Wypadek samochodowy szefa BSRR mógł być ustawiony przez KGB.
4 października 1980 r. o godzinie 14.35 spod gmachu Komitetu Centralnego Komunistycznej Partii Białorusi w Mińsku odjechał samochód „Czajka”. NA przednie siedzenie obok kierowcy siedział Maszerow, z tyłu - oficer ochrony. Przed i za „Mewą” były przymocowane dwa „Wołgi” - pojazdy eskortujące. Piotr Mironowicz jak zwykle udał się do najbliższych kołchozów, aby osobiście ocenić stan sadzonek ozimych. Jednak tym razem nie było to przeznaczone ... Po 29 minutach na autostradzie moskiewskiej doszło do wypadku drogowego: ciężarówka uderzyła w pędzącą z dużą prędkością Czajkę i nagle wskoczyła na nadjeżdżający pas.
Tak tragicznie zakończyło się życie Maszerowa, kandydata na członka Biura Politycznego KC partii, przywódcy białoruskich komunistów. W całej historii związek Radziecki nie było przypadku, aby przywódca tak wysokiej rangi zginął w takich okolicznościach. Śledztwo przeprowadzone na najwyższym szczeblu wykazało, że śmierć Maszerowa była wynikiem wypadku. Kierowca ciężarówki został uznany za winnego, a później skazany.
Piotr Mironowicz Maszerow miał 62 lata. W ostatniej wojnie dowodził oddziałem partyzanckim, umiejętnie uderzając w nazistów i wyprowadzając swoich towarzyszy z dala od prześladowań ze strony oprawców na czas. Maszerow kierował sprawami w republice przez 15 lat. Pod jego rządami BSRR pod każdym względem wyprzedzała pozostałe republiki radzieckie. Mieszkańcy kochali Piotra Mironowicza. Tragiczna śmierć Maszerowa została odebrana w republice jako wielki smutek.
Sympatyzując z Białorusinami, wielu przez długi czas nadal uważało śmierć Maszerowa, że tak powiem, za tragedię nie unii, ale wciąż na skalę republikańską. Jednak później, w świetle dalszych wydarzeń – zniszczenia Związku Radzieckiego – odejście Maszerowa z areny politycznej pojawiło się w innej perspektywie. Faktem jest, że Maszerow z dnia na dzień musiał wyjeżdżać do Moskwy, gdzie na zbliżającym się plenum KC partii miała zostać rozpatrzona sprawa powołania go na stanowisko szefa rządu sowieckiego. Wielu zaczęło się zastanawiać: co stałoby się z krajem, gdyby taka osoba jak Maszerow pojawiła się w jego najwyższym kierownictwie? Wciąż aktualne pozostaje pytanie: czy śmierć Maszerowa to wypadek, czy morderstwo polityczne?
Zaangażowani we własne śledztwo podzielili się na dwa obozy: jedni zgodzili się ostatecznie z oficjalną wersją, drudzy uważali, że śmierć Maszerowa została specjalnie zaaranżowana i że stoi za nią ktoś w Moskwie: albo Breżniew, albo Andropow. Zwolennikiem najnowszej wersji był w szczególności Walerij Legostajew, jeden z asystentów członka Biura Politycznego KC KPZR E. Ligaczowa.
W artykule „The Magnetic KGBist” Legostajew twierdzi, że Maszerow padł ofiarą zamachu politycznego na korzyść Andropowa (zob. Zawtra, nr 4, 2004). Są inni „śledczy”, którzy starają się rozwiać podejrzenia dotyczące Andropowa.
W telewizji centralnej był program „Dochodzenie zostało przeprowadzone ...” z Leonidem Kanevskim, w którym podjęto taką próbę. W szczególności w programie stwierdzono, że Andropow rzekomo zaprosił Maszerowa do Moskwy. To nie jest prawda. Breżniew rozpoczął rozmowę z Maszerowem o wyjeździe do pracy w Moskwie latem 1980 r., podczas igrzysk olimpijskich. Mówi się, że szef rządu radzieckiego Kosygin wysoko oceniał biznesowe cechy Maszerowa i popierał przeniesienie Maszerowa do pracy w Moskwie. Stwierdzenie, że „Andropow, doszedłszy do władzy, miał wezwać Maszerowa do Moskwy” brzmi co najmniej dziwnie: Andropow „doszedł do władzy”, tj. został sekretarzem generalnym partii zaledwie dwa lata po śmierci Maszerowa. Twórcy programu konkludują: śmierć Maszerowa to wypadek i Andropow nie ma z tym nic wspólnego.
Ci, którzy uważali, że Andropow był zamieszany w śmierć Maszerowa, mieli całkiem sporo przekonujących argumentów, brakowało tylko jednego: udowodnienia, że wypadek samochodowy, który się wydarzył, był naprawdę ustawiony pod kierunkiem Andropowa. Postaramy się wypełnić tę lukę.
Kiedy prowadzone jest śledztwo w sprawie tajemniczego morderstwa, szukają przede wszystkim odpowiedzi na pytanie: kto na tym zyskuje? Spróbujmy odpowiedzieć na to pytanie.
Maszerow przenosi się do Moskwy i kieruje rządem. Z czasem, w związku z podeszłym wiekiem i chorobą Breżniewa, pojawi się kwestia wyboru nowego sekretarza generalnego partii. Były przywódca sowieckiej Białorusi byłby pierwszym i niewątpliwym kandydatem na to stanowisko.
Ambicje Breżniewa zostałyby zaspokojone przez pojawienie się nowego stanowiska w strukturze partyjnej – przewodniczącego KPZR. W takim przypadku droga Andropowa na szczyt władzy partyjnej byłaby szczelnie zamknięta. Dążący do władzy Andropow stanąłby przed pytaniem Hamleta: być albo nie być? I może decyduje, i nie tylko on: Być! Ale w tym celu musisz pozbyć się konkurenta. Nie można zdyskredytować Maszerowa, jego reputacja jest nienaganna. Pozostało tylko fizyczne wyeliminowanie Maszerowa. Ponadto wszechpotężny szef KGB ma ogromną władzę, rzetelnych ludzi i niezbędne fundusze. Następujące wydarzenia świadczą o takich zamiarach:
1. Na dwa tygodnie przed śmiercią Maszerowa zmienia się kierownictwo KGB w Mińsku.
2. Szef ochroniarza Maszerowa, który od 13 lat z powodzeniem zabezpiecza Maszerowa, zostaje przeniesiony na inne stanowisko.
3. Potężny samochód Masherovsky „ZIL”, który mógłby wytrzymać zderzenie z każdym pojazd, w tamtych czasach wysłany do naprawy.
4. Nie poinformowali policji drogowej o wyjeździe Maszerowa w region iz naruszeniem obowiązującego przepisu nie ustawiono posterunków policji na autostradzie.
5. Wiodącym samochodem eskortującym była zwykła biała Wołga, tj. nie w konstrukcji policyjnej, nie był wyposażony w lampy błyskowe i dźwiękową syrenę ostrzegawczą.
Te pozornie celowe naruszenia ustalonych zasad bezpieczeństwa wskazują, że powstały warunki, w których prawdopodobieństwo wypadku drogowego wzrastało.
A teraz spójrzmy, co bezpośrednio doprowadziło do wypadku samochodowego i śmierci Maszerowa.
1. Czajka Maszerowa w towarzystwie dwóch wagonów Wołgi porusza się z dużą prędkością autostradą moskiewską w kierunku regionu. Odstęp między nimi wynosi 60-70 metrów.
2. Dwie ciężarówki podążają jedna za drugą w kierunku konwoju. Oznaczmy samochód z przodu jako ciężarówkę N1, a jadący za nim - ciężarówkę N2.
3. Konwój Maszerowa i ciężarówki zbliżają się do siebie. Nagle czołowa eskorta Wołgi wyjeżdża na nadjeżdżający pas, a następnie szybko wraca na czele orszaku.
4. Ciężarówka N1 gwałtownie hamuje. Kierowca ciężarówki N2, próbując uniknąć zderzenia, zwalnia i gwałtownie skręca kierownicą w lewo i znajduje się na nadjeżdżającym pasie ruchu. Chwila - i słychać straszny ryk: „Mewa” Maszerowa rozbija się o ciężarówkę. Wszyscy, którzy byli w „Mewie”, giną. Kierowca ciężarówki cudem przeżywa.
Podczas przesłuchania kierowca ciężarówki został zapytany, dlaczego wjechał na nadjeżdżający pas? Kierowca tłumaczył, że chcąc uniknąć zderzenia z ciężarówką, nie skręcił w prawo, bo tam były drzewa i bał się rozbić auto. Kierowca skręcił w lewo, bo. wierzył, że nadjeżdżający pas jest wolny. Stwierdził również, że nie widział żadnej Wołgi z sygnalizacją świetlną i nie słyszał dźwięku syreny sygnalizacyjnej.
Wnikliwy czytelnik po przeczytaniu powyższego może zaprotestować: tak, niewątpliwie wszystko, co tu opowiadasz, jest dość ciekawe i daje do myślenia. Ale skąd wynika, że ten tragiczny wypadek samochodowy jest rzeczywiście wynikiem zaplanowanego morderstwa?
Trudno powiedzieć, co zostało powiedziane. Rzeczywiście, w tym łańcuchu dowodów brakuje ostatniego, końcowego ogniwa. Czy kiedykolwiek go znajdziemy? Ale faktem jest, że nie ma co szukać, już zostało znalezione. Być może ktoś to odkrył, ale nie przywiązywał do tego wagi, być może inni zrozumieli jego znaczenie, ale z jakiegoś powodu wolą o tym nie mówić.
Weźmy książkę N. Zenkovicha „Zabójstwo i inscenizacja od Lenina do Jelcyna” (Moskwa, OLMA-PRESS, 2004) i otwórzmy ją na 420 stronie. Oto fragment protokołu przesłuchania kierowcy ciężarówki N2 Pustovit. Badacz pyta: „Dlaczego usiadłeś na ogonie ciężarówki przed tobą?” Pustovit odpowiada: „Wcześniej wyprzedziłem dźwig, który następnie odciągnął nasze samochody. W sumie nigdy nikomu nie siedziałem na ogonie (A teraz – uwaga!), ale ten jechał boleśnie dziwnie – czasem 60, potem 80. Nie mogłem go w żaden sposób wyprzedzić…”.
Więc czego się nauczyliśmy? I dowiedzieliśmy się, że kierowca ciężarówki N1 zachowywał się dziwnie. Nie dał się wyprzedzić ciężarówce N2, ale trzymał ją jak na smyczy i czekał tylko na sygnał do gwałtownego hamowania i zmuszenia go do wskoczenia na nadjeżdżający pas. Kolejnym wspólnikiem w zbrodni był kierowca białej eskorty „Wołgi”. Jego zadaniem było właśnie poinformowanie kierowcy ciężarówki N1 o zbliżaniu się Czajki Maszerowa. Takim sygnałem było odejście białej Wołgi na nadjeżdżający pas, a następnie powrót na czele konwoju. I jeszcze jeden szczegół: dlaczego biała Wołga nie była wyposażona w alarmy świetlne i dźwiękowe? I żeby kierowca ciężarówki N2 nie dowiedział się, że na autostradzie pojawił się rządowy samochód i nie zachował niezbędnych środków ostrożności. To jest scenariusz zabójstwa Maszerowa, opracowany na Łubiance.
Jak więc odpowiedzieć na pytanie: czy śmierć Maszerowa to wypadek, czy morderstwo polityczne? Wszystko wskazuje na to, że śmierć Maszerowa to niewątpliwie zabójstwo polityczne udające wypadek.
Dziś wielu zadaje pytanie: co by się stało, gdyby Maszerow, będąc sekretarzem generalnym partii, stanął na czele kierownictwa Związku Radzieckiego? Jak wiecie, historia nie lubi trybu łączącego. Ale nadal?
Można przypuszczać, że Andropow musiałby odejść z partii Olimp – przynajmniej ze względów zdrowotnych. Gorbaczow nigdy by się nie pojawił ze swoją pieriestrojką. Nie byłoby też Jelcyna na arenie politycznej kraju. Po przezwyciężeniu kryzysu politycznego nasz kraj pod przywództwem takiego przywódcy jak Maszerow otrzymałby nowy impuls do rozwoju. Możliwe, że wspólnota krajów socjalistycznych, którą Gorby miał swój udział w zniszczeniu, mogła zostać zachowana. Oczywiście wrogowie Związku Sowieckiego, zarówno zewnętrzni, jak i wewnętrzni, widzieli w obliczu Maszerowa zagrożenie dla swoich planów, a tym samym, które niestety udało im się zrealizować. I w dużej mierze dlatego, że udało im się – poprzez morderstwo – wyeliminować Maszerowa z politycznej areny.
Być może niektórzy czytelnicy pomyślą: czy autor nie posunął się za daleko, przypisując tak daleko idące konsekwencje śmierci Maszerowa? Cóż, wątpliwości to dobra rzecz.
Ale nie wykluczam, że artykuł może wzbudzić nie tylko wątpliwości, ale i słuszny gniew tych, którzy w rocznicowe dni przychodzą do gmachu FSB (kiedyś KGB, NKWD, OGPU i Czeka) złożyć kwiaty pod tablicą pamiątkową, na której z brązu podano w listach, że tutaj przez 15 lat pracował jako przewodniczący KGB ZSRR „wybitna postać polityczna Związku Radzieckiego” Yu.V. Andropow.
To prawda, że są inni wątpiący, którzy zadają pytanie: czy ta „wybitna postać polityczna Związku Radzieckiego” przyczyniła się do zniszczenia tego właśnie Związku Radzieckiego? Skąd takie wątpliwości? Cóż, na przykład. Nie tak dawno nasze oficjalne władze uznały generała Olega Kalugina za zdrajcę, który pracował dla obcego wywiadu. Ale wiadomo też, że Andropow, będąc jeszcze przewodniczącym KGB, miał świadomość, że jego podwładny działa „na lewo”. I co?
Kalugin został złapany za rękę i poniósł zasłużoną karę? Zupełnie nie! Andropow przenosi Kalugina do Leningradu na stanowisko zastępcy szefa leningradzkiego wydziału KGB. Ale nawet tam Kalugin się nie ustatkował: ustalono, że próbował skontaktować się z wysokim rangą oficerem CIA USA, który przybył do Leningradu. Niektórzy próbują tłumaczyć miłość Andropowa do Kaługina tym, że wyniesienie brudnej bielizny z baraku KGB byłoby dla pierwszego czekisty „kłuciem” i poważnie nadszarpnęłoby jego wizerunek. Ale czy taki dziwny czyn uzasadnia uznanie Andropowa za „wybitną postać polityczną w Związku Radzieckim”? Niektórzy zastanawiają się: czy nie należałoby zmienić tekstu tablicy pamiątkowej, a może w ogóle go usunąć, aby nie wywoływał ironicznych uśmiechów przechodniów?
Aby położyć kres wszelkim wątpliwościom, konieczne staje się przede wszystkim ponowne zbadanie okoliczności śmierci w wypadku samochodowym Piotra Mironowicza Maszerowa, naprawdę wybitnego sowieckiego przywódcy. I choć od tej tragedii minęło już wiele lat, istnieją podstawy prawne, by wrócić do tej sprawy – do ponownego rozpatrzenia wcześniejszej decyzji z uwagi na nowo odkryte okoliczności…
Dmitrij Weselowski
Kiedy zeznania uczestników wypadku są ze sobą sprzeczne, badanie autotechniczne pomoże zakończyć spory. Wyjeżdżamy razem z Denisem Antonowem (na zdjęciu), szefem wydziału ekspertyz technicznych Państwowej Komisji Ekspertyz Kryminalistycznych miasta Mińska.
Kilka tygodni temu na skrzyżowaniu w centrum zderzyły się dwa samochody osobowe. Po zderzeniu jeden z nich poleciał na chodnik i powalił jednocześnie czterech pieszych - Denis Władimirowicz krótko opisuje historię rezonansowego wypadku, gdy jedziemy na strzeżony parking policji drogowej.
Zrobimy przegląd samochodu. Za pomocą specjalnego sprzętu i formuł ekspert wyjaśni okoliczności tego wypadku.
A co z rejestratorami w samochodach? - Jestem zainteresowany.
Oczywiście pomagają wyjaśnić pewne okoliczności, ale nie każdy samochód je ma, a jakość nagrania czasami pozostawia wiele do życzenia – ripostuje ekspert.
Ponadto żaden rejestrator nie pokaże, co kryje się pod maską.
Klucz za 10 - mówi ekspert, a ja gorączkowo próbuję znaleźć właściwy w ciężkiej walizce z narzędziami.
Jestem bezużytecznym asystentem, więc Denis Władimirowicz musi wszystko robić sam. Już nie ingeruję w fachowca – obserwuję z boku.
Po dziesięciu latach pracy w dywizji Denis Władimirowicz praktycznie niczym nie jest zaskoczony, ale niektórym kierowcom wciąż udaje się zaimponować. W jego praktyce był przypadek, kiedy spadł z mostu na rondzie „Volkswagen Golf”. Nie odrywając się od pracy ani na sekundę, Denis Vladimirovich mówi, że w praktyce wydziału zdarzały się wypadki z udziałem nawet ponad 10 samochodów. Jak na przykład raz na obwodnicy Moskwy.
W takich sytuacjach dowiadujemy się, który samochód zderzył się najpierw, gdzie dokładnie, pod jakim kątem, z jaką prędkością… - Denis Władimirowicz wylicza wszystkie subtelności i dodaje: - Teraz zbadam sterowniczy i płynu roboczego.
Te słowa nic dla mnie nie znaczą, więc w milczeniu kiwam głową. W końcu wszystkie niezbędne procedury są zakończone - pędzimy do laboratorium.
Oto schemat z miejsca wypadku – po drodze ekspert pokazuje szkic.
Na wykresie wszystkie odległości są podane z dokładnością do centymetra. Pomiarów dokonała policja drogowa. Teraz eksperci muszą wprowadzić te dane do formuł, aby wyjaśnić wszystkie okoliczności. „Istnieją podstawowe wzory matematyczne, których używamy cały czas. Czasami wyprowadzamy osobny dla konkretnego przypadku ”- wyjaśnia Denis Vladimirovich, siadając przy działającym komputerze.
Fraza „wzory matematyczne” zszokowała mnie, jako prawdziwego humanistę, iz przerażeniem czekam na kolejny etap prac.
Dołączono materiały i zdjęcia z miejsca wypadku. „W naszym przypadku na miejscu wypadku były ślady hamowania jednego samochodu i bocznego zsuwania się drugiego. Widzieć? - Denis Vladimirovich ponownie zwraca się do mnie, a ja pilnie zaglądam w pasy na chodniku, próbując zrozumieć, czym się różnią.
Najczęstsze mankamenty aut, które uległy wypadkowi, to zwiększone zużycie opon i koła o różnej rzeźbie bieżnika na tej samej osi, wymienia rozmówca, wprowadzając dane do komputera.
Oprócz wiedzy i doświadczenia w arsenale eksperta znajdują się mikroskopy porównawcze. Z ich pomocą bada pęknięcia części. Urządzenie jest skomplikowane – nie wiem, z której strony do niego podejść, więc dalej zadręczam eksperta pytaniami.
W jednym wypadku, który badaliśmy, było jednocześnie sześć ofiar - wspomina specjalista, kontynuując wprowadzanie danych ze schematu do komputera. - Następnie wraz z ekspertami medycznymi porównali obrażenia zabitych i uszkodzenia samochodów. Tylko w ten sposób mogli ustalić, gdzie i kto przebywał w chwili zdarzenia.
Próbuję też rozgryźć wzory, ale z lekcji matematyki została mi w głowie tylko tabliczka mnożenia.
Żegnam się z ekspertem, który dalej skrupulatnie wprowadza dane do komputera. Po wykonaniu wszystkich niezbędnych obliczeń ekspert wyjaśni, z jaką prędkością poruszały się samochody i pod jakim kątem się zderzyły. No i nowe słowo "wtryskiwacz" kręci mi się w głowie. Teraz wiem, co to jest i gdzie to jest.
Nawiasem mówiąc, możesz przeprowadzić badanie autotechniczne na osobności. W zeszłym roku na przykład wielokrotnie aplikowali kierowcy ciężarówek, którzy często trafiali do rowów z powodu „przestrzelonych” opon. Owszem, godzina pracy eksperta GKSE kosztuje ok. 130 tys., najprostsze badanie trwa cztery godziny, ale te koszty nie są porównywalne z kwotami, jakie zapłaci kierowca, jeśli ponosi winę za wypadek.
Inna GORBATENKO
O tym wypadku mówi się nawet po ponad 30 latach. I wydaje się, że punkt w głośnej historii nie zostanie wkrótce postawiony. Tymczasem - solidna elipsa. Do tej pory wielu jest przekonanych, że było to morderstwo udające wypadek. Jednak nasz rozmówca, który na początku lat 80. dowodził batalionem policji drogowej (w tym grupą eskortową) mińskiej policji drogowej, Konstantin Andronczik, uważa: „Śmierć Piotra Maszerowa to fatalny splot okoliczności”. Jego zdaniem tragedii można było uniknąć: zgodnie z instrukcją „Mewie” miały towarzyszyć trzy, a nie dwa radiowozy. Ponadto funkcjonariusze policji drogowej nie zostali wcześniej ostrzeżeni o podróży. Dlaczego?
Wielu wciąż nie wierzy, że lider tej rangi mógł zginąć w zwykłym wypadku drogowym. Rozważymy jednak nie motywy polityczne, ale okoliczności samego wypadku.
Najpierw przypomnijmy sobie pokrótce oficjalną wersję wypadku:
4 października 1980 Około 15:00 (ktoś mówi, że wypadek był o 15:04, ktoś mówi, że o 15:15, mówią, potemZegarek Maszerowa zatrzymał się) na autostradzie Mińsk-Moskwa na zakręcie do fermy drobiu Smolevichi samochód GAZ załadowany ziemniakami zderzył się z „Mewą” pierwszego sekretarza KC Komunistycznej Partii BSRR. Wcześniej samochody zbliżały się do siebie.
Według oficjalnej wersji kierowca GAZ (kierowca bazy doświadczalnej instytutu naukowo-badawczego w Żodino) nie zastosował się bezpieczna odległość, rozproszył się, a kiedy podniósł głowę, zobaczył stronę MAZ, która nagle się pojawiła. Szofer ostatni samochód(pracował w fabryce samochodów nr 4 w Mińsku władza miejska transport towarowy) zwolnił, ponieważ zobaczył zbliżający się do niego orszak. Kierowca GAZ-a, chcąc uniknąć zderzenia z MAZ-em, kołował pod nadjeżdżający i doszło do tragedii.
Towarzyszący Maszerowowi funkcjonariusz policji drogowej zabrał go do szpitala rejonowego, ale lekarzom nie udało się uratować życia pierwszego sekretarza KC KPZR. W wypadku zginęli także kierowca Czajki i ochroniarz.
Na rozprawie kierowca GAZ został uznany za winnego. Został skazany na 15 lat więzienia. Jakiś czas później został zwolniony warunkowo.
Teraz, po wielu latach, zabrali głos uczestnicy tamtych wydarzeń. Jeden z nich twierdzi, że ruch orszaku z dużą prędkością przed śmiercią Maszerowa stał się niemal normą, a samochody nieostrożnych kierowców zostały staranowane przez samochody eskortujące. Postanowiliśmy zapytać Konstantina Andronczyka, wówczas kapitana policji, dowódcę batalionu policji drogowej mińskiej policji drogowej, jak to się naprawdę stało. W jego zeznaniu było ponad 360 osób. W skład batalionu wchodził pluton eskortowy, do którego zadań należało eskortowanie szefów państw i delegacji rządowych.
- Zacznijmy od początku. Kto dostał się do służby towarzyskiej?
Tylko policjanci, którzy mieli doświadczenie w policji drogowej. limit wieku- do 35 lat. Oczywiście dokonano starannej selekcji. Nigdy nie brakowało personelu. Wejście do grupy towarzyskiej było uważane za trudne i prestiżowe: awans, zawsze na oczach pierwszych osób republiki, czas wolny zgodnie z harmonogramem ...
Ale najpierw szukali kandydata. Nie była to zwykła formalność. Powołali specjalną inspekcję: zrobili kwerendy w archiwach, sprawdzili nawet krewnych, a kandydaci zostali zatwierdzeni przez KGB. Ale głównym kryterium było szkolenie zawodowe, które obejmowało umiejętność prowadzenia pojazdu, umiejętność korzystania ze specjalnego sprzętu itp.
- Jak to sprawdzono?
W trakcie przygotowań okazało się, do czego pracownik się nadaje. Wzięto pod uwagę, jak sprawdził się podczas pracy w policji drogowej. Na przykład umiejętność prowadzenia samochodów testowano tylko w praktyce. Po zdaniu wszystkich egzaminów przeprowadzono intensywne szkolenie, różne sytuacje i sztuczki. Była to elitarna jednostka policji drogowej.
Czy to prawda, że wolno było dopuszczać wolności, o czym teraz mówi jeden z uczestników tragicznych wydarzeń. W każdym razie siły specjalne...
W żadnym wypadku.
- A co z zarzutami o przekroczenie prędkości? Mówią, że stale jechali 160 km / h ...
Rozporządzeniem Ministra Spraw Wewnętrznych ZSRR ustalono, że prędkość eskorty powinna wynosić 80 km/h w mieście i 100 km/h poza nim osady. Nie dopuszczano żadnych swobód. Tylko wtedy, gdy sytuacja była nieodparta, lub gdy Maszerow lub jego asystenci powiedzieli: "Szybciej". Wtedy wycofali się z wymagań zakonu.
- Czy sam Maszerow mógłby wydać takie instrukcje?
Oczywiście nie bezpośrednio, ale przez pośrednika – kierowcę lub jego ochroniarzy. Osoby w stacji radiowej przekazane policji drogowej. Albo migające reflektory, mówią, zwiększmy prędkość.
- Czy personel eskorty mógł się sprzeciwić? W końcu było to bezpośrednie naruszenie wymagań Ministerstwa Spraw Wewnętrznych.
Teoretycznie tak. Ale dobrze rozumiesz: jak można sprzeciwić się rozkazowi pierwszej osoby republiki? Byłoby to niezrozumiałe, nie do końca poprawne. Z punktu widzenia etyki biurowej jest to niesprawiedliwe.
Należy jednak zaznaczyć, że pracownicy plutonu eskortowego mogli zrobić coś takiego tylko mając pewność, że jest to bezpieczne dla osoby ochranianej i innych osób. Pamiętam pierwszą oficjalną wizytę w Mińsku na początku lat 90. Borysa Jelcyna, będącego już prezydentem Rosji.
Wraz z jego służbą bezpieczeństwa przygotowaliśmy wyjazd, opracowaliśmy wszystkie trasy, ustaliliśmy ograniczenie prędkości. Ale kierowca Jelcyna, Mikołaj, od razu nas ostrzegł: "O nie! Borys Nikołajewicz nie będzie się ciągnął. Opuścimy twoją eskortę”. Wtedy asystent Aleksandra Korżakowa (szef kremlowskiej straży) natychmiast mu przerwał, mówiąc: uspokój się, to są nasze pytania. Ale Mikołaj miał rację. Wracając na lotnisko, kierowca dosłownie deptał motocyklistom z eskorty po piętach. A my, wiedząc, że droga jest pusta, wydaliśmy komendę „Wachlarz”, czyli rozejść się. A kierowca, jak mówią, został ściągnięty na naszej drodze.
Wróćmy jednak do lat 80. Jakimi pojazdami dysponował pluton eskortowy? Czy mogliby jechać nawet z prędkością 160 km/h?
Tak. One były najlepsze samochody produkcja ZSRR - z silnikiem wymuszonym, automatyczna skrzynia zmiany biegów dokonane na podstawie Wołgi. Nie pamiętam wielkości silnika, ale silnik był mocny. „Mewa”, w każdym razie samochód nie był gorszy. Jego przód zawsze był przykucnięty. Dlatego do wyważenia przymocowano nawet do pnia metalową płytkę o grubości trzech palców. W przeciwnym razie samochód był niestabilny podczas jazdy.
- Kto towarzyszył Maszerowowi tego dnia?
Były dwa samochody. W pierwszym sygnale jechała grupa seniorów Wiktor Kowalkow, a za kierownicą starszy inspektor Oleg Slesarenko. Inny inspektor, Michaił Prochoczik, zamknął orszak.
- Kiedy dowiedziałeś się o wypadku?
Niemal natychmiast - w ciągu dziesięciu minut po wypadku. Pracownik grupy towarzyskiej powiedział nam w radiu ...
- Oficer eskorty? Niektóre źródła wskazywały, że samochody nie miały bezpośredniego połączenia z policją drogową miasta.
Była taka cecha: jeśli samochód znajdował się dalej niż Kopiec Chwały, nasze stacje radiowe nie łapały już sygnału. Ale łączność za pośrednictwem Centralnej Dyrekcji Spraw Wewnętrznych Miejskiego Komitetu Wykonawczego Mińska, która miała potężne stacje radiowe, lub policji drogowej obwodu mińskiego, została utrzymana. W każdym razie pojazdy eskortujące miały bezpośredni kontakt z jedną z jednostek policji drogowej.
- Ale ci przerwałem. Zostałeś więc poinformowany o wypadku na autostradzie Mińsk-Moskwa.
Tak, byłem wtedy w biurze szefa policji drogowej w Mińsku Iwana Chudejewa. Jak mówią, zapadła minuta śmiertelnej ciszy. Chudejew nakazał, aby on i Wiktor Kowszirko, zastępca, który nadzorował moją służbę, udali się na miejsce wypadku. "A ty,- wskazał na mnie - zostań w policji drogowej. Nie pojechałem na miejsce wypadku. Co dziwne, istniało podejście: im mniej oskarżonych w tej sprawie, tym lepiej.
Patrząc trochę w przyszłość, zauważam, że nie było naszą inicjatywą towarzyszenie pierwszej osobie republiki w odstępstwie od wymagań zarządzeń Ministerstwa Spraw Wewnętrznych ZSRR. Taki rozkaz został zesłany z góry: no to bierzmy się za to, auta nie będziemy malować, użyjemy ruchomych lamp ostrzegawczych (na magnesie).
- Jakie były pierwsze dane o wypadku?
Samochód Maszerowa na drodze Mińsk-Moskwa zderzył się z ciężarówką skręcającą w lewo.
- Czy GAZ nie jeździł wokół spowolnionego MAZ-a?
Kierowca musiał skręcić w lewo - do bazy i przejechał przez Czajkę.
-Nawiasem mówiąc, mówią, że Maszerow miał iść do ZIL. Ale z jakiegoś powodu zaproponowano mu „Mewa”. To prawda?
Działającym samochodem jest „Mewa”, ale jeździł ZiŁem na wszystkie oficjalne imprezy. Nie wiedzieliśmy o godzinie wyjazdu ani nawet o tej wycieczce. Właśnie nadeszła komenda, że eskorta wyjeżdża z miasta w kierunku Moskwy z pierwszą osobą, kropka. Gdzie, dlaczego, w jakim celu, jakie wydarzenia są planowane, nikt się do nas nie zgłosił.
- A jak często zdarzały się takie nieplanowane wyjazdy?
W czasach Maszerowa stale. To prawda, że \u200b\u200bkiedy odbywały się oficjalne wyjazdy - na lotnisko, do Puszczy Białowieskiej i na imprezy w różnych miastach kraju - ostrzegano nas z wyprzedzeniem. Poinformowała nas służba bezpieczeństwa, ustaliliśmy wspólne plany zapewnienia niezakłóconego przejścia, wszystko zostało jasno dopracowane. Ale nieplanowane wyjazdy zdarzały się często i nikt nas wcześniej nie ostrzegał.
Zadawałeś w ogóle pytania na ten temat?
Z pewnością! Uratował nas fakt, że zastępca szefa policji drogowej w Mińsku Wiktor Kowszirko znalazł projekt swojego listu, który był przygotowywany dla Komitetu Bezpieczeństwa Państwowego i Komitetu Centralnego. Stwierdzono tam, że nie spełniliśmy wymogów zarządzenia Ministra Spraw Wewnętrznych ZSRR w sprawie konwojowania najwyższych urzędników. A te naruszenia są dozwolone bez naszej winy. Kiedy przybyli śledczy z Moskwy, uzależnili się od tego: jak to jest - naruszyli, wycofali się i dlaczego nie było właściwej reakcji ze strony KGB i KC?
Muszę powiedzieć, że wtedy każdy przywódca miał tajny zeszyt ścisłej księgowości. To w nim sporządzili oficjalne pismo. To były ściśle poufne informacje. Numerowana kartka zeszytu została skonfiskowana i wraz z odpisem pisma została włączona do akt. Zaskakujące jest jednak to, że list ten nie został znaleziony wśród adresatów w trakcie śledztwa…
- Ale list został wysłany?
Tak. Jednak go nie znaleziono.
- Więc jak to możliwe?
Najwyraźniej wszyscy zostali uratowani, jak tylko mogli.
- Ukryli to?
Prawdopodobnie. Ale nikt nie pójdzie sprawdzić w archiwach. Leżało to w kompetencjach samego Komitetu Bezpieczeństwa Państwowego. Nawiasem mówiąc, Kryukow, asystent Maszerowa, powiedział wtedy śledczym: uspokójcie się, pominięcia są nasze. Pragnieniem Maszerowa było spokojne podróżowanie, nie przeszkadzanie nikomu, nie przyciąganie uwagi podczas podróży. Jako osoba bardzo skromna nie chciał stwarzać trudności zwykłym kierowcom.
- Czy podczas dochodzenia składałeś roszczenia jako szef policji drogowej?
NIE. Śledztwo wykazało przekonanie, że odosobnienia nie zostały zainicjowane przez nas. Ponadto zostały obniżone z góry.
- A jednak, co zasygnalizowałeś KC i KGB?
Pojazdy eskortujące nie były pomalowane na policyjne kolory. W rzeczywistości była to zwykła biała Wołga. Na dachu umieszczono kierunkowskaz na magnesie, z przodu jechały migające światła, a na masce widniał napis „GAI”. Osoby znające się na rzeczy mogły również rozpoznać samochód po numerze - 0130 MIK.
- Czy z daleka można było stwierdzić, że to nie był zwykły samochód?
- Jakie inne odchylenia były dozwolone?
Nie było żadnych migających świateł. Ale zainstalowano urządzenie głośnomówiące (SGU).
Jak często był włączany?
Kiedy była taka potrzeba. Lider grupy może zwrócić się do uczestników ruch drogowy pominąć krotkę.
- Czy w tym krytycznym momencie włączyły się specjalne sygnały?
O ile wiem, tak.
- Czy były jakieś inne naruszenia?
Miały być trzy pojazdy eskortujące - tak było w rozkazie (wydany w 1977) Minister Spraw Wewnętrznych BSRR w sprawie zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego pojazdów specjalny cel. Krótko przed tym weszły w życie zmiany w przepisach ruchu drogowego. Wymagane było ścisłe przestrzeganie przez kierowców tych punktów zasad ruchu drogowego. Jeśli samochód jechał z włączonym czerwonym migającym światłem, kierowcy samochodów musieli się zatrzymać i wznowić ruch, gdy przejeżdżał radiowóz policji drogowej z włączonym zielonym migającym światłem.
Co więcej, Maszerow był kandydatem na członka Biura Politycznego KC KPZR, a jego status był znacznie wyższy niż tylko „Pierwszy sekretarz KC KPZR”. Miały mu towarzyszyć trzy radiowozy policji drogowej.
Niewiele osób o tym teraz pamięta, ale na krótko przed tragedią w wypadku zginął dwukrotny Bohater Związku Radzieckiego, generał porucznik lotnictwa Leonid Beda. Stało się to w rejonie Iwacewiczi. O ile mi wiadomo, wracał z Puszczy Białowieskiej. Ale nie pamiętam okoliczności tego wypadku.
- Czy było określone, jak mają się poruszać samochody eskortujące?
Dwa do przodu, przy czym pierwszy samochód był „czystszy”, jak go nazywaliśmy. Ostrzegła użytkowników dróg. Drugi samochód miał poruszać się w bliskiej odległości od pilnowanego samochodu. Inna „Wołga” GAI zamknęła orszak.
- Ale dlaczego tego dnia były dwa samochody?
Ostatnio ta praktyka się rozwinęła. Chociaż wcześniej były trzy samochody.
Czyja to była prośba?
Powiedzmy, że to nieoficjalna instrukcja osób odpowiedzialnych za ochronę i eskortę Maszerowa. Jak powiedziałem powyżej, on sam nie wydawał poleceń. Główną rolę odegrała ochrona, która zasugerowała: nie ma potrzeby blokowania ulicy, przejdziemy i tak dalej. Nie było mowy o specjalnej ochronie.
-Powiedzieli, że kierowca Maszerowa jest chory. Podobno przed wyjazdem miał atak rwy kulszowej...
nie słyszałem. Mimo, że dobrze go znałem. Powiem jedno – gdyby superprofesjonalista znalazł się w takiej sytuacji, tragedii i tak nie dałoby się uniknąć.
- Słyszałem przypuszczenie, że podobno można było wyjść w teren.
Opinia laika. Należy pamiętać, że nie było to zderzenie czołowe. „Mewa” uderzyła w środek GAZ, który znajdował się prawie po drugiej stronie ulicy. Ciało poszło w lewo, a samochód Maszerowa został zbombardowany ziemniakami. Takiej kolizji nie można było uniknąć - i zostało to udowodnione podczas eksperymentu badawczego.
- Czy kierujący pierwszym radiowozem mógł zapobiec takiej sytuacji?
Moim zdaniem, gdyby zwolnił i postawił kierowcę GAZ przed wyborem: wysłać ciężarówkę albo do Wołgi, albo do MAZ stojącego z przodu, można by uniknąć poważnych konsekwencji. Zadaniem nie było gnanie do przodu, ale zapewnienie bezpieczeństwa ochranianej osobie. Konieczne było naprawienie postoju wszystkich pojazdów.
- Miał to zrobić kierowca innego samochodu policyjnego, którego tam nie było?
Tak. Musiałby przyspieszyć, a następnie zwolnić do całkowitego zatrzymania - upewniając się, że wszyscy zostali ostrzeżeni i zatrzymani. A potem znowu oderwij się - do następnej nadjeżdżającej grupy użytkowników drogi. Umożliwiłoby to wskazanie przejścia delegacji.
- Jaka była prędkość samochodu sygnalizacyjnego policji drogowej?
W granicach normy. Dochodzenie nie wykazało żadnych naruszeń ze strony kierowcy, funkcjonariusza policji drogowej.
- Czy mógł zobaczyć GAZ z powodu MAZ?
Powiem tak: nie mógł go widzieć. Ale biorąc pod uwagę sytuację, prędkość radiowozu policji drogowej musiała zostać zmniejszona, włączono światła ostrzegawcze i SGU.
Czy to prawda, że nie była to pierwsza taka sytuacja. Czy naprawdę uważano za normę zrzucanie samochodu, który nie ustąpił miejsca na bagnach?
Nonsens! Znam tylko jeden przypadek i to jest wyjątek. Stało się to na autostradzie słuckiej w pobliżu zakrętu do wsi Żmaki w dniu otwarcia igrzysk olimpijskich w ZSRR, zaledwie kilka miesięcy przed śmiercią Maszerowa. Nie było tam żadnego bagna. To była stara droga, jeszcze przed przebudową. Okoliczności dobrze znam, bo od razu pojechałem na miejsce zdarzenia.
Wyobraź sobie "Zaporożec", który idzie pod górę. Jego kierowca, widząc podjeżdżający konwój, podjął awaryjne hamowanie. Koła się zablokowały i został poniesiony. Następnie Iwan Aleksandrowicz, funkcjonariusz policji drogowej, który jechał pierwszy, postanowił ostrożnie odepchnąć samochód na bok, zjechać z nim do rowu. To było piękne przyjęcie, nikomu nic się nie stało. Po incydencie Masherov wyszedł, dowiedział się, że wszyscy żyją i mają się dobrze, i dopiero wtedy poszedł.
- Czy to było realne zagrożenie?
Zrozum, że co innego to zderzenie samochodu eskortującego, a co innego to wypadek bezpośrednio z samochodem strzeżonym. Zupełnie różne rzeczy! Nie można było pozwolić na nawet najmniejszy dotyk. W przeciwnym razie, po co w ogóle eskortować samochody? Więcej takich sytuacji nie było. Tak, różne techniki wypracowywaliśmy podczas treningów - zarówno na terenach specjalnych, jak i poza miastem. Ale tylko podczas ćwiczeń.
-Czy w tym dniu słupy rozmieszczone wzdłuż autostrady były wcześniej ostrzegane, że orszak przejedzie?
Nie, to było nieoczekiwane. Oczywiście orientowaliśmy się - tak, że główne skrzyżowania w Mińsku były zablokowane. Dyżurny poinformował wszystkich funkcjonariuszy policji drogowej o zapewnieniu niezakłóconego przejścia pierwszej osoby wzdłuż Prospektu Leninskiego, co zostało zrobione. Ponadto zadziałała „zielona fala”.
- Czy w praktyce było ostrzeżenie?
Koniecznie. I tak trzeba było zrobić.
-Jaki był kluczowy błąd? Teraz, po trzech dekadach, można spierać się z zimną krwią.
Cóż możemy ukryć, odstępstwa od zasad eskorty zostały przez nas dokonane. Zostały tylko dwa samochody. To wynika z naszego stanowiska. Z punktu widzenia kierowcy GAZ - jego niskie przygotowanie zawodowe. Poruszając się za MAZ i nie zachowując bezpiecznej odległości, mógł nie widzieć pojazdów eskortujących - w rzeczywistości zwykłej Wołgi, a nie w standardowym policyjnym projekcie. W tym momencie, gdy ciężarówka zatrzymała się przed nim, miał tylko dwie możliwości: albo zderzyć się z MAZ-em, albo skręcić, aby uniknąć zderzenia.
- Mówią, że światła stopu MAZ nie działały ...
Mówią to. Kierowca GAZ-u musiał się zatrzymać i zachować bezpieczną odległość.
- Co mieli zrobić pracownicy grupy eskortowej po wypadku?
Kierowca pierwszego samochodu policji drogowej, Oleg Slesarenko, zrobił wszystko dobrze: zabrał Maszerowa do szpitala, mając nadzieję, że jego życie zostanie uratowane. Brak instrukcji do takich przypadku oczywiście nie było. Cóż, kto mógł przewidzieć tragedię?
- Co zrobił kierowca drugiego samochodu eskortującego?
Zaznaczyłem miejsce wypadku i czekałem na ekipę dochodzeniową.
- Pojawiło się przypuszczenie, że ochroniarz Maszerowa, Czesnokow, chciał w ostatniej chwili wykołować.
To nie może być. Wszystko stało się zbyt nagle. Moim zdaniem nie było nawet toru hamowania. Cios był natychmiastowy. Możesz zgadywać, ale nie możesz powiedzieć.
-Kolejna plotka: czy to prawda, że szef ochrony został wymieniony na dwa tygodnie przed wypadkiem?
Nic takiego. Sazonkin Valentin Vasilievich przed śmiercią Maszerowa kierował służbą bezpieczeństwa. Po tragedii został przesunięty poziomo, pozostał do pracy w KGB.
- A jeśli mimo wszystko to była próba?
To jest niemożliwe. Całkowicie wykluczam tę wersję. Poza tym wszystko było zbyt prymitywne. Nie, po prostu wypadek, fatalny zbieg wielu czynników naraz. Śmieszna tragedia.
Dziś mija 21 lat od tajemniczej śmierci pierwszego sekretarza KC Komunistycznej Partii Białorusi P. M. Maszerowa. Istnieje wiele wersji śmierci Maszerowa, a niektóre z nich sprowadzają się do tego, że był to zamach polityczny. Podczas przesłuchania w jednej ze spraw karnych doktor nauk ekonomicznych profesor Jurij Kozłow, który od wielu lat pracował na Białorusi, powiedział, że Maszerow zginął w wyniku upozorowania wypadku samochodowego.
Jaki on był
Bohater Związku Radzieckiego, pierwszy sekretarz KC Komunistycznej Partii Białorusi Piotr Mironowicz Maszerow zachowywał się zupełnie inaczej niż inni kandydaci i członkowie Biura Politycznego KC KPZR tamtych czasów. Maszerow otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego za aktywny udział w ruchu partyzanckim podczas Wielkiego wojna patriotyczna. Skromny i czarujący człowiek, cieszył się zasłużonym szacunkiem na Białorusi, ale także w całej Unii. A po śmierci Kułakowa plotki ludowe uparcie przewidywały Maszerowa jako spadkobierców Breżniewa.
Nadal używał starego prywatny samochód GAZ-13 „Mewa” nie lubił uroczystych i pompatycznych podróży, dlatego zażądał, aby przed jego konwojem nie było radiowozów drogowych z migającymi światłami, ale zadowalał się tylko bezpieczeństwem.
1 lipca 1980 r. weszły w życie nowe przepisy ruchu drogowego, w tym specjalne konwoje. Miały one poruszać się w towarzystwie radiowozów policji drogowej, które miały specjalny kolor i były wyposażone w migające światła ostrzegawcze, z których przynajmniej jeden był czerwony. Kierowcy pojazdów nadjeżdżających z naprzeciwka, spotykając się z konwojami specjalnego przeznaczenia, musieli „zatrzymać się na chodniku lub na poboczu drogi, a w razie ich nieobecności na skraju jezdni”.
pamiętny dzień
Po południu 4 października 1980 r. Czajka GAZ-13, numer państwowy 10-09 MMP, pod kierownictwem doświadczonego kierowcy z warsztatu podjechał spod gmachu Komitetu Centralnego Komunistycznej Partii Białorusi w Mińsku w kierunku Żodina. Komitetu Centralnego E. F. Zajcewa. P. M. Maszerow siedział obok kierowcy, a major W. F. Czesnokow, oficer ochrony, siedział w tylnym rzędzie siedzeń. Wbrew przepisom i obowiązującym instrukcjom, z przodu jechał samochód bezpieczeństwa GAZ-24 „Wołga”, numer stanu 01-30 MIK, w normalnym kolorze, bez migających świateł ostrzegawczych. I tylko radiowóz policji drogowej poruszał się z tyłu.
Orszak poruszał się wzdłuż środkowej linii autostrady Moskwa-Brześć o szerokości 12 metrów z prędkością 100-120 km/h. Ta prędkość jest ustalana przez służby bezpieczeństwa, ponieważ nie pozwala na celne strzelanie do samochodów. Samochody zachowywały dystans 60-70 metrów. Kilometr przed skrzyżowaniem autostrady z drogą do fermy drobiu Smolevichi pierwsza Wołga, po pokonaniu wzniesienia, zjechała w dół. Do katastrofy zostało już tylko kilka sekund.
Ciężarówka GAZ-53B wyłaniająca się nagle zza ciężkiego MAZ-503, zwalniającego zgodnie z Regulaminem przy krawężniku, była widziana przez wszystkich jednocześnie. Oceniając sytuację, starszy eskorta gwałtownie zwiększył prędkość i przeleciał kilka metrów od ciężarówki jadącej w kierunku i nieco pod kątem. Kierowca Maszerowa najpierw próbował zwolnić, ale potem, skupiając się na manewrze strażników Wołgi, próbował również zwiększyć prędkość, ale nie miał czasu: GAZ-53B wjechał na środek autostrady i zablokował ją. Przy prędkości 100 km/h Czajka zderzyła się z ciężarówką załadowaną pięcioma tonami ziemniaków. W momencie zderzenia ciężarówka eksplodowała i zapaliła się. Ale zbroja nie uratowała pasażerów „Mewy”: ciężarówka zatonęła w kabinie pasażerskiej i zmiażdżyła wszystkich w niej. Maszerow miał liczne złamania rąk i prawej nogi, a rana szarpana na głowie dopełniała tego strasznego obrazu.
Kierowca ciężarówki Nikolai Pustovit został wyrzucony z kabiny po tym, jak drzwi odleciały. Drugiej eskorcie „Wołgi” udało się zwolnić metr od ciężarówki.
Z Moskwy do Mińska przybyli szef wydziału policji drogowej Ministerstwa Spraw Wewnętrznych ZSRR Łukianow, eksperci Głównego Biura Medycyny Sądowej Ministerstwa Obrony ZSRR na czele z ich szefem Tomilinem oraz starszy śledczy z moskiewskiej prokuratura. Ze strony białoruskiej powołano śledczego do spraw szczególnie ważnych Nikołaja Ignatowicza. Komisja śledcza ustaliła, że tego pamiętnego dnia kierowca ciężarówki GAZ-53B, Nikołaj Pustovit, odbywał regularny lot. Pracował jako kierowca w bazie Żodino Białoruskiego Instytutu Badawczego Rolnictwa. Za nim kilka godzin spokojnej jazdy po pięknym torze. Odległość między ciężarówką MAZ-503 z przodu wynosiła 50-70 metrów. MAZ-503, pod kontrolą Taraikowicza, należał do zakładu samochodowego nr 4 Miejskiego Wydziału Transportu Towarowego w Mińsku. Taraikovich jako pierwszy zobaczył orszak specjalny i zgodnie z przepisami ruchu drogowego skręcił w prawo i zaczął hamować silnikiem. Prędkość jego ciężarówki szybko spadła i zatrzymał się, a Pustovit z jakiegoś powodu poszedł wyprzedzić ...
Z zeznań Pustovita podczas przesłuchania:
„Drogę, którą jechałem w dniu wypadku, 4 października 1980 roku, dobrze znam. Spokojna jazda nie powodowała stresu. Kiedy podniosłem głowę, przed oczami miałem tylko nagle pojawiający się bok MAZ-a. Wydawało się, że MAZ nagle zatrzymał się przede mną. W mojej pamięci niejako moment zderzenia z przeszkodą, straszny cios, płomień został przełożony ... ”
Pustovit twierdził, że tylko na chwilę odwrócił uwagę od drogi, by spojrzeć na przyrządy - akurat w momencie, gdy jadący przed nim MAZ gwałtownie zwolnił. Przyznał, że niewłaściwie ocenił sytuację i stał się sprawcą katastrofy.
Z konkluzji kryminalistycznego badania autotechnicznego Ogólnorosyjskiego Instytutu Badań Kryminalistycznych Ministerstwa Sprawiedliwości ZSRR:
„W obecnej sytuacji, dzięki odpowiednim działaniom mającym na celu zmniejszenie prędkości samochodu GAZ-53B, jego kierowca MIAŁ możliwość zapobieżenia wypadkowi drogowemu. W obecnej sytuacji kierowca samochodu GAZ-13 „Czajka” nie miał wykonalności technicznej hamowanie w celu zapobieżenia kolizji z samochodem GAZ-536. Kierujący samochodem GAZ-24 i starsza grupa eskortująca nie mieli możliwości, działając zgodnie z przepisami ruchu drogowego i specjalnymi instrukcjami, uniemożliwić zjechaniu samochodu GAZ-53B z nadjeżdżającego pasa ruchu.
Na podstawie tego fragmentu można przypuszczać, że wypadek nie był bynajmniej przypadkowy. Potwierdzają to słowa gen. Łukjanowa, szefa policji drogowej całego kraju, które mimowolnie wymknęły mu się podczas oględzin miejsca zdarzenia: „Nie, tutaj nie wszystko jest czyste. Wygląda na to, że ktoś to ustawił”. Kiedy funkcjonariusze KGB dowiedzieli się o tym, ostro podnieśli kwestię zachowania generała.
W prywatnych rozmowach doświadczeni kierowcy sugerowali, że Zajcew miał okazję uratować życie sobie i pasażerom. Samochody zderzyły się niemal na skrzyżowaniu z drogą drugorzędną, a przy dobrej reakcji nie wykluczono manewru z wjechaniem na nią lub zrzutu auta w pole, gdzie można było szybko wyhamować.
Kilka lat przed tą katastrofą w podobnej sytuacji znalazł się prezes Rady Ministrów ZSRR A. N. Kosygin. Reakcja jego kierowcy była natychmiastowa i wybrał jedyne prawidłowe rozwiązanie. W tym momencie Kosygin stracił przytomność, a kiedy się ocknął, pomyślał, że kierowca prawie go zabił i zaczął domagać się aresztowania i ukarania. Z trudem udało się przekonać premiera, że wręcz przeciwnie, uratowanie życia zawdzięcza kierowcy.
Szybkie zakończenie
Po śmierci Maszerowa zastępca prokuratora generalnego ZSRR W. W. Najdenow i szef wydziału śledczego prokuratury ZSRR G. P. Karakozow polecieli do Mińska. Do tego czasu okazało się, że w opracowanych przez MSW instrukcjach eskortowania pojazdów specjalnego przeznaczenia było wiele absurdów i sprzeczności. W związku z tym przedyskutowali jedno i jedyne pytanie: czy istnieją podstawy do odpowiedzialności karnej za zaniedbania któregokolwiek z funkcjonariuszy organów spraw wewnętrznych. Zgodzili się, że nie. Ich zdaniem sama sprawa śmierci Maszerowa nie przedstawiała żadnych trudności.
Nikogo nie interesowały dziwne szczegóły katastrofy: dlaczego nagle eksplodowała ciężarówka z ziemniakami? Dlaczego samochód ochrony nie zablokował drogi ciężarówce? Przecież są jasne instrukcje, jak strażnicy powinni się zachować w takich sytuacjach.
A Nikołaj Pustovit został skazany na 15 lat więzienia za naruszenie zasad bezpieczeństwa, w wyniku którego zginęło kilka osób, a jego trop zaginął w strefie.
Smutne pożegnanie Maszerowa zostało pochowane 7 października na cmentarzu miejskim w Mińsku - najwyraźniej nie zasługiwało na miejsce pod murami Kremla. Mimo deszczowej pogody tysiące mieszkańców Mińska przyszło się z nim pożegnać. I tylko sekretarz KC M. Zimyanin przybył z KC KPZR, aby pożegnać się z Maszerowem, a Breżniew wysłał prosty wieniec ...
Stało się to 4 października 1980 roku. Na autostradzie Moskwa-Brześć czarna rządowa „Mewa” zderzyła się z ciężarówką z ziemniakami. Samochód zapalił się po zderzeniu.
Policjanci wyciągnęli z Czajki trzy ciała. Dwóch nie żyło. Trzeci wydawał się mieć bicie serca. Drugim samochodem zabrali go do szpitala. Ale lekarze mogli tylko stwierdzić śmierć.
W wyniku wypadku samochodowego zginął kandydat na członka Biura Politycznego KC KPZR, pierwszy sekretarz KC Komunistycznej Partii Białorusi Piotr Mironowicz Maszerow, jego kierowca i ochroniarz.
Śmierć Maszerowa wywołała najpierw stłumione rozmowy i szepty, a potem szczere przemówienia, że to nie przypadek. Maszerow został zabity.
Powodów do podejrzeń było wiele.
Wydaje się, że nawet funkcjonariusze policji drogowej powiedzieli, że sprawa jest nieczysta, ktoś to ustawił.
Dwa tygodnie przed wypadkiem samochodowym wymieniono przewodniczącego republikańskiego KGB, następnie szefa ochroniarza Maszerowa, a następnie wysłano do naprawy opancerzonego ZIL, postawionego mu jako kandydata na członka Biura Politycznego.
Posterunki policji drogowej nie ostrzegały o wyjeździe Maszerowa, w związku z czym nie podjęto odpowiednich środków bezpieczeństwa.
I kierowca ciężarówka, który zderzył się z „Mewą”, z jakiegoś powodu jechał już tą samą trasą dzień wcześniej. Przeszkolony?
Dlaczego ktoś zdecydował się wyeliminować Maszerowa?
Było wiele wersji.
Mówiono, że padł ofiarą kremlowskich intryg, tajnej walki, kiedy decydowano, kto ma być spadkobiercą Breżniewa.
Spadkobiercami Breżniewa miał być Fiodor Dawydowicz Kułakow, członek Biura Politycznego i sekretarz Centralnego Komitetu ds. Rolnictwa. Stosunkowo młody, dynamiczny i celowy. Ale latem siedemdziesiątego ósmego roku sześćdziesięcioletni Kułakow nagle zmarł. W gazetach nie było wyjaśnień. Krążyły plotki.
Mówiono, że Fiodor Kułakow prawie popełnił samobójstwo po tym, jak Breżniew dowiedział się o jego szczerej rozmowie z Maszerowem w Pitsundzie. Kułakow rzekomo mówił o kryzysie w gospodarce kraju io tym, że sekretarz generalny jest stary i niezdolny do robienia interesów. Jakby Maszerow po tym spotkaniu w Pitsundzie powiedział, że trudno mu pracować w Biurze Politycznym i spodziewa się kłopotów.
Po śmierci Kułakowa Gorbaczow został mianowany sekretarzem KC - był to jego pierwszy krok do władzy. A Masherov wydawał się być uważany za najbardziej prawdopodobnego następcę. Breżniew rzekomo zdecydował nawet o postawieniu Maszerowa na czele rządu – zamiast Kosygina. Następnie w osiemdziesiątym drugim roku, po śmierci Breżniewa, to Maszerow został sekretarzem generalnym.
Ale Maszerowa usunięto, bo po wojnie stał na czele białoruskiego komsomołu i należał do „grupy komsomołu” Szelepina. Dlatego starszy przyjaciel Nikołaj Tichonow, stary przyjaciel Breżniewa, został prezesem Rady Ministrów.
Okazuje się, że gdyby Maszerow przeżył i został głową kraju, losy kraju potoczyłyby się inaczej? I wielu jest przekonanych, że ten wypadek samochodowy nie mógł być wypadkiem. „Wiedzieliśmy, że ojciec został zabity” — mówi córka Maszerowa.
Istnieją inne wersje, w mniejszej skali.
Jakby brzeskie służby celne zatrzymały diamenty należące do córki Breżniewa, Galiny. Maszerow odmówił wyciszenia sprawy, a następnie minister spraw wewnętrznych Nikołaj Szczelokow zorganizował eliminację Maszerowa. Breżniewowi to nie przeszkadzało, bo zazdrościł Maszerowowi, jego popularności, uroku, młodości…
Dlatego tylko sekretarz Centralnego Komitetu ds. Personalnych Iwan Kapitonow przyleciał z Moskwy na pogrzeb Maszerowa. Pozostali członkowie kierownictwa partii nie chcieli lecieć do Mińska.
A potem nieoczekiwanie zdymisjonowali poprzednika Maszerowa jako białoruskiego szefa Cyryla Trofimowicza Mazurowa, który był pierwszym wiceprezesem Rady Ministrów i członkiem Biura Politycznego.
Mazurow został usunięty ze wszystkich stanowisk „ze względów zdrowotnych”, choć był młodszy i silniejszy od pozostałych członków Biura Politycznego.
Wszystkie te wersje razem wzięte naprawdę sprawiają wrażenie spisku. Ale spróbujmy to rozgryźć.
Po śmierci Maszerowa przeprowadzono najdokładniejsze śledztwo, aby przynajmniej umieścić je w podręcznikach. Wniosek był jednoznaczny: wypadek drogowy.
Winę ponosi kierowca ciężarówki przewożącej ziemniaki. Był zbyt zmęczony, gapił się, skręcił kierownicą w lewo, chociaż trzeba było skręcić w prawo, i uderzył w „mewę” Maszerowa.
Winna była służba bezpieczeństwa Maszerowa, która zlekceważyła instrukcje.
Winny był kierowca Maszerowa, starszy mężczyzna, który cierpiał na rwę kulszową, nie widział dobrze. Piotrowi Mironowiczowi przydzielono młodszego i bardziej wykwalifikowanego kierowcę, ale stary nie pozwolił mu prowadzić.
Ale co z polityczną stroną sprawy?
Kolejny mieszkaniec Białorusi, członek Biura Politycznego Kirył Mazurow, został usunięty nie po śmierci Maszerowa, ale dwa lata wcześniej. I jedno nie miało nic wspólnego z drugim. Kirill Mazurov i Piotr Maszerow najwyraźniej nie dogadywali się zbyt dobrze.
Dlaczego Breżniew zerwał z Mazurowem?
Wszyscy otrzymaliśmy niejawne informacje do użytku służbowego - powiedział sam Mazurow w wywiadzie dla Rosji Sowieckiej - aw jednej z wiadomości jakoś przeczytałem, że córka Breżniewa źle się zachowywała we Francji, była zaangażowana w jakieś spekulacje. I nawet bez tego było dużo rozmów na ten temat. Przyszedł do Breżniewa, próbował po przyjacielsku przekonać go, że nadszedł czas, aby uporządkować jego rodzinę. Zbeształ mnie ostro: pilnuj swoich spraw... A potyczek było wiele przy innych okazjach. W końcu pewnego dnia powiedzieliśmy sobie, że nie chcemy ze sobą pracować. Napisałem oświadczenie.
Breżniew inaczej interpretował przyczyny swojego niezadowolenia z Mazurowa, którego nazwał bezradnym i bezbronnym przywódcą. Siedząc w Zavidowie, powiedział zespołowi, który napisał jego przemówienie. Anatolij Siergiejewicz Czerniajew, zastępca szefa wydziału międzynarodowego KC, zapisał swoje słowa:
„Otrzymałem list od nafciarzy z Tiumeń. Narzekają, że nie ma futrzanych czapek i rękawiczek, nie mogą pracować w dwudziestostopniowym mrozie. Przypomniał sobie, że będąc jeszcze sekretarzem w Mołdawii stworzył tam fabrykę futer. Zadzwoniłem do Kiszyniowa: mówią, że magazyny są pełne futer, nie wiemy, co z tym zrobić. Dzwonię do Mazurowa i pytam, czy wie, co się robi w Tiumeniu iw Mołdawii w tej sprawie. – Rozwiążę to – mówi. Tutaj masz całą ogólnounijną postać!
Przed plenum Breżniew nagle zamknął się z Mazurowem i poprosił go, aby złożył wniosek o emeryturę.
Mazurow był zwolennikiem bardzo twardej, konserwatywnej polityki, bardziej niż inni członkowie Biura Politycznego, wielbicielem Stalina. Breżniew nie lubił takich ludzi.
Jeśli chodzi o śmierć członka Biura Politycznego Kułakowa, kompetentni ludzie wiedzieli, że Fiodor Dawydowicz nie odważył się powiedzieć słowa przeciwko Breżniewowi, ale zmarł, ponieważ nie mógł pić i nie mógł się powstrzymać.
Kiedy pochowano członka Biura Politycznego Kułakowa, Breżniew i inni byli na wakacjach. Żaden z nich nie przerwał wakacji, aby pożegnać się z towarzyszem. Nie dlatego, że dzieliły ich różnice polityczne. Po prostu wszyscy byli obojętnymi i cynicznymi ludźmi. Dlatego na pogrzeb Maszerowa wysłano jednego z sekretarzy KC Kapitonowa. Taki był rytuał.
Ale dlaczego przez tyle lat krążyły pogłoski, że Maszerow został zabity, że uknuto przeciwko niemu spisek? Pojawiły się pogłoski o spisku, że Maszerowa zabito, bo w tamtych latach wszystko było ukryte, wszystko było ukryte.
Piotr Mironowicz Maszerow był mistrzem szanowanym w republice. W czasie wojny wstąpił do oddziału partyzanckiego. W czterdziestym czwartym został Bohaterem Związku Radzieckiego. Ceniony był za skromność, przystępność, troskę o Rzeczpospolitą. Choćby dlatego, że na tle innych członków Biura Politycznego wyglądał na młodego i sympatycznego człowieka z dobrym uśmiechem.
Ale jednocześnie był tym samym sekretarzem partii, co jego koledzy. Aleksiej Iwanowicz Adżubej wspominał, jak latem 1952 roku wraz z szefem białoruskiego Komsomołu Maszerowem został wysłany do Austrii na spotkanie młodzieży w obronie pokoju. W Wiedniu wszędzie widzieli agentów CIA. Były partyzant Maszerow, ledwie poruszając ustami, powiedział do Adjubeya:
To szpieg, pamiętaj o nim, Alexey, zacieramy ślady ...
Z jakiegoś powodu Masherov został nazwany opozycjonistą, powiedzieli, że Breżniew go nie lubi. Ale to jest dalekie od prawdy. Wręcz przeciwnie, wygłosił te same przemówienia na cześć Breżniewa, co Szewardnadze i Alijew, chociaż nie był osobą orientalną.
Breżniew cenił Maszerowa, ale jako przywódca republikanów nic więcej. Breżniew zaprosił go i jego żonę do swojego domu na polowanie w Zawidowie. Często dzwonił po poradę. Ale nie zamierzał przenosić się do Moskwy.
Maszerow skarżył się, że jest uciskany przez ukraińską grupę w kierownictwie kraju.
Nikołaj Egorowicz Matukowski, korespondent Izwiestii na Białorusi, wspominał, jak zwrócił się do Maszerowa:
Piotr Mironowicz, dlaczego nasz Mińsk nie jest miastem bohatera? W końcu dosłownie stoi na kościach swoich obrońców! Ludzie nie rozumieją twojej skromności...
Korespondent Izwiestii trafił w czuły punkt. Maszerow próbował zapalić papierosa, ręce mu drżały:
Myślisz, że nie zadałem tego pytania? Zhakowany! Za dużo tam Ukraińców, którzy nie chcą, żeby nasz Mińsk dogonił ich Kijów. A ja jestem tylko kandydatem na członka Biura Politycznego... Naszym głównym przeciwnikiem jest Podgórny. Z jakiegoś powodu jest bardziej aktywny niż inni w przeciwstawianiu się naszej gwieździe.
Mimo to w czerwcu 1974 r. ukazał się dekret o nadaniu Mińsku tytułu Miasta Bohaterów. A Breżniew przybył, by wręczyć stolicy Białorusi złotą gwiazdę dopiero cztery lata później, w czerwcu 78 roku. Leonid Iljicz miał inne republiki i innych pierwszych sekretarzy.
Prośby Maszerowa były często odrzucane w Moskwie.
Piotr Mironowicz w rozmowie z Andropowem wymienił czekistę, Białorusina, którego chciałby widzieć na fotelu szefa republikańskiego KGB.
Andropow nie mógł odmówić Piotrowi Mironowiczowi.
Zimą 1970 roku szef KGB Andropow wręczył naramienniki generała szefowi departamentu bezpieczeństwa państwa za Terytorium Stawropola Eduard Bolesławowicz Nordman.
Jurij Władimirowicz powiedział mu:
Przygotuj się na powrót na Białoruś. Będziemy Cię rekomendować jako przewodniczącego komisji.
Eduard Nordman był tylko zadowolony.
Tuż przed wojną rozpoczął pracę w pińskim komitecie rejonowym Komsomołu. Zaraz po wybuchu wojny wstąpił do partyzantów i walczył aż do wyzwolenia Białorusi. W wieku dwudziestu ośmiu lat został sekretarzem komitetu okręgowego partii, następnie został wysłany do Moskwy na studia w Wyższej Szkole Partyjnej. Kiedy wrócił z dyplomem - był to pięćdziesiąty ósmy rok - został skierowany jako szef wydziału do republikańskiego komitetu bezpieczeństwa państwa. W sześćdziesiątym piątym został przeniesiony do biura centralnego.
Minął miesiąc, potem drugi, trzeci. A generał Jakow Prokofiewicz Nikulkin został mianowany przewodniczącym KGB Białorusi… Był o dziewięć lat starszy od Nordmana, służył w bezpieczeństwie państwa od czterdziestego roku życia i mieli mu wypłacić emeryturę.
Nordman nie mógł zrozumieć, co się stało: dlaczego Andropow nie dotrzymał słowa?
I dopiero wtedy szef 9. wydziału (ochrona najwyższych przywódców partii i państwa), generał Siergiej Nikołajewicz Antonow, wyjaśnił Nordmanowi:
Czy wiesz, co się stało z twoim powołaniem?
Nie, nie wiem.
Kiedy Jurij Władimirowicz poinformował Breżniewa o twojej kandydaturze, powiedział: „Czy nie rozumiesz, że Petro (jak Breżniew nazywał Maszerowa) ciągnie partyzantów? Nie dowiemy się, co on knuje!
Czujny Breżniew nie chciał, aby Maszerow otaczał się ludźmi, z którymi łączy go długi związek, bardziej zorientowanymi na Piotra Mironowicza niż na Moskwę. Dlatego do Mińska wysłano generała Nikulkina, który służył w Mongolii jako doradca na linii bezpieczeństwa państwa.
A Nordman, którego Maszerow poprosił Andropowa o powrót do ojczyzny, został wysłany jako przewodniczący komitetu republikańskiego do Uzbekistanu. To był piękny ruch: nominowali Nordmana, ale do Uzbekistanu. Ta podróż służbowa zakończyła się niestety dla Nordmana. Nie układało mu się dobrze z właścicielem republiki Raszydowem...
Ostatni raz widział Maszerowa rok przed tragedią, kiedy przejeżdżał przez Mińsk.
„Stoimy z oficerami bezpieczeństwa” – wspomina generał Nordman. - Długoletni przyjaciele. Na podwórku stoją dwa samochody: „ZIŁ-117” i za strażnikami „Wołgi”.
A gdzie, pytam, jest samochód eskortujący?
Idzie przed nami jakieś pięćset, sześćset metrów, odpowiada szef ochrony, pułkownik Valentin Sazonkin.
Jak można tak jechać i to nawet w takiej mgle? Przed „ZiŁem” powinien znajdować się samochód eskortujący.
Nie raz rozmawialiśmy z Piotrem Mironowiczem, ale nic nie powiedział. Powiedz, on cię wysłucha.
Siedział w „ZIL”. Korzystając z chwili, mówię:
Piotrze Mironowiczu, jest bałagan - przed nami nie ma samochodu eskortującego.
Wiesz, że nie lubię krotek.
Tak, nie chodzi o krotki, chodzi o bezpieczeństwo.
Krótko mówiąc, rozmowa nie wyszła. Opuścił dyskusję na ten temat. Ale jestem upartą osobą, mam taki grzech. Po raz kolejny chwytając chwilę po obiedzie, ponownie zajął się swoim:
Petr Mironowicz, zdecydowanie radzę zmienić procedurę eskortowania samochodu. To nie doprowadzi do dobra. Czy da się to zrobić i to nawet w takich mgłach? Nigdy bym na to nie pozwolił.
Pamiętam, jak zorganizowaliście moją straż na Kaukazie Północnym iw Taszkencie. Zadzwoniłbyś do mojego samochodu.
Na ringu, nie na ringu, ale przed samochodem zdecydowanie bym go umieścił. Nie miałem innego wyjścia na Kaukazie. Nie było szerokich alei mińskich. Warunki na Kaukazie są więcej niż ciężkie. Ale przez te wszystkie lata nigdy nie było sytuacji awaryjnej, chociaż czasami zdarzało się to na skraju, szło, jak mówią, na ostrzu noża i nieraz chwytało validol.
Cóż, dobrze, Eduardzie Bolesławowiczu, zostawmy tę rozmowę ...
Najdziwniejsze było następnego ranka. Wzywam przewodniczącego KGB republiki Nikulkina na gramofonie.
Jakow Prokofiewicz, martwię się, jak zorganizowana jest eskorta samochodu Piotra Mironowicza. Więc nie jest daleko od katastrofy.
Co cię martwi? Dlaczego zajmujesz się własnymi sprawami?
Ogolił mnie, naiwny, czysty.
Nie gniewaj się, Jakow, za moją niewłaściwą ingerencję, ale rozumiesz, jak wszystko może się skończyć, gdy strażnicy pozwolą na obojętność wobec wymogów bezpieczeństwa ochranianej osoby. Znasz decyzję Biura Politycznego i rozkaz KGB. Jest tam wyraźnie napisane: miejscowy szef KGB jest osobiście odpowiedzialny za życie pilnowanego. W tym przypadku ty...
Wiem, nie raz rozmawiałem o tym z Maszerowem. On nie chce słuchać. Wie pan, poszedł… On sam jest w Biurze Politycznym, sam podejmuje decyzje, nie wykonuje ich, a ja muszę go przekonać…
Generał Nordman był głęboko przekonany, że Maszerow padł ofiarą splotu fatalnych okoliczności.
| |