Ważną częścią konstrukcji samochodu, łączącą wałek rozrządu i wał korbowy, jest pasek rozrządu - rozrząd. Wymiana paska rozrządu jest ściśle regulowana i opisana w instrukcji obsługi auta, jednak nie wszyscy właściciele samochodów mają pojęcie, gdzie znajduje się pasek rozrządu, nie mówiąc już o jego funkcji i wymianie.
Kiedy wymienić pasek rozrządu?
Ruch samochodu zapewnia przenoszenie momentu obrotowego z wał korbowy do dystrybucji. To właśnie pasek rozrządu odpowiada nie tylko za to, ale także za synchronizację pracy wałów. Mechanizm dystrybucji gazu reguluje również proces dostaw mieszanka paliwowa i wyjście produktów spalania wewnętrznego.
Pasek rozrządu odpowiada za przenoszenie momentu obrotowego i synchronizację wałów auta.
Zerwany pasek rozrządu powoduje utratę synchronizacji wałów. Zawory w momencie pęknięcia znajdują się w pozycji opuszczonej i zderzają się z tłokami, co w efekcie prowadzi do uszkodzeń i wygięcia zaworów, awarii tłoków, pęknięć gniazd i rys na ściankach cylindrów, a następnie deformacji tuleje zaworów.
Skutkiem takiego uszkodzenia jest konieczność wyremontować silnik lub jego całkowita wymiana.
Przyczyny zerwania paska rozrządu:
- nieprawidłowe działanie samochodu;
- nieterminowa wymiana części;
- taśma złej jakości;
- pojawienie się plam płynów technicznych na powierzchni produktu;
- naturalne zużycie materiałów eksploatacyjnych;
- przerwy w pracy innych węzłów i systemów.
Jeśli pojawią się następujące wady, warto sprawdzić pasek rozrządu i wymienić:
- pojawienie się pęknięć, wybrzuszeń i śladów zużycia na powierzchni produktu;
- brak kilku zębów, łzy;
- obecność plam olejowych lub innych płynów na powierzchni;
- rozwarstwienie podstawy pasa;
- postrzępione powierzchnie końcowe.
Wraz z paskiem rozrządu zwykle zmieniają się rolki. Wykrycie rys, odprysków, luzów i innych usterek na pompie wody jest podstawą do jej wymiany. Jeśli na powierzchni paska znajdują się plamy oleju, należy sprawdzić uszczelki - awaria tych części może spowodować pojawienie się takich śladów.
Częstotliwość wymiany
Naturalne zużycie, niewłaściwa eksploatacja lub inne przyczyny prowadzą do awarii paska rozrządu i konieczności jego wymiany. Jednocześnie nie należy doprowadzać sytuacji do skrajności: wystarczy przeprowadzać regularną diagnostykę i wizualną ocenę części. Taka kontrola pomoże uniknąć przerwy w niewłaściwym czasie.
Częstotliwość wymiany paska rozrządu zależy od konkretnej marki samochodu i jest podana w instrukcji obsługi pojazdu. Pomimo standardów ustalonych przez producentów samochodów, wielu ekspertów zaleca wymianę części zamiennej co 50 tysięcy kilometrów.
Kupując używany samochód, będziesz musiał samodzielnie sprawdzić stan paska rozrządu - wystarczy go wizualnie sprawdzić pod kątem zużycia. Oczywistymi śladami zużycia są przetarcia lub pęknięcia na powierzchni paska. Jednak obecność takich defektów nie oznacza, że pasek natychmiast ulegnie awarii, ponieważ w jego wnętrzu znajduje się podstawa składająca się z metalowych prętów. Dzięki nim część wytrzymuje obciążenia udarowe i zachowuje swój stan pracy przez cały okres eksploatacji.
Pękanie paska rozrządu to kolejna wyraźna oznaka zużycia.
Niektóre samochody wyposażone są w paski rozrządu ze wzmocnioną metalową linką, co wpływa na ich żywotność, zwiększając ją średnio o 30%. Nowoczesne modele samochodów wyposażone są w gumowe i metalowe paski, które posiadają: ograniczony czas ważność.
Takich części nie da się naprawić - w przypadku awarii po prostu wymienia się je. Decyzję o wymianie paska podejmuje się nie tylko w przypadku zerwania, ale również w przypadku zwisu, rozciągnięcia czy spadku szczelności, co niekorzystnie wpływa na synchroniczną pracę zaworów. W efekcie może to prowadzić do nieprawidłowego funkcjonowania całego pojazdu, którego głównym objawem jest awaria silnika.
Prawie zawsze wraz z paskiem rozrządu zmieniają pompę wody lub pompę. W większości samochodów urządzenie to dobrze spełnia swoje zadanie aż do śmierci samochodu, jednak w niektórych sytuacjach trzeba je wcześniej zmienić. terminy. Z tego powodu eksperci zalecają wymianę pompy w tym samym czasie, co pasek rozrządu..
Jak wybrać część
Wybierając paski rozrządu, kierują się kilkoma głównymi kryteriami:
- niezmienność cech i właściwości części przez cały okres eksploatacji;
- brak deformacji z powodu rozciągania;
- brak wad i wyraźnych śladów zniszczenia.
Dziś w sklepach motoryzacyjnych prezentowana jest szeroka gama pasków rozrządu, co utrudnia wielu właścicielom samochodów podjęcie decyzji o wyborze konkretnego modelu.
Produkty wyprodukowane w Europie uznawane są za najwyższej jakości. Wyjaśnia to ścisła kontrola jakości produkowanych Fabryki europejskie części: każdy etap produkcji jest sprawdzany od wyboru surowców po kontrolę gotowej części. Z tego powodu wielu właścicieli samochodów bardzo wysoko ocenia paski mechanizmu marki Gates.
