Układ chłodzenia UAZ Patriot z płynem, zamknięty, z wymuszonym obiegiem płynu chłodzącego. Układ chłodzenia UAZ musi być wypełniony nisko zamarzającą cieczą Tosol-A40M, OZH-40 „Lena” lub. W temperaturze otoczenia poniżej minus 40 stopni konieczne jest stosowanie płynu niezamarzającego Tosol-A65M.
Układ chłodzenia UAZ Patriot z silnikiem, urządzeniem i cechami konstrukcyjnymi ZMZ-409.
Układ chłodzenia UAZ składa się z płaszcza chłodzącego silnika, chłodnicy, pompy wody, termostatu, zbiornika wyrównawczego, sprzęgła napędu wentylatora wiskotycznego, wentylatora elektrycznego, węży i rur łączących. Do układu chłodzenia podłączone są również grzejniki i pompa elektryczna do dodatkowego ogrzewania wnętrza. Ciśnienie w układzie wytwarza pompa wodna, która jest napędzana paskiem z wału korbowego.
Układ chłodzenia UAZ Patriot z silnikami ZMZ-409 Euro-2 i ZMZ-40904 Euro-3.
Układ chłodzenia UAZ Patriot z silnikiem ZMZ-40905 Euro-4.
Z pompy płyn doprowadzany jest do płaszcza chłodzącego silnika, a z płaszcza wchodzi do termostatu dwuzaworowego o temperaturze otwarcia zaworu głównego 82 + -2 stopnie. W zależności od temperatury płyn chłodzący przepływa następnie do pompy wodnej przy niskiej temperaturze lub do chłodnicy przy wysokiej temperaturze, a następnie po ochłodzeniu dostaje się do pompy wodnej.
Chłodnica układu chłodzenia jest rurowo-żebrowana lub z poziomymi rurkami, aluminiowa, ze wspornikami do mocowania chłodnicy do okładziny chłodnicy korpusu. Naczynie wzbiorcze jest plastikowe, połączone rurkami chłodnicy z termostatem i zamykane korkiem gwintowanym z zaworem utrzymującym nadciśnienie w układzie.
Zawór lub korek spustowy płynu chłodzącego znajduje się po lewej stronie bloku silnika. Pojemność układu chłodzenia z uwzględnieniem grzałki: z chłodnicą rurowo-wstęgową - 12,0 litrów, z chłodnicą z poziomymi rurkami - 14,0 litrów.
Temperatura robocza płynu chłodzącego w układzie chłodzenia UAZ Patriot.
Temperatura robocza płynu chłodzącego silnik ZMZ-409 Euro-2 i ZMZ-40904 Euro-3 powinna mieścić się w zakresie 80-105 stopni. Krótkotrwała, nie dłuższa niż 5 minut, praca silnika jest dozwolona, gdy temperatura płynu chłodzącego wzrośnie do 109 stopni.
Temperatura robocza płynu chłodzącego silnik ZMZ-40905 Euro-4 powinna mieścić się w zakresie 80-110 stopni. Krótkotrwała, nie dłuższa niż 5 minut, praca silnika jest dozwolona, gdy temperatura płynu chłodzącego wzrośnie do 120 stopni. Jeśli zapali się lampka ostrzegawcza przegrzania płynu chłodzącego, natychmiast zatrzymaj silnik i usuń przyczynę przegrzania.
Reżim temperatury silnika jest kontrolowany przez wskaźnik temperatury i wskaźnik przegrzania (lampka kontrolna), które są częścią zestawu wskaźników samochodu. Wskaźnik temperatury płynu chłodzącego jest sterowany sygnałem generowanym przez jednostkę sterującą na podstawie informacji z czujnika temperatury umieszczonego w obudowie termostatu.
Wymiana oleju silnikowego i filtra oleju ZMZ-409...
Układ chłodzenia silnika jest płynny, zamknięty, z wymuszonym obiegiem płynu chłodzącego przez pompę odśrodkową.
Płyn chłodzący jest doprowadzany do płaszcza chłodzącego bloku cylindrów.
Jako chłodziwo stosuje się nisko zamarzający płyn OZH-40 Lena, TOSOL-A40M lub wodę.
W temperaturze otoczenia poniżej minus 40 ° C konieczne jest użycie OZH-65 „Lena”, TOSOL-A65M.
Do normalnej pracy silnika temperatura płynu chłodzącego musi być utrzymywana w granicach 70-90 °C. Odbywa się to za pomocą termostatu, który automatycznie kontroluje ilość płynu przepływającego przez chłodnicę, oraz żaluzji, które kontrolują ilość powietrza chłodzącego chłodnicę.
Przy niskich temperaturach układ chłodzenia należy zabezpieczyć osłoną izolacyjną z zaworem klapowym.
Temperatura płynu chłodzącego jest kontrolowana przez wskaźnik temperatury umieszczony na desce rozdzielczej i podłączony przewodem elektrycznym do czujnika temperatury wkręconego w obudowę termostatu.
