Przebieg pojazdu jest jednym z głównych wskaźników, które określają potrzebę Konserwacja systemy motoryzacyjne. Przejechane kilometry mają znaczenie przy sprzedaży używanego samochodu. Przebieg pokazuje licznik kilometrów, który znajduje się na tablicy przyrządów wraz z prędkościomierzem. Z różnych powodów kierowcy muszą skręcać przebieg. W tym celu służy pokrętło prędkościomierza. W artykule omówiono rodzaje prędkościomierzy i urządzeń do ich skręcania.
[ Ukrywać ]
Odmiany prędkościomierzy
Prędkościomierz to urządzenie, które pokazuje, jak szybko porusza się samochód. Licznik kilometrów to urządzenie, które mierzy przebytą odległość. Oba liczniki znajdują się na tablicy rozdzielczej.
Istnieją następujące rodzaje prędkościomierzy:
- Mechaniczny. To pierwsze urządzenia, które zostały zainstalowane w samochodach. Oparte są na napędzie mechanicznym. Za pomocą małego kabla prędkość skrzyni biegów jest przekazywana do licznika, koła się kręcą, a wskaźniki prędkości są wyświetlane na panelu. Liczba obrotów na liczniku kilometrów odzwierciedla przebieg.
- Chronometryczny. Łączą licznik kilometrów i urządzenie zegarowe.
- Odśrodkowy. Urządzenie działa na zasadzie siły odśrodkowej. Działa na ramię miernika, przesuwając go o pewną odległość. Regulator obraca się wraz z wrzecionem, dzięki czemu odległość o jaką przesuwa się ramię jest równa prędkości ruchu.
- Wibracje. Jest używany z szybko obracającymi się mechanizmami. Skalowane języczki są mechanicznie poruszane przez ramę lub łożyska. Częstotliwość drgań zależy od liczby obrotów samochodu.
- Wprowadzenie. Jego konstrukcja obejmuje dysk wykonany z miedzi lub aluminium, system magnesów trwałych, wrzeciono. Dysk jest bezpośrednio przymocowany do strzałki pokazującej prędkość.
- Elektromechaniczny. Są ulepszoną wersją urządzenia mechanicznego. Ich konstrukcję uzupełnia specjalny regulator prędkości. Przesyła sygnały do silnika elektrycznego, który obraca wirnik. Urządzenia te różnią się od siebie, poza tym są podobne.
- Elektroniczny. Licznik mierzy liczbę obrotów samego koła. Urządzenie analizuje obwód koła, na podstawie uzyskanych danych i liczby obrotów jakie koła wykonały obliczana jest liczba przejechanych kilometrów. Odebrane informacje są wyświetlane na monitorze LCD.
- Prędkościomierze określające prędkość za pomocą systemu nawigacji GPS.
Mechaniczne prędkościomierze są stopniowo zastępowane przez elektroniczne odpowiedniki. Na nowoczesne pojazdy Najczęściej instalowane są prędkościomierze typu elektronicznego. Urządzenia mechaniczne można znaleźć w pojazdach starego typu.
Galeria zdjęć
1. Urządzenie typu mechanicznego 
2. Prędkościomierz typu elektronicznego
Instrukcje dotyczące nawijania licznika własnymi rękami
Powody, dla których kierowcy chcą dokonywać regulacji prędkościomierza, mogą być różne. Ci, którzy chcą sprzedawać samochody za więcej korzystna cena, interesuje się, jak cofnąć prędkościomierz. Wiedza na temat nakręcania licznika jest interesująca dla kierowców, którzy dokonują oszustw paliwowych. Uzwojenie umożliwia pokazanie większego przebiegu, odpisanie większej ilości paliwa niż zostało zużyte. Kierowca bierze różnicę. Oczywiście w tym przypadku świadkowie nie są potrzebni, więc musisz być w stanie samodzielnie nakręcić licznik kilometrów (autorem wideo jest Kanatbek Kuatbekov).
Konieczność kalibracji prędkościomierza może wystąpić, jeśli deska rozdzielcza została zdemontowana. W takim przypadku konieczna jest korekta w celu wyrównania warunków pracy. Nawijanie prędkościomierza odbywa się przy użyciu tarcz o średnicy niezgodnej z zaleceniami producenta. Jeżeli średnica odbiega od zalecanej, może wystąpić błąd w obliczeniach licznika, dlatego konieczna jest korekta wskazań licznika.
typ mechaniczny
Nakręcanie prędkościomierza, który opiera się wyłącznie na mechanice, jest bardzo proste. W tym przypadku istnieją dwa sposoby przewinięcia licznika. Najprościej jest odłączyć kabel od czujnika prędkości, końcówką dołączoną do pudełka, przymocować go do wiertarki i włączyć w trybie odwrotnym.
Dzięki szybkiemu obrotowi wiertła można przyzwoicie przewinąć prędkościomierz w krótkim czasie. W drugiej metodzie będziesz musiał zdemontować i zdemontować deskę rozdzielczą. Po zdemontowaniu usuwany jest licznik kilometrów, na którym ustawiany jest wymagany przebieg. Te metody są odpowiednie dla większości pojazdów domowych.
Instrument elektromechaniczny
Prędkościomierze elektromechaniczne, podobnie jak mechaniczne odpowiedniki, są instalowane w starszych modelach samochodów. Ale nawijanie na nich jest trudniejsze niż na licznikach mechanicznych. Nawijanie i rozwijanie są różne i wymagają różnych podejść. Aby zmniejszyć przebieg urządzenia elektromechanicznego, konieczne będzie zdemontowanie i zdemontowanie tablicy rozdzielczej. Aby przewinąć odczyty, licznik należy usunąć, a liczby ręcznie dostosować.
Procedurę zwiększania przebiegu można wykonać tylko za pomocą prądnicy. Tworzy sygnały dochodzące do wejścia sterującego. W zależności od ilości impulsów odczyty urządzenia są korygowane (autorem wideo jest max gladkiy).
urządzenie elektroniczne
Skręcanie urządzenia elektronicznego jest trudniejsze, ponieważ do prędkościomierza podłączone są inne urządzenia, które podobnie jak prędkościomierz przechowują informacje o przebiegu samochodu. Należą do nich czujniki, stacyjka, jednostka sterująca i inne. Dlatego, aby wykonać uzwojenie, konieczne będzie nie tylko wysłanie sygnału ze sterownika, ale także rekonfiguracja odpowiednich urządzeń. Informacje należy dostosować dla każdego urządzenia.