Tabela: najpopularniejsze marki pasków rozrządu według krajowych kierowców
| Producent | Informacje o producencie |
| Dayco | Włoska firma zajmująca się produkcją zawiasów, pasków napędowych oraz mechanizmów rolkowych. |
| Bramy | Jeden z liderów rynku w produkcji i sprzedaży pasków napędowych. Produkty sygnowane marką tego producenta znajdują zastosowanie nie tylko w branży motoryzacyjnej, ale także w rolnictwie, metalurgii oraz w dziedzinie techniki komputerowej. Siedziba firmy znajduje się w Belgii. |
| Contitech | Grupa producentów, których produkty są montowane bezpośrednio w nowych pojazdach podczas ich montażu. Ponadto firma zajmuje się produkcją mechanizmów zawieszenia pneumatycznego, układów napędowych, płynów technicznych oraz akcesoriów i części do wnętrz samochodów. Niemiecka firma. |
| Bosch | Najsłynniejsza i najstarsza niemiecka firma specjalizująca się w produkcji części samochodowe, sprzęt budowlany i ogrodniczy, elektronarzędzia i sprzęt AGD. Siedziba firmy znajduje się w Gerlingen w Niemczech. |
| Lemforder | Wielu kierowców zna firmę pod nazwą ZF. Produkuje zawieszenia, napędy, skrzynie biegów i układy kierownicze. Kraj pochodzenia - Niemcy. |
| Bałakowo | Krajowy producent wyrobów gumowych, specjalizujący się w produkcji różnego rodzaju artykułów gospodarstwa domowego, mieszanek mineralno-chemicznych. Zakład znajduje się w mieście Balakovo. Produkowane przez niego części są bardzo popularne wśród krajowych kierowców. |
Kupując paski rozrządu, warto zwrócić uwagę na kilka niuansów, które pomogą określić i zrozumieć, która część zamienna jest oryginalna, a która fałszywa. Możesz przyjrzeć się bliżej przykładowi pasków marki Gates.
Pakiet
Oryginalna część zamienna sprzedawana jest w grubym kartonowym pudełku z wysokiej jakości nadrukowanym wzorem. W przeciwieństwie do podróbki, oryginalne opakowanie nie jest tak miękkie, przyjemne w dotyku.
Zęby pasa
Profil zębów paska na oryginale jest równy i taki sam, nie ma śladów nierównego wykończenia wzdłuż krawędzi gumy. Warto też sprawdzić odwrotną stronę – napisy i cyfry są zazwyczaj słabo wydrukowane na podróbce, oznaczenie nie jest białe, ale brudnożółty odcień bez wskazania kraju pochodzenia.
Hologram
Znak holograficzny jest zawsze obecny na oryginalnym opakowaniu pasków Gates.
Kupując pasek napędowy, zaleca się natychmiastowy zakup kompletnego zestawu rozrządu - jego podróbka jest bardziej złożona i wymagająca w wykonaniu. Warto sprawdzić, jak wygląda opakowanie i jakość ułożenia komponentów – samego pasa i rolek do niego.
Wymiana paska rozrządu zrób to sam
Schemat wymiany paska napędowego nie jest najtrudniejszym procesem, który możesz wykonać samodzielnie, aby zaoszczędzić Pieniądze. Właściciel samochodu nie musi posiadać specjalnej wiedzy - wystarczy zapoznać się z instrukcją obsługi samochodu.
Wymiana paska
Do wymiany paska rozrządu lub kompletu mechanizmu potrzebne będą następujące narzędzia:
- klucz do dostosowania rolka napinająca;
- klawisze nasadek;
- duży śrubokręt;
- ściągacz pierścienia sprężynującego.
Porządek pracy:
- Przed rozpoczęciem pracy należy usunąć ujemny zacisk z akumulatora. Aby zapewnić swobodny dostęp do mechanizmu dystrybucji gazu, ochrona silnika, paski generatora, sam generator i zbiornik płynu wspomagania kierownicy są usuwane. Wymienione części mogą przeszkadzać w wymianie paska.
Otwarty mechanizm rozrządu po wyjęciu wszystkich części robi wrażenie
- Następnie tłok pierwszego cylindra podnosi się do górnego martwego punktu i odkręca się śrubę mocującą rolkę napinającą. Rolka obraca się nieznacznie, aby poluzować napięcie paska. Następnie część można bezpiecznie wyjąć z kół pasowych, wałków rozrządu i pompy.
Po odkręceniu śrub rolka napinająca jest usuwana
- Trochę trudniej jest wykręcić śrubę koła pasowego z napędu prądnicy - trzeba naprawić wał korbowy w jednej pozycji. Najlepiej wykonać tę procedurę z asystentem - przytrzyma on zęby pierścienia koła zamachowego śrubokrętem podczas wyjmowania wtyczki obudowy sprzęgła.
Zamocuj wał korbowy w jednej pozycji
- Śruba koła pasowego wału korbowego jest odkręcana i usuwana wraz z podkładką.
Za pomocą śrubokręta zdejmuje się blok koła pasowego wału korbowego
- Koło pasowe alternatora jest zdejmowane z wału korbowego. Następnie zdejmuje się z niego podkładkę paska rozrządu, po czym można usunąć samą taśmę.
Po wale korbowym usuwa się stary pasek rozrządu
Wideo: jak zdjąć pasek rozrządu
Jak ustawić etykiety
Oznaczenie mechanizmu dystrybucji gazu często odbywa się za pomocą specjalnego narzędzia, zacisków - przewodów, do których stosuje się, jeśli stary pasek nie został prawidłowo założony lub regulator fazy jest obrócony. Pozwalają naprawić wał korbowy w jednej pozycji i wyeliminować jego przewijanie.