Dodatkowo przegrzanie płynu chłodzącego sygnalizowane jest lampką z filtrem światła czerwonego zamontowaną na desce rozdzielczej i połączoną przewodem elektrycznym z czujnikiem temperatury wkręconym w górny zbiornik chłodnicy.
lampka sygnalizacyjna zapala się, gdy płyn chłodzący osiągnie temperaturę 91–98 °C.
Przyczynami przegrzania mogą być: niski poziom płynu w chłodnicy, słabe napięcie paska wentylatora, ruch przy zamkniętych żaluzjach i zamkniętym zaworze osłony izolacyjnej.
Jeśli zapali się lampka ostrzegawcza, należy natychmiast zidentyfikować i usunąć przyczynę przegrzania.
Pompa 421.1307010–01- typu odśrodkowego, napędzanego paskiem klinowym z koła pasowego wału korbowego.
W konstrukcji pompy zastosowano łożysko kulkowe, zintegrowane z wałem pompy.
Łożysko posiada specjalne uszczelnienia, które zapewniają zatrzymanie środka smarnego wprowadzonego podczas produkcji. Łożysko nie wymaga dodatkowego smarowania podczas pracy.
Termostat- z wypełniaczem stałym, umieszczonym w korpusie.
Praca silnika bez termostatu jest niedopuszczalna, ponieważ po wyjęciu termostatu główny strumień płynu będzie krążył w małym okręgu układu chłodzenia, omijając chłodnicę, co doprowadzi do przegrzania silnika.
Podczas serwisowania układu chłodzenia modeli 414 i 4178 (przed wydaniem 1999*) należy wziąć pod uwagę ich cechy konstrukcyjne: *
Do końca 1999 roku planowane jest całkowite przejście na produkcję silników model 4178 z doprowadzeniem płynu chłodzącego do płaszcza chłodzącego bloku cylindrów - płyn chłodzący jest dostarczany do głowicy cylindrów;
– w pompie (21-1307010-52) układu chłodzenia zamontowane są dwa łożyska kulkowe. Łożyska należy smarować zgodnie z tabelą smarowania.
Nasmaruj łożyska przez smarownicę, aż smar zacznie wypływać z otworu kontrolnego. Usuń nadmiar smaru, ponieważ może dostać się na pasek wentylatora i go wyłączyć;
– miernik kontroli temperatury cieczy chłodzącej jest wkręcony we wnękę pompy układu chłodzenia;
– Termostat jest zainstalowany w rurze wydechowej.
Należy unikać dostania się płynu chłodzącego do oleju podczas zdejmowania głowicy lub z innych powodów, ponieważ powoduje to zakleszczanie się oleju, co może prowadzić do koksowania i utraty ruchliwości popychaczy, osadów żywicy i zatkania małych otworów dostarczających smar do trących powierzchni.
Konserwacja układu chłodzenia polega na usuwaniu z niego kamienia i osadów, regulacji napięcia paska wentylatora oraz płukaniu chłodnicy od zewnątrz.
Co trzy lata lub co 60 000 km (w zależności od tego, co nastąpi wcześniej), przepłucz układ chłodzenia i wymień płyn chłodzący na nowy.
Przepłucz układ chłodzenia w następujący sposób:
– napełnić układ czystą wodą, uruchomić silnik, pozwolić mu pracować, aż się rozgrzeje, przy silniku pracującym na biegu jałowym, spuścić wodę i zatrzymać silnik;
– Po ostygnięciu silnika powtórzyć powyższe czynności.
Ryż. 1. Płukanie układu chłodzenia
W przypadku znacznego osadu kamienia i osadów należy usunąć je z układu chłodzenia spłukując silnym strumieniem czystej wody.
Płukać silnik oddzielnie od chłodnicy (Rys. 1), aby rdza, kamień i osad z płaszcza chłodzącego silnika nie zatykały chłodnicy.
W takim przypadku przed płukaniem silnika wyjmij termostat i odłącz węże od chłodnicy.
W celu lepszego oczyszczenia płaszcza chłodzącego bloku cylindrów należy odkręcić kurek spustowy wraz ze złączką z bloku cylindrów.
Płukać płaszcz chłodzący, aż woda wypływająca z silnika będzie czysta. Do mycia płaszcza chłodzącego nie należy stosować roztworów alkalicznych, gdyż powodują one korozję głowicy i bloku cylindrów.
Przepłukać chłodnicę przy zamkniętym korku, doprowadzając wodę najpierw do górnej rury, aby usunąć osad najpierw z dolnego zbiornika, a następnie do dolnej rury.
Płucz, aż woda wypływająca z górnego zbiornika będzie czysta. Jednocześnie przepłukać strumieniem wody i przedmuchać rdzeń chłodnicy sprężonym powietrzem.
W przypadku znacznego osadzania się kamienia w rurkach chłodnicy należy wykonać następujące czynności:
1. Wyjmij chłodnicę z samochodu i napełnij ją 10% roztworem wodorotlenku sodu (soda kaustyczna), podgrzanym do temperatury 90°C.
