Zakład w Uljanowsku - producent UAZ

UAZ, czyli Uljanowska Fabryka Samochodów, została założona w 1941 roku, miesiąc po rozpoczęciu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. W tym czasie rząd kraju zdecydował o ewakuacji dużych fabryk w Moskwie. W sierpniu kierownictwo ZIS zidentyfikowało grupę specjalistów do poszukiwania terytorium, na którym byłoby możliwe zorganizowanie produkcji montażowej samochodów i opracowanie nowych ulepszonych projektów, w tym wspomagania kierownicy w UAZ. Wybór padł na brzegi Wołgi, nad którymi znajdowały się dawne składy celne.

W październiku zaczęto uprzątać te pomieszczenia z pozostałych tam materiałów, a następnie przystąpiono do montażu wyposażenia. Etap przygotowawczy trwał nie dłużej niż dwa miesiące. W nowo powstałym zakładzie pracowali pracownicy ZIS, az czasem dołączyła do nich młodzież z Uljanowsk. Skład UAZ wciąż ewoluuje. W 2005 roku został wydany UAZ Patriot, w 2008 - UAZ Pickup.

Cechy niektórych modeli UAZ

W 1972 roku na zlecenie sił zbrojnych fabryka w Uljanowsku wyprodukowała pierwszy pojazd terenowy UAZ 469, który charakteryzuje się wysoką funkcjonalnością, niezawodnością i praktycznością. Z wyglądu UAZ 469 przypomina amerykańskiego jeepa, niewygodnego, ale mocnego i niezawodnego podczas jazdy w terenie.

Pojazd terenowy jest wyposażony w czterobiegową skrzynię biegów z synchronizatorami na III i IV biegu. Otrzymał również dodatek w postaci dwustopniowej skrzyni rozdzielczej (demultiplier). Ten model zużywa mniej paliwa, jego zużycie wynosi 10,6 litra na 100 km. Z UAZ 469 Hunter przeszedł przednie zawieszenie sprężynowe, wspomaganie kierownicy i hamulce tarczowe.

Klasyczny - model 469

Następcą poprzedniego modelu jest zaktualizowany napęd na wszystkie koła UAZ 31514, ze zwiększoną zdolnością do jazdy w terenie. Ten samochód wyróżnia się metalowym dachem, który pojawił się w samochodzie, zawieszeniem sprężynowym, konwencjonalnymi lub zębatymi osiami napędowymi.

UAZ 31514 został umieszczony na przenośniku w 1993 roku. Oprócz zmian zewnętrznych, modernizacja objęła również wnętrze samochodu. Posiadał ozdobne wykończenie, miękką tapicerkę, wygodne siedzenia, które można regulować i odchylać do tyłu, podłokietniki. Ten samochód należy do klasy wygodnych i bezpretensjonalnych. Najczęściej jest używany w tundrze lub na terenach górskich, bierze udział w wyścigach terenowych, a także jest używany jako oficjalny środek transportu (pogotowie ratunkowe, policja).

Wspomaganie kierownicy - co to jest?

Projektantom samochodów zajęło dużo czasu wpadnięcie na pomysł wspomagania kierownicy. Jedynym sposobem na zmniejszenie siły działającej na kierownicę było przełożenie napędu i średnica kierownicy.

Wspomaganie kierownicy lub wspomaganie kierownicy to samochodowy układ hydrauliczny, będący częścią mechanizmu kierowniczego. Wspomaganie kierownicy zapewnia kontynuację pracy w momencie awarii wspomagania kierownicy, podczas gdy kierownica jest „obciążona”. W krajowym przemyśle motoryzacyjnym wspomaganie kierownicy zostało po raz pierwszy zainstalowane w GAZ-13 Chaika.

Z zalet wspomagania kierownicy można zauważyć łatwość obsługi rąk podczas manewrów parkowania - moment, w którym przy maksymalnym wysiłku trzeba wykonać wiele obrotów kierownicą. Kolejną pozytywną cechą GUR jest osłabienie przenoszenia wstrząsów na kierownicę z powodu nierównej nawierzchni.

Wadą wspomagania kierownicy według kierowców jest brak lub brak siły reakcji na kierownicę. Podczas instalowania wspomagania kierownicy samochód traci zawartość informacyjną przekładni kierowniczej. Dlatego projektanci będą musieli zadbać o to, aby przy niskich prędkościach kierownica pozostała lekka, aw momencie wzrostu prędkości stała się elastyczna i pouczająca.

Do czego służy GUR?

Zestaw instalacyjny GUR

Wspomaganie układu kierowniczego jest instalowane w celu złagodzenia drgań pochodzących z uderzeń koła w kierownicę, aby zmniejszyć siłę wywieraną na kierownicę. Takie urządzenie jest w stanie zwiększyć dynamikę samochodu podczas pokonywania szczególnie trudnych odcinków i nie pozwala na utratę kontroli w momencie uszkodzenia opony, czyniąc podróż mniej niebezpieczną. Wspomaganie kierownicy stwarza komfortowe warunki do prowadzenia samochodu UAZ.

Mechanizm kierowniczy, który jest integralną częścią układu wspomagania kierownicy, jest wykonany zgodnie z układem scalonym. W tej samej obudowie znajduje się siłownik z rozdzielaczem hydraulicznym.