Podczas korzystania z takich asystentów znaczniki czasu są ustawiane w następujący sposób:
- zakręcony i wałki rozrządu mocowane za pomocą przewodów.
- Rolka napinająca jest poluzowana za pomocą klucza.
- Poluzowane koła zębate wałka rozrządu.
- Pasek rozrządu jest napinany rolką.
- Koło zębate wałka rozrządu jest dokręcone.
Wideo: po co obrabiać część i ustawiać znaki za pomocą przewodników
Jednak przewodniki nie są obowiązkowym urządzeniem do ustawiania znaczników czasu - można to zrobić bez nich. Wystarczy zaopatrzyć się w klucze na 17 i 19 lat. Bardziej szczegółowo proces ustawiania etykiet dla mechanizmu można rozważyć na przykładzie samochodu VAZ 2109:
- Zainstalowano nową rolkę napinającą.
- Koło pasowe wałka rozrządu obraca się, aż znak na samym wale znajdzie się naprzeciwko pręta znajdującego się na bloku silnika. Następnie wskazane jest, aby nie dotykać wału, aby nie przesuwać śladów.
- Na wale korbowym nawinięta jest śruba, zaprojektowana tak, aby była wyrównana ze znakami koła pasowego. Sam wał jest obrócony tak, że znak koła pasowego znajduje się w pozycji ściśle pionowej. Poprawność jego położenia sprawdzamy wyciągając gumową zatyczkę z obudowy sprzęgła.
- Pojawi się okno podglądu, przez które widać koło zamachowe. Jest na nim znak: jeśli ustawienie zostało wykonane poprawnie, będzie znajdować się naprzeciwko paska bloku silnika.
- Na koniec pasek rozrządu jest naciągany na koło pasowe wału korbowego i wałek rozrządu.
Wideo: znakowanie części zamiennych
Instrukcje: jak prawidłowo zainstalować pasek rozrządu?
Napięcie paska rozrządu jest jednym z ważne parametry wpływający na osiągi silnika samochodowego. Nadmierne dokręcenie części może spowodować szybkie zużycie łożysk, koła pasowego i pompy wodnej. Słabe napięcie może powodować naruszenia rozrządu i skoki zębów paska.
Poziom naprężenia paska reguluje się za pomocą rolki napinającej - obraca się ona wokół osi mimośrodowej.
Do zaciśnięcia paska rozrządu potrzebne będą następujące narzędzia:
- głowica nasadkowa wyposażona w grzechotkę lub klucz na 17;
- specjalny klucz do obracania rolki napinającej. Możesz go zastąpić zwykłymi wiertłami i dużym śrubokrętem.
Proces napinania paska rozrządu, czyli jak go „zmienić”:
- Przednia osłona jest zdejmowana z paska mechanizmu.
- Delikatnie i płynnie obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara o jeden obrót. Nie musisz go mocniej przekręcać - w ten sposób możesz wykręcić wszystkie świece zapłonowe.
- Wał korbowy obraca się w Odwrotna strona o dwa zęby na kole pasowym wałka rozrządu, zmniejszając w ten sposób napięcie wiodącej części paska.
- Sprawdzane jest napięcie części. Przy niewielkim wysiłku palców prawidłowo napięta taśma obraca się o 90 stopni.
- Jeśli pasek jest za luźny lub za ciasny, jego położenie jest korygowane. W tym celu należy poluzować nakrętkę zabezpieczającą rolkę napinającą. Następnie walec obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara o 10–15 ° w celu naprężenia, zgodnie z ruchem wskazówek zegara w celu poluzowania.
- Jeśli nie ma pod ręką specjalnego klucza, wiertła wkłada się do otworów rolki, a samą część obraca się śrubokrętem.
- Dokręcić nakrętkę mocującą i ponownie sprawdzić naprężenie paska.
Wideo: napięcie paska rozrządu
Zwykle napięcie paska rozrządu powinno być takie, aby część zwisała o 5,4 mm po przyłożeniu do niej siły 100 N. Napięcie paska sprawdzane jest tylko na zimnym silniku.
Jak wymienić i dokręcić rozrząd bez specjalnych narzędzi?
Pasek rozrządu jest napinany za pomocą specjalnych narzędzi. Jeśli jednak nie masz ich pod ręką, możesz użyć śrubokręta i dwóch gwoździ lub wierteł, pomiędzy którymi umieszcza się śrubokręt. Podobnie możesz użyć widelca stołowego - łamie dwa zęby pośrodku, a pozostałe są wygięte pod pożądanym kątem.
Istnieje kilka sposobów sprawdzenia napięcia paska bez specjalnego narzędzia:
- Użyj zwykłej linijki i ciężarka 10 kg. Linijkę umieszcza się na pasie między kołami pasowymi, a na nim kładzie się ciężarek. Pas powinien być odsunięty od płaszczyzny nie więcej niż 5 mm.
- Użyj wagi - belki stalowej. Pomiędzy kołami pasowymi do środkowej części pasa zamocowany jest hak obciążeniowy, po czym podciąg jest podciągany do momentu, gdy pokazuje 10 kg. Następnie mierzy się odległość, przy której pas został naciągnięty - nie powinna przekraczać 5,4 mm.
Napięty pasek mechanizmu podczas eksploatacji auta będzie nieprzyjemnie piszczał, a żywotność samej części, rolek napinających i łożysk pompy ulegnie znacznemu skróceniu.
Wideo: sprawdzanie napięcia zainstalowanego rozrządu
Jak zainstalować nową pompę, zmienić rolki napinające i uszczelki?
