टोयोटा लैंड क्रूजर - अचूक ऑफ-रोड विजेता

प्राचीन समय में, जब टोयोटा लैंड क्रूजर 200 बिक्री पर दिखाई दी, तो पिछली पीढ़ी के लैंड क्रूजर सस्ते होने लगे। लेकिन कुछ समय बाद, कीमतों के लिए लैंड क्रूजर 100पिछले स्तर पर लौट आया।

और सभी क्योंकि 200 के दशक में लैंड क्रूजर स्टीयरिंग तंत्र और ड्राइवलाइन में कुछ समस्याएं पाई गईं। और 100 वें लैंड क्रूजर को अभी भी अपने पूर्ववर्तियों की तरह ही विश्वसनीयता का मानक माना जाता है।

लैंड क्रूजर 100 भी अलग हैं: सैकड़ों हैं, और एक सौ पांचवां हैं। 105वां संस्करण 80वीं श्रृंखला का आधुनिकीकृत लैंड क्रूजर है, जिसका निर्माण 1990 से किया जा रहा है। 105 वें संस्करण का उत्पादन 2006 तक किया गया था, लेकिन वहां डिजाइन 80 वें के समान है: एक निरंतर फ्रंट एक्सल और एक ही इंजन।

लेकिन लैंड क्रूजर 105काफी दुर्लभ कार, इसे मुख्य रूप से ऑफ-रोड ड्राइविंग के प्रेमियों द्वारा खरीदा गया था। ज्यादातर मामलों में, रूसी बाजार में, आप शरीर के पिछले हिस्से पर "वीएक्स" बैज के साथ 100 वीं श्रृंखला के लैंड क्रूजर पा सकते हैं। सौवें संस्करण का टेलगेट डबल-लीफ है, क्षैतिज रूप से विभाजित है, और बंपर को शरीर के रंग में चित्रित किया गया है। यह एक कठोर फ्रेम और 2-लिंक फ्रंट सस्पेंशन का भी उपयोग करता है।

इंजन भी अलग हैं: सौवें VX मॉडल के लिए रूस में सबसे लोकप्रिय इंजन V8 है, जिसकी मात्रा 4.7 लीटर है। फिर उसी मोटर को 200वें लैंड क्रूजर में स्थानांतरित कर दिया गया। 2UZ-सीरीज मोटर भी है, यह बहुत लंबे समय तक चलती है, हालांकि कभी-कभी ऐसा होता है कि 150,000 किमी के बाद। मिश्र धातु निकास कई गुना जला सकता है, प्रत्येक की लागत $500 है। ज्यादातर मामलों में यह समस्या अमेरिका से लाई गई कारों पर होती है। एक बाएं मैनिफोल्ड को बदलने पर $600 का खर्च आएगा।

लेकिन इसके अलावा, मशीन के साथ और कोई समस्या नहीं है - पानी पंप, शीतलन प्रशंसक का चिपचिपा युग्मन 200,000 किमी से अधिक की सेवा करता है। 105वें लैंड क्रूजर के गैसोलीन 6-सिलेंडर संशोधन भी बहुत लंबे समय तक चलते हैं। 1FZ कोड वाली यह मोटर आसानी से 500,000 किमी की दूरी तय करती है। वाल्व ड्राइव में हाइड्रोलिक भारोत्तोलक भी नहीं हैं, और यह एक मोटर को शायद ही कभी वाल्व समायोजन की आवश्यकता होती है.

वही सरल वायुमंडलीय 6-सिलेंडर डीजल इंजन 1HZ अभी भी 105 के दशक में स्थापित है, इसे 90 के दशक के प्राचीन 70 के क्रूजर पर स्थापित किया गया था। यह इंजन चुपचाप लगभग 700,000 किमी चलता है, ईंधन की गुणवत्ता पर बहुत अधिक मांग नहीं है। कुछ देशों में, इन-लाइन इंजेक्शन पंप वाले संस्करण बेचे गए, जिनकी शक्ति 120 hp है। साथ। यह संस्करण भी सरल है।

