Niestety nie każda osoba ma możliwość zakupu quada w sklepie. Wszystko mniej więcej ciekawe modele teraz są dość drogie, a kupno używanego ATV zawsze wiąże się z pewnym ryzykiem. W związku z tym wielu kierowcom zaleca się wykonanie czterokołowego pojazdu terenowego własnymi rękami, przy użyciu silnika i części zamiennych ze starego radzieckiego motocykla. Wcześniej mówiliśmy już o tym, jak zrobić quada z motocykla Ural. W dzisiejszym artykule porozmawiamy o innych darczyńcach, z których możesz skorzystać, jeśli zdecydujesz się złożyć ATV własnymi rękami.
Dlaczego warto montować quada własnymi rękami?
Złożenie czterokołowego pojazdu terenowego własnymi rękami zdecydowanie pomaga rozwiązać kilka problemów. Pierwszy powód, dla którego ludzie decydują się to zrobić domowy quad, jest to oczywiście niewielki budżet. Jeśli przeanalizujemy ceny rynkowe pojazdów ATV, zrozumiemy, że takie pojazdy można uznać za niemal luksus. Ceny najprostszych modeli o małej mocy zaczynają się od 150 tysięcy rubli, na przykład Yamaha Blaster YFS200. W zasadzie taka pojedyncza „kwadryka” wystarczy, ale mocy zawsze będzie brakować.
Ale modele quadów z silnikami o pojemności 500-800 cm 3 będą kosztować znacznie więcej, około 500 tysięcy rubli. Można również wziąć pod uwagę modele chińskie, takie jak rosyjski producent Stels, ale będą musiały być dobrze monitorowane. Nowe pojazdy terenowe tej marki będą kosztować około 300-400 tysięcy rubli, ale silniki są już znacznie ciekawsze - 45-70 KM.
Niuanse w działaniu domowego „kwadryku”
Jeśli zdecydowanie zdecydowałeś się zrobić ATV własnymi rękami, powinieneś wiedzieć o zawiłościach jego działania. Zasadniczo, jeśli potrzebujesz pojazdu terenowego do jazdy w nieprzejezdnych miejscach, w których nigdy nie było samochodów patrolowych, prawdopodobnie nie ma się czym martwić. Będziesz musiał zmierzyć się z problemami, jeśli planujesz jeździć nawet na małych rozliczenia, które są czasem odwiedzane przez radiowozy. Złapawszy cię bez dokumentów na ten pojazd, z prawdopodobieństwem 99% zostanie ci odebrany. Cała trudność polega na zarejestrowaniu domowego quada, ponieważ policja drogowa najprawdopodobniej ci odmówi. W dobry sposób możesz zarejestrować produkt domowej roboty, ale jest to niezwykle trudne do zrobienia. Dlatego montaż domowego quada ma sens tylko wtedy, gdy prowadzisz go na jakiejś dziczy.
Dokonywanie wyboru
Jak więc zrobić ATV własnymi rękami? Tworząc domowy quad, musimy zdecydować się na dawcę, czyli motocykl, który będzie podstawą naszego projektu. Stare radzieckie motocykle idealnie nadają się do czterokołowego pojazdu terenowego. Od nich wypożyczymy silnik ze skrzynią biegów, ramą, kierownicą i w razie potrzeby takimi detalami jak zbiornik, siedzenie i inne elementy. Ponieważ mieliśmy już artykuł o domowej roboty ATV z motocykla Ural, w tej recenzji porozmawiamy o tym, jak zrobić ATV na podstawie motocykla IZH.
Do naszego celu nadają się dla nas prawie wszystkie modele motocykli z zakładu w Iżewsku. Jedyną ważną rzeczą do zrozumienia jest moc silnika. Efektem końcowym będzie jednak dość ciężka konstrukcja, więc najlepszym rozwiązaniem będzie użycie najnowsze modele- IZH Jupiter 5 czy IZH Planet 5. Nie ma sensu rozważać ciekawszych modeli, takich jak IZH Planet Sport, ponieważ nie jest łatwo je znaleźć, a jeśli to możliwe, lepiej je odrestaurować, ponieważ motocykl jest dość rzadki i interesujące. Zwracamy się do głównej rzeczy, jak zrobić ATV i co jest do tego potrzebne.
Tylne zawieszenie
Kiedy już zdecydujesz się na dawcę, w naszym przypadku jest to IZH Jupiter 5, musisz całkowicie zdemontować motocykl. Po demontażu potrzebujemy ramy, na której trzymało się wszystko, łącznie z silnikiem. Jest całkiem logiczne, że aby zwiększyć niezawodność konstrukcji, rama musi zostać wzmocniona w kilku miejscach.
Teraz trzeba przyspawać tylną oś, aby zamiast koła na osi mógł stanąć blok łożysk z napędem łańcuchowym. Przykład można zobaczyć na zdjęciu. Jako zawieszenie można użyć zwykłych amortyzatorów z motocykla, a na tylną oś nadają się części ze starego samochodu Zhiguli. Możesz pójść bardziej skomplikowaną drogą i zainstalować amortyzator monoshock, ale potem znowu będziesz musiał szukać części zamiennych z samochodu, na przykład z tego samego Zhiguli lub Oka.
Przednie zawieszenie
Po wykończeniu i zamontowaniu tylnego zawieszenia nadszedł czas, aby przejść do przodu roweru, co jest nieco trudniejsze. W przypadku, gdy mieliśmy do czynienia z tylnym zawieszeniem, mieliśmy możliwość wyboru ile amortyzatorów zostanie zamontowanych. Tworząc przednie zawieszenie mamy tylko jedną opcję - zastosować dwa amortyzatory.
Samochód Oki idealnie nadaje się do roli dawcy na przód quada. Od niego potrzebujemy amortyzatorów, węzły obrotowe i kierowniczy trapez. Bądź jednak przygotowany na to, że części zamienne nadal będą musiały zostać wymienione - coś do zgrzania, odpiłowania, opiłowania. Również dobre i więcej prosta opcja, powstanie instalacja monoblokowa ze stałymi płaszczyznami kołowymi. Wtedy nie musisz szukać drążka kierowniczego, sprzęgieł, zawiasów i innych części zamiennych.
Monoblok to naprawdę prosta opcja, ponieważ instalacja zajmuje dosłownie godzinę. Jedyną wadą tej konstrukcji przedniego zawieszenia jest cięższy mechanizm. Obracanie kierownicą będzie nieco trudniejsze niż w przypadku zawieszenia z amortyzatorami.