2. Po 30 minutach spuścić roztwór z chłodnicy.
3. Przepłukać chłodnicę gorącą wodą w kierunku przeciwnym do obiegu płynu chłodzącego w silniku (patrz ryc. 1) przez 30–40 minut pod ciśnieniem nie większym niż 49 kPa (0,5 kgf / cm 2).
Ryż. 2. Sprawdź napięcie paska wentylatora
Wyreguluj napięcie paska wentylatora, obracając alternator.
Normalne ugięcie pasa powinno wynosić 8–14 mm po naciśnięciu z siłą około 4 kgf (ryc. 2).
Sprawdź działanie termostatu jednocześnie z płukaniem układu chłodzenia, a także w przypadku systematycznego przegrzewania się silnika (czy układ zasilania i zapłonu działają prawidłowo).
Aby to sprawdzić, umieść termostat wraz z termometrem w naczyniu z wodą podgrzaną do temperatury 90-100°C.
Następnie stopniowo schładzając wodę obserwuj temperaturę początku (80±2) °C i końca zamykania (70±2) °C zaworu termostatu.
Wymień uszkodzony termostat na nowy.
Podczas sprawdzania termostatu należy zwrócić uwagę na czystość płytki zaworowej. Usuń kamień i brud z powierzchni termostatu drewnianą szpachelką, a następnie spłucz wodą.
Możesz również sprawdzić sprawność termostatu, podgrzewając rurę wlotową górnego zbiornika chłodnicy, gdy silnik się rozgrzeje.
Jeśli termostat jest uszkodzony, rura nagrzewa się natychmiast po uruchomieniu silnika, jeśli jest w dobrym stanie, po osiągnięciu temperatury wody w bloku 60-70 ° C (zgodnie ze wskaźnikiem temperatury płynu chłodzącego na tablicy rozdzielczej).
Sprawdź kompletność otwierania żaluzji przy całkowicie wciśniętym uchwycie napędowym.
Jeśli żaluzje nie otwierają się całkowicie, wyreguluj je w następujący sposób:
1. Poluzuj śrubę mocującą drążek napędowy w przegubie obrotowym dźwigni znajdującej się na żaluzjach.
2. Całkowicie otwórz żaluzje, obracając dźwignię jazdy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
3. Wsuń do oporu uchwyt napędu żaluzji.
4. Zamocować w tej pozycji drążek napędowy w przegubie obrotowym dźwigni.
5. Kilka razy z rzędu zamknij i otwórz żaluzje, a następnie sprawdź pełne otwarcie żaluzji przy całkowicie wciśniętej klamce i pełne zamknięcie przy wyciągniętej do siebie klamce.
Jeżeli w tym samym czasie uchwyt napędu porusza się z dużym wysiłkiem należy nasmarować osie żaluzji i drążek.
Nasmaruj osie zaworów olejem silnikowym, a tłoczysko po uprzednim wyjęciu go ze skorupy smarem Litol-24.
Pręt można smarować lekko penetrującym smarem składającym się z 60% koncentratu grafitu koloidalnego w oleju mineralnym i 40% benzyny lakowej. Nałóż smar na osłonę trakcyjną.
Ryż. 3. Sprzęgło napędu wentylatora
Silniki modeli 4218 i 4178 można wyposażyć w wiskotyczne sprzęgło napędu wentylatora (rys. 3) w celu zmniejszenia zużycia paliwa i hałasu wentylatora, a także w celu rozgrzania zimnego silnika i utrzymania optymalnych warunków termicznych silnika.
Zewnętrzna powierzchnia sprzęgła musi być utrzymywana w czystości, aby zapewnić odprowadzanie ciepła powstającego podczas pracy sprzęgła i normalnej pracy bimetalicznej sprężyny zaworu.
Sprzęgło włącza się i wyłącza automatycznie.
Jeżeli sprzęgło przestanie działać, odłączyć sprzęgło od piasty (połączenie sprzęgła z piastą ma lewy gwint), zdemontować wentylator, odkręcić dwa kołki mocujące wentylator z obudowy sprzęgła, spuścić płyn roboczy przez otwory w kołkach i dokładnie przepłucz wnętrze sprzęgła benzyną.
Pozwól benzynie całkowicie spłynąć, a następnie wlej 40 g płynu polimetylosiloksanowego PMS-10000 TU 6-02-737-78 do złącza przez jeden z otworów. Drugi otwór musi być otwarty, aby mogło uchodzić powietrze.
Następnie owiń kołki w obudowie, zamocuj wentylator i zamontuj sprzęgło na piaście koła pasowego pompy chłodzenia.
Spuść płyn z układu chłodzenia silnika przez dwa kurki. Jeden z nich znajduje się na dolnym zbiorniku chłodnicy, drugi na bloku cylindrów. Podczas spuszczania odkręć korek chłodnicy.
Ucieleśniony schemat systemu ogrzewania UAZ Loaf przyciąga szczególną uwagę właścicieli tego samochodu podczas modernizacji wnętrza samochodu. W końcu wszyscy właściciele samochodów rozumieją, że wnętrze tego samochodu terenowego jest bardzo dalekie od zagranicznych odpowiedników pod względem komfortu, chociaż ten model został pierwotnie zaprojektowany do użytku przez służby specjalne i czego można się spodziewać po tak przystępnej cenie.