Do wspomagania kierownicy konieczne jest użycie płynu zalecanego przez producenta. Należy zauważyć, że system nie wymaga zwiększonej uwagi. Do jego nieprzerwanej pracy przez długi czas wystarczy monitorowanie stanu technicznego elementów wspomagania kierownicy. Będziesz także musiał kontrolować poziom płynu w zbiorniku wyrównawczym. Płyn należy wymieniać raz lub dwa razy w roku.

Instalacja wspomagania kierownicy to dość prosta sprawa. Mistrz będzie potrzebował tylko wytrwałości i cierpliwości. Główną trudnością jest wymiana skrzyni biegów.

Układ wspomagania kierownicy zawiera pompę, która działa tylko wtedy, gdy silnik pracuje. Na pokrywie pompy znajdują się dwa gwintowane otwory na węże ssawne i tłoczne. W środku cylindrycznego otworu pokrywy wbudowany jest zawór bezpieczeństwa oraz zawór przepływowy. W przypadku awarii pompy rzadko opłaca się ją naprawiać. Wynika to z kosztu robocizny, który najczęściej przewyższa cenę nowej części.

Podczas pracy zainstalowane wspomaganie kierownicy w UAZ własnymi rękami może zacząć buczeć. Może być kilka przyczyn pojawienia się obcych dźwięków:

• potrzeba pilnej wymiany oleju;
• zębatka wspomagania kierownicy, która stała się bezużyteczna;
• awaria pompy wspomagania kierownicy;
• uszkodzenie paska napędowego.

Eksploatacja UAZ przez długi czas z niesprawnym układem wspomagania kierownicy może prowadzić do szybkiego zużycia mechanizmu kierowniczego, co skutkuje koniecznością kosztownych napraw.

Zainstalowanie wspomagania kierownicy od producenta o ugruntowanej pozycji pozwala poprawić obsługę pojazdu. Potrzebny jest zestaw instalacyjny wspomagania kierownicy od producenta ze Sterlitamak. Wielu kierowców ćwiczy instalowanie wspomagania kierownicy BMW w UAZ. W takim przypadku lepiej wybrać wersję BMW 7 ze wspomaganiem kierownicy.

Samochód UAZ Patriot w konstrukcji mechanizmu kierowniczego ma urządzenie popularnie zwane wspomaganiem kierownicy lub hydraulicznym wspomaganiem kierownicy. Wzmacniacz hydrauliczny to urządzenie ułatwiające pracę fizyczną człowieka. Wszystko, czego potrzebuje człowiek, to trzymać kierownicę w dłoniach, a można nią sterować nawet jednym palcem. W tym materiale rozważymy cel wspomagania kierownicy, a także jego urządzenie i zasadę przeprowadzania prac naprawczych w SUV-ie UAZ Patriot.

Głównym celem urządzenia wspomagania kierownicy jest ułatwienie jazdy. Dzięki wspomaganiu kierownicy w SUV-ie UAZ Patriot obracanie kierownicą jest znacznie łatwiejsze i wygodniejsze. W końcu obracanie kierownicą bez wzmacniacza w takim 2-tonowym samochodzie jest dość trudne, a to może wywołać awarię podczas jazdy. Ponadto długotrwała jazda prowadziłaby do szybkiego zmęczenia kierowcy. Dlatego opracowano urządzenie, które umożliwiło ułatwienie pracy osoby.

Wzmacniacz hydrauliczny to złożony mechanizm, który obejmuje następujące główne urządzenia:

1. Pompa.
2. Cylinder hydrauliczny.
3. Dystrybutor.
4. Węże łączące.
5. Zbiornik do napełniania płynu roboczego.

Rozważ cel każdego z tych elementów wspomagania kierownicy.
Pompa 1 służy do utrzymywania ciśnienia i cyrkulacji płynu roboczego w układzie. Pompa jest mechanizmem przymocowanym do silnika samochodu i napędzanym paskiem z wału korbowego SUV-a.

Siłownik hydrauliczny ma na celu zapewnienie obracania się kół pod działaniem ciśnienia płynu. Cylinder hydrauliczny jest wbudowany w układ mechanizmu kierowniczego 3, dzięki czemu ta funkcja jest zapewniona. Poniżej znajduje się schemat strukturalny urządzenia wspomagania kierownicy w samochodzie UAZ Patriot.

Dystrybutor 2 jest przeznaczony do rozprowadzania przepływu płynu roboczego do wymaganej wnęki cylindra hydraulicznego. Dystrybutor to urządzenie, za pomocą którego pewna ilość płynu jest kierowana do cylindra hydraulicznego lub zbiornika.

Zbiornik 6 to plastikowy zbiornik do przechowywania i uzupełniania płynu roboczego w układzie. W zbiorniku oprócz płynu znajduje się również specjalny filtr oraz bagnet kontrolny oleju.

Nie da się tego zrobić w konstrukcji wspomagania kierownicy w SUV-ie UAZ Patriot bez podłączenia węży 5. Węże te są przeznaczone do pracy pod wysokim ciśnieniem, dlatego muszą zapewniać wysoką szczelność układu.

Między cylindrem hydraulicznym a rozdzielaczem zapewniona jest cyrkulacja płynu przez węże. Węże niskociśnieniowe zapewniają przepływ płynu ze zbiornika do pompy oraz z dystrybutora do zbiornika.

