यूएसएसआर युग की कारें: GAZ-21R "वोल्गा" (तीसरी श्रृंखला)
पहली पीढ़ी के वोल्गा का तीसरा अंक गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट की असेंबली लाइन पर अप्रैल 1962 से जुलाई 1970 तक चला। इस समय के दौरान, सभी संशोधनों के 468,036 GAZ-21 और GAZ-22 वाहनों का निर्माण किया गया था। 1965 के आधुनिकीकरण के बाद, केवल सेडान पर आधारित संशोधनों की संख्या नौ तक पहुंच गई।
"आधुनिकीकरण कार्यक्रम" के भाग के रूप में निम्नलिखित किया गया था। डेढ़ टन सेडान (और एक क्रूर कार्गो-यात्री संस्करण के लिए और भी अधिक) के लिए बेस इंजन की सत्तर हॉर्स पावर स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं थी। वोल्गा के मुख्य पश्चिमी प्रतियोगियों में से एक - वोल्वो-120 1962 - शक्ति-से-भार अनुपात 0.0812 अश्वशक्ति/किग्रा था; "इक्कीसवीं" में यह आंकड़ा लगभग दो गुना कम था - 0.0479 एचपी / किग्रा। इसका मतलब यह था कि मजबूर 80-हॉर्सपावर का इंजन, जो वोल्गा के निर्यात संस्करणों से लैस था, ने आवश्यक गतिशीलता और गति प्रदान नहीं की।
ब्लॉक हेड के दोनों संस्करणों को बदले बिना एक नए डिजाइन के पिस्टन के उपयोग के कारण, संपीड़न अनुपात को 6.6 से 6.7 (मजबूर संस्करण में - 7.15 से 7.65 तक) तक बढ़ाना और 5 की शक्ति में वृद्धि हासिल करना संभव था। अश्वशक्ति (क्रमशः 75 और 85 एचपी तक)। पिस्टन के निर्माण और पिस्टन पिन के सुदृढीकरण के लिए, अधिक गर्मी प्रतिरोधी सामग्री का उपयोग किया जाने लगा। इसके अलावा, कैंषफ़्ट कैम और सेवन चैनलों में बदलाव आया है। बिजली व्यवस्था में एक अच्छा ईंधन फिल्टर दिखाई दिया। एक नए खुले क्रैंककेस वेंटिलेशन सिस्टम ने सेवन प्रणाली में गमिंग को रोका। नतीजतन, गतिशीलता में सुधार हुआ, हालांकि थोड़ा: 100 किमी / घंटा तक, अद्यतन वोल्गा अपने पूर्ववर्ती की तुलना में 2-3 सेकंड तेज हो गया। पासपोर्ट की अधिकतम गति (132 से 135 किमी / घंटा तक) में वृद्धि केवल निर्यात संशोधनों पर हासिल की गई थी। ईंधन की खपत नहीं बदली है।
ट्रांसमिशन में, लीवर के बजाय, हाइड्रोलिक टेलीस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर का उपयोग किया गया था, जिसके लिए ऊपरी फ्रंट सस्पेंशन आर्म्स को नया स्वरूप देना आवश्यक था। फ्रंट व्हील कैमर के समायोजन मार्जिन को बढ़ाने के लिए, एक सनकी झाड़ी को ऊपरी भुजाओं के माउंट में पेश किया गया था।
सैलून को भी अपडेट कर दिया गया है। सामने के सोफे को और अधिक आरामदायक बनाया गया था, एक नया तह तंत्र दिखाई दिया, सीटों द्वारा गठित "बर्थ" काफ़ी चिकना हो गया। इंटीरियर अपहोल्स्ट्री में नए सिंथेटिक मैटेरियल का इस्तेमाल किया गया है।
छत को एक ऊनी कपड़े से नहीं, बल्कि एक व्यावहारिक विनाइल के साथ असबाबवाला बनाया गया था, जो "गीली सफाई" से डरता नहीं था; आंतरिक दरवाजे के पैनल पर कपड़े के आवेषण ने लेदरेट को रास्ता दिया, और विचित्र किंक को दरवाजे के कार्ड पर मोल्डिंग में जोड़ा गया।