Możliwe opcje dostrojenia wnętrza UAZ Bochenek
Jak już wskazano, samochód UAZ 452 powstał z myślą o spełnieniu wysokich wymagań transportu specjalistycznego dla Ministerstwa ds. Sytuacji Nadzwyczajnych, wojska i służb medycznych. To prawda, że \u200b\u200bten fakt absolutnie nie jest stwierdzeniem, że osiągi tego samochodu można uznać za nienaganne. Dlatego przy okazji tuningu wnętrza Bochenka modernizacji poddawany jest nie tylko system ogrzewania, ale także wiele innych detali i elementów.
Przede wszystkim, finalizując wnętrze UAZ Bukhanka, większość właścicieli samochodów zastępuje standardowe twarde siedzenia bardziej nowoczesnymi i miękkimi odpowiednikami, ponieważ podstawowe siedzenia mogą wstrząsać ich duszami podczas ruchu, co jest szczególnie typowe dla jazdy w terenie. Co więcej, niektórzy rzemieślnicy integrują nawet krzesła z ogrzewaniem i napędem elektrycznym, dla których koryguje się istniejący schemat połączeń urządzeń elektrycznych.
W kolejnym etapie zwraca się uwagę na wygłuszenie kabiny UAZ 452 i zamocowanie elementów deski rozdzielczej, jednak przed zamocowaniem elementów następuje modernizacja systemu ogrzewania Loaf, o czym będzie mowa w dalszej części. Pod względem stylistycznym wystrój wnętrza można wykonać za pomocą skóry, dekorując deskę rozdzielczą drewnianymi wstawkami lub detalami drewnopodobnymi.
Często we wnętrzu UAZ Loaf pojawiają się różne dodatkowe akcesoria, w tym półki, schowki na rękawiczki i popielniczki. Kierownica jest często zastępowana nowoczesnym importowanym analogiem z miękką tapicerką wykonaną ze skóry lub innego materiału.
Oczywiście istnieją inne opcje wykończenia wnętrza tego samochodu, które zależą od wyobraźni właściciela samochodu, jednak jednym z kluczowych aspektów tuningu wnętrza jest nadal ulepszony schemat systemu ogrzewania Loaf, ponieważ standard grzejnik po prostu nie radzi sobie ze swoimi doraźnymi obowiązkami.
Jak można ulepszyć system ogrzewania Loafa
Podczas finalizowania schematu systemu grzewczego UAZ Loaf należy bezwzględnie wziąć pod uwagę następujące aspekty.
Chłodnica nagrzewnicy powinna znajdować się poniżej poziomu płynu chłodzącego obecnego w układzie chłodzenia, aby ta substancja była przez nią wydajniej pompowana i zawsze była w niej obecna. W tym celu można zamknąć układ chłodzenia, integrując zawór atmosferyczny w korku zbiornika wyrównawczego. W tym przypadku w tym drugim przypadku poziom płynu chłodzącego musi być zawsze wyższy niż zainstalowany grzejnik.
Konieczne jest pompowanie powietrza za pomocą mniej hałaśliwego wentylatora odśrodkowego, który powinien znajdować się wzdłuż przepływu powietrza do chłodnicy. Takie podejście jeszcze bardziej obniży poziom hałasu.
Przepływ powietrza przez chłodnicę musi być spowodowany wyłącznie ciśnieniem generowanym przez wentylator, a nie energią kinetyczną. W takim przypadku dysza wentylatora nie powinna dmuchać bezpośrednio do komory chłodnicy, ponieważ powietrze będzie przepływać nierównomiernie przez chłodnicę.
Temperaturę powietrza wylotowego należy regulować przepustnicą mieszającą strumienie zimnego i gorącego powietrza, a nie kurkiem. Podczas korzystania z kranu temperatura będzie w dużym stopniu zależeć od funkcjonalności jednostki napędowej, a przepustnica może regulować stosunek obu przepływów powietrza.
Kierowca i pasażer UAZ 452 poczują się bardziej komfortowo, gdy w nogach iw okolicy lędźwiowej pojawi się wyższa temperatura, a na wysokości twarzy powinno być zimniejsze powietrze, aby zapobiec senności. W tym celu należy tak zbudować obieg instalacji grzewczej, aby gorące powietrze było wtłaczane na nogi i szybę, a zimne na twarz, co można zrealizować poprzez dodatkowy dobór mas zimnego powietrza między grzejnikami i wentylatorem, a także za pomocą regulowanej przepustnicy mieszającej strumienie powietrza.
Jedną z opcji modernizacji systemu grzewczego Bochenka może być następująca sekwencja działań polegająca na zintegrowaniu pary ślimaków na standardowym korpusie pieca:
- jeden ślimak jest pobierany z pieca salonowego Bochenek, drugi przypadek należy pożyczyć z MTZ-82, a wentylator i silnik są instalowane z innego pieca UAZ;
- musisz wbić turbinę z Wołgi do ślimaka, ponieważ zwykła jest bardzo mała i nie budzi zaufania;
- ponadto do ślimaka podłączone są węże, dla których po prostu wykonuje się płytkę z parą otworów, co jest najłatwiejszym rozwiązaniem;
- po tym musisz wziąć zwykłe odpływy kanalizacyjne o wymiarach 50 * 45, które są przymocowane do płyty. Ich mocowanie jest również bardzo proste. Konieczne jest wyjęcie zaślepek z rur na 50 i wykonanie w nich otworów, aby powstał pierścień z bokiem. Następnie cała konstrukcja jest wkładana do płytki;
- aby obrócić wylot, należy założyć parę gumowych pierścieni, które można wypożyczyć z hydrauliki ciągnika. Następnie cała struktura jest nakładana na ślimaka, w wyniku czego musisz uzyskać podobne działanie z drugim ślimakiem. Nie zapomnij o integracji dyfuzorów;
- praca jest zakończona mocowaniem ślimaka do płyty za pomocą śrub, nitowania i spawania, po czym produkt jest malowany. Należy pamiętać, że korpusu pieca nie wolno zdejmować bez uprzedniego spuszczenia płynu niezamarzającego i bez odłączenia węży od chłodnicy.
Wniosek
Kończąc nasze rozważania na ten temat, zauważamy, że jeśli pewne fundusze i siły zostaną zainwestowane w Bochenek, możesz uzyskać SUV, który jest dość wygodny do poruszania się. Jednocześnie schemat systemu grzewczego UAZ Bukhanka musi zostać bezbłędnie zmodernizowany, ponieważ grzejnik podstawowy w zimnych porach raczej nie uzasadnia swojej nazwy.
Czytaj więcej:
- Salon tuningowy UAZ „Bochenek”
Każdy właściciel samochodu UAZ Loaf rozumie, że jego SUV jest bardzo daleki od zagranicznych analogów pod względem komfortu w kabinie. Oczywiście jest znacznie tańszy i został pierwotnie opracowany w...
- Strojenie zrób to sam UAZ „Bochenek”
UAZ-452, znany także jako „bochenek” i „tabletka”, to dwuosiowy samochód ciężarowo-osobowy z napędem na wszystkie koła, dostępny w wersji pokładowej i nadwoziowej, o długiej historii (jego produkcja rozpoczyna się ...
pro-vnedorozhniki.ru
Schemat ogrzewania UAZ 452
xcschemers.appspot.com
Układ chłodzenia i ogrzewania układu wagonu UAZ z silnikami ZMZ-4091 Euro-3 i ZMZ-40911 Euro-4.
Układ chłodzenia i ogrzewania wagonów UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365, z silnikami wtryskowymi ZMZ-4091 Euro-3 i ZMZ -40911 Euro-4, płynny, zamknięty, z wymuszonym obiegiem chłodziwa.
Układ chłodzenia wagonów UAZ-374195, UAZ-396295, UAZ-396255, UAZ-390995, UAZ-390945, UAZ-220695, UAZ-330395, UAZ-330365 obejmuje:
Kanały do przepływu chłodziwa w głowicy cylindrów. - Kanały międzycylindrowe do przepływu chłodziwa w bloku cylindrów. - Chłodnica układu chłodzenia. - Pompa wodna. - Wentylator chłodzący. - Sprzęgło hydrauliczne napędu wentylatora układu chłodzenia. - Zbiornik wyrównawczy. - Termostat dwuzaworowy.
Czujnik wskaźnika temperatury płynu chłodzącego.
Czujnik temperatury płynu chłodzącego jednostki sterującej silnika. - Korek spustowy chłodnicy. - Kurek spustowy lub korek bloku cylindrów. - Przepustnice węży grzewczych urządzenia.
Łączenie rur i węży.
auto.kombat.com.ua
Grzałka UAZ „Bochenek”
Samochód składa się z wielu elementów. Każdy z nich wymaga zwiększonej uwagi. Dlatego kierowcy muszą monitorować stan swojego „żelaznego konia”. Szczególnie ważna jest kwestia przygotowania samochodu do okresu zimowego.
Tutaj ważną rolę odgrywa dobrze zaprojektowany system grzewczy. Porozmawiajmy o tym w UAZ „Bochenek”.
Oznaczający:
Ten system jest ważny przede wszystkim do utrzymania normalnej temperatury w kabinie o każdej porze roku, do wentylacji powietrza wewnątrz samochodu.
W większości modeli „bochenka” zainstalowana jest grzałka o zwiększonej mocy „H-1” firmy NAMI.
Projekt:
W skład grzejnika wchodzą następujące elementy:
- Kaloryfer.
- Wentylator.
- Specjalne urządzenie do dystrybucji powietrza.
Istnieją dwa główne tryby pracy:
- Kiedy wprowadzane jest świeże powietrze.
- Podczas recyrkulacji strumieni.
Drugi tryb wiąże się z podwyższoną temperaturą w kabinie. W tym celu zamknij wlot powietrza, a następnie otwórz przepustnicę. W pierwszym trybie czynności wykonywane są w odwrotnej kolejności.
Specjalna jednostka kontroluje cały system. Do regulacji służy kran. Nowa konstrukcja, zbudowana na zwiększonej cyrkulacji przepływów i wykorzystaniu płynu w chłodnicy, pozwala na szybsze nagrzanie wnętrza.
Należy pamiętać o dmuchaniu szkła. W przeciwnym razie doprowadzi to do oblodzenia i zamglenia. Kierowca i pasażerowie będą czuli się nieswojo.
Jeśli wilgoć dostanie się do środka, jest usuwana przez wlot powietrza. Tutaj używane jest urządzenie dokujące.
Łamanie
Często kierowcy mają do czynienia z przypadkami, gdy grzejnik (piec) nie spełnia swoich bezpośrednich funkcji, nie nagrzewa się. Jakie mogą być przyczyny?
- Obecność uszkodzeń w kanałach, przez które przechodzi powietrze.
- Wycieka płyn niezamarzający.
- Zanieczyszczenie systemu, a tym samym niewystarczająca temperatura.
- Wyciekł kran na kuchence.
- Zawór odpowiedzialny za ochronę silnika przepalił się.
Aktualizacja?
Jak wymienić używany piec własnymi rękami? Co będzie do tego potrzebne? Wszystko można zrobić zgodnie z następującym algorytmem.
- Spuść cały płyn niezamarzający i odłącz wszystkie przewody.
- Odłącz konsolę od osłony. Usuwamy nagrzewnicę, klapę wlotu powietrza, usuwamy uszczelkę, a następnie czyścimy wnęki.
- Próbujemy filtr powietrza, wiercimy otwory o średnicy nie większej niż 3,2 mm.
- Na miejsce instalacji nakładamy dużą warstwę szczeliwa. Instalujemy obudowę i naprawiamy ją. Zwracamy filtry z kabiny na swoje miejsce.
- Instalujemy nowy grzejnik w kabinie, mocując go za pomocą kołków i nakrętek „M-6”. Naprawiamy węzeł, a następnie instalujemy konsolę blokową. Naprawiamy całą konstrukcję za pomocą wkrętów samogwintujących.
- Następnie podłączamy drążek sterujący i naprawiamy go. Łączymy dysze, w których znajduje się środek przeciw zamarzaniu, z węzłem i mocujemy je specjalnymi zaciskami. Następnie kładziemy kanały dmuchawy do okien.
- Podsumowując podłączamy elektryka, napełniamy układ i sprawdzamy jak działa. W przypadku wystąpienia problemów należy ponownie przetestować cały system.
Wreszcie
System ogrzewania samochodu UAZ „Loaf” jest bardzo prosty w konstrukcji. Jeśli nie sprawdzisz jego pracy na czas, w końcu właściciel będzie musiał wydać pieniądze na serwis samochodowy.
UKŁAD CHŁODZENIA UAZ
I Górny zbiornik chłodnicy
2. Korek chłodnicy
3. Wąż łączący
zbiornik wyrównawczy
4. Wąż łączący
chłodnica
5. Pasek wentylatora
6. Balon termostatu
7. Rura wylotowa
8. Pokrywa zbiornika
9. Zbiornik wyrównawczy
10. Wspornik montażowy
zbiornik wyrównawczy
C Uszczelka pompy systemowej
chłodzenie
12 Rura rozprowadzająca
systemy chłodzenia
13. Rękaw
Płaszcz chłodzący R
blok silnika
15. Płaszcz chłodzący
głowice bloku silnika
16. Wirnik
17. Wspornik pompy systemowej
chłodzenie
18. Połączenie tp>fia
19. Wąż łączący
odwracanie uwagi
20. Wspornik
Kran chłodnicy 2L
22. Poduszki zawieszenia
kaloryfer
23. Poprzeczka ramy
24. Drążek sterowniczy
kaloryfer
25. Osłona wentylatora
26. Chłodnica
27. Drążek sterujący skorupy
Żaluzje
28. Żaluzje grzejnikowe
29. Wspornik kontrolny
Żaluzje
30. Montaż na ścianie bocznej
Żaluzje
3L Zaślepka Zaślepka
32. Pokrętło sterowania żaluzjami
33. Koło pasowe wentylatora
34. Korpus pompy systemowej
chłodzenie
35. Wachlarz
36. Czujnik wskaźnika temperatury
płyn chłodzący
37.
38.
39.
40.
4L
42.
43.
44.
45.
46.
47.
48.
49.
50.
5L
52.
53.
54.
55.
56.
57.
58.
59.
60.
I.
37. Lampka kontrolna (czerwona)
awaryjne przegrzanie
płyn chłodzący
38. Wskaźnik temperatury
chłodziwo blokowe
cylindry silnika
39.Czujnik lampki kontrolnej
temperatura płynu chłodzącego
płyn w chłodnicy
40.Wspornik montażowy chłodnicy
41. Pręt mocowania chłodnicy
42. Wspornik do mocowania docisku
ściana boczna kaptura
43. Zawór wydechowy
44. Zawór wlotowy
45. Termostat obejściowy kanału
46. Obudowa termostatu
47. Zawór termostatu
48. Piasta
49.Wałek pompy wodnej
50. Łożysko przednie
51. Tuleja dystansowa
52. Otwór kontrolny
53. Łożysko tylne
54. Prasa - olejarka
55. Wiosna
56. Pierścień mankietu
57. Mankiet
58.Klips do mankietów
59. Podkładka uszczelniająca
60. Pierścień ustalający
I. Schemat zawieszenia chłodnicy
chłodzenie
II. Mocowanie chłodnicy
chłodzenie ciała
III. pompa płynu chłodzącego
IV. Schemat obwodu chłodziwa
płyn uchylony
zawór termostatu
V. Schemat obiegu chłodzenia
płyny po zamknięciu
zawór termostatu
VI. Schemat zaworów wtykowych
kaloryfer:
A - pod wysokim ciśnieniem
płyny w układzie
B - z podciśnieniem w układzie
/alekseyNN/
Otwórz oryginał
Powrót do albumu
Osadź kod na forach:
Tagi: Układ chłodzenia UAZ
Komentarze (1)
Grzejnik……… ………………………………………………………………..taśma-taśma z trzema rzędami rurek
Termostat……………………………………………………………………….. nierozłączny element termoczuły z wypełnieniem stałym.
Początek otwarcia zaworu przy 68-72'C Pełne otwarcie zaworu
przy 81-85°C
Płyn chłodzący……………………… płyn nisko zamarzający TosolA-40M, Tosol A-65M lub woda
KONSERWACJA
Unikaj dostania się płynu chłodzącego do oleju podczas zdejmowania głowicy lub z innych powodów, ponieważ powoduje to gumowanie oleju, co powoduje
może prowadzić do koksowania i utraty ruchliwości popychaczy, osadzania się żywicy i blokowania małych otworów dostarczających smar do
ocierające się powierzchnie.
Konserwacja układu chłodzenia polega na usuwaniu z niego kamienia i osadów, regulacji napięcia paska wentylatora i
smarowanie łożysk pompy układu chłodzenia, a także płukanie chłodnicy z zewnątrz.
Przepłucz układ chłodzenia raz w roku przed sezonem letnim.
Usuń kamień z układu chłodzenia, przepłukując go silnym strumieniem czystej wody. Płukać silnik osobno
chłodnicę, aby rdza, kamień i osady z płaszcza chłodzącego silnika nie zatykały chłodnicy. Przed płukaniem silnika wyjąć
termostat z gniazdka i odłączyć węże od chłodnicy.
Wyreguluj napięcie paska wentylatora, obracając alternator. Normalne ugięcie pasa po naciśnięciu powinno wynosić 8 - 14 mm
z siłą około 4 kgf.
Sprawdzaj działanie termostatu przy okazji płukania układu chłodzenia, a także w przypadku systematycznego przegrzewania się silnika.
(przy prawidłowym działaniu układów zasilania i zapłonu).
Aby to sprawdzić, umieść termostat wraz z termometrem w naczyniu z wodą podgrzaną do temperatury 90 - 100'C. Potem stopniowo
podczas chłodzenia wody obserwuj temperaturę początku (80 ± 2 °C) i końca zamykania (70 ± 2 *C) zaworu termostatu. Uszkodzony termostat
wymienić na nowy.
Podczas sprawdzania termostatu należy zwrócić uwagę na czystość dysku zaworu. Usuń kamień i brud z powierzchni termostatu za pomocą drewnianego patyka
szpatułką, a następnie spłucz wodą.
Możesz również sprawdzić sprawność termostatu, podgrzewając rurę wlotową górnego zbiornika chłodnicy, gdy silnik się rozgrzeje. Pfi
Jeśli termostat jest uszkodzony, rura nagrzewa się natychmiast po uruchomieniu silnika, jeśli termostat jest w dobrym stanie, po osiągnięciu temperatury wody w bloku
osiąga 60 - 70'C (wg wskaźnika temperatury płynu chłodzącego na desce rozdzielczej).
Nasmaruj łożyska pompy układu chłodzenia po 16 000 km (Litol-24, Lita, Litol-24RK).
Nasmaruj łożyska przez smarownicę, aż smar zacznie wypływać z otworu kontrolnego. Usuń nadmiar smaru, jak to możliwe
wejdź na pasek wentylatora i wyłącz go.
Sprawdź kompletność otwarcia żaluzji przy całkowicie wciśniętym uchwycie napędowym.
Spuść płyn z układu chłodzenia silnika przez dwa kurki. Jeden z nich znajduje się na dolnym zbiorniku chłodnicy, drugi - na
blok cylindrów. Podczas opróżniania odkręć korek chłodnicy i otwórz zawór odcinający nagrzewnicę znajdujący się na głowicy bloku
cylindry.
