybucji gazu to łańcuch. Zasób silnika to ponad 18 tysięcy kilometrów. Zmontowany silnik wraz ze sprzęgłem i skrzynią biegów jest przymocowany do przedniej i tylnej belki poprzecznej za pomocą trzech mocowań amortyzatorów. Sprzęgło suche, na stałe zamknięte, jednotarczowe. Zawieszenie niezależne ze sprężyną i teleskopowym amortyzatorem.

Modyfikacje

• 2101 — model podstawowy. Cztery drzwi. „Sedan”. Produkowany był w bardzo małych ilościach jako "limuzyna" i "pickup" Moc 58,7 l/s.
• 2102 - Uniwersalny. Wydanie od 1971 do 1985 Do przewozu towarów i pasażerów. Sprężyny zawieszenia i amortyzatory są wzmocnione, tylne siedzenie składa się w celu zwiększenia Bagażnik. Niski poziom zewnętrznej ściany bagażnika ułatwiał załadunek i załadunek. Moc 62 l/s.
• 2103 - interpretacja „pensa”. 1972 - 2005 (wersja eksportowa "Łada 1500") Salon i bagażnik "luksus". Moc 77 l/s.
• 2105 - Model zapoczątkował drugą generację samochodów VAZ. Zmodernizowany wygląd zewnętrzny i wewnętrzny. Po raz pierwszy napęd paska rozrządu. Ogrzewanie tylnej szyby i odszranianie szyb w drzwiach. Skrzynia biegów jest pięciobiegowa. 1983 — 2010 75 l/s.

Zalety i wady

Zalety maszyny

• Względny komfort wewnętrzny;
• Dobre ogrzewanie zimą;
• Dobra wentylacja, izolacja akustyczna,
• Bezproblemowy rozruch silnika na zimno;
• Ekonomiczny, tani, łatwy w naprawie;
• Przestronne wnętrze, pojemny bagażnik.
• Płynna praca, dobra dynamika.

Minusy samochodu

• Nieudana ergonomia siedzeń;
• Brak aktywnego bezpieczeństwa;
• Ograniczone zasoby przed remontem;
• Brak wspomagania hydraulicznego;
• Niska średnia prędkość;
• Niska ochrona antykorozyjna;
• Niewystarczająca sztywność karoserii;
• Niski zasób wałka rozrządu.

lub po prostu „Zhiguli” – to jeden z najsłynniejszych samochodów Sowiecki, którego potomkowie byli produkowani aż do 2012 roku. W trakcie swojego istnienia przeszedł dość poważne zmiany i otrzymał kilka nagród i wyróżnień, więc porozmawiajmy o tym, jak wyglądała ścieżka życia tego samochodu.

Skąd VAZ 2101 ma swoje korzenie?

Pierwszy VAZ 2101 został wyprodukowany na Wołżskim Fabryka Samochodów w 1970 roku. Wiązało się to z podpisaniem w 1966 roku porozumienia między włoską firmą Fiat a sowieckim Wniesznetorgiem o współpracy w rozwoju samochody. To w ramach tej umowy przyjęto projekt budowy fabryki samochodów na terenie ZSRR. Według wstępnych umów w tym zakładzie miało być produkowanych kilka samochodów jednocześnie. Miały to być 2 auta z nadwoziem typu sedan w standardowej konfiguracji oraz jedno kombi w konfiguracji luksusowej. Jeśli mówimy o tym, skąd wzięła się koncepcja samochodów klasy norm, to jako prototyp zdefiniowano Fiata 124, który dosłownie w przyszłym roku otrzymał tytuł „Samochodu Roku”

Co nie odpowiadało rosyjskim inżynierom FIAT 124

Kiedy radzieccy naukowcy i specjaliści zajęli się badaniem i testowaniem samochodu, który stanowił podstawę do opracowania własnego samochodu, od razu zidentyfikowano kilka niedociągnięć, które należało wyeliminować przy opracowywaniu samochodu, który w przyszłości miałby się nazywać tylko VAZ -2101. Przede wszystkim eksperci zauważyli, że Fiat 124 nie nadaje się na nasze drogi ze względu na wyjątkowo małe prześwit oraz całkowity brak zaczepów holowniczych, bez których samochód byłby trudny do jazdy w terenie. Ponadto samo nadwozie nie było wystarczająco niezawodne i mocne i z trudem wytrzymało intensywność pracy, jakiej oczekiwano po sowieckim samochodzie.

Po głębokiej modernizacji

Włoscy inżynierowie wzięli pod uwagę wszystkie życzenia radzieckich badaczy, a przyszły Zhiguli nabył mechanizmy hamulca bębnowego na tylna oś, ulepszone przednie i całkowicie nowe zawieszenie na tylnej osi oraz ulepszona skrzynia biegów. To jest dalekie od pełna lista ulepszenia, które zostały wprowadzone do Fiata 124R - zrusyfikowanego modelu włoskiego Fiata. Łącznie wprowadzono ponad 800 zmian, a niektóre z tych komentarzy zostały później wykorzystane osobiście przez Fiata przy opracowywaniu nowych samochodów z ich serii. Te wymagania radzieckich inżynierów i badaczy pomogły Fiatowi zebrać unikalne informacje na temat niezawodności i możliwości terenowych pojazdów tej marki.

Pierwsze samochody z linii montażowej

Pierwsze sześć samochodów opuściło linię montażową 19 kwietnia 1970 roku, więc ten szczególny dzień można nazwać urodzinami Zhiguli. Warto dodać, że pierwsze auta były tylko w dwóch kolorach i wyprodukowano 2 auta w kolorze niebieskim i 4 w kolorze czerwonym. Pokazało się tych pierwszych 6 prototypów doskonałe wyniki testy i ulepszenia okazały się minimalne, tak że już w sierpniu 1970 roku zakład zaczął pracować na pełnych obrotach. A pojemność zakładu była naprawdę imponująca. Do końca roku w nowo wybudowanym zakładzie w Togliatti wyprodukowano 21 530 samochodów, które stopniowo zwiększały swoje obroty i do 1973 roku udało się wyprodukować 379 007 Zhiguli w ciągu roku.

Skąd pochodzi nazwa „Zhguli”?

W rzeczywistości nazwa VAZ-2101 może być zupełnie inna. Według jednej wersji nazwa narodziła się w zakładzie i została zatwierdzona w 1976 roku, a według innej została wymyślona na zasadach konkurencyjnych. O pośrednim wyniku konkursu w 1970 roku pisał magazyn „Za kierownicą”. Opublikowana została również lista 1812 tytułów, które komisja wybrała do rozpatrzenia. W sumie wysłano około 55 000 tytułów, z których niektóre były zabawne, niektóre śmieszne, a niektóre po prostu śmieszne.

Jak można nazwać VAZ-2101:

• Fioletowy
• Sokół
• Pierworodny
• Memoriał
• Młodzież
• Śnić
• Dyrektywa
• Sokół

Tak czy inaczej, to Zhiguli stało się ostateczną nazwą, a nieco później ludzie nazwali ten samochód niczym innym, jak „Penny” dla jednostki na końcu numeru modelu.

Klasyfikacje i numeracja

Warto wspomnieć, że oprócz znacznych ulepszeń w stosunku do włoskiego prototypu, rodzimy Zhiguli stał się pierwszym samochodem wyprodukowanym w ZSRR, który otrzymał taki dokument jak normalny OH 025370-66. Dokument ten regulował system klasyfikacji i oznaczenia taboru. Teraz każdemu nowemu samochodowi z serii lub przyczepie przypisywano czterocyfrowy numer, przy czym dwie pierwsze cyfry wskazywały klasę samochodu lub przyczepy, a dwie ostatnie – jego model. Czasami używano również piątej cyfry, co oznaczało, że ten samochód był modyfikacją określonego modelu i można było od razu zrozumieć, jakie zmiany zostały wprowadzone w tym konkretnym samochodzie. Czasami używano również dodatkowych liczb w numerze. Szósta cyfra mogła wskazywać, do jakiego klimatu samochód był przeznaczony i czy był przeznaczony do importu. W rzadkich przypadkach dodatkowe liczby były dodawane przez myślnik, co wskazywało, że ten samochód był pośrednią modyfikacją samochodu.

Istniejące modyfikacje grosza

Dzięki temu, patrząc na napis VAZ-21011, można od razu zrozumieć, że ten samochód został wyprodukowany w Volga Automobile Plant (VAZ), należy do małej klasy samochodów z silnikiem od 1200 do 1800 centymetrów sześciennych ( 21) i jest pierwszym modelem tego samochodu w tej klasie (01) z pierwszą wersją modyfikacji, która różni się od oryginału zamontowaniem silnika o pojemności 1300 centymetrów sześciennych.

Łada-2101 . To pierwsza wersja Kopeiki, która była bardzo popularna zarówno wśród kierowców, jak i samych programistów. Nic dziwnego, że samochód ten stał się podstawą przyszłych modyfikacji, ponieważ odniósł ogromny sukces. Warto zauważyć, że VAZ-2101 był wyposażony w silnik o pojemności 1,2 litra.

Łada-21011. Pierwsza modyfikacja, o której wspomnieliśmy powyżej. Główną różnicą w stosunku do tradycyjnej „kopejki” w tym modelu jest silnik. Był znacznie potężniejszy niż Poprzednia wersja samochód, a jego objętość została zwiększona do 1,3 litra. Samochód przeszedł również sporo zmian pod względem konstrukcyjnym. Zasadniczo zmiany te dotyczyły poprawy wentylacji chłodnicy - z przodu pojawiły się cztery dodatkowe szczeliny oraz zmieniono kształt osłony chłodnicy. Ponadto w tej modyfikacji montowano światła cofania od 1974 do 1983 roku włącznie.

Łada-21013. Główna różnica między tą modyfikacją a VAZ-21011 jest mniejsza potężny silnik, identyczny z tym, który był zainstalowany na oryginalnej "Kopeyce" (1,2 litra), poza tym zmiany wprowadzone w 21011 zostały zachowane w wersji 21013. Zhiguli były również produkowane na eksport i samochody te były znane pod nazwą Łada 1200 w prawie wszystkich krajach Wspólnoty Socjalistycznej. Przede wszystkim pojawiły się w Czechosłowacji, NRD, Bułgarii, Jugosławii i na Węgrzech, a łączna liczba takich aut wyniosła ponad 57 tys. Z biegiem czasu Łada 1200 zyskała szacunek wśród zagranicznych kierowców i bardzo szybko samochody te można było zobaczyć na drogach Niemiec, Austrii, Francji, a nawet Nigerii.

VAZ-21012 i VAZ-21014. Chwała Zhiguli nie była ograniczona związek Radziecki. Specjalnie dla krajów o ruchu lewostronnym, dwie modyfikacje Zhiguli zostały wydane jednocześnie. Przede wszystkim różniły się kierownicą po prawej stronie oraz wzmocnionym zawieszeniem sprężynowym prawego przedniego koła. Faktem jest, że kiedy kontrole zostały przeniesione na drugą stronę, masa samochodu zaczęła się rozkładać nierównomiernie i trzeba było zorganizować taki system kompensacji. W sumie samochody te były produkowane od 1974 do 1982 roku.

Odbiór VAZ-2101. Nic w Związku Radzieckim nie zostało zmarnowane, a nawet wadliwe Zhiguli. Zamiast spisywać straty z powodu wad karoserii, przerabiano je na pickupy, a później wykorzystywano na potrzeby fabryki. Po prostu odcięto cały tył dachu tuż za przednimi siedzeniami i zamontowano nową ścianę kabiny. tylne drzwi zostały spawane w celu zwiększenia sztywności konstrukcji, dzięki czemu nośność takich pickupów mogła wynosić 300 kg. Oczywiście takie samochody nie weszły do ​​​​serii, ale niektórzy amatorzy nawet samodzielnie przeprowadzili takie ulepszenia na swoich Kopeykach.

„Limuzyna” VAZ 2101. Bez względu na to, jak komicznie to zabrzmi, samochody tej modyfikacji nie tylko istniały, ale były również bardzo popularne na Kubie. Tutaj były używane jako taksówki o ustalonej trasie i dość łatwo poradziły sobie z tym zadaniem.

Fakty o VAZ-2101

Istnieje wiele ciekawych historii o tym samochodzie, w którym się zakochałem krajowi kierowcy, ale najbardziej nietypowe z tych faktów należy opisać osobno, bo Kopek, choć już wycofany, wciąż często można spotkać na naszych drogach. Rozrusznik i korba Nie można zarzucać sowieckiemu przemysłowi samochodowemu, że wygląda to z perspektywy czasu. W torbie z narzędziami naprawczymi dołączonej do samochodu można było znaleźć uchwyt rozruchowy. Oczywiście mogło to przerazić obcokrajowców, ale z instrukcji wynikało, że służy on wyłącznie do uruchamiania samochodu w bardzo mroźne zimy lub po długim postoju. Według kompilatorów instrukcji konieczne było kilkukrotne przekręcenie klamki przy neutralnym biegu i wyłączonym zapłonie, po czym można było przeprowadzić normalny start za pomocą startera.

Rozrusznik i korba grosz

Nie można winić sowieckiego przemysłu motoryzacyjnego za przeszłość. W torbie z narzędziami naprawczymi dołączonej do samochodu można było znaleźć uchwyt rozruchowy. Oczywiście mogło to przerazić obcokrajowców, ale z instrukcji wynikało, że służy on wyłącznie do uruchamiania samochodu w bardzo mroźne zimy lub po długim postoju. Według kompilatorów instrukcji konieczne było kilkakrotne przekręcenie klamki przy neutralnym biegu i wyłączonym zapłonie, po czym można było przeprowadzić normalny rozruch za pomocą rozrusznika.

Zagraniczne części zamienne w VAZ-2101

Oczywiście nie wszystkie części użyte do produkcji pierwszego Zhiguli były pochodzenia krajowego. Pod maskami niektórych Kopecków można było znaleźć gaźniki Webera, niektóre samochody były wyposażone w nierozłączne amortyzatory zagranicznej produkcji, które były znacznie bardziej niezawodne i trwałe niż krajowe. Ta sama sytuacja miała miejsce ze świecami zapłonowymi.

Nie bez ciekawostek

W sumie istniały trzy rodzaje emblematów dla Zhiguli. Najsłynniejszym z nich była srebrna wieża na rubinowym tle, która od 1971 roku obnosiła się na wszystkich VAZ-2101. Ale faktem jest, że na maszynach z 1970 roku wyprodukowana odznaka została również uzupełniona napisem „Togliatti". Wydano bardzo niewiele takich emblematów, ponieważ rok później nakazano usunąć napis demaskujący lokalizację fabryki samochodów, który w tamtym czasie był uważany za niezwykle ważny obiekt strategiczny. Samochód z tym logo to prawdziwa rzadkość. Jednak jeszcze rzadszym logo jest błędnie wykonane logo z cyrylicą literą „Ya” zastąpioną łacińską „R”. Stało się tak dzięki temu, że pierwszą partię emblematów zamówiono w fabryce Fiata w Turynie i tam Włosi przez przeoczenie po prostu pomieszali litery. Wszystkie emblematy, a było ich około 30, zostały po prostu rozebrane przez pracowników VAZ na pamiątki, a teraz ten emblemat jest bardzo ceniony, ale zdobycie go jest prawie niemożliwe.