Zasada działania urządzenia

Działanie wspomagania kierownicy w SUV-ie UAZ Patriot opiera się na ruchu szpuli, gdy kierownica jest obracana w różnych kierunkach. Podczas obracania koła podczas wykonywania manewru szpula porusza się, otwierając w ten sposób przewody spustowe. Podczas otwierania określonej linii olej przemieszcza się pod ciśnieniem do niezbędnych obszarów urządzenia. Płyn wywiera nacisk na tłok i ostatecznie napędza koła, aby się obracały. Kiedy kierowca przestaje obracać kierownicą, szpula zatrzymuje się i neutralne położenie korpusu dystrybutora zatrzymuje się.

Następuje przepływ płynu z przewodu tłocznego do przewodu spustowego, przy czym pompa pompuje olej przez układ. W przypadku awarii pompy hydraulicznej utrata kontroli nad autem wcale nie jest tracona, co jest kolejną zaletą tego mechanizmu.

Podstawa do naprawy

Każdy mechanizm często się psuje, a wspomaganie kierownicy w SUV-ie UAZ Patriot nie jest wyjątkiem. Podstawą naprawy są następujące znaki:

1. Pojawienie się obcego hałasu urządzenia.
2. Pojawienie się wycieku oleju na elementach mechanizmu.
3. Występowanie mikropęknięć na przewodach niskiego i wysokiego ciśnienia.
4. Zwiększenie wysiłku, który należy przyłożyć do kierownicy.
5. Zmniejszony poziom płynu w zbiorniku.

Możesz naprawić wspomaganie kierownicy SUV-a UAZ Patriot własnymi rękami, ale wszystko zależy od rodzaju usterki, więc najpierw musisz znaleźć przyczynę. Istnieją następujące powody, dla których urządzenie wymaga naprawy:

1. Jeśli w mechanizmie urządzenia pojawi się nietypowy dźwięk jego działania, oznacza to zużycie elementów łożyskowych. W takim przypadku należy je wymienić. Ale poza tym obcy hałas może być spowodowany wnikaniem substancji innej firmy do cieczy lub podczas napełniania systemu nieodpowiednią cieczą.
2. W przypadku wykrycia wycieku płynu roboczego należy znaleźć miejsce takiego działania. Jednocześnie ważne jest zbadanie wszystkich połączeń węży, w których najczęściej wycieka płyn roboczy.
3. Jeśli poziom oleju w zbiorniku wspomagania kierownicy spadnie, oznacza to konieczność szybkiej wymiany zbiornika lub węży łączących.
4. Obecność mikropęknięć na wężach wysokociśnieniowych jest kluczowym sygnałem, że urządzenie może wkrótce ulec awarii podczas pracy. Dlatego podczas profilaktyki, jeśli na wężach zostaną stwierdzone pęknięcia, należy je wymienić. Naprawa węży wysokociśnieniowych nie jest przeprowadzana, a po ich zużyciu należy je zutylizować.
5. Wraz ze wzrostem obciążenia kierownicy wąż pęka, co wymaga natychmiastowej wymiany.

Jeśli skorzystasz ze środków weryfikacji integralności urządzenia, ważne jest, aby wykonać szereg następujących czynności:

• sprawdzić poziom płynu w zbiorniku;
• sprawdź stan zbiornika;
• sprawdź integralność węży pod kątem mikropęknięć i wycieków oleju;
• sprawdź integralność pompy;
• sprawdź stan płynu w zbiorniku.

Naprawa wspomagania kierownicy w SUV-ie UAZ Patriot zwykle obejmuje uszczelnienia, łożyska i węże i można ją wykonać niezależnie.

Bardziej skomplikowane naprawy z awarią pompy, rozdzielacza czy siłownika hydraulicznego najlepiej powierzyć profesjonalistom. Na tym etapie możemy podsumować i zauważyć, że wspomaganie kierownicy w UAZ Patriot jest kluczowym elementem między kierownicą a kierowcą, więc stan tego urządzenia zależy głównie od bezpieczeństwa pasażerów i kierowcy.

Możesz sprawdzić swój CBM i zmniejszyć go w razie potrzeby!

Więc zdecydowałem się zainstalować GUR. Zakupiono zestaw instalacyjny firmy Avtodetalservis (ADS). Na pierwszy rzut oka czegoś w nim brakuje, cóż, nic nie kupimy.

Samochód UAZ w garażu, jedyne co wstrzymuje pracę to ujemne temperatury w garażu.Równolegle planujemy zainstalować w garażu piec opalany drewnem, aby nie być zależnym od prądu.

Nadchodzi weekend.

Więc co mamy? Zestaw do automatycznego i wspomagania kierownicy.
Zdejmujemy kierownicę, przełączniki kolumny kierownicy, starą kolumnę kierownicy, odłączamy drążek kierowniczy. Odkręcamy i powalamy ramię kierownicy, odkręcamy i wyjmujemy przekładnię kierowniczą.
Hurra, miejsce do zainstalowania nowego zestawu jest gotowe.

Próbuję ustawić przekładnię kierowniczą na swoim miejscu, ale nie wspina się. Dlaczego?
Czytanie instrukcji...
Okazuje się, że zestawy są różne. Wpadło mi do głowy - „Twój samochód! I dlaczego robią różne przekładnie kierownicze? Po dokładniejszym przestudiowaniu tego tematu okazało się, że mój zestaw to nr 004–40 do montażu w silniku 409.
Musiałem spędzić weekend na montażu nowej kolumny kierownicy i nowej luksusowej kierownicy Gazelle, podłączeniu przełączników kolumny kierownicy. Resztę czasu zabijałem czytając stronę UAZbuka.

