कार का चुनाव हमेशा न केवल इसके डिजाइन और सुविधा के आकलन के साथ होता है। तकनीकी डेटा एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाते हैं, क्योंकि यह उन पर ध्यान केंद्रित है जो आपको अपनी स्वयं की आकांक्षाओं को अपेक्षित प्रभाव के साथ यथासंभव सटीक रूप से सहसंबंधित करने की अनुमति देता है। नई टोयोटा हाईलैंडर जैसी लोकप्रिय एसयूवी खरीदना कोई अपवाद नहीं है।
मानदंड
2014-2015 में इस कार को खरीदते समय निम्नलिखित बातें सबसे महत्वपूर्ण हो जाएंगी:
- आयाम;
- इंजन के लक्षण;
- ईंधन की खपत।
ये बिंदु हाइलैंडर के लिए निर्णायक हैं, इसलिए उन पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए।
आयामी डेटा
2014 टोयोटा के आयाम पूरी तरह से उस खंड के अनुरूप हैं जिस पर वह कब्जा करता है।
- हाइलैंडर की ऊंचाई - 1,730 मिमी;
— लंबाई — 4 865 मिमी;
- चौड़ाई - 1,925 मिमी।
टोयोटा का व्हीलबेस 2,790 एमएम का है। वहीं, फ्रंट व्हील ट्रैक 1,635 मिमी है, जबकि रियर व्हील ट्रैक थोड़ा बड़ा है - 1,650 मिमी। ग्राउंड क्लीयरेंस काफी प्रभावशाली है - 197 मिमी, हालांकि, इस वर्ग की कार के लिए यह कम नहीं होना चाहिए।
व्हीलबेस - 2,790 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस - 197 मिमी
हाईलैंडर के उपयोग योग्य ट्रंक वॉल्यूम के लिए, नई एसयूवी 269 लीटर का दावा करती है। लेकिन यह पीछे के सोफे को नीचे की ओर मोड़ने के साथ है।
यदि आप हाइलैंडर के लगेज कंपार्टमेंट को बहुत अधिक बढ़ाना चाहते हैं, तो आप हमेशा पीछे के सोफे का विस्तार कर सकते हैं।
इस तरह के जोड़तोड़ के परिणामस्वरूप, आंखों के सामने 813 लीटर का "हैंगर" दिखाई देगा, जिसे आपके दिल की इच्छा के साथ लोड किया जा सकता है, हालांकि इस तरह के आयाम वांछित होने के लिए बहुत कुछ छोड़ देते हैं।
टोयोटा का द्रव्यमान काफी है। कर्ब कंडीशन में, 2014-2015 मॉडल वर्ष की कार का वजन 2,135 किलोग्राम और सकल वजन 2,740 किलोग्राम है। सामान्य तौर पर, जीप कोई उत्कृष्ट प्रदर्शन नहीं दिखाती है, लेकिन यह अपने सेगमेंट में प्रतिद्वंद्वियों से पीछे नहीं रहती है।
इंजन की विशेषताएं
नया हाईलैंडर शस्त्रागार में उपलब्ध 2 बिजली इकाइयों में से एक से लैस हो सकता है जो यूरो -5 पर्यावरण मानकों का अनुपालन करता है।
2.7 लीटर
पहला हाईलैंडर एक इंजेक्टर से लैस एक नया इन-लाइन गैसोलीन इंजन है। इसका डिज़ाइन: 4 सिलेंडर (उनमें से प्रत्येक के लिए 4 वाल्व), और मात्रा 2.7 लीटर है।
संपीड़न अनुपात - 10.0: 1;
सिलेंडर व्यास, मिमी - 90;
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी - 105;
वाल्व तंत्र VVT-i है।
टोयोटा के इस इंजन की अधिकतम शक्ति 188 hp तक पहुँचती है। सेकंड, लेकिन वे केवल 5,800 आरपीएम पर उपलब्ध हैं, जो शहर में अधिकतम शक्ति पर ड्राइविंग को समस्याग्रस्त बनाता है। 2014 हाईलैंडर का पीक टॉर्क 252 एनएम (4,200 आरपीएम पर) तक पहुंच जाता है।
ऐसे इंजन की गतिशील विशेषताएं (2014 की तरह) प्रभावशाली नहीं हैं (हालांकि, यह काफी हद तक कार के वजन से प्रभावित है)। सौ तक त्वरण में 10.3 सेकंड लगते हैं। बुरा नहीं है, लेकिन जर्मन प्रतियोगियों की तुलना में - स्पष्ट रूप से कमजोर। अधिकतम गति 180 किमी / घंटा तक पहुँचती है। ईंधन की खपत के संबंध में, यह लगभग 3.5-लीटर इकाई से भिन्न नहीं है।
3.5 लीटर
यह नया इंजन हाईलैंडर के टॉप वर्जन पर लगाया गया है। ऐसे 3.5-लीटर गैसोलीन इंजन का डिज़ाइन:
- वी-आकार का विन्यास;
- 6-सिलेंडर;
- प्रति सिलेंडर 4 वाल्व;
संपीड़न अनुपात - 10.8: 1;
सिलेंडर व्यास, मिमी - 94;
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी - 83;
वाल्व तंत्र दोहरी वीवीटी-आई है।
टोयोटा के इंजन की पावर 249 hp है। साथ।, जो केवल उच्चतम गति सीमा में उपलब्ध हैं - 6,200 आरपीएम पर। प्रति मिनट। हाईलैंडर इंजन केवल 4,700 आरपीएम पर सबसे ज्यादा टॉर्क पैदा करता है।
टोयोटा के ऐसे संस्करणों की गतिशीलता काफ़ी बेहतर है। 3.5-लीटर इंजन पहले सौ को बदलने में केवल 8.7 सेकंड लेता है, हालांकि अधिकतम गति 180 किमी प्रति घंटे तक सीमित है। गैसोलीन की खपत काफी स्वीकार्य है।
हाईलैंडर इंजनों के लिए, उन्हें अपेक्षाकृत सरल डिजाइन (आखिरकार महाप्राण), सरलता, साथ ही साथ अच्छी गतिशीलता और कर्षण का श्रेय दिया जा सकता है। लेकिन 2014-2015 के लिए, ऐसे हाईलैंडर संकेतक सामान्य से कुछ अलग नहीं दिखते। जर्मन चिंताएँ अपनी कारों को टर्बोचार्ज्ड इकाइयों से लैस करती हैं, जो आपको कम मात्रा के साथ अधिक रिटर्न प्राप्त करने की अनुमति देती हैं, और खपत की तुलना उच्च-टोक़ से नहीं की जा सकती है। बेशक, टर्बो इंजन निर्माण के लिए अधिक महंगे हैं और बनाए रखने की अधिक मांग है, लेकिन यह गतिशील प्रदर्शन और विस्फोटक स्वभाव के लिए पर्याप्त कीमत है।
ईंधन की खपत
टोयोटा के दोनों इंजनों की भूख लगभग एक जैसी है। 2.7-लीटर इंजन के लिए, ये आंकड़े हैं:
अतिरिक्त शहरी चक्र - 7.9 लीटर प्रति 100 किमी;
संयुक्त चक्र - प्रति 100 किमी में 9.9 लीटर ईंधन;
शहरी चक्र - 13.3 लीटर प्रति 100 किमी।
V6 के लिए, इसकी खपत 2.7-लीटर, 4-सिलेंडर इंजन से बहुत अलग नहीं है:
अतिरिक्त शहरी चक्र - प्रति 100 किमी में 8.4 लीटर ईंधन;
संयुक्त चक्र - प्रति 100 किमी में 10.6 लीटर ईंधन;
शहरी चक्र - 14.4 लीटर प्रति 100 किमी।
हालाँकि, सब कुछ इतना सरल नहीं है। हाइलैंडर पर ईंधन की खपत पर दावा किया गया सुंदर डेटा किसी भी तरह से निर्णायक नहीं है। घने शहरी ट्रैफिक जाम में इंजन 20 लीटर तक पीने लगते हैं, जिससे फ्यूल गेज की सुई हमारी आंखों के सामने गिर जाती है। लेकिन समस्या यह भी है कि टोयोटा की ईंधन टैंक क्षमता केवल 72 लीटर ईंधन है, इसलिए सीमा (विशेषकर शहरी मोड में खपत को देखते हुए) छोटी है। इस मामले में, डीजल इंजन की उपस्थिति स्थिति को हल कर सकती है, लेकिन कारखाना उन्हें स्थापित नहीं करता है।
नतीजा
टोयोटा नई प्रीमियम एसयूवी है। और इसकी तकनीकी विशेषताएं पूरी तरह से स्थिति की पुष्टि करती हैं। प्रभावशाली आयामों के साथ शक्तिशाली और उच्च-टॉर्क इंजन, 2014-2015 मॉडल वर्ष की इस एसयूवी को सेगमेंट में एक योग्य स्थान प्रदान करते हैं।
हालाँकि, कमियाँ भी हैं। इनमें उच्च ईंधन खपत शामिल है, न कि टोयोटा इंजनों का सबसे प्रगतिशील डिजाइन और एक छोटा ट्रंक।