Regulacja czopów UAZ 220695. Mosty samochodów UAZ

Na przedniej osi samochodów UAZ Patriot znajdują się zespoły obrotowe i przeguby homokinetyczne, które zapewniają przenoszenie momentu obrotowego na koła w dowolnym położeniu. Aby montaż działał prawidłowo, trzeba wiedzieć, jak konserwować i wymieniać sworzeń królewski.

W dzisiejszym artykule szczegółowo przeanalizujemy, czym jest kingpin i gdzie się znajduje w Patriocie, a także podam instrukcje krok po kroku dotyczące wymiany regulacji i przeciągnięcia tej części.

Co to jest „Król” w Patriocie UAZ i gdzie się znajduje

Sworzeń królewski w samochodzie UAZ Patriot to specjalna jednostka odpowiedzialna za obracanie kierownicą w ściśle ograniczonym zakresie.

Czopy UAZ mają następujące funkcje:

1. Działają jak osie, wokół których może obracać się zwrotnica;
2. Działają jako elementy łączące, które łączą przegub kulowy i zwrotnicę w jedną całość;
3. Działają jako elementy nośne, które zapewniają niezbędną sztywność zespołu przegubu, a także odbierają momenty sił pochodzących ze zwrotnicy (a ona z kolei z koła), które powstają podczas ruchu samochodu i przenoszą je do belki osi.

Czopy UAZ pomimo swojej prostej konstrukcji pełnią ważną rolę w funkcjonowaniu przedniej osi SUV-a, a co za tym idzie całego samochodu.

Specyfikacje części

Sworzeń królewski to część w postaci dwóch cylindrów o różnych średnicach, wykonanych z jednego kawałka. Na końcu górnej (szerokiej) części, w jej środku znajduje się gwintowany kanał do montażu smarowniczki. Nieopodal, mieszając od środka, wywiercono kanał o mniejszej średnicy i gładkich ściankach do montażu trzpienia blokującego. Na bocznej powierzchni dolnej (wąskiej) części znajduje się pierścieniowe wgłębienie do rozprowadzania smaru. W czopie można również wykonać podłużny kanał przelotowy do smarowania całego zespołu.

Sworzeń królewski wciskany jest szeroką częścią w korpus zwrotnicy i mocowany za pomocą stalowej blaszki (trzyma się go czterema śrubami), a przekręcanie jest zabezpieczone za pomocą sworznia. Sworzeń zwrotnicy swoją węższą częścią osadzony jest w brązowej tulei wciśniętej w obudowę przegubu kulowego. Tuleja jest skalibrowana w taki sposób, aby można było w niej obracać sworzniem królewskim bez zacinania się. Pomiędzy szeroką częścią sworznia królewskiego a korpusem przegubu kulowego ułożone są metalowe przekładki, za pomocą których centrowany jest cały mechanizm obrotowy. Aby ułatwić skręcanie i zmniejszyć intensywność zużycia części, sworznie królewskie są instalowane pod niewielkim kątem.

Mechanizm działa z tymi sworzniami po prostu: podczas wykonywania manewru zwrotnica odchyla się od położenia środkowego za pomocą dwójnogu, sworznie obracają się swoimi wąskimi częściami w tulejach wciśniętych w obudowę łożyska kulkowego. Podczas obracania smar z kanału sworznia wchodzi w zagłębienie w jego dolnej części, gdzie jest rozprowadzany w przestrzeni między czopem a tuleją - zmniejsza to siły tarcia i zmniejsza intensywność zużycia części.

Wideo: kołek królewski UAZ Patriot - za co odpowiada i jakie funkcje pełni

Zalety oraz wady sworznia królewskiego na łożyskach i tulejach z brązu

Każdy nowicjusz wśród patriotów jest zaniepokojony pytaniem, które przeguby obrotowe są lepsze. Wśród jeeperów nie ma jednoznacznej opinii o potrzebie uzupełnienia UAZ Patriot o zwrotnicę z łożyskami tocznymi. Wymiana zespołu zawiasu na łożyskowy jest dość pracochłonna i nie tania.

Zalety:
1. Nie wymagaj tak częstych kontroli i dokręcania. Jeśli napięcie zostanie utrzymane, idą bardzo długo.
2. Niskie tarcie nawet przy dużym napięciu.
3. Duży wybór gotowych zestawów na sprzedaż

Wady:
1. Trudność prawidłowej instalacji (więcej o tym później)
2. Łożysko 30203, na którym wykonuje się większość zestawów, wydaje się trochę słabe. Chociaż deklarowana nośność 18kN powinna wystarczyć, czysto teoretycznie.
3. Mniej pionowo pod ekstremalnymi obciążeniami
4. Boją się wody.
5. Podczas pracy bez napięcia szybko zawodzą
6. W zaawansowanych przypadkach możliwa jest awaria awaryjna ze zniszczeniem łożyska i zakleszczeniem

Główne przyczyny niepowodzenia czopa UAZ Patriot

Zespoły przegubów kulowych zwykle zawodzą z powodu zniszczenia obręczy jednej z misek zakrywających kulę. W pewnym momencie ta felga może po prostu pęknąć, a dzieje się tak albo od silnego uderzenia (w wyniku uderzenia w nierówną drogę), albo od tzw. zmęczenia metalu. Gdy tylko krawędź kubka zapadnie się, pojawia się luz piłki, w wyniku którego następuje pukanie i skrzypienie w zespole obrotowym. Można zrozumieć, że to sworzeń królewski jest uszkodzony tylko poprzez całkowity demontaż przedniej pięści kierownicy.