Silnik
Wielu zastanawia się, jak zrobić ATV własnymi rękami, rozumieją, że warto zacząć od silnika. I rzeczywiście, główny szczegół w przyszłości ATV to silnik. Efekt końcowy, a właściwie cała struktura, zależy od tego, jaka będzie moc. Oczywiście możesz zostawić silnik z motocykla dawcy, ale ostatecznie „quad” okaże się nie tak mocny. Jeśli jednak trochę poważniej podejdziemy do stworzenia pojazdu terenowego, to instalacji jest więcej potężny silnik byłoby świetnym rozwiązaniem. Mamy nadzieję, że odpowiedzieliśmy na Twoje pytanie dotyczące samodzielnego wykonania ATV.
Quad to świetne rozwiązanie do jazdy w terenie. Jest popularny wśród miłośników ekstremalnych rekreacji, wędkarzy, myśliwych i każdego, kto potrzebuje dotrzeć do miejsc, w których nie może przejechać samochód. Ten rodzaj transportu jest łatwy w zarządzaniu, ma doskonałe zdolności przełajowe i jest dość stabilny podczas jazdy.
Fabryczne quady są dość drogie, więc rzemieślnicy wybierają opcję ekonomiczną: sami produkują takie samochody. Oczywiście to rozwiązanie nie jest dla każdego: trzeba mieć nie tylko złote dłonie i narzędzia niezbędne do pracy, ale także dobrze znać konstrukcję samochodu, motocykla i samego quada.
Jeśli istnieje uporczywe pragnienie samodzielnego dokonania tego cudu technologii, warto zacząć od planowania. Konieczne jest podjęcie decyzji o modelach, na podstawie których będzie montowany transport i sporządzenie dla nich rysunków. Zastanów się, jakie narzędzia będą potrzebne w procesie pracy i upewnij się, że są w dobrym stanie. Bez względu na to, jak nudna może się wydawać ta lekcja, nic z niej nie wyjdzie bez wstępnego przygotowania. Jeśli z jakiegoś powodu nie możesz samodzielnie wykonać rysunku, powinieneś znaleźć gotową wersję.
Następnie potrzebujesz źródeł. Z technicznego punktu widzenia ATV to skrzyżowanie samochodu i motocykla. W związku z tym do jego produkcji potrzebny będzie motocykl i samochód. Optymalny dobór modeli domowych do rynek wtórny, będzie to niedrogie, ale jakość jest całkiem zadowalająca dla konstrukcji ATV. Lepiej jest użyć małego samochodu, takiego jak „Oka” lub „Niva”. Z motocykli Ural jest bardzo popularny do takich celów, możesz wziąć IZH.
Technologia
Kiedy rysunki są gotowe, źródła są kupowane, a narzędzia czekają w garażu, możesz zacząć robić domowy quad. Ostatecznie życie i zdrowie ludzi zależy od jakości pracy, dlatego nie wolno nam się spieszyć i robić wszystkiego konsekwentnie.
Najpierw musisz wybrać silnik i układ chłodzenia. Zwykle używany jest silnik motocyklowy, ponieważ zużywa mniej benzyny i zajmuje mniej miejsca, ale można również wziąć silnik samochodowy. Ponieważ latem może się przegrzewać, lepiej jest wziąć model chłodzony powietrzem, optymalnie wymuszany (za pomocą chłodnicy).
Ramę należy zmontować tak, aby można było na niej zamocować silnik. Będzie znajdować się z przodu lub z tyłu - to nie ma znaczenia, najważniejsze jest to, że jest bezpiecznie zamocowane. Są tu dwie opcje:
- Zrobić nowa ramka„od zera” z rur. W takim przypadku niezbędne jest posiadanie sprzętu umożliwiającego gięcie materiału.
- Wyjmij ramę z motocykla jako podstawę, usuń nadmiar i dodaj niezbędne.
Przed wykonaniem ostatecznej wersji ramy wskazane jest wykonanie zgrzewania punktowego i zapoznanie się z rysunkami.
Jak zrobić ATV własnymi rękami na podstawie gotowej ramy?
Konieczne jest usunięcie z niego wszystkiego, co zbędne, pozostawiając tylko samą ramę. Tylna część jest usunięta, z przodu zabudowane są rury, a most jest spawany.
Następnie pobierane są części zamienne z samochodu oraz dodatkowe metalowe rury, najlepsza opcja będzie hydraulika. Aby wykonać ramę do ciała, potrzebujesz rury 70x40. Jego długość musi być równa lub większa niż długość sprężyny, a szerokość musi być taka sama jak mostka.
Kardan należy połączyć ze skrzynką za pomocą gumowego złącza, a do mostka za pomocą kołnierzy. Napęd można łatwo wykonać własnymi rękami za pomocą łańcucha od IZH.
Jeśli planujesz montować sprężyny na amortyzatorach, zaleca się pozostawienie tylnego wahacza z cichymi blokami.
Po wykonaniu ramy konieczne jest przymocowanie do niej silnika. Tłumik może być używany w domu.
Przenoszenie
Musi być zainstalowany z wysoką jakością, aby nie było luzów. Silnik i napęd można wyjąć z motocykla, a koła można używać z samochodu. Pień można łatwo wykonać z rur o cienkich ściankach.
Istnieją dwa możliwe opcje sterownica:
- Korzystanie z kierownicy (w tym przypadku podstawa jest pobierana z samochodu).
- Za pomocą kierownicy z motocykla. Odbiera za pomocą kierownicy zbiornik paliwa. W przypadku wałka kierownicy domowej roboty odpowiednia jest rura 20 mm o ściankach 2,8. Na dole powinien znajdować się ogranicznik.
Zawieszenie można wykonać z przodu lub z tyłu. W produkcji oparcia możliwe są dwie opcje:
- Używana jest tylna oś samochodu. Będzie musiał zostać skrócony. Konstrukcja będzie ciężka, ale będzie dyferencjał, który przyda się na torach.
- Zastosowano konstrukcję zębato-kardanową. Na tylna oś zamontowana jest skrzynia biegów, a koła są przymocowane do dysków. Jest to lżejsza wersja zawieszenia do domowego quada. Nie ma mechanizmu różnicowego, ale to nie jest krytyczne.
Przednie zawieszenie jest używane z motocykla. może zrobić model z napędem na wszystkie koła, ale jest to praca o wiele bardziej czasochłonna, a także wymaga pewnych umiejętności toczenia.
