Citroen: kraj pochodzenia i zakres modeli marki. Porównaj Citroen C4: rosyjski lub francuski Citroen, którego marka

Francuska firma Citroen, która produkuje samochody osobowe, choć nie góruje w rankingach światowych rynków samochodowych, reprezentuje w Europie modele, które znajdują wielu swoich wielbicieli. Samochody citroena charakteryzuje się szykownym designem i przyzwoitym technicznym wypełnieniem w bardzo rozsądnej cenie.

Samochody są wysoce niezawodne: silniki, hamulce i systemy sterowania są wykonane na najwyższym poziomie. Silnik łatwo uruchamia się w temperaturach do -30 stopni. Większość modeli ma wygodny system klimatyzacji, który działa w kilku kierunkach. Kierowca i pasażerowie mogą ustawić własny odpowiedni tryb. Między przednimi fotelami zamontowano wygodny podłokietnik, którego położenie można regulować. Modele Premium wyposażone są w nowoczesny system audio, fotele masujące, tempomat i klimatyzację.

Historia Citroena

Historia Citroena niedługo będzie obchodzić stulecie swojego istnienia i można ją warunkowo podzielić na kilka epok.

Jego twórca, Andre Citroen, studiował przez kilka lat możliwe metody seryjna produkcja samochodów, przeprowadzanie testów na samochodach znanych marek oraz badanie ich konstrukcji.

Jako CTO firmy samochodowej Mors, Citroen skupia grupę inżynierów z myślą o stworzeniu nowego, potężnego auta z najwyższej półki. W 1919 roku Citroën zakłada spółkę akcyjną Citroën i produkuje pierwszy i niedrogi samochód masowo produkowany w Europie w zakładach w Paryżu.

Model ten odniósł sukces dzięki swojej prostocie i łatwości obsługi, został wyposażony w miękkie zawieszenie i czterocylindrowy silnik.

Co więcej, Citroen rozwija się dynamicznie, powstają nowe modele samochodów, powstają filie w Europie, rozwija się międzynarodowa sieć dealerska, rośnie liczba fabryk produkujących samochody.

W 1934 roku wypuszczono rewolucyjny model Traction Avant, który otworzył erę samochodów z napędem na przednie koła. Jednak jego kosztowna produkcja w czasie Wielkiego Kryzysu doprowadziła firmę do finansowego niepowodzenia i Citroen znalazł się pod całkowitą kontrolą finansową Michelin.

W 1948 roku firma, aby zadowolić mieszkańców wsi, produkuje niedrogi samochód, nie wyróżniający się ani designem, ani mocą, ale jednocześnie niedrogim i bardzo ekonomicznym. Model ten od wielu lat cieszy się popularnością ze względu na swoją prostotę i niski koszt utrzymania.

Kolejny etap rozwoju Citroena rozpoczął się w 1976 roku, kiedy na bazie Citroena i Peugeota powstał holding PSA, ale Citroen zachował swoją markę samochodów.

Gdzie jest montowany Citroen?

Pragnienie przyszłego właściciela samochodu, aby wiedzieć, gdzie montowany jest Citroen, jest całkiem uzasadnione, ponieważ jakość i kraj produkcji są obecnie ze sobą powiązane.

Francuscy producenci samochodów nie zawsze dążyli do zajęcia miejsca w pierwszej dziesiątce na świecie. Dziś są to ambitne korporacje, które mimo problemy finansowe, oferują całkiem adekwatne samochody z dobre ceny i udane technologie. Ale zaufanie do francuskiego rynku samochodowego nie zostało jeszcze ustalone na odpowiednim poziomie. W Europie te maszyny są brane pod uwagę klasa budżetowa, porównując ich cechy i niezawodność z Niemcami czy nawet Czechami. Ponieważ Citroen Corporation nie był ostatnio tak popularny. Odnotowano jednak pewne sukcesy w sprzedaży, zwłaszcza w nowej linii modeli z szeroką gamą samochodów dla szerokiej gamy klientów.

W ofercie firmy jest bardzo dużo ciekawe samochody z ekscytującymi układami napędowymi i niezwykłymi cechami konstrukcyjnymi. Ale firma nie stara się promować samochodów na rynku rosyjskim. Posiadamy rozległą sieć dealerów, a nawet posiadamy model stworzony specjalnie na nasz rynek (C-Elysee). Ale Citroen Corporation nie była szczególnie popularna. Wynika to z niestabilności producenta, dużej liczby pytań dotyczących montażu fabrycznego i wielu innych nieprzyjemnych momentów. Ale porozmawiajmy o wszystkim w odpowiedniej kolejności.

Produkcje Citroen - ugruntowana sieć na całym świecie

Rozwój francuskiej marki rozpoczął się w 1919 roku, czyli marka ma prawie 100 lat. W latach 80. ubiegłego wieku powstała wspólna korporacja Peugeot-Citroen, która kontynuuje współpracę do dnia dzisiejszego. Jednak marki pozostały odrębne, z oddzielnymi budżetami i szeregiem osobistych technologii. Jednak większość sprzętu jest wykorzystywana na maszynach obu firm jednocześnie.

PSA Peugeot-Citroen posiada dziesiątki zakładów produkcyjnych i montażowych na całym świecie. Zakłady produkcyjne znajdują się na czterech kontynentach (firma nie jest reprezentowana tylko w Ameryce Północnej i Australii). Sieć przedsiębiorstw jest szczególnie rozpowszechniona w Afryce i Ameryce Łacińskiej, a także w Chinach. Cechy korporacji są następujące:

• zgodność z jakością produkcji i montażu samochodów, pomimo tak szerokiej reprezentacji geograficznej;
• kontrola każdego wyprodukowanego samochodu za pomocą wielopoziomowej kontroli transportu według ustalonego automatycznego schematu;
• wykonanie najważniejszych części i zespołów tylko w przedsiębiorstwach francuskich o podwyższonej kontroli jakości;
• produkcja flagowców pod okiem najlepszych światowych inżynierów w dziedzinie produkcji motoryzacyjnej;
• przyciąganie profesjonalnych pracowników na całym świecie, poszukiwanie i tworzenie zespołu profesjonalistów;
• rozwiązywanie problemów i trudności finansowych wspólnie z największymi korporacjami z branży motoryzacyjnej;
• aktywna współpraca z producentami niemieckimi i włoskimi, rozwój wspólnych technologii.

Takie cechy pozwalają Citroenowi utrzymać pozycję lidera w niektórych segmentach, prezentując samochody na wystawach i pokazach samochodowych na całym świecie. Wiele osób wie, że Citroen przeżywa dziś dalekie od najlepszych czasów w sensie finansowym, koncern stał się ofiarą kryzysu finansowego. Jednak firma nadal aktualizuje kolejka i produkuje całkiem reprezentacyjne i konkurencyjne samochody na rynek europejski. Francuska firma aktywnie podbija rynek chiński oraz kraje Ameryki Południowej. Wszystko to pozwala mieć nadzieję na poprawę kondycji finansowej korporacji w świecie samochodowym.

Asortyment modeli i cechy sprzętu prezentowanego przez firmę

Wiele zmian właściwości techniczne nowoczesne samochody Citroen przychodzą z pomocą inżynierów z największych Firmy europejskie. Ostatnio współpraca z japońską korporacją Mitsubishi została zamrożona, ale ta współpraca dała również pewną zmianę w zakresie gamy modelowej. Nawet w Rosji, pomimo dość chłodnego stosunku do Francuskie samochody, na drogach modnie jest spotkać wiele pojazdów z emblematem Citroena. Wśród prezentowanych modeli można wyróżnić następujące rodzaje transportu:

• C-Elysee - nowy budżetowy sedan o dobrym designie i prostych silnikach, stworzony specjalnie dla Rosji, cena wywoławcza to 470 000 rubli;
• C1 - najmniejszy hatchback w ofercie producenta o małym potencjale i ładnym wyglądzie, kosztujący 520 000 rubli;
• C3 Picasso - niezwykły wolumetryczny hatchback o niestandardowym designie i imponujących osiągach w cenie 850 000 rubli;
• C4 Sedan - nowy model dla Rynek rosyjski z nowoczesny design i dobry sprzęt pod maską z ceną 670.000 rubli;
• hatchback C4 - piękny i stylowy Samochód kompaktowy o wysokiej jakości wykonania i materiałach w cenie 820 000;
• C4 Aircross - crossover zbudowany na wspólnej bazie C4 o wyrazistym wyglądzie i dość wydajnych silnikach, cena wynosi od 1 000 000 rubli;
• C4 Picasso - w pewnym sensie nawet futurystyczny samochód z ogromnym wnętrzem i nietypowym dla Francuzów wyposażeniem za 1145 000 rubli;
• Grand C4 Picasso - jeszcze bardziej imponujący samochód z konstrukcją statku kosmicznego, zwłaszcza w środku, koszt zaczyna się od 1 120 000 rubli;
• C5 Sedan - duży luksusowy samochód o doskonałych osiągach i klasie biznes w kabinie w cenie 1 070 000;
• C5 Tourer to kombi oparty na C5 z ogromną przestrzenią wewnętrzną i niesamowitym Specyfikacja techniczna za 1 230 000 rubli;
• C5 Tourer XTR - specjalny kombi wyposażony w najpotężniejszą technologię i przy pewnych zmianach konstrukcyjnych, koszt wynosi od 1,6 miliona;
• Berlingo Multispace jest jednym z najbardziej popularne samochody marka z ogromną konkurencją, ale bardzo dużą liczbą sprzedaży w cenie 800 000;
• Jumpy Multispace to minibus pasażerski z przestrzenią premium w środku i kosztuje od 1,4 miliona rubli.

Oto taki nieskromny skład oferowany przez Citroena w segmencie samochodów osobowych. Może być wymieniony i transport komercyjny, który stał się całkiem odpowiednią alternatywą dla wielu przedsiębiorstw. W szczególności wiele firm zajmujących się transportem miejskim korzysta z Berlingo i Jumpy w wersji cargo. Francuski transport nie jest pozbawiony jakości, nawet jeśli jego niezawodność jest daleka od ideału. Jeśli nie ma naruszeń warunków pracy, łatwo jest zwiększyć potencjalną żywotność maszyny i cieszyć się każdą podróżą.

Plany na przyszłość i realne perspektywy dla Citroena

Firma ze znacznym zadłużeniem nie jest tak atrakcyjna dla inwestorów, więc rozwój oferty Citroena jest wciąż dość powolny. Być może zauważyłeś, że korporacja aktywnie wykorzystuje bazę C4 i rozwija ten obszar swojej działalności we wszystkich możliwych kierunkach.

Jednocześnie na platformie C5 buduje się jednocześnie kilka modeli z propozycji korporacji. Oznacza to oszczędność pieniędzy, aby stworzyć indywidualny wygląd techniczny każdego samochodu. Jednak w przyszłości korporacji widoczne są również pozytywne cechy:

• skład bardzo szybko się rozwija, aktualizacje nadążają z duchem czasu;
• firmie zawsze udaje się zaprezentować nowe produkty na poziomie konkurencji, nie pozostając w tyle;
• wiele nowych umów o współpracy z korporacjami włoskimi i niemieckimi daje szansę na tanie i wysokiej jakości inwestycje;
• produkcja samochodów w krajach rozwijających się sprawia, że ​​produkty firmy są tańsze;
• udane rozwiązania w zakresie wzornictwa pozwalają zawsze utrzymywać linię na topie, oferując nowoczesne samochody.

W planach na przyszłość koncern ma wiele ciekawych projektów, które można zrealizować tylko przy wystarczających środkach finansowych. Wspólna współpraca dwóch dużych francuskich firm pozwala utrzymać się na powierzchni i z roku na rok po kryzysie sprzedawać coraz więcej samochodów. Ale chociaż z trudnej sytuacji nie ma wyjścia, samochody Citroen nie pozostają pierwszym wyborem na liście życzeń rosyjskich kierowców. Oferujemy jazdę próbną jednym z najbardziej zaawansowanych technologicznie samochodów marki Citroen - C4 Aircross:

Podsumowując

Francuska korporacja Citroen ma dość wysoką jakość samochodów, pomimo produkcji wszystkich części w różnych częściach świata. Firma prowadzi godną kontrolę jakości każdego detalu i montażu swoich pojazdów, oferuje całkiem adekwatne modele i rozwiązania konstrukcyjne dla swoich produktów. Jednak udane rozwiązania Citroena są w rzeczywistości oparte na tej samej platformie. To podstawa wszystkich modeli z indeksem C4 w tytule. Platforma klasy komfort stała się podstawą do stworzenia wielu ciekawych samochodów tego producenta.

Trudno przeoczyć rozwój i wyjście z kryzysu korporacji Citroen. Ale podczas gdy inwestycje i inwestycje są niezwykle trudne do spłacenia. Popularność C-Elysee i C4 Sedan, specjalnie zaprojektowanych dla Rosji, spadła po wzroście kursu walutowego, a produkcja w naszym kraju zatrzymała aktywną produkcję modeli. Ta sama sytuacja stała się głównym zamknięciem wielu fabryk w Chinach. Mimo wszelkich trudności firma kontynuuje pracę i oferuje swoim klientom wysokiej jakości transport. Co sądzisz o propozycjach francuskiego koncernu Citroen?

W 1919 roku powstał Citroen, jeden z największych firmy motoryzacyjne Europa. Pierwszy model marki stał się jednym z najpopularniejszych samochodów XX wieku. Kompaktowy Citroen A był wyposażony w 1,3-litrowy jednostka mocy, którego moc wynosiła 18 koni mechanicznych. Połączenie lekkiej karoserii, mocnego i niezawodnego silnika, a także modelu w niskiej cenie zapewniło dużą popularność aut marki Citroen.

Po pierwszym sukcesie marka zaczęła tworzyć kilka samochodów na raz, założyciel firmy Andre Citroen z pasją podszedł do pomysłu stworzenia takiego samochodu, który mógłby stać się platformą do stworzenia kilku modeli. W tym samym czasie produkcja Modelu A przekroczyła sto egzemplarzy dziennie. Jednak w 1921 roku wprowadzono Citroëna 5 CV Trefle, który w porę zastąpił Model A, ponieważ jego sprzedaż stopniowo spadała.

Równolegle to Andre Citroen jako pierwszy na świecie zastosował rozwiązania PR w sektorze motoryzacyjnym, dzięki czemu marka zyskała popularność daleko poza Francją. Pod koniec lat 20. Citroen był reprezentowany we wszystkich większych krajach Europy.

W 1929 roku zaprezentowano jednocześnie dwa modele - B12 i B14, które zdobyły tytuł najwygodniejszych samochodów swoich czasów. Potwierdziła to sprzedaż samochodów Citroen, które w ciągu zaledwie dwóch lat produkcji sprzedały 135 tys. A w 1931 roku wprowadzono kolejny model Citroena Grand Lux, który stał się pierwszym samochodem premium firmy. Samochód został wyposażony w rewolucyjną na rynku europejskim jednostkę napędową o pojemności 2,7 litra o pojemności 53 konie mechaniczne. Do 1933 roku Citroën, pod kierownictwem André, stał się największym producentem samochodów na kontynencie, wyprzedzając włoskiego Fiata i zwiększając produkcję samochodów do 1100 samochodów dziennie.

Jednak już w 1934 r. nagle spadł popyt na auta Citroena, który do tego czasu zainwestował cały swój majątek w tworzenie nowych fabryk i centrów technologicznych, przez co firma była na skraju bankructwa. Jedną z przyczyn tak gwałtownego upadku był światowy kryzys gospodarczy. 2 miesiące po rozpoczęciu postępowania upadłościowego 60% udziałów wykupił producent gumy samochodowej Michelin.

Kilka miesięcy później umiera założyciel firmy Andre Citroen. Mimo to spadkobiercy motoryzacyjnej legendy próbowali naprawić sytuację, co zajęło im dwie dekady. W 1955 roku wprowadzono model Citroen DS, który stał się bardzo popularny na rynku motoryzacyjnym we Francji i Włoszech. Firma była w stanie zarobić po raz pierwszy, coś, co nie zdarzyło się od ponad dwudziestu lat. Jednak okres od 1955 do 1969 roku nie był pomyślny dla Citroena. W 1976 roku marka Citroen stała się częścią Peugeota, największego wówczas producenta samochodów we Francji.

W pierwszej połowie lat 90. XX wieku marka Citroen produkuje takie modele jak Santia, Saxo czy Berlingo, stopniowo wracając do dawnej świetności. Ponadto rozpoczęto aktywne przygotowania do udziału w kilku seriach wyścigowych. Jednocześnie rodzi się jednocześnie kilka modeli różnych klas. Pierwszym z nich był model Citroen C4, który należy do klasy kompaktowej C według klasyfikacji europejskiej, a następnie klasy C3 - B i C5 - D.

W 2004 roku, już po dwóch latach od startu w Rajdowych Mistrzostwach Świata, zwycięzcą klasyfikacji generalnej zostaje francuski kierowca Sébastien Loeb, jadący citroenem Casara. Potem przyszły jego zwycięstwa na samochodach C4, C3 i DS3, co dało łączną liczbę zwycięstw do 9. Tym samym, biorąc udział w 12 sezonach mistrzostw, ustanowiono rekord liczby zwycięstw w historii WRC.

Gama modelowa firmy, na tle sukcesów w zawodach motoryzacyjnych, została uzupełniona o wersje sportowe. znane modele, aw 2007 roku wprowadzono pierwszy crossover Citroena, zbudowany na platformie Mitsubishi Outlander. W 2011 roku wprowadzono kolejny model kompaktowy crossover, który w 2012 roku stał się jednym z najpopularniejszych samochodów na rynku francuskim.

Nowym kierunkiem firmy było stworzenie niepowtarzalnego designu. Ze względu na to, że wszelkie postępy technologiczne były realizowane wspólnie z Peugeotem, nie wymagały one ogromnych inwestycji.

W 2013 roku wypuszczony został Citroen C4 Picasso (wersja pięciomiejscowa), który wkrótce, już w 2014 roku, znalazł swojego „starszego brata” Citroena Grand C4 Picasso o zwiększonej pojemności (siedem miejsc). Ulepszona wersja była prawdziwym krokiem naprzód i nadała wszystkim kolejnym modelom zupełnie nowy, wyrafinowany design. Samochód został zaprojektowany na platformie EMP2, dzięki czemu kierowcy nowości ograniczyli ilość szkodliwych emisji do atmosfery. Model ten wyróżniał się nie tylko doskonałym wyglądem, ale także wprowadzeniem ogromnej ilości nowoczesnych technologii. Na przykład wygodny ekran dotykowy, który pozwala kontrolować wszystkie systemy pokładowe.

Warto dodać, że wersje 2013 i 2014 zdołały zebrać ponad 65 tys. zamówień. Samochody zaczęły być bardzo poszukiwane w rodzinach wielodzietnych.

Duma Francuzów - „wysłana z góry” marka Citroën

Marki samochodowe są kultowe i historyczne, ale nie chodzi tu o markę Citroën, która łączy obie te cechy. Wszystko to dlatego, że firma zawsze była wierna swoim tradycjom i wyprzedzała swój czas w swoim rozwoju. Tylko auta tej marki wybrały głowę państwa i Fantomas i to właśnie Citroën uratował mu życie podczas zamachu na generała de Gaulle'a. W ojczyźnie firmy, we Francji, samochody Citroëna nazywane są „wysłanymi z góry” i są z nich słusznie dumne.

Początki marki auto

Andre Citroen urodził się w 1878 roku. Jego ojciec Levi Citroen w tym czasie był odnoszącym sukcesy przedsiębiorcą zajmującym się obróbką kamieni szlachetnych i ich późniejszą sprzedażą. Ale jego ojciec nie był jego mentorem w świecie biznesu. Kiedy Andre miał zaledwie 6 lat, głowa rodziny popełniła samobójstwo. Po śmierci Levy'ego jego rodzina odziedziczyła nie tylko duży spadek, ale, co ważniejsze, koneksje w paryskich kręgach finansowych i przemysłowych. W tamtych latach synowie tradycyjnie nadal prowadzili rodzinny biznes, ale młody Citroen był daleki od handlu, bardziej pociągała go technologia. I dlatego po ukończeniu Politechniki w wieku 23 lat idzie do pracy w warsztatach swoich przyjaciół Estena, zajmujących się produkcją części do parowozów. Po 4 latach Andre inwestuje cały swój spadek w biznes Esten i staje się współwłaścicielem ich firmy.

Podczas pobytu w Polsce Citroen trafił do małej fabryki, w której produkowano między innymi przekładnie, zaprojektowane przez nieznanego mechanika samouka. Citroen natychmiast zrealizował obietnicę tej technologii i uzyskał patent na jej zastosowanie. Stając się partnerem w biznesie Estenovów, przedsiębiorczy Andre rozpoczął w zakładzie produkcję kół zębatych, które były znacznie bardziej zaawansowane niż ich odpowiedniki produkowane przez konkurentów. Wkrótce produkty te są poszukiwane w wielu krajach, co z kolei przynosi ogromne zyski ich właścicielom. Od tego czasu powstało znane już niemal każdemu godło marki firmy w postaci dwóch odwróconych liter „V”, które jest schematycznym oznaczeniem kół zębatych stożkowych. Sami Francuzi nazywają ten emblemat „podwójnym szewronem”.

W zakładzie Andre był zaangażowany w wykonywanie obowiązków nie tylko handlowych, ale także dyrektora technicznego. W krótkim czasie młody przedsiębiorca nie miał już godnych konkurentów. Dzięki zdobytej doskonałej reputacji, Citroen został zaproszony w 1908 roku do fabryki samochodów Mogs na stanowisko dyrektora technicznego, po czym działalność firmy zaczęła iść w górę.

Pierwsza wojna światowa nie przeszkodziła Andre w wykazaniu się zdolnościami przedsiębiorczymi. Zdając sobie sprawę z katastrofalnych sytuacji dla francuskiej armii z amunicją, Citroen proponuje Ministerstwu Wojny zawarcie z nim kontraktu na budowę fabryki do produkcji amunicji na dużą skalę w ciągu trzech miesięcy. Mimo to po długich negocjacjach państwo zgadza się na propozycję Citroena i przeznacza mu 20% wymaganej kwoty. Andre pożycza resztę pieniędzy od kolegów finansistów i przemysłowców. W ciągu wskazanych trzech miesięcy na pustych brzegach Sekwany zbudowano fabrykę produkującą więcej amunicji niż wszystkie inne przedsiębiorstwa razem wzięte. Sam Andre tłumaczył swój sukces „doskonałą organizacją”.

Pierwsze kroki Andre Citroena w motoryzacji

Nawet gdy wojna była w pełnym rozkwicie, przedsiębiorcę porwał pomysł stworzenia własnego samochodu i zlecił projektantom narysowanie samochodu, który później otrzymał jego imię. A kiedy wojna się skończyła, Citroen miał wszystko, aby zorganizować własną firmę produkującą samochody: doświadczenie, wysoko wykwalifikowani specjaliści, zakłady produkcyjne, w których wcześniej powstawała amunicja, i ogromne sumy pieniędzy zarobionych na wojnie. W 1912 roku Andre odwiedził fabryki Forda i poznał szczegóły dotyczące amerykańskiej produkcji przenośników samochodowych. Po 7 latach Citroen wraz z inżynierem Julesem Salomonem zaczęli tworzyć samochody.

W 1919 r. wszystkie francuskie gazety pełne były zapowiedzi o rychłej premierze nowego samochodu, którego koszt miałby wynosić zaledwie 7,25 tys. franków. W tamtym czasie żaden producent samochodów nie mógł zaoferować podobnie niskich kosztów. Ta wiadomość przyniosła oszałamiający efekt. W ciągu zaledwie kilku tygodni wpłynęło około 16 tysięcy wniosków o zakup nowości o nazwie Citroën „A”, która została wydana późną wiosną 1919 roku. Model został wyposażony w 1,3-litrowy silnik, rozwijający moc 10 „koni” oraz, po raz pierwszy wśród europejskich samochodów, elektryczny rozrusznik. Citroën „A” mógł osiągnąć maksymalną prędkość 60 km na godzinę i miał dość przestronny salon. Jednocześnie już w „bazie” samochód był wyposażony w reflektory, klakson i koło zapasowe. Te same elementy do samochodów innych marek były dostępne tylko jako opcja. Fabryka Andre produkowała dziennie 100 egzemplarzy tego modelu. Citroen jako pierwszy wśród europejskich producentów rozpoczął masową produkcję samochodów i uczynił z tego pojazdu nie luksusowy przedmiot, ale środek transportu. Jednocześnie biznesmen w tajemnicy przed wszystkimi studiuje w swoim zakładzie projektowanie tak znanych amerykańskich samochodów jak Studebaker, Buick i Nash, a także różne opcje seryjnej produkcji samochodów. W ciągu zaledwie 4 lat produkcja modelu „A” wzrosła do 300 sztuk dziennie. Jednocześnie firma prezentuje dość prosty, czterocylindrowy subkompakt 5CV. Ten niezawodny samochód „ludowy”, przystosowany do wiejskich dróg, nie miał przednich hamulców, ale miał eliptyczne resory piórowe z przodu iz tyłu. Kilka lat później pojawiają się bardziej zaawansowane modele, takie jak B12 i B14.

Pomysłowe akrobacje reklamowe Citroena

Kiedyś, dowiedziawszy się o jakimś angielskim pilocie samolotu, który potrafił pisać po niebie różne słowa za pomocą zakrętów pozostawiających biały ślad, Andre od razu wpadł na genialny pomysł. Aż pewnego dnia na niebiańskim tle pojawiły się litery wielkości czterystu metrów, układające się w pięciokilometrowy napis „Citroën”. Wprawdzie pięć minut później nie było śladu napisu, na który wydano niesamowitą kwotę, ale spełnił swoje zadanie, tylko leniwi nie rozmawiali o marce Citroën.

Najbardziej kreatywny pomysł Andre można nazwać pomysłem płonącej „Wieży Eiffla”. Dzięki 125 000 żarówek zainstalowanych na wieży wszyscy paryżanie i goście miasta mogli podziwiać niesamowity spektakl, gdy światła tworzyły dziesięć obrazów, które pojawiały się naprzemiennie, wśród których była oczywiście nazwa „Citroën”.

Trudny okres w historii marki

Kryzys finansowy, który wybuchł na początku lat 30., nie ominął „dziecka pomysłu” Andre. Niemniej jednak, pomimo trudności, firmie udaje się w tym okresie produkować tak znane samochody jak Citroën C4 i C6. Model C6 został wyposażony w 6-cylindrowy silnik i mógł przyspieszać do prawie 100 km/h. W 1933 roku, w niecałe pół roku, przedsiębiorca odbudowuje swoje fabryki zlokalizowane na nabrzeżu Javel, w wyniku czego na tym terenie pojawia się gigant samochodowy o powierzchni 55 tys. m² z ciągłą linią produkcyjną tysiąc egzemplarzy markowych samochodów dziennie.

Słabym punktem w działalności Citroena było to, że jego pomysły zawsze wyprzedzały jego możliwości finansowe i dlatego zawsze był mocno zadłużony. To odbiło się na nim w 1934 roku, kiedy pożyczkodawcy przestali udzielać mu nowych pożyczek, a zmniejszony popyt na samochody uniemożliwił mu wyjście z sytuacji za pomocą własnych środków. Po serii nieudanych prób znalezienia innych inwestorów przedsiębiorca musiał ogłosić upadłość. Większość udziałów firmy w wysokości 60 proc. trafiła do koncernu Michelin. Wkrótce potem firma zaczyna produkować prawdziwie rewolucyjny w tamtych czasach samochód o nazwie 7CV Traction Avant, który ma nadwozie typu monocoque, napęd na przednie koła i niezależne zawieszenie drążka skrętnego.

Ale Andre nie był skazany na oglądanie sukcesu tego samochodu na własne oczy, wczesną wiosną 1935 roku zmarł Citroen. Oficjalnym powodem jego odejścia był rak żołądka, ale trudności finansowe, które go dotknęły, a także śmierć córki, odegrały ważną rolę w jego rychłej śmierci.

Firma po śmierci założyciela

Wypuszczona w 1934 r. nowość o nowatorskim designie przez długi czas znajdowała się na szczycie postępu technicznego, dzięki czemu jej produkcja trwała kolejne 12 lat. Dzięki 7CV Traction Avant marka stosunkowo szybko zdołała dojść do siebie po zakończeniu kryzysu. Ale przed tym okresem naprawy firma doświadczyła wielu trudności: zwolnienie 8 tysięcy pracowników, zamknięcie włoskiego zakładu montażowego itp.

W czasie wojny firma pracowała głównie na potrzeby wojska, ale już na linii montażowej produkowała w niewielkich ilościach 7CV Traction Avant. Do początku 1946 roku producent wyprodukował 9,32 tys. egzemplarzy tego modelu, a rok później liczba ta wzrosła do 24,44 tys. Citroën stopniowo się odradzał. Kierownictwo nadal utrzymuje ugruntowaną tradycję eksperymentowania. Rezultatem tego pragnienia był przebudowany zakład w Levallois, gdzie stworzono oddzielne obszary robocze do montażu silników. Nieco później, w tym samym przedsiębiorstwie, zaczynają produkować kolejny. legendarny model Trakcji Avant 2CV. Ludzie nazywali tę długą wątrobę „ogonem kaczki”. Chociaż wygląd modelu nie był szczególnie atrakcyjny, a silnik nie był szczególnie mocny, samochód miał jeszcze jedną bardzo ważną zaletę - niski koszt. Model, bez istotnych zmian w konstrukcji, zjeżdżał z taśmy montażowej przez 42 lata.

W 1955 Citroën znów zaskakuje świat motoryzacyjny zaprezentowany na Paris Motor Show model DS19. Nazywana „Boginią”, aerodynamicznie idealna nowość zrobiła furorę nie tylko futurystycznym wyglądem, ale także licznymi innowacjami technologicznymi użytymi do jej stworzenia. Auto wyróżniało się długą płaską maską stopniowo opadającą do przedniego zderzaka oraz opływowym tyłem z zamkniętym tylne koła. Do tworzenia części twórcy wykorzystali tworzywa sztuczne i stopy aluminium, a także wyposażyli model w hamulce tarczowe, wspomaganie kierownicy i, co najważniejsze, hydropneumatyczne zawieszenie, które nie tylko pozwoliło na zwiększenie prześwit, ale także zapewniało lepszą obsługę i komfort. DS19 napędzany był 4-cylindrowym silnikiem o mocy 75 koni mechanicznych, który rozpędzał model do 150 km/h.

Rok później firma wyprodukowała model 1019, którego koszt był niższy niż DS19, a w 1958 powstał na bazie podwozia DS19 kombi ID19, wyposażony w klimatyzację i telefon bezprzewodowy. wydany.

W latach sześćdziesiątych firma nadal aktywnie się rozwija, zawiera kontrakty, otwiera zakłady produkcyjne w innych krajach oraz uruchamia produkcję nowych modeli. Na przykład model Ami6 jest produkowany w tym okresie.

W latach siedemdziesiątych firma ponownie znalazła się w trudnej sytuacji. Ekstrawagancja, z której słynęła marka, przestała przynosić duże dochody. A do połowy dekady, w związku z wybuchem kryzysu naftowego, oryginalne, ale wyróżniające się wysokim zużyciem paliwa, samochody Citroëna nie były już sprzedawane. Aby zapobiec bankructwu, firma w 1974 roku zdecydowała się na sojusz z Peugeotem. Chociaż ta fuzja pomogła uratować Citroëna, firma całkowicie straciła swoją tożsamość. Pierwszym „pomysłem” unii obu firm był model Visa, który bazował na modelu Citroën 104. Pod maską nowości znajdował się 2-cylindrowy silnik o pojemności 0,65 litra uzupełniony o układ chłodzenia powietrzem. Aby zaspokoić interesy swojego partnera, Citroën wydał również odmianę wizy, wyposażoną w stworzoną przez Peugeota mocniejsza 4-cylindrowa jednostka o pojemności 1,1 litra.

W latach 80. słynne logo firmy zmieniło się z niebiesko-żółtego na biało-czerwone. W tym okresie Citroën aktywnie angażuje się w poprawę produkcji, inwestując ogromne środki finansowe w rozwój koncernu. Inwestycja się opłaca. W 1982 roku wypuszczono nowy model średniej wielkości BX, który po raz pierwszy był wyposażony w silnik wysokoprężny XUD. W 1983 roku całe zarządzanie w fabrykach firmy zostało skomputeryzowane. Trzy lata później koncern zaczyna produkować samochody małej klasy AX. A w 1989 roku świat motoryzacji wita model XM, który wyróżnia się eleganckim wyglądem zewnętrznym i doskonałymi właściwościami jezdnymi.

Na początku lat dziewięćdziesiątych moda na oryginalne samochody powróciła, a Citroën, jako jeden z twórców ekstrawaganckiego i oryginalnego designu, nie przegapił okazji, by się sprawdzić. Tak pojawił się model ZX, z którym firma oficjalnie wróciła do motorsportu. W tej dekadzie Citroën wprowadza na rynek takie modele jak Xantia, Saxo, Xsara, Evasion, a także Xsara Picasso.

W 1997 r. Jean-Martin Folz objął stanowisko dyrektora generalnego grupy i zdecydował, aby dwie marki reprezentowane przez grupę jak najbardziej się od siebie różniły. Decyzja ta była decydująca dla Citroëna i zapoczątkowała odrodzenie legendarnej marki.

Citroën w nowym stuleciu

Nowe tysiąclecie zaczyna się triumfem Citroëna, udanym debiutem C5 na Salonie Samochodowym w Paryżu. Nowość oferowana była w wersji kombi i hatchback, a także została wyposażona w innowacyjne zawieszenie hydrauliczne Hydractive III, zdolne do pracy w dwóch trybach (Sport i Comfort). W zasięg silnika modele w zestawie 210 KM jednostka benzynowa V6 o pojemności 3 litrów i 2,2-litrowym silniku wysokoprężnym, który rozwija moc 136 „koni”. To właśnie wraz z wydaniem tego samochodu koncern powrócił do alfanumerycznego oznaczania modeli.

Okres gwarancji zostaje przedłużony do 2 lat. Ponadto po raz pierwszy w koncernie PSA wypuszczana jest nowa zautomatyzowana skrzynia biegów SensoDrive. Innowację zastosowano w modelu C3, wyposażonym w 1,6-litrowy silnik 16V.

W 2006 roku pojawia się linia C4 Picasso, z której pierworodny, siedmiomiejscowy model C4 Picasso, o oryginalnym wyglądzie i pojemnym bagażniku, zadebiutuje na salonie samochodowym w Paryżu. Później na bazie tego modelu powstaje Peugeot 307, a także pięciomiejscowa odmiana C4 Picasso. W 2007 roku po raz pierwszy w gamie modeli Citroëna pojawia się crossover. Nowość, nazwana C-Crosser, jest wyposażona w 2,2-litrowy silnik turbodiesel o mocy 156 koni mechanicznych. Crossover jest oferowany ze 170-konnym silnikiem benzynowym o pojemności 2,4 litra. Firma zaczęła również aktywnie tworzyć linię DS, która obejmuje samochody premium.