Jeśli słyszysz ciągłe pukanie w przednim zawieszeniu, musisz wymienić czopy w UAZ

Wideo: zalety i wady sworznia królewskiego Waxoil

Regulacja i przeciąganie sworznia królewskiego w UAZ Patriot - instrukcje krok po kroku

W przypadku niewielkich luzów w czopach w UAZ Patriot regulacja odbywa się bez całkowitego demontażu mechanizmu obrotowego. Do tego potrzebujesz:

• Zamocuj UAZ na płaskiej powierzchni, podnieś przednią oś za pomocą podnośników i zdejmij przednie koła.
• Zdjąć podkładki ochronne i uszczelki z tulei zaciskowych połączenia obrotowego.
• Zresetuj sworzeń królewski kilkoma uderzeniami, aby zmniejszyć napięcie wstępne.
• Za pomocą specjalnego klucza dokręcić tuleję zaciskową, aż do wyeliminowania powstałego luzu.
• Przeciąganie odbywa się pod kątem 10-12º, moment dokręcania nie przekracza 30 Nm.
• Czynności regulacyjne należy wykonywać naprzemiennie na górnej i dolnej podporze.
• Następnie sprawdzana jest siła podczas ruchu zwrotnicy, która powinna być wolna. Tuleje zaciskowe są smarowane, następnie zakładana jest uszczelka z osłoną ochronną.

Gdy luz zawieszenia Patriota jest znaczny i prosta regulacja nie pomaga, konieczna jest wymiana tulei przegubu kulowego, aby uniknąć jego ostatecznej awarii. W takim przypadku przednie zawieszenie jest całkowicie demontowane, a mechanizm obrotowy jest następnie regulowany.

Wymiana sworznia królewskiego w Patriocie własnymi rękami - instrukcje krok po kroku

Aby wymienić sworzeń królewski w samochodzie UAZ Patriot, musisz wykonać następujące czynności:

1. Zaparkuj maszynę na równym podłożu i zaciągnij hamulec ręczny.
2. Podeprzyj tylne koła klinami, a następnie poluzuj śruby przednich kół i podnieś je z tej strony.
3. Umieść podnośnik pod samochodem i zdejmij koło.
4. Odkręć dwie śruby i zdejmij płytkę mocującą klocki, a następnie wyciągnij klocki.
5. Poluzuj dwie śruby i zdejmij wspornik zacisku.
6. Odkręć dwie śruby, a następnie zdejmij i zawieś zacisk hamulca tak, aby przewód nie był rozciągnięty ani ściśnięty.
   
7. Odkręcamy śruby mocujące tarczę hamulcową i ostrożnie uderzając tylną stroną kawałkiem drewna, strącamy ją z piasty.
8. Poluzuj i odkręć nakrętkę końcówki kierownicy i wyciągnij sworzeń za pomocą ściągacza.
9. Odłącz przewód ABS.
10. Odkręć śruby mocujące korek na końcu piasty i wyjmij go.
11. Odkręć 6 śrub mocujących czop i wyciągnij go, przegub homokinetyczny i półoś ze zwrotnicy.
12. Odkręć 5 śrub mocujących przegub kulowy do kołnierza osi i zdejmij ogranicznik obrotu koła.
13. Następnie wyjmij przegub kulowy, połóż go na stole i oczyść z brudu.
14. Odkręć 6 śrub mocujących uszczelkę przegubu kulowego i zdejmij uszczelkę.
    
15. Odkręć smarowniczkę lub zamontowaną zamiast niej śrubę i 4 nakrętki mocujące dwójnóg do zwrotnicy. Lekko uderz młotkiem w dwójnóg w pobliżu pięści, aby go przesunąć.
16. Usuń 4 podkładki stożkowe, a następnie zdejmij dwójnóg i podkładki pod spodem. Aby wyciągnąć części zawiasów, potrzebujesz specjalnego ściągacza, który może być wykonany z profilu w kształcie litery U o grubości 5 mm. Szerokość profilu jest nieco większa niż średnica zewnętrznej części sworznia królewskiego. Wywierć otwór w środku ściągacza, którego średnica jest o 1-2 mm większa niż średnica otworu na smarownicę. Następnie weź śrubę o długości 5–7 cm z odpowiednim gwintem i nakrętką.
    

Na śrubę nakręcić nakrętkę, następnie nałożyć ściągacz na zewnętrzną część zawiasu i wkręcić przez niego śrubę w kołek do oporu. Dokręcaj nakrętkę, aż śruba całkowicie wyciągnie zewnętrzną część. Jeśli nie ma takiego ściągacza można spróbować wyciągnąć zawias wkręcając w niego śrubę z dużymi podkładkami i wciskając podkładki dwoma mocowaniami, jednak ta metoda jest mniej skuteczna. Następnie wyjmij kulę i wyciągnij przegub kulowy ze zwrotnicy, a następnie w ten sam sposób wyciągnij wewnętrzną część zawiasu. Dokładnie oczyść miejsca montażu czopów z resztek starego smaru.

Niezależnie od rodzaju przegubu, podczas montażu i dokręcania należy zapewnić taką samą odległość przegubu kulowego od zwrotnicy od góry i od dołu. Zmierz szczelinę za pomocą suwmiarki. Maksymalna różnica szczelin wynosi 0,2 mm.

Wideo: kołek królewski UAZ Patriot - instrukcje krok po kroku dotyczące wymiany zrób to sam

Każdy samochód wymaga regularnej konserwacji i naprawy podwozia: od tego zależy bezpieczeństwo w ruchu drogowym i żywotność. wyposażone w sworznie, które przenoszą obrót na koła w ich różnych położeniach. Z biegiem czasu węzły obrotowe stają się luźne, więc musisz wiedzieć, jak dokręcić czopy w UAZ Patriot.