Cóż, ten nie pasuje - poszukamy innego. Z jakiegoś powodu nie było ich w sklepach Vse na UAZ i Planet Zhelyazyak.

Musiałem zamówić w sklepie internetowym 4x4uaz.

Wziąłem zestaw nr 004-20. Całość w pudełku ze sklejki. W trakcie badania stwierdzono:
sprzedawca IP Pyanov (strona internetowa - autogur73).
Szczegółowe badanie wykazało pozytywne i negatywne punkty:
Pozytywny:
- jest przekładnia kierownicza;
- jest dwójnóg przekładni kierowniczej;
- jest kardan do montażu nowej kolumny kierownicy (klin jest włożony z jednej strony);
- jest wspornik do mocowania pompy wspomagania do silnika;
- jest płytka regulacyjna w kształcie litery L;
- jest pompa wspomagania kierownicy;
- jest koło pasowe pompy wspomagania kierownicy;
- na nakładce błotnika znajduje się zbiornik z mocowaniami;
- są wszystkie śruby i zębatki;
- jest złączka do podłączenia węża wysokociśnieniowego;
- są miedziane pierścienie;
- na pompie pod wentylatorem jest prostak;
- jest pasek, wąż wysokiego ciśnienia i wąż niskiego ciśnienia;
- są normalne zaciski do węży;
- jest koło pasowe do drugiego paska;
- jest klin do mocowania wału kardana do przekładni kierowniczej;

Negatywny:
- brak uchwytu do mocowania pompy wspomagania! (a bez niego nie można umieścić pompy na wsporniku do mocowania jej do silnika);
- brak drążka kierowniczego;
- z jednym miedzianym pierścieniem, którego brakowało w rozmiarze;
- klin do mocowania wału kardana do przekładni kierowniczej nie nadaje się (wydaje się, że został zabrany z działu rowerowego).

Piszę list do serwisu, dosłownie:
Odebrano dziś zamówienie. Przyjechałem do garażu, poprawiony zestaw wspomagania kierownicy. Zrozumiałem, czego brakuje:
- krótki drążek kierowniczy;
- wspornik pompy wspomagania kierownicy
Odpowiedź jest również dosłowna:
Witaj, to nie jest teraz zawarte w zestawie, ale jest wiele innych rzeczy
nie ma na zdjęciu, ale to co masz w pudełku to instrukcja
instalacja, zainstaluj na nim, a odniesiesz sukces

No co robić, dobrze, że jest gdzie wypożyczyć (stary komplet, który nie pasował, jeszcze nie został sprzedany).

Znowu weekend i znowu w garażu.
Na porządku dziennym jest instalacja zestawu wspomagania kierownicy 004-20 ze starej gamy modeli, sprężyny lub zawieszenia sprężynowego.

Biorąc pod uwagę doświadczenia z poprzedniego weekendu, starałem się od razu założyć przekładnię kierowniczą. Tak więc, trochę mądrzejszy, stwierdzono, że stoi on w zwykłym miejscu. Jednak na początkowym etapie wykryto małą zasadzkę, a mianowicie niewielką odległość od śruby węża wylotowego do pokrywy przekładni silnika.

Wszystko zostało przełożone na następny weekend.

Zestaw montażowy wspomagania kierownicy 004-20.

Krok 1. Instalowanie drugiego koła pasowego

Bierzemy koło pasowe, aby zainstalować drugi pasek.

Odwracamy się, patrzymy. Jest osobliwość, od razu tak czy inaczej nie wstaje, jeden z otworów jest przesunięty. Dlatego w miejscu szacujemy lub bierzemy suwmiarkę i mierzymy odległości.

Po ustaleniu, jak łączyć, ustawiamy, dokręcamy śruby (krewni nie będą pasować, potrzebujemy dłuższych). Koło pasowe jest wciskane na oryginalne koło pasowe wału korbowego.

Krok 2 Montaż wspornika do silnika.

Ten sprzedawany w sklepie nie pasuje!

Bierzemy wspornik montażowy pompy wspomagania kierownicy z zestawu.
Tutaj jest.

i założyć mocowanie fabrycznego filtra benzyny. Dokręcamy nakrętki.

Mamy więc miejsce na trzecie mocowanie. Ale niestety, nie ma gwintowanej dziury w głowie. Sami będziemy wiercić. Środek zaznaczamy rdzeniem. Usuwamy wspornik. Zdejmij pokrywę zaworu.

Zatykamy otwory, w które mogą dostać się wióry. Bierzemy wiertarkę lub śrubokręt, wiertarkę i wiercimy otwór, przecinamy gwint kranem.
Mam przypływ technologiczny w głowicy cylindrów, po wewnętrznej stronie, więc otwór okazał się nie na wylot.

Cóż, to zrobione

Ponownie zakładamy pokrywę zaworów i montujemy wspornik przez podkładki do głowicy cylindrów (tak, aby wspornik nie dociskał pokrywy zaworów).
Bierzemy pompę wspomagania kierownicy, mocujemy do niej koło pasowe, wspornik i mocujemy do wspornika, który przykręciliśmy do głowicy cylindrów. Nie zapomnij założyć płytki w kształcie litery „G”, aby wyregulować napięcie paska.