Po zmianie odczytów konieczne będzie przeprogramowanie płytki elektronicznej urządzenia. Mikroukład przechowuje dane o dziennym przebiegu, a także o całkowitym przebiegu podczas eksploatacji samochodu.
Procedura nawijania wymaga specjalnej wiedzy i doświadczenia. Jeśli nie ma wiedzy, jak wietrzyć elektroniczny prędkościomierz, możesz użyć specjalnych nawijarek, które służą do skręcania prędkościomierza.
Urządzenia i urządzenia nawijające
Jeśli nie wiesz, jak przewinąć przebieg, ale nie chcesz skontaktować się z serwisem samochodowym, możesz kupić specjalne urządzenie, za pomocą którego możesz przewinąć prędkościomierz. Rynek zapewnia szeroki wybór mechanizmów, dzięki czemu można dobrać urządzenie odpowiednie do konkretnego auta. Korzystanie z tych urządzeń nie jest trudne, więc każdy kierowca może nakręcić prędkościomierz. Istnieć różne warianty nawijarki prędkościomierzy, które różnią się konstrukcją i zasadą działania.
MOŻE skręcić
Korektor prędkościomierza za pośrednictwem magistrali cyfrowej CAN, używany do nowoczesne samochody wyposażony w jednostkę sterującą. Poprzez magistralę CAN bloki urządzeń elektronicznych wymieniają między sobą impulsy. Przed skręceniem prędkościomierza należy włożyć przewód CAN-twist do OBD. Znajduje się w zasięgu kierowcy, zwykle blisko kolumny kierownicy. Złącze to, dzięki protokołom wymiany, umożliwia dostęp do urządzeń elektronicznych.
W ten sposób za pomocą skrętów CAN można skorygować niezbędne komórki pamięci w jednostce sterującej, aby ustawić żądany przebieg. Urządzenia te są popularne wśród sprzedawców używanych samochodów. Używają ich do skręcania prędkościomierza, aby zmniejszyć przebieg. Odkrycie, że dokonano zmian w komórkach pamięci, jest prawie niemożliwe nawet przy użyciu nowoczesnego sprzętu.
Puls
Korektor impulsów prędkościomierza jest stosowany w samochodach importowanych, które są wyposażone w cyfrową magistralę CAN. Do użytku urządzenie należy włożyć do gniazda diagnostycznego OBDII znajdującego się w pobliżu stóp kierowcy. Uzwojenie impulsowe prędkościomierza wysyła impulsy do licznika kilometrów, które są imitacją sygnałów z regulatora prędkości. Dzięki niemu możesz zmienić odczyty przebiegu.
Generator prędkości
Generator prędkości to urządzenie, które pozwala samodzielnie zwiększyć przebieg przebyty przez samochód. Urządzenie może być stosowane w samochodach zagranicznych wyprodukowanych przed 2012 rokiem. Cechą tych samochodów jest to, że sygnał prędkości nie przechodzi przez cyfrową magistralę CA, ale w postaci impulsów.
Generator jest podłączony do gniazda diagnostycznego OBDII. Symuluje transmisję impulsów, które są odbierane, gdy samochód jest w ruchu. Za pomocą urządzenia możesz skorygować odczyt licznika.
Inne opcje
Uniwersalnym urządzeniem do nawijania prędkościomierza jest nawijanie prędkościomierza za pomocą ładowarki do telefonu. Urządzenie wkłada się do zapalniczki. Przewód wychodzący z urządzenia łączy się z okablowaniem za pomocą złącza żeńsko-męskiego. To urządzenie może być używane zarówno na importowanych, jak i samochody krajowe. Aby go zainstalować, nie musisz mieć specjalnej wiedzy. W komplecie z urządzeniem znajduje się instrukcja podłączenia i użytkowania.
Możesz przekręcić prędkościomierz za pomocą skrętów ABS. Z tej opcji można korzystać w maszynach wyposażonych w system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania. Urządzenie wykorzystuje . Gdy urządzenie zostanie podłączone do odpowiedniego złącza, zaczyna symulować obrót kół, zgodnie z którym czujnik koryguje przebieg licznika.
Istnieje również standardowe urządzenie do przewijania prędkościomierza. Korektor prędkościomierza włącza się i wyłącza za pomocą przycisku znajdującego się na jego korpusie. Urządzenie wyposażone jest w regulator prędkości, dzięki czemu można dowolnie regulować prędkość. Schemat uzwojenia prędkościomierza, zgodnie z którym przeprowadzana jest instalacja, jest dołączony do zestawu.
Wyłączenie przebiegu w nowoczesnym samochodzie, który ma dużą ilość elektroniki, jest dość trudne. Ale specjalne urządzenia umożliwiają zmianę licznika bez specjalistycznej wiedzy.
Umiejętności korygowania wskazań licznika kilometrów od zawsze były pożądane przez kierowców. W niektórych przypadkach konieczne było przekręcenie prędkościomierza i „odmłodzenie” wystawionego na sprzedaż samochodu, w innych konieczne było dodanie dodatkowych kilometrów, aby „oszczędzić” paliwo serwisowe. Około dwadzieścia lat temu można było skręcać przebieg na prędkościomierzu zwykłą wiertarką elektryczną lub silnikiem elektrycznym z adapterem. Na skrzyni biegów kabel napędowy prędkościomierza został odkręcony, zaciśnięty w uchwycie wiertarskim lub adapterowym, a po kilku godzinach nawijania prędkościomierza można było skręcić wymagany przebieg własnymi rękami.
Nowoczesna technologia wykorzystuje:
- drogomierze mechaniczne;
- elektromechaniczne prędkościomierze i liczniki kilometrów;
- elektroniczne liczniki prędkości i przebiegu;
- cyfrowe uniwersalne sposoby rejestrowania informacji o przebiegu.
Czasami kierowcy zdejmowali deskę rozdzielczą, odłączając przekładnię ślimakową i koło zębate, ustawiali niezbędne wartości przebiegu rękoma lub ostrym narzędziem na kołach. Oczywiste jest, że montaż i demontaż umożliwiły skręcenie dowolnego przebiegu, ale zmniejszyły dokładność odczytów przyrządu, a poza tym były ślady penetracji. Przemysł motoryzacyjny przeszedł z mechanicznych prędkościomierzy na elektromechaniczne, a następnie elektroniczne.
