2.1.2. Dodatkowe wymagania dotyczące obsługi, naprawy i kontroli stanu technicznego samochodów napędzanych paliwem gazowym Pytanie 22. Czy obsługa, naprawa i kontrola stanu technicznego samochodów napędzanych gazem

Strona 1

Czynności konserwacyjne przeprowadzane są w następującej kolejności.

Wskazane czynności konserwacyjne dotyczą wyłącznie 10-biegowej skrzyni biegów.

Czynności konserwacyjne lub naprawcze są przeprowadzane z uprzednią kontrolą lub bez niej. Główną metodą kontroli jest diagnostyka, która określa stan techniczny samochodu, jego zespołów i podzespołów bez ich demontażu. Podczas konserwacji diagnostyka określa potrzebę pracy i przewiduje możliwy okres wystąpienia awarii lub nieprawidłowego działania.

Czynności konserwacyjno-remontowe obejmują prace nad monitorowaniem stanu technicznego maszyn. Główną metodą wykonywania prac kontrolnych jest diagnostyka zespołów maszynowych. Celem diagnostyki jest określenie zapotrzebowania na maszyny w określonych operacjach naprawczych z uwzględnieniem indywidualnych cech ich stanu technicznego.

Czynności konserwacyjne lub naprawcze są przeprowadzane z uprzednią kontrolą lub bez niej. Główną metodą wykonywania prac kontrolnych jest diagnostyka, która służy do określenia stanu technicznego samochodu, jego zespołów i podzespołów bez demontażu.

Operacje konserwacyjne samolotów są szeroko wykonywane przez mechaników lotnictwa wojskowego i cywilnego na całym świecie oraz w wielu miejscach w obrębie jednego kraju. Mechanicy pracują na lotniskach, bazach remontowych, prywatnych lotniskach, jednostkach wojskowych oraz na pokładach lotniskowców. Mechanika jest wykorzystywana przez przewoźników pasażerskich i towarowych, firmy zajmujące się konserwacją samolotów, prywatnych operatorów lotnisk, firmy lotnictwa rolniczego, państwowe linie lotnicze i właścicieli prywatnych flot. Małe lotniska mogą zatrudniać kilku mechaników, podczas gdy duże lotniska i bazy wojskowe zatrudniają tysiące. Utrzymanie liniowe obejmuje czynności rutynowe (między lądowaniem a startem) oraz naprawy awaryjne. Rutynowe operacje obejmują kontrole osiągów i prace konserwacyjne wymagane do wykonania lotu w celu usunięcia usterek zauważonych podczas lotu. Większość tego rodzaju napraw polega na naprawieniu drobnych usterek, takich jak wymiana świateł ostrzegawczych, min i elementów awioniki, ale może być bardziej rozległa, np. wymiana silnika. Pilna konserwacja jest bardziej rozległa i obejmuje wszelkiego rodzaju naprawy, których konieczność jest identyfikowana podczas lotów dziennych.

Wszelkie czynności konserwacyjne - zewnętrzne czyszczenie zabrudzeń, mocowanie luźnych połączeń, smarowanie, tankowanie, przywracanie uszkodzonych regulacji, wymiana części wymienianych okresowo (elementy filtrujące, świece żarowe) oraz czyszczenie jednostek i części okresowo zanieczyszczonych poprzez ich otwieranie lub demontaż (filtr obudowy, skrzynie olejowe, komory spalania, dysze wtryskiwaczy, styki wyłączników) są produkowane zgodnie z instrukcją.

Wszystkie czynności konserwacyjne należy przeprowadzać ze wstępną kontrolą stanu technicznego maszyny, której główną metodą jest diagnostyka techniczna (patrz rozdz.

Niewykonywanie jakichkolwiek czynności konserwacyjnych lub nieterminowe ich wykonywanie prowadzi do awarii w działaniu ciągnika.

Podczas wykonywania prac konserwacyjnych lub naprawczych na wysokości (na przykład podczas naprawy ładowarek śnieżnych, sów osadowych itp.) Pracownicy powinni być wyposażeni w drabiny schodkowe o szerokości stopnia co najmniej 15 cm; zabrania się używania drabin.

ZAMÓWIENIE

N 102 z dnia 30.03.98 Zarejestrowany w Ministerstwie Sprawiedliwości Ukrainy w dniu 28 kwietnia 1998 r. pod nr 268/2708

W sprawie zatwierdzenia Regulaminu konserwacji i naprawy pojazdów drogowych transport drogowy

Zgodnie z Regulaminem Ministerstwa Transportu Ukrainy, zatwierdzonym Dekretem Prezydenta Ukrainy z dnia 27 grudnia 1995 r. N 1186/95 „Zagadnienia Ministerstwa Transportu Ukrainy”, zlecam:

1. Zatwierdź Regulamin w zakresie konserwacji i naprawy pojazdów drogowych transportu drogowego (w załączeniu).

2. Do Państwowego Departamentu Transportu Drogowego Ukrainy (Dokil L.P.):

2.1. Zapewnić wraz z Głównym Departamentem Wsparcia Prawnego Działalności Transportowej (Loginova L.M.) rejestrację tego nakazu w Ministerstwie Sprawiedliwości Ukrainy.

2.2. Nie dotyczy na Ukrainie „Regulaminu w sprawie konserwacji i naprawy taboru kolejowego transportu drogowego” z 1984 r. oraz „Regulaminu w sprawie konserwacji zapobiegawczej i naprawy taboru kolejowego transportu drogowego” z 1994 r. (n0001361-94).

3. Zastrzegam sobie kontrolę nad realizacją niniejszego zamówienia.

Pierwszy wiceminister L.M. Kostyuchenko

Zatwierdzony rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Ukrainy z dnia 30.03.98 nr 102

Pozycja

w sprawie utrzymania i naprawy pojazdów transportu drogowego,

1. Postanowienia ogólne

1.1. Niniejszy regulamin określa procedurę konserwacji i naprawy pojazdów i ma zastosowanie do prawnych i osoby fizyczne- podmioty gospodarcze zajmujące się eksploatacją, konserwacją i naprawą pojazdów (z wyjątkiem trolejbusów, motorowerów i motocykli), niezależnie od własności.

1.2. Celem obsługi i napraw jest utrzymanie pojazdów w dobrym stanie technicznym i odpowiednim wyglądzie, w celu zapewnienia niezawodności, ekonomiczności, bezpieczeństwa ruchu i ochrony środowiska.

1.3. W niniejszym Regulaminie stosuje się następujące pojęcia w następującym znaczeniu:

pojazd drogowy (RTV) – pojazd przeznaczony do eksploatacji głównie na autostrady ogólne zastosowanie wszystkich kategorii i zaprojektowane zgodnie z tym;

konserwacja (TO) - zestaw operacji lub operacji mających na celu utrzymanie operacyjności lub użyteczności produktu, gdy jest używany zgodnie z jego przeznaczeniem, przechowywaniem i transportem;

system konserwacji i naprawy sprzętu - zestaw powiązanych ze sobą środków, dokumentacji konserwacji i napraw oraz wykonawców, które są potrzebne do utrzymania i przywrócenia jakości produktów objętych tym systemem;

częstotliwość konserwacji (naprawy) - odstęp czasowy lub czas pracy między danym rodzajem konserwacji (naprawy) a kolejną tego samego typu lub innego o większej złożoności;

czas pracy - czas trwania lub ilość pracy produktu. Czas pracy może być wartością ciągłą (czas pracy w godzinach, kilometrach itp.) lub wartością całkowitą (liczba cykli roboczych, uruchomień itp.);

przygotowanie do sprzedaży - zestaw operacji lub operacji w celu zidentyfikowania i wyeliminowania wszystkich usterek, które pojawiły się w procesie transportu i przechowywania DTS oraz przygotowania ich do użycia;

konserwacja sezonowa – konserwacja wykonywana w celu przygotowania produktu do użytkowania w warunkach jesienno-zimowych lub wiosenno-letnich;

pracochłonność konserwacji (naprawy) - koszty pracy związane z wykonaniem jednej konserwacji (naprawy) tego typu;

serwis własny – sposób wykonywania konserwacji przez producenta;

stan techniczny - zespół cech produktu, które mogą ulec zmianie w procesie produkcji lub eksploatacji, który w pewnym momencie charakteryzuje się ustalonymi znakami dokumentacja techniczna na produkcie;

stan zdatny do użytku (zdatność do użytku) - stan produktu, który spełnia wszystkie wymagania dokumentacji regulacyjnej i technicznej i (lub) projektowej;

naprawa – zestaw operacji mających na celu przywrócenie sprawności lub wydajności produktów oraz przywrócenie zasobów produktów lub ich części składowe;

Stan operacyjny (operacyjność) - stan produktu, w którym wartości wszystkich parametrów charakteryzujących zdolność do wykonywania określonych funkcji są zgodne z wymaganiami dokumentacji regulacyjnej i technicznej i (lub) projektowej;

naprawa bieżąca (PR) – naprawa przeprowadzana w celu zapewnienia lub przywrócenia sprawności produktu i polega na wymianie i (lub) odtworzeniu poszczególnych części (może być wykonywana aplikacyjnie lub na podstawie wyników diagnostyki zbiorczej, bezosobowej i innej metody);

remont (CR) - naprawa wykonywana w celu przywrócenia zdatności do użytku oraz całkowitego lub bliskiego całkowitego przywrócenia zasobu produktu wraz z wymianą lub odnowieniem dowolnych części, w tym podstawowych;

zasób - całkowity czas pracy produktu od początku jego działania lub wznowienia działania po określonym rodzaju naprawy do przejścia do stanu granicznego;

stan graniczny - stan produktu, w którym dalsze jego użytkowanie zgodnie z przeznaczeniem jest niedopuszczalne lub niepraktyczne albo przywrócenie stanu zdatności do użytku lub sprawności jest niemożliwe lub niepraktyczne.

2. Wymagania dotyczące stanu technicznego DTS

2.1. Stan techniczny DTS musi być zgodny z wymaganiami następujących dokumentów regulacyjnych:

Ustawa Ukrainy „O ruchu drogowym” 3353-12) (art. 12, 16, 29, 32, 33, 36, 37, 53);

Zasady ruch drogowy Ukraina (1094-93-p);

DSTU 2322-93 "Samochody osobowe naprawiane. Specyfikacje ogólne";

GOST 25478-91 „Auto pojazdy. Wymagania dotyczące stanu technicznego w zakresie bezpieczeństwa ruchu. Sprawdź metody";

GOST 17.2.2.03-87 „Ochrona przyrody. Atmosfera. Normy i metody pomiaru zawartości tlenku węgla i węglowodorów w spalinach pojazdów z silnikami benzynowymi. Wymagania bezpieczeństwa”;

GOST 21393-75 „Samochody z silnikami wysokoprężnymi. Zadymienie spalin. Normy i metody pomiarów. Wymagania bezpieczeństwa”;

DSTU 2323-93 „Samochody i motocykle. Przygotowanie do przedsprzedaży. Zamówienie”;

Instrukcje producentów DTS.

2.2. Odpowiedzialność za stan techniczny DTS określana jest zgodnie z obowiązującymi przepisami.

3. System konserwacji i napraw DTS

3.1. System obsługi i napraw DTS przewiduje:

przygotowanie do sprzedaży;

konserwacja w okresie docierania;

codzienna obsługa;

pierwsza konserwacja (TO-1);

druga konserwacja (TO-2);

konserwacja sezonowa;

Konserwacja;

wyremontować;

konserwacja podczas konserwacji DTS;

konserwacja i naprawa DTS na linii.

3.2. Przygotowanie do sprzedaży realizowane jest przez organizację handlową w celu uruchomienia DTS. Odbywa się w wyspecjalizowanych punktach lub przedsiębiorstwach, które sprzedają produkty i świadczą usługi markowe. W przypadku nieobecności serwis pogwarancyjny przygotowanie DTS do eksploatacji jest wykonywane przez kupującego.

3.3. Lista i zakres prac związanych z przygotowaniem do sprzedaży ustala producent i jest podany w dokumentacji serwisowej TPA. Przygotowanie do sprzedaży koniecznie obejmuje takie prace jak wyjęcie z magazynu, czyszczenie, regulację, napełnianie, smarowanie, mocowanie, a także sprawdzenie kompletności i wydajności.

3.4. Wykaz i zakres prac konserwacyjnych w okresie docierania DTS ustala producent i jest podany w dokumentacji serwisowej.

3.5. Codzienna konserwacja wykonywana jest po zakończeniu pracy w celu przygotowania DTS do dalszej eksploatacji. To zapewnia:

sprawdzenie stanu technicznego;

wykonywanie prac w celu utrzymania prawidłowego wygląd zewnętrzny;

stacje benzynowe płyny eksploatacyjne;

eliminacja zidentyfikowanych usterek;

sanityzacja DTS.

Czynności czyszczenia i mycia przeprowadzane są w miarę potrzeb, ale zawsze przed konserwacją lub naprawą. Nadwozie samochodu specjalny cel realizowane zgodnie z wymaganiami i instrukcjami dotyczącymi przewozu tego rodzaju ładunku.

3.6. Sprawdzenie stanu technicznego wykonywane jest codziennie przez odpowiedni personel techniczny po zwrocie TPA na swoje miejsce stały parking, a także przez kierowcę przed opuszczeniem linii oraz przy zmianie kierowców na linii. Jeżeli DTS są eksploatowane bez powrotu na koniec dnia roboczego do miejsca stałego postoju, stan techniczny jest sprawdzany przez kierowcę codziennie przed rozpoczęciem pracy.

3.7. Konserwacja DTS prowadzona jest w sposób planowy i obowiązkowy, z uwzględnieniem wykazu obowiązkowych prac określonych w niniejszym dokumencie oraz instrukcji producentów.

3.8. Codzienna konserwacja, konserwacja i konserwacja sezonowa DTS nie dotyczą przebudowy, modernizacji, ponownego wyposażenia technicznego i innych rodzajów ulepszeń DTS.

Tabela 1. Częstotliwość konserwacji pojazdu

Notatka. Jeżeli okresy serwisowe podane w Tabeli 1 różnią się od podanych w dokumentacji producenta, należy postępować zgodnie z dokumentacją producenta.

3.11. Konserwacja sezonowa jest przeprowadzana dwa razy w roku (wiosną i jesienią), obejmuje pracę podaną w Załączniku B i jest przeprowadzana w połączeniu z następnym TO-2.

3.12. Konserwacja jest przeprowadzana w razie potrzeby, zgodnie z wynikami diagnozy stanu technicznego DTS lub w przypadku awarii i ma na celu zapewnienie lub przywrócenie jego sprawności.

3.13. Bieżąca naprawa DTS obejmuje prace związane z jednoczesną wymianą nie więcej niż dwóch podstawowych jednostek (z wyjątkiem nadwozia i ramy).

Lista jednostek podstawowych znajduje się w Załączniku D.

3.14. Każda naprawa jednostek odnosi się do bieżącej naprawy DTS.

3.15. Remont kapitalny przeprowadzany jest w razie potrzeby zgodnie z wynikami diagnostyki stanu technicznego i ma na celu przedłużenie żywotności DTS.

3.16. Remont obejmuje prace związane z wymianą nadwozia do autobusów i samochodów, ramy do samochodów ciężarowych lub jednoczesną wymianą co najmniej trzech podstawowych jednostek.

Remont przyczep obejmuje prace związane z wymianą ramy.

3.17. Standardy pracochłonności codzienna konserwacja, konserwacja N 1, konserwacja N 2 i bieżące naprawy podano w załączniku D.

3.18. Okresy konserwacji podane w Tabeli 1 mogą zostać skrócone przez właściciela TTP do 20% w zależności od warunków pracy TTP.

3.19. Operacje wymiany opon i akumulatorów na DTS nie dotyczą przebudowy, modernizacji, ponownego wyposażenia technicznego i innych rodzajów ulepszeń DTS.

3.20. Standardy przebiegu operacyjnego opony samochodowe a procedury ich regulacji w zależności od warunków pracy są określone w dokument normatywny„Normy dotyczące przebiegu eksploatacyjnego opon samochodowych”, zatwierdzone rozporządzeniem Ministerstwa Transportu Ukrainy z dnia 8 grudnia 1997 r. N 420 (v0420361-97). Charakterystykę kategorii warunków pracy DTS podano w GOST 21624-81.

3.21 Procedurę utrzymywania DTS podczas ich przechowywania w stanie naftaliny określają „Zalecenia dotyczące utrzymania pojazdów mechanicznych w stanie naftaliny i technologii usuwania ich z magazynu” (M.: Mintrans, 1993).

Załącznik A

Przybliżona lista operacji TO-1

1. Wykonaj pracę przewidzianą przez CO.

2. Sprawdź stan podzespołów samochodu (przyczepy, naczepy) poprzez oględziny zewnętrzne.

3. Sprawdzić przez oględziny szczelność połączeń układów smarowania, zasilania i chłodzenia silnika, a także zamocowania wyposażenia i przyrządów.

4. Sprawdź zamocowanie silnika i części układu wydechowego.

5. Sprawdź stan i napięcie pasy napędowe. W razie potrzeby wyreguluj.

6. Sprawdź działanie sprzęgła i szczelność hydraulicznego układu napędowego. Sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj luz pedału.

7. Sprawdź mocowania skrzyni biegów i działanie mechanizmu zmiany biegów w pojeździe stojącym.

8. Sprawdź luz w zawiasach i wielowypustach układu napędowego, mocowanie jego elementów.

9. Sprawdź zamocowanie części i szczelność połączeń tylnej (środkowej) osi.

10. Sprawdź mocowanie i rozszczepienie części układu kierowniczego oraz szczelność połączeń układu wspomagania kierownicy, luz kierownicy i przegubów drążka kierowniczego.

11. Sprawdź działanie sprężarki i układ hamulcowy, mocowanie i szczelność rurociągów i urządzeń.

12. Sprawdź sprawność napędu i działanie hamulca postojowego. W razie potrzeby wyreguluj.

13. Sprawdź stan ramy, zespołów zawieszenia i części oraz innych części i urządzeń zainstalowanych na ramie, mocowanie kół, stan opon i ciśnienie powietrza w nich. Jeśli to konieczne, doprowadź ciśnienie do normy.

14. Sprawdź stan i zamocowanie kabiny, podestów, działanie zamków, zawiasów i klamek drzwi kabiny.

15. Sprawdzić stan urządzeń układu elektroenergetycznego, ich zamocowanie i szczelność połączeń, zawartość tlenku węgla i węglowodorów w spalinach silników benzynowych, w silnikach wysokoprężnych - poziom zadymienia. W razie potrzeby wyreguluj.

16. Wyczyść bateria z kurzu, brudu i śladów elektrolitu, wyczyść otwory wentylacyjne, sprawdź mocowanie i niezawodność styków połączenia elektryczne. Sprawdź iw razie potrzeby uzupełnij poziom elektrolitu.

17. Sprawdź działanie klaksonu, lamp, oprzyrządowania, reflektorów, świateł pozycyjnych, świateł tylnych, świateł hamowania i włącznika świateł. Zimą sprawdź stan wyposażenia elektrycznego instalacji grzewczej i grzałki rozruchowej.

18. Sprawdź zamocowanie prądnicy, rozrusznika i stan styków połączeń elektrycznych, stan wyłącznika-rozdzielacza.

19. Sprawdź solidność mocowania, stan i poprawność uszczelnienia prędkościomierza i jego napędu zgodnie z aktualną instrukcją.

20. Nasmaruj zespoły cierne i sprawdź poziom oleju w skrzyniach korbowych zespołów i zbiornikach napędów hydraulicznych; sprawdzić poziom płynu w napędzie hydraulicznym hamulca, zwalnianiu sprzęgła, płynie w zbiornikach spryskiwaczy szyb.

21. Płukanie filtry powietrza hydrauliczne podciśnieniowe wspomaganie hamulców, miska i element filtrujący filtrów powietrza silnika oraz wentylacja jego skrzyni korbowej, gruby filtr paliwa.

22. Spuść kondensat z cylindrów pneumatycznych pneumatycznego napędu hamulca.

23. W pojazdach z silnikami wysokoprężnymi spuścić osad ze zbiornika paliwa oraz z obudów filtra drobnego i gruboziarnistego; sprawdź poziom oleju w wysokociśnieniowej pompie paliwowej i regulatorze prędkości obrotowej silnika.

24. W warunkach dużego zapylenia należy wymienić oleje w misce skrzyni korbowej silnika, spuścić osad z obudów filtra oleju i oczyścić wewnętrzną powierzchnię pokrywy obudowy odśrodkowego filtra oleju z osadów.

25. Po serwisowaniu sprawdź działanie zespołów, zespołów i urządzeń samochodu podczas jazdy lub na stacji diagnostycznej.

Notatka. Specyficzne prace konserwacyjne nr 1 systemów elektroenergetycznych STP pracujących na gazie, a także dodatkowa praca w przypadku wywrotek patrz instrukcje obsługi tych produktów.

Załącznik B

do rozporządzenia w sprawie utrzymania i naprawy pojazdów drogowych transportu drogowego”

Przybliżona lista operacji TO-2

Wykonaj pracę przewidzianą dla TO-1.

Prace kontrolne i diagnostyczne, naprawcze, regulacyjne

1. Sprawdź działanie oprzyrządowania, spryskiwaczy przedniej szyby, reflektorów, a przy niskich temperaturach - stan układu wentylacji i ogrzewania, a także szczelność drzwi i włazów wentylacyjnych, urządzeń do ogrzewania i dmuchania szkła.

2. Sprawdź zamocowanie głowic cylindrów silnika, stan i zamocowanie mocowań silnika, miski olejowej silnika, regulatora prędkości wału korbowego.

3. Sprawdź wzrokowo zamocowanie, stan i szczelność obudowy sprzęgła i skrzyni biegów.

4. Sprawdź tylną (środkową) oś przez oględziny: prawidłowy montaż (bez zniekształceń), stan i zamocowanie skrzyni biegów i kół zębatych, stan i prawidłowy montaż belki przedniej osi, kąty ustawienia przednich kół. W razie potrzeby przeprowadź regulacje.

5. W samochodach z hamulcami pneumatycznymi wyreguluj skok pedału i odstępy między okładzinami klocki hamulcowe i bębny kół.

6. W pojazdach z napęd hydrauliczny hamulców, sprawdź działanie wzmacniacza i skok pedału.

7. Sprawdź szczelność amortyzatorów, stan i zamocowanie ich tulei, stan felgi, wyreguluj łożyska kół.

8. Sprawdź zamocowanie i szczelność zbiornika paliwa, rurociągów, pompy paliwowej i gaźnika, działanie napędu, kompletność otwierania i zamykania przepustnicy i przepustnicy powietrza.

9. W silniki gaźnikowe sprawdzić poziom paliwa w komorze pływakowej, łatwość rozruchu i pracę silnika. Wyreguluj minimalną prędkość biegu jałowego wału korbowego silnika.

10. Sprawdź działanie silnika wysokoprężnego, sprawność wysokociśnieniowej pompy paliwowej, regulatora prędkości wału korbowego i określ zadymienie spalin. Po jednym TO-2 sprawdź kąt odchylenia wtrysku paliwa. W razie potrzeby przeprowadź regulacje.

11. Sprawdzić przez kontrolę zewnętrzną i za pomocą przyrządów stan akumulatora, jego zamocowanie, działanie przełącznika akumulatora oraz stan i zamocowanie przewodów elektrycznych.

Prace smarownicze i czyszczące

12. Oczyścić i przepłukać zawór odpowietrzający skrzyni korbowej, wymienić wkład filtra dokładnego filtra oleju (oczyścić filtr odśrodkowy).

13. Oczyść odpowietrzniki i dodaj (wymień) olej w skrzyniach korbowych zespołów i zbiornikach napędu hydraulicznego pojazdu.

14. Po serwisowaniu sprawdź działanie jednostek, podzespołów i urządzeń samochodu w drodze lub na stanowisku diagnostycznym.

Uwaga: Specyficzne prace konserwacyjne nr 2 na zasilanych gazem układach DTS zasilanych gazem, a także dodatkowe prace na wywrotkach są podane w instrukcjach obsługi tych produktów.

Załącznik B

do rozporządzenia w sprawie utrzymania i naprawy pojazdów drogowych transportu drogowego”

Orientacyjny wykaz sezonowych prac konserwacyjnych

Oprócz prac przewidzianych dla drugiej konserwacji wykonaj następujące czynności:

1. Przepłucz układ chłodzenia silnika, zbiornik paliwa i przedmuchać rurociągi (jesienią), grzejniki nagrzewnicy kabiny (nadwozia) i nagrzewnicy rozruchowej.

2. Sprawdzić stan i działanie zaworów układu chłodzenia oraz urządzeń spustowych w układzie napędowym i hamulcowym.

3. Wyjmij akumulator w celu naładowania i wyreguluj gęstość elektrolitu.

4. Wymontuj gaźnik i pompę paliwową, wypłucz i sprawdź stan i działanie na stojaku (jesień).

5. Wymontuj pompę wysokiego ciśnienia, wypłucz i sprawdź stan i działanie na stojaku (jesień).

6. Zdjąć wyłącznik-rozdzielacz, wyczyścić go, sprawdzić jego stan iw razie potrzeby wyregulować na stojaku.

7. Wymontuj alternator i rozrusznik, wyczyść, przedmuchaj wnętrze, wymień zużyte części i nasmaruj łożyska.

8. Wymień olej w wyposażeniu prędkościomierza, sprawdź poprawność uszczelnienia prędkościomierza i jego napędu.

9. Sprawdź sprawność czujnika włączenia sprzęgła wentylatora układu chłodzenia, czujników wskaźników alarmowych w układzie chłodzenia i smarowania silnika.

10. Sprawdź działanie żaluzji grzejnika, zagęszczenie drzwi, okien, zainstaluj (usuń) osłony izolacyjne.

11. Przeprowadzić sezonową wymianę oleju zgodnie z mapą chemotologiczną.

Uwaga: Konkretne prace konserwacyjne na zasilanych gazem układach zasilania DTS, a także dodatkowe prace na wywrotkach są podane w instrukcjach obsługi tych produktów.

Załącznik D

do rozporządzenia w sprawie utrzymania i naprawy pojazdów drogowych transportu drogowego”

Lista podstawowych jednostek DTS

1. Silnik z zespołem obudowy sprzęgła.

2. Skrzynia biegów, skrzynia rozdzielcza.

3. Przekładnia hydromechaniczna.

4. tylna oś(oś).

5. Most środkowy (oś).

6. Oś przednia (most).

7. Sterowanie.

8. Kabina ciężarówki i karoseria.

9. Nadwozie autobusu.

11. Sprzęt do podnoszenia platformy wywrotki.

Załącznik D

do rozporządzenia w sprawie utrzymania i naprawy pojazdów drogowych transportu drogowego”

Normy dotyczące pracochłonności konserwacji i napraw bieżących DTS

Uwaga: Normy pracochłonności konserwacji (osobogodzina) i PR (osobogodzina/1000 km) DTS pracującego na gazie skroplonym (LPG) i sprężonym (CNG) zgodnie z rodzajami pracy:

EO o 0,15 (LPG) i 0,2 (LNG);

TO-1 o 0,4 (CIS) i 0,8 (LNG);

TO-2 o 1,2 (CIS) i 2,0 (LNG);

PR o 0,2 (CIS) i 0,6 (LNG).

WARSZTAT ZREALIZOWANY PRZEZ VIOLETTA,

OMELCHUK MARIA I BEDNYAGIN KIRILL

Konserwacja i naprawa- zestaw operacji mających na celu utrzymanie operacyjności lub użyteczności sprzętu produkcyjnego, gdy jest używany zgodnie z jego przeznaczeniem, oczekiwaniem, przechowywaniem i transportem.

(2) Wszystkie prace mające na celu utrzymanie wymaganego poziomu stanu technicznego sprzętu są podzielone na konserwację (TO), konserwację, remonty.

1. Konserwacja- środki o charakterze zapobiegawczym, realizowane systematycznie, przymusowo w ustalonych okresach, w tym pewien zestaw prac.

TO dzieli się na regulowane i nieuregulowane.

Konserwacja planowa obejmuje prace wykonywane zgodnie z dokumentacją techniczną bezbłędnie po określonym przebiegu, czasie pracy lub przedziale czasowym zgodnie z wcześniej zatwierdzonym harmonogramem. Takie prace zazwyczaj obejmują: wymianę smaru w zespołach, wymianę niektórych krytycznych części zużywających się, testowanie zbiorników i mechanizmów podnoszących, regulację i regulację krytycznych maszyn roboczych (na przykład maszyn do podnoszenia), okresową konserwację zgodnie ze specjalnym harmonogramem i przepisami, itp. oraz sprawdzenie stanu technicznego sprzętu za pomocą diagnostyki technicznej i wizualnej. Pracom związanym z regulowaną konserwacją zwykle towarzyszy zatrzymanie pracujących maszyn i odbywa się według specjalnego harmonogramu.

Nieplanowana konserwacja obejmuje czyszczenie, dokręcanie, regulację, dodawanie smaru, wymianę zużytych i łatwych do wymiany części itp. Potrzeba tych prac ujawnia się podczas okresowych przeglądów, monitorowania stanu technicznego za pomocą systemów diagnostycznych i technicznych narzędzi diagnostycznych. Zidentyfikowane uwagi są eliminowane podczas przerw technologicznych, przejść i zwykle bez zatrzymywania się proces technologiczny lub z krótkim postojem. Konserwacja nieregulowana obejmuje konserwację zmianową (ETO).

Środki i metody

Głównym celem osiągniętym przez kompleks konserwacji i napraw jest eliminacja awarii sprzętu, aby to osiągnąć, w ramach kompleksu można wdrożyć następujące środki:

kontrola w określonej objętości z określoną częstotliwością;

planowa wymiana części według stanu, czasu pracy;

planowa wymiana chłodziw, smarowanie wg stanu, czasu pracy;

naprawy planowe według stanu, czasu pracy.

(3) Metody planowania działań konserwacyjnych i naprawczych są klasyfikowane w następujący sposób:

według wydarzenia- np. eliminację awarii sprzętu, stosuje się, gdy koszt naprawy jest stosunkowo niski, a wada produktu wynikająca z awarii sprzętu jest niewielka i nie wpłynie na realizację zobowiązań wobec klientów;

zaplanowana konserwacja- dla urządzeń z dostarczonymi trybami i regulamin usług, początkowo polegający na regularnym stosowaniu odpowiednich środków w celu utrzymania sprawności, ten rodzaj konserwacji daje najwyższy procent dostępności sprzętu, ale jest też najdroższy, ponieważ rzeczywisty stan sprzętu może nie wymagać naprawy;

od- ocena stanu sprzętu jest przeprowadzana za pomocą środków eksperckich lub za pomocą liczników zainstalowanych na sprzęcie i na podstawie tej oceny sporządza się prognozę, kiedy sprzęt ten powinien zostać wyprowadzony do naprawy. Zaletą tego typu usługi jest to, że jej koszt jest niższy, a gotowość sprzętu do realizacji programów produkcyjnych jest dość wysoka.

2. Naprawa – Jest to zestaw operacji przywracających sprawność lub sprawność sprzętu i przywracanie zasobów sprzętowych.

Konserwacja - jest to naprawa wykonywana w celu zapewnienia lub przywrócenia sprawności sprzętu i polega na wymianie lub odtworzeniu poszczególnych podzespołów i części sprzętu.

Typowy wykaz prac do wykonania podczas bieżącej naprawy konkretnego sprzętu sporządza kierownik jednostki naprawczej (zastępca kierownika sklepu sprzętowego, mechanik warsztatowy lub kierownik budowy, brygadzista ZKR, PKM), zatwierdzany przez kierowników usług inżynieryjnych przedsiębiorstwa i jest obowiązkowym załącznikiem do dziennika napraw.

Wyremontować - jest to naprawa wykonywana w celu przywrócenia zdatności do użytku i całkowitego lub prawie całkowitego przywrócenia zasobu sprzętu wraz z wymianą lub przywróceniem którejkolwiek z jego części, w tym podstawowych.

Podczas remontu przeprowadzany jest częściowy, aw razie potrzeby całkowity demontaż urządzenia.

(5) Objętość wyremontować obejmuje następujące główne prace: czynności w zakresie napraw bieżących; wymiana lub renowacja wszystkich zużytych części i zespołów; pełna lub częściowa wymiana izolacji, podszewki, zabezpieczenia antykorozyjnego; wyrównanie i wyrównanie maszyny; testy poremontowe itp.

Szczegółowy wykaz prac, które należy wykonać podczas remontu danego typu sprzętu, znajduje się w wykazie usterek.

Diagnostyka techniczna urządzeń

3.3.1. Diagnostyka techniczna (TD) jest elementem systemu planowej konserwacji zapobiegawczej, który pozwala badać i ustalać oznaki nieprawidłowego działania (działania) sprzętu, ustalać metody i środki, za pomocą których wyciąga się wniosek (diagnozę) o obecności (nieobecności) usterek (wad). Działając na podstawie badania dynamiki zmian wskaźników stanu technicznego sprzętu, DT rozwiązuje kwestie prognozowania (przewidywania) zasobu resztkowego i bezawaryjnej pracy sprzętu przez określony czas.

3.3.2. Diagnostyka techniczna przebiega z pozycji, w której dowolny sprzęt lub jego element może być w dwóch stanach - sprawny i uszkodzony. Sprzęt serwisowy jest zawsze sprawny, spełnia wszystkie wymagania określone przez producenta. Wadliwy (wadliwy) sprzęt może być zarówno sprawny, jak i niesprawny, tj. w stanie awarii.

3.3.3. Sprzęt może ulec awarii z powodu zmiany środowiska zewnętrznego oraz z powodu fizycznego zużycia części znajdujących się zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz sprzętu. Awarie są wynikiem zużycia lub niewspółosiowości węzłów.

3.3.4. Diagnostyka techniczna ma na celu głównie znalezienie i analizę wewnętrznych przyczyn awarii. Przyczyny zewnętrzne określa się wizualnie, za pomocą narzędzia pomiarowego, prostych urządzeń.

Metody, środki i racjonalna sekwencja poszukiwań przyczyny wewnętrzne awarie zależą od złożoności projektu urządzenia, od wskaźniki techniczne określenie jego stanu. Specyfiką TD jest to, że mierzy i określa stan techniczny sprzętu i jego komponentów podczas pracy, kieruje swoje wysiłki na poszukiwanie usterek.

3.3.5. Ze względu na wielkość wad części składowych (zespoły, zespoły i części) można określić sprawność sprzętu. Znając stan techniczny poszczególnych części sprzętu w momencie diagnozy oraz wielkość wady, w której jego działanie jest osłabione, można przewidzieć okres bezawaryjnej pracy sprzętu do następnej zaplanowanej naprawy, przewidziany normami dla częstotliwość Systemu PPR, a także konieczność ich dostosowania.

3.3.8. Obiektywną metodą oceny zapotrzebowania na sprzęt do naprawy jest stały lub okresowy monitoring stanu technicznego obiektu z naprawami tylko w przypadku, gdy zużycie części i zespołów osiągnęło wartość graniczną, która nie gwarantuje bezpieczeństwa, bezawaryjnego działania i ekonomiczna eksploatacja sprzętu. Taką kontrolę można osiągnąć za pomocą TD, a sama metoda staje się integralną częścią systemu PPR (sterowania).

3.3.9. Kolejnym zadaniem TD jest przewidzenie resztkowej żywotności sprzętu i ustalenie okresu jego bezawaryjnej pracy bez naprawy (zwłaszcza kapitałowej), czyli dostosowanie struktury cyklu naprawy.

3.3.10. Diagnostyka techniczna z powodzeniem rozwiązuje te problemy przy dowolnej strategii naprawy, zwłaszcza strategii opartej na stanie technicznym sprzętu. Zgodnie z tą strategią prace mające na celu utrzymanie i przywrócenie sprawności sprzętu i jego komponentów powinny być prowadzone na podstawie TD sprzętu.

3.3.13. Celami DT są:

kontrola parametrów funkcjonowania, tj. przebiegu procesu technologicznego w celu jego optymalizacji;

monitorowanie parametrów stanu technicznego urządzeń zmieniających się podczas pracy, porównywanie ich rzeczywistych wartości z wartościami granicznymi oraz określanie konieczności konserwacji i naprawy;

prognozowanie zasobu (żywotności) urządzeń, zespołów i zespołów w celu ich wymiany lub wyprowadzenia do naprawy.

Organizacja prac konserwacyjnych

wszystkie rodzaje prac związanych z nieuregulowaną konserwacją głównego i pomocniczego wyposażenia oddziałów są wykonywane przez personel operacyjny zgodnie z instrukcjami dotyczącymi miejsca pracy;

konserwacja regulowana (planowa) (TO-1, TO-2, TO-3, konserwacja sezonowa - SO) jest wykonywana zgodnie z wykazem typowych prac przez wyspecjalizowane zespoły punktów konserwacji lub mobilny warsztat naprawczy z obowiązkowym udziałem personel obsługujący i mechanik jednostki;

testy techniczne sprzętu podlegającego jurysdykcji Rostechnadzoru przeprowadzają wyspecjalizowane organizacje zewnętrzne na podstawie umowy z obowiązkowym udziałem lokalnych organów Rostechnadzoru.

ZREALIZOWANO: ULYBINA SWIETLANA

I SAFONOVA NADZIEJA

System konserwacji i naprawy sprzętu

System konserwacji i napraw (MRO) to zestaw środków organizacyjnych i technologicznych służących do konserwacji i naprawy sprzętu.

System obsług i napraw obejmuje planowanie, przygotowanie, realizację przeglądów i napraw w określonej kolejności i częstotliwości. W tym celu System MRO podaje normy dotyczące długości okresów remontów, cykli remontowych, przestojów i pracochłonności w naprawie (konserwacji) urządzeń i zespołów technologicznych, przybliżone treści prace naprawcze niektóre rodzaje sprzętu podano instrukcje dotyczące organizacji jego naprawy i konserwacji.

System konserwacji i napraw ma na celu zapewnienie:

1) utrzymanie sprzętu w dobrym stanie i zapobieganie jego niespodziewanej awarii;

2) prawidłową organizację konserwacji i naprawy sprzętu;

3) wzrost współczynnika technicznego wykorzystania sprzętu poprzez poprawę jakości obsługi i napraw oraz skrócenie przestojów remontowych;

4) możliwość wykonywania prac remontowych zgodnie z harmonogramem uzgodnionym z planem produkcyjnym;

5) terminowe przygotowanie niezbędnych części zamiennych i materiałów.

System MRO opiera się na połączeniu konserwacji i konserwacji zapobiegawczej.

W zależności od znaczenia urządzeń w procesie technologicznym, planowa konserwacja profilaktyczna może być wykonywana metodą planowych przeglądów okresowych i napraw według stanu technicznego (metoda pokontrolna).

Istotą naprawy planowo-okresowej jest planowanie i realizacja wszelkiego rodzaju napraw w terminach ściśle określonych normami naprawczymi.

Istota naprawy według stanu technicznego polega na tym, że wszelkie rodzaje i terminy naprawy ustalane są w zależności od stanu technicznego sprzętu, określonego podczas okresowych przeglądów.

System konserwacji i napraw przewiduje następujące rodzaje konserwacji i napraw:

1) utrzymanie;

2) naprawa bieżąca;

3) remont kapitalny.

Konserwacja to zespół prac mających na celu utrzymanie sprawności sprzętu pomiędzy naprawami.

W zależności od charakteru i ilości wykonywanej pracy zapewnia konserwację zmianową (EO) i okresową (TO).

Konserwacja każdej zmiany jest głównym i decydującym środkiem zapobiegawczym, mającym na celu zapewnienie niezawodnej pracy sprzętu pomiędzy naprawami.

Każda konserwacja zmianowa obejmuje następujące główne prace: wycieranie, czyszczenie, regularne przeglądy zewnętrzne, smarowanie, dokręcanie uszczelek olejowych, sprawdzanie stanu układów olejowych i chłodzących łożysk, monitorowanie stanu elementów złącznych, połączeń i ich dokręcania, itp.

Konserwacja każdej zmiany odbywa się bez zatrzymywania procesu.

Konserwacja okresowa- jest to konserwacja wykonywana w wartościach czasu pracy lub odstępach czasu ustalonych w dokumentacji eksploatacyjnej.

Głównym celem okresowej konserwacji jest eliminacja usterek, których nie można wykryć ani wyeliminować podczas eksploatacji sprzętu. Główną metodą konserwacji jest inspekcja, podczas której określany jest stan techniczny najbardziej krytycznych podzespołów i części sprzętu oraz określany jest zakres nadchodzącej naprawy.

Naprawa to zestaw operacji przywracających sprawność lub sprawność sprzętu i przywracanie zasobów sprzętowych.

Zgodnie z charakterystyką uszkodzeń i zużycia elementów wyposażenia, a także pracochłonnością prac naprawczych, system konserwacji i napraw przewiduje naprawy bieżące (TR) i remontowe (CR).

Konserwacja- jest to naprawa wykonywana w celu zapewnienia lub przywrócenia sprawności sprzętu i polega na wymianie lub odtworzeniu poszczególnych podzespołów i części sprzętu.

Wykaz głównych prac wykonywanych podczas bieżącej naprawy: wykonywanie okresowych czynności konserwacyjnych; wymiana zużywających się części i zespołów; naprawa wykładzin i powłok antykorozyjnych, malowanie; wymiana dławnic i uszczelek, rewizja armatury; sprawdzanie dokładności; rewizja sprzętu elektrycznego.

Wyremontować- jest to naprawa wykonywana w celu przywrócenia zdatności do użytku i całkowitego lub prawie całkowitego przywrócenia zasobu sprzętu wraz z wymianą lub przywróceniem którejkolwiek z jego części, w tym podstawowych.

Zakres remontu obejmuje następujące prace główne: czynności w zakresie remontu bieżącego; wymiana lub renowacja wszystkich zużytych części i zespołów; pełna lub częściowa wymiana izolacji, podszewki, zabezpieczenia antykorozyjnego; wyrównanie i wyrównanie maszyny; testy poremontowe itp.

System MRO nie jest wolny od wad. Ciągłe doskonalenie niezawodności i łatwości konserwacji sprzętu wymaga wprowadzenia odpowiednich zmian w Systemie Utrzymania i Napraw.

Główne kierunki doskonalenia systemu konserwacji i napraw.

1. Naukowe uzasadnienie standardów przebiegów remontowych.

2. Poprawa struktury cykli remontowych.

3. Skrócenie czasu przestojów sprzętu w naprawie oraz zmniejszenie kosztów pracy przy naprawach.

4. Opracowanie standardów systemu PPR dla napraw przystankowych.

5. Zastąpienie średnich wskaźników przebiegów remontowych wskaźnikami zróżnicowanymi, z uwzględnieniem pracy sprzętu:

6. Uwzględnienie w normach procesu starzenia sprzętu i konieczności zwiększania kosztów w miarę użytkowania sprzętu.