Nosimy pasek.

Dokręcamy go za pomocą płytki w kształcie litery „G”.

Część 3. Przekładnia sterowa (RR) i pilnik szlifierski.

Po przeczytaniu UAZbuki. Postanowiłem podważyć PP i zaślepkę złączki węża odprowadzającego.

Tak więc, ostrożnie trzymając PP w imadle, wziąłem suwmiarkę i z grubsza nakreśliłem zamierzony obszar do usunięcia. Będziemy strzelać od strony płaszczyzny, która jest przyłożona do ramy.

Bierzemy młynek (mały), ostrzymy go, wyrównujemy sekcje z dużym pilnikiem. Pył metalowy jest kolumną, dlatego lepiej jest zapewnić respirator.

Oto zdjęcie pośredniej pracy, dla widoczności, ile zeszlifowałem, umieściłem plik na wierzchu. Widać, że po prawej stronie są zeszlifowane około 2-4 mm. Więc wycięliśmy całą witrynę.

Za pomocą improwizowanych środków szlifujemy również głowę na złączce. Położyłem obok niego śrubę dla jasności, kapelusz był tej samej grubości.

Krok 4. Instalowanie PP na ramie.

Malujemy otwarte przestrzenie farbą lub czymś innym. Najpierw zakładamy wąż wysokociśnieniowy (nie zapominamy o założeniu podkładek miedzianych na śrubę, potem wąż i znowu podkładka, a dopiero potem w korpus PP. Następnie PP zaczynamy od dołu - od z boku chłodnicy i przykręcić śrubami ze starego PP.

Oto, co się stało.

Dla porównania, jak nie był obracany

Krok 5. Montaż zbiornika, węży, pompowanie układu.

Tak więc montujemy zbiornik w dogodnym miejscu, biorąc pod uwagę, że węże się nie zginają, a górny poziom oleju w nim jest wyższy niż pompa wspomagania kierownicy.

Podłączamy węże, wlewamy olej, pompujemy go na wysunięte przednie koła. Sprawdzamy, czy nie ma wycieków.

Temat był aktywnie czytany na stronie UAZbuki
forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=67041&page=19

Wzmacniacz hydrauliczny UAZ: opis, instalacja, obsługa, konserwacja

• GUR - łagodzi uderzenia z koła na kierownicę
• GUR - zwiększające bezpieczeństwo w przypadku gwałtownego spadku ciśnienia w oponach w przypadku ich uszkodzenia
• GUR - zwiększa dynamiczne zdolności przełajowe w ekstremalnych warunkach
• GUR - trzykrotnie zmniejsza wysiłek na kierownicy

Akceptowane oznaczenia

wspomaganie kierownicy- wspomaganie kierownicy
VZ - wał ze szpulą
R - kierownica
RM- Przekładnia kierownicza
RM z GUR - mechanizm kierowniczy ze wspomaganiem hydraulicznym
RK - kolumna kierownicy
RU - sterowanie
REA - samochody UAZ-3151, 31512, 31514 i ich modyfikacje. Podręcznik.

Krótki opis i urządzenie

RM GUR składa się z pompy napędzanej wałem korbowym, RM z rozdzielaczem, zbiornika oleju oraz trzech węży: tłocznego, spustowego i ssącego. RM jest wykonany zgodnie z układem scalonym: rozdzielacz hydrauliczny i siłownik są wykonane w tej samej obudowie co RM.

Typ przekładni kierowniczej: nakrętka kulowa z zębatką - sektor trzyzębny. Śruba PM jest zamontowana na dwóch łożyskach skośnych: jednym w skrzyni korbowej RM, a drugim w obudowie rozdzielacza. Nakrętka kulowa, zintegrowana z listwą zębatą, jest jednocześnie tłokiem wspomagania kierownicy. Sektor trzyzębny obraca się w obudowie na dwóch łożyskach wałeczkowych promieniowych z mimośrodowymi tulejami.

Rozdzielacz hydrauliczny jest obrotowy, typu stycznego, z tułowiem centrującym. VZ rozdzielacza znajduje się w osiowym otworze śruby i opiera się jednym końcem na promieniowym łożysku wałeczkowym w obudowie rozdzielacza. Wlot powietrza i śruba połączone są ze sobą segmentowymi, poprzecznie umieszczonymi ogranicznikami, które ograniczają ich wzajemny względny obrót i zapewniają mechaniczne połączenie w przypadku awarii wspomagania kierownicy. Hydrauliczne położenie neutralne VZ jest ustawiane przez producenta podczas montażu i mocowane za pomocą sworznia.

Zakres dostawy (patrz zdjęcie)

Instalacja węzła

Ze specjalnego narzędzia będziesz potrzebować piły do ​​\u200b\u200bmetalu i wiertarki z wiertłem d = 8,5..9.