Pompa wodna ma dłuższą żywotność niż pasek rozrządu, dlatego eksperci zalecają jej wymianę w tym samym czasie, co co drugi pasek. Nie zaleca się wymiany pompy osobno, ponieważ ścieżka do niej jest podobna do ścieżki do paska rozrządu i ponownie przechodzi przez połowę komora silnika nie chcę.
Podobnie jest z uszczelkami olejowymi: zmieniają się one w miarę zużywania się i awarii – na przykład w przypadku wycieku oleju silnikowego.
Ale w przypadku rolek napinających sytuacja jest diametralnie odwrotna: możesz je bez problemu zmienić jednocześnie z paskiem rozrządu.
Po zamontowaniu posmaruj rolki i pasek specjalnymi smarami, aby wyeliminować zużycie. Litol jest uważany za dobrą kompozycję, jednak eksperci zalecają stosowanie specjalnych smarów silikonowych.
Oznaki nieprawidłowego usunięcia i wymiany
Po zamontowaniu nowego paska rozrządu właściciele samochodów często odnotowują pojawienie się nieprzyjemnego hałasu i gwizdania podczas jazdy. Mogą być dwa powody:
- Wejdź na taśmę płyny techniczne. Jeśli po zimnym rozruchu silnika pojawiają się gwizdy i hałas, prawdopodobnie doszło do wycieku płynu chłodzącego lub oleju silnikowego.
- Zainstalowana część złej jakości. W takim przypadku pomoże tylko druga wymiana paska.
Gwizdy i hałas są eliminowane po wymianie paska rozrządu - wystarczy go nasmarować. W tym celu stosuje się specjalne aerozole, które można kupić w sklepach motoryzacyjnych.
Jeśli smarowanie nie pomoże, a gwizdek będzie się powtarzał, będziesz musiał sprawdzić wszystkie węzły pod kątem wycieków. Gdy zostaną znalezione, są eliminowane, w razie potrzeby wymieniane są części, po czym odgłosy osób trzecich powinny zniknąć.
Często po wymianie rolek napinających i paska rozrządu pojawia się nieprzyjemny szum i wibracje silnika. Głównymi przyczynami tego są niepoprawnie ustawione etykiety lub błędy podczas instalowania pasa balansującego, który obraca się o 180 stopni w niewłaściwym kierunku. Wibracje są eliminowane poprzez sprawdzanie znaków i ponowne ich zakładanie, a także regulację położenia balanserów.
Pasek rozrządu to część eksploatacyjna, która odgrywa ogromną rolę w pracy silnika samochodowego. Może się zepsuć i zawieść, ale ten problem można rozwiązać. Regularna wymiana i prawidłowe napięcie zapewniają normalne funkcjonowanie wszystkich układów maszyny i gwarantują bezpieczeństwo jazdy.
Zgodnie z instrukcją pasek alternatora w Fordzie Focus 2 nie jest usuwany przez poluzowanie napinacza lub alternatora, ale jest odcinany, ale w celu jego zainstalowania Wymaga specjalnego zestawu narzędzi które są używane w zależności od tego, na które koło pasowe (generator, wspomaganie kierownicy lub klimatyzator) nałożony jest pasek napędowy. W silnikach 1,4 i 1,6 litra. FF2 nie ma rolek napinających na paskach napędowych agregatów montowanych, ale w 1.8 i 2.0, wprawdzie jest rolka napinająca na pasku alternatora, ale według technologii paski nadal jednorazowe i po prostu odcięte, a nowe są również instalowane za pomocą specjalnego narzędzia. Ponieważ wielu nie ma takiego sprzętu, a szkoda kupować pieniądze, wymyślają inne sposoby lub generator FF2 bez urządzeń. Porozmawiamy o niektórych z nich, a także pokażemy je wyraźnie w filmie. Jako środek tymczasowy możesz użyć specjalne lekarstwo- dzięki któremu można wyeliminować skrzypienie paska napędowego i nieznacznie zwiększyć charakterystykę sprzęgła.
Urzędnicy samodzielna wymiana Focus pasek alternatora w silniku 1,6 litra nie jest zalecany, ponieważ jest chropowaty i niewłaściwa obsługa może spowodować uszkodzenie pasa podczas instalacji, ale na silnikach 1.8, 2.0 można to zrobić samemu, tam będzie łatwiej.
Aby wymienić pasek napędowy Ford Focus 2 1.6 z klimatyzacją wymaga kompletu pasów - 1708273 , jego skład:
- pasek generatora;
- pasek do klimatyzacji;
- narzędzia montażowe (3 sztuki).
Jeśli nie weźmiesz oryginału, możesz kupić CONTITECH 6PK1059ELASTT2, będzie kosztować 15 dolarów taniej.
Zestaw akcesoriów: 1 - do napędu jednostki pomocnicze(generator, wspomaganie kierownicy, pompa); 2 - paski sprężarki klimatyzacji
Wymiana pasów na zawiasach w Focus 2 1,6
Aby wymienić pasek alternatora, na kole pompy montuje się dwuczęściowe osprzęt (montujemy osprzęt, aż kliknie, gdy stanie się potrzebny). Koło pasowe pompy obraca się specjalną śrubą (pod klucz do „19”) na uchwycie. Pasek należy nawijać w następującej kolejności: najpierw zakładamy go na koło pasowe pompy wspomagania, natomiast pasek nawijamy pod urządzeniem na pompie, następnie zakładamy pasek na generator.
