फोर्ड मस्टैंग एक्सटीरियर रिव्यू

यह फोर्ड मस्टैंग है जो पोनी-कार वर्ग का संस्थापक है, जो अमेरिकी मानकों द्वारा कॉम्पैक्ट है, लेकिन हुड के नीचे बहुत शक्तिशाली (शीर्ष संस्करणों में) इंजन के साथ है। ऐसी कारों के लिए एक बेहतर प्रचलित उपनाम मसल कार है। पहली पीढ़ी 1964 में जारी की गई थी, यह दिलचस्प है कि आज सबसे प्रसिद्ध नाम - मस्टैंग, कार को न्यूयॉर्क में मॉडल की प्रस्तुति से ठीक पहले प्राप्त हुआ। कार का नाम द्वितीय विश्व युद्ध P-51 मस्टैंग के अमेरिकी लड़ाकू के साथ समानता के कारण रखा गया था। कार को तीन बॉडी टाइप्स में पेश किया गया था: फास्टबैक, कूप और कन्वर्टिबल। पहली मस्टैंग इतनी लोकप्रिय हुई कि प्रस्तुति के पहले दिन ही फोर्ड को उन लोगों से 20,000 से अधिक आवेदन प्राप्त हुए जो ऐसी कार प्राप्त करना चाहते थे। प्रारंभ में, हुड के नीचे 4.1 लीटर 220hp V8 स्थापित किया गया था, लेकिन 1965 में चार कार्बोरेटर के साथ एक अधिक शक्तिशाली 4.7 लीटर 300hp इकाई दिखाई दी। 1965 में, शेल्बी GT500 का पौराणिक संशोधन 7.0-लीटर V8 इंजन और 550 हॉर्सपावर के साथ दिखाई दिया। 1967 में, मस्टैंग के ऊपर एक बाहरी उन्नयन किया गया था। पहली पीढ़ी की मस्टैंग एक स्वचालित टू-स्पीड गियरबॉक्स और थ्री-स्पीड मैकेनिक्स से लैस थी, बाद में थ्री-स्पीड ऑटोमैटिक्स और फोर-स्पीड मैकेनिक्स दिखाई दिए। पहली पीढ़ी अमेरिकी ईंधन संकट से पहले दिखाई दी - यह मसल कारों के इतिहास का सबसे चमकीला पृष्ठ था। थोड़ी देर बाद, शेवरले केमेरो और डॉज चैलेंजर जैसे योग्य प्रतियोगी सामने आए। 1974 में दूसरी पीढ़ी, 1978 में तीसरी और 1997 में चौथी पीढ़ी सामने आई।
बाद के मॉडलों में से एक में वह करिश्मा नहीं था जो पहली पीढ़ी के पास था, लेकिन 2005 में पांचवीं पीढ़ी की फोर्ड मस्टैंग दिखाई दी, डिजाइनरों ने इसे पहली पीढ़ी की निरंतरता के रूप में माना। परियोजना के मुख्य डिजाइनर वियतनामी मूल के एक अमेरिकी थे - हौ ताई - तांग। ताई-तांग ने पहले निगेल मेन्सन और मारियो एंड्रेटी के लिए रेस इंजीनियर के रूप में काम किया था। मुख्य डिजाइनर को एक मुश्किल काम का सामना करना पड़ा - पौराणिक को पुनर्जीवित करने के लिए, लेकिन हाल के दशकों में, एक अलोकप्रिय स्पोर्ट्स कार। आधुनिक "घोड़े" की असेंबली मिशिगन राज्य में फ़्लैटरॉक प्लांट में की जाती है।

अन्य स्नायु कारें:

शेवरलेट केमेरो

फोर्ड मस्टैंग एक्सटीरियर रिव्यू

बाहरी जांच के बाद, आप यह सुनिश्चित कर सकते हैं कि पहली फोर्ड मस्टैंग वास्तव में मॉडल थी, न कि बाद की पीढ़ियों की "पाटा"। लंबा हुड बहुत अमेरिकी है। बड़े अतिरिक्त प्रकाश हेडलाइट्स, आकार में गोल, रेडिएटर ग्रिल में लगाए जा सकते हैं।
किनारे पर ब्रांडेड स्टैम्पिंग है, जो आधुनिक फोर्ड का पूर्वज भी था। रियर ऑप्टिक्स भी पहले मॉडल की शैली में बनाए गए हैं, लेकिन "पोते" रोशनी बड़ी हैं, फिर भी, वही तीन लंबवत धारियां हैं। 2009 में, आधुनिकीकरण किया गया था। अपडेटेड फोर्ड को बम्पर से मुख्य हेडलाइट यूनिट में ले जाने वाले टर्न सिग्नल द्वारा पहचाना जा सकता है। मस्टैंग के रचनाकारों का दावा है कि अपग्रेड के बाद, उच्च गति पर लिफ्ट में 37% की कमी आई है। कार एक कूप और परिवर्तनीय के रूप में उपलब्ध है।

आंतरिक उपकरण और उपकरण फोर्ड मस्टैंग

डैशबोर्ड को भी रेट्रो स्टाइल में बनाया गया है। पैनल की सपाट सतह और उपकरणों के बड़े पैमाने पर "डायल" पर ध्यान दें - यह सब अतीत से आया है। यंत्र और वृत्ताकार वायु छिद्र (जो अपने आकार के साथ लोगान की यादें ताजा करते हैं) क्रोम में तैयार किए गए हैं। यंत्रों की रोशनी दिन के समय के आधार पर अपनी छाया बदलती है: सुबह रोशनी सफेद होती है, और रात में यह हरा होता है। प्लास्टिक ट्रिम काफी कठिन है, लेकिन यह अन्य आधुनिक अमेरिकी "पेशी" कारों से भी बदतर नहीं है। यूरोपीय मॉडलों की तुलना में, प्लास्टिक खो देता है, लेकिन ऐसी कार में प्लास्टिक निश्चित रूप से मुख्य चीज नहीं है। स्टीयरिंग व्हील तीन-स्पोक वाला है, जिसमें एक गोल कुशन और कुशन पर सरपट दौड़ती है। स्टीयरिंग व्हील की बात करें तो पहले से ही बेसिक वर्जन में क्रूज कंट्रोल बटन हैं। फोर्ड स्टीयरिंग कॉलम को केवल कोण में समायोजित किया जा सकता है, और मूल विन्यास में, चालक की सीट ऊंचाई में समायोज्य नहीं है - केवल सीट का अनुदैर्ध्य समायोजन।
एक महंगे विन्यास में, सीट छह दिशाओं में और इलेक्ट्रिक ड्राइव की मदद से समायोज्य है। आर्मचेयर को गर्म किया जाता है और इसे छिद्रित चमड़े में रखा जा सकता है। रियरव्यू मिरर में एक कंपास बनाया गया है, यूरोपीय लोगों को इसकी आवश्यकता नहीं हो सकती है, लेकिन अमेरिकी इसके साथ कई मॉडल लैस करते हैं। फोर्ड मानक के रूप में एयर कंडीशनिंग के साथ आता है। ओह, हम एक अमेरिकी कीमत पर ऐसी कार चाहते हैं, क्योंकि संयुक्त राज्य अमेरिका में फोर्ड मस्टैंग के आधार की लागत $ 23,000 से शुरू होती है, और जैसा कि आप जानते हैं, संयुक्त राज्य अमेरिका में सामान्य आबादी की आय बहुत अधिक है। गैस पेडल भारी नहीं है, लेकिन उत्कृष्ट खुराक प्रदान करता है। क्लच तंग है - यह स्पष्ट रूप से महिला कार नहीं है। सीटों के बीच बॉक्स में एक सॉकेट है, दूसरा सॉकेट सेंटर कंसोल पर मौजूद है। यहां चीजों और छोटी चीजों के लिए बहुत सारे डिब्बे नहीं हैं, केवल सीटों के बीच एक बॉक्स, एक क्लासिक दस्ताने डिब्बे और दरवाजों में मामूली आकार की "जेब" हैं। बॉक्स और गियरशिफ्ट लीवर के बीच दो कप होल्डर होते हैं। व्यवहार में, यदि कप धारक में एक बोतल है, तो गियर बदलना असुविधाजनक है, शायद अमेरिकियों ने इंटीरियर के इस तत्व की गणना की और माना कि अधिकांश "घोड़े" एक स्वचालित मशीन से लैस होंगे - संयुक्त राज्य अमेरिका में यह है। मूल संगीत प्रणाली एक सीडी प्लेयर और चार स्पीकर से सुसज्जित है, लेकिन दो सबवूफ़र्स और आठ स्पीकर वाले सिस्टम को एक विकल्प के रूप में पेश किया जाता है।