W samochodach z rodziny UAZ - 3741 można zainstalować grzejnik o zwiększonej wydajności z kurkiem spustowym
płyny z instalacji grzewczej. Podczas opróżniania należy otworzyć kurki i wąż wylotowy nagrzewnicy.
Najlepiej nadaje się do UAZ i częściej niż inne modyfikacje, w sprzedaży jest termostat TS-103, stosowany w samochodach VAZ-2101-2107 i 21213, o kącie 122 ° między rurami bocznymi. Kilka sztuk gumowych węży o średnicy wewnętrznej 32 mm, prostych i zakrzywionych, o łącznej długości około pół metra, można wypożyczyć z samochodów VAZ, AZLK, Tavria oraz dwie stalowe rurki cienkościenne o średnicy zewnętrznej 32 mm można wypożyczyć od VAZ-2108, Oka, „Tavria” i „Moskvich-2141” (z silnikiem VAZ). Osiem zacisków ślimakowych o średnicy 32–50 mm pomoże naprawić całą tę „ekonomię” na UAZ. Najpierw całkowicie demontujemy system standardowych węży, odłączając je od rur chłodnicy i pompy wodnej. Usuwamy standardowy termostat z obudowy i po nasmarowaniu uszczelki szczeliwem zakładamy jego pokrywę. W rurze metalowej o średnicy 45 mm, łączącej dwie części węża wylotowego z chłodnicy, należy zespawać (lub zlutować mosiądzem) zakrzywiony kawałek rurki o średnicy 32 mm - za niewielką obwód cyrkulacyjny. W układzie wagonu „UAZ” („kijanka” i „bochenek”) cienka rura do „pieca” jest już tam przyspawana, ale nie zaszkodzi. Podczas łączenia termostatu „Zhiguli” z rurami chłodnicy UAZ i pokrywą termostatu nie są wymagane żadne adaptery - wąż o średnicy wewnętrznej 32 mm, choć z trudem, jest przeciągany po rurach o średnicy 38 mm, zwłaszcza jeśli są są smarowane śliskim uszczelniaczem („Germesil” itp.). Rysunek przedstawia wizualny schemat podłączenia węży, ale w rzeczywistości pionowe odgałęzienie małego obwodu znajduje się bliżej chłodnicy, a termostat zajmuje prawie poziome położenie tuż pod szyjką wlewu chłodnicy. Doświadczenie w obsłudze UAZ z termostatem „Zhiguli” pokazało pełny sukces takiej zmiany. Nie potwierdziły się obawy, że 40% zmniejszenie przekroju gałęzi zasilającej chłodnicę może spowodować przegrzanie silnika. Wcale nie, nawet w załadowanym samochodzie w piekle letnich moskiewskich korków, stabilnie utrzymuje swoje 90 ° C. Te same 90 ° na wskaźniku temperatury zimą i bez żadnych żaluzji, fartuchów i koców. W tym samym czasie główny grzejnik jest zimny, jak śnieg na poboczu drogi, ale „piec” wieje gorącym, suchym wiatrem - w samochodzie zrobiło się znacznie cieplej. A sam silnik wydawał się mieć drugi wiatr. Wcześniej przy 60° na wskazówce słabo ściągał i reagował brakiem otwarcia przepustnicy. Teraz, podgrzany do 90°, już pomrukuje z przyjemności, biorąc ładunek. Ogólnie rzecz biorąc, gra jest warta świeczki, spróbuj - a nie pożałujesz! ............................................. ............................................... . ....................... Termostat wziął jakiś niemiecki, droższy. Węże są sprzedawane w zestawie, wydaje się, że od 8. Jest jedna sztuczka - wąż numer 2, wygląda jak rura w kształcie litery U, która znajduje się nad chłodnicą. Więc. Dokładnie na środku musisz przeciąć rurkę pod jakimś czujnikiem i wkręcić kurek spustowy z chłodnicy. Ta rura nadaje się tylko z zagranicznego samochodu i nie jest tania, gdzieś około 350 rubli. Bez tego niemożliwe jest odpowietrzenie układu. Następnie - korek chłodnicy, kupowany nowy i dobry, aby szczelnie się zamykał i nic spod niego nie wypływało. A wąż i zwykły zbiornik wyrównawczy z wazonu są umieszczone na wylocie spod korka chłodnicy, myślę, że wziąłem go z kaliny. Korek na tym zbiorniku będzie działał jako zawór obejściowy. Zawór obejściowy na korku chłodnicy należy wyłączyć, usuwając dolny gumowy pierścień uszczelki. 22:31 I to wszystko. Temperatura bardzo szybko podnosi się do temperatury roboczej, aw żadnym korku przegrzewa się powyżej 90. Ugh Ugh Ugh Tak, zdecydowanie należy przepłukać układ chłodzenia, a następnie uzupełnić płyn niezamarzający i cieszyć się życiem. Środek przeciw zamarzaniu jest lepszy niż środek przeciw zamarzaniu, zgodnie z jego właściwościami, wymianą ciepła. Trochę droższe - ale szum!