Pivot dla UAZ Patriot.

Przed rozpoczęciem prac naprawczych samochód jest dokładnie myty w celu usunięcia brudu, ponieważ. wnikanie kurzu i drobnych zanieczyszczeń do ruchomych mechanizmów lub smaru spowoduje szybkie zużycie zainstalowanych części.

Aby dokręcić czopy w UAZ Patriot, potrzebne będą następujące narzędzia:

• standardowy zestaw specjalnych nakładek;
• zestaw kluczy płaskich;
• głowice o różnych średnicach;
• młotek;
• podnośnik - 2 szt.;
• klucz dynamometryczny;
• klucz z dyszą do regulacji zespołów obrotowych.

Zestaw kluczy.

Specjalny klucz można znaleźć w zestawach naprawczych do sworzni królewskich i łożysk. Jeśli go tam nie ma, będziesz musiał go kupić osobno. Klucz typu kingpin jest podobny do wielowypustowej podkładki z występami, które pasują do szczelin na nakrętce zaciskowej. Użyj klucza dynamometrycznego, aby zapewnić dokładność dokręcania.

Przypadki, w których trzeba wyregulować i dokręcić węzły obrotowe:

1. Pojawił się luz, który prowadzi do zużycia wkładek na przegubach obrotowych.
2. Wykonywanie prac naprawczych związanych z demontażem lub montażem mechanizmów obrotowych.
3. Podczas wymiany mechanizmów obrotowych.

Jeśli pojawi się luz, zespołu zawiasu nie należy całkowicie demontować. Sytuacja zostanie poprawiona przez przeciągnięcie i wyregulowanie czopów. W innych przypadkach konieczny będzie całkowity demontaż przedniego zawieszenia pojazdu.

Możesz samodzielnie wyregulować zespoły obrotowe, ale wskazane jest posiadanie asystenta, ponieważ. Zawieszenie UAZ Patriot jest wyposażone w ciężkie jednostki. Najpierw musisz zainstalować pojazd na odcinku drogi o płaskiej powierzchni. Podnieś przód samochodu za pomocą 2 podnośników i zdejmij koła. Następnie demontowane są okładziny ochronne i uszczelki znajdujące się w pobliżu tulei sworzni dociskowych.

Regulacja punktów obrotu.

Aby wywrócić sworzeń obrotowy i poluzować dokręcenie, konieczne jest kilkukrotne uderzenie młotkiem w czop. Następnie za pomocą specjalnego klucza należy dokręcić część, aż luz zostanie wyeliminowany. Przeciąganie należy wykonywać momentem obrotowym nie większym niż 30 Nm. Lepiej rozpocząć prace naprawcze od górnej podpory, a następnie przejść do dolnej.

Konieczne jest sprawdzenie iw razie potrzeby osłabienie siły pięści - powinna być wolna. Po zakończeniu prac tuleje zaciskowe są smarowane, zakładane są osłony i uszczelki.

Regulacja nie przyniesie widocznego efektu przy silnym luzie w zwrotnicach. W takim przypadku nie da się uniknąć wymiany tulei znajdujących się na przegubach kulowych. Aby to zrobić, będziesz musiał całkowicie zdemontować pięść, po czym zaleca się wyregulowanie zespołu obrotowego.

Procedura

Obroty w UAZ Patriot są regulowane w następujący sposób:

1. Zdejmujemy tarczę hamulcową i zacisk, zawieszając go na jakiejś części zawieszenia, aby nie uszkodzić przewodów hamulcowych.
2. Zwalniamy mocowanie czopa i razem z nim zdejmujemy obudowę hamulca, piastę i sprzęgło.
3. Niewielkim wysiłkiem, chwiejąc się na boki, ściągamy półoś do siebie i zdejmujemy ją z zaczepu przedniej osi.
4. Demontujemy końcówki kierownicy, odkręcamy śruby i zdejmujemy zwrotnicę.
5. Montujemy zespół sworznia w imadle i wymieniamy zużyte wkładki na nowe.
6. Instalujemy wszystkie części na swoich miejscach w odwrotnej kolejności.
7. Podczas montażu należy nasmarować niezbędne elementy.
8. Po zakończeniu pracy, aby zapobiec zużyciu opon w samochodzie, należy wyregulować pochylenie i zbieżność.
9. Konieczne jest dostosowanie położenia obudowy zwrotnicy i mechanizmu obrotowego: dopuszczalny luz wynosi nie więcej niż 0,2 mm, co mierzy się suwmiarką. Moment dokręcania nie może przekraczać 250 Nm.

Po przejechaniu 500-600 km i ułożeniu sworzni należy je wyregulować i ponownie nasmarować. Zaleca się odkręcanie i dokręcanie śrub po nasmarowaniu, aby uniknąć pęknięcia podczas jazdy w terenie.

Doskonałe właściwości terenowe Patriota UAZ zależą przede wszystkim od specjalnych zawiasów (sworzni) zwrotnicy, dlatego należy je wymieniać i regulować w odpowiednim czasie. Następnie porozmawiamy o różnych typach zawiasów zainstalowanych w tych samochodach, ich wymianach i funkcjach regulacji. Pomoże ci to wymienić i wyregulować sworzeń królewski w Patriocie UAZ własnymi rękami.

Typy przestawne

W tych SUV-ach zainstalowane są 4 rodzaje zawiasów, które różnią się rodzajem łożyska:

• plastikowy kubek;
• kielich z brązu;
• Stalowa piłka;
• łożysko igiełkowe.