Aby wymienić pasek sprężarki klimatyzacji, bierzemy kolejne urządzenie i kładziemy je na kole pasowym wału korbowego, przerzucając pasek napędowy na sprężarkę i kładąc go na osprzęt od dołu. Następnie przekręcamy śrubę KV kluczem (na „18”), obracamy koło pasowe zgodnie z ruchem wskazówek zegara i trzymamy pasek ręką, aby nie zsunął się.
Wizualna instrukcja wideo na temat zakładania pasków na adapterze Focus 2
Wymiana pasków alternatora, klimatyzatora, pompy FF2 1,6 l bez adaptacji
Wymiana paska alternatora i klimatyzacji na FF2 1.8 i 2.0
Rozważmy teraz samodzielną wymianę paska klimatyzacji i generatora na Focus 2 z silnikami 1,8 i 2,0 litra, gdzie można zrobić bez dodatków, oszczędzając na zakupie kompletu i zabierając paski Gates:
- 6PK1305 - pasek alternatora FF2;
- 5PK705SF - pasek klimatyzacji.
Aby dostać się do pasów, tak jak w poprzednim przypadku, należy zdjąć ozdobną osłonę silnika, przednie prawe koło, a następnie błotnik i nakładkę błotnika (klucz T25), a następnie można postępować na kilka sposobów:
Opcja nr 1 do wymiany paska klimatyzacji
- odkręcić pięć śrub mocujących sprężarkę klimatyzacji;
- napraw klimatyzator, aby nie przeszkadzać wężom;
- zdejmij / zainstaluj pasek napędowy;
- przykręcamy sprężarkę z powrotem, ale jest jedna rzecz. Po odłożeniu starego paska kompresor można bez problemu przykręcić, ale jeśli nowy, nie naciągnięty pasek, może nie działać tak płynnie.
Opcja nr 2 jak wymienić pasek napędowy sprężarki
- bez odkręcania kompresora zdejmij jego koło pasowe;
- odkręć głowicę na „10” i zdejmij płytkę dociskową koła pasowego;
- zdjąć pierścień ustalający koła pasowego, a następnie koło pasowe wraz z paskiem;
- na kołach KV i kompresora założymy nowy pasek na zawiasach;
- dobierzemy rurę o odpowiedniej średnicy (aby średnica była większa niż wał sprężarki, ale mniejsza niż otwór w kole pasowym);
- przepuszczamy rurkę przez koło pasowe i kładziemy ją na wale sprężarki o około 5 mm i lekko dociskamy, koło pasowe wskakuje na wał pod działaniem oporu paska;
- zbierając wszystko z powrotem.
W górnej części silnika, aby wymienić pasek kaliber alternatora, odkręć 2 śruby napinacza i zostaw go na szpilce, zabierz do prawa strona samochody, zdejmij pasek!
Montaż w odwrotnej kolejności. Tak więc wymiana pasów przegubowych FF2 bez zbłądzenia zajmie około godziny.
Wymiana paska napędowego alternatora Ford Focus 2 1.8 TDCi
Wymiana paska alternatora dla Ford Focus 2 1.8 Flexifuel
W większości przypadków zewnętrzny gwizdek lub skrzypienie pod maską wskazuje, że nadszedł czas na zmianę. Co więcej, im szybciej to nastąpi, tym mniejsze prawdopodobieństwo ultraszybkiego zużycia innych elementów funkcjonalnych, z którymi jest to związane. Spróbujmy zobaczyć, jak zmienić tę część poza warsztatem. Chociaż warto zauważyć, że serwisowanie samochodów w odpowiednich miejscach ma więcej gwarancji na długoletnią eksploatację auta niż przy samodzielnych i nie zawsze kwalifikowanych czynnościach.
Porządek pracy
Tak więc przed założeniem nowego paska należy sprawdzić stan rolki, może również wymagać wymiany. Następnie wykonaj następujące zadania:
- Usuwać zbiornik wyrównawczy. Aby to zrobić, lekko podciągnij go.
- Załóż specjalny klucz na śrubę napinacza.
- Po zdjęciu zapięć zdemontuj pasek (zrzucając go z rolki).
- Sprawdź sprzęgła i rolki pod kątem zewnętrznego hałasu i luzu. Wymaga to ich mechanicznego przemieszczania.
- Załóż pasek (trzeba go założyć od dołu do góry, trzymając go w napięciu).
- Dopasuj pasek.
Jednak nie zawsze konieczna jest wymiana paska napędowego. Czasami w generatorze wystarczy go dokręcić. Ta procedura jest prostsza i składa się z następujących kroków:
- lekko poluzuj zapięcia;
- obrócić śrubę regulacyjną zgodnie z ruchem wskazówek zegara w kierunku jazdy, wyjąć generator z bloku silnika;
- w zależności od poziomu napięcia dokręcić nakrętki łączników.
Uwaga! Proces rozciągania może być indywidualny w zależności od marki i modyfikacji samochodu. W niektórych przypadkach nawet taka procedura będzie wymagała wykwalifikowanej pomocy.
Żywotność większości pasów wynosi ponad 100 tysięcy kilometrów. Wiele jednak zależy od intensywności użytkowania auta.
Mówiąc o profesjonalna wymiana części w serwisie lub centrum technicznym, należy zauważyć, że procedura trwa nie dłużej niż kilka godzin.
Cechy wymiany paska zależą również od jego rodzaju. W jednostkach jednostki można zastosować kilka typów:
- Ząbkowany. Oparty jest na kompozycie polimerowym. Urządzenie posiada wiele zębów, które dały nazwę pasowi.
- Klin. Ten typ ma jeden duży klin na całej powierzchni pasa.
- Poliklinika. Składa się z wielu klinów.
Każdy z nich jest używany w różnych układach silnikowych i w związku z tym będzie miał inne funkcje zastępcze. Jeśli masz jakiekolwiek pytania dotyczące zmiany lub wyboru paska napędowego, w Barnauł zawsze możesz skontaktować się z firmą RTI-Promeksport i uzyskać fachową poradę.
- Jak często trzeba wymieniać pasek klinowy/klinowy i jak dobrać odpowiedni zamiennik?
- Najnowocześniejsza technologia pasów i zalety komponentów Bosch
- Zalecenia serwisu wymiany pasków Bosch Auto Network Experts
Jaka jest funkcja paska napędowego akcesoriów?
Pomimo swojej nazwy pasek napędowy akcesoriów gra ważna rola w eksploatacji auta - bez tego nie da się niezawodnie dostarczyć do auta energii elektrycznej. Dodatkowo pompa wspomagania kierownicy, sprężarka klimatyzacji, pompa wodna lub wentylator chłodzący silnik.
Podczas pracy pasek napędowy ulega zużyciu. Z czasem traci swoje pierwotne właściwości, wymagając terminowej wymiany. A jeśli nadal możesz pogodzić się z brakiem klimatyzacji w przypadku zerwania paska, to przy nagłej awarii wspomagania kierownicy może powstać sytuacja awaryjna! Dlatego należy monitorować stan paska klinowego lub paska klinowego. Nie czekaj, aż się zepsuje.
Jak często należy wymieniać pasek napędowy akcesoriów?
Pasek napędowy akcesoriów zwykle nie ma ustalonej żywotności. Rozporządzenie określa jedynie interwał okresowej kontroli pasa. W końcu układ napędowy jednostek pomocniczych może znajdować się w różnych warunkach pracy, dlatego komponenty są wymieniane, jeśli podczas procesu kontroli zostaną wykryte wady - obcy hałas, załamania lub pęknięcia paska, jego zanieczyszczenie lub uszkodzenie, awarie rolek i napinaczy . Monitorowanie stanu odbywa się zwykle co 30 lub 60 tysięcy kilometrów samochodu.
Jak wybrać nowy pasek?
W celu prawidłowego doboru produktów Bosch zaleca korzystanie z jednego internetowego katalogu części Bosch Automotive Catalog, w którym można wybrać odpowiednie komponenty według marki, modelu, roku produkcji i modyfikacji pojazdu.
Nowoczesne technologie produkcji i zalety komponentów Bosch
Zastosowanie w produkcji pasków Bosch wysokiej jakości materiałów syntetycznych pozwala na niezawodną pracę układu napędowego oraz długą żywotność. W ośrodkach badawczych naukowcy i programiści wykorzystują najbardziej zaawansowane bazy polimerowe, a także opracowują metody łączenia różnych struktur w jedną zewnętrzną formę. Bosch produkuje zarówno paski wielorowkowe, jak i wielorowkowe, które zapewniają wysoki współczynnik tarcia i przenoszenie wymaganego momentu obrotowego. Silniki nowoczesne samochody stają się coraz bardziej zwarte. Odzwierciedlając ten trend, producenci coraz częściej odchodzą od napinaczy w swoich pomocniczych układach napędowych na rzecz zaawansowanych technologicznie żebrowanych pasków klinowych z elastycznym podkładem. Stały się one odpowiednim rozwiązaniem technicznym i znajdują zastosowanie w wielu nowoczesnych modelach samochodów.
Jako firma mająca bezpośredni kontakt z konstruktorami silników i producentami samochodów, Bosch dysponuje najbardziej aktualnymi danymi na temat wymagań technicznych dla układów napędowych. Dlatego charakterystyka pasków Bosch wyraźnie odpowiada parametrom fabrycznym.
Biorąc pod uwagę specyfikę eksploatacji samochodu, brana jest pod uwagę odporność termiczna i chemiczna materiałów użytych do produkcji pasów. Komponenty Bosch działają tak samo niezawodnie w najgorętszym klimacie równikowym, jak w polarnych szerokościach geograficznych. W tym ostatnim utrzymanie bilansu energetycznego samochodu jest nadrzędnym zadaniem dla mechaników stacji paliw. Długie lata działalności na całym świecie pasy napędowe Bosch potwierdza ich najlepsze cechy. Ponadto paski Bosch spełniają najwyższe wymagania dotyczące odporności na zużycie. Zapewnia to nieprzerwaną pracę układu napędowego akcesoriów przez długi czas.
Pasek klinowy lub wielorowkowy i alternator to najważniejsze elementy jednego układu
Mówiąc o pasku napędowym akcesoriów, nie można nie zauważyć jeszcze jednego elementu układu napędowego – generatora. Nowoczesne generatory to urządzenia, które działają w ścisłej współpracy ze wszystkimi systemy elektroniczne. Dzisiaj, kiedy otworzysz maskę wielu samochodów, zobaczysz tam generator Bosch. W zależności od modelu aplikacji urządzenia te przystosowane są do pracy w sieciach 12 lub 24 V. Pozwala to na rozszerzenie rynku i pokrycie produktów nie tylko do samochodów, ale także samochody ciężarowe i specjalne wyposażenie. Projektanci zwracają również dużą uwagę na unifikację generatorów w odniesieniu do różnych linii silników. Jako dostawca systemowy Bosch zapewnia również najszerszą gamę części zamiennych dla warsztatów naprawczych generatorów.
Produkcja alternatorów pozwala Boschowi oferować konsumentom paski, które najlepiej spełniają wymagania układu napędowego – czy samochód lub ciężarówki.