Procedura instalacji RM

1. Zdejmij kierownicę odkręcając centralną nakrętkę, używając ściągacza, specjalnej podkładki (wykorzystując gwintowane otwory w kierownicy) lub w inny sposób. Na przykład za pomocą podnośnika Zhiguli zamontowanego na wale i mocnego sznurka, który należy zawiązać wokół kierownicy.
2. Wymontować zespół PK z przegubem Cardana. Do montażu RM GUR zostaną użyte łączniki do przegubu Cardana oraz strzemię z nakrętkami.
3. Odłącz odkręcając kluczem nakrętkę na „22”, drążek kierowniczy od dwójnogu i odkręcając kluczem trzy śruby mocujące RM na „17”. usunąć to. Śruby mocujące zostaną użyte do zamontowania RM GUR.
4. Umieść dwójnóg 18 na wale RM GUR zgodnie z REA. Dokręć nakrętkę kluczem na „27”. Moment dokręcania nakrętki 196..274 N*m (20..28 kgf*m).
5. Zamontuj wspomaganie kierownicy RM z dwójnogiem na ramie zamiast RM bez wspomagania kierownicy. Dokręcić śruby kluczami „17” i „19”.
6. Przymocuj drążek kierowniczy do dwójnogu i zabezpiecz go. Dokręć nakrętkę sworznia kluczem do „22”. Moment dokręcania nakrętki 58,8..78,4 N*m (6..8 kgf*m). Przypnij nakrętkę. Możesz wykonać tę pozycję po napełnieniu układu hydraulicznego, pkt 4.2, aby nie zawiesić do tego przednich kół.
7. RC z zestawu przeznaczony jest do montażu w samochodzie UAZ-31519, dlatego w modelach 31512, 31514 konieczna jest modyfikacja RC 15 z zestawu (dla UAZ-31519 nie kompletować pozycji). Przedłużyć rurę PK 15 za pomocą przedłużki plastikowej 8 z zestawu. Jeśli siła nacisku jest znaczna lub pasowanie przedłużki 8 jest luźne, wyprostuj rurę do d39. Przedłużenie 8 można również przymocować za pomocą kleju. Przenieś na przedłużkę śrubę stykową i tuleję sygnału dźwiękowego z pilota wymontowanego z samochodu. Kolejność montażu szczegółów włącznika sygnału dźwiękowego określa REA. Ponadto konieczne jest odcięcie piłą do metalu lub inną dostępną metodą spawanego wspornika RC, który będzie kolidował z drabiną mocującą RC do nadwozia.
8. (Nie wykonywać dla UAZ-31519) Za pomocą klucza na „10” przymocuj wspornik aluminiowy RK 11 do karoserii za pomocą śrub M6.
9. Nałóż gumowy pierścień 5, podkładkę 21, specjalną nakrętkę koronową 3 na PK15 i włóż wszystko razem do wspornika. Najpierw przymocuj PK 15 drabiną bez dokręcania nakrętek.
10. Wsunąć wał kardana 1 pomiędzy RM i RK i wyrównując jego otwór pod klin 4 oraz wyznaczając otwór wlotowy największą średnicą, wbić klin poz. 4 lekkim młotkiem przebijając miedziany lub aluminiowy wybijak. Nałożyć podkładkę 38, podkładkę sprężystą 41 na gwint klina 4 i zabezpieczyć nakrętką 33 i zawleczką 43. Zamocować wielowypusty przeciwległego końca w taki sam sposób, jak zdemontowany przez siebie przegub kardana, używając tych samych części.
11. Zamocuj RK 15 drabiną docelowo tak, aby długość pomiędzy przegubami wału kardana wynosiła 300..310 mm. Dokręć nakrętkę koronową lekkimi pociągnięciami wiertła.
12. Zamontować kierownicę w RK. Podłącz przewód uziemiający do PK 15. Poluzuj śrubę kontaktową i wyreguluj położenie tulei stykowej tuby. Dokręć śrubę.

Instalacja pompy

1. Poluzować pasek wentylatora, wyjąć wentylator i zastępując przekładkę wentylatora 13 z zestawu pod nią na piaście pompy, przymocować ją do piasty kluczem „12”. Zamiast zwykłych śrub użyj 4 śrub M8x40.
2. Po odkręceniu kluczem na „12” 3 lub 6 (w zależności od wersji) śrub koła pasowego wału korbowego i zamontować na nim koło pasowe napędu pompy 14 tak, aby znak ustawienia zapłonu był skierowany wzdłuż pojazdu. skręć go kluczem na „12”, używając dłuższych śrub M8x40 zamiast zwykłych
3. Za pomocą klucza „13” odkręcić nakrętkę mocującą filtra dokładnego oczyszczania paliwa zamontowanego po lewej stronie silnika w jego przedniej części i zwolnić filtr ze wspornika. Po odkręceniu nakrętek do pozycji „13”, zdejmij wspornik z silnika i zamiast niego zainstaluj wspornik pompy 7, jak pokazano na rysunku
4. Odkręcić górną nakrętkę znajdującą się obok „13” śrub dwustronnych pompy układu chłodzenia i umieszczając pod nią wspornik 17 występem do tyłu, przykręcić go na miejsce.
5. Zamocować pompę 10 z prętem 12 na wsporniku 7 za pomocą dwóch śrub M12x30 ze sprężyną 42 i podkładkami wspornika 39. Włożyć ogranicznik 19 końcówką 9 i nakrętką zabezpieczającą M8 między wspornik 7 a wspornik 17 i osłonić wspornik 7 opaską 12 ze śrubą 26 z nakrętką 32, podkładki 37 i 40 wg rysunku.
6. Nałożyć pasek 14 na koła pasowe i wyregulować jego naciąg śrubą M6x50 kluczem na „10”. Obracając ogranicznik od końcówki klawiszami „8” i „14”, aby ograniczyć wygięcie wspornika 7, uzyskać wizualną równoległość osi obrotu koła pasowego i kontrolować ich prostopadłość do płaszczyzny ruchu pasa. Normalne ugięcie pasa wynosi 12,17 mm przy naciskaniu z siłą 39N (4kgf). Kluczem „17” dokręcić śruby mocujące pompę, na pręcie 210” i „14”, 13, 8 zablokować ogranicznik 19 i końcówkę 9 nakrętką zabezpieczającą 33.
7. Zamontuj dokładny filtr paliwa w kwadratowym otworze d8. Zamocuj filtr kluczem 13. Celem dużego owalnego otworu jest wyjęcie silnika.