लैंड क्रूजर 100 अधिक आधुनिक 1HD संशोधनों से लैस है, जिसमें 4 वाल्व प्रति 1 सिलेंडर, प्रत्यक्ष इंजेक्शन और टर्बोचार्जिंग है। लेकिन इस डीजल इंजन में कुछ समस्याएं भी हैं: ये इंजन तेल की गुणवत्ता पर अधिक मांग कर रहे हैं, और प्रतिस्थापित करते समय भी 12 लीटर तेल की आवश्यकता होती है। खरपतवार की गुणवत्ता भी उच्च होनी चाहिए।
इन डीजल इंजनों में निप्पॉन डेंसो इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित उच्च दबाव वाले ईंधन पंप हैं, लेकिन वे अक्सर 150,000 किमी के बाद विफल हो जाते हैं। और उनकी मरम्मत नहीं की जा सकती है, और प्रतिस्थापन के लिए $ 5,000 का खर्च आएगा। इंजेक्टर काफी जल्दी बंद हो जाते हैं।और वाल्व क्लीयरेंस को समय के साथ समायोजित करने की आवश्यकता है।

टाइमिंग बेल्ट को बदलने की जरूरत है, और ऑन-बोर्ड कंप्यूटर पर एक सिग्नल आपको इसकी याद दिलाएगा। आमतौर पर, इन-लाइन डीजल बिजली इकाइयों पर, बेल्ट को हर 120,000 किमी में बदलना पड़ता है। लेकिन बेल्ट को बदलने का काम जटिल नहीं है और इसकी लागत केवल $ 140 है। लेकिन V8 इंजन पर, बेल्ट को बदलने के काम में 3 गुना अधिक खर्च होता है, और इसमें बहुत समय लगेगा, लेकिन यह बेल्ट अधिक समय तक चलती है - 150 हजार किमी। और 6-सिलेंडर वाले गैसोलीन इंजनों पर एक श्रृंखला होती है जिसे बिल्कुल भी बदलने की आवश्यकता नहीं होती है।

मैकेनिकल 5-स्पीड गियरबॉक्स के साथ लैंड क्रूजर 105 के संशोधन हैं, जिसे 80 वें संस्करण में भी स्थापित किया गया था। 100 वें संस्करण पर, एक ही संस्करण स्थापित किया गया था, केवल थोड़ा आधुनिकीकरण किया गया था। ये सभी बॉक्स विश्वसनीय हैं, चुपचाप 400,000 किमी तक चलते हैं। 200,000 किमी के लिए पर्याप्त क्लच।

स्वचालित बॉक्स भी हैं, 2002 तक, 4-स्पीड विश्वसनीय ऑटोमैटिक्स स्थापित किए गए थे, और 2002 के बाद, वीएक्स संस्करणों पर नए 5-स्पीड बॉक्स स्थापित किए गए थे, जो लंबे समय तक चलते हैं।

वैसे, 100 के दशक के लैंड क्रूजर को दो बार आराम दिया गया था - 2002 में, जब कार की उपस्थिति में उल्लेखनीय रूप से बदलाव किया गया था, कार में एक नया डैशबोर्ड, inflatable सुरक्षा पर्दे और एक अलग जलवायु दिखाई दिया, और एक अद्यतन 5-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन भी दिखाई दिया; और 2005 में, जब लगभग कोई बाहरी परिवर्तन नहीं हुआ, लेकिन एक अधिक शक्तिशाली इंजन दिखाई दिया - मात्रा समान रही - 4.7 लीटर, और शक्ति बढ़कर 275 घोड़ों तक पहुंच गई।

80 और 100 के क्रूजर पर, स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव को केंद्र अंतर के एक मजबूर लॉकिंग और एक कमी गियर के साथ स्थापित किया जाता है।

यदि सर्दियों में मशीन का सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता है, तो कई सर्दियों के बाद, लॉकिंग सेंटर के अंतर को उलझाने के तंत्र जंग के अधीन होते हैं। और साथ ही, ट्रांसफर केस पर ड्रेन प्लग खट्टा हो सकता है, और एक्सल और ट्रांसफर केस में तेलहर 40,000 किमी पर बदला जाना चाहिए। लेकिन इस प्लग को खोलते समय आपको बहुत जोश में नहीं होना चाहिए, क्योंकि हैंडआउट के पतले मामले में दरारें दिखाई दे सकती हैं। ऐसे मामले हैं कि 70 हजार किलोमीटर के बाद अवरुद्ध इलेक्ट्रिक मोटर विफल हो जाती है, और मरम्मत में लगभग 1,000 डॉलर खर्च होंगे।

1999 में था प्रबलित फ्रंट गियरलैंड क्रूजर 100, और उसके बाद इसके साथ समस्याएं हमेशा के लिए गायब हो गईं। यदि आप उत्पादन के शुरुआती वर्षों की कारें लेते हैं, तो ऑफ-रोड ड्राइविंग करते समय, मुख्य गियर पर गियर के दांत काट दिए जाते हैं। 150,000 किमी के बाद लैंड क्रूजर 105 पर। कभी-कभी फ्रंट एक्सल को फिर से बनाने की आवश्यकता होती है, और इसके लिए लगभग 3,000 डॉलर खर्च होंगे।

प्रत्येक रखरखाव के साथ ड्राइवशाफ्ट को स्प्रे करना भी आवश्यक है। लैंड क्रूजर के सभी संस्करणों पर निरीक्षण, फिर वे चुपचाप 200,000 किमी की सेवा करेंगे। और अगर कार में बड़े व्यास वाले पहिए हैं, तो समय से पहले सभी 4 क्रॉस विफल हो जाएंगे, जिसकी कीमत $90 प्रत्येक है, साथ ही व्हील बेयरिंग, जिसकी कीमत $40 प्रत्येक है। उनकी भी देखभाल की जानी चाहिए - हर 50,000 किमी में एक बार। उन्हें स्नेहक बदलने की जरूरत है। इसके अलावा, एक्सल गियरबॉक्स पर सांसों को साफ करना न भूलें, अगर ऐसा नहीं किया जाता है, तो एक्सल शाफ्ट सील लीक हो सकती है।

निलंबन

लेकिन आपको निलंबन के बारे में बिल्कुल भी चिंता करने की ज़रूरत नहीं है, 105वें लैंड क्रूजर पर निर्भर निलंबन विशेष रूप से अच्छा है, इसमें कुछ भी नहीं टूटना है। 40,000 किमी के बाद तक। ज़रूरी पहने हुए स्टेबलाइजर झाड़ियों को बदलेंजो काफी सस्ते होते हैं। शॉक एब्जॉर्बर चुपचाप 150,000 किमी तक काम करते हैं। और जब बदलने का समय आता है, तो आपको प्रत्येक शॉक एब्जॉर्बर के लिए लगभग $ 150 खर्च करने होंगे। स्टीयरिंग तंत्र के लिए, वे कम से कम 200,000 किमी की सेवा करते हैं।

लैंड क्रूजर 100 में स्वतंत्र निलंबन है, जो गेंद के जोड़ों को खराब कर देता है, इसलिए जब आप 150,000 किमी के बाद शॉक एब्जॉर्बर बदलते हैं, तो आपको निचले नियंत्रण हथियारों को भी अपग्रेड करने की आवश्यकता होती है, जिसकी कीमत $ 300 प्रत्येक होती है। यदि आप अक्सर गड्ढों में गिर जाते हैं, तो लीवर को 70,000 किमी के बाद बदलना होगा। जब बीयरिंग खराब हो जाते हैं, तो दस्तक नहीं दिखाई देती है, और आप यह निर्धारित कर सकते हैं कि बॉल पिन को नीचे इंगित करके उन्हें बदलने का समय है, इन पहने हुए बीयरिंगों को बदला जाना चाहिए, क्योंकि वे पूरे निलंबन के पहनने में तेजी लाएंगे।
लैंड क्रूजर 100 का स्टीयरिंग रैक और पिनियन है, रैक ही आसानी से कम से कम 150,000 किमी का सामना कर सकता है। एक नए रैक और पिनियन की कीमत $1,000 होगी, लेकिन जो लोग पैसे बचाना चाहते हैं, आप बस पुराने रैक की मरम्मत कर सकते हैं, जिसकी मरम्मत में लगभग $500 का खर्च आता है।

100 वें लैंड क्रूजर में केवल हाइड्रोलिक निलंबन के साथ एकमात्र गंभीर समस्याएं हैं, जिस पर एक सदमे अवशोषक प्रतिरोध समायोजन प्रणाली और एक स्वचालित सवारी ऊंचाई समायोजन प्रणाली स्थापित है।

इंजन के बंद होने पर हाइड्रोलिक सस्पेंशन 5 सेमी कम हो जाता है, और इंजन को फिर से चालू करने के बाद, कार फिर से 22 सेमी तक बढ़ जाती है। यह बिल्कुल लैंड क्रूजर का मानक ग्राउंड क्लीयरेंस है। ऑफ-रोड ड्राइविंग के लिए ऐसा फ़ंक्शन है कि ग्राउंड क्लीयरेंस को 27 सेमी तक बढ़ाया जा सकता है। लेकिन इसके लिए आपको पहले गियर में ड्राइव करने की आवश्यकता है, मुख्य बात यह है कि कार को फिसलने न दें, क्योंकि मशीन दूसरे पर स्विच हो जाएगी। गियर और ग्राउंड क्लीयरेंस फिर से 22 सेमी होगा।

अन्य छोटी झुंझलाहट में शामिल हैं: शरीर की ऊंचाई सेंसर, जो विफल हो सकता है अगर मशीन लंबे समय तक नमी में खड़ी हो। इन सेंसर्स की वायरिंग भी सड़ सकती है। इसके अलावा, 3 रोड सेंसर भी हैं जिनकी कीमत $400 प्रत्येक है, लेकिन आपको नए खरीदने की ज़रूरत नहीं है, आप बस पुराने को ठीक कर सकते हैं।

यह मत भूलो कि हर 100 हजार किमी। मुझे हाइड्रोलिक तेल बदलने की जरूरत है। वैसे, हाइड्रोलिक सस्पेंशन वाले शॉक एब्जॉर्बर अधिक महंगे होते हैं (नियमित शॉक एब्जॉर्बर की तुलना में लगभग $ 100 अधिक) और पारंपरिक सस्पेंशन पर शॉक एब्जॉर्बर के रूप में लंबे समय तक चलते हैं। ऐसा होता है कि समय के साथ निलंबन लीक होने लगता है, फिर हाइड्रोलिक पंप बंद हो जाता है और कार धीरे-धीरे कम हो जाती है और कम नरम हो जाती है। 250,000 किमी के बाद। हाइड्रोलिक संचायक विफल हो सकते हैं, उनमें से केवल 3 हैं, जिनमें से प्रत्येक की कीमत $ 300 है। एक नियम के रूप में, वे टूट जाते हैं यदि कार अक्सर गंभीर ऑफ-रोड पर चलती है। सामान्य तौर पर, हाइड्रोलिक निलंबन को बनाए रखना अधिक महंगा होता है, इसे पूरी तरह से हल करने के लिए लगभग $ 2,000 का खर्च आएगा। इसलिए, पैसे बचाने के लिए, आप पारंपरिक शॉक एब्जॉर्बर पर स्विच कर सकते हैं।

अपने लिए लैंड क्रूजर 100 चुनते समय, यह सलाह दी जाती है कि आम तौर पर अपने बॉस की कार का अनुसरण करने वाले गार्डों के बाद कार न खरीदें। इस तरह की सवारी के साथ, लैंड क्रूजर अपनी क्षमताओं की सीमा पर काम करता है, वे भी कर सकते हैं शरीर के बढ़ते कुशन को गिराएं और शरीर को फोड़ें. ऐसी कार को पुनर्स्थापित करने के लिए, आपको काफी धनराशि की आवश्यकता होगी। लेकिन ऐसी कारों की पहचान करना आसान होता है - उनके सामने का पूरा हिस्सा सामने की कार से सैंडब्लास्ट होता है। साथ ही ऐसी मशीनों पर अधिक कुशल ब्रेक लगाते हैं।

