Cel pracy: zapoznanie się z zaleceniami metodycznymi dotyczącymi stosowania Jednolitych norm czasu załadunku i rozładunku Pojazd, asymilacja cech metodyki wyznaczania norm czasu dla zmechanizowanego i niezmechanizowanego załadunku i rozładunku różnego rodzajuładunek.
Przepisy teoretyczne. Wytyczne w sprawie stosowania norm czasu przewozu drogowego rzeczy określają Jednolite normy czasu przewozu drogowego rzeczy.
Jednolite normy czasu przewozu drogowego rzeczy mają na celu obliczanie stawek opłat za usługi przewozu rzeczy przez przedsiębiorstwa transportu drogowego, racjonowanie i wynagrodzenie kierowców.
Zasady te dotyczą przewozu towarów niemal wszystkimi rodzajami transport towarowy: samochody burtowe i dostawcze ogólnego przeznaczenia, samochody specjalistyczne - wywrotki, samochody dostawcze, cysterny, chłodnie, kontenerowce itp., a także ciągniki siodłowe z przyczepami i naczepami.
Rozwój Jednolitych Wzorców Czasu opiera się na:
· obliczenia techniczne i obserwacje fotochronometryczne;
· charakterystyki techniczne taboru transportu drogowego, maszyn i mechanizmów załadunku i rozładunku, dróg itp., a także wyniki analizy organizacji pracy i działań zmierzających do jej poprawy. Jednolite standardy czasu opracowywane są z uwzględnieniem:
racjonalna organizacja transportu ładunków oraz operacji załadunku i rozładunku;
zastosowanie środków mechanizacji: koparki z inna pojemność suwnice kubełkowe, samochodowe, podwieszane, portalowe, bramowe, ładowarki (samochodowe, akumulatorowe i traktorowe), przenośniki, łopaty mechaniczne i inne maszyny i mechanizmy manipulacyjne;
Cechy przewożonego towaru – rodzaj jego opakowania, ciężar właściwy, stan fizyczny itp.;
· maksymalne wykorzystanie ładowności i ładowności taboru transportu drogowego i kontenerów;
Różny warunki drogowe obsługa samochodu;
Zgodność z Regulaminem ruch drogowy, przepisy bezpieczeństwa i przepisy operacja techniczna tabor transportu drogowego.
Jednolite normy czasowe zapewniają racjonalną organizację procesu przewozowego, co zapewnia:
Ograniczenie zbędnego czasu spędzonego na bezczynnych pojazdach w celu załadunku i rozładunku towarów dzięki: rozszerzeniu frontu operacji załadunku i rozładunku oraz wykorzystaniu ich złożonej mechanizacji; sporządzanie i ścisłe przestrzeganie harmonogramów dostaw i eksploatacji pojazdów; tworzenie dróg dojazdowych i platform do manewrowania pojazdami, w szczególności pojazdami z przyczepami, ciągnikami z kilkoma przyczepami lub naczepami; wstępne przygotowanie towarów itp.
Racjonalne sztauowanie towarów, stosowanie zdejmowanych osłon itp., pozwalających na maksymalne wykorzystanie ładowności i ładowności taboru.
Prawidłowe ułożenie towaru w korpusie, przyczyniające się do równomiernego rozłożenia ciężaru ładunku na podwozie samolotu pojazdu i ułatwić sterowanie.
Optymalne tryby ruchu samochodów (pociągów drogowych) na odpowiednich odcinkach trasy, z uwzględnieniem stanu chodnik, widoczność, natężenie ruchu i inne czynniki przy ścisłym przestrzeganiu przepisów ruchu drogowego, a także znajomości przez kierowców głównych specyfikacje oraz zasady eksploatacji różnych marek taboru transportu drogowego podczas przewozu odpowiednich towarów. Przewóz towarów powinien odbywać się racjonalnie skonstruowanymi trasami, z uwzględnieniem jak najkrótszych odległości, rodzajów ruchu na każdym odcinku trasy, z zapewnieniem załadunku pojazdów w obu kierunkach.
Utrwalenie trybu eksploatacji pojazdów poprzez organizację zespołowej metody pracy kierowców.
Ustanawia się jednolite normy czasowe:
· gdy samochody są nieaktywne do załadunku i rozładunku ładunków I klasy (z wyjątkiem kontenerów oraz ładunków masowych i pyłopodobnych w autocysternach nie posiadających klasy) - za tonę; dla kontenerów za kontener; dla ładunków masowych i pyłopodobnych w cysternach - dla pełnej objętości eksploatacyjnej zbiornika;
· przy przewozie towarów I klasy - za tonokilometr. Dla towarów klas 1, 2, 3 i 4 stosuje się normy czasowe z uwzględnieniem współczynników korygujących podanych w tabeli nr 1:
Tabela numer 1.
Notatka 1. Współczynniki korygujące obliczane są na podstawie współczynnika korygującego dla wykorzystania ładowności pojazdu zgodnie z tabelą nr 2:
Tabela numer 2.
Klasy ładunków do transportu pojazdami ze standardową platformą i wywrotką są określane zgodnie z nomenklaturą i klasyfikacją ładunku. W przypadku przewozu towarów pojazdami ze standardowymi nadwoziami burtowymi i wywrotkowymi, których nie przewiduje załączona nomenklatura i klasyfikacja, a także różnych towarów pojazdami specjalistycznymi (ze specjalnymi platformami), furgonetkami, samochodami do przewozu zwierząt, cysternami itp. współczynniki są określane na podstawie średniego rzeczywistego współczynnika wykorzystania ładowności pojazdu pokładowego lub specjalistycznego, pod warunkiem, że jego nadwozie jest w pełni załadowane zgodnie z dopuszczalną wielkością (objętością).
Uwaga 2. Współczynnik korygujący określa się, dzieląc jednostkę przez współczynnik wykorzystania mocy produkcyjnych.
W tej samej kolejności wyznacza się współczynniki korygujące dla towarów klasy 4, zapewniające współczynnik wykorzystania ładowności pojazdu poniżej 0,5 przy pełnym załadowaniu pojazdu poszerzonymi bokami według dopuszczalnej wielkości (objętości).
Uwaga 3. Limity czasowe wskazane w tabelach 3 i 4 w tej praktycznej pracy zwiększają się:
a) o 10%, jeżeli załadunek lub rozładunek towarów odbywa się z pojazdów typu van;
b) o 25% - przy załadunku i rozładunku towarów przemysłowych i spożywczych wymagających szczególnej ostrożności (wyroby ze szkła, porcelany i fajansu, różne płyny w opakowaniach szklanych, instrumenty muzyczne, telewizory, wyroby radiowe, sprzęt AGD, meble), a także drobne sztuki ładunki przewożone luzem lub w małych paczkach i wymagające przeliczenia (bielizna, obuwie, kapelusze, odzież, galanteria, dzianiny, różne tkaniny, artykuły papiernicze, książki, zabawki, mięso i produkty mięsne, produkty mleczne).
Do załadunku i rozładunku dużych i ciężkich ładunków wymagających specjalne urządzenia dla ich mocowania normy czasowe ustalane są w zależności od konkretnych warunków za zgodą stron.
Gdy samochody są dostarczane do kilku sekcji magazynów lub oddzielnych magazynów, za obopólną zgodą stron podpisujących umowę o scentralizowaną dostawę (eksport) towarów, średnie złożone stawki przestojów samochodu (ciężarówki) podczas załadunku lub rozładunku i wykonywania dodatkowych operacje można ustalić, biorąc pod uwagę ustalone standardy i rzeczywistą liczbę wykonanych operacji dodatkowych.
Przestój samochodu (pociągu drogowego) w trakcie załadunku lub rozładunku liczony jest od momentu przybycia samochodu (pociągu drogowego) na miejsce załadunku lub rozładunku i przekazania przez kierowcę dokumentów przewozowych na przewóz rzeczy do zakończenia załadunku lub rozładunku i przekazania kierowcy prawidłowo wykonanych dokumentów przewozowych.
Normy czasowe wskazane w tabelach 3 i 4 obejmują czas potrzebny do załadunku (rozładunku) ładunku przewoźnikiem lub przewoźnikiem ładunku, manewrowania pojazdem (pociągiem drogowym), wiązania i odwiązywania ładunku, przykrycia ładunku plandeką i usunięcia plandeki, otwierania i zamykania burt (drzwi) samochodu i przyczep, a także formalności związane z importem (eksportem) towarów.
Pracownicy przedsiębiorstw transportu samochodowego zajmujący się organizacją transportu, a także osoby odpowiedzialne za organizację pracy kierowców, muszą uwzględniać Międzysektorowe normy czasu załadunku i rozładunku wagonów przy obliczaniu czasu transportu, pojazdy i prace magazynowe.
Liczby czasowe przedstawione w tabelach 3 i 4 zawierają dane dotyczące załadunku i rozładunku wagonów, pojazdów oraz prac magazynowych wykonywanych mechanicznie, jak i ręcznie bez użycia lub przy użyciu najprostszych urządzeń dla następujących kategorii towarów: pakowane i sztuk, mięsa, pieczywa, ładunków ciężkich, metali i wyrobów metalowych, drewna, ładunków ogniotrwałych, masowych, zboża i innych.
Określone standardy czasowe przewidują następujące opcje operacji załadunku i rozładunku:
· tabor kolejowy – magazyn, magazyn – tabor kolejowy;
· tabor kolejowy – pojazdy, pojazdy samochodowe – tabor kolejowy;
· tabor kolejowy – tabor kolejowy;
transport - magazyn, magazyn - transport.
Tabela numer 3. Normy czasu dla zmechanizowanego załadunku i rozładunku pojazdów (pociągów drogowych) (w minutach)
Uwaga 4. Za załadunek lub rozładunek zmechanizowany uważa się sytuację, gdy załadunek lub wyjęcie ładunku z karoserii odbywa się za pomocą maszyn podnoszących i transportujących.
Tabela numer 4. Normy czasu niezmechanizowanego załadunku i rozładunku pojazdów (w minutach)
Uwaga 5. Za załadunek (rozładunek) niezmechanizowany uważa się sytuację, gdy ładunek jest umieszczany w karoserii lub usuwany z karoserii ręcznie.
Procedura ustalania czasu załadunku i rozładunku towaru.
1. Określ pełne obciążenie samochodu:
gdzie jest nośność pojazdu, t;
Współczynnik obciążenia, wyznaczany z uwzględnieniem współczynnika wykorzystania nośności:
, (2)
2. Zgodnie z tabelą 1 określamy współczynnik korygujący k p do całkowitego czasu spędzonego na załadunku lub rozładunku towarów.
3. Uwzględniając otrzymane wartości pełnego obciążenia pojazdu zgodnie z tabelami 3 i 4 oraz zgodnie z warunkami załadunku i rozładunku, określić czas wykonywania czynności załadunkowych i rozładunkowych z pojazdów o wymaganej ładowności.
4. Wymagana ilość pojazdów do dostawy ładunku:
, (3)
gdzie jest średni dzienny transport towarów jednym samochodem, t;
, (4)
gdzie - liczba dni potrzebnych do transportu towaru, dni.
5. Średnia dzienna liczba przejazdów drogowych dla przewozu rzeczy:
, (5)
gdzie jest całkowitą liczbą przejazdów drogowych w celu przewozu towarów.
Przykład wykonania obliczeń do pracy praktycznej nr 1.
Ćwiczenia. Określ wymaganą liczbę pojazdów i całkowity czas transportu ładunku 3. klasy (400 sztuk telewizorów), który wymaga szczególnej ostrożności podczas zmechanizowanego załadunku i niezmechanizowanego rozładunku, na odległość 56 km samochodem - furgon o ładowności 6 ton i kubaturze użytkowej furgonetki 12 m 3 .
1. Wstępnie ustawiamy pełne obciążenie samochodu zgodnie ze wzorem (1) i uwzględniając współczynnik korygujący k gr (2) otrzymujemy:
t (6)
2. Całkowity czas poświęcony na dostawę całego ładunku ustala się według wzoru:
gdzie T pg to czas spędzony na zmechanizowanym załadunku jednego pojazdu, określony z uwzględnieniem wartości współczynnika korygującego, k p \u003d 1,66 dla 3. klasy ładunku i z uwzględnieniem uwagi 3 z korektą czasu dla tabeli 3, godzina :
gdzie T m pog - czas zmechanizowanego załadunku, określony zgodnie z tabelą 3, T m pog \u003d 20 min \u003d 0,3 godziny;
T lane - czas spędzony na jednym przejeździe samochodem na zadaną odległość, godzinę, określony z wyrażenia, podczas jazdy Średnia prędkość ruch pojazdu równy 60 km/h:
godzina (9)
gdzie T razy to czas spędzony na niezmechanizowanym rozładunku jednego pojazdu, określony z uwzględnieniem wartości współczynnika korygującego, k p \u003d 1,66 dla 3. klasy ładunku i z uwzględnieniem uwagi 3 z korektą czasu do tabeli 4 , godzina:
gdzie T nm razy to czas niezmechanizowanego rozładunku, określony zgodnie z tabelą 4, T nm razy \u003d 28 min \u003d 0,47 godziny
3. Biorąc pod uwagę wyrażenia (3), (4) i (5), znajdujemy wymaganą liczbę pojazdów do dostawy ładunku. Jednocześnie przyjmujemy łączną ilość przejazdów transportem drogowym dla przewozu rzeczy równą 2 oraz liczbę dni potrzebnych na przewóz rzeczy równą 3 dni. Akceptując te warunki otrzymujemy:
(11)
Przyjmujemy liczbę samochodów do transportu ładunków równą 2.
4. Podstawiając otrzymane wartości przy obliczaniu wyrażeń (8), (9), (10) i (11) do wyrażenia (7) otrzymujemy całkowity czas poświęcony na dostawę całego ładunku:
Tabela numer 5.
Warianty zadań do samodzielnej pracy studentów
| var-ta nie. | Ładowanie | rozładunek | Klasa ładunku | Dystans, km | Ładunek, t | Typ Av-la | Specjalne wymagania. | Objętość, metry sześcienne | Prędkość, km/godz | Liczba dni | Liczba podróży | |||
| futro-i | nemech-i | futro-i | nemech-i | |||||||||||
| + | + | 1,4 | awangarda | + | ||||||||||
| + | + | 2,0 | - | - | ||||||||||
| + | + | 2,5 | awangarda | + | ||||||||||
| + | + | 4,0 | - | - | ||||||||||
| + | + | 4,2 | awangarda | + | ||||||||||
| + | + | 5,2 | - | - | ||||||||||
| + | + | 6,0 | awangarda | + | ||||||||||
| + | + | 6,5 | - | - | ||||||||||
| + | + | 8,0 | awangarda | + | ||||||||||
| + | + | 8,4 | - | - | ||||||||||
| + | + | 10,0 | awangarda | + | ||||||||||
| + | + | 12,0 | - | - | ||||||||||
| + | + | 16,0 | awangarda | + | ||||||||||
| + | + | 20,0 | - | - | ||||||||||
| + | + | 25,0 | awangarda | + | ||||||||||
| + | + | 30,0 | - | - |
Praktyczna praca nr 2
Tabela 2 - Normy przestoju pojazdów pokładowych przy załadunku i rozładunku ładunków masowych metodą zmechanizowaną
|
Nazwa przesyłki |
Sposób | ||||||||
|
Ładowanie |
rozładunek |
powyżej 1,5 do 3,0 |
powyżej 3,0 do 5,0 |
powyżej 5,0 do 7,0 |
powyżej 7,0 do 10,0 |
powyżej 10,0 do 15,0 |
powyżej 15,0 do 20,0 |
ponad 20,0 |
|
|
Nawozy, obornik itp. |
Koparka do 1 cu. M |
Skrobaki, siatki | |||||||
|
Koparka od 1 do 3 cu. M |
Skrobaki, siatki | ||||||||
|
Bunkier, ładowarka do ziarna, przenośnik |
Rozładunek samochodów | ||||||||
|
Z bunkra kombajnu ładowaczem |
Rozładunek samochodów | ||||||||
Tabela 3 - Normy przestojów pojazdów pokładowych podczas załadunku i rozładunku za pomocą dźwigów, wózków widłowych i innych podobnych mechanizmów pakowanych i niepakowanych towarów, które nie wymagają specjalnych urządzeń do ich mocowania
|
ładowność samochód, T |
Masa ładunku z jednoczesnym podniesieniem mechanizmu, t |
|||
|
do 1,0 |
powyżej 1,0 do 3,0 |
powyżej 3,0 do 5,0 |
ponad 5,0 |
|
|
limit czasu min. |
limit czasu min. |
limit czasu min. |
limit czasu min. |
|
|
Ponad 1,5 do 3,0 | ||||
|
Ponad 3,0 do 5,0 | ||||
|
Ponad 5,0 do 7,0 | ||||
|
Ponad 7,0 do 10,0 | ||||
|
Ponad 10,0 do 15,0 | ||||
|
Powyżej 15,0 do 20,0 | ||||
Tabela 4 - Normy przestoju wywrotek podczas zmechanizowanego załadunku ładunków masowych, ich rozładunku wywrotką
|
Nazwa przesyłki |
Sposób Ładowanie |
Pojemność łyżki, cu. M |
Ładowność wywrotek, t |
|||||||||||
|
powyżej 1,5 do 3,0 |
ponad 3,0 do 4,0 |
powyżej 4,0 do 5,0 |
powyżej 5,0 do 6,0 |
powyżej 6,0 do 7,0 |
powyżej 7,0 do 9,0 |
powyżej 9,0 do 10,0 |
powyżej 10,0 do 12,0 |
powyżej 12,0 do 15,0 |
powyżej 15,0 do 20,0 |
powyżej 20,0 do 25,0 |
ponad 25,0 |
|||
|
Stawka postojowa za 1 tonę ładunku, min |
||||||||||||||
|
Nawozy, obornik itp. |
koparka | |||||||||||||
|
Materiały budowlane i inne, które można łatwo oddzielić od nadwozia wywrotki (piasek, ziemia, tłuczeń, żwir, kamienie naturalne, ekspandowana glina itp.) |
koparka |
Ponad 1 do 3 | ||||||||||||
|
Ponad 3 do 5 | ||||||||||||||
|
Lepkie i półlepkie ładunki (glina, mokra skała itp.), a także częściowo zamarznięta i ubita gleba |
koparka |
Ponad 1 do 3 | ||||||||||||
|
Ponad 3 do 5 | ||||||||||||||
|
Zboża (żyto, jęczmień, pszenica itp.) |
Bunkier, ładowarka do zboża | |||||||||||||
|
Warzywa (ziemniaki, buraki itp.) |
Z bunkra, kombajnie | |||||||||||||
|
Żwir, tłuczeń, kamienie naturalne, węgiel itp. |
Bunkier, przenośnik | |||||||||||||
|
Zaprawy, masy budowlane (beton, cement, asfalt itp.) |
bunkier | |||||||||||||
|
Mikser | ||||||||||||||
|
Mąka zbożowa i dowolna techniczna |
bunkier | |||||||||||||
Notatka. Normy dotyczące przestojów dotyczą również ciągników z naczepami.
Tabela 5 - Normy postoju pojazdów pokładowych do załadunku i rozładunku ładunków w paczkach w sposób zmechanizowany
|
Ładowność pojazdu, t |
Stawka postojowa za 1 tonę ładunku, min |
|||||||||||
|
dźwigi samochodowe |
suwnice bramowe, pomostowe i inne |
wózki widłowe samochodowe i elektryczne |
||||||||||
|
Masa brutto palet, t |
||||||||||||
Tabela 6 - Stawki przestojów dla ciężarówek z platformą i kontenerowców podczas załadunku lub rozładunku kontenerów za pomocą dźwigów, wózków widłowych i innych podobnych mechanizmów
Tabela 7 - Normy przestojów samochodów ciężarowych z platformą i dostawczych ogólnego przeznaczenia podczas ręcznego załadunku i rozładunku towarów luzem, w opakowaniach i bez opakowań
|
Norma czasu, min. |
Ładowność pojazdu, t |
Norma czasu, min. |
|
Czasy pracy i bezczynności samochody ciężarowe
Normy postoju pojazdów do załadunku i rozładunku towarów ustala się w zależności od:
Sposoby wykonywania czynności załadunkowych i rozładunkowych.
Rodzaj używanych maszyn i mechanizmów do załadunku i rozładunku.
Rodzaj i ładowność taboru transportu drogowego.
Rodzaj ładunku.
Skład przestojów pojazdów można przedstawić na poniższym diagramie.
Przy określaniu składu czasu bezczynności pojazdów należy rozumieć, że załadunek i rozładunek pojazdów odbywa się bez zatrzymywania się w punktach pośrednich.
Aby określić wskaźnik czasu dla pełnej ładowności samochodu, należy pomnożyć wskaźnik czasu ustalony dla 1 tony przez ładowność samochodu.
Dzięki zmechanizowanej metodzie załadunku i rozładunku towarów na samochody dostawcze standardy czasowe dla 1 tony mogą wzrosnąć nawet o 10% (w porównaniu z samochodami pokładowymi).
Stawki za przestój pojazdu w przypadku częściowo zmechanizowanego załadunku i rozładunku towarów ustala się na poziomie połowy stawki za ręczny i zmechanizowany załadunek i rozładunek towarów dla każdej operacji.
Podczas postoju pojazdów podczas załadunku i rozładunku towarów przemysłowych i spożywczych wymagających szczególnej ostrożności (szkło, porcelana, ceramika, różne płyny w pojemnikach szklanych, instrumenty muzyczne, telewizory, sprzęt radiowy, sprzęt AGD, meble itp.) ładunków jednostkowych przewożonych luzem lub w małych paczkach wymagających przeliczenia (pościel, buty, czapki, odzież, galanteria, różne tkaniny, książki, zabawki, warzywa, owoce, świeże jagody itp.), normy przestoju na 1 tonę zostają podwyższone do 25%.
Szefowie przedsiębiorstw transportu samochodowego mogą ustalać wewnętrzne normy dotyczące przestojów pojazdów do załadunku i rozładunku towarów, w oparciu o określone warunki pracy, w następujących przypadkach:
podczas załadunku wywrotek o ładowności większej niż 8 ton przez koparki o pojemności łyżki do 1 cu. m, załadunek i rozładunek na pokładzie pojazdów o ładowności większej niż 8 ton za pomocą mechanizmów z jednoczesnym podnoszeniem ładunku o 1 tonę, a także ręcznie;
podczas załadunku lub rozładunku towarów z dostawą samochodu do kilku sekcji magazynów lub oddzielnych magazynów na terenie baz magazynowych, stacji, portów, przystani, przedsiębiorstw, organizacji budowlanych i handlowych, w tym punktów sprzedaży detalicznej w mieście;
przy załadunku i rozładunku ładunków wielkogabarytowych i ciężkich, wymagających specjalnych urządzeń do mocowania, o masie jednej sztuki większej niż 500 kg (w tym ładunków w beczkach, bębnach, cylindrach, na szpulach, w rolkach i zatokach), a także ładunki, których załadunek i rozładunek odbywa się samobieżnie.
Ładunek wielkogabarytowy obejmuje ładunek o wymiarach przekraczających: 2,5 m wysokości lub 2 m szerokości lub 3 m długości.
Pomimo zezwolenia ustawodawcy na wprowadzenie wewnętrznych norm czasu, należy zwrócić uwagę, że w przypadkach, gdy normy czasu obowiązujące w przedsiębiorstwach są niższe od Jednolitych norm czasu, należy stosować normy obowiązujące obecnie.
Poniższe tabele przedstawiają normy czasu postoju dla różnych typów pojazdów podczas załadunku i rozładunku poszczególnych towarów. różne sposoby, a także normy czasu transportu towarów.
Przy ręcznym ustalaniu norm czasu załadunku i rozładunku towarów przyjęto szacunkową liczbę ładowaczy, aby zapewnić realizację Jednolitych Norm Czasu.
^ Normy przestoju wywrotek podczas zmechanizowanego załadunku ładunków masowych, ich rozładunku wywrotką (min. na 1 tonę ładunku)
^ Nazwa ładunku
Metoda ładowania
Pojemność łyżki, cu. M
^ Nośność wywrotek, t
powyżej 1,5 DO 3,0
powyżej 3,0 DO 4,0
powyżej 4,0 do 5,0
powyżej 5,0 do 6,0
powyżej 6,0 do 7,0
powyżej 7,0 DO 9,0
powyżej 9,0 DO 10,0
powyżej 10,0 do 12,0
powyżej 12,0 DO 15,0
powyżej 15,0 do 20,0
powyżej 20,0 DO 25,0
powyżej 25,0
Nawozy, obornik itp.
koparka
Materiały budowlane i inne, które można łatwo oddzielić od nadwozia wywrotki (piasek, ziemia, tłuczeń, żwir, kamienie naturalne, ekspandowana glina itp.)
koparka
Do 1
Ponad 1 do 3
Ponad 3 do 5
Ponad 5
2,66
1,88
1,15
0,76
2,10
1,40
1,03
0,66
1,97
1,25
0,98
0,59
1,88
1,20
0,84
0,53
1,75
1,03
0,74
0,49
0,91
0,67
0,44
0,82
0,61
0,35
0,75
0,54
0,30
0,68
0,41
0,28
Lepkie i półlepkie ładunki (glina, mokra skała itp.), a także częściowo zamarznięta i ubita gleba
koparka
Do 1
Ponad 1 do 3
Ponad 3 do 5
Ponad 5
2,50
1,80
1,35
2,25
1,61
1,26
2,14
1,54
1,20
1,05
2,10
1,32
1,05
0,91
1,16
0,95
0,80
1,05
0,90
0,75
0,96
0,83
0,69
0,86
0,75
0,65
0,70
0,60
0,55
0,62
0,53
0,49
0,60
0,52
0,48
Bunkier, ładowarka do zboża
Warzywa (ziemniaki, buraki itp.)
Z bunkra, kombajnie
Żwir, tłuczeń, kamienie naturalne, węgiel itp.
Bunkier, przenośnik
Zaprawy, masy budowlane (beton, cement, asfalt itp.)
Mikser lejkowy
Mąka zbożowa i dowolna techniczna
bunkier
^ Normy przestoju pojazdów pokładowych przy załadunku i rozładunku ładunków masowych w sposób zmechanizowany (min. na 1 tonę)
^ Nazwa ładunku
Nośność pojazdów pokładowych, t
Ładowanie
rozładunek
Ponad 1,5 do 3,0
Ponad 3 do 5
Ponad 5 do 7
Od 7 do 10
Ponad 10 do 15
Od 15 do 20
Obornik nawozowy itp.
Koparka do 1 cu. M
Skrobaki, siatki
Koparka od 1 do 3 cu. M
Skrobaki, siatki
Zboża (żyto, jęczmień, pszenica itp.)
Bunkier, ładowarka do ziarna, przenośnik
Rozładunek samochodów
Warzywa (ziemniaki, buraki itp.)
Z bunkra kombajnu ładowaczem
Samochód rozładunkowy
Normy przestojów pojazdów pokładowych podczas załadunku i rozładunku za pomocą dźwigów, wózków widłowych i innych podobnych mechanizmów pakowanych i niepakowanych towarów, które nie wymagają specjalnych urządzeń do ich mocowania (min.)
Masa ładunku z jednoczesnym podniesieniem mechanizmu, t
Ponad 1,0 do 3,0
^ Ponad 3,0 DO 5,0
Ponad 1,5 do 3,0
^ Ponad 3,0 do 5,0
Ponad 5,0 do 7,0
^ Ponad 7,0 do 10,0
Ponad 10,0 do 15,0
^ Ponad 15,0 do 20,0
^ Normy przestojów pojazdów pokładowych do załadunku i rozładunku ładunków w paczkach w sposób zmechanizowany oraz stawki akordowe (min. za 1 tonę)
^ Ładowność samochodu
Masa brutto palet, t
dźwigi samochodowe
suwnice bramowe, pomostowe i inne
wózki widłowe samochodowe i elektryczne
^ Normy przestojów autocystern podczas załadunku i rozładunku towarów masowych
^ Objętość robocza zbiornika, cu. m, tysiące litrów
Grawitacyjnie
^ Z pompą
Napełnianie za pomocą pompy, opróżnianie grawitacyjne i odwrotnie
ciemne produkty olejne
ładunków spożywczych i lekkich produktów naftowych
ciemne produkty olejne
ładunków spożywczych i lekkich produktów naftowych
ciemne produkty olejne
^ Ponad 1,5 do 3,0
Ponad 3,0 do 5,0
^ Ponad 5,0 do 7,0
Ponad 7,0 do 10,0
^ Ponad 10,0 do 15,0
Powyżej 15,0 do 20,0
^ Normy przestojów autocystern przy załadunku przez włazy górne i rozładunku metodą grawitacyjną i pneumatyczną
^ Objętość robocza zbiornika, tysiące litrów, metry sześcienne M
Norma czasu dla objętości roboczej zbiornika, min.
mączne surowce
Materiały budowlane
^ Ponad 3,0 do 5,0
Ponad 5,0 do 7,0
^ Ponad 7,0 do 10,0
Ponad 10,0 do 15,0
^ Ponad 15,0 do 20,0
Notatka. Normy uwzględniają dodatkowy czas na przedmuchanie zbiornika i przedmuchanie węża spustowego.
^ Normy przestoju pojazdów pokładowych i kontenerowców podczas załadunku lub rozładunku kontenerów za pomocą dźwigów, ładowarek i innych podobnych mechanizmów
Masa kontenera, t
^ Wskaźnik postoju pojazdu przy załadunku lub rozładunku jednego kontenera, min.
Notatka. Normy czasowe obejmują czas potrzebny do załadunku (rozładunku) ładunku holowaniem lub przewożeniem ładunku, manewrowania samochodem (pociągiem drogowym), wiązania i odwiązywania ładunku, przykrywania ładunku plandeką i zdejmowania plandeki, otwierania i zamykania burt ( drzwi) samochodu i przyczepy, a także rejestrację dokumentów na import (eksport) towarów. Podane normy przestojów dotyczą również ciągników siodłowych z naczepami.
^ Normy dotyczące przestojów samochodów ciężarowych i dostawczych z platformą do ręcznego załadunku i rozładunku towarów masowych, pakowanych i niepakowanych
^ Ładowność pojazdu, t
Norma czasu, min.
^ Normy przestoju pojazdów pokładowych przy ręcznym załadunku lub rozładunku towaru do kontenera bez wyjmowania go z pojazdu
Masa kontenera, t
^ Stawka czasu postoju pojazdu podczas załadunku lub rozładunku towarów, min.
za pierwszy kontener
za drugi i każdy kolejny kontener w tej podróży
^ Ponad 0,5 do 1,25
Ponad 1,25 do 2,0
^ Ponad 2,0 do 3,0
Ponad 3,0 do 5,0
^ Ponad 5,0 do 10,0
Ponad 10,0 do 20,0
Normy przestoju taboru specjalistycznego do kontenerowego przewozu towarów przy załadunku lub rozładunku kontenerów przy użyciu urządzeń dźwigowych
^ Tabor
Wskaźnik przestojów przy załadunku lub rozładunku jednego kontenera, min.
^ Masa jednego pojemnika, t
od 0,25 do 0,45
od 0,45 do 0,625
Samozaładowcza z windą załadowczą (model TsPKTB A130)
^ Van z windą załadowczą (model TsPKTB-A130F)
^ Samozaładowcza z instalacją dźwigową 4030P
^ Samozaładowcza z dźwigiem portalowym oparta na samochodzie ZIL-130 (model NIIAT-A825)
^ Samozaładowcza z dźwigiem portalowym (model NIIAT-P404)
^ Samozaładowcza z dźwigiem portalowym oparta na KamAZ-5320 (model 5983)
^ Naczepa samozaładowcza HLS-200.78 TK
Notatka. Stawka przestoju na załadunek lub rozładunek pojazdu ustalana jest poprzez pomnożenie stawki czasu ustalonej dla jednego kontenera przez liczbę kontenerów.
^ Normy przestojów dla samochodów podczas wykonywania dodatkowa praca podczas załadunku lub rozładunku towaru
Nazwa prac
Przestój, min.
1. Ważenie ładunku na wadze samochodowej:
1.1. Za każde ustalenie masy ładunku w samochodzie lub przyczepie (ważenie pustego i załadowanego samochodu lub przyczepy), niezależnie od klasy ładunku i ładowności samochodu
1.2. Za każde ustalenie masy ładunku w zestawie drogowym (ważenie pustego i załadowanego pojazdu z przyczepą lub naczepą), niezależnie od klasy ładunku i ładowności pojazdu
2. Ważenie lub ponowne ważenie ładunku na wadze dziesiętnej lub setnej na wagonie (zespole drogowym) o ładowności t: do 4 włącznie powyżej 4 do 7 włącznie powyżej 7
3. Przeliczanie paczek dla każdego samochodu, naczepy lub przyczepy bez względu na klasę ładunku i ładowność
4. Zamelduj się w każdym punkt orientacyjny załadunek lub rozładunek, niezależnie od ładowności pojazdu (pociąg drogowy)
^ Terminy rozprzęgania i zaczepiania naczep wymiennych
Ładowność naczepy, t
^ Norma czasu, min.
za prowadzenie
rozprzęganie
Od 10 do 20
^ Warunki jazdy
Średnia prędkość ciężarówki
Drogi samochodowe grupa A
Autostrady grupy B
Autostrady grupy B
Osady położone przy autostradzie
Na trasie znajdują się miasta liczące powyżej 60 tys. mieszkańców
Tabela 7.13
Szacunkowe stawki za przebieg dla samochodów ciężarowych
Wzorce czasu dla 1 t-km H (vr) oblicza się według następującego wzoru:
60 N(w) = -------,
V xp x q
gdzie 60 to współczynnik konwersji 1 godziny na minutę; V to szacunkowy przebieg ciężarówki, km/h; P to współczynnik wykorzystania przebiegu (3 = 0,5; q to nośność samochodu, tj.
a) podczas pracy poza miastem:
^ Grupy autostrad
Charakterystyka transportowa
Szacunkowy przebieg pojazdu V, km/h
Główne drogi szybkiego ruchu, główne ulice o ogólnomiejskim znaczeniu ciągłego ruchu
Drogi krajowe kontrolowany ruch, główne ulice o znaczeniu ogólnomiejskim o ruchu regulowanym oraz o znaczeniu dzielnicowym
Lokalne ulice i drogi
b) podczas pracy w mieście – niezależnie od rodzaju nawierzchni dla samochodów osobowych i pociągów drogowych o ładowności do 7 ton (cysterna do 6 tys. litrów) – 25 km na godzinę, a do 7 ton (cysterna ciężarówka 6 tysięcy litrów) i więcej - 24 km o godzinie pierwszej.
W czasie, gdy kierowca samochodu pracuje na drogach różnych grup podczas jednego przejazdu, normy czasowe dla pojedynczych przejazdów ustalane są na przeważającej grupie dróg.
Szacunkowe stawki za przebieg dla ciężarówek może zmniejszyć kierownik przedsiębiorstwa:
przy przewozie towarów wymagających szczególnej ostrożności (kwasy, substancje łatwopalne, płyny w naczyniach szklanych, naczyniach szklanych, instrumentach muzycznych, telewizorach, radioodbiornikach, sprzęcie AGD itp., a także ładunków w kontenerach wielkogabarytowych, ładunków lekkich przewożonych na podnośniku według wysokości załadunku w przekroczenie ustalonych wymiarów pojazdu, zapylonego (ładunek, materiały wybuchowe) - do 15%;
podczas pracy w odległości do 1 km, a także w warunkach terenowych, w kamieniołomach i na trudno dostępnych odcinkach ścieżki (podczas odwilży, przy braku dróg itp.) - do 40 % w stosunku do norm ustanowionych dla naturalnych dróg gruntowych;
podczas pracy w odległości większej niż 1 do 3 km na drogach grup A, B, C - do 20%.
Gdy ciągnik pracuje z naczepą, normy czasu na 1 tkm są przyjmowane ze współczynnikiem 1,2, a podczas pracy odpowiednio z naczepą i przyczepą lub dwiema przyczepami - 1,0.
Dla towarów klasy 4, które zapewniają współczynnik wykorzystania ładowności poniżej 0,5, gdy pojazd jest w pełni załadowany gabarytowo przy wysuniętych burtach, dopuszcza się ustalanie norm czasowych na podstawie rzeczywistego współczynnika wykorzystania ładowności pojazdu.
W przypadkach, gdy w wyniku zastosowania przedłużonych desek i innych podobnych środków podczas transportu towarów klas 2-4 nośność pojazdu jest w pełni wykorzystana, współczynniki korygujące dla norm czasu nie są stosowane.
^ Limity czasowe dla 1 tkm podczas pracy na samochodach grupy I ( pojazdy z platformą i samochody dostawcze)
^ Ładowność pojazdu, t
Norma czasu, min.
^ Poza miastem przez grupę dróg
Tabela A 4.1
Podstawowe i dodatkowe terminy czynności załadunkowych i rozładunkowych, min.
| Nośność samochodu (pociągu drogowego), t | Podstawowe normy | Dodatkowy czas | |
| Dla ładunków masowych | Dla innego ładunku | ||
| w punktach załadunkowych | |||
| Do 1,5 włącznie | |||
| ›› 2,5 do 4,0 ›› | |||
| ›› 4,0 do 7,0 ›› | |||
| ›› 7,0 do 10,0 ›› | |||
| ›› 10,0 do 15,0 ›› | |||
| ›› 15,0 do 20,0 ›› | |||
| ›› 20,0 do 30,0 ›› | |||
| ›› 30,0 do 40,0 ›› | |||
| Ponad 40,0 | |||
| W punktach rozładunku (z wyjątkiem wywrotek) | |||
| Do 1,5 włącznie | |||
| Ponad 1,5 do 2,5 włącznie | |||
| ›› 2,5 do 4,0 ›› | |||
| ›› 4,0 do 7,0 ›› | |||
| ›› 7,0 do 10,0 ›› | |||
| ›› 10,0 do 15,0 ›› | |||
| ›› 15,0 do 20,0 ›› | |||
| ›› 20,0 do 30,0 ›› | |||
| ›› 30,0 do 40,0 ›› | |||
| Ponad 40,0 | |||
| W punktach rozładunku (dla wywrotek) | |||
| Do wersji 6.0 włącznie | – | ||
| Ponad 6,0 do 10,0 włącznie | – | ||
| » 10.0 | – |
Notatka. Ładunki masowe obejmują ładunki lepkie i półlepkie, z wyjątkiem moździerzy, które są klasyfikowane jako inne ładunki. Inne ładunki obejmują również ładunki masowe (w przypadku przewozu cementem i mąką) oraz ładunki rolne (w przypadku załadunku na bunkry).
W celu wykonywania operacji załadunku i rozładunku wywrotek zaangażowanych w transport skał i minerałów w górnictwie odkrywkowym, a także w transporcie masowych ładunków masowych przemysłu i budownictwa, ustanowiono specjalne standardy przestojów (patrz tabela A. 4.2).
Tabela A 4.2
Standardy czasu operacji załadunku i rozładunku dla wywrotek, ruchliwych kamieniołomów i transportu masowego (min.)
Oprócz powyższych podstawowych i dodatkowych norm, ustanowiono specjalne normy dotyczące przestojów podczas napełniania cystern drogowych ładunkami masowymi i opróżniania tych ładunków ze zbiorników grawitacyjnie, a także podczas załadunku i rozładunku ładunków przewożonych w kontenerach (patrz tabele P 4.3 i P 4.4).
Tabela A 4.3
Terminy załadunku i rozładunku grawitacyjnego cystern samochodowych (min.)
Tabela A 4.4
Ograniczenia czasowe operacji załadunku i rozładunku
z kontenerami (min.)
| Masa brutto kontenera, t | Zmechanizowany załadunek jednego kontenera na samochód lub rozładunek z samochodu | Załadunek towaru do kontenera lub rozładunek z niego bez wyjmowania go z pojazdu | ||
| Do pierwszego pojemnika | Na drugim i każdym kolejnym wyjeździe w tym wyjeździe | |||
| 0,63 | ||||
| 1,25 | ||||
| 2,5. ...3,0 | ||||
| 5,0 | ||||
| 10,0 | ||||
| 20,0 | ||||
| 25,0 | – | |||
| 30.0 | – |
Załącznik 5
Lista międzynarodowych autostrad przebiegających przez terytorium Federacja Rosyjska i państwa członkowskie WNP
| E-18 | ...Sztokholm - Wyspy Alandzkie (promem) - Turku - Helsinki - Granica fińska - Wyborg (M-10) - Petersburg |
| E–20 | …Sztokholm (promem) – Tallinn – Granica estońska (M-11) - Petersburg |
| E-22 | ...ze Szwecji (Norrkoping promem0 - Ventspils - Ryga - Madona - Rezekne - granica Łotwy - Sebież (M-9) - Pustoszka - Wielkie Łuki - Moskwa - Władimir (M-7) - Niżny Nowogród |
| E-28 | …ze Szczecina – Gdańska (promem) - Kaliningrad (A-229) - Czerniachowsk - Niestierow - granica litewska– Mariampol – Wilno – Mińsk |
| E–30 | ... Londyn ... - Haga ... - Hanower ... - Berlin - Warszawa - Brześć - Kobryń - Mińsk - granica Białorusi - Smoleńsk (M-1) - Moskwa - Ryazan (M-5) - Penza - Syzran - Samara - Ufa - Czelabińsk (M-51) - Kurgan - Makushino - Ishim - Omsk |
| E-38 | Z E-101: Głuchow - granica Ukrainy - Rylsk - Kursk - Gorshechnoye (A-144) - Woroneż - Birisoglebsk - Balashov - Saratov - Engels - Ershov - Ozinki - granica Kazachstanu– Uralsk – Aktyubinsk – Karabutak – Aralsk – Kyzył-Orda |
| E-40 | ... Bruksela ... - Kolonia ... - Drezno - Wrocław - Kraków - Przemyśl - Mostiska - Lwów - Równe - Żytomierz Kijów - Połtawa - Charków - Debalcewe - Ługańsk - granica Ukrainy - Kamieńsk-Szachtyński (M-21) - Morozowsk - Wołgograd (M-6) - Astrachań - Kotiajewka - granica Kazachstanu- Atyrau - Beyneu - Nukus - Buchara - Navoi - Samarkanda - Taszkent - Chimkent - Biszkek - Alma-Ata - Taldy-Kurgan - Ust-Kamenogorsk - Ayaguz - Georgievka - Leninogorsk |
| E-50 | ... Paryż ... - Nyunberg ... - Praga - Brno - Żylina - Koszyce - Vyshne Nemecke - Użgorod - Mukaczewo - Stry - Tarnopol - Chmielnicki - Winnica - Humań - Kirowograd - Dniepropietrowsk - Donieck - Debalcewe - granica Ukrainy - Nowoszachtyńsk (M-19) - Rostów nad Donem (M-4) - Pavlovskaya (M-29) - Armawir - Mineralne Wody - Nalczyk - Władykaukaz - Grozny - Machaczkała |
| E-58 | Wiedeń - Bratysława - Zwoleń - Koszyce - Użgorod - Mukaczewo - Halmeu (Rumunia) - Suceava - Iasi - Leuseni - Kiszyniów - Tyraspol - Odessa - Nikolaev - Chersoń - Melitopol - Mariupol - granica Ukrainy - Taganrog (M-23) - Rostów nad Donem |
| E-77 | Psków (A-212) - Izborsk - granica estońska– Małpa – Ryga – Siauliai – Taurage – Granica litewska - Sowieck (A-216) - Tołpaki - Kaliningrad (promem)– Gdańsk – Elbląg – Olsztyn – Warszawa i dalej do Budapesztu |
| E–95 | Petersburg – Psków (M-20) – Newel – granica Białorusi- Witebsk - Orsza - Mohylew - Homel - Czernihów - Kijów - Biała Cerków - Uman - Revova - Odessa - promem do Turcji (Samsun) |
| E–97 | Cherson - Dzhankoy - Teodozja - Kercz (promem) - Cieśnina Kerczeńska (M-25) - Anapa - Noworosyjsk (M-4) - Dżubga (M-27) - Soczi - granica gruzińska– Suchumi – Poti – Batumi – Trabzon – Gumyushkhane – Ashkale (do E-80) |
| E-101 | Moskwa (M-3) - Kaługa - Briańsk - granica Ukrainy– Głuchów – Kijów (do E-95) |
| E-105 | Kirkenes (Norwegia) - Pieczenga - Murmańsk - Pietrozawodsk (M-180 - Nowa Ładoga - St. Teperburg (M-10) - Nowogród - Twer - Moskwa (M-2) - Tuła - Orzeł - Kursk - Biełgorod - granica Ukrainy– Charków – Dniepropietrowsk – Zaporoże – Melitopol – Symferopol – Ałuszta – Jałta |
| E-115 | Jarosław (M-8) - Moskwa (M-4) - Kaszira - Efremow - Woroneż - Pawłowsk - Rostów nad Donem - Krasnodar (A-146) - Wierchniebakanskij - Noworosyjsk |
| E-117 | Mineralne Wody (M-29) - Nalczyk - Biesłan - Władykaukaz (A-301) - Niżn. Lars - granica Gruzji– Tbilisi – Erywań – Goris – Meghri |
| E-119 | Moskwa (z Kaszyry) - Tambow (M-6) - Borysoglebsk - Wołgograd - Astrachań - Machaczkała - granica Azerbejdżanu– Baku – Astara |
| E-121 | Samara - Bolszaja Czernigowka - granica Kazachstanu- Uralsk - Atyrau - Beineu - Shetpe - Bekdash - Turkmenbashi - Gyzylarbat - granica z Iranem |
| E-123 | Czelabińsk - Troitsk - granica Kazachstanu- Kustanai - Esil - Derzhavinsk - Arkalyk - Kyzyl-Orda - Chimkent - Taszkent - Ayni - Duszanbe - N. Pyanj |
| E-127 | Omsk - Cherlak - granica Kazachstanu– Pawłodar – Semipałatyńsk – Georgiewka – Zaisan – Majkapczigaj – granica chińska |
| E-262 | Kowno – Wiłkomierze – Daugavpils – Rezekne – granica Łotwy – Wyspa (do E-95) |
| E-381 | Orzeł (od Trosnej do M-2) - Kalinovka (A-142 do E-101) |
| E-592 | Krasnodar (M-4) - Dżubga |
| A-3 | Ułan-Ude (A-165) – Kiachta – granica Mongolii– Altanbulak – Sukhbaatar – Ułan Bator – Sainshand i dalej do Pekinu |
| A-4 | Nowosybirsk (M-52) - Bijsk - Taszanta - granica mongolska- Tsagannur - Ulegei - Kobdo i dalej przez Chiny (Urumczi...) |
| A-6 | ... - Chongjin - Granica KRLD - Chasan - Władywostok - Ussurijsk - Galenki - Pogranichny - granica Chin– Suifenhe – Mulin – Harbin – Qiqihar – Hailar – Mandżuria – Granica chińska - Zabajkalsk (A-166) - Czita - Ułan-Ude (M-55) - Irkuck - Krasnojarsk (M-53) - Kemerowo - Nowosybirsk - Omsk (M-51) - granica Kazachstanu– Pietropawłowsk – granica Kazachstanu - Petuchowo - Kurgan - Czelabińsk (M-5) - Ufa - Samara - Penza - Moskwa (M-1) - Smoleńsk - Krasnoje - granica Białorusi |
| A–7 | Jekaterynburg – Czelabińsk (M-36) – Troitsk – granica Kazachstanu- Kustanai - Astana - Karaganda i dalej przez Taszkent i Duszanbe do Afganistanu i Pakistanu |
| A-8 | Granica fińska - Wyborg (M-10) - Sankt Petersburg - Twer - Moskwa - Kaszira (M-6) - Tambow - Wołgograd - Astrachań (A-215) - Koczubey - Kizilyurt - Chasavyurt - Machaczkała (M-29) - Derbent – granica Azerbejdżanu– Samur – Kuba – Sumgayit – Baku i dalej przez Astarę do Iranu |
| A-30 | Władywostok (M-60) - Chabarowsk - Birobidżan ("Amur") - Tynda - Czita |
| A-31 | Svobodny - Blagoveshchensk - granica Chin– Heihe – Wei’an i dalej przez Chiny |
| A-32 | Nachodka - Władywostok– Khasan – granica KRLD – Ungi – granica Chin |
| A-60 | Omsk (M-38) - Cherlak - granica Kazachstanu- Pawłodar - Semipałatyńsk - Georgiewka - Taldy-Kurgan - Ałma-Ata - Kaskelen - Cziganak (do A-7) |
| A-61 | Kaszgar (od A-4) - Przełęcz Turugart - Naryn - Biszkek - Georgiewka - Stepnoe - Merke-Dzhambul - Chimkent - Kzyl-Orda - Aralsk - Karabutak - Aktyubinsk - Uralsk - granica Kazachstanu - Ozinki - Engels - Saratów - Borysoglebsk - Woroneż (A-144) - Kursk - Trosna (A-142) - Kalinowka - granica Ukrainy |
| A-63 | Samara (M-32) - duża Czernigowka - granica Kazachstanu– Uralsk – Atyrau – Beineu – Nukus – Buchara – Karszi – Guzar |
| A-64 | Barnauł (A-349) - Rubcowsk - granica Kazachstanu– Semipałatyńsk – Pawłodar – Ekibastuz – Astana – Aleksiejewka – Kokczetaw – Pietropawłowsk |
| A-70 | granica Ukrainy - Kamieńsk-Szachtyński - Wołgograd - Astrachań - Kotiajewka - granica Kazachstanu- Atyrau - Makat - Beyneu - Aktau - Turkmenbashi - Nebit-Dag - Kizyl-Arvat - Goran - Sari i dalej przez Iran |
| A-81 | Aktau (promem) - Baku - Alyat - Kazi-Magomed - Horadiz - Meghri - Julfa - Nachiczewan - Erywań - Tbilisi - Kazbegi - Granica rosyjska (Niżny Lars) |
| A-82 | Z Iranu (od A-1) Julfa - Nurduz - Agrak - Meghri - Kafan - Goris - Vayk - Vedi - Erywań - Asztarak - Talin - Giumri - Agnots - Achalciche - Chaszuri - Kutaisi - Senaki - Zugdidi - Suchumi - Leselidze - Granica rosyjska (Adler) |
Uwaga: kursywa oznacza przejazd przez terytorium Federacji Rosyjskiej.
Załącznik 5
Przeprawy promowe
Poniżej znajdziesz informacje o godzinach kursowania (rozkładzie) przepraw promowych oraz niektórych szczegółowych wymaganiach.
morze Bałtyckie
Rosja - Niemcy
Petersburg - Sassnitz - Kilonia
Harmonogram ruchu:
| Na kilu | |||||
| Port wyjścia | Dni tygodnia | Czas lokalny | Port docelowy | Dni tygodnia | Czas lokalny |
| Petersburg | Środa | 19:00 | Sassnitz | Piątek | 18:00 |
| Sobota | 19:00 | Poniedziałek | 18:00 | ||
| Sassnitz | Piątek | 21:00 | Kil | Sobota | 9:00 |
| Poniedziałek | 21:00 | Wtorek | 9:00 | ||
| Do Petersburga | |||||
| Port wyjścia | Dni tygodnia | Czas lokalny | Port docelowy | Dni tygodnia | Czas lokalny |
| Kil | Środa | 19:00 | Sassnitz | Czwartek | 6:00 |
| Sobota | 19:00 | Niedziela | 6:00 | ||
| Sassnitz | Czwartek | 9:00 | Petersburg | Sobota | 11:00 |
| Niedziela | 9:00 | Wtorek | 11:00 |
Rezerwacja miejsca:
Co najmniej trzy dni przed planowaną datą wyjazdu
Przybycie pojazdów nie później niż 12 godzin przed wypłynięciem statku.
Kaliningrad – Travemünde
Pracuje codziennie; klienci wysyłający więcej niż 2 pojazdy każdym lotem otrzymują zniżki.
Finlandia - Niemcy
Helsinki – Lubeka
Wyjazd codziennie:
Z Helsinek 19.00 (piątek - 20.00, sob./niedz. - 16.00);
Z Lubeki 18.00 (niedziela – 15.00).
Helsinki – Tallin – Rostock
Harmonogram ruchu:
Finlandia - Niemcy - Wielka Brytania - Estonia
Turku – Bremenhaven – Harwich – Zuhaven – Tallinn
Harmonogram ruchu:
Estonia - Dania - Niemcy
Muuga - Kopenhaga - Aarhus - Kilonia
Harmonogram ruchu:
Muuga - poniedziałek;
Kopenhaga - środa;
Arhus - czwartek;
Kilonia - piątek.
Litwa - Szwecja
Kłajpeda - Sztokholm
Harmonogram ruchu:
| Dzień tygodnia | Kłajpeda | Sztokholm | ||
| Przyjazd | Wyjazd | Przyjazd | Wyjazd | |
| pon. | 09:30 | 17:30 | ||
| wt | 10:00 | 16:00 | ||
| Poślubić | 09:30 | 17:30 | ||
| czw. | 10:00 | 16:00 | ||
| pt. | 9:30 | |||
| sob. | 17:30 | |||
| Słońce. | 10:00 | 16:00 |
Kłajpeda - Ahus
Harmonogram ruchu:
| Dzień tygodnia | Kłajpeda | Ahous | ||
| Przyjazd | Wyjazd | Przyjazd | Wyjazd | |
| pon. | 11:00 | |||
| wt | 17:00 | |||
| Poślubić | 10:00 | 18:00 | ||
| czw. | 11:00 | 17:00 | ||
| pt. | 10:00 | 18:00 | ||
| sob. | 11:00 | 17:00 | ||
| Słońce. | 10:00 | 18:00 |
Litwa - Niemcy
Kłajpeda - Mukran
Harmonogram ruchu:
| Dzień tygodnia | Kłajpeda | Mukran | ||
| Przyjazd | Wyjazd | Przyjazd | Wyjazd | |
| pon. | 10:00 | 10:00 | ||
| wt | 15:00 | |||
| Poślubić | 10:00 | 15:00 | ||
| czw. | 10:00 | 15:00 | ||
| pt. | 10:00 | 15:00 | ||
| sob. | 15:00 | 10:00 | 15:00 | |
| Słońce. | 10:00 | 15:00 | 10:00 | 15:00 |
Kłajpeda - Kilonia
Harmonogram ruchu:
| Dzień tygodnia | Kłajpeda | Kil | ||
| Przyjazd | Wyjazd | Przyjazd | Wyjazd | |
| pon. | 24:00 | 12:00 | ||
| 06:00 | 18:00 | 07:00 | 16:00 | |
| wt | 18:00 | 24:00 | 16:00 | |
| Poślubić | 18:00 | 24:00 | 07:00 08:00 | 16:00 |
| czw. | 18:00 | 24:00 | 07:00 | 18:00 |
| pt. | 20:00 | 08:00 | 18:00 | |
| sob. | 20:00 | 07:00 | 16:00 | |
| 24:00 | 17:00 | |||
| Słońce. | 10:00 | 10:00 | 15:00 | |
| 18:00 |
Finlandia - Szwecja
Helsinki - Sztokholm
Harmonogram ruchu:
Turku - Sztokholm
Harmonogram ruchu:
Łotwa - Niemcy
Liepaja - Rostock (Niemcy) - Lipawa
Plan lekcji:
Z Lipawy - wtorek, czwartek - 02.00
Z Rostocku - środa, sobota - 19.00
Czas podróży - 26 godzin.
Ryga – Kilonia – Ryga
Plan lekcji:
Co piąty dzień z Rygi i Kilonii według rozkładu (parking w Kilonii - 24h).
Czas podróży - 44 godziny.
Ryga – Lubeka – Ryga
Plan lekcji:
Co piąty dzień z Rygi i Lubeki zgodnie z rozkładem.
Czas podróży - 36 godzin.
Łotwa - Szwecja
Ryga – Sztokholm – Ryga
Plan lekcji:
Z Rygi - poniedziałek i piątek - 18.00
Ze Sztokholmu - niedziela - 16.00
środa – 19.00
Czas podróży - 18 godzin.
Ventspils – Vestervik – Ventspils
Plan lekcji:
Z Ventspils - wtorek, niedziela - 20.00
Czwartek – 09.00
Z Vestervik - poniedziałek - 23.00
środa – 18.00
Sobota – 20.00
Czas podróży - 12 godzin.
Lipawa - Karlshamn - Lipawa
Plan lekcji:
Z Lipawy - środa, piątek, niedziela - 18.30
Z Karlshamn - wtorek, czwartek, sobota - 17.00
Czas podróży - 16 godzin.
Morze Czarne
Rosja - Turcja
Noworosyjsk - Samsun
Rozkład: 1 wypłynięcie w ciągu 2-3 dni, ponieważ prom zapełnia się w Samsun. Czas lotu 14-16 godzin.
Soczi - Trabzon
Harmonogram: 2 razy w tygodniu.
Bułgaria – Gruzja – Rosja
Burgas - Poti - Noworosyjsk - Burgas
Rozkład: raz w tygodniu, w piątki z Noworosyjska, w poniedziałki z Burgas, w czwartki z Poti.
Ukraina - Turcja
Skadowsk – Zonguldak
Eupatoria - Zonguldak
Harmonogram: 1 raz w tygodniu.
Rosja Ukraina
Port Krym - port Kaukaz
(przeprawa promowa Kercz)
Harmonogram ruchu:
Latem 22 loty dziennie;
W pozostałej części roku 18 lotów dziennie.
Ukraina - Gruzja
Iljiczewsk – Batumi / Poti
Harmonogram ruchu:
Iljiczewsk - Batumi / Poti - w każdą środę;
Iljiczewsk - Poti - w każdą sobotę;
Batumi – Poti – w każdą sobotę;
Poti - Iljiczewsk - w każdą niedzielę i środę.
Rzeka Dunaj
Ukraina - Bułgaria
Reni – Rousse
Harmonogram ruchu:
z Ruse - w soboty;
od Reni - w poniedziałki.
Morze Kaspijskie
Rosja – Turkmenistan – Iran
Ola – Turkmenbaszy – Anzali
Port Olya położony jest 100 km w dół rzeki od Astrachania wzdłuż Wołgi, do portu prowadzi droga asfaltowa z autostrady M-6.
Harmonogram miesięczny:
Azerbejdżan - Turkmenistan
Baku – Turkmenbaszy
Wypłynięcie: 2 wypłynięcia dziennie z każdego portu.
Czas podróży 14 godzin.
Spis wykorzystanej literatury
1. Autostrady: bezpieczeństwo, problemy środowiskowe, ekonomia. Doświadczenie rosyjsko-niemieckie (pod redakcją VN Lukanina i K.-H. Lenza). - M.. Logos, 2002, 607 s.
2. Bachurin AA Analiza działalności produkcyjnej i gospodarczej organizacji transportu samochodowego. Instruktaż dla szkół wyższych - M., Ośrodek Wydawniczy "Akademia", 2008, 320 s.
3. Bachurin AA Marketing w transporcie drogowym. Podręcznik dla szkół wyższych. - M., Centrum Wydawnicze „Akademia”, 2005, 208 s.
4. Byczkow V.P. Działalność przedsiębiorcza w transporcie drogowym. - PIOTR, 2004, 445 s.
5. Zagraniczna działalność gospodarcza (pod redakcją B.M. Smitenko i V.K. Pospelov). Podręcznik dla szkół wyższych. – M., Masterstvo, 2002, 304 s.
6. Geronimus BL, Carfin LV Ekonomiczne i matematyczne metody planowania transportu drogowego. Podręcznik dla szkół wyższych. - M., Transport, 1988, 192 s.
7. Gorev A.E. Transport drogowy towarów. Podręcznik dla uniwersytetów. - M., Centrum Wydawnicze „Akademia”, 2004, 284 s.
8. Gudzhoyan OP, Troitskaya N.A. Transport drogowy określonych towarów. - M., Transport, 2001, 160 s.
9. Terminologia drogowa. Podręcznik (pod redakcją MI Weizmana). - M., Transport, 1985, 310 s.
10. Kovlakas K.N., Hominich I.P. Podstawy oceny firm transportowo-spedycyjnych. - M., wydawnictwo „Sea News of Russia”, 2003, 84 s.
11. Kozhin AP, Mezentsev V.N. Metody matematyczne w planowaniu i zarządzaniu transportem drogowym towarów. Podręcznik dla szkół ponadgimnazjalnych. - M., Transport, 1994, 304 s.
12. Kokin A.S., Levikov G.A. Międzynarodowa wyprawa transportowa. - M., "Delo", 2005, 445 s.
13. Logistyczne systemy transportowe i ładunkowe (pod redakcją V.M. Nikolashina). Podręcznik dla szkół ponadgimnazjalnych. - M., Centrum Wydawnicze „Akademia”, 2003, 303 s.
14. Międzynarodowy spedytor. Instruktaż. - Petersburg, „Partner VED”, 2002, 363 s.
15. Nazarenko W.M., Nazarenko K.S. Transport zagraniczna działalność gospodarcza. - M., Centrum Ekonomii i Marketingu, 2000, 508 s.
16. Nerush Yu.M. Logistyka. Podręcznik dla szkół ponadgimnazjalnych. - M., Jedność, 2000, 389 s.
17. Oleshchenko E.M., Gorev A.E. Podstawy nauki o ładunkach. Podręcznik dla uniwersytetów. - M., Centrum Wydawnicze „Akademia”, 2005, 284 s.
18. Pluzhnikov K.I., Chuntomova Yu.A. Spedycja transportowa. Podręcznik dla uczelni transportowych. - M., TransLit, 2006, 525 s.
19. Prokofiew M.V. Pojazdy samochodowe. - M., ASMAP, 2002, 155 s.
20. Savin VI Transport drogowy towarów. Instrukcja obsługi. - M., "Biznes i Usługa", 2002, 543 s.
21. Savin VI Magazyny. Instrukcja obsługi. - M., "Biznes i Usługa", 2001, 544 s.
22. Sarafanova E.V., Evseeva A.A. Transport międzynarodowy, podstawowe przepisy. - M. - R-n-D, March Publishing Centre, 2005, 236 s.
23. Służba w transporcie (pod redakcją V.M. Nikolashina). Podręcznik dla uniwersytetów. - M., Centrum Wydawnicze „Akademia”, 2004, 271 s.
24. Spirin I.V. Prawo transportu samochodowego. Podręcznik dla szkół wyższych. - M., Centrum Wydawnicze „Akademia”, 2005, 284 s.
25. Shanova S.E., Popova O.V., Gorev A.E. Usługa spedycyjna. Podręcznik dla uniwersytetów. - M., Centrum Wydawnicze „Akademia”, 2005, 430 s.
26. Obsługa celna transportu międzynarodowego. - Petersburg, „Partner VED”, 2001, 292 s.
27. Troitskaya NA, Chubukov A.B. Zunifikowany system transportowy Podręcznik dla szkół wyższych. - M., ośrodek wydawniczy „Akademia”, 2003, 239 s.
28. Troitskaya NA, Chubukov AB, Shilimov MV, Multimodalne systemy transportowe i technologie intermodalne. Podręcznik dla uniwersytetów. - M., Centrum Wydawnicze „Akademia”, 2009, 331 s.
29. Warunki przewozu (warunki międzynarodowego transportu drogowego nr 1 - 6). Specjalne wydania magazynu „Avtoperevozchik”.
30. Chmielnicki AD Ekonomika i zarządzanie towarowym transportem drogowym. Podręcznik dla uniwersytetów. - M., Centrum Wydawnicze „Akademia”, 2003, 239 s.
31. Chodosz MS Transport drogowy towarów. Podręcznik dla szkół wyższych. - M., Transport, 1986, 208 s.
32. Khodosh M.S., Daskovsky B.A. Organizacja, ekonomika i zarządzanie transportem drogowym towarów. - M., Transport, 1989, 287 s.
33. Shepelev A.F., Pechenezhskaya I.A. Wsparcie transportu dla działalności komercyjnej - B-n-D, March Publishing Center, 2001, 423 s.
34. Ekonomika transportu drogowego (red. G.A. Kononova). Podręcznik dla uniwersytetów. - M., Centrum Wydawnicze „Akademia”, 2005, 320 s.
35. Ekonomika i organizacja przewozów handlu zagranicznego. Podręcznik dla uniwersytetów (pod redakcją KV Kholopov). - M., Prawnik, 2000, 682 s.
36. Czasopisma (2001 - 09): " Transport samochodowy”, „Przewoźnik drogowy”, „Biuletyn przewozowy”, „Tabor towarowy i pasażerski”, „Newsletter ASMAP”, „Logistyka”, „Międzynarodowy transport drogowy (MAP)”, „Spedytor międzynarodowy”.
Marx K., Engels F. Soch., wyd. 2, t. 24, s. 170.
Marx K., Engels F. Soch., wyd. 2, t. 26, część 1, s. 422.
Na schematach ruchu strzałka ciągła ––––→ pokazuje ruch ładunku (samochód z ładunkiem), a strzałka kropkowana − − → – wskazuje przebieg pojazdu bez ładunku. Strzałki znajdują się po prawej stronie mapy drogowej w kierunku pojazdu.
Kombinacja par liter pokazuje kierunek samochodu - od punktu A wskazać W, a myślnik nad nimi to ruch ładunku z A V W. Brak kreski na górze - przebieg pojazdu bez ładunku.
Ustawa federalna „O mieszanym (kombinowanym) transporcie pasażerów, bagażu i ładunków” jest nadal rozpatrywana w Dumie Państwowej Federacji Rosyjskiej
W nawiasach podano datę przyjęcia (podpisania) dokumentów, które następnie były i nadal są wprowadzane różnymi uzupełnieniami i zmianami.
Podobne informacje.