Instalacja zbiornika

1. Zgodnie z uchwytem 6 zaznaczyć trzy otwory d=8,5..9 na lewym błotniku silnika zgodnie z rysunkiem.Sprawdzić czy węże są wystarczająco długie aby dosięgnąć tego miejsca zbiornika.
2. Za pomocą zacisku 20 i śruby M8 z nakrętkami 33, podkładkami 38 i 41 zamocować zbiornik na wsporniku.
3. Wywiercić otwór i zamocować zbiornik do kolektora śrubami 27 z nakrętkami 33, podkładkami 38 i 41 z nakrętkami do góry.

Instalacja węża

Przed montażem należy oczyścić armaturę przyłączeniową, końce i przestrzenie wewnętrzne rurociągów i węży. Węże montuje się zgodnie z rysunkiem. Ostre załamania i miejscowe zgniecenia węży są niedozwolone. Zabrania się dotykania przewodem ciśnieniowym wału napędowego rozdzielnicy, mocowania silnika oraz błotnika lewego błotnika. Moment dokręcania śrub nypla wynosi 49..61 N*m (5.0..6.2 kgf*m).

Napełnianie układu hydraulicznego

Jako płyn roboczy stosuje się całoroczny olej klasy „R” TU 38.1011282-89. Klasa czystości nie jest większa niż 13 według GOST 17216-71. Objętość wlanej cieczy wynosi 1,1 l. Zduplikowane marki olejów: MGT, Shell tellis 22. W wyjątkowych przypadkach, jako środek tymczasowy, dozwolone jest stosowanie oleju silnikowego o zakresie temperatur użytkowania odpowiadającym temperaturze otoczenia z całkowitą wymianą objętości układu hydraulicznego.

1. Zdejmij korek zbiornika oleju, wlej olej, aż pojawi się nad siatką filtra (nie więcej niż 5 mm).
2. Nie uruchamiając silnika, obracaj kierownicą od zamka do zamka, aż z oleju w zbiorniku wyjdą pęcherzyki powietrza. dodać olej do zbiornika. podczas pompowania zawiesić przednie koła lub odłączyć drążek kierowniczy od dwójnogu.
3. Uruchom silnik samochodu podczas dodawania oleju do zbiornika. dopływ oleju do zbiornika musi wynosić co najmniej 5,5 l / min, aby zapobiec przedostawaniu się powietrza do przewodu ssącego. W przypadku obfitego pienienia się oleju w zbiorniku, co świadczy o przedostawaniu się powietrza do układu, należy wyłączyć silnik i pozostawić olej na co najmniej 20 minut (aż z oleju wyjdą pęcherzyki powietrza). Sprawdź połączenia węży z jednostkami i, jeśli to konieczne, napraw nieszczelności.
4. Pozwól silnikowi pracować przez 15-20 sekund i pompuj układ wspomagania kierownicy, aby usunąć resztki powietrza z RM, obracając kierownicę od jednego do drugiego zamka, bez zatrzymywania się w skrajnych pozycjach, trzy razy w każdym kierunku.
5. W razie potrzeby dolej oleju do zbiornika. Poziom oleju nie powinien być niższy od siatki zbiornika i nie wyższy od niej o 5 mm.
6. Zamknij zbiornik pokrywą, ręcznie dokręć nakrętkę pokrywy. w razie potrzeby przymocuj drążek kierowniczy do dwójnogu, dokręć i zawlecz nakrętkę sworznia.

Zasady działania

1. Nie zaleca się trzymania kierownicy w skrajnym położeniu dłużej niż 5 sekund, aby uniknąć przegrzania oleju i awarii pompy wspomagania kierownicy.
2. W przypadku awarii wspomagania kierownicy z powodu awarii pompy, uszkodzenia przewodu elastycznego lub paska napędowego pompy, a także podczas holowania samochodu na biegu jałowym, RM można używać tylko przez krótki czas, do awaria jest wyeliminowana.
3. Długotrwała praca na biegu jałowym ze wspomaganiem kierownicy prowadzi do przedwczesnego zużycia mechanizmu kierowniczego.

Konserwacja

Oprócz informacji podanych w REA, konserwacja polega na okresowym sprawdzaniu szczelności węży i ​​ich połączeń, sprawdzaniu stanu ograniczników skrętu kierownicy, uzupełnianiu i wymianie oleju. Zamiast dodawania oleju do skrzyni korbowej RM, olej jest dodawany do zbiornika wspomagania kierownicy.

Napięcie paska napędowego pompy

Normalne naprężenie pasa odpowiada ugięciu w środku między kołami pasowymi 12..17 mm przy naciskaniu z siłą 39 N (4 kgf). W razie potrzeby napięcie paska wykonuje się przesuwając pompę wzdłuż wspornika, jak pokazano w paragrafie 4.2. Jeśli okaże się, że pasek jest uszkodzony lub nadmiernie rozciągnięty, należy go wymienić.

Sprawdzanie poziomu i wymiana oleju

Olej należy wymieniać co 100 000 km lub co 2 lata eksploatacji. Zatankuj układ zgodnie z punktem 6.

Swobodny luz na kierownicy

Swobodny luz kierownicy sprawdza się przy pracującym silniku na biegu jałowym, a przy zatrzymanych przednich kołach w pozycji do jazdy na wprost, kierownica kołysze się w obie strony, aż przednie koła zaczną się obracać. Swobodna gra nie powinna przekraczać 10 stopni. Jeżeli luz jest większy niż dopuszczalny, należy ustalić montaż, dzięki któremu jest on powiększony - w tym celu należy sprawdzić: stan przegubów drążka kierowniczego, luzy w przegubach i przegubach wielowypustowych wału kardana, dokręcenie klina wału kardana. Procedury rozwiązywania problemów są wymienione w REA. Jeśli w połączeniu wielowypustowym wału kardana pojawi się szczelina, konieczna jest naprawa lub wymiana wału. jeśli w rezultacie nie było możliwe wyeliminowanie nadmiernej luzy swobodnej, wówczas należy dostosować RM.

Korekta RM GUR

Aby przeprowadzić regulację RM, należy go wyjąć z pojazdu.
a) Odłączyć przewody ciśnieniowe i spustowe od PM i zamocować je w taki sposób, aby uniemożliwić całkowity wyciek oleju z układu hydraulicznego.
b) Odpiąć, odkręcić nakrętkę o „13” aż do pojawienia się pierwszego zwoju gwintu i uderzeniem w nakrętkę wybić klin 4 przez wybijak z miękkiego metalu.
c) Odłącz drążek kierowniczy od dwójnogu.
d) Poluzuj śruby mocujące RM i wyjmij go.
e) Zamocować RM w imadle tak, aby otwory na złączki znajdowały się na dole. obracając VZ, spuść pozostały olej z RM
f) Lekko naciśnij dłonią OT wzdłuż osi i potrząśnij dwójnogiem. Jeżeli jednocześnie odczuwalny jest ruch osiowy wlotu powietrza, należy wyregulować dokręcenie łożysk oporowych śmigła RM.
- Lekkimi uderzeniami młotka w brodę ostrożnie wyprostuj ramię panewki łożyska w rowkach ściany skrzyni korbowej. Panewka łożyska znajduje się w przedniej ścianie skrzyni korbowej RM wzdłuż przebiegu samochodu.
- obróć szklankę zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aby usunąć luz
- wkręcić krawędź szyby w rowki ścianki skrzyni korbowej.
g) Jeżeli ruch osiowy czerpni nie jest odczuwalny lub jest wyeliminowany, a podczas wychylania za pomocą dwójnogu wyczuwalna jest szczelina w środkowym położeniu wału skrzydła, konieczna jest regulacja zazębienia:
- kluczem na „27” odkręcić nakrętkę mocującą dwójnóg i zdjąć ją
- zdjąć z obu końców trzonka dwójnogu odpowiednio górną i dolną osłonę trzonka dwójnogu, pierścienie ustalające i podkładki zabezpieczające,
- wyprostować podkładki regulacyjne,
- jednocześnie obracając wsporniki wału dwójnogu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (patrząc od strony wielowypustowego końca wału dwójnogu), zlikwidować lukę w zaczepie. Regulacji należy dokonać w położeniu trzonka dwójnogu odpowiadającym środkowej pozycji sektora zębatego,
- sprawdzić moment obrotu trzonka dwójnogu, który powinien mieścić się w granicach 34..45 N*m (3,5..4,5 kgf*m). -śruba". W takim przypadku RM podlega naprawie w warunkach specjalistycznej firmy naprawczej.
- założyć podkładki regulacyjne i pierścienie ustalające, zagiąć jeden z wąsów w obu podkładkach regulacyjnych w rowek wspornika trzonu dwójnogu.
h) Umieścić dwójnóg 18 na wale RM GUR zgodnie z REA. Za pomocą klucza na „27” dokręć nakrętkę momentem 196 ... 274 N * m. (20..28 kgf*m)
i) Zamontować wspomaganie kierownicy RM z dwójnogiem w samochodzie. Dokręcić śruby kluczami „17” i „19”.
j) Przymocuj drążek sterowy do dwójnogu i zamocuj go. Dokręć nakrętkę sworznia kluczem do „22”. Moment dokręcania nakrętki 58,8..78,4 N*m (6..8 kgf*m). Przypnij nakrętkę.
l) Podłączyć przewody ciśnieniowe i spustowe, jak wskazano w pkt. 5. Napełnić układ hydrauliczny zgodnie z pkt. 6.

Konserwacja pompy:

Konserwacja pompy polega na przepłukiwaniu zaworów przepływowych i bezpieczeństwa, gdy są zanieczyszczone. Dla tego:
a) odkręcić korek-wtyczkę nad wylotem pompy
b) zdejmij sprężynę i szpulę zaworu przepływu i zamontuj zatyczkę na miejscu, aby zapobiec wyciekom oleju.
c) Umyj szpulę i zawór bezpieczeństwa, który jest zainstalowany wewnątrz szpuli
d) Zmontować w odwrotnej kolejności.