Elektromechaniczne prędkościomierze i liczniki kilometrów
Wraz z przejściem na systemy elektromechaniczne trudniej było skręcać prędkościomierz. Informacja o prędkości ruchu była określana nie liczbą obrotów linki transmisyjnej, ale impulsatorem, który zastąpił skrzynię biegów na skrzyni biegów. Impulsy były zamieniane przez silnik krokowy na obrót wału przekładni ślimakowej i kół z numerami na tablicy informacyjnej.
Teraz montaż licznika był często nierozłączny, a aby własnoręcznie skręcić przebieg samochodu, trzeba było przełożyć liczby na kółkach kierunkowskazów ostrym szydłem, co stwarzało ryzyko pozostawienia śladów ingerencji. Teraz przekręcanie wskazań prędkościomierza w stary sposób było kłopotliwe.
Dlaczego trzeba zaniżać lub zawyżać przebieg samochodu
Jeszcze trzy, cztery lata temu podstawą handlu samochodami była sprzedaż samochodów używanych. Modele 5-7 letnie z przebiegiem 300-400 tys km były sprzedawane pod pozorem modeli 2-3 letnich z przebiegiem 60-90 tys.Stan techniczny przyzwoity, wygląd zewnętrzny auta stan wnętrza i zespołów silnikowych, dzięki dobremu przygotowaniu przedsprzedażowym, odpowiadał deklarowanemu przez sprzedającego wiekowi i przebiegowi.
Wkrótce modele z elektromechanicznymi prędkościomierzami opuściły rynek, bardziej opłacało się handlować nowszym sprzętem, który ma elektroniczne liczniki kilometrów, których nie można zhakować ani przekręcić. Gdyby istniała wystarczająca wiedza, aby skręcać kilometry na 10-letnich modelach, to przebiegu 3-5-latków nie można zmienić własnymi rękami, teraz tylko specjaliści mogli poprawnie przekręcić dane prędkościomierza i licznika kilometrów na panel. Wcześniej problem został rozwiązany po prostu - konieczne było mechaniczne skręcenie przebiegu samochodu. Wraz z powszechnym wprowadzeniem mikrokomputerów każda ingerencja w elektronikę maszyny może zakończyć się niepowodzeniem. Pojawił się problem jak samemu przekręcić przebieg na elektronicznym prędkościomierzu.
Pokusa dla kierowców firmowych
Problem związany z samodzielnym nakręcaniem prędkościomierza pojawił się jednocześnie z instalacją urządzeń do ustalania przebiegu samochodu w samochodach służbowych. Stawki wydatkowania paliwa były oparte na obliczonych danych dotyczących jego zużycia dla konkretnego pojazdu i generalnie były niedoszacowane. Aby uzasadnić nadmierne zużycie benzyny, kierowcy musieli znaleźć rozwiązanie, jak przewinąć prędkościomierz i zwiększyć przebieg na liczniku kilometrów.
Elektroniczne systemy kontroli przebiegu procesora
W latach 1995-2005 wiodący producenci samochodów zaczęli masowo wykorzystywać systemy oparte na przetwarzaniu i przechowywaniu sygnałów cyfrowych w jednostkach sterujących samochodu. Teraz w nowoczesnych samochodach przebieg jest wyświetlany na wskaźniku ciekłokrystalicznym deski rozdzielczej przez chip prędkościomierza po zsumowaniu impulsów czujnika prędkości. Informacje o przebiegu zapisywane są w specjalnym chipie pamięci. Skręcanie odczytów stało się trudniejsze.
Pojawienie się w mikrokomputerze nieulotnych chipów pamięci, które umożliwiają rejestrowanie i przechowywanie informacji o samochodzie, parametrach pracy i warunkach pracy, znacznie uprościło pracę serwisantów.
Teraz nie wystarczy wiedzieć, jak nakręcić elektroniczny prędkościomierz, do pracy potrzebne są umiejętności przeprogramowania i oczywiście specjalny sprzęt.
Przekręć elektroniczny prędkościomierz, aby zmniejszyć przebieg
W 2000 roku, u zarania rewolucji cyfrowej w branży motoryzacyjnej, powszechnie uważano, że przeciętny entuzjasta samochodów nie może dowiedzieć się, jak dostać się do elektroniki samochodu i jak przekręcić elektroniczny prędkościomierz własnymi rękami. Ochrona układów pamięci nie istniała lub została zaimplementowana na minimalnym poziomie. Pojawiły się pierwsze obwody generatorów, symulujące działanie czujnika impulsów, po kilkunastu godzinach pracy umieściły niezbędne informacje w pamięci mikroukładu.
Ciekawe! Bardzo często do nawijania prędkościomierza w ogóle nie używano obwodu, zamiast tego dwa z trzech wyjść konwencjonalnego wentylatora chłodzącego używanego do chłodzenia procesora w komputerze były podłączone do złącz mikroukładu sterującego.
Po doprowadzeniu zasilania do chłodnicy płytka wbudowana w wentylator generowała prostokątne impulsy identyczne jak te dostarczane przez standardowy czujnik. Regulując prędkość wentylatora, możesz nakręcić prędkościomierz własnymi rękami.
Obecnie producenci samochodów używają własne opracowania programy i obwody elektroniczne do prowadzenia samochodu. Do odczytywania, hakowania i flashowania informacji w mikrochipach samochodów określonego producenta używane są uniwersalne tablice elektroniczne. Procedura nawijania prędkościomierza polega na połączeniu własnymi rękami obwód elektryczny do odpowiednich złączy na desce rozdzielczej samochodu.
Internet jest pełen ofert na przekręcenie licznika - od proste opcje w samochodach krajowych do ultranowoczesnych w najnowszych modelach BMW. W samochodach krajowych większość europejskich i modele amerykańskie, z wyjątkiem takich gigantów jak Mercedes, BMW, Peugeot, informacje o przebiegu były raczej słabo chronione. Układy pamięci można było łatwo wyjąć z płytki, zwłaszcza jeśli nie były lutowane, ale wkładane do złączy.
Japońskie samochody okazały się znacznie trudniejsze pod względem hakowania. Większość mikroukładów ECU była „ciasno” nadrukowana na płytce i nie posiadała oznaczeń. Aby zmienić odczyty, trzeba było zmienić tablicę na podobną.
Aby włamać się do mikrokomputera, do płytki podłączonej do złącz diagnostycznych wprowadzono niezbędne algorytmy przepisywania kodów. Więcej drogie samochody z potężnym systemem ochrony przed nadpisywaniem informacji wykorzystuje się możliwości pełnoprawnego komputera z niezbędnym oprogramowaniem, które łączy się z magistralą wymiany danych CAN-BUS lub złączami diagnostycznymi OBD-II, EOBD za pomocą płytki interfejsu.
Nowoczesne metody skręcania odczytów przebiegu
Istniejącą flotę samochodów można podzielić na kilka kategorii w zależności od stopnia złożoności dokonywania zmian w układach pamięci:
- standardowy minimalny poziom ochrony;
- podwyższony poziom ochrony;
- wyłączne środki ochrony.
Pojazdy krajowe i zagraniczne o standardowym poziomie ochrony
Prawie wszystkie „rodzime” marki mają pulpity nawigacyjne oprogramowania „Schetmash” (Kursk) lub „Avtopribor” (Vladimir). Rejestrowanie odczytów przebiegu odbywa się w układzie pamięci PIC12F629 deski rozdzielczej. Konstrukcja nie przewiduje złącza, które umożliwiałoby przekręcanie danych w pamięci, dlatego prawie zawsze deskę rozdzielczą trzeba zdemontować z samochodu. W poprzednich wersjach paneli możliwe są zmiany wraz z wymianą chipa.
W nowoczesnych samochodach zagranicznych informacje o przebiegu są rejestrowane w podobny sposób samochody krajowe do układu pamięci licznika kilometrów lub prędkościomierza. Aby skręcić przebieg, właściciele kupują gotowe rozwiązanie w postaci małej płytki elektronicznej z zaprogramowanymi danymi dla konkretnego modelu. Aby zmienić odczyty, urządzenie podłącza się do złącza CAN-BUS i aktywuje przyciskiem.
Notatka! Gdy deska pozwala skręcić przebieg o 50 tys. Km. Nadpisując urządzenie nowymi danymi u producenta, można je ponownie wykorzystać.
Pojazdy z dodatkowymi środkami ochrony danych w pamięci
Wśród modeli z konwencjonalnymi systemami przechowywania danych o przebiegu w jednym miejscu - chipem pamięci prędkościomierza, w ciągu ostatnich 2-3 lat producenci samochodów zaczęli stosować powielanie danych w dodatkowych blokach. Na przykład w Citroen Berlingo aktualne informacje o przebiegu są przechowywane w komputerze pokładowym. Jeśli skręcisz tylko informacje w pamięci flash licznika przebiegu, na wyświetlaczu LCD tablicy rozdzielczej zostanie wyświetlony błąd.
Oprócz pamięci komputera, zduplikowany przebieg może być przechowywany w chipach immobilizera lub modułu świetlnego
Aby „profesjonalnie” skręcać przebieg lub odświeżać informacje w pamięci, w samochody europejskie korzystaj z uniwersalnych narzędzi, które pozwalają pracować z pamięcią komputer pokładowy. Na przykład 912 TOOL BDM PROGRAMMER umożliwia pracę z prawie setką różnych pojazdów, w tym BMW i Mercedes.
Wyłączne systemy bezpieczeństwa dostępu
Mówiąc o dostępie do pamięci komputera samochodowego, nie można nie wspomnieć o samochodach BMW i Mercedes. W większości modeli, zwłaszcza serii X, liczba punktów powielania informacji może sięgać 3-4. Każdy mikroukład rejestruje nie tylko przebieg, ale także interwał serwisowy, błędy silnika i układu sterowania.
Najważniejszym punktem bawarskich producentów samochodów jest zastosowanie układu M35080 ze zwiększoną ochroną przed przeprogramowaniem. Oczywiście nierealne jest nakręcanie elektronicznego prędkościomierza własnymi rękami. Sprzęt diagnostyczny służy do skręcania przebiegu, ale możesz spróbować autorytatywnego opracowania - uniwersalnego programatora iProg USB z ogromnym zakresem funkcji.
Wideo, jak przekręcić prędkościomierz:
Systemy bezpośredniego wtrysku paliwa w samochodach krajowych umożliwiły efektywne wykorzystanie paliwa przy jednoczesnym zwiększeniu mocy silnika. Ostatnio w rynek motoryzacyjny było duże zapotrzebowanie na urządzenia z wiatrem elektroniczne liczniki kilometrów. Kto czerpie korzyści z kończenia przebiegu w Twoim samochodzie?
Odpowiedź na to pytanie jest oczywista. Kierowcy samochodów państwowych, służbowych (korporacyjnych) mają zatem możliwość odpisania benzyny. A dziś jest na wagę złota.
Wcześniej w starych modelach samochodów montowano mechaniczne liczniki kilometrów, a kilometry można było mierzyć tylko mechanicznie. Z czasem wynaleziono elektroniczny licznik kilometrów, a wykwalifikowani specjaliści od radioelektroników z różnych składów samochodowych wymyślili prosty i skuteczny sposób nakręcania licznika. W tym celu należy podłączyć przewód z dodatkowego zacisku generatora do deski rozdzielczej, na której znajduje się sam licznik kilometrów.
Ale inżynierowie elektronicy opracowali nowe drogomierze, które są bardzo trudne do złamania. A gdy raz w garażu podłączyli licznik w sposób wspomniany wyżej, radiotechnik odkrył, że auto nie chce odpalić. Cierpiący kierowca, który stracił dodatkowy dochód, został wysłany w poszukiwaniu innych sposobów rozwiązania tego problemu.
Historia zaczęła się od Gazel i Sables z zainstalowanymi silnikami 405, które zużywały dużo paliwa. To właśnie te silniki zaczęły się zatrzymywać, gdy rzemieślnicy próbowali nakręcić licznik kilometrów. Technika skutecznego włamywania się do urządzenia jest bardzo prosta. do ECU ( jednostka elektroniczna sterowania) samochodu, należy podłączyć Combiloader PAK, z którego odczytywany jest specjalny program do seryjnego sterowania silnikiem.
Następnie otwieramy program CTPro i w menu z wymienionej konfiguracji odznacz pole obok czujnika prędkości. Zgodnie z tym algorytmem już zmodyfikowany program sterujący silnikiem jest zapisywany do komputera z drobnymi zmianami.
Po takich czynnościach możesz zadzwonić do dobrego przyjaciela elektryka samochodowego, który podłączy przewód od generatora do licznika kilometrów na tablicy rozdzielczej, a proces będzie przebiegał szybciej, sam będziesz mógł nawinąć wymaganą liczbę kilometrów. Ale ta metoda już nie istnieje. Dziś świat nasycony jest zaawansowanymi gadżetami i wszelkiego rodzaju elektroniką.
Korzystanie z metody instalacja wolumetryczna powstaje prosty generator, który składa się z trzech elementów radiowych (patrz schemat elektryczny).
Przełącznik S1 jest potrzebny do przełączania sygnału elektrycznego idącego do tablicy przyrządów, czy to z naszego generatora, czy ze standardowego czujnika prędkości. Nasz generator otrzymuje napięcie z „plusa” stacyjki. Pozwala to na skrócenie przebiegu bez uruchamiania auta (wystarczy tylko włączyć zapłon). Możesz także włączyć obwód, aby działał dokładnie, gdy samochód jest w ruchu.
Elektryk samochodowy zdecydowanie zaleci lutowanie kolejnego rezystora szeregowo z trymerem w obwodzie. Jest to konieczne, aby przy regulacji skierowanej w skrajne lewe położenie silnika nie nastąpił proces awarii generacji.
Ponadto w obwodzie musi znajdować się dioda ochronna, aby chronić obwód elektryczny przed odwróceniem polaryzacji. Podane na schemacie wartości rezystora i kondensatora są odpowiednie do generowania prostokątnych impulsów o amplitudzie 12V, w zakresie niskich i wysokich częstotliwości (od 180 Hz do 1,5 kHz). Te cechy z nawiązką pokrywają potrzeby tego urządzenia dla różne samochody.
Do natychmiastowej zmiany zakres częstotliwości, kondensator wymaga wymiany. Wraz ze spadkiem pojemności wzrasta częstotliwość i odwrotnie.
Poniższy obwód, z tą samą zasadą działania generatora, jest zbudowany na mikroukładzie 555 (1006VI1).
Należy pamiętać, że wszystkie warianty obwodów podane w tym artykule zostały opracowane dla napięcia 24V w ciężarówce KAMAZ.
Rysunek przedstawia obwód generatora dla 176 (561) LA7 lub HEF4011.
Tabela opisuje samochody ze zmodyfikowanymi licznikami kilometrów.
| model samochodu | Rok produkcji | Krótki opis instalacje |
| Gazela | Zestaw wskaźników, złącze X311 styk "zielony przewód" - sygnał DS. Żółty przewód - + zapłon. Czarny przewód - masa. | |
| Sonata Hyindai | Konwencjonalny trójprzewodowy czujnik prędkości, widok z boku  styki, duże złącze, czujnik prędkości obecny |
|
| Hyundai Elantra | Zestaw wskaźników składa się z trzech złączy: duży -  żółty, duży - biały, mały - dawny. Na rysunku duże złącze (przewód DC), widok od strony styków, przewód szary z brązowym paskiem. |
|
| Forg Tourneo Connect, Mondeo | Czujnik prędkości jest konwencjonalny trójprzewodowy, sygnał trafia do komputera, sygnał jest pobierany z komputera magistralą cyfrową, przesyłany do centrali. Musiałem przeciąć biały przewód z niebieskim paskiem, numer pinu w komputerze to 3 | |
| Volvo S70 | Brak czujnika prędkości, sygnał prędkości pochodzi z Systemy ABS. Czujnik ABS to 6 V, prąd sinusoidalny. Urządzenie odbiera napięcie ze stabilizatora o napięciu wyjściowym 6 V typu KR142EN5B. Na wyjściu otrzymujemy 6-woltowe impulsy prostokątne, które schludnie „strawiono” spokojnie. Na panelu złącze A znajduje się po prawej stronie. 3 pin - przewód niebieski - sygnał wejściowy prędkości 15 pin - przewód brązowy - masa 18 pin - niebieski z czerwonym paskiem - + zapłon. | |
| Zestaw wskaźników, 35 pinów, przewód z ABS i informacją o prędkości. Przewody są ponumerowane na przewodach | ||
| Mitsubishi-Pangero diesel | Do panelu podłączone są trzy złącza - jedno czarne, znajdujące się najpierw po lewej stronie drzwi kierowcy, oraz dwa białe. Na czarnym złączu, ten po prawej stronie jest żółto-biały ze srebrnym pierścieniem, podłączonym do wyjścia DS. Każde urządzenie nawijające na wyjściu z otwartym kolektorem, nadal musisz zainstalować przełącznik. | |
| Za deską rozdzielczą znajdują się dwa złącza 15 pinów, dotyczy 6:2 - liliowy 10 - brązowy (1) 11 - zielony (1) 12 - żółty 13 - brązowy (2) 15 - zielony (2) Kodowanie idzie od lewej do po prawej: od środka panelu (szare złącze) w kierunku krawędzi. Nas interesuje 13. - brązowy (2) - odpowiada za wskazania prędkościomierza i wynik licznika. Dał prostokąt ~500 herców, współczynnik wypełnienia 50%, z klasycznym obwodem oscylatora dla serii 561, obroty ponad 200 |
||
| Mazda Tribute (alias Ford Maverick, Escape), Amerykanka. | Podłączony do DC - dwuprzewodowy, stoi na ASB bliżej osłony silnika. Spokojnie trzęsie się z prędkością 250 km / h, potem następuje awaria. Czek nie zapala się. Generator jest zwykły, tylko kondensator (0,1 μF, ceramika) musi być umieszczony w szczelinie na wyjściu sygnału prędkości, | |
Kamaz |   |
|
  |
||
| MAZ |
Uwaga! Z urządzenia wychodzi +5V (styk środkowy górny)! Chronić przed zwarciem podczas przykładania napięcia. Wiatry do 5 kHz. |
|
| Patriota UAZ |   |
|
Łowca UAZ |   |
|
Renault Logan" | 7 - czarny, masa 10 - żółty: 15 zacisk blokady zapłonu 22 - zielony: czujnik prędkości
|
|
| HYUNDAI Mikołaj Fe | 2007 |  |
Przed kontynuowaniem do niektórych zmian w elektronice twojego samochodu, musisz wykonać wszystkie poniższe pozycje. Naszym zadaniem jest znalezienie niezbędnego okablowania, poprzez które informacja o przebiegu samochodu jest przekazywana cyfrowo do licznika na tablicy przyrządów. Poniżej opisano procedurę krok po kroku:
1) ——- Sprawdzenie skrzyni biegów tylna oś, Napęd na przednie koła(jeśli samochód ma napęd na przednie koła) w celu wykrycia czujnika prędkości.
2)——– Jeśli znajdziesz coś podobnego na czujniku prędkości, ale nie jesteś pewien, czy to on, to musisz to przetestować. Aby to zrobić, musisz wyjąć z niego złącze i przejechać kilka kilometrów. Powinieneś zauważyć, że prędkościomierz lub licznik kilometrów przestał działać. Jeśli tak się nie stało, to nie wyłączyłeś czujnika prędkości pojazdu, ale coś innego.
3) ——— W takim przypadku, jeśli znajdziesz trójprzewodowy czujnik prędkości, konieczne jest zmierzenie napięcia na jego złączu w celu określenia przewodu sygnałowego. Następnie ten przewód sygnałowy musi zostać wywołany na desce rozdzielczej. Do końca tego przewodu trzeba będzie podłączyć nawijarkę. Aby to zrobić, musisz zawiesić koła napędowe samochodu i sprawić, by się obracały, równolegle z tym steruj sygnałami przechodzącymi na deskę rozdzielczą za pomocą oscyloskopu.
4) ——— Jeśli czujnik prędkości nie mógł zostać wykryty w pierwszym akapicie, licznik kilometrów prawdopodobnie odbiera sygnał prędkości z ABS. W takim przypadku jedyną opcją jest wyszukanie sygnału wyjściowego na tablicy rozdzielczej za pomocą oscyloskopu.
Jeśli masz pod ręką szczegółowe materiały informacyjne, obwody elektryczne w zależności od modelu samochodu, w którym zamierzasz wykonać „chip tuning”, zadanie jest dość uproszczone. Należy pamiętać, że każdy samochód różnych producentów jest indywidualny. Jesteś całkowicie osobiście odpowiedzialny za swoje czyny. Dlatego przed przystąpieniem do podłączania wybranych przewodów należy wszystko kilkakrotnie sprawdzić.
W tym krótkim przeglądzie na uzwojeniu drogomierza podkreślono ogólne zasady rozwiązania postawionego przed nami problemu. Konkretna implementacja, na konkretnym samochodzie konkretnego modelu, może się znacznie różnić na korzyść komplikacji. Jeśli miałeś już doświadczenie z innym typem samochodu, którego jeszcze nie ma na naszej liście, prześlij nam informację, a chętnie dodamy do naszej tabeli.
Niektóre subtelności dotyczące tworzenia licznika kilometrów włączone Pojazdy Forda Mondeo i Ford Focus 2006, a także Toyota Camry.
Te modele samochodów wykorzystywać sygnały pochodzące z ABS jako sygnał prędkości pojazdu. Rodzaj czujnika zastosowanego w tych samochodach to prąd, co oznacza, że prąd w obwodzie zmienia się, gdy koło się obraca. Zmiany zachodzą w zakresie 7-14mA. Jeśli podłączymy oscyloskop równolegle do czujnika, to gdy koło się kręci, otrzymamy kołysanie meandrowe około 0,5 V, przy standardowych wartościach 12 V. Poniżej układ, który całkowicie symuluje działanie takiego czujnik.
Na Modele Forda Mondeo i Ford Focus możemy określić przewód dodatni za pomocą testera napięcia wyjmując złącze i pracując z przewodem przy włączonym zapłonie. W tym przykładzie wykorzystaliśmy efekt pełnej (ręcznej) rekomutacji. Aby zwinąć licznik, należy otworzyć maskę, następnie wyjąć wtyczkę ze złącza, a w jej miejsce podłączamy zwijacz.
Włącz zapłon samochodu i wykonujemy niezbędne uzwojenie. Po wykonaniu niezbędnych czynności podłączamy wtyczki do złącz przywracających fabryczne połączenie sterownika ABS z czujnikami. Wszystkie te przewody można było przełączyć na przekaźnik, ale w wyniku naszych działań powstałoby wiele dodatkowych przewodów. Podczas testowania i obsługi naszego systemu owijania licznika kilometrów należy używać dwóch kół napędowych, ponieważ gdy jedno koło jest w ruchu, wskaźnik prędkości nie przekroczy 30 km na godzinę.
Model samochód TOYOTA CAMRY, produkcja 2006 ma deskę rozdzielczą o nazwie „optitron” i ma neonowe podświetlenie. Pojemność silnika 3,5 litra, skrzynia biegów jest automatyczna, sygnał prędkości dochodzący do licznika pobierany jest z ABS i ma postać sinusoidy o amplitudzie 1V, z częstotliwością wprost proporcjonalną do prędkości obrotowej. W tym pojeździe zastosowano czujnik indukcyjny ABS.
schemat elektryczny, który potrzebujemy do nawijania licznika, musi być zbudowany z wykorzystaniem tranzystora KT3102. Dzielnik rezystancyjny wykonuje operacje na amplitudzie sygnału wyjściowego, tym samym ją zmniejszając. Kondensator o pojemności od 0,1 uF do 0,47 uF usuwa składową stałą sygnału.
Przypominamy, że nie zaleca się ingerowania w działanie systemu ABS, ale jeśli mimo wszystko podjąłeś decyzje, musisz w pełni zrozumieć konsekwencje i zgodnie z tym wykonać pracę na odpowiednim poziomie jakości.
Nie jest tajemnicą, że kierowcy samochody służbowe borykają się z problemem braku paliwa przydzielanego im przez organizację na wyjazdy służbowe. Wynika to z niedokładnej obsługi prędkościomierza lub niskiego zużycia. Problem rozwiązuje nabycie uzwojenia prędkościomierza, za pomocą którego wartość licznika jest dostosowywana do numerów na liście przewozowym.
Z paliwem jasne jest, że nie musisz już tankować na własny koszt. Jednak z biegiem czasu możesz napotkać inny problem - zmianę auta. Miejsce pracy może ulec zmianie lub tylko flota samochodów może zostać zaktualizowana.
- Co zrobić z pokrętłem prędkościomierza w tym przypadku, bo najczęściej kupowane jest do konkretnego auta.
- Czy można zmienić konfigurację uzwojenia?
- Czy zwijacz prędkościomierza jest uniwersalny?
Takie pytania często słyszą nasi specjaliści. Aby na nie odpowiedzieć, musisz porozmawiać o niektórych właściwości techniczne nawijacz.
Najpierw musisz zrozumieć, że nie ma jednego urządzenia, które mogłoby nakręcić absolutnie każdy samochód od siedmiu Łady do siedmiu BMW, tylko po podłączeniu do złącza obd. Choćby dlatego, że w klasykach prędkościomierz i licznik kilometrów napędzane są mechanicznym kablem wychodzącym ze skrzyni biegów, a żadne urządzenie elektroniczne nie jest w stanie go w żaden sposób wprawić w ruch. Wydawałoby się to prosta prawda, ale nie wszyscy ją rozumieją.
Również z elektronicznymi prędkościomierzami nie wszystko jest takie proste. Występują również w kilku odmianach. Mianowicie takie, które odbierają sygnał o prędkości samochodu w postaci impulsów analogowych, oraz prędkościomierze odczytujące dane przez magistralę CAN.
Te pierwsze są zwykle montowane w samochodach „prostych”, głównie krajowych. Są to UAZ Loaf, Lada Largus, Lada Niva, Chevrolet Niva.
Są też samochody zagraniczne z takimi prędkościomierzami - są to Toyota Fortuner i Hilux. Obwód takich uzwojeń generuje impulsy analogowe o określonym kształcie, częstotliwości i cyklu pracy, symulując sygnały z ABS lub czujnika prędkości. Takie urządzenie występuje w dwóch przypadkach, różnią się one wyglądem oraz sposobem podłączenia do samochodu.
Urządzenia te mają tańszy farsz, więc są rozdzielone w osobne urządzenie. Czy ta spinner jest uniwersalna? -TAk. Czy można go zmienić z UAZ Loaf na Łada Niva?- Tak. Jednak takiej nawijarki nie można już podłączyć do Toyoty Camry. Nie zadziała, ponieważ zasada działania prędkościomierza w Camry jest inna - działa na magistrali can, wymaga nawijania puszki.
Kanał uzwojenia na wyjściu generuje cyfrowe komunikaty, dokładnie takie same, jak sprawuje układ ABS w samochodzie podczas jazdy. Takie uzwojenie prędkościomierza jest podłączone do złącza diagnostycznego OBD2, gdzie mieści się opona silnika puszki. Przesyłając niezbędne dane zgodnie z określonym algorytmem w CAN, nawijarka symuluje rzeczywisty ruch samochodu.
Kwestia kompatybilności takiego urządzenia z różnymi samochodami opiera się właśnie na algorytmie i danych, które podaje twister. Ogólnie dane te dla różnych marek i modeli samochodów są różne. Jednak często w ramach marki lub koncernu wiele modeli używa dokładnie tych samych algorytmów, ponieważ Bloki ABS są po prostu takie same i są źródłem sygnału prędkości. Na przykład, jeśli weźmiesz uzwojenie prędkościomierza z Camry 55 i podłączysz je do Camry 40, to również będzie działać poprawnie. To samo stanie się, jeśli włożymy tę samą nawijarkę do Prado 150, TLK200, Rav4 i Corolli. Ale z Camry 70 już będzie niewypał - tam algorytm jest inny.
Podobnie istnieje kompatybilność w ramach marki Nissan: Teana, Ixtrail, Qashqai, Pathfinder można nakręcić jednym urządzeniem bez dotykania ustawień.
Tutaj mamy koncern Renault-Nissan-Lada. Jego samochody Renault Logan2, Duster2, Kaptur, Fluence, Nissan Terano2, Lada Vesta, Lada Xray mają jedną platformę, te same jednostki ABS, a co za tym idzie ten sam algorytm transmisji danych o przebiegu. I pomimo góry technicznych subtelności i trudności, które musieli pokonać nasi programiści, stworzono jeden algorytm nawijania, który pozwala nawijać wszystkie te samochody, ze wszystkich lat produkcji, bez zmiany konfiguracji.
Jeśli potrzebujesz nawinąć samochód zasadniczo innej marki lub model, który nie ma podobnego algorytmu do twojego, nawijarkę prędkościomierza można zmienić. Możesz to zrobić samodzielnie, ręcznie.
Tutaj musisz zrozumieć, że mówimy o kompatybilności i rekonfiguracji naszych urządzeń produkowanych przez naszą firmę. Oferowane na naszej stronie uzwojenia prędkościomierza są rozwinięciem naszej firmy, są produkowane we własnej produkcji i mają wygląd jak na zdjęciu.
Nie wiemy, jak działają i są skonfigurowane urządzenia innych firm! Nie możemy przeflashować cudzego urządzenia! Oferuj tylko nowy już z pomocą techniczną.
Tak więc, aby przekonfigurować uzwojenie CAH (nasze), musisz otworzyć obudowę urządzenia. Wewnątrz płytki drukowanej znajduje się 8-pozycyjny przełącznik. Ustawiając określoną kombinację na tym przełączniku, możesz skonfigurować nawijarkę prędkościomierza dla określonego algorytmu.
Np. jeśli przełączniki o numerach 3458 ustawisz do złącza, a resztę na dół, jak na zdjęciu, to uzwojenie będzie działać w trybie LADA Grant z ABS.
A jeśli zmienisz kombinację na 13457 do złącza, reszta w dół, to otrzymasz zwrot akcji dla Hyundai Solaris.
Nawijarka prędkościomierza Kan jest najbardziej wszechstronnym instrumentem po prostu dlatego, że najbardziej nowoczesne samochody w działaniu prędkościomierza wykorzystywana jest technologia kan. W pamięci mikroprocesora zapisanych jest około 200 różnych algorytmów, na podstawie których działa twister, co pozwala mu objąć niemal wszystkie spotykane przez nas maszyny.
Jak znaleźć odpowiednią kombinację przełączników? Możesz zadać naszym specjalistom pytanie dotyczące rekonfiguracji, pisząc wiadomość do WhatsApp lub Viber na numer +79206843692. Proszę natychmiast dołączyć zdjęcie urządzenia do zrozumienia. Lista algorytmów i kodów jest stale aktualizowana, ponadto istnieje wiele subtelności związanych z konfiguracją samochodu i rokiem jego wydania. Pełna lista kombinacje nie są publikowane na stronie, ponieważ nie jest to zrozumiałe dla przeciętnego użytkownika.
Warto zauważyć, że konsultacje dotyczące rekonfiguracji naszych urządzeń są całkowicie bezpłatne.
Nie sposób nie wspomnieć o jeszcze jednym aspekcie, który należy wziąć pod uwagę mówiąc o przekonfigurowaniu uzwojenia do innego samochodu. Nie wszystkie pojazdy mają fabrycznie przewody magistrali CAN silnika w gnieździe diagnostycznym. Bardzo często, szczególnie w najnowszych modelach, przewody te muszą być doprowadzone do tego złącza z deski rozdzielczej. Na przykład zawsze jeździli tą samą Camry, najpierw 40, potem 50, 55. Po prostu przestawili to samo urządzenie na złącze nowego samochodu i „nie znali problemów”. I przyszło 70. Nowy algorytm, przekonfigurowany, ale nadal nie działa. I chodzi tylko o druty puszki z oponą silnika. Fabrycznie nie ma ich w złączu - trzeba je przywieźć ręcznie. Jak to się robi, spójrz na wideo.
Tak samo jest z uzwojeniem nowego Hyundaia Santa Fe.
Nowy Prado 150, nowy TLK200, nowy RAV4, nowa wskazówka Sid. Chociaż to dotyczy nie tylko najnowsze modele. Wszystkie te same manipulacje zawsze musiały być wykonywane we wszystkich modelach VW i Skody. Więc jeśli dali VW Polo zamiast Solarisa, oglądamy wideo.
Ci, którzy uważnie czytali, upewnili się, że w pracy nakręcania prędkościomierza jest wiele subtelności. Ponowna konfiguracja i użycie już zakupionej nawijarki w innym samochodzie jest możliwe, ale istnieje szereg warunków opisanych powyżej. W przypadku wszelkich pytań dotyczących możliwości rekonfiguracji i bezpośredniej rekonfiguracji NASZYCH urządzeń prosimy o kontakt z WhatsApp lub Viber (najlepiej przez SMS) +79206843692. Proszę również wziąć pod uwagę różnicę czasu. Mamy Moskwę.
Jeśli w ogóle nie masz nawijaka do prędkościomierza, a chcesz go kupić, chętnie Ci w tym pomożemy. Możesz zamówić:
- Przez koszyk
- Na czacie w prawym rogu, w wyskakującym okienku
- DARMOWY telefon 8 8002009286 - połączenie z dowolnego miejsca w Federacji Rosyjskiej jest bezpłatne
- Przez viber WhatsApp +79206843692
Czasami podczas prowadzenia samochodu konieczne staje się skorygowanie odczytów prędkościomierza w górę, w uproszczeniu „nakręć odczyty”. Aby to zrobić, obecnie sprzedawanych jest wiele różnych urządzeń po różnych cenach, a dla tych, którzy przyjaźnią się z lutownicą, w Internecie jest wiele schematów, które są oferowane do samodzielnego lutowania.
Za gotową „nawijarkę” często proszą o kilka tysięcy rubli, ale aby samemu ją przylutować, nadal trzeba kupić komponenty radiowe i poświęcić trochę czasu na montaż urządzenia. Nie chcesz tracić czasu ani pieniędzy? I nie jest to konieczne! Na liczne prośby kierowców w warsztacie wędrownego ślusarza opracowano specjalną rewolucyjną metodę nawijania prędkościomierza za pomocą konwencjonalnego wentylatora z komputera.
Potrzebna nam będzie „chłodnica” wentylatora komputerowego, która ma 3 przewody. Absolutnie odpowiedni jest każdy wentylator z 3-przewodowym połączeniem, z zasilacza, z procesora, z karty graficznej - z czegokolwiek. Taki wentylator ma wewnątrz obrotomierz z efektem Halla, dokładnie taki sam jak w czujnikach prędkości samochodu.
Bierzemy taki wentylator, wyjmujemy złącze od czujnika prędkości i podłączamy wentylator zgodnie ze schematem. Czujnik prędkości w aucie jest na skrzyni biegów, a w jeepach 4x4 - włączony skrzynka transferowa. Odpinamy złącze i podłączamy wentylator zamiast czujnika prędkości, włączamy zapłon i jedziemy! Wentylator powinien zacząć się kręcić, a prędkościomierz powinien zwijać kilometry. Przeznaczenie pinów czujników prędkości większości samochodów jest pokazane na schemacie, nie zapominaj, że "matki" złączy są lustrzane, aby zapewnić prawidłowe połączenie, sprawdź styki "plus" i "masa" testerem , gdy zapłon jest włączony, powinny wynosić + 12 woltów.
Masz wszystko zapieczętowane i złącza nie da się wyjąć? Nie martw się, też o tym pomyśleliśmy! Przedłuż przewody zasilające z wentylatora tak, aby wystarczały do akumulatora i podłącz wentylator bezpośrednio do akumulatora. Przymocuj igłę do przewodu sygnałowego wentylatora iw niepozornym miejscu ostrożnie przebij izolację przewodu sygnałowego od czujnika prędkości, podłącz sygnał wentylatora równolegle. Ale przy tej metodzie nawijania będziesz musiał trochę majstrować. Faktem jest, że wyjścia czujników są wykonane zgodnie ze schematem „otwartego kolektora”, a jeśli magnesy w standardowym czujniku znajdują się w pozycji, gdy klucz wyjściowy czujnika prędkości jest otwarty, nawijarka nie będzie mogła pracować. Co robić? Trzeba wyłapać moment, w którym kluczyk standardowego czujnika prędkości się zamyka, a dopiero potem uruchomić nawijarkę. Jak to zrobić? Najpewniejszą opcją jest podbicie tylne koło i delikatnie ją przekręcając, żeby złapać moment, w którym nawijarka zacznie działać, ale można spróbować trochę popchnąć maszynę, choć może to być trudne. Nie zapominaj, że w każdym razie zapłon musi być włączony, aby uruchomić sam prędkościomierz.
Należy pamiętać, że różne wentylatory mają różne prędkości obrotowe, prędkość wentylatora jest napisana na naklejce, oczywiście im szybszy wentylator, tym szybciej można nakręcić żądane odczyty, ale tymczasem niektóre prędkościomierze zaczęły spełniać ochronę przed zbyt niecierpliwym , a przy zbyt dużej prędkości nawijania prędkościomierz przestaje odczytywać. Co zrobić w takim przypadku? Po prostu znajdź wolniejszy wentylator.
Gdzie mogę znaleźć odpowiedniego wentylatora? Tak, gdziekolwiek, wyjmij go z niesprawnego komputera, zapytaj znajomego, znajdź go na śmietniku, kup w sklepie. W każdym sklepie komputerowym są chłodnice, ich cena zaczyna się od 100 rubli, a znalezienie wentylatora jest znacznie łatwiejsze i tańsze niż kupowanie lub lutowanie nawijarki.
A to jest... Nie kradnij za dużo, dobrze? :)