Ramiona wahadła są zainstalowane tak, aby podczas obracania kół pojazdu ATV nie przylegały do silnika. Jeśli używana jest rama Ural, koła należy przesunąć dalej. Do kolumny kierownicy przyspawane są dwa dwójnogi: na lewym i prawym kole. Słupek A musi być pochylony.
ATV z napędem na wszystkie koła
Aby to zrobić, będziesz potrzebować układ kierowniczy z samochodu, jedź z przekładnia mechaniczna, zawieszenie i dyferencjały. zawieszenie, jak sterowniczy można wyjąć z pojazdu. Rama w takich przypadkach jest gotowana całkowicie od podstaw, zaczynając od wielkości silnika przyszłego ATV. Na przednim zawieszeniu należy wziąć pod uwagę miejsce na skrzynię biegów dla napędu.
Korzystając z produktów motoryzacyjnych zakupionych na rynku wtórnym można stosunkowo niedrogo montować pojazdy na trudne drogi i tereny wiejskie. Jedną z opcji budżetowych dla źródła jest motocykl Ural, ponieważ jest niedrogi, ma tylny napęd i czterosuwowy silnik. Dzięki ich pozytywne aspekty jest popularny.
ATV własnej roboty to nie tylko wygodny i praktyczny pojazd, to powód do dumy i okazja do wykazania się swoimi umiejętnościami. Zewnętrznie może być gorszy od fabrycznych projektów, ale w jego Specyfikacja techniczna ATV domowej roboty są równie dobre.
Być może jedynym minusem (oprócz czasu spędzonego, bo ulubiona rzecz nie jest obciążeniem) jest konieczność zaangażowania ekspertów samochodowych w celu uzyskania dokumentów i możliwości rejestracji ATV.
Przedstawiamy ATV naszego stałego autora S. Pletneva z miasta Ochra, Perm Territory. Kolejna zbudowana przez niego maszyna świadczy o podwyższonym poziomie projektowania i umiejętnościach zawodowych jej twórcy. Jednak osądź sam...
Minął rok odkąd wyjeżdżając z garażu wypróbowałem swojego pierwszego quada z napędem na tylne koła (). A potem przyszła myśl: dlaczego nie zrobić teraz ATV z napędem na wszystkie koła (z angielskiego. Terenowy Pojazd - pojazd terenowy; podobne maszyny otrzymały takie międzynarodowe oznaczenie).
Na szczęście w tym czasie pojawił się kupujący po buggy (), a dochód został przeznaczony na realizację nowego projektu.
Rok pracy przez 3 - 4 godziny po pracy iw weekendy - i nowe auto był gotowy do testów, były tylko drobne (i powiedziałbym przyjemne) usprawnienia: podłączenie oświetlenia, montaż stacyjki, lusterka wsteczne i inne drobiazgi.
Jednostką napędową mojego quada był silnik z samochodu Oka - 32-konny, dwucylindrowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą. A jeśli dla samochodu często jego moc była niewystarczająca, to dla ATV powinna być więcej niż wystarczająca.
Rama maszyny - przestrzenna, spawana. Jego główne elementy (dwie pary dźwigarów: górny i dolny) wykonane są z rur okrągłych typu VGP-25 (rurociągi wodociągowe i gazowe o średnicy 25 mm i grubości ścianki 3,2 mm), pomocniczych (rozpórki, poprzecznice , itp.) - od VGT-20. Drzewca są wygięte: dolne w płaszczyźnie poziomej, górne w pionie. Wyginał rury na giętarce do rur „na zimno”. Od razu przyspawano do ramy oczka (pary uszu) do mocowania dźwigni i amortyzatorów zawieszenia, a różne wsporniki - w miarę montażu elementów i zespołów (w "miejscu").
1 - przednie koło(z samochodu „Chevrolet-Niva”, 2 szt.);
2 - silnik (z samochodu „Oka”);
3 - przeniesienie napędu na przednie koła;
4 - skrzynia biegów (z samochodu „Oka”);
5 - przeniesienie napędu na tylne koła;
7 - tylne koło(z samochodu „Chevrolet-Niva”, 2 szt.);
8 - zbiornik paliwa (20-litrowy kanister);
9 - tylny bagażnik;
10 - tłumik;
11 - oparcie pasażera (zagłówek z samochodu Oka);
12 - siodło;
13 - kosz sprzęgła (z samochodu Oka);
14 - dźwignia blokady biegów;
15 - zestaw do ciała (włókno szklane);
16 - kierownica (z motocykla Ural);
17 - tablica przyrządów (z samochodu „Oka”);
18 - przedni bagażnik
Transmisja pojazdu terenowego jest osobliwa. Chociaż samochód ma napęd na wszystkie koła, ale skrzynka transferowa tak nie jest. Jak wiecie, w „Oka” silnik znajduje się w poprzek, a na ATV jest zainstalowany wzdłuż. Umożliwiło to skierowanie wałów wyjściowych ze skrzyni biegów (skrzyni biegów) nie na prawe i lewe koła (jak w samochodzie), ale na przednią i tylną oś. To tylko ja jednostka mocy, sprzężony z „koszykiem” sprzęgła i skrzyni biegów, musiał być nieco przesunięty w lewo w stosunku do wzdłużnej płaszczyzny symetrii w celu zmniejszenia kąta poziomego wzdłużnych wałów przegubowych skrzyni biegów. Cóż, ich pionowe kąty okazały się nieistotne.
Skrzynia biegów składa się z jednostek o różnych samochody krajowe, głównie modele „VAZ”. Ale gotowe jednostki przemysłowe również musiały zostać sfinalizowane. Na przykład ze skrzyni biegów (od Oka), aby zapewnić optymalną (zmniejszoną) prędkość i zwiększyć moment obrotowy, usunął główną parę kół zębatych i zastąpił ją napędem łańcuchowym. Drążek zmiany biegów wykonał również drugi - wydłużony, z wylotami po obu stronach skrzyni biegów. Wspornik można zamocować w trzech pozycjach: do włączania 1. i 2. biegu, 3. i 4. oraz wstecznego. Dźwignia do wyboru tych pozycji znajduje się za prawa strona, a dźwignia zmiany biegów znajduje się po lewej stronie.
Reduktory międzykołowe - od tylne osie VAZ „klasyki”, tylko ich półosie wraz z „pończochami” zostały usunięte i zastąpione wałami z przegubami CV z modeli z napędem na przednie koła. Przeguby CV jako zawiasy są również stosowane w pozostałych wałach pośrednich skrzyni biegów.