डैशबोर्ड के नीचे स्थित "निकास" हैंडब्रेक के हैंडल ने अधिक एर्गोनोमिक एल-आकार का आकार प्राप्त कर लिया है। हॉर्न बटन पर एक नया सजावटी ओवरले दिखाई दिया, और एक बेज रंग की पृष्ठभूमि पर एक गोर्की हिरण की एक चांदी की मूर्ति को एक सफेद चमक के साथ एक विस्तृत राहत अंगूठी द्वारा तैयार किया गया था।
इसके लेखक, डिजाइनर लेव एरेमीव के मार्गदर्शन में बाहरी की बहाली की गई। कुछ हल्के स्ट्रोक के साथ, एरेमीव और उनके सहयोगियों ने "इक्कीस" की मूल शैली को बनाए रखते हुए, तीसरे संस्करण के "वोल्गा" को अधिक आधुनिक और गतिशील रूप देने में कामयाबी हासिल की।
"हिरण" और केंद्रीय मोल्डिंग हुड से गायब हो गए हैं, प्रतीक का आकार बदल गया है। कार को एक नया रेडिएटर अस्तर प्राप्त हुआ - "व्हेलबोन" (फ्रेम में 37 संकीर्ण ऊर्ध्वाधर स्ट्रिप्स), नई साइडलाइट्स जो पंखों के किनारे में जाती हैं, नई टेललाइट्स, नए बंपर - बिना जटिल वक्र "योजना में", बिना नुकीले, के साथ रंग शरीर के निचले आधे हिस्से में चित्रित। नए सजावटी ट्रंक ढक्कन के हैंडल को गोर्की के पशुवत कुलदेवता - एक सीगल के रूप में शैलीबद्ध किया गया है। पतले क्रोम इंसर्ट मोल्डिंग आगे और पीछे के फेंडर (बेहतर ट्रिम वाले मॉडल पर) के ऊपर की ओर वाले हिस्से पर दिखाई दिए, डोर मोल्डिंग क्रोम (एल्यूमीनियम के बजाय) बन गए।
इस रूप में, "इक्कीस" और इसका "छोटा भाई" स्टेशन वैगन GAZ-22, निर्यात के लिए, असेंबली लाइन पर आठ साल तक चला।
1965 में, वोल्गा का एक बार फिर (और अंतिम) आधुनिकीकरण किया गया। इसके अलावा, परिवर्तन दोनों "ट्रिफ़ल" थे (उदाहरण के लिए, वाइपर ब्लेड की लंबाई में वृद्धि हुई, असबाब पैटर्न और डोर कार्ड मोल्डिंग के कॉन्फ़िगरेशन को सरल बनाया गया), और "मूल बातें प्रभावित करना": इंजन एक नए K से लैस था -124 कार्बोरेटर, स्टीयरिंग तंत्र के लगाव बिंदु पर स्पार्स को मजबूत किया गया था, और फ्रंट व्हील हब में सीटों के बॉल बेयरिंग पर रोलर बेयरिंग का कब्जा था। इसके अलावा, आंतरिक हीटिंग सिस्टम में सुधार किया गया है।
"ट्वेंटी-फर्स्ट", आखिरकार, फैक्ट्री इंडेक्स में "एम" अक्षर से छुटकारा पा लिया (गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट ने 1957 में मोलोटोव का नाम खो दिया) और आधिकारिक तौर पर बस GAZ-21 कहा जाने लगा - एक पत्र के साथ संशोधन
"इक्कीस" की अंतिम प्रति - एन्थ्रेसाइट-रंगीन GAZ-21US - ने 15 जुलाई, 1970 को गोर्की ऑटोमोबाइल प्लांट की असेंबली लाइन को बंद कर दिया।
व्यक्तियों के लिए, तीसरे अंक के सबसे सस्ते संशोधनों की कीमत - "21L" और "21R" - 5.5 हजार रूबल थी। सबसे महंगा संशोधन - "21C" (बेहतर खत्म के साथ मजबूर संस्करण) - एक हजार अधिक लागत।
बाहर और अंदर
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| तीसरी श्रृंखला की कारों "वोल्गा" का सैलून व्यावहारिक रूप से नहीं बदला है। | V8 इंजन के साथ GAZ-23 का दुर्लभ संशोधन और "सीगल" से एक स्वचालित ट्रांसमिशन | स्टीयरिंग कॉलम के ऊपर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन सेलेक्टर है। |