Zalecenia specjalistów sieci Bosch Auto Serwis dotyczący kontroli i wymiany paska
Podczas kontroli układu napędowego akcesoriów należy przede wszystkim zwrócić uwagę na osłabienie sił tarcia – zwisanie paska, smar na kołach pasowych i pasie, ścierniwo itp. Należy zwrócić uwagę na elementy układu napędowego, jeśli występuje zwiększony hałas lub gwizd pasków, często objawiający się po uruchomieniu silnika w zimnych porach roku.
Firma Bosch wydała specjalny plakat ilustrujący rodzaje uszkodzeń pasów wymagających wymiany, wskazujący: Możliwe przyczyny usterki i sposoby ich rozwiązywania.
Podczas wymiany paska dokładnie przejrzyj konfigurację układu napędowego. Na wszelki wypadek przyda się zrobienie zdjęcia lub np. naszkicowanie schematu prawidłowego położenia paska.
Aby zdjąć stary pasek, należy poluzować jego napięcie. Nowoczesne układy napędowe zazwyczaj wykorzystują automatyczny napinacz, aby utrzymać prawidłowe napięcie paska. Ale są też systemy, w których jest regulowany ręcznie. Coraz częściej stosuje się również systemy beznaprężeniowe z elastycznymi paskami klinowymi. Należy zauważyć, że jeśli pasek elastyczny jest zainstalowany w oryginalnej konfiguracji, nie można go zastąpić zwykłym i na odwrót. Ponadto montaż takich pasów należy przeprowadzić przy użyciu specjalnych narzędzi, takich jak Bosch Elastic Tool Kit 1.0 i Elastic Tool Kit 2.0.
Przed założeniem nowego paska zaleca się porównanie go z zdemontowanym, aby upewnić się, że pasuje i jest w pełni kompatybilny z innymi elementami napędu. Należy również zwrócić uwagę na sprawdzenie stanu rolek, napinaczy i innych elementów napędu. Jeśli którykolwiek z nich jest wadliwy, może to wpłynąć na działanie całego systemu. Na przykład, jeśli łożyska alternatora, sprężarki klimatyzacji lub rolek napinających są zużyte lub nie działają prawidłowo, może to prowadzić do przyspieszonego zużycia i szybkiej awarii nowego paska. W razie potrzeby wymień uszkodzone elementy.
Podczas zakładania nowego paska należy upewnić się, że jest on prawidłowo założony i napięty. W takim przypadku bardzo ważne jest, aby nie dopuścić do użycia nieodpowiedniego narzędzia, aby nie uszkodzić kół pasowych jednostek układu napędowego. Odkształcenie lub zniekształcenie kół pasowych prowadzi do szybkiego zużycia paska, zwiększonych wibracji i pojawienia się obcego hałasu. Napięcie paska należy wyregulować zgodnie z typem napinacza i instrukcjami producenta.
Prawidłowy wybór podzespoły i wykwalifikowana wymiana paska zostaną przeprowadzone w najbliższej stacji sieci Bosch Auto Service. Wszystkie niezbędne informacje dotyczące wymiany paska są dostępne dla specjalistów serwisowych w oprogramowaniu Bosch ESI, które jest używane w połączeniu ze sprzętem diagnostycznym Bosch.
Każdy kierowca doświadczył nieprzyjemnego momentu zerwania paska w silniku. Rozważ możliwe punkty wymiany, co jest do tego potrzebne i jakie są konsekwencje, jeśli przeoczysz wymianę paska na czas.
Treść artykułu:
Pas transmisyjny nie jest nieistotną częścią silnika samochodu, ponieważ przenosi obroty z jednego mechanizmu roboczego na inny mechanizm. Przykładem takiego mechanizmu może być generator, wspomaganie kierownicy, najczęściej pamiętają pasek, który znajduje się w mechanizmie dystrybucji gazu, inaczej nazywa się to rozrządem.
Pas jest często wykonany ze specjalnej mieszanki gumowo-tkaniowej. Odbywa się to tak, aby był elastyczny podczas pracy i mocny dzięki włóknom. Ale nie wszystko w naszym życiu jest wieczne, dlatego takie mechanizmy również mają tendencję do pękania. Jeśli pasek pęknie w którymś z mechanizmów, jest to odczuwalne bardzo mocno, samochód albo natychmiast się zatrzymuje, albo przyczepność znika.
pasek alternatora jak wymienić
Na początek weźmy pasek alternatora, nawet początkujący kierowca może go wymienić, a to najlepszy moment, aby przestudiować urządzenie silnika i spróbować swoich sił jako mechanik. Zanim zaczniesz go zdejmować, upewnij się, że na pewno stał się bezużyteczny, głównymi objawami są charakterystyczny gwizdek pod obciążeniem lub podczas uruchamiania zimnego. W niektórych samochodach wskaźnik może sygnalizować awarię paska alternatora, ale często jest to przemyślane w samochodach zagranicznych.
Jeśli pasek alternatora jest luźny i dokręcasz go, to nie trwa to długo, po chwili sytuacja się powtórzy, dlatego zaleca się jak najszybszą wymianę na nowy. I tak sama wymiana paska zaczyna się od poluzowania naciągu. Aby to zrobić, odkręć nakrętkę śruby napinacza. Często znajduje się w pobliżu generatora i umożliwia swobodne poruszanie się generatora w kierunku taśmy. Po poluzowaniu paska zdejmujemy go i wymieniamy na nowy pasek, napinamy, ale też nie potrzebujemy zbyt wiele, ponieważ zużyje się znacznie szybciej niż oczekiwano.
Polecam wcześniej zanotować w pobliżu napinacza alternatora, w jakiej pozycji był pierwotnie, aby łatwiej było określić i napiąć pasek do pożądanej pozycji. Aby zrozumieć, jakie było zużycie, możesz porównać nowy i stary pasek od wewnątrz. Na tym kończy się wymiana paska alternatora.