W fabryce regularnie montowane są tylko przeguby plastikowe i kulowe. Miseczka z brązu jest wkładana zamiast plastikowej bez przeróbek, dlatego taki tuning zwiększa żywotność sworznia królewskiego i nie jest zmianą w konstrukcji auta. Montaż przegubu łożyskowego wymaga poważnej przeróbki zwrotnicy, dlatego uważa się, że jest to zmiana konstrukcyjna samochodu.

Jak usunąć stare zawiasy

Niezależnie od rodzaju zawiasu, podstawowe operacje demontażu są takie same. Aby wymienić lub wyregulować czopy, potrzebujesz płaskiego obszaru. Ponadto będziesz potrzebować:

• komplet kluczy nasadowych i płaskich;
• Zestaw wkrętaków;
• komplet głowic i grzechotka;
• klucz dynamometryczny;
• potężna korba i przedłużenie z kawałka rury;
• czyste szmaty;
• ograniczniki przeciwodrzutowe;
• niski stolec;
• pomocnik czy pomocnik.

To jest ważne! Jeśli zamierzasz wymienić lub wyregulować sworzeń królewski, dokładnie zapoznaj się z zasadami bezpieczeństwa i zawsze ich przestrzegaj:

• nigdy nie zostawiaj samochodu na podnośniku, zawsze stawiaj podpórkę zabezpieczającą, którą można kupić w każdym sklepie samochodowym lub szeroki, równy klocek drewna;
• koniecznie podeprzyj koła klinami;
• nigdy nie wykonuj samodzielnie żadnych prac pod samochodem - jeśli coś pójdzie nie tak, asystent będzie mógł sam wezwać pomoc lub pomóc;
• nie pij alkoholu, nie używaj środków odurzających i psychotropowych przed naprawą samochodu.

Opis przejścia

Cały proces podzieliliśmy na osobne operacje, które należy wykonywać sekwencyjnie. Pomoże to nie tylko w demontażu zwrotnicy, ale także w jej montażu po zamontowaniu nowych lub wyregulowaniu starych zawiasów:

Demontaż przegubów kulowych

Odkręć smarowniczkę lub zamontowaną zamiast niej śrubę i 4 nakrętki mocujące dwójnóg do zwrotnicy. Lekko uderz młotkiem w dwójnóg w pobliżu pięści, aby go przesunąć. Usuń 4 podkładki stożkowe, a następnie zdejmij dwójnóg i podkładki pod spodem. Aby wyciągnąć części zawiasów, potrzebujesz specjalnego ściągacza, który może być wykonany z profilu w kształcie litery U o grubości 5 mm. Szerokość profilu jest nieco większa niż średnica zewnętrznej części sworznia królewskiego. Wywierć otwór w środku ściągacza, którego średnica jest o 1-2 mm większa niż średnica otworu na smarownicę. Następnie weź śrubę o długości 5–7 cm z odpowiednim gwintem i nakrętką.

Na śrubę nakręcić nakrętkę, następnie nałożyć ściągacz na zewnętrzną część zawiasu i wkręcić przez niego śrubę w kołek do oporu. Dokręcaj nakrętkę, aż śruba całkowicie wyciągnie zewnętrzną część. Jeśli nie ma takiego ściągacza można spróbować wyciągnąć zawias wkręcając w niego śrubę z dużymi podkładkami i wciskając podkładki dwoma mocowaniami, jednak ta metoda jest mniej skuteczna. Następnie wyjmij kulę i wyciągnij przegub kulowy ze zwrotnicy, a następnie w ten sam sposób wyciągnij wewnętrzną część zawiasu. Dokładnie oczyść miejsca montażu czopów z resztek starego smaru.

Demontaż innych typów zawiasów

Inne rodzaje czopów są usuwane w ten sam sposób:

1. Odkręcić nakrętkę sworznia górnego, a następnie poprzez miękką metalową przekładkę uderzyć w sworzeń królewski, aby ułatwić odkręcenie tulei zaciskowej.
2. Za pomocą specjalnego klucza (znajduje się w wielu zestawach nowych sworzni królewskich, można go też kupić u każdego dealera samochodowego) odkręca się tuleję zaciskową.
3. Wyciągnij palec.
4. Odkręć śruby tylnej płytki zwrotnicy i wyciągnij przegub kulowy.
5. Za pomocą śrubokręta podważ i wyciągnij panewkę łożyska lub plastikowe/brązowe miseczki.
6. Dokładnie oczyść miejsce wkładki i palca ze starego smaru.

Montaż nowych czopów

Nowe przeguby kulowe są wciskane za pomocą narzędzia do tulei prowadzącej głowicy cylindrów lub narzędzia do łożysk kół. Możesz użyć innych ściągaczy, które zapewnią podawanie górnej i dolnej części zawiasu dokładnie równolegle do kanału w przegubie kulowym i zwrotnicy. Po zamontowaniu sworznia w przegubie kulowym miejsce pod kulą należy wypełnić Litolem lub lepszym smarem.

Reszta zawiasów jest ustawiona tak:

To jest ważne! Niezależnie od rodzaju przegubu, podczas montażu i dokręcania należy zapewnić taką samą odległość przegubu kulowego od zwrotnicy od góry i od dołu. Zmierz szczelinę za pomocą suwmiarki. Maksymalna różnica szczelin wynosi 0,2 mm.

Po zamontowaniu sworznia zwrotnicy i zamocowaniu przegubu kulowego w zwrotnicy należy nasmarować powierzchnię wspornika Litolem lub lepszym smarem i zamontować uszczelniacz olejowy, zabezpieczając go metalowym pierścieniem i śrubami. Następnie zmontuj wszystko w odwrotnej kolejności do tego, co zostało użyte podczas procesu demontażu. Nie zapomnij wyregulować pochylenia i palców.

Regulacja sworznia królewskiego

Jeśli na przednich kołach występuje niewielki luz z powodu zużycia zawiasów, to w maszynach ze sworzniami kulowymi przekonaj jedną lub więcej uszczelek znajdujących się na zwrotnicy pod dwójnogiem, a także pod płytką przytrzymującą dolny sworzeń zwrotnicy. W rezultacie dwójnóg mocniej dociska pięść i zapewnia bezpieczniejsze dopasowanie. W maszynach z innymi typami sworzni królewskich należy odkręcić górną nakrętkę i dokręcić tuleję zaciskową, aż do wyeliminowania luzu.

W artykule omówiony zostanie powszechny i ​​naturalny problem występujący podczas eksploatacji samochodu UAZ. Wielu doświadczonych uazovodów nie jest tym zainteresowanych, nie uważają wymiany czopów za problem, ale na próżno. Materiał przyda się również początkującym.

Samochód UAZ został stworzony dla armii radzieckiej, projekt postawił wymagania maksymalnej prostoty, niezawodności i łatwości konserwacji. Wiele rozwiązań jest nadal w użyciu. Jednym z takich udanych rozwiązań są czopy.

Ta część jest wymieniana, gdy nie można już usunąć bicia i stukania poprzez dokręcenie nakrętek. Nie można nie zauważyć nieprawidłowego działania czopów - pukanie w hodovkę od strony koła, częściej prawego, jest wyraźnie słyszalne podczas jazdy po drogach polnych i wiejskich. Z biegiem czasu staje się tylko silniejszy. Konieczna jest jednak jego naprawa lub regulacja, gdy pojawią się pierwsze oznaki - opóźnione naprawy przyniosą niepotrzebne problemy z samochodem.

„Chodliwość” czopów zależy od warunków pracy. Na dobrych drogach jeżdżą długo, do 100 000 km, a na „pokatushkach” - jakie szczęście. Jest to w zasięgu możliwości osób, które mają elementarne umiejętności ślusarskie i chcą samodzielnie wymienić czop.

Rodzaje czopów

Obecnie w użyciu są następujące typy:

• Standard. Montowane fabrycznie z wkładką z tworzywa sztucznego;
• Wzmocniony. Z wkładką z brązu;
• Czopy z tulejami z brązu (łożysko ślizgowe);
• Na łożysku stożkowym;
• Na piłce.

W pojazdach UAZ instalowane są dwa rodzaje mostów. Tak zwane „mosty cywilne” to mosty z dzieloną skrzynią korbową. Mostki typu „Spicer” z jednoczęściową skrzynią korbową z okienkiem montażowym zamykanym pokrywą. Na wszystkich mostach istnieje możliwość zamontowania dowolnego rodzaju czopów. To prawda, niektóre wymagają poprawy.

Wymiana czopów w UAZ „Patriot”

Przygotowanie

Aby nie musieć wymieniać czopów w terenie, a to się czasem zdarza, wykonaj wymianę zgodnie z planem. Po ustaleniu, który most jest w twoim samochodzie, które sworznie, przejdź do sklepu, w którym sprzedawane są części zamienne do UAZ. Sprzedam zestaw naprawczy, uszczelki kołnierza zespołu piasty 2 szt., smar do mocno obciążonych jednostek 1 tuba. Zestaw naprawczy musi zawierać specjalny klucz do odkręcania/dokręcania górnego odpowiednika (nakrętki regulacyjnej) sworznia królewskiego. Jeśli nie, zapytaj sprzedawcę. Bez tego można to wyłączyć, ale jest to trudne.

Do pracy potrzebne będą następujące narzędzia i sprzęt:

• Podnośnik - 1 szt.
• Kliny pod koła - 4 szt.
• Tragus do zawieszenia samochodu - 2 szt. pręt lub jeden szeroki (pozostawienie na podnośniku i praca pod maszyną jest niebezpieczna)
• Klucz balonowy i montaż;
• Zestaw kluczy płaskich;
• Zestaw głów;
• Młotek, śrubokręt, szczypce;
• Suwmiarka lub linijka;
• Smarownica;
• Lampa przenośna (przenośna) 12V.

Do pracy potrzebny jest garaż lub warsztat z otworem widokowym, a jeszcze lepiej z windą. Zanim oddasz auto do naprawy, polecamy udać się na myjnię, przepłukać nadkola - wtedy brud nie będzie spływał po kołnierzu. Powinieneś także umyć miejsce parsowania na pończochach mostka i zwrotnicy.

Rozbiór gramatyczny zdania

Wjeżdżając do otworu kontrolnego zaciągnij samochód na hamulec ręczny, pod tylne koła podłóż kliny. Umieść podnośnik pod przednią osią, poluzuj nakrętki kół o 1 obrót. Podnieś samochód, gdy koło oderwie się od podłogi, zdemontuj koło, odłóż je na bok. Jak najwyżej, na jak długo wystarczy podnośnik lub wysokość tragusa, podnieś auto, podłóż tragusa pod ramę, opuść na niego auto. Wykonaj tę samą pracę po przeciwnej stronie. W rezultacie most obniży się na sprężynach, a wolna przestrzeń pod nadkolem zwiększy się - wygodniej będzie pracować.

Wymiany czopów można dokonać na trzy sposoby:

1. Bez demontażu i demontażu zwrotnicy i piasty.
2. Z demontażem z auta, ale bez demontażu zwrotnicy i piasty.
3. Całkowicie zdemontowany.

Ten pierwszy jest zwykle praktykowany na stacjach paliw, jeśli aplikacja służy tylko do wymiany czopów, a także doświadczonych kierowców. Nie warto demontować zwrotnicy i piasty, dopóki nie pojawi się konieczność naprawy lub przeglądu stanu przegubu homokinetycznego, nasmarowania wnętrza mechanizmu obrotowego i uszczelnień olejowych. Osoby, które będą dokonywać wymiany po raz pierwszy, powinny wybrać drugą opcję.

Po zdjęciu kół przystąpić do demontażu. Musisz zdjąć zacisk hamulca, ale najpierw zdejmij klocki. W tym celu należy odkręcić wspornik zaciskowy - mocuje się go za pomocą dwóch śrub z łbem walcowym 13 mm.

Otwórz (wciśnij) cylindry zacisku za pomocą łomu lub szerokiego śrubokręta. Wyjmij podkładki.

Następnie odkręcając dwie śruby mocujące, wyjmij zacisk. Ostrożnie, aby nie uszkodzić przewodu hamulcowego, umieść go na sprężynie.

Następnie musisz usunąć drążek kierowniczy. Nakrętka końcówki sterowej jest zablokowana zawleczką. Zegnij zawleczkę szczypcami i wyjmij ją. Odkręć nakrętkę kluczem 19.

W dźwigniach trapezu sterującego gniazdo końcówki i sama końcówka mają kształt stożka. Aby go usunąć, należy włożyć narzędzie montażowe między dźwignię trapezową a łącznik poprzeczny i naciskając je, uderzyć młotkiem w koniec dźwigni. Nie można uderzyć młotkiem w końcówkę - zrujnuj nić.

Użyj młotka, aby włożyć śrubokręt w szczelinę między kołnierzami i rozdzielić kołnierze. Na kołnierzach przegubów znajdują się 2 gwintowane otwory. Mają być analizowane. Owijając w nie śruby wyjęte z kołnierza, można rozsunąć złącze.

Połóż zdjęte koło obok samochodu zewnętrzną stroną do góry. Wyciągnij cały zespół wraz z półosią i umieść go pionowo na kole. Kołki wpadną do otworów w feldze. Jeśli jest stół ślusarski z imadłem, musisz nad nim popracować. Ale to, co możesz zrobić z kołem, pozwoli ci również pracować z podłogi.

Demontaż sworznia królewskiego

Aby to zrobić, użyj klucza 24, aby odkręcić nakrętkę mocującą sworzeń królewski, zdejmij tapicerkę. Oczyść otwór montażowy z brudu i resztek smaru.

Uwaga!

Po prawej (dla wagonów kombi - po lewej) zwrotnicy znajduje się dźwignia czopowa z czterema śrubami z "krakersami". Aby wyjąć sworzeń królewski należy odkręcić te śruby i smarownicę w środku osłony, sworzeń królewski schowany jest za smarowniczką. Wszystkie inne działania są podobne do dalszego opisu.

Po jednej stronie samochodu, na zwrotnicy, sworzeń zwrotnicy będzie „ukryty” za osłoną z czterema śrubami

Za pomocą suwmiarki, pręta głębokościomierza (głębokościomierza) zmierzyć i zapisać odległość od górnej krawędzi części gwintowanej do nakrętki regulacyjnej. Za pomocą specjalnego klucza dołączonego do sworzni królewskich odkręć tuleję zaciskową. Jeśli się nie odkręci, nie wychylaj się zbyt mocno i używaj przedłużaczy - możesz złamać klucz. Lepiej jest uderzyć młotkiem w wolny koniec sworznia królewskiego wzdłuż korpusu, aby opadł do wewnątrz, po czym nakrętka powinna się poruszyć. Jeśli nakrętka nie poddaje się z powodu rdzy, użyj specjalnych aerozoli przeznaczonych do tego celu. Jeśli to nie pomoże, będziesz musiał użyć palnika gazowego - rozgrzej i wyłącz część. Ale najczęściej wystarczy młotek.

Poluzuj nakrętki na uszczelce zwrotnicy. Umożliwi to zdjęcie zwrotnicy, oddzielenie od niej przegubu CV.

Po wyjęciu zużytych czopów (jest ich 2 na każdej zwrotnicy - dolnej i górnej), usuń resztki wkładek za pomocą śrubokręta.

Oczyść gniazda łożysk i części zwrotnicy z brudu. Aby to zrobić, możesz użyć benzyny, oleju napędowego lub aerozoli, takich jak środek do czyszczenia gaźników. Jeśli to możliwe, przedmuchaj sprężonym powietrzem. Konieczna jest praca z benzyną i aerozolami z najwyższą ostrożnością - w celu wykluczenia otwartego ognia, w tym palenia.

Instalacja sworznia królewskiego

Najpierw wymień wkładkę. Zwróć uwagę na rowki w siedzisku i antenki na wkładce - muszą pasować. Wciśnij tuleję do końca starym sworzniem królewskim i młotkiem. Nie możesz uderzać mocno, nawet jeśli jest z plastiku, nawet jeśli jest z brązu.

Podczas opadania brązowej wyściółki zmiana dźwięku z tępego na bardziej dźwięczny powie ci, że wyściółka jest na swoim miejscu. Nasmaruj, jeśli czopy są bez otworów, pod smarowniczką (smarowniczka). Włóż sworzeń królewski do gniazda, dokręć nakrętkę. Musi być skręcony ściśle na taką samą odległość, jak był, lub przynajmniej tak blisko, jak to możliwe. Tutaj przydają się notatki i sztanga. To jest wstępna regulacja. Po drugiej stronie wykonaj tę samą pracę.

Regulacja i montaż

Wyreguluj bardzo ostrożnie. Zwracamy uwagę na to, że sworzeń zwrotnicy to nie tylko część chodzika, ale także sterowanie. Przeguby homokinetyczne z półosią obracają się z dużymi prędkościami, a jeśli występuje niewspółosiowość (niedopasowanie między osiami obrotu dwóch wałów), wystąpią wibracje, hałas i przedwczesne zużycie.

Jeśli zainstalowałeś zespół piasty na zdjętym kole, wygodnie będzie go wyregulować. Przed tobą obracająca się pięść. Za pomocą suwmiarki (głębokościomierza) odmierz odległość od krawędzi odlewu, w którą wkręcany jest sworzeń zwrotnicy, aż oprze się o sferyczną powierzchnię pięści z jednej strony, a następnie z drugiej. Odległość musi być taka sama. Jeśli jest inaczej, to regulacji dokonuje się odkręcając nakrętkę regulacyjną sworznia zwrotnicy z jednej strony i dokręcając ją z drugiej. Przesuwamy więc jedną część pięści względem drugiej.

Po zakończeniu regulacji dokręć nakrętki regulacyjne, a następnie poluzuj je o około 1/6 obrotu. Wkręcić smarowniczki i spryskać. Smarowanie należy „napędzać”, aż wyjdzie z rowków.

Po nasmarowaniu czopów odkręć dolną smarownicę i zamiast niej wkręć śrubę. Podczas terenowych „jazd” łatwo go połamać, a potem trzeba wykręcić „zagięcie” pozostające w kanale smarowania.

Zamiast delikatnej dolnej smarowniczki (przykład na zdjęciu) lepiej wkręcić niezawodną śrubę

Zainstaluj zespół na maszynie i zakończ montaż w odwrotnej kolejności. Po zamontowaniu koła sprawdź regulację w następujący sposób.

Włóż łom między podłogę a koło i użyj go do rozbujania koła. Jeśli czujesz bicie, musisz dokręcić nakrętki regulacyjne. Oba muszą być dokręcone - jeśli dolny jest obrócony o ćwierć obrotu, to górny również należy dokręcić o ćwierć obrotu.

Następnie musisz potrząsnąć kierownicą rękami w płaszczyźnie poziomej, ponieważ działa to podczas pokonywania zakrętów. Obrót powinien odbywać się przy niewielkim wysiłku. Jeśli koło porusza się z trudem, oznacza to, że jest zbyt mocno dokręcone i należy je poluzować. Wyregulowany - założyć podkładki i dokręcić nakrętkę. Przejdź na drugą stronę i zrób to samo. Na koniec ponownie zainstaluj poprzeczkę.

Podnieś samochód za pomocą podnośnika i zdejmij kozły.

Wymiana czopów w UAZ „Bochenek”

W przypadku UAZ-452 wszystkie powyższe punkty są prawdziwe: demontaż, instalacja, regulacja. Dlatego dołączymy tylko instrukcje fotograficzne krok po kroku.

Wymiana czopów bez demontażu i demontażu zespołów z maszyny

Opisana powyżej metoda wymiany nie zawsze jest możliwa, ponieważ wielu właścicieli UAZ po prostu spawa złącze montażowe obudowy osi i zwrotnicy. W takim przypadku wymiana czopów odbywa się na miejscu bez demontażu lub z całkowitym demontażem zwrotnicy.

Wymiana czopów na miejscu jest całkiem wykonalnym zadaniem. Lepiej zrobić to na podnośniku. Trudno wymienić dolny sworzeń królewski z otworu rewizyjnego, bo jest bardzo niski, a przez to niewygodny - trudno go wymienić i wyregulować. Zgodnie z technologią wymiana sworznia zwrotnicy różni się od wcześniej opisanej metody tylko tym, że wszystkie prace wykonywane są pod maszyną w ograniczonej przestrzeni i przy słabym oświetleniu. Zaletą jest to, że wymaga mniej czynności, ponieważ zacisk hamulca, drążek kierowniczy i cały zespół piasty zwrotnicy nie muszą być demontowane. Być może rekompensuje to niedogodności i trudności.

Wymiana sworzni zrób to sam dla UAZ (Patriot, Loaf): instrukcje ze zdjęciami i filmami

5 (100%) 8 głosowało

UAZ „Hunter” to dość praktyczny SUV, który świetnie czuje się na różnych rodzajach dróg. Ten samochód wyróżnia się dość surowym wyglądem w nowoczesnym montażu i obróbce.

Ogólna charakterystyka UAZ „Łowca”

"Łowca" w całej okazałości

Zewnętrznie ten samochód jest bardzo podobny do wojskowego jeepa, ale jednocześnie producent zadbał o wygodę i komfort kierowcy i jego pasażerów. „Łowca” jest dwojakiego rodzaju.

1. Z silnikiem benzynowym.
2. Z silnikiem Diesla.

Auto jest bardzo pojemne i dość wygodne, ma dużą ładowność. Aby zwiększyć komfort, producent wyposażył siedzenia w mechanizm regulacji, dzięki czemu każda osoba będzie czuła się komfortowo w samochodzie. Kierowca będzie miał wiele przyjemności z podróżowania UAZ „Hunter” w każdym terenie.

Jednym z najczęściej dyskutowanych i kontrowersyjnych tematów jest naprawa i regulacja zespołu sworznia tego samochodu.

Wybór modyfikacji zespołu obrotowego

Czopy zwrotnicy samochodu UAZ „Hunter” to:

• na tulejach;

• namiar;

• kulki.

Co wybrać z tego, decyduje właściciel samochodu. Opinie na ten temat są bardzo zróżnicowane. Łatwiej jest komuś częściej wymieniać wkładkę, a ktoś instaluje łożysko i przez długi czas zapomina o naprawie i regulacji czopów w UAZ Hunter. Oczywiście najbardziej budżetową naprawą jest wymiana tulei. Jednak niezależnie od wybranej opcji, sworzniom królewskim zawsze należy poświęcać dużo uwagi, wymieniać je na czas i dostosowywać w razie potrzeby.

Montaż zespołu obrotowego

Montaż sworzni królewskich z łożyskami stożkowymi skośnymi na przedniej osi UAZ Hunter zamiast standardowych części z tworzyw sztucznych zapewnia wiele korzyści. Często zmieniają materiał sworznia królewskiego, ale wynik jest gorszy niż przy wymianie samego sworznia królewskiego, ponieważ problem leży w składzie zespołu. Po zrozumieniu działania czopów można łatwo zrozumieć, że potrzebna jest stabilna podpora, w przeciwnym razie może dojść do deformacji instalowanego obiektu.

Nie można powiedzieć, że taka konstrukcja nie nadaje się do użytku, ale wymiana czopów na UAZ, montaż łożysk i regulacja pomogą uniknąć pewnych problemów w przyszłości.

Wybierając pierwszą opcję dla czopów w UAZ, samochód będzie wymagał terminowej konserwacji i naprawy. Ale współcześni właściciele samochodów nie chcą kilkakrotnie naprawiać tej samej części. Dlatego tak zwane jednorazowe części zamienne zyskują ogromną popularność. Ale kupując samochód UAZ, warto pamiętać, że jego konstrukcja wewnętrzna jest dość stara. Wymaga ciągłej regulacji, naprawy i strojenia. Jednak importowane samochody tej samej klasy są pod wieloma względami gorsze od tego samochodu ze względu na fakt, że UAZ można dostosować do siebie i trzeba będzie na niego sporo wydać.

Prawidłowa wymiana czopów w UAZ pozwala właścicielowi samochodu zapomnieć o regulacji, naprawie, zakupie części zamiennych i tak dalej przez długi czas. Jak jakość czopów UAZ wpływa na pracę maszyny?

Wybierając jeden lub inny mechanizm węzła, należy zwrócić uwagę na następujące parametry.

1. Możliwość obróbki cieplnej.
2. Materiał, z którego wykonana jest część i jakość łożyska.
3. Lądowanie i wpuszczanie czopów.
4. Odporność na zużycie części.

Master instaluje węzeł na maszynie

Dobrze wykonany, prawidłowo zainstalowany i dobrze wyregulowany zestaw czopów UAZ „Łowca” nigdy nie doprowadzi do rezonansu. Warto przypomnieć, że mówimy o montażu zespołu na łożysku.

Naprawa i regulacja czopów

Samochody takie jak UAZ powinny być naprawiane w wyspecjalizowanych ośrodkach. Tam eksperci mogą łatwo zainstalować i wyregulować zarówno zestawy sworzni królewskich, jak i wszelkie inne niezbędne części. Ale zdarza się też, że właściciel nie może lub nie chce powierzyć swojego samochodu innym osobom, ale chce wszystko zrobić sam. Warto dowiedzieć się, jaka jest kolejność czynności podczas wymiany, naprawy i regulacji zespołu obrotowego.

Najpierw trzeba zawiesić mostek, następnie zdjąć koło, następnie odkręcić nakrętkę sworznia, odkręcić tuleję zaciskową specjalnie do tego przeznaczonym kluczem, a następnie wyjąć wkładkę i sworzeń zwrotnicy. To żmudna i długotrwała procedura. Bez doświadczenia w takich sprawach możesz być transportowany przez dość długi czas. Będziesz musiał dość często zmieniać okładziny sworzni królewskich.

Ciągły montaż i demontaż dużych części prędzej czy później prowadzi do tego, że właściciel UAZ mimo to decyduje się nie na wymianę tulei, ale na instalację łożyska. I nie na próżno. Zaoszczędzi to dużo czasu, wysiłku i pieniędzy.

Opis krok po kroku naprawy, wymiany i regulacji zespołu przegubu.

1. Konieczne jest przygotowanie kluczy do „19”, „22” i „24”, urządzenie do montażu i demontażu tulei, klucz dynamiczny.
2. Zaciągnij samochód na hamulec ręczny, zablokuj tylne koła, podnieś przód samochodu za pomocą podnośnika i zdejmij koło.
3. Następnie zwrotnica jest usuwana. Aby to zrobić, należy najpierw zdemontować tarczę, następnie odkręcić śruby mocujące pięść, wyjąć sworzeń z piastą, które są przymocowane do sześciu śrub, wyjąć półoś. Następnie oddziel końcówkę drążka kierowniczego od zwrotnicy, odkręć śruby mocujące wspornik do półosi, zdejmij ogranicznik ogranicznika koła iw rezultacie zdemontuj zwrotnicę.
4. Odkręć nakrętkę odpowiednim kluczem, zdejmij uszczelkę i wykończ.
5. Wykręć tuleję zaciskową za pomocą specjalnego narzędzia.
6. Usuń sworzeń królewski. W tej samej kolejności usuń drugi sworzeń królewski z drugiej strony.
7. Następnie musisz usunąć przegub kulowy. Za pomocą śrubokręta lub innego poręcznego narzędzia podważ wkładkę douszną i wyciągnij ją.
8. Zamontuj przegub kulowy w zwrotnicy, nasmaruj i zamontuj sworznie zwrotnicy.
9. Równomiernie dokręcić tuleje. Nie zapomnij o wypełnieniu wnęki nad tuleją specjalnym smarem.

Ponadto czynności są wykonywane w odwrotnej kolejności: instalowane są okładziny z uszczelkami, umieszczana jest zwrotnica i przeprowadzana jest regulacja. Na koniec naprawy konieczna jest regulacja przednich piast.