आयाम काफी प्रभावशाली हैं, लेकिन एक वयस्क व्यक्ति के लिए केवल शहर के चारों ओर और कम दूरी के लिए पीछे की सीटों पर सवारी करना अपेक्षाकृत सुविधाजनक है। अमेरिकी का महान लाभ एक बड़ा ट्रंक है - 380 लीटर, साथ ही साथ सोफे के पीछे को मोड़कर इसे बढ़ाने की क्षमता। बैकरेस्ट 50/50 फोल्ड करता है।

फोर्ड मस्टैंग का तकनीकी हिस्सा और विशेषताएं

डेवलपर्स को एक बहुत ही मुश्किल काम का सामना करना पड़ा, क्योंकि अनिवार्य तकनीकी स्थिति एक पीछे निरंतर धुरी की उपस्थिति थी, जो पिछली सभी पीढ़ियों पर मौजूद थी, लेकिन आज इस तरह के पुल (क्लासिक ज़िगुली पर) को पुराना समाधान माना जाता है। कुछ लोगों को बहुत आश्चर्य हो सकता है कि मस्टैंग का रियर सस्पेंशन कॉइल स्प्रिंग के बजाय लीफ स्प्रंग है। मैकफर्सन को फोर्ड मस्टैंग के सामने स्थापित किया गया है। रियर एक्सल का निस्संदेह लाभ विश्वसनीयता और अविनाशीता है, लेकिन एक नियम के रूप में यह हैंडलिंग को नकारात्मक रूप से प्रभावित करता है। उदाहरण के लिए, यदि एक फोर्ड मस्टैंग स्पष्ट धक्कों के साथ सड़क पर एक मोड़ लेती है, तो रियर एक्सल "कूद" भी सकता है और रास्ते से हट सकता है। लेकिन सामान्य तौर पर, इंजीनियर अविश्वसनीय हासिल करने में कामयाब रहे। परीक्षणों में, अमेरिकी चेसिस ने कई मायनों में बीएमडब्ल्यू एम 3 के संदर्भ को भी पीछे छोड़ दिया। निलंबन यात्रा काफी बड़ी है - खराब सड़कों पर काम करते समय यह एक सकारात्मक बिंदु है। व्हील यात्रा की तुलना कुछ क्रॉसओवर से भी की जा सकती है। आज, फोर्ड को 4.0 लीटर की मात्रा के साथ V6 Duratec 37 इंजन की पेशकश की जाती है। पहली नज़र में, "प्रारंभिक" मोटर की शक्ति महान नहीं है - 210 हॉर्स पावर, लेकिन टॉर्क 325N.M है। मशीन गन के साथ, ऐसा "घोड़ा" आठ सेकंड में सौ किलोमीटर की दूरी तय कर रहा है। अधिक शक्तिशाली 4.6-लीटर V8. पावर प्लांट आपको 315 हॉर्स और 440N.M टार्क विकसित करने की अनुमति देता है। दोनों इंजनों को पांच-स्पीड ऑटोमैटिक 5R55S या समान पांच चरणों के लिए एक मैनुअल गियरबॉक्स से जोड़ा गया है। V8 4.6 आपको केवल पाँच सेकंड में पहले सौ तक पहुँचने की अनुमति देता है। 5.0-लीटर इंजन वाला GT 5.0 संस्करण छह-स्पीड सिलेक्ट शिफ्ट ऑटोमैटिक या सिक्स-स्पीड मैकेनिक्स से लैस है। जीटी 5.0 को स्टैक-किलोमीटर से रोकने के लिए डामर के 31.7-मीटर खिंचाव की आवश्यकता होती है। फ्रंट एक्सल का द्रव्यमान 55% है, जो कम शक्तिशाली संस्करणों की तुलना में कुछ हद तक खराब है। परीक्षण में, GT5.0, पिरेली टायरों के साथ शॉड, 0.97g पार्श्व जी-बलों को बिना स्किड में तोड़े। 5.0 इंजन 420 हॉर्सपावर और 527Nm का टार्क पैदा करता है। शेल्बी GT 500 के आधुनिक संस्करण में 5.4-लीटर V8 यूनिट है जो 550 हॉर्सपावर और 691 N.M का टार्क पैदा करता है। सभी इंजन लो-ऑक्टेन गैसोलीन के लिए डिज़ाइन किए गए हैं, उनके लिए 92 वां आदर्श है।

आइए 4.6 V8 इंजन और एक मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ Ford Mustang की तकनीकी विशेषताओं पर ध्यान दें।

विशेष विवरण:

इंजन: वी8 4.6 पेट्रोल

वॉल्यूम: 4606cc

पावर: 315hp

टॉर्क: 440N.M

वाल्वों की संख्या: 12v (प्रति सिलेंडर तीन वाल्व)

प्रदर्शन संकेतक:

त्वरण 0 - 100 किमी: 5.1s

अधिकतम गति: 240 किमी

औसत ईंधन खपत: 14L

ईंधन टैंक क्षमता: 61L

शरीर:

आयाम: 4765 मिमी * 1875 मिमी * 1385 मिमी

व्हीलबेस: 2720mm

कर्ब वजन: 1565kg

ग्राउंड क्लीयरेंस: 145mm

2009 में किए गए प्रतिबंध के बाद, इलेक्ट्रॉनिक स्थिरीकरण प्रणाली बुनियादी उपकरणों का हिस्सा बन गई, सिस्टम पहले से चालू होना शुरू हुआ - फोर्ड मस्टैंग की पूर्व-शैली पर देखी गई देरी गायब हो गई। सभी पहियों पर ब्रेक हवादार डिस्क से लैस हैं जो पारंपरिक डिस्क की तुलना में तेजी से ठंडा हो जाते हैं।

कीमत

संयुक्त राज्य अमेरिका में, ड्राइवर अपने शक्तिशाली इंजन, विशेष करिश्मे और आकर्षक कीमत के लिए ऐसी "मांसपेशी" कारों को पसंद करते हैं, एक नया फोर्ड जंगला घोड़े के साथ $ 23,000 में खरीदा जा सकता है। दुर्भाग्य से, हमारी वास्तविकताओं में, कीमतें बहुत अधिक हैं। बेस वी6 कूपे की कीमत 48,000 डॉलर से शुरू होती है। ऐसा "घोड़ा" पहले से ही ऑन-बोर्ड कंप्यूटर, चमड़े के इंटीरियर, क्रूज़ कंट्रोल, हीटेड मिरर, रेन सेंसर, फ्रंट और साइड एयरबैग से लैस है। उपकरण में टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम, साथ ही ABS और ट्रैक्शन कंट्रोल शामिल हैं।

आउटपुट:

यह संभावना नहीं है कि कोई अचानक ऐसी कार खरीद लेगा, लेकिन जिसने बचपन से इसके बारे में सपना देखा था, वह बहुत पैसा कमाने में कामयाब रहा, वह अपने सपने को पूरा करने की इच्छा कर सकता है।