Jak zmienić pasek wspomagania kierownicy?
W niektórych modelach pasek wspomagania kierownicy i generator są połączone na tym samym kole pasowym i niewygodna jest wymiana pierwszego paska, jeśli przeszkadza w nim generator. Jeśli nie masz tyle szczęścia, jeśli taka sytuacja nadal się pojawia, to najpierw zdejmiemy pasek alternatora, procedura jest opisana nieco wyżej w tym artykule. Następnie w ten sam sposób odkręcamy śrubę napinającą na pompie wspomagania, luzujemy pasek, zdejmujemy.
W takiej sytuacji lepiej przyjrzeć się obu pasom, ponieważ zarówno jeden, jak i drugi mogą w najbardziej nieodpowiednim momencie zawieść w daleką podróż. Teraz wkładamy nowy do wspomagania kierownicy, podciągamy go do wcześniej przygotowanego znaku i podobnie wykonujemy za pomocą paska generatora. Po takiej wymianie warto odpalić silnik i trochę go obciążyć, żeby posłuchać, czy nie gwiżdżą paski wspomagania kierownicy i alternatora.
Ze względów bezpieczeństwa, jak w każdym innym przypadku, wskazane jest, aby wszystko przeprowadzać dalej zimny silnik, ponieważ będziesz bezpośrednio pracować z częściami, które szybko nagrzewają się od pracy silnika.
Wymiana paska rozrządu (rozrządu)
Pasek rozrządu, a dokładniej pasek rozrządu, jest uważany za najważniejsze ogniwo w silniku i należy go najczęściej monitorować, ponieważ konsekwencje jego zerwania mogą być bardzo, bardzo smutne. Dlaczego tak, postaramy się opowiedzieć i pokazać. Często instrukcja samochodu zdecydowanie zaleca jego zmianę po pewnym przebiegu, ale nie wszyscy kierowcy przestrzegają tej zasady, a nawet lepiej, gdy nie rozumieją, o co toczy się gra. Znalezienie go pod maską nie jest trudne. Podobnie jak inne pasy, jest wykonany z gumowego materiału, ząbkowanego z nutrii, ale w przeciwieństwie do innych ma dłuższą długość, ponieważ owija się wokół kilku kół pasowych.
Nie można powiedzieć, że obejmuje tylko wałek rozrządu i wał korbowy, przechodzi również przez jednostki pomocnicze, ale to już zależy od marki samochodu. Niestety taka uniwersalna praca nie prowadzi do dobra, zużycie następuje znacznie szybciej. Często pasek pęka po prostu dlatego, że kierowca zignorował go na czas, aby go wymienić. Sama wymiana paska nie jest trudnym procesem, ale też nie zrobisz tego w 5 minut. Przed przystąpieniem do wymiany należy wykonać prace przygotowawcze.
Z góry kup pasek specjalnie do Twojej marki i modelu samochodu, często mówią też o Twoim rozmiarze, każdy pasek ma wymiary, są to szerokość i długość pełnego obrotu. Następnie należy ustawić wał korbowy w tak zwanym górnym martwym punkcie, gdy pierwszy cylinder jest na samej górze. Można go ustawić, obracając wał korbowy za pomocą uchwytu rozruchowego lub przewijając stary pasek, w rzadkich przypadkach można go obracać ręcznie, bez środków pomocniczych.
Oznaczenie ustawiamy na pasku, oznaczenie na wale korbowym i kole pasowym, gdy tylko pasują, możesz bezpiecznie wymienić stary pasek rozrządu na nowy. Nie będzie to zbyteczne przy wymianie paska rozrządu, spójrz również na uszczelki wału korbowego, wałka rozrządu, rolki napinającej i pompy wody. Ponieważ mogą również wpływać na zużycie paska.
Koszt nowego pasa i robocizny
Koszt paska będzie zależał przede wszystkim od marki Twojego samochodu, a także od przeznaczenia np. na prądnicę samochód krajowy może kosztować 3-4 USD, dla hydraulicznego wzmacniacza to około 3-4 USD, ale pasek rozrządu zawsze będzie droższy, ponieważ jest głównym w silniku, będzie kosztować około 7 USD.
Wymiana paska rozrządu kosztuje od 3500 rubli, pasek generatora, klimatyzatora lub hydraulicznego wzmacniacza kosztuje od 350 rubli. Cena nie zawiera kosztu samego paska.
Większość nowoczesnych samochodów ma bardzo wysoki moment obrotowy silnika. Jest to szczególnie widoczne w silniki benzynowe. Dlatego każda przerwa w takim pasku doprowadzi do awarii silnika w ułamku sekundy.
Niektórzy producenci samochodów przewidują możliwe przypadki zerwania paska rozrządu w dowolnym momencie, dlatego w takich silnikach stosuje się specjalne mechanizmy ochronne, które chronią silnik przed uszkodzeniami mechanicznymi w przypadku zerwania paska. W praktyce mogę powiedzieć, że w silnikach Samochód Opla przy objętości 1,8 litra, gdy pasek pęka, zawory natychmiast się wyginają, dlatego nie są one bardzo poszukiwane wśród doświadczonych kierowców, ale przy objętości 2,0 litry mają już ochronę przed taką awarią.
W ten sposób sam możesz wyciągać wnioski, nawet nie wiedząc, co i jak to działa. Lepiej na czas wymienić pasek rozrządu niż później naprawiać podłogę silnika. W rezultacie chciałbym powiedzieć, że wszystko musi być zrobione na czas, w przeciwnym razie konsekwencje potrwają zarówno dwa razy dłużej, jak i dwa więcej funduszy, do naprawy.
Film o wymianie paska rozrządu: