Konserwacja Subaru xv. Harmonogram konserwacji Subaru XV

W serwisie samochodowym „Racing Service” wykonywane są wszelkiego rodzaju naprawy samochodów. Jakość utrzymania Subaru XV (Subaru XV) gwarantuje bezpieczeństwo jazdy i pozwala przedłużyć żywotność pojazd. Konserwacja to zestaw prac wykonywanych w celu sprawdzenia i przywrócenia sprawności podzespołów samochodowych.

Do klasyfikacja:

1. TO1 pozwala przetestować stan maszyny jako całości. Częstotliwość wykonywania - co 7-15 tys. km. biegać.
2. TO2 obejmuje szerszy zakres prac. Ten rodzaj konserwacji należy przeprowadzać co 20-30 tys. Km. biegać.
3. TO3 służy do sprawdzania właściwości podzespołów samochodowych po długich obciążeniach. Harmonogram - co 60-90 tys. Km. biegać.

Mamy najniższe ceny. Koszt TEGO Subaru XV (Subaru XV) wszystkich rodzajów usług można dowiedzieć się od naszych menedżerów.

Jakie procedury obejmują konserwację?

Wymiana oleju w silniku Subaru XV (Subaru XV) jest w cenie - operacja obowiązkowa. Wykonywany w celu przywrócenia stanu silnika. Wymiana oleju w skrzyni biegów odbywa się z doborem oleju. Tylko specjalista może dokładnie dobrać olej. Przy wymianie płynu chłodzącego wymagana jest również wysoce specjalistyczna wiedza. W takim przypadku nasi mistrzowie stosują wyłącznie wysokiej jakości płyn niezamarzający.

Profesjonalna wymiana płynu niezamarzającego zapewnia wydajną pracę silnika. Dużym blokiem pracy w utrzymaniu ruchu jest sprawdzenie osprzętu hamulcowego. Płyn hamulcowy jest regularnie wymieniany. Konserwacja obejmuje wymianę filtra.

Gazy spalinowe są wymienione filtr cząstek stałych. Wydajna praca silnika jest niemożliwa bez filtracji oleju. W rezultacie filtr oleju wymaga wymiany. Zatkany filtr powietrza również wymaga wymiany. Kwalifikowana wymiana filtr powietrza Subaru XV (Subaru XV) zapewnia oczyszczanie powietrza. Bezpieczeństwo ruchu w dużej mierze zależy od atmosfery w kabinie. Warunkiem jest wymiana filtra kabinowego. Do sprawnej pracy silnika spalinowego koniecznych jest kilka czynników. Wymiana Filtr paliwa Subaru XV (Subaru XV) gwarantuje dostawę wyłącznie przefiltrowanego paliwa.

Wszystkie typy Konserwacja wykonywane w „Serwisie Wyścigów”. Przeprowadzone przez personel "Racing Service" TO Subaru XV (Subaru XV) przywróci sprawność wszystkich urządzeń, sprawdzi poziom płynów technicznych. Wydajny sprzęt i profesjonalne technologie pracy pozwalają nam na terminowe wykonanie wszelkich prac konserwacyjnych.

Dlaczego samochody Subaru XB są tak popularne?

Mały samochód klasy C Subaru XV Japońscy producenci powstała na początku XXI wieku. Samochód pojawił się na krajowym rynku rok później. Auto wyróżnia się specjalnym połączeniem kompaktowych wymiarów z funkcjami SUV-a.

Model jest dostarczany z jednostka mocy 2,0 l. 150 KM w połączeniu ze zmienną skrzynią biegów i napęd na wszystkie koła lub silnik 1,6 litra, 114 KM. oraz 5-biegowa manualna skrzynia biegów i napęd na wszystkie koła. Łącząc funkcjonalność, styl i wygodę, Subaru XB to nowy rodzaj samochodu miejskiego.

Dlaczego naprawa problemów z pojazdem powinna odbywać się w naszym serwisie samochodowym?

Po pierwsze, jesteśmy prawdziwymi ekspertami w swojej dziedzinie. Nasi mechanicy samochodowi mają imponujące doświadczenie i ani na chwilę nie zmęczą się nauką. Po drugie mamy najnowszy sprzęt. Wreszcie, zawsze cieszymy się z wiadomości od Was, naszych drogich klientów i kupujących!

Całkowicie pewni jakości wykonanej pracy, udzielamy gwarancji na naprawy i części zamienne już od 1 roku! Przyjdź do nas i upewnij się, że nasz serwis samochodowy nie wysuwa nieprawdopodobnych roszczeń.

Przed osiągnięciem 120 000 km (75 000 mil) lub do momentu osiągnięcia okresu eksploatacji 96 miesięcy należy przeprowadzać okresowe przeglądy konserwacyjne pojazdu zgodnie z poniższą tabelą. Konserwację pojazdu po powyższym przebiegu lub okresie należy przeprowadzić powtarzając czynności podane w tabeli dla przebiegu 120 000 km (75 000 mil) lub okresu eksploatacji 96 miesięcy.

Użyte symbole:
Z: Zamień
I: Inspekcja (weryfikacja)
B: Wykonaj
(I): Zalecane do wykonania, aby zapewnić bezpieczna operacja samochód.

NOTATKA:
1. Jeśli pojazd jest używany w trudnych warunkach, olej i Filtr oleju należy częściej wymieniać.
2. Jeśli pojazd jest używany w trudnych warunkach, sprawdzaj co 15 000 km (9 000 mil) lub co 12 miesięcy, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.
3. Jeżeli pojazd jest używany w trudnych warunkach, należy wymienić wkład filtra powietrza i filtr klimatyzacji.
4. Jeśli pojazd jest używany w trudnych warunkach, np. podczas holowania przyczepy lub jazdy po piasku, olej w mechanizmie różnicowym (przód i tył) oraz olej przekładniowy należy częściej wymieniać.
5. Jeśli pojazd jest używany w trudnych warunkach, takich jak wysoka wilgotność lub obszary na dużych wysokościach, wymieniaj co 15 000 km (9 000 mil) lub co 12 miesięcy, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej.

Gdy potrzebny jest serwis, zawsze chętnie służymy pomocą. Terminowa konserwacja Subaru XV w naszym serwisie samochodowym to gwarancja sprawności i prawidłowego działania. Wykwalifikowani specjaliści pełnoetatowi posiadają bogate doświadczenie zawodowe. Będą wykonywać wszystkie rodzaje prac konserwacyjnych z wysokim stopniem odpowiedzialności.
Korzystamy ze specjalnych narzędzi i certyfikowanego sprzętu, który pozwala nam na uzyskanie wiarygodnych danych o działaniu systemów. Wszystko Prace konserwacyjne przeprowadzone zgodnie z zaleceniami producenta. Każdy rodzaj konserwacji jest przeprowadzany w przystępnych cenach.

Ceny konserwacji Subaru XB

Subaru XV I nie jest sprzedawany w salonach oficjalnych dealerów Subaru.

Specyfikacje Subaru XV I

Modyfikacje Subaru XV I

Subaru XV I 1.6MT

Subaru XV I 1.6 CVT

Subaru XV I 2.0MT

Subaru XV I 2.0 CVT

Koledzy z klasy Subaru XV I w cenie

Niestety ten model nie ma kolegów z klasy...

Opinie właścicieli Subaru XV I

Subaru XV I, 2012

Zakupiłem Subaru XV I w konfiguracji DE z silnikiem 1,6 litra, 114 koni. Moim zdaniem ma to, co niezbędne: 6 poduszek, system stabilność kursu walutowego podgrzewane fotele, lusterka, przednia szyba w obszarze szczotki, USB, spryskiwaczy reflektorów, przyciemniania itp. Zimowy Proezdil, wijący się na liczniku 12 000 km, pojechał do Krasnojarska, dwukrotnie w Omsku. Cóż, po mieście. Spożycie w Subaru XV przyjemnie się podoba, nie wierzę komputery pokładowe a do tego sam wykrywam przepływ czyli wypełniam pełny zbiornik a po przejechaniu 100 km doładowuję do pełna, na autostradzie dostałem 6-6,5 litra przy prędkości 110-120 km/h i 9,5-10,5 w mieście, ale wszystko jest względne, bo każdy styl jazdy jest inny , ja zwykle trochę szybciej niż prąd, nie spieszy mi się, ale też się nie czołgam. Komfort i dopasowanie jest bardzo wygodne, izolacja akustyczna jest akceptowalna, nie lepsza, ale nie gorsza niż w samochodach innych marek. Podczas długich podróży plecy nie męczą się, a piąty punkt nie drętwieje. Jeśli masz choć trochę doświadczenia, na torze z łatwością wyprzedzisz zarówno ciężarówki, jak i kolumny. Oczywiście ten samochód nie ma reakcji na przepustnicę silnika 2,5 litra, ale jakoś nie wypada ich porównywać, aw porównaniu z innymi samochodami z silnikiem 1,6, a nawet 1,8 litra, Subaru XV I nie jest gorszy ( mój ostatni samochód z silnikiem 2,4 l Napęd na przednie koła). Zimą i wiosną jeździłem po nierównym terenie i na oblodzonym torze, to zupełnie inna historia, napęd na wszystkie koła tak ustawiony, że nawet na pierwszy rzut oka jakoś znajduje wyjście z beznadziejnych sytuacji, tego nie da się opisać słownie, trzeba to odczuć i zobaczyć. Ale w aucie nie wszystko może być idealne, zawieszenie w Subaru XV I jest nieco szorstkie, ale to ukłon w stronę prowadzenia, zwłaszcza że sztywność zawieszenia z nawiązką rekompensują koła o 17 średnicach tarcz. Swoją drogą, na zimę założyłem 16-te koła wysoki profil gumy, całkowita średnica koła pozostaje taka sama, a samochód jeździ bardziej miękko. Kolejną wadą jest stosunkowo mały bagażnik.

Zalety : projekt. Sterowalność. Drożność.

niedogodności : mały pień. Sztywne zawieszenie.

Maxim, Tomsk

Subaru XV I, 2012

Wrażenia są nadal normalne. W porównaniu z Qashqai, Zhuk, Sportage i innymi przedstawicielami tej samej klasy i serii podobało mi się Subaru XV I coś więcej. Po prostu nie lubiłem innych samochodów ze względu na niezgrabność nadwozia i styl jazdy - po prostu „głupie” (opcje z automatem, wariatorem i silnik benzynowy nie więcej niż 2 litry, na pełnym napędzie). Średnio w terenie, z wyłączonym asystentem VCD, czujesz się jak w samochodzie rajdowym. Zużycie na autostradzie z włączonym klimatyzatorem maleje z każdym sto kilometrów. Jak kupili Subaru XV I to pokazało 10,4 litra w pierwszej setce, przebiegło 400 km, teraz pokazuje 9,1 - ostrzegali w kabinie, żeby nie „dawać” więcej niż 100 km/h i ponad 3000 obrotów. do upływu okresu docierania. „Shumka” mi odpowiada (tu znalazłem w internecie, że izolacja akustyczna w Subaru XV jest okropna - chyba w ogóle nie jeździli tym autem, już dwukrotnie próbowałem odpalić samochód), wnętrze nie skrzypi lub gwizdać, plastik jest miękki, wnętrze pojemne. W przeciwnym razie jak na razie wszystko jest w porządku, przejdę przez starcie i zobaczę, co będzie dalej. Przejechałem 2000 km, na autostradzie nie ma pewności co do wyprzedzania. Jeśli kupisz takiego konia dla siebie, weź go z 2-litrowym silnikiem na mechanikę. W mieście i na nieprzejezdności czuję się pewnie, tam gdzie czołgi nie przejdą, będę czołgał się po nieprzejezdności. Niedawno w domku pojawiły się „świerszcze”.

Zalety : zużycie paliwa. Dynamika. Praca silnika. Drożność.

niedogodności : świerszcze w kabinie.

Aleksander, Chanty-Mansyjsk

Subaru XV I, 2012

Ogólne wrażenia - Subaru XV I okazał się mniej wizualnie niż Renault Duster. Kufer wydaje się tam być, ale gdy włożono do niego bazę z wózka dziecięcego, zniknął. Po pierwszym przeglądzie technicznym samochód zaczął zjadać 10 litrów na sto w mieszanym trybie jazdy, wcześniej 8 litrów i styl jazdy się nie zmienił. Nawiasem mówiąc, zarządzany bardzo dobrze. Ale nie przyspiesza zbytnio. Plastik w kabinie wyglądał jak brezentowy but, a im dłużej na plastik patrzyłem, tym bardziej przypominał mi brezent. Po zamontowaniu fotelika dziecięcego i umieszczeniu w nim dziecka o wzroście 186 cm stało się to dla mnie trochę niewygodne, ponieważ moje kolana spoczywały na drzwiach schowka. Skóra jest przyjemna w dotyku, ale jakoś niezbyt wytrzymała na odkształcenia, przy 25 000 przebiegu ściana boczna fotela kierowcy zaczęła się marszczyć, a moja żona przejechała 50 kg (waga jagnięciny). Silnik jest doskonały. Wariator jest znośny. Oficjalna usługa jest znośna, ale długa i droga (przedostatni przegląd techniczny na 25 000 oferowano za 18 000 rubli, a to tylko wymiana filtrów i płynów; następnie pod jednostką klimatyzacji), wymyśliłem zębatkę, usuwając i odłożenie plastiku, ale drugi świerszcz pozostał. Bardzo słaba izolacja akustyczna, aż do wściekłości na początku pod koniec. Podczas jazdy do tyłu napęd okazał się podłączony i niesymetryczny, ale poszło dobrze. Wszędzie czołgałem się i wysiadałem, drożność Subaru XV I „z hukiem”. Nie pękło. Podsumowując: sam samochód jest doskonały, niezawodny (najważniejsze jest, aby dobrze się rozgrzał). Zostawią ją, ale przy drugim dziecku będzie bardzo tłoczno. Z niecierpliwością czekamy na ponowne spotkanie z tą marką.

Zalety : bezpieczeństwo. Sterowalność. Drożność.

niedogodności : izolacja akustyczna. Świerszcze w kabinie. Wysokie koszty utrzymania u dealera.

Włodzimierz, Moskwa

Subaru XV I, 2013 r.

Zacznę od wad, ponieważ przede wszystkim podniecają wszystkich. Zimą pomimo tego, że tu na południu nie jest bardzo zimno, Subaru XV I nagrzewa się bardzo długo, do 10 minut lub dłużej, mimowolnie myślisz o „autostart”. Producent samochodów zaczął stosować izolację akustyczną i izolację w 2014 roku, a wszystkie Subaru XV I z 2013 roku są pod tym względem „nagie”. Stąd odgłos deszczu na dachu, jakby łyżką na wiadrze, i cały ten hałas z ulicy (tu wyróżnię mały plus - po wciśnięciu gazu dźwięk silnika jest po prostu hipnotyzujący za każdym razem, osobiście, na pewno). Wysiadając z auta brudzisz się na progach, chociaż myślę, że tak jest w przypadku każdego. Zużycie paliwa może wzrosnąć zimą nawet o 13 litrów, nawet jeśli nie utoniesz za dużo. O bagażniku można powiedzieć, że tak naprawdę nie istnieje (jedna wielka torba i wszyscy towarzysze). Stale wypalaj „płatki” w reflektorze. Wewnątrz torpeda jest dobra, ale magnetofon naprawdę przypomina stylistykę lat 90-tych. Radio to generalnie zagadka. Jeśli „jeździsz na płatkach” i dajesz wysokie obroty- bądź gotowy dolać około 0,8 litra oleju do silnika co 5-7 tys km (będziesz jeździł spokojnie, potem od wymiany do wymiany), dobrą wiadomością jest to, że BC sam powiadamia o małej ilości oleju w silnik spalinowy.

Plusy: mieszana konsumpcja 8-9, tor 6,5-7,5 dla takiej jazdy jest więcej niż godny. Prześwit i 22 cm przyjemności. Na długie wycieczki nic nie przecieka. „Materiały eksploatacyjne” są naprawdę tanie. Pierwszy przegląd techniczny u urzędników kosztował 4700, drugi 8, ale trzeci powiedział mi 16700 i odmówiłem, zamówiłem wszystko sam i zrobiłem to w zewnętrznej zweryfikowanej stacji obsługi za 7900 zamiast 16700. Urzędnicy są osobni historia, to nie ja wam o tym pisać, żebyśmy poszli dalej. Subaru XV jeździ przez wydmy jak transporter opancerzony, ale nawet tutaj udało mi się wygrzebać 2 błędy, zatrzymał się i nie opuścił opon, cena emisyjna wynosiła 500 rubli, a lokalna Niva. W terenie jeździ się naprawdę dobrze, a śnieg mija z hukiem, pomaga przycisk wyłączania systemów pomocniczych. Jak to dudni i naprawdę prowokuje podczas jazdy w trybie M, ale moja rada jest taka, że ​​to nadal CVT i nadal warto unikać nagłych startów, bo podobno kosztuje prawie pół samochodu. Było kilka mniej korzyści. Nadal się podoba i oprócz materiałów eksploatacyjnych i benzyny niczego nie potrzebuje. Poinformowano mnie o tym utworzeniu Tokyo Space Plant za: niezniszczalność zawieszenia, zużycie paliwa, niezawodność silnika spalinowego i automatycznej skrzyni biegów (wariator). Przejrzysta elektronika. I powiem ci - podczas gdy wykonuje te podstawowe, moim zdaniem, funkcje.

Zalety : niezawodność i opanowanie zawieszenia. Silnik. Zmienna prędkość jazdy. Drożność.

niedogodności : mały pień. Rozgrzewa się przez długi czas. Zużycie paliwa.

Stanisław, Anapa

Subaru XV I, 2014

Co prawda nigdy nie byłem „Subarystą”, ale z oczywistych względów podczas kolejnej aktualizacji samochodu mój wybór padł na Subaru XV I. Po pierwsze to jedyna hybryda z napędem na wszystkie koła w tym segmencie cenowym. Po drugie jest to podwozie - pochodzi z droższego i cięższego Forestera i Outbacka o mniejszej masie XV, „niezniszczalne” io dużym prześwit. Po trzecie, jego wygląd: coś mnie zaczepiło i to wszystko. Tak więc nie mam tego cudu tak długo, ale wrażenia to już tylko morze. Auto pewnie jeździ po autostradzie i przy prędkości 110 km/h apetyt to tylko 18 km na litr lub 5,5 litra na sto. W mieście średnie zużycie to 14,5 km na litr lub 6,9 litra na sto. Wyznaję: nie wcisnąłem pedału do podłogi, nie wyrwałem się ze świateł, ale nie trąbiłem od tyłu, a rozbrykani kierowcy nie mrugali reflektorami - mało jest osób, które chcą wyprzedzać. Hybryda oczywiście nie jest pełnoprawna, ale mój zwierzak jeździ wyłącznie na silniku elektrycznym z prędkością do 40 km/h, a powyżej tak, uruchamia się silnik benzynowy. O zatrzymaniu silnika trzeba powiedzieć osobno: nie mogę przyzwyczaić się do tego, że podczas zjeżdżania ze wzniesienia lub gdy samochód toczy się dłużej niż 10 sekund, silnik benzynowy jest wyłączony. Samochód jeździ tylko na silniku elektrycznym, dopóki nie wyczerpie się akumulator, dopóki samochód nie zacznie jechać pod górę i moc „pociągu elektrycznego” nie wystarczy, lub do momentu wciśnięcia gazu. System EyeSight sprawił, że byłem dumny z mojego Subaru XV I. W trybie normalnym daje tylko wskazówki o przeszkodach i przeszkodach na drodze zarówno przed samochodem, jak i zbliżającym się z boku. Ale w trybie „Cruise Control” ten system jest po prostu fantastyczny: nie można w ogóle naciskać pedałów. Samo auto utrzymuje ustawioną prędkość, zwalnia, gdy pojawi się przeszkoda lub zdążyłeś dogonić przejeżdżający samochód, a nawet całkowicie zatrzymuje samochód, jeśli samochody z przodu zatrzymały się na światłach. Bez naciskania na pedały pozostaje czekać, aż samochody będą się nadal poruszać, a samochód sam nabierze prędkości, zachowując ustaloną odległość za samochodem jadącym z przodu. Jeśli ktoś wątpi w zakup Subaru XV I – nie myśl, weź to śmiało. Przy każdej krytyce jest znacznie więcej plusów niż minusów.

Zalety : wygląd. silnik hybrydowy. Rentowność. wzrok.

niedogodności : jeszcze nie znaleziono.

Siergiej, Władywostok

Niezawodny samochód Subaru XV rzadko zawodzi. Ale warunki pracy i styl jazdy zawsze odgrywają rolę w zużyciu głównych elementów i zespołów crossovera. Dlatego w celu wydłużenia okresu bezobsługowego producent Subaru zaleca regularną konserwację maszyny.

Przy każdym odprawie konserwacyjnej wykonywane są następujące prace: 1

Procedury podstawowe, egzamin zewnętrzny

• Pranie techniczne;
• Kontrola lakier karoseria na odpryski, rysy, otarcia itp.;
• Sprawdzanie szkła pod kątem uszkodzeń
• Sprawdź kampanie przywoławcze.

Diagnostyka

• Diagnostyka zawieszenia;
• Diagnostyka działania elektrycznych szyb, zamków i zamków drzwi maski bagażnika;
• Sprawdzenie stanu układu czyszczenia przedniej szyby i reflektorów 3;
• Sprawdzenie działania układu klimatyzacji i ogrzewania 3 .



Na dodatkowe zatwierdzenie z właścicielem:

• Diagnostyka systemu zarządzania silnikiem (odczyt kodów usterek);
• Diagnostyka układu sterowania automatyczna skrzynia 3 ;
• Diagnostyka układu sterowania napędem na wszystkie koła;

Operacje w komora silnika

• Sprawdzenie poziomu płynów technicznych (olej w manualnej skrzyni biegów, płyn w automatycznej skrzyni biegów, wspomaganie kierownicy, przednie i tylne dyferencjały, płyn hamulcowy i chłodziwa)
• Sprawdzenie braku przecieków przez uszczelki, uszczelki, złączki i rury silnika spalinowego, wspomagania kierownicy. w paliwie i układ hamulcowy, a także system chłodzenia;
• Sprawdzenie akumulatora (stopień naładowania, uszkodzenie obudowy, stan zacisków);
• Sprawdzenie statusu pasy napędowe, rolki i napinacze;
• Sprawdzenie układu zasilania i zapłonu (stan filtra powietrza, świec zapłonowych);
• Sprawdzanie otwartych przestrzeni i połączeń sprzętu elektrycznego i oświetleniowego pod kątem uszkodzeń;
• Sprawdzenie silnika spalinowego (uruchamianie, obecność obcych hałasów, praca włączona) Na biegu jałowym, praca przy zmianie zakrętów).

Operacje pod pojazdem

• Sprawdzenie stanu amortyzatorów, elementów zawieszenia i układu kierowniczego, silentbloków, łożysk kulkowych, łożysk kół, osłon ochronnych układu kierowniczego i napędów, tulei i rozpórek stabilizatora;
• Sprawdzenie statusu system wydechowy;
• Sprawdzenie stanu klocków hamulcowych, tarcz, bębnów, hamulca postojowego;
• Sprawdź ciśnienie w oponach, stan opon i głębokość bieżnika.

W trakcie prac nad rutynową konserwacją przeprowadzana jest wymiana 2:

1 W przypadku awarii naprawa i usunięcie wykrytej awarii odbywa się w porozumieniu z klientem za dodatkową opłatą.

2 Materiały eksploatacyjne (świece zapłonowe, płyny techniczne i filtry) mogą wymagać częstszej wymiany, jeśli pojazd jest używany w trudnych warunkach.

3 Jeśli dostępne.

Diagnostyka stanu technicznego samochodu Subaru XV to jeden z najważniejszych podzespołów bezpieczna jazda. Pomaga uniknąć sytuacji przedwczesnego zużycia ważnych części zamiennych i zauważyć na czas możliwe problemy z pracą głównych systemów. Ale tylko wykwalifikowany specjalista marki Subaru może określić prawdopodobieństwo awarii. Dlatego w centrach serwisowych „U Service Sunrise” zgromadziliśmy fachowców, którzy pracują z tymi samochodami od wielu lat.

Diagnostykę i naprawę Subaru przeprowadzamy na nowoczesnym sprzęcie, przy użyciu oryginalnego Japońskie części zamienne. W połączeniu z umiejętnościami specjalistów daje to wysoką jakość wszystkich prac.

Konserwacja samochodu Subaru oficjalny dealer- to gwarancja niezawodności crossovera oraz gwarancja bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów. W przeciwieństwie do usług innych niż podstawowe, tutaj zwracają dużą uwagę na specyficzne cechy Subaru XV i biorą je pod uwagę podczas wykonywania prac naprawczych.