संस्करण न खरीदें अफ्रीका या अरब देशों में एकत्र किया गया. इन कारों की अपनी विशेषताएं हैं - कोई स्टोव नहीं है, यात्रियों को ठंडा करने के लिए एक और एयर कंडीशनर सर्किट है। लेकिन कुछ सर्दियों के बाद, इस एयर कंडीशनर के ड्यूरालुमिन ट्यूब सड़ने लगते हैं। दक्षिणी संस्करणों पर कोई जंग संरक्षण नहीं है, और उनके पास कमजोर रंग भी है। कमजोर बैटरी, स्टार्टर और ऑयल सील्स को फ्रॉस्ट के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है। सामान्य तौर पर, शीतलन प्रणाली के कई तत्व यूरोपीय संस्करणों के समान नहीं होते हैं।

एक नियम के रूप में, बाजार पर अधिकांश कारें अधिकृत डीलरों से नई खरीदी गईं। मूल रूप से, ये VX इंजन वाले गैसोलीन संस्करण हैं, अब आप इन्हें लगभग 1,500,000 रूबल में खरीद सकते हैं। टर्बोडीजल लैंड क्रूजर की हिस्सेदारी लगभग 15% है, लेकिन इनकी कीमत पेट्रोल संस्करणों की तुलना में 70,000 रूबल से अधिक है।

और यह बहुत सस्ता नहीं है, क्योंकि इतनी पुरानी कार के लिए, क्रूजर प्रति वर्ष मूल लागत का लगभग 7-8% खो देता है। और यह कोई दुर्घटना नहीं है, क्योंकि कार वास्तव में बहुत विश्वसनीय है, धीरज के मामले में, लैंड क्रूजर 100 का लगभग कोई प्रतियोगी नहीं है। यदि आप अच्छी तरह से तैयार की गई कॉपी लेते हैं, तो आने वाले वर्षों में आपको केवल गैसोलीन, तेल और बीमा पर पैसा खर्च करना होगा।

बेशक, लैंड क्रूजर में भी ब्रेकडाउन हैं, लेकिन वे समान एसयूवी की तुलना में बहुत कम हैं।

टोयोटा लैंड क्रूजर 100 को वी8 इंजन के साथ चलाने का अहसास

जब आप टोयोटा लैंड क्रूजर 100 पर गैस दबाते हैं, तो कार तुरंत तेज होने लगती है, गैस पेडल के लिए उत्कृष्ट प्रतिक्रिया, किकडाउन के दौरान त्वरण विशेष रूप से महसूस होता है।
कार आत्मविश्वास से कोनों में प्रवेश करती है, जिससे आप तेज गति से मुड़ना चाहते हैं। सामान्य तौर पर, कार का वजन और आकार काफी होता है, लेकिन सड़क अच्छी रहती है।

लैंड क्रूजर का लग्जरी वर्जन

लैंड क्रूजर - लेक्सस LX470 के आधार पर निर्मित एक अधिक महंगी बाहरी कार भी है। वास्तव में, यह वही लैंड क्रूजर 100 है, जो पहली बार 1998 में दिखाई दिया था, और ये लेक्सस 2002 के आसपास रूस में बेचे जाने लगे। बाहरी डिजाइन में इतने अंतर नहीं हैं - एक अलग फ्रंट बम्पर, हेडलाइट्स, हुड। साथ ही, लेक्सस में लैंड क्रूजर की तुलना में अधिक क्रोम है। सैलून अधिक महंगा लगता है, क्योंकि उच्च गुणवत्ता वाले चमड़े और लकड़ी का उपयोग किया जाता है, ऑडियो सिस्टम अधिक महंगा होता है।

लेक्सस LX470 इंजन- 4.7 लीटर की मात्रा के साथ 8-सिलेंडर। यहां निलंबन भी हाइड्रोलिक है, स्टीयरिंग तंत्र लैंड क्रूजर जैसा ही है। इसलिए, तकनीकी शब्दों में, लेक्सस अपने सस्ते भाई की तरह ही विश्वसनीय है।

लेकिन इन कारों की कीमत में कोई महत्वपूर्ण अंतर नहीं है - नया लेक्सस टोयोटा की तुलना में लगभग 20,000 डॉलर अधिक महंगा था, और इस्तेमाल किया गया लगभग 15 हजार रूबल अधिक महंगा था।