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| क्रोम फ्रेम में स्टैंडर्ड रियर व्यू मिरर। | बहु-अवरुद्ध रेडिएटर जंगला ("व्हेलबोन") तीसरी श्रृंखला मशीनों का सबसे अधिक ध्यान देने योग्य विशिष्ट विवरण है। | सभी वोल्गा GAZ-21 कारों और इसके संशोधनों में ऐसे क्रोम-प्लेटेड सॉकर कैप थे। |
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| रंगीन प्लास्टिक से बने पारदर्शी "गोलाकार" के साथ प्रसिद्ध स्पीडोमीटर | लाउडस्पीकर स्पीकर सीधे रिसीवर के ऊपर स्थित था। | तीसरी श्रृंखला के "वोल्गा" का एक अन्य विशिष्ट विवरण एक अंतर्निहित परावर्तक के साथ एक अद्यतन रूप की टेललाइट है। |
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| रियर फेंडर के ऊपर एक क्रोम मोल्डिंग कील केवल उन्नत ट्रिम मॉडल के लिए फिट की गई थी। | ट्रंक ढक्कन पर एक सुंदर "पक्षी" एक लाइसेंस प्लेट लाइट है। | लंबवत घुड़सवार स्पेयर व्हील ने ट्रंक में ज्यादा जगह नहीं ली। |
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क्रोम फ्रेम के बिना एक नए आकार और पीछे की रोशनी के बंपर नेत्रहीन रूप से कार के स्टर्न को "अनलोड" करते हैं। | |
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| शरीर को गर्म करने वाला पंखा। | इंजन के वाल्व कवर पर, "ZMZ" (Zavolzhsky Motor Plant) अक्षर और एक गर्वित शिलालेख "यूएसएसआर में निर्मित". | जनरेटर इंजन ब्लॉक के ऊपर लगा होता है। |
| "सीगल" से आठ-सिलेंडर वी-आकार का इंजन "वोल्गा" के इंजन डिब्बे में थोड़ा तंग था। |  |
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पासपोर्ट डेटा
कार GAZ-21R "वोल्गा" की योजना
| निर्दिष्टीकरण GAZ-21R "वोल्गा" | वजन (किग्रा | |||
| स्थानों की संख्या | 5 | निंयत्रण रखना | 1460 | |
| अधिकतम चाल | 130 किमी/घंटा | पूर्ण, सहित: | 1885 | |
| 90 किमी/घंटा की गति से ईंधन की खपत | 11.0 - 13.5 लीटर/100 किमी | फ्रंट एक्सल के लिए | 905 | |
| 100 किमी/घंटा तक त्वरण | 32 एस | रियर एक्सल पर | 980 | |
| विद्युत उपकरण | 12वी | |||
| संचायक बैटरी | 6STE-54EM | सबसे कम ग्राउंड क्लीयरेंस | 190 मिमी | |
| जनक | जी-12बी | |||
| रिले-नियामक | आरआर-24 | सबसे छोटा मोड़ त्रिज्या सामने के बाहरी पहिये के ट्रैक के साथ |
6.3 वर्ग मीटर | |
| स्टार्टर | एसटी-20बी | |||
| वितरक ब्रेकर | आर-23बी | |||
| स्पार्क प्लग | ए14यू (एम16यू) | |||
| टायर आकार | 6,70 - 15 | |||
- फ्रंट सस्पेंशन:स्वतंत्र, वसंत, डबल विशबोन, हाइड्रोलिक सदमे अवशोषक, दूरबीन
- पीछे का सस्पेंशन:अनुदैर्ध्य अर्ध-अण्डाकार स्प्रिंग्स, हाइड्रोलिक शॉक एब्जॉर्बर, टेलीस्कोपिक पर निर्भर
- चालकचक्र का यंत्र:डबल रोलर के साथ ग्लोबाइडल वर्म
- ब्रेक:श्रमिक - फ्रंट और रियर ड्रम, हाइड्रोलिक ड्राइव
पार्किंग - जूता, कार्डन शाफ्ट पर, यांत्रिक ड्राइव - क्लच:हाइड्रोलिक ड्राइव के साथ सिंगल डिस्क ड्राई
- संचरण:दूसरे और तीसरे गियर में सिंक्रोनाइजर्स के साथ मैकेनिकल थ्री-स्पीड
- गियर अनुपात:मैं - 3.115; द्वितीय - 1.772; III - 1.00; रिवर्स - 3,738। मुख्य गियर - 4.55
- कार्बोरेटर:के-124
- अधिकतम शक्ति: 75 एचपी 4000 आरपीएम . पर
- अधिकतम टोर्क: 2200 rpm . पर 17 kgf.m