Słabe strony Chevroleta Aveo, który jest wiarygodny z doświadczenia operacyjnego. Układ kierowniczy i hamulcowy

Chevrolet to znana marka na światowym rynku. Bez przesady można powiedzieć, że model AVEO t250 z silnikiem 1,2 litra jest znany na wszystkich kontynentach.

Obecnie na rynku dostępne są dwa rodzaje nadwozia hatchback z trzema i pięcioma drzwiami. Nadwozie tego typu od dawna cieszy się zaufaniem właścicieli samochodów i cieszy się zaufaniem zasłużonym. Jednocześnie, aby zachować tradycje i przyciągnąć nowych klientów, z linii montażowej zjeżdżają klasyczne sedany. Słuszność tego podejścia potwierdzają stabilne wolumeny sprzedaży tych modeli.

samochód międzynarodowy

Firmy motoryzacyjne w walce o rynki podejmują najwięcej różne sposoby poprawić jakość swoich produktów. Wiadomo, że model Chevrolet AVEO T250 pojawił się na rynku w wyniku energicznych działań menedżerów General Motors.

Początkowo, począwszy od 2002 roku, konsumentom oferowano następujące opcje pojazdu:

• sedan z 4 drzwiami;
• hatchback z 5 drzwiami;
• hatchback z 3 drzwiami.

Tak się złożyło, że w różnych krajach samochód był produkowany pod różnymi markami. I dopiero w 2005 roku Chevrolet AVEO t250 1.2 pojawił się w Europie z ostatecznie ustaloną nazwą.

W pierwszych latach swojej obecności na rynku AVEO nie wyróżniało się na tle maszyn swojej klasy. Specyfikacje i skromny 1,2-litrowy silnik nie zrobiły odpowiedniego wrażenia na docelowej grupie odbiorców. Ta sytuacja nie trwała długo. W aktualizację szarego modelu zaangażowały się potężne siły twórcze z różnych krajów, a wynik przekroczył wszelkie oczekiwania.

Do podstawowej konfiguracji AVEO t250 dołączono parę poduszek powietrznych, klimatyzację i magnetofon radiowy. To wystarczyło, aby AVEO znalazło się w pierwszej dziesiątce sprzedanych modeli. Należy zauważyć, że jego cena wynosiła mniej niż dziesięć tysięcy dolarów. Na zdjęciu sedan T250 wygląda bardzo atrakcyjnie.

Specyfikacje

Pierwszą rzeczą, na którą spieszą eksperci i konsumenci, jest wielkość odprawy. Dla AVEO T250 jest to 150 mm.

W zależności od konfiguracji w samochodzie montowane są silniki benzynowe o pojemności od 1,2 do 1,8 litra. Dla miłośników pod warunkiem silnik wysokoprężny 1,3 l. Dynamika pojazdu i osiągi jazdy zasługują tylko na pochwałę. Średnie zużycie paliwa na 100 km przebiegu wynosi od 4,5 do 6,5 litra. Jako paliwo zaleca się stosowanie benzyny 95.

Znakomite dane techniczne i przystępna cena sprawiły, że Chevrolet stał się popularnym samochodem wśród mieszkańców miast i wsi.

Ekwipunek

Dla rosyjskich koneserów szybkości i komfortu trzydrzwiowy AVEO t250 jest dostępny w dwóch wersjach wyposażenia - podstawowym i luksusowym. Baza AVEO jest wyposażona tylko w silnik o pojemności 1,2 litra. skrzynia mechaniczna zmiana biegu, światła przeciwmgielne i to wszystko.

Montaż zestawu obejmuje montaż lusterek zewnętrznych z napędem elektrycznym i ogrzewaniem. Komputer pokładowy, centralny zamek, który jest sterowany zdalnie, system alarmowy w apartamencie to codzienność. Karoseria, klamki i lusterka zewnętrzne są polakierowane na ten sam kolor. Kupujący może skorzystać z okazji i dobrać charakterystykę auta do swoich potrzeb.

Wygląd zewnętrzny

Nadwozie AVEO zostało zaprojektowane w taki sposób, aby nie można było go pomylić z innym modelem. Duże kierunkowskazy są umieszczone tak, że nie można ich przeoczyć. Kompaktowość i proporcjonalność elementów nadwozia sprawiają, że samochód jest szczególnie atrakcyjny.

Zewnętrzne kontury auta sprawiają wrażenie dynamicznego i sportowego stylu. Właściwości aerodynamiczne sprawiają, że samochód jest opływowy. To częściowo wyjaśnia niskie zużycie paliwa i możliwości przy dużych prędkościach przy silniku o pojemności zaledwie 1,2 litra. Tarcze kołowe można wybrać od R13 do R15. Wśród innych opcji oferowany jest dysk R16.

Salon

Wykończenie wnętrza AVEO t250 jest wykonane z twardego plastiku. Charakterystyki wolumetryczne i przestrzenne kabiny zachwycają zarówno kierowcę, jak i pasażerów. W porównaniu z poprzednikami wnętrze stało się bardziej przestronne i funkcjonalne. Fotel kierowcy posiada duży margines regulacji dla dowolnej wysokości kierowcy. Na desce rozdzielczej umieszczono wszystkie urządzenia z uwzględnieniem wymagań ergonomicznych. Położenie kolumny kierownicy można regulować w płaszczyźnie pionowej. Nadwozie 3-drzwiowego hatchbacka pozwala na posiadanie bagażnika o pojemności 220 litrów.

Podwozie

Solidna i opływowa karoseria AVEO pozwala pojazdowi poruszać się z dużą prędkością i na duże odległości. Analizowanie specyfikacje zawieszenie, analitycy zwracają uwagę na oryginalność jego konstrukcji, wysoką wydajność i niezawodność. Rozwijając dużą prędkość na zakrętach, AVEO porusza się bez kołysania i dryfowania.

Silnik 1.2, zaprojektowany głównie do warunków miejskich, może rozpędzić się do 150 km na godzinę. Niektórzy eksperci zwracają uwagę na sztywność ruchu. Dotyczy to zwłaszcza dróg szutrowych. Duży prześwit w takich warunkach pozwala pewnie poruszać się po wszystkich dołach i wybojach.

Konserwacja

Jak każdy nowoczesny samochód, AVEO t250 wymaga odpowiedniej pielęgnacji i konserwacji. Podczas miesiączki Okres gwarancyjny wszystkie rutynowe procedury wykonywane są w centrum serwisowym. Z reguły po 15 tysiącach kilometrów olej jest wymieniany w silniku, Filtr oleju i filtr wentylacji kabiny.

W przypadku silnika o pojemności 1,2 litra nie przewiduje się żadnych innych zaplanowanych prac. Ciało i podwozie sprawdzone pod kątem ewentualnych uszkodzeń i usterek. W celu ochrony karoserii przed zarysowaniami podczas jazdy po torach masowych, doświadczeni kierowcy zalecają montaż szerszych błotników.

Warunki pracy

Od dawna wiadomo, że trudne warunki klimatyczne wymagają od kierowcy przestrzegania pewnych zasad podczas obsługi maszyny. AVEO nie jest pod tym względem wyjątkiem. Latem model t250 nie wymaga specjalnej pielęgnacji. Główna rzecz:

• monitorować poziom oleju w skrzyni korbowej;
• zatankować benzynę wysokiej jakości;
• sprawdzić poziom płynu hamulcowego.

Młodym kierowcom należy przypomnieć, że ciśnienie w oponach należy sprawdzać przynajmniej raz w tygodniu.

W okresie zimowym należy chronić korpus AVEO przed dostaniem się na niego agresywnych cieczy. Mycie samochodu w temperaturach ujemnych nie jest zalecane. Procedury wodne w okresie mrozów nie wpływają na właściwości techniczne, ale powierzchnia ciała jest narażona na poważne uderzenia. Jeśli to możliwe, warto zostawić samochód na noc w ciepłym pudełku. Jeśli samochód pozostaje na otwartej przestrzeni, to przed porankiem silnik należy podgrzać specjalną dmuchawą.

Ten znany w przeszłości samochód ma kilkanaście nazw, ale lepiej znany jest jako Chevrolet Aveo. Gdyby nie Aveshka, to nie widzielibyśmy takiego sukcesu z sedanami klasy B++, gdyby nie Aveshka, to nie widzielibyśmy zamiennika dla nudnej do kolki Nexii, a wreszcie, gdyby nie Aveshka, to co z dumą analizowałyby młode i biedne dziewczęta na prowincji?

Jednak wśród mężczyzn jest również wystarczająco dużo „aveatorów”. Jak dobry jest ten samochód? Dziś porozmawiamy o nadwoziu, wnętrzu, elektryce i zawieszeniu, a nieco później - o silnikach i skrzyniach biegów. Może wtedy zrozumiemy, do czego służy ten samochód.

Historia technologii

Niesamowite połączenie wyglądu, praktyczności i niskiej ceny przestylizowanych modeli nie tylko pozwoliło przebić się do liderów sprzedaży w swojej klasie, ale także pokazało wszystkim konkurentom, że wydłużony sedan oparty na małym hatchbacku ma wszelkie szanse na rynkowy sukces. I dlatego Polo Sedan, Hyundai Solaris, Kia Rio i inne poszły utartą ścieżką Aveo, z niesamowitą dokładnością powtarzając proporcje swojego poprzednika. Cóż, sam Chevrolet pochodzenia azjatyckiego wyemigrował na Ukrainę pod nazwą ZAZ Vida, a następnie do Uzbekistanu, najpierw jako nowy Daewoo, a potem Ravon Nexia. I pomimo zaawansowanego wieku konstrukcji jak na standardy motoryzacyjne, nadal można go kupić jako nowy, choć z innym zestawem. jednostki napędowe.

Sekret sukcesu jest dość prosty. Właściwie jak projekt arcydzieła. W 2002 roku Daewoo Kalos ujrzał światło w Korei. Nazwa, tak dysonansowa dla naszego ucha, w wielu miejscach była nie na miejscu, więc na większości rynków samochód stał się znany jako Aveo.

Ale koncepcja rozwoju studia ItalDesign, która pojawiła się w 2000 roku, nazywała się Kalos Dream, luźno przetłumaczona z grecko-angielskiego - „Beautiful Dream”. Samochód sprzedawany był pod różnymi markami zarówno w USA, jak iw Europie oraz oczywiście w Azji i Australii. Wystarczy spojrzeć na listę nazwisk, pod którymi była znana na całym świecie: Chevrolet Kalos, Chevrolet Lova, Chevrolet Nexia, Daewoo Gentra, Daewoo Kalos, Holden Barina (TK), Pontiac G 3, Pontiac G 3 Wave, Pontiac Wave, Ravon Nexia R 3 , Suzuki Swift+, ZAZ Vida. Nie zdziwcie się obecnością nazwy Gentra na liście: początkowo wypróbowano ją dla najmłodszego modelu, a do 2011 roku samochód ten nosił taką nazwę na rodzimym rynku uzbeckim.

Głównym składnikiem sukcesu była prostota i niski koszt Aveo, a drugim kompatybilność z platformami i jednostkami GM/Opel. A trzeci, najważniejszy, to projekt maszyny. Nie chodzi o to, że nikt wcześniej nie robił prostych samochodów, dobrze nadających się do sprzedaży w dowolnych regionach i z szeroką gamą jednostek, ale po to, aby mały sedan wyglądał proporcjonalnie, a jednocześnie był całkiem wygodny w środku ... To ma nigdy wcześniej się nie zdarzyło. Niewielki wzrost wysokości i długości w porównaniu do swojego poprzednika, Daewoo Lanos, umożliwił skok jakościowy.

Na zdjęciu: Chevrolet Aveo Sedan (T200)" 2003–2006

Tak prosta maszyna świetnie nadawała się do lokalizacji. Aveo był produkowany w Polsce, w Rosji, a nawet na Ukrainie, w zakładzie ZAZ został umieszczony na przenośniku pod nazwą Vida. W Uzbekistanie arcydzieło światowej motoryzacji budżetowej spotkało się oczywiście z najgorętszym przyjęciem. Dziecko zostało dobrze przyjęte w Chinach, Kanadzie (pod marką Pontiac) oraz w USA. W Stanach również sprzedawał się dobrze, ale już jako „prawdziwy Chevrolet, samochód prawdziwych Amerykanów”. Co więcej, był to najmniejszy samochód GM w USA i konkurował głównie z Fiestą, Fit i Yarisem, otrzymując nie najwyższe oceny, ale mimo wszystko za cenę 11 tys. dolarów był chętnie kupowany.

Nie znajdziesz tutaj designerskich dodatków. To proste: kolumna MacPhersona z przodu, belka skrętna z tyłu. Silniki i skrzynie biegów - konstrukcja Opel-Holden, kompatybilna z wieloma innymi modelami GM, prosty korpus wykonany z cienkiej stali, pomalowany na jasne kolory. Prosty i ładny przestronny salon i boleśnie znane wszystkim właścicielom samochodów GM po zmianie stylizacji. Po prostu nie ma tu przełomów technicznych, wszystko odbywa się jak w dziesiątkach innych maszyn korporacji i to w najtańszej wersji.

Na zdjęciu: Chevrolet Aveo 5-drzwiowy (T200)" 2003-08

Osiągi jazdy zadowalające, komfort użytkowania zadowalający, koszt eksploatacji zadowalający... Komplety są kiepskie i bardzo słabe. Oczywiście samochód został kupiony nie dlatego, że był lepszy od kolegów z klasy, ale dlatego, że nie miał konkurencyjnych sedanów, a sedan w wielu regionach jest nadal uważany za wygodniejszą opcję niż hatchback. Ktoś kupił też hatchbacki, ale trudniej mi wymyślić motywację do takiego zakupu.

Kupujący od razu wiedzieli, że auto ma niewiele niezawodne zawieszenie, silniki przed zmianą stylizacji z wieloma małymi i niezbyt problemami, skrzynie biegów nie wytrzymują długo, ale nadal nie odmawiają zakupu. Jak samochody się teraz czują i jakie ciekawe rzeczy się z nimi dzieje – przeczytaj poniżej.

Ciało

Sceptycyzm większości fanów droższych samochodów co do jakości koreańskiego montażu łatwo łamie się przy badaniu dziesięcioletniego auta. Plamy korozji są powszechne, zwłaszcza na spodzie drzwi i na tylnych łukach, rzadziej na powierzchni elementów nadwozia i krawędzi maski, ale w większości samochodów po zmianie stylizacji uszkodzenia są kosmetyczne. Dzieje się tak pomimo faktu, że zewnętrzne elementy korpusu wykonane są z zaskakująco cienkiej stali, a elementy zasilania nie mają marginesu bezpieczeństwa. Te same wzmacniacze progowe mogą nie wytrzymać instalacji na „nierodzimym” gnieździe, a bagażniki dachowe mogą zostać wgniecione po prostu mocnym uderzeniem dłonią.

Samochody przed zmianą stylizacji zazwyczaj mają najgorsze wygląd zewnętrzny i bardzo wyblakłe lakier. Ale główne problemy z korozją są prawie takie same: tylne nadkola i progi, choć w nieco bardziej zaniedbanej formie.

Są też poważniejsze uszkodzenia korozyjne. Niemniej jednak cienki metal jest bardziej wymagający w pielęgnacji, a maszyny te nie były specjalnie pielęgnowane. Ale biorąc pod uwagę cenę i wiek, wynik można uznać za akceptowalny, znacznie droższe samochody w podobnym wieku często grzeszą z poważniejszymi problemami.

Oczywiście wymagana jest kontrola przy zakupie. Dno i progi należy dokładnie sprawdzić pod kątem uszkodzeń i związanej z tym korozji, aby sprawdzić, czy działają odpływy drenażowe kabiny, bagażnika i wnęki nad silnikiem. Zwróć szczególną uwagę na drenaż pnia, ma on słabą szczelność na górze, a woda dostaje się do niego regularnie. Nie wszyscy właściciele zadają sobie trud finalizacji uszczelek pokrywy i lampionów, a wodę trzeba gdzieś spuścić.

Na zdjęciu: Chevrolet Aveo Sedan (T250)" 2006-11

koszt przedniego reflektora halogenowego

za oryginał

21 553 rubli

Nie bądź zbyt leniwy, aby wspiąć się do obszaru zbiornika paliwa z latarką, może tam gromadzić się brud. A tam, gdzie jest mokry brud, jest korozja. Z wnętrza kabiny warto też dokładnie zbadać ten obszar.

Podobne kieszenie na brud znajdują się na styku osłony silnika i przedniego błotnika, należy je również dokładnie monitorować i czyścić w razie potrzeby. Pamiętaj, aby sprawdzić obszary mocowania elementów zawieszenia: słaby metal korpusu może pęknąć na miseczkach podtrzymujących i w punktach mocowania belki Tylne zawieszenie dla miłośników podkładów.

Generalnie maszyna nie jest przeznaczona do pracy na terenach wiejskich, zawieszenie jeszcze wyraźniej pokazuje ten fakt. Ale powtarzam: zaskakująco dobra jakość montażu i kolorystyki pozwala mieć nadzieję na przyzwoitą kondycję ciała. Jeśli są ślady piaskowania, ale nie ma jeszcze korozji, jak to często bywa na krawędzi maski, na progach za przednimi kołami i na tylnych nadkolach, to radzę nie odkładać sprawy na dłużej, ale od razu zacząć malować. Przy uszkodzonym lakierze karoseria nie trwa długo.

Szczególnej uwagi wymagają maszyny kaliningradzkiego montażu. Powinni sprawdzić stan spoin na panelu bocznym i tylnej półce w sedanach. Jeśli podczas ruchu pojawi się metalowa grzechotka, konieczne jest otwarcie i sprawdzenie. Zabieg jest niedrogi, ale jak pokazuje praktyka, problem postępuje i przyczynia się do zniszczenia szwów słupka C. Korozja na dachu w środkowej części, pełzająca „pod” przednią szybą, może być przejawem innego zabawnego problemu fabrycznego - słabej farby dachowej i kondensacji w przestrzeni nad głową z powodu niewystarczającej wentylacji. Zardzewiałe smugi na suficie wyraźnie wskazują, że proces trwa. Jeśli korozja wypełzła już spod szyby, będziesz musiał poważnie naprawić panel dachowy i przedni wzmacniacz.

Na zdjęciu: Chevrolet Aveo Sedan (T250) "2009

koszt przedniej szyby

za oryginał

9 893 rubli

Faram i przednia szyba pech. Ślepe reflektory przed zmianą stylizacji w ogóle nie świecą, a w samochodach po 2005 roku z nadwoziem typu sedan świecą, ale nie na długo. Jakość wykonania optyki pozostawia wiele do życzenia. Odbłyśnik wypala się, szyba ociera się, a sama mechanika reflektora z czasem luzuje się, korektory przestają działać, a światło zaczyna drżeć. Światła przeciwmgielne pękają przy najmniejszym śladzie wilgoci na szybie.

Przednia szyba jest zaskakująco miękka, podatna zarówno na przetarcia, jak i pękanie. A w hatchbackach zadbaj o tylną szybę, rozbicie jej przez niedokładne trzaśnięcie tylnymi drzwiami nie jest łatwe, ale bardzo proste.

Koszt montażu przedniego zderzaka

za oryginał

14 483 rubli

Plastikowe elementy karoserii nie różnią się wytrzymałością, łatwo gubią mocowania przy lekkich uderzeniach, szczególnie zimą, farba nie przylega do nich dobrze. Ale z drugiej strony i trudno je całkowicie złamać, cienki plastik jest wystarczająco plastyczny w każdej temperaturze.

Dla większości właścicieli o wiele bardziej nieprzyjemne jest to, że uszczelki drzwiowe szybko tracą elastyczność, a u kierowcy też jest rozczochrana na dole. I tak niezbyt cichy samochód zaczyna brzmieć jak szum wiatru.

Drzwi są tu na ogół elementem „zwiększonej uciążliwości”. W maszynach o dużym przebiegu zawiasy zaczynają opadać, ale drzwi przestają pękać dosłownie po kilku latach pracy. Zamki i ich układ mikroprzełączników również nie różnią się niezawodnością. Tak, a zamki pukają... Pukanie klapy bagażnika w sedanach i tylne drzwi na hatchbackach - też typowa rzecz. Wielu właścicieli zmienia uszczelnienia otworów, nakłada latarnie na uszczelniacz i robi podobne „ulepszenia”, ale praktyka pokazuje, że nie zawsze to pomaga. Najważniejsze jest, aby drenaż z tyłu samochodu był w dobrym stanie, a wnękę na koło zapasowe należy odpowiednio wcześnie pokryć środkami antykorozyjnymi.

Na zdjęciu: bagażnik Chevrolet Aveo 5-drzwiowy (T250) "2008-11

Salon

Wnętrze samochodu jest zaskakująco przestronne jak na tę klasę i ma dobry design, ale poza tym nie można o nim nic dobrego powiedzieć. Fotele są amorficzne, podatne na pękanie mechanizmu regulacyjnego pod ciężkimi kierowcami. Plastikowe panele skrzypią i brzęczą pod każdym względem, klimatyzacja nie jest zbyt skuteczna, a wentylator zaczyna wyć nawet przy biegach powyżej stu, a nawet całkowicie się podnosi. Najczęściej pomaga banalne czyszczenie kolektora i wymiana szczotek, ale łożyska też nie są wieczne.

Na zdjęciu: Chevrolet Aveo 4-drzwiowy (2004)	Na zdjęciu: Chevrolet Aveo5 LT (T250) „2008–11

Przejrzystość dźwigni ręcznej skrzyni biegów pozostawia wiele do życzenia, skrzydła szybko się zużywają, a kable też nie wytrzymują długo. Nic globalnie się tu nie złamie, a sam salon rozsądnego właściciela wygląda tak samo przy 50 tys. przebiegu i przy 200, ale w każdym razie nie wygląda to zbyt dobrze: wpływa zarówno na jakość materiałów, jak i montaż.

Co samo może się zepsuć? Wszystko, nawet stacyjka, jest zagrożone, nie wspominając o zatrzaskach schowka, osłonach i przyciskach. Ale wszystko jest stosunkowo niedrogie i łatwe do zmiany.

Samochody klimatyzacyjne są nieco bardziej kłopotliwe, system jest podatny na wycieki z powodu złych uszczelnień i złego orurowania.

Na zdjęciu: Chevrolet Aveo (T250) „2008–11

Elektryka i elektronika

Prostota ma swoje zalety. Problemy elektryczne Chevroleta Aveo pojawiają się rzadko i zazwyczaj są rozwiązywane łatwo i niedrogo.

Zasoby generatora i silnika klimatycznego są niewystarczające, ale można je konserwować, a ich wymiana jest tania. Magnetofony radiowe nie różnią się jakością, laser napędu CD brudzi się, a dźwięk „pływa”, ale takie systemy multimedialne były instalowane w większości samochodów GM, a to trudno uznać za roszczenie skierowane konkretnie do Aveo.

Oto fakt, że wentylator chłodnicy łamie łopatki, a jego silnik przepala się z powodu kontaktu łopatek z chłodnicą - jest to znaczny błąd w mechanice obudowy chłodnicy, ale jest traktowany podkładkami. To prawda, że ​​​​oprócz awarii silnika okablowanie do silnika i rezystor silnika mogą nadal się palić, tworząc dziurę w chłodnicy ...

Dość często centralny zamek jest „buggy”. Powodów jest wiele, od okablowania drzwi w starych samochodach po zamarzające „mikriki” w drzwiach. System jako całość nie jest zbyt niezawodny i wystarczy być przygotowanym na niespodzianki z jego strony.

Stacyjka przy biegach „poniżej 200” zaczyna żyć własnym życiem: sprężyna powrotna może nie działać, co szkodzi rozrusznikowi lub kluczyk może po prostu nie obracać się z powodu zużycia lameli. W przeciwnym razie okablowanie zawodzi rzadko, a najpoważniejsze usterki w działaniu pojawiają się pod maską. Powodem są niezbyt wytrzymałe czujniki i moduły oraz mało niezawodne pofałdowania, w których okablowanie można przecierać piaskiem.

Na zdjęciu: Chevrolet Aveo 5-drzwiowy (T250)" 2008-11

Hamulce, zawieszenie i układ kierowniczy

Układ hamulcowy jest krytykowany zarówno za „gadatliwość”, jak i za niewystarczające zasoby. Miniaturowe tarcze hamulcowe w warunkach górskich są bardzo podatne na przegrzewanie. Nic dziwnego, że „modernizacja” systemu przy użyciu komponentów „starszego brata” Lacettiego zdarza się regularnie.

Skutkiem ubocznym słabości hamulców była częsta krzywizna tarcz i krótka żywotność przewodów hamulcowych. Przy przebiegach powyżej stu tysięcy mogą być bardzo zawyżone. W przeciwnym razie można tylko narzekać na wczesne zużycie „palców” zacisków i potrzebę regularnego czyszczenia o wysokiej jakości.

Tył mechanizmy hamulcowe, z bębnami są dość niezawodne i nie stwarzają żadnych specjalnych problemów. Ale fakt, że ABS był tutaj opcjonalny, należy odnotować osobno. Samochód bez układu przeciwblokującego nie spełnia obecnie minimalnych wymagań dla aktywne bezpieczeństwo, staraj się unikać takich "bosych" opcji. Problem z posiadaniem systemu jest minimalny, czasami okablowanie do przednich czujników ulega awarii z powodu nieudanego ułożenia, ale miejsca uszkodzeń są dobrze znane w wyspecjalizowanych usługach.

Zawieszenie auta z jednej strony jest niemal „wieczne”, a z drugiej nie działa normalnie. Paradoks? niska jakość oryginalne komponenty nie pozwolą Ci cieszyć się perfekcją osiągi jazdy przez długi czas. Już po 30-40 tys. przebiegu auto trochę „luźne”, trochę skrzypi i stuka, łożyska piast już hałasują, ale słabo. Ale jeśli nie będziesz zwracać uwagi i jeździć, nic globalnie się nie zepsuje. Chyba że rozpórki stabilizatora z przodu będą mocno uderzać.

Na zdjęciu: Chevrolet Aveo 5-drzwiowy (T250)" 2008-11

Konieczność pilnej wymiany łożysk kół będzie sugerować ich wyciem.

Znaczna część negatywnych powoduje kierowanie. Szyna zaczyna stukać po pierwszych pięćdziesięciu tysiącach przejazdów, a przy 150 tysiącach luzy i stukanie są już trochę irytujące. Przyczyna leży zarówno w samej szynie, jak i w przeguby uniwersalne jej napęd. To prawda, płynie powoli i rzadko, małe wycieki w starszych samochodach są raczej regułą, ale 100-200 ml płynu rocznie nie jest takie straszne, taniej jest dodawać niż naprawiać. Ale awarie pompy wspomagania kierownicy i pękanie rur wysokociśnieniowych można nazwać poważniejszym problemem i wymagają natychmiastowego rozwiązania. Doświadczeni właściciele zdecydowanie zalecają, aby zimą nie trzymać kierownicy na postojach i nie przekręcać kierownicy rano na miejscu.

To wszystko na teraz. Jak widać, Aveo ma swoje zalety: po prostu nie ma w nim nic do złamania, a to, co się psuje, kosztuje grosz. Czy wszystko jest tak dobre ze skrzyniami biegów i silnikami, przeczytaj w następnej części naszej recenzji.

Chevrolet Aveo T250 to zmiana stylizacji Poprzednia wersja, a nie nowe pokolenie, jak wszyscy myślą. Chociaż wizualnie wydaje się, że to nowa generacja, ponieważ jest wiele zmian. Oto nowe silniki, zmieniono charakterystykę zawieszenia i wiele więcej. Omówmy wszystko bardziej szczegółowo.

Zewnętrzny

Wygląd zmienił się całkiem nieźle, pojawił się nowy kaptur z bardziej widocznymi reliefami. Również z przodu znajdują się inne reflektory, są one większe, a wypełnienie pozostało halogenowe. Niewielki grill wyróżnia się ogromną ilością chromu, co wizualnie podraża auto. Masywny i wytłoczony zderzak modelu ma w dolnej części wloty powietrza. W tym obszarze znajdują się okrągłe światła przeciwmgielne z chromowanym obramowaniem, a także chromowana pozioma linia, która łączy się z optyką.

Bok sedana ma zaskakująco mocno spuchnięte nadkola, co nie może nie zadowolić, zwłaszcza zupełnie młodej publiczności. Mniej więcej pośrodku znajduje się linia stempla, podobnie u góry. Wzmacniacz kierunkowskazów w kształcie owalu jest zauważalny, ale jest mały.

Z tyłu od razu przykuwa uwagę dość duża optyka o dobrej kolorystyce. Pokrywa bagażnika cieszy się obecnością spoilera, a także lekko wystającą linią, która pasuje do wielkości kierunkowskazu na optyce. Masywny zderzak samochodu ucieszy tylko reliefowym kształtem na dole.

Najpopularniejszy sedan Chevrolet Aveo T250, ale była wersja 5-drzwiowa 5D i 3-drzwiowa wersja 3D. Ponieważ nasz kraj bardziej kocha sedana, oto jego wymiary:

• długość - 4310 mm;
• szerokość - 1710 mm;
• wysokość - 1505 mm;
• rozstaw osi - 2480 mm;
• prześwit - 155 mm.

Specyfikacje

Typ	Tom	Moc	Moment obrotowy	Podkręcanie	maksymalna prędkość	Liczba cylindrów
Benzyna	1,2 litra	84 KM	114 godz.*m	12,8 sek.	170 km/h	4
Benzyna	1,4 litra	101 KM	131 godz.*m²	11,9 sek.	175 km/h	4
Benzyna	1,6 l	109 KM	150 godz.*m²		-	4

W naszym kraju sprzedano tylko dwa silniki, ale tak naprawdę są w linii 3. Oczywiście nie wyróżniają się dużą mocą, ale wystarczą do zwykłej jazdy po mieście. Omówmy je teraz bardziej szczegółowo.

1. Pierwsza jednostka to 1,2-litrowy 16-zaworowy silnik. Jest oczywiście atmosferyczny i wytwarza 84 konie mechaniczne i 114 jednostek momentu obrotowego. Z tym silnikiem sedan rozpędza się do pierwszej setki w 13 sekund, a maksymalna prędkość to 170 km/h. Zużycie w okolicy 7 litrów w mieście i 5 litrów na autostradzie.
2. Drugi silnik w linii Chevrolet Aveo T250 to 1.4, który produkuje 101 koń mechaniczny i moment obrotowy 131 H*m. Dynamika stała się lepsza, a mianowicie 12 sekund do setek i 175 km/h prędkość maksymalna. Konsumpcja jest większa - 8 litrów w mieście i 5 litrów na autostradzie.
3. Silnik o pojemności 1,6 litra jest najmocniejszy w gamie. Jest też atmosferyczny, ale już wytwarza 109 koni i 150 H*m momentu obrotowego. Niestety nie ma danych ile zużywa i jaką ma dynamikę, ale najprawdopodobniej nie różnią się one zbytnio od poprzedniego silnika.

Zawieszenie samochodu jest niezależne z przodu, jest to dobrze znana kolumna MacPhersona, z tyłu zastosowano pół-niezależny system - belka. Samochód zatrzymuje się za pomocą hamulców tarczowych z przodu, które mają wentylację. Z tyłu zastosowano hamulce bębnowe. Skrzynie biegów w gamie są następujące - 5-biegowa manualna i 4-biegowa automatyczna. Samochód ma napęd na przednie koła.

Salon

Jakość wnętrza Chevroleta Aveo T250 oczywiście nie jest na wysokim poziomie, ale wszystko to przemawia koszt samochodu. Fotele z niewielkim podparciem bocznym i podszewka. Z przodu jest mniej więcej wystarczająco dużo miejsca, ale z tyłu jest bardzo mało. Tylna kanapa, przeznaczona dla trzech osób, nie jest szczególnie wygodna i ma mało miejsca na nogi. Dla pasażerów z tyłu na tunelu znajduje się uchwyt na kubek, co jest zdecydowanie plusem.

Na samej górze deski rozdzielczej znajduje się zegar elektroniczny. Konsola środkowa na samym początku ma okrągłe owiewki. Pod nimi znajduje się jednostka główna, która ma wiele przycisków i mały monitor, na którym wyświetlane są informacje o odtwarzanej stacji radiowej lub utworze. Blok klimatyzator dobrze wygląda - mały monitor, dwa pokrętła i kilka przycisków. Na samym dole znajduje się popielniczka i zapalniczka.

Tunel otrzymał dużą niszę na drobiazgi, gałkę zmiany biegów i hamulec ręczny hamulca postojowego. Nawiasem mówiąc, schowek na rękawiczki modelu jest mały, dokumenty z trudem mieszczą się. Kierowca dostanie 4-ramienny koło, który ma niewielką liczbę przycisków. Tablica przyrządów otrzymała analogowe czujniki prędkościomierza, obrotomierza, poziomu paliwa i temperatury silnika. Istnieje również nieinformacyjny komputer pokładowy.

Pień Modele Chevroleta Aveo T250 niestety nie pozwala na zwiększenie swojej objętości poprzez złożenie siedzeń. Pojemność bagażnika to 400 litrów iw zasadzie to wystarczy. tak poza tym ten samochód został przetestowany pod kątem bezpieczeństwa przez EuroNCAP i tam otrzymał tylko 2 gwiazdki na 5.

Cena £

Model można kupić w rynek wtórny w razie potrzeby i w zasadzie nie należy zwracać uwagi na sprzęt, ponieważ różnice między nimi są minimalne. Średnio za 250 000 rubli możesz kupić ten samochód i cieszyć się zakupem.

Warto kupić czy nie, to oczywiście Twoja decyzja i to zależy tylko od Ciebie. Wydaje nam się, że jest bardzo kiepski sprzęt i słabe zabezpieczenia. Dlatego nie polecimy Ci tego, a ostateczną decyzję po prostu zostaw Tobie.

Wideo

Ostatnia część obchodów stulecia Chevroleta była zarówno najbardziej codzienna, jak i najciekawsza z praktycznego punktu widzenia. Od razu musieliśmy przetestować dwa hatchbacki, które niedługo ukażą się na Rynek rosyjski. I obie obiecują, że staną się masowe. Mówimy o nowym Aveo i pięciodrzwiowym Cruze.

Mniej znaczy lepiej. Chevrolet Aveo

Europejczycy często wybierają Aveo jako swój drugi samochód miejski, a ograniczona liczba drzwi wcale ich nie przeraża. Dużo ważniejszy jest styl i wygląd.

Dziecko globalizacji Chevrolet Aveo sprzedaje się tak żwawo, że oprócz wyprodukowanego już sedana i pięciodrzwiowego hatchbacka wymagał kolejnej modyfikacji – trzydrzwiowego.

Jak argumentowali Ilf i Pietrow, statystyka wie wszystko. Ona też wie wszystko o Chevrolecie. Na przykład, że marka ta po zakupie Daewoo stała się jedną z najszybciej rozwijających się w Europie. (wzrost dla ostatni rok+34%), aw Rosji (wzrost +53%). Albo, że samochody Chevroleta sprzedały się w zeszłym roku nieco mniej niż wszystkie inne działy grupy GM, które zdołały sprzedać.Statystyki mówią nam jeszcze jedną ważną rzecz - według wyników sprzedaży za 2007 rok, Chevrolet zwyciężył w naszym kraju i prześcignął jego odwieczni konkurenci - Ford, Toyota i Mitsubishi. To prawda, że ​​w segmencie B (obejmującym około 45% aut w Rosji) Aveo odgrywa drugorzędną rolę – w ubiegłym roku sprzedano ponad 26 000 egzemplarzy, co zapewniło mu dopiero 11. miejsce w klasie. przedłużone hatchbacki aktualizacji. Ale na początku roku pojawiła się odnowiona pięciodrzwiowa. Teraz przyszła kolej na trzydrzwiową modyfikację – po raz pierwszy w historii modelu. W Europie, gdzie Aveo stanowi prawie jedną trzecią sprzedaży Chevroleta, pojawienie się trzydrzwiowego modelu jest kamieniem milowym. Europejczycy często wybierają Aveo jako swój drugi samochód miejski, a ograniczona liczba drzwi wcale ich nie przeraża. Dużo ważniejszy jest styl i wygląd. I to wygląda zaktualizowana wersja bardzo dobrze - jak najbardziej zdystansowała się od swojego protoplasta Daewoo Kalosa i zyskała wygląd, z którym Aveo z łatwością dorównuje stuprocentowym europejskim kolegom z klasy.

Poznaj hatchbacki Chevroleta Aveo i Chevroleta Cruze

Po pokazaniu dwóch biegunów marki Chevrolet - Volta i Camaro - musimy pozostać gdzieś pośrodku. Ponieważ o obu tych samochodach w Europie będzie się mówić nie tylko o ich prowadzeniu. Są to projekty wizerunkowe, na których General Motors niewiele zarobi w Starym Świecie. Planuje się tutaj sprzedaż około 15 000 hybryd Volt/Ampera. A jeśli chodzi o Camaro, plany są znacznie skromniejsze. Do kasy w Europie zajmą się inni – nowe Aveo i Cruze z nadwoziem pięciodrzwiowym.

To prawda, że ​​wśród głosów testowego Aveo nie słychać szelestu benzyny silników 1,2 (69 lub 86 KM) lub 1,4 (100 KM) istotnych dla Rosji. Wokół solidnych silników Diesla - Europa! Zaczynam od 95-konnego samochodu Eco, wyposażonego w turbodiesel 1.3, system start/stop i pięciobiegową „mechanikę”. W salonie zawieszam się na widok panel. Do dużego okrągłego obrotomierza zadokowany jest duży prostokątny wyświetlacz. Jednak bloki danych są rozmieszczone logicznie, wystarczająco daleko od siebie i wyraźnie narysowane. Informacje są odczytywane natychmiast.

Długość pięciodrzwiowego Aveo wynosi 4039 mm, szerokość - 1735, wysokość - 1517, podstawa - 2525 mm. Chevrolet jest większy niż Fiesta i Fabia.

Samochody Chevrolet Aveo stały się popularne ze względu na swoją niezawodność i nowoczesny design.

Przez 13 lat produkcji koreański oddział producenta General Motors zdołał sprzedać setki tysięcy samochodów, a opinie właścicieli potwierdzają wysoką jakość wykonania i niskie koszty utrzymania.

Według kierowców odpowiednia pielęgnacja i regularna konserwacja gwarantują 250-300 tys. przebiegu bez wyremontować, który jest uważany za doskonałą opcję dla koreańskiego producenta.

Jakie są cechy działania samochodu? Jakie są słabe strony modeli T250 i T300? Co wskazują recenzje prawdziwi właściciele? O tym wszystkim dowiesz się dalej.

Doświadczenie operacyjne

Aby zrozumieć cechy samochodu, warto osobno rozważyć każdy z jego elementów.

Silnik.

Początkowo producent montował w samochodach Chevrolet Aveo dwa rodzaje silników - 1,2 i 1,4 litra.

Charakterystyczną cechą obu jednostek napędowych jest obecność napędu paska rozrządu.

Kolejnym niuansem jest obecność identycznej grupy korb. Główna różnica polega tylko na liczbie zaworów na cylinder.

Silnik o pojemności 1,2 litra jest wyposażony w mniejszy wałek rozrządu i osiem zaworów. Mocniejszy silnik (o 1,4 litra) jest wyposażony w dwa wałki rozrządu i 16 zaworów.

Praktyka wykazała, że ​​​​interwał wymiany oleju (15 tysięcy kilometrów) jest zawyżony, dlatego w silnikach o pojemności 1,2 litra obserwuje się nadmierne zużycie wałka rozrządu.

Takie problemy ujawniają się po 60-100 000 przebiegów. Awaria często prowadzi do zablokowania urządzenia i konieczności wymiany głowicy cylindrów.

Pierwszymi objawami awarii są pojawienie się „stukania”, jak w silniki Diesla. Powodem jest brak oleju w niektórych częściach silnika.

Aby rozwiązać problem, będziesz musiał wymienić wałek rozrządu w połączeniu z wahaczami, zdemontować głowicę cylindrów, wyczyścić i przewiercić dyszę, nadając jej większy rozmiar.

Aby uniknąć opisanego problemu, okres wymiany smaru w silniku należy skrócić do 10 tysięcy kilometrów.

Po przejechaniu 80-120 tys. kilometrów istnieje duże ryzyko klina zaworu odpowietrzającego skrzyni korbowej, co powoduje wyciskanie smaru z silnika wraz z prętowym wskaźnikiem poziomu oleju.

Po 120-140 000 przygotuj się na wymianę przedniej uszczelki olejowej wału korbowego z powodu wycieku oleju.

W silnikach o pojemności 1,4 litra po długim okresie na zaworach dolotowych tworzą się osady węgla, co prowadzi do „potrojenia”, ale od 2008 roku twórcom udało się wyeliminować ten problem. W okresie od 80 do 110 tysięcy kilometrów może wystąpić wyciek oleju.

W samochodach z automatyczną kontrolą fazy gazowej i silnikach z napędem łańcuchowym po 30-60 tys. Km często pojawia się nietypowy „huk” po instalacji jednostki napędowej, a także pojawienie się „klekotu oleju napędowego” po temperaturze ustawił.

Taki problem często wskazuje na awarię koła zębatego wałka rozrządu. Jeśli problem nie zostanie zauważony w odpowiednim czasie, istnieje duże ryzyko zgniecenia uszczelek mechanizmu rozprowadzającego, obniżenia poziomu oleju i zachlapania paska rozrządu.

Rezultat jest często godny ubolewania - poślizg paska i deformacja zaworu.

Po 50-100 tysiącach przebiegu z reguły zmienia się łożysko wyciskowe, a po 120-150 000 - sprzęgło.

Praktyka operacyjna wykazała, że ​​Chevrolet Aveo o pojemności jednostki napędowej 1,5 litra działa stabilnie na gazie skroplonym ().

Przenoszenie.

Po 80-130 tys. km ze względu na spadek elastyczności uszczelek olej może wyciekać ze skrzyni biegów. Tutaj zadaniem kierowcy jest szybkie zauważenie spadku poziomu oleju. W przeciwnym razie istnieje duże ryzyko szybkiego zużycia biegu neutralnego i 5. biegu.

Wystąpienie nietypowego „chrupnięcia” w momencie włączenia 5. biegu wskazuje tylko na brak oleju w skrzyni biegów.

W warunkach częstych przejazdów po mieście skrzynia biegów zużywa się po 60-90 tys. przebiegu, co wyraża się w niewystarczająco wyraźnym uwzględnieniu prędkości.

Jeśli porównamy dwie skrzynie automatycznej skrzyni biegów i „mechanikę”, to pierwsza jest bardziej niezawodna, ale po 40-100 tys. przebiegu istnieje duże ryzyko pogorszenia połączenia stykowego elektrozaworu sterującego przełącznika.

Efekt - problem z wyborem prędkości w pozycji pokrętła wyboru „Parking” (P). Aby uniknąć komplikacji, wymagane jest okresowe czyszczenie styków.

Układ chłodzenia Chevroleta Aveo.

Doświadczenie operacyjne wykazało, że w zakresie 60-90 tys. km występują trudności z nagrzewaniem jednostki napędowej z powodu awarii termostatu.

Tutaj istnieje ryzyko wycieku lub przedwczesnego otwarcia zaworu na większy okrąg, co uniemożliwia normalne nagrzewanie się agregatu podczas mrozu.

Z powodu zatonięcia zaworu, po 50-80 tysiącach przebiegu pojawia się kolejny nieprzyjemny objaw - „zasyfonowanie” korka zbiornika wyrównawczego.

W tym samym zakresie problemy często objawiają się „zaklejaniem” szczotek silnika wentylatora w układzie chłodzenia, a także utlenianiem połączeń stykowych we wtyczce.

W Chevrolecie Aveo 2003-2007 obudowa wentylatora znajduje się blisko chłodnicy, co często powoduje ścieranie prawej dolnej części zespołu po 50-70 tys. km.

Aby rozwiązać problem, wystarczy wykonać dwie proste manipulacje - przyciąć krawędzie obudowy i założyć podkładki w punktach mocowania wentylatora.

W okresie 80-100 tys. Km może zapalić się lampka błędu silnika (objawiająca się na tle spadku ciągu jednostki napędowej). Problemy w eksploatacji są często spowodowane awarią lub zanieczyszczeniem sit filtra pompy w układzie paliwowym.

Jednym ze słabych punktów samochodu jest zawieszenie, które denerwuje kierowców obcym „mamrotaniem” z przodu.

Aby zmniejszyć negatywny czynnik, wystarczy umieścić mocniejsze podpory na przednich słupkach.

Nowe podpory dbają o przebieg 70-90 tys., a łożyska piasty przedniej (80-100).

Ciche klocki na tylnej dźwigni „poddają się” i skrzypią już po 60-70 tys., natomiast z przodu wytrzymują dłuższy okres bez wymiany.

Jeśli chodzi o ciche klocki na tylnej belce, tutaj zasób zmienia się w przejściach o przebiegu 90-140 tys. Objawami problemu są utrata stabilności, obce piski i odgłosy.

Klocki hamulcowe na przednich kołach należy wymienić po 40-50 tys., a tarcze hamulcowe po 70-100.

Sterowniczy.

Po 50-80 tys. Km tuleja wału zębatego może ulec uszkodzeniu, co prowadzi do uderzeń w zębatkę kierownicy.

Po 90-100 tys. istnieje ryzyko wycieku w drążku kierowniczym górnej części drążka kierowniczego. Głównym objawem jest olej pod dywanikiem kierowcy.

Ponadto w bardzo zimno pompa wspomagania kierownicy czasami brzęczy, co jest eliminowane przez wymianę starej kompozycji smaru.

Część elektryczna Chevroleta Aveo.

Co do elektryki to tutaj nie ma większych problemów. Główną uwagę należy zwrócić na generator, w którym po 70-120 tys. Km wymagana jest instalacja nowych łożysk.

Ponadto w zakresie 70-80 tys. Km następuje awaria korektora reflektorów z powodu utlenienia na „minusie” przewodnika i przepalenia diody w obwodzie zegara.

Część nadwozia i wnętrze Chevroleta Aveo.

Jeśli chodzi o ciało, tutaj nie ma problemów. Jedyne, co może uszkodzić we wczesnych modelach tylne łuki koła.

Problem niweluje zamontowanie błotników z przodu, które mają dużą szerokość.

Problemy z kabiną - pojawianie się z biegiem czasu dużej liczby źródeł skrzypienia (szczególnie w okolicy przedniego panelu).

Głównym powodem jest słaba jakość izolacji akustycznej w tym miejscu oraz złe drogi.

Czasem zapinane będą również inne elementy samochodu - pasy bezpieczeństwa zapinają się tylne siedzenie. Po przejechaniu 50-60 tys. może wystąpić gwizdek dmuchawy kabiny.

Na szczególną uwagę zasługuje układ klimatyzacji Chevroleta Aveo – należy kontrolować poziom freonu.

Słabe strony Chevroleta Aveo T 250

Chevrolet Aveo T 250 to model, którego wypuszczanie rozpoczęło się w 2006 roku. Główne różnice w stosunku do starszej wersji T 200 to nowoczesny design i atrakcyjność.

Jeśli chodzi o techniczne „nadzienie”, pozostało bez zmian. Ładny design i niezawodność samochodu spełniły swoje zadanie - stało się popularne wśród kierowców.

Słabe strony modelu T 250 zostały szczegółowo opisane w dziale doświadczeń operacyjnych.

Przyjrzyjmy się najważniejszym aspektom poniżej.

Nadwozie Chevroleta Aveo.

Bardziej odporny na korozję. Ale dla lepszej ochrony warto przeprowadzić dodatkową obróbkę pastą antykorozyjną i postarać się uchronić samochód przed uszkodzeniem.

Główną wadą jest łatwość odkształcania się nawet przy niskim ciśnieniu. Kolejną wadą jest „pocenie się” reflektorów.

Salon Chevroleta Aveo.

Stał się węższy, więc troje pasażerów z tyłu nie jest już tak wygodne. W takim przypadku kierowca dotknie łokciem boku pasażera.

Wiele narzekań na jasne wnętrze sprawia, że ​​auto jest bardziej wyraziste, ale jednocześnie ma nadmierne zabrudzenia.

Izolacja i widoczność są dalekie od ideału.

Silnik Chevroleta Aveo T 250.

Potrafi obsłużyć 400-500 tysięcy kilometrów. Przy dłuższym użytkowaniu może wystąpić stukanie zaworów, awaria termostatu, utrata szczelności uszczelki olejowej przedniego wałka rozrządu i uszczelki pokrywy zaworów.

Skrzynia biegów i podwozie.

Ma następujące wady - chrupnięcie "granatu" i pogorszenie szczelności półosi gruczołu.

Jeśli chodzi o maszynę, jej słabym punktem jest elektrozawór postojowy, który może powodować problemy z uruchomieniem auta.

Podwozie T250 dobrze radzi sobie z wybojami, ale miękkość amortyzatorów może powodować przechyły podczas manewrowania.

Słabe strony Chevroleta Aveo T 300

Model T300 zastąpiony co najmniej słynny model T250. Dla kupujących w Rosji nowy Chevrolet Aveo jest wyposażony w silnik o pojemności 1,6 litra. Od 2012 roku montaż odbywa się w fabryce samochodów Gorky.

Słabe strony T300 nie różnią się prawie niczym od jego poprzednika. Największe problemy pojawiają się z układem jezdnym, jednostką napędową i wnętrzem.

Warto je bardziej szczegółowo rozważyć.

Silnik.

Oto następujące problemy:

• przecieki w uszczelce zaworu;
• pojawienie się problemów z czujnikiem ciśnienia;
• nadmierne zużycie paliwa;
• zwiększone ryzyko wycieku z przewodu wspomagania kierownicy;
• wysokie ryzyko problemów z czujnikiem ciśnienia oleju.

Doświadczenie z obsługi Chevroleta Aveo pokazało, że zużycie paliwa pozostało niezmienione (czyli wysokie).

Nie pomogła nawet instalacja bardziej zaawansowanych jednostek napędowych Opla. Tak więc średnie zużycie benzyny w silnikach 1,6 litra z manualną skrzynią biegów wynosi 10-11 litrów na „setkę”.

Jeśli w samochodzie jest zainstalowany „automat”, „obżarstwo” jest jeszcze wyższe.

Sama linia silników jest dość niezawodna, ale mogą wystąpić wibracje z powodu awarii czujnik tlenu. Po 30 tysiącach przebiegów istnieje duże ryzyko wyciśnięcia oleju z pokrywy zaworów. Po 10-15 tys. km rurka wspomagania kierownicy może przeciekać. W pierwsze zimne dni istnieje ryzyko problemów z modułem zapłonowym.

System chodzenia.

Jeśli przytoczymy słabości systemu biegowego T300, warto podkreślić:

• małe rozpórki stabilizujące zasoby;
• słabe rozpórki na tylnej osi;
• konieczność częstej wymiany łożysk kół.

Cechą zawieszenia T300 jest niewielki prześwit, który można zwiększyć, instalując koła o dużej średnicy.

Jednocześnie warto zwrócić uwagę na większą sztywność podwozia oraz minimalny skok odbicia amortyzatorów. Ta cecha to plus za obsługę, ale minus za komfort.

Z tego powodu stabilizatory szybko zawodzą, możliwe jest szybkie pojawienie się uderzeń „link”.

Często łożysko piasty nie wytrzymuje obciążenia. są uważane za słabe tylne stojaki, bo wymagają wymiany po 40-50 tys. przebiegu.

Skrzynia biegów T300.

Jeśli chodzi o skrzynię biegów, tutaj użytkownicy zauważają szybkie zużycie synchronizatorów 1. i 2. biegu w trudnych warunkach pracy.

Pojawienie się problemów jest możliwe po 20 000. Jeśli chodzi o „automatykę”, tutaj prawie nie ma skarg.

Jeśli chodzi o wnętrze, jest też kilka uwag, o których warto wspomnieć:

• niewystarczająca izolacja akustyczna;
• pojawienie się świerszczy i pisków na przestrzeni lat;
• drapanie plastiku.

Wszystkie inne cechy T300 (w tym konstrukcja) nie powodują reklamacji i są na wysokim poziomie.

System chłodzenia.

Jeśli chodzi o chłodzenie jednostki napędowej, tutaj właściciele będą musieli poradzić sobie z awarią termostatu po 30-60 tysiącach kilometrów.

Albo ulegnie awarii, albo zepsuje się czujnik temperatury zainstalowany w obudowie tego urządzenia.

Część elektryczna.

Rzadko, ale czasami po 40 tysiącach kilometrów przepala się okablowanie ogrzewania siedzenia.

Mniej więcej w tym samym miejscu mogą wystąpić problemy z okablowaniem zasilającym podgrzewane lusterka.

Układ hamulcowy T300 jest niezawodny, ale wciąż jest jeden duży problem - pojawienie się ryku zacisków hamulcowych.

Tak się złożyło, że z fabryki prowadnice mają mniejszy rozmiar koła, co prowadzi do pojawienia się hałasu.

Rozwiązaniem problemu jest zainstalowanie wsporników mocujących. W takim przypadku prowadnice i wsporniki z reguły występują we wspólnym zestawie.

Plusem jest to, że oficjalny dealer rozwiązuje ten problem za darmo (w ramach gwarancji).

Część karoserii i jej powłoka nie jest zadowalająca. Samochód pokonuje długi przebieg bez widocznych uszkodzeń, odporny na rdzę.

Ale wciąż jest słaby punkt - pokrywa bagażnika, która obluzowuje się z powodu ruchu na nierównych drogach, a gumki uszczelniające zawodzą.

Wynik pośredni dla modelu T300 jest dość optymistyczny. Samochód ma słabości, a większość problemów pochodzi od poprzednika.

Minusem jest to, że pojawiły się również nowe problemy, które „wypełzają” podczas aktywnej pracy maszyny.

Z tego powodu warto regularnie monitorować samochód i przechodzić przegląd techniczny. Ogólnie można śmiało powiedzieć, że samochód jest wart wydanych pieniędzy.