1 - silnik (z samochodu „Oka”);
2 - sprzęgło (z samochodu „Oka”);
3 - skrzynia biegów;
4 - przegub CV (z samochodu VAZ-2108, 12 szt.);
5 - przekładnia główna z mechanizmem różnicowym (od VAZ-2105, 2 szt.);
6 - wał (z samochodu VAZ-2108, 6 szt.);
7 - koło (z samochodu „Chevrolet-Niva”)
niski bieg i bez blokady mechanizmu różnicowego.
Układ kierowniczy - typ motocyklowy (dźwignia i wałek) u góry i typ motoryzacyjny(z drążkami kierowniczymi) - poniżej tylko uproszczona, bez mechanizmu kierowniczego, z jednym dwójnogiem. Kierownica została po raz pierwszy użyta z mińskiego motocykla o średnicy rury 22 mm, ale okazała się trochę cienka. Później znalazłem i zainstalowałem z motocykla Ural. Wał kierowniczy wykonany jest z rury o średnicy 20 mm i grubości ścianki 2,8 mm. Na dolnym końcu posiada ogranicznik skoku. W dolnej części wał opiera się na łożysku oporowym, aw środkowej części obraca się w zdejmowanej nylonowej tulei wspornika.
Dwójnóg wykonany jest z blachy stalowej o grubości 8 mm w kształcie litery „T”. Na krawędzi „stelaża” wykonany jest otwór o średnicy 20 mm - w który wkłada się i wspawany jest drążek kierowniczy, aw uszach znajdują się stożkowe otwory na końcówki kulowe drążków kierowniczych. Otwory te są wzmocnione odpowiednimi podkładkami spawanymi. Uszy dwójnogu są lekko wygięte tak, że są prawie równoległe do prętów.
Koła - 15 cali, z samochodu Chevrolet Niva. Opony z odpowiednim rozmiarem felgi 205/70 (szerokość/wysokość jako procent szerokości) z rzeźbą bieżnika terenowego. Średnica bieżna koła wynosi około 660 mm.
1 - dolny dźwigar (rura d25x3.2.2 szt.);
2 - górny dźwigar (rura d25x3.2.2 szt.);
3 - stojak (rura d25x3.2, 2 szt.);
4 - wspornik wahacza tylnego górnego (rura d25x3.2.2 szt.);
5 - wspornik tylny (rura d20x2,8, 2 szt.);
6 - wspornik wahacza przedniego górnego (rura d25x3,2, 2 szt.);
7 - usztywnienie przednie (rura d20x2,8, 2 szt.);
8 - górna podpora przedni amortyzator(narożnik 35×35);
9 - stojak górnego wspornika przedniego amortyzatora (arkusz s5, 2 szt.);
10 - słupek podpory przedniego mocowania silnika (arkusz s3, 2 szt.);
11 - tylna podpora wspornika silnika (arkusz s3.2 szt.);
12 - oczka do mocowania dźwigni i amortyzatorów zawieszeń (arkusz s5, 18 par);
13 - wspornik siodła (arkusz s3, 2 szt.);
14 - górne połączenie krzyżowe (rura d20x2,8);
15 - krzyżak dolny (rura d20x2.8,2 szt.);
16 - wspornik grzejnika (rura d25x3,2 przecięta na pół wzdłuż, 2 szt.);
17 - przednia konsola stopni (rura d20x2);
18 - tylna konsola stopni (rura d20x2);
19 - połączenie przedniej i tylnej konsoli stopni (rura d20x2);
20 - poprzecznica podnóżka (arkusz s5, 4 szt.);
21 - ucho do mocowania zestawu karoserii z włókna szklanego (arkusz s5, komplet)
Zawieszenie kół - niezależne, na dwóch trójkątnych dźwigniach poprzecznych każda (górna i dolna) z amortyzatorami z samochodu Oka (przód). Dźwignie spawane są z rur okrągłych typu VGP-20. Elementy elastyczne (sprężyny) i amortyzatory - z samochodu "Oka" (tył). Piasty kół są wspawane w końce kół przednich dźwigni i zwrotnice- z samochodu VAZ-2109. Oba musiały zostać ulepszone. W piastach zamontowałem kołki od Nivy, a w przednich pięściach własnoręcznie wykonane wahacze.
Tłumik - własnej roboty, dwusekcyjny. Aby zabezpieczyć się przed wypaczeniem temperatury, body kit pokrył ją zdalną osłoną i zaizolował rurę wlotową azbestem.
Zestaw karoserii ATV - włókno szklane. Wkleiłem go po raz pierwszy, dlatego najpierw przestudiowałem zalecenia dotyczące wykonania odpowiedniej pracy. Ale jak się okazało – ten proces jest żmudny, chociaż wynik jest tego wart.
(a - górne ramię przedniego zawieszenia; b - przedramię Przednie zawieszenie; c - przedramię Tylne zawieszenie; g - górny wahacz tylnego zawieszenia; wszystkie części, z wyjątkiem wyraźnie zaznaczonych, wykonane są z rury VGT-20):
1 - belka (2 szt.);
2 - poprzecznica;
3 - tuleja (rura d37x32, 2 szt.);
4 - ucho montażowe amortyzatora (stal, blacha s3);
5 - przegub kulowy (z drążka kierowniczego samochodu Zhiguli)
Najpierw wykonałem wymagane kontury zestawu nadwozia ze stalowej rury kwadratowej o przekroju 10x10x1 mm. Na szczęście ta fajka łatwo ugina się nawet z rękami za kolanem. Kontur został przyspawany do ramy za pomocą zworek z tej samej rury, w miejscach, w których później (po sklejeniu body kitu) można bez trudu odciąć „pinezki”. Następnie wygiął „skrzydła” z płyty pilśniowej (płyty pilśniowej) i przymocował je wkrętami samogwintującymi do konturu i zworek. Tam, gdzie zakręt okazał się stromy, przymocował osobne paski z tej samej płyty pilśniowej. Przód został usunięty za pomocą spienionego polistyrenu zakupionego w sklepie z narzędziami. Można było użyć styropianu lub tej samej pianki montażowej, ale styropian okazał się bardziej odpowiednim materiałem - dobrze się go tnie ostrym cienkim nożem. Poszczególne elementy wkleiłem z niej we wspólną konstrukcję na piance montażowej.
1 - wał kierownicy (rura d20x2,8);
2 - płyta łącząca kierownicę (stal, blacha s6);
3 - wzmocnienie płyty (stal, blacha s6, 2 szt.);
4 - zdejmowana tuleja wspornika wału kierownicy (kapron, arkusz s18);
5 - podkładka podporowa (stal, blacha s6, 2 szt.);
6 - dwójnóg (stal, arkusz 18);
7 - ogranicznik skrętu (stal, blacha s6);
8 - obudowa łożyska;
9 - końcówka oporowa (stal, koło 15);
10 - łożysko oporowe
Falshbak - złożony kształt. Nie dało się go wygiąć z płyty pilśniowej. Dlatego po owinięciu silnika folią zacząłem wypełniać przeznaczone do tego miejsce warstwami pianki montażowej. Po każdej warstwie suszenie jest obowiązkowe, w przeciwnym razie gruba pianka może nie wyschnąć w środku. Wypełnione, aż warstwy wyjdą poza kontur. Wreszcie po całkowitym wyschnięciu pianki zacząłem rysować nożem pożądany kształt. Krawędzie wygładzono gruboziarnistym papierem ściernym.
Pod deską rozdzielczą część zaczęła działać deska rozdzielcza"Oki". Umocowałem go też na blanku za pomocą pianki montażowej. Ponieważ pianka ma duże pory, pory zostały wypełnione gipsem, a następnie poddane obróbce. Kiedy kształt blanku zaczął odpowiadać zamierzonemu projektowi, a jego powierzchnia stała się mniej więcej gładka, pokryłem blank farbą PF-115. Ponieważ nie zamierzałem robić matrycy do przyklejenia body kitu na klocek, tylko od razu przykleiłem na niego body kit, a następnie wykończyłem powierzchnię do stanu idealnego, to można było pominąć tynkowanie i malowanie bloku.
Tak więc blok jest gotowy i aby skleić produkt wysokiej jakości, potrzeba: 10 kg żywicy epoksydowej, 1 kg plastyfikatora i 1 kg utwardzacza, 15 mb cienkiego włókna szklanego, 5 m maty szklanej, pędzle , rękawiczki. Zdecydowanie zaleca się noszenie sprzętu ochrony dróg oddechowych. A im są droższe, tym bardziej niezawodne. Ale doświadczenia, jak wiadomo, nie da się kupić, więc zdobyłem je w trakcie pracy.
Jako warstwę oddzielającą blok od produktu użyłem przezroczystej taśmy klejącej. Ostrożnie, bez przerw, okleił cały łeb w paski. Zajęło tylko 1,5 rolki szerokiej taśmy.
Żywicę rozcieńczono 200 - 300 gram utwardzaczem i plastyfikatorem. Użyłem miarek i strzykawek, co nie jest zbyt wygodne. Wcześniej wycinałem paski włókna szklanego w takich rozmiarach, aby duże płótna leżały na równych powierzchniach, a na nierównościach kawałki tkaniny mogły je powtarzać bez zmarszczek. Nawiasem mówiąc, włókno szklane umiarkowanie rozciąga się po przekątnej splotów, „opływając” pożądany kształt.
Najpierw grubo posmarował jedną sekcję łba żywicą epoksydową, nałożył na nią włókno szklane i ponownie zaimpregnował żywicą na wierzchu. Sąsiedni kawałek tkaniny skleiłem tą samą technologią z zakładką 3-5 cm, musiałem pracować szybko - żywica twardnieje dość szybko, a im wyższa jej temperatura, tym szybciej. Tak, podgrzałem również żywicę trochę w pobliżu mocnej lampy oświetleniowej, aby uzyskać lepszą płynność.
Po owinięciu bloczka włóknem szklanym w jednej warstwie, zacząłem kleić go matą szklaną. Mam wystarczająco grubą matę szklaną i okazało się, że jest to dobre dla nich, aby uzyskać grubość produktu. Ale nie otula wybojów, więc używałem go tylko na płaskich (lub z lekkim ugięciem) powierzchniach i bez zakładki. Impregnację żywicą przeprowadzono w taki sam sposób, jak przy pracy z włóknem szklanym. Należy tylko wziąć pod uwagę, że do impregnacji stackomatu potrzeba dużo żywicy, więc trzeba ją bardziej rozcieńczyć. Nierówne powierzchnie po sklejeniu stackomatu zostały sklejone w kilku warstwach szmatką. Każdą kolejną warstwę nakładano po tym, jak poprzednia nieco związała się, aby żywica nie przeciekała. A ponieważ proces klejenia body kitu trwał dłużej niż jeden dzień, po całodziennej przerwie trzeba było „zszorstkować” powierzchnię grubym papierem ściernym i odtłuścić - w końcu żywica jest w tym czasie całkowicie utwardzona. Ostatnie warstwy na wierzchu maty zostały ponownie pokryte włóknem szklanym, a nawet nie w jednej warstwie.
Kąpielówki:
a - przód; b - tył
Ponieważ potrzebowałem powierzchni, jak mówią, im gładsza tym lepiej, a doświadczenia nie było wystarczające, nadal pozostały wgłębienia i wgłębienia - wypełniłem je gdzieś jedną żywicą, a gdzie nałożeniem kawałków włókna szklanego. Trochę brakowało żywicy. Kupiłem więcej już w sklepie z narzędziami, w pudełkach. Bardziej podobała mi się praca z nim, ponieważ był już zapakowany, a pozostało tylko wymieszać komponenty. I wysychał szybciej niż kupowany w firmie.
Po całkowitym wyschnięciu klejonego body wykonałem w nim nacięcia, dzieląc produkt na trzy części: tylne błotniki i tył, fałszywy zbiornik z siedzeniem, przednie błotniki i przód. Ostrożnie, lekko podważając i ciągnąc rękoma z dłubaniem, bez większego wysiłku oddzielił produkt na części od łebka.
Teraz, po usunięciu części, zacząłem je przetwarzać osobno, doprowadzając je do pożądanego rezultatu. Ogólnie rzecz biorąc, zwykłe prace przygotowawcze i malarskie nad „całą” technologią: najpierw szlifowanie zgrubne z usunięciem dużych wybrzuszeń żywicy i włókna szklanego; następnie żmudne uszczelnienie wnęk szpachlówką z włóknem szklanym; następnie szlifowanie powierzchni zewnętrznej i gruntowanie plastyfikatorem. Podsumowując - malowanie "metalikiem" i lakierowanie plastyfikatorem.
Blockhead również ładnie odcinamy i wkładamy w najdalszy róg – na wszelki wypadek. Body kit został przymocowany do specjalnie wykonanych i przyspawanych „na miejscu” mocowań na ramie.
Podsumowując, spawałem przednie i tylne kufry z cienkościennych rur stalowych o średnicy zewnętrznej 20 mm, a oprócz nich „kenguryatniki”, które zastępują zderzaki.
Główne dane ATV:
Waga, kg………………………………………………430
Długość, mm………………………………………2300
Szerokość, mm
(wzdłuż zewnętrznych ścian bocznych opon)………1250
Wysokość, mm:
na kierownicy……………………………………….1250
na siodle………………………………………..900
Prześwit, mm……………………….300
Podstawa, mm…………………………………………1430
Tor, mm………………………………………1045
Maksymalna prędkość, km/h…………….65
S. PLETNEV, Ochra, Perm Territory
Spora ilość ofert na rynku ATV dla młodych kierowców pozwala dziś na wybór modyfikacji o różnych właściwościach i na dowolny portfel. Jeśli nie jesteś gotowy wydać imponującą kwotę na zakup quada, masz twórczą pasję, minimalną wiedzę techniczną i pewne specjalne umiejętności, możesz zrobić quada dla dziecka własnymi rękami. Oczywiście będziesz potrzebować narzędzi.
W Internecie można znaleźć wiele ciekawych pomysłów na quada, być może masz własne pomysły. Ich realizacja z pewnością przyniesie Ci ogromną radość z kreatywności i pozwoli na uzyskanie oryginalnego quada przy minimalnych kosztach finansowych.
Jak zrobić quada dla dziecka własnymi rękami
ATV dla dzieci może być wykonany niezależnie od starych pojazdów mechanicznych i dodatkowych części zamiennych. Najważniejsze, aby pojazd, który wykonałeś, był bezpieczny – w końcu mówimy o dzieciach! Jeśli planujesz używać nowych części, wybieraj tylko te wysokiej jakości, a użyte materiały wymagają najbardziej krytycznej oceny. Dotyczy to zwłaszcza elementów złącznych: śrub, wkrętów itp.
Co będzie potrzebne do stworzenia dziecięcego pojazdu terenowego?
Przede wszystkim zdecyduj się wygląd Twój unikalny ATV i jego wymiary. Możesz zrobić jednostkę terenową dla dziecka o dowolnej złożoności - wszystko zależy od Twojej wiedzy i umiejętności. Jeśli nie chcesz spędzać miesięcy na budowaniu elektrycznego quada, zdecyduj się na prostszą konstrukcję - w przyszłości, gdy Twoje dziecko dorośnie, można ją ulepszyć.
Podstawa każdego pojazd- rama. Zrób to sam rysunek ramy quada dla dzieci jest niezbędny, aby zachować dokładność wymiarów wszystkich elementów konstrukcyjnych. Na pewno możesz sam zrobić rysunek. Jeśli przewidujesz możliwość wzmocnienia i modernizacji swojego ATV w przyszłości, rama powinna mieć dobry margines bezpieczeństwa w zawieszeniu. Może być używany jako kwadratowy profil do ramy dobry rozmiar(na przykład 25x25mm), rura cala lub gotowa konstrukcja z modelu dawcy - wszystko zależy od Twojego pragnienia, wyobraźni i możliwości. Jeśli rama jest wykonana samodzielnie, zwróć uwagę na jakość spawów.
koła, układ hamulcowy oraz układ kierowniczy, amortyzatory - kolejny krok w montażu quada dla dziecka. Większość mistrzów zaleca wybór nowych kół - możesz na przykład wziąć koła do kartingu lub nawet do taczki ogrodowej Ø320 mm. Jeśli robisz quada dla starszego dziecka, prawdopodobnie będzie chciało jeździć nim w terenie – wybierz wtedy koła z szerokim bieżnikiem i kup koła tłoczone (choć te najprostsze). Zwiększy to bezpieczeństwo quada i pozwoli dziecku pokonać poważne przeszkody.
Napęd na dwa koła do quada dziecięcego z silnika elektrycznego o wystarczającej mocy przez skrzynię biegów (domową lub gotową) - dobra decyzja. Przycisk przepustnicy na kierownicy ucieszy Twojego młodego kierowcę i sprawi, że dziecięcy quad będzie wyglądał jak prawdziwy. Układ kierowniczy jest ważnym elementem zapewniającym bezpieczeństwo małego jeźdźca i zapewniającym mu łatwe kierowanie swoim pudełkiem.
Elektryczny quad typu „zrób to sam”: silnik i akumulator
Akumulator i silnik do domowego quada dobierane są w oparciu o możliwości i potrzeby kierowcy. Możesz więc użyć kilku silników z Wołgi lub śrubokręta, wziąć silnik elektryczny z pojazdu dawcy (na przykład skutera elektrycznego) lub skorzystać z własnego pomysłu. Najważniejsze, że silnik elektryczny zapewnia dziecku odpowiednią prędkość - najmniejszy wystarczy na 5-8 km/h, starsze dzieci będą potrzebowały większej prędkości, co oznacza, że silnik jest mocniejszy.
Jeśli chodzi o akumulator, ważne jest, aby zainstalować go w taki sposób, aby nie było potrzeby demontażu całej konstrukcji w celu naładowania. Bateria z hulajnogi dawcy, zasilacz awaryjny lub inny, który możesz znaleźć, wystarczy.
Kiedy wszystkie główne elementy są już zmontowane, czas zająć się wyglądem quada – w końcu estetyka jest dla maluszka niezwykle ważna. Idealnie możesz użyć elementów body kit ze starego niedziałającego modelu dziecięcego quada, ale twoja wyobraźnia może podpowiedzieć ci inne oryginalne pomysły.
Praca nad złożeniem quada pozwoli Ci nie tylko zdobyć wyjątkowy pojazd za niewielkie pieniądze. Przyniesie przyjemność nie tylko dorosłym, ale także dzieciom, ponieważ zrobienie quada dziecięcego własnymi rękami to ekscytująca, bardzo interesująca i użyteczna czynność dla każdego mężczyzny.
Redaktor
„ATV dla dzieci”
Nowe ogłoszenia:
Elektryczny quad dziecięcy El-Sport Junior ATV 500W 36V/12Ah
| Prędkość: | 25 km/h |
| Moc: | 500W |
| Rezerwa mocy: | 20 km | 60 kg |
| Waga: | 40 kg |
| Średnica koła: | 13" |
| Bateria: | |
| Czas ładowania: | 6-8 godzin |
| Zawieszenie: | Sprężyna przednia i tylna |
| Jednostka napędowa: | Łańcuch |
| Hamulce: | Dysk |
| Wymiary: | 1020×660×650 |
| Kolor: | Zielony, czarny i biały |
| Do tego: | Rozstaw osi 13x5-6 |
| Rodzaj: | elektryczny quad |
Cena: 36845 rubli 29900 rubli
ATV dziecięcy na akumulator El-Sport Kid ATV 800W 36V/12Ah
| Prędkość: | 25 km/h |
| Moc: | 800W |
| Rezerwa mocy: | 20 km | 60 kg |
| Waga: | 40 kg |
| Średnica koła: | 13" |
| Bateria: | SLA (kwas ołowiowy) 36V/12Ah |
| Czas ładowania: | 6-8 godzin |
| Zawieszenie: | Sprężyna przednia i tylna |
| Jednostka napędowa: | Łańcuch |
| Hamulce: | Dysk |
| Wymiary: | 1020×660×650 |
| Kolor: | Pomarańczowy |
| Do tego: | Rozstaw osi 13x5 - 6" |
| Rodzaj: | elektryczny quad |
Cena: 37670 zł 34500 zł
El-Sport Dzieci ATV 1000W 36V/12Ah
| Prędkość: | 25 km/h |
| Moc: | 1000W |
| Rezerwa mocy: | 20 km | 60 kg |
| Waga: | 55 kg |
| Średnica koła: | 13" |
| Bateria: | SLA (kwas ołowiowy) 36V/12Ah |
| Czas ładowania: | 6-8 godzin |
| Zawieszenie: | Sprężyna przednia i tylna |
| Jednostka napędowa: | Łańcuch |
| Hamulce: | Dysk |
| Wymiary: | 1020×660×650 |
| Kolor: | Zielony, niebieski pająk |
| Wiek: | Od 4 lat |
| Do tego: | Rozstaw osi 13×5 - 6" |
| Rodzaj: | elektryczny quad |
Cena: 43470 rubli 37900 rubli
Elektryczny quad Mytoy 500D
| Prędkość: | 35 km/h |
| Moc: | 500W |
| Rezerwa mocy: | 35 km | 90 kg |
| Waga: | 70 kg |
| Materiał: | stalowa, rurowa |
| Średnica koła: | 14" |
| Bateria: | 48V (4х12V)/20Ah |
| Hamulce: | |
| Wymiary: | 1150x550x700 |
| Kolor: | Kamuflaż jesienny, hip-hop, matowy khaki, czerwony |
| Amortyzatory: | przód/tył |
| Wiek: | od 4 lat |
| Do tego: | Silnik elektryczny, bezszczotkowy, 500 W, wbudowany w tylną oś; Pełna dyferencjał tylnej osi; Prędkościomierz ze wskaźnikiem naładowania baterii. Przednie reflektory LED. kierunkowskazy; Zdalne włączanie/wyłączanie na odległość do 50 metrów; Możliwość instalacji automatyczne wyłączanie przez 5-10 minut; Ogranicznik prędkości od 5 do 35 km/h; Odwracać; Opony pneumatyczne bezdętkowe z gumy 14x4.10-6; Wzmocnione ściągi; Piasty kierownicze na łożyskach; |
Cena: 63000 rubli
Elektryczny dyferencjał ATV Mytoy 750E
| Moc: | 600W |
| Rezerwa mocy: | 25 km | 100 kg |
| Waga: | 70 kg |
| Materiał: | Wzmocniona stalowa rama, rurowa |
| Średnica koła: | 16" |
| Bateria: | 48V (4х12V)20Ah |
| Zawieszenie: | Front niezależny |
| Hamulce: | Hydrauliczna tarcza ręczna przód/tył |
| Prędkości: | Trzy ograniczniki prędkości: Pierwsza prędkość: 7-9 km/h; Druga prędkość: 12-15 km/h; Trzecia prędkość: do 25 km/h; |
| Wymiary: | 1400x760x900 |
| Kolor: | żółty kamuflaż, jesienny kamuflaż, klon |
| Amortyzatory: | Oleisty |
| Wiek: | od 6 lat |
| Do tego: | Silnik elektryczny, bezszczotkowy, 600 watów, wbudowany w tylną oś; Pełna dyferencjał tylnej osi; Prędkościomierz ze wskaźnikiem naładowania baterii; Reflektor; tylny ogranicznik; Sygnał dźwiękowy; kierunkowskazy; Lustra; Zdalne włączanie/wyłączanie na odległość do 50 metrów; Możliwość ustawienia automatycznego wyłączania na 5-10 minut; Odwracać; Opony pneumatyczne gumowe bezdętkowe 16x8.00-7; |
Cena: 77700 rubli
Elektryczny quad Mytoy 500D Lux
| Prędkość: | 30 km/h |
| Moc: | 500W |
| Rezerwa mocy: | 35 km | 90 kg |
| Waga: | 70 kg |
| Materiał: | stalowa, rurowa |
| Średnica koła: | 14" |
| Bateria: | 48V (5х12V)/20Ah |
| Hamulce: | Hydrauliczna tarcza tylnej stopy |
| Wymiary: | 1150x550x700 |
| Amortyzatory: | przód/tył |
| Wiek: | od 4 lat |
| Do tego: | Silnik elektryczny, bezszczotkowy, 500 W, wbudowany w tylną oś; Pełna dyferencjał tylnej osi; Prędkościomierz ze wskaźnikiem naładowania baterii; Tłumiki-głośniki imitujące dźwięk silnika po naciśnięciu gazu; przednie reflektory LED; kierunkowskazy; Zdalne włączanie/wyłączanie na odległość do 50 metrów; Możliwość ustawienia automatycznego wyłączania na 5-10 minut; Ogranicznik prędkości od 5 do 30 km/h; Odwracać; Opony pneumatyczne bezdętkowe z gumy 14x4.10-6; Wzmocnione ściągi; Łożyska kierownicy. |
Cena: 69300 rubli
Elektryczny wózek spacerowy MYTOY 500W
| Prędkość: | 30 km/h |
| Moc: | 1000W |
| Rezerwa mocy: | 30 km | 60 kg |
| Waga: | 68 kg |
| Średnica koła: | 13" |
| Bateria: | 48V/20Ah (wyjmowany) |
| Hamulce: | Hydraulika tarczowa |
| Prędkości: | Pierwsze 5-8 km/h; Drugi 15-18 km/h; Trzecie 25-30 km/h |
| Wymiary: | 1330x810x930 |
| Kolor: | czerwony niebieski |
| Wiek: | Od 7 lat |
| Do tego: | Wskaźnik ładowania; Pas bezpieczeństwa; Płynny pedał gazu; Prędkość wsteczna: (wsteczna); Regulacja siedziska (przód, tył); Rama stalowa, rurowa; przednie reflektory LED; pasek LED na całym obwodzie; 13x5,00-6" (gumowe, pneumatyczne, bezdętkowe) |
Cena: 82900 rubli
jednostka mocy domowy quad silnik z samochodu Oka stał się - 32-konny, dwucylindrowy, czterosuwowy, chłodzony cieczą. A jeśli dla samochodu często jego moc była niewystarczająca, to dla ATV powinna być więcej niż wystarczająca.
A to tylko marzenie każdego mężczyzny! Chce to!!!
Domowa rama ATV- przestrzenne, spawane. Jego główne elementy (dwie pary dźwigarów: górny i dolny) wykonane są z rur okrągłych typu VGP-25 (rurociągi wodociągowe i gazowe o średnicy 25 mm i grubości ścianki 3,2 mm), pomocniczych (rozpórki, poprzecznice , itp.) - od VGT-20. Drzewca są wygięte: dolne w płaszczyźnie poziomej, górne w pionie. Wyginał rury na giętarce do rur „na zimno”. Od razu przyspawano do ramy oczka (pary uszu) do mocowania dźwigni i amortyzatorów zawieszenia, a różne wsporniki - w miarę montażu elementów i zespołów (w "miejscu").
Domowy pojazd terenowy ATV:
1 - przednie koło (z samochodu Chevrolet Niva, 2 szt.);
2 - silnik (z samochodu „Oka”);
3 - przeniesienie napędu na przednie koła;
4 - skrzynia biegów (z samochodu „Oka”);
5 - przeniesienie napędu na tylne koła;
7 - tylne koło (z samochodu Chevrolet Niva, 2 szt.);
8 - zbiornik paliwa (20-litrowy kanister);
9 - tylny bagażnik;
10 - tłumik;
11 - oparcie pasażera (zagłówek z samochodu Oka);
12 - siodło;
13 - kosz sprzęgła (z samochodu Oka);
14 - dźwignia blokady biegów;
15 - zestaw do ciała (włókno szklane);
16 - kierownica (z motocykla Ural);
17 - tablica przyrządów (z samochodu „Oka”);
18 - przedni bagażnik
Domowa transmisja ATV- osobliwy. Mimo, że samochód ma napęd na wszystkie koła, nie posiada reduktora. Jak wiecie, w „Oka” silnik znajduje się w poprzek, a na ATV jest zainstalowany wzdłuż. Umożliwiło to skierowanie wałów wyjściowych ze skrzyni biegów (skrzyni biegów) nie na prawe i lewe koła (jak w samochodzie), ale na przednią i tylną oś. Tyle że sam zespół napędowy, sprzężony z „koszykiem” sprzęgła i skrzyni biegów, musiał być nieco przesunięty w lewo względem wzdłużnej płaszczyzny symetrii, aby zmniejszyć poziomy kąt podłużnych wałów przegubowych skrzyni biegów. Cóż, ich pionowe kąty okazały się nieistotne.
Skrzynia biegów została złożona z jednostek różnych samochodów krajowych, głównie modeli „VAZ”. Ale gotowe jednostki przemysłowe również musiały zostać sfinalizowane. Na przykład ze skrzyni biegów (od Oka), aby zapewnić optymalną (zmniejszoną) prędkość i zwiększyć moment obrotowy, usunął główną parę kół zębatych i zastąpił ją napędem łańcuchowym. Drążek zmiany biegów wykonał również drugi - wydłużony, z wylotami po obu stronach skrzyni biegów. Wspornik można zamocować w trzech pozycjach: do włączania 1. i 2. biegu, 3. i 4. oraz wstecznego. Dźwignia wyboru tych pozycji znajduje się po prawej stronie, a dźwignia zmiany biegów po lewej.
Skrzynie biegów międzykołowe - z tylnych osi „klasyków” VAZ tylko ich półosie wraz z „pończochami” zostały usunięte i zastąpione wałami z przegubami CV z modeli z napędem na przednie koła. Przeguby CV jako zawiasy są również stosowane w pozostałych wałach pośrednich skrzyni biegów.
Schemat kinematyczny transmisji domowego quada wykonanego z oki
1 - silnik (z samochodu „Oka”);
2 - sprzęgło (z samochodu „Oka”);
3 - skrzynia biegów;
4 - przegub CV (z samochodu VAZ-2108, 12 szt.);
5 - przekładnia główna z mechanizmem różnicowym (od VAZ-2105, 2 szt.);
6 - wał (z samochodu VAZ-2108, 6 szt.);
7 - koło (z samochodu „Chevrolet-Niva”)
Nie ma niskich biegów ani blokad mechanizmu różnicowego.
Układ kierowniczy - motocyklowy (dźwignia i wałek) u góry i samochodowy (z drążkami kierowniczymi) - u dołu tylko uproszczony, bez układu kierowniczego, z jednym dwójnogiem. Kierownica została po raz pierwszy użyta z mińskiego motocykla o średnicy rury 22 mm, ale okazała się trochę cienka. Później znalazłem i zainstalowałem z motocykla Ural. Wał kierowniczy wykonany jest z rury o średnicy 20 mm i grubości ścianki 2,8 mm. Na dolnym końcu posiada ogranicznik skoku. W dolnej części wał opiera się na łożysku oporowym, aw środkowej części obraca się w zdejmowanej nylonowej tulei wspornika.
Dwójnóg wykonany jest z blachy stalowej o grubości 8 mm w kształcie litery „T”. Na krawędzi „stelaża” wykonany jest otwór o średnicy 20 mm - w który wkłada się i wspawany jest drążek kierowniczy, aw uszach znajdują się stożkowe otwory na końcówki kulowe drążków kierowniczych. Otwory te są wzmocnione odpowiednimi podkładkami spawanymi. Uszy dwójnogu są lekko wygięte tak, że są prawie równoległe do prętów.
Koła - 15 cali, z samochodu Chevrolet Niva. Opony z odpowiednim rozmiarem felgi 205/70 (szerokość/wysokość jako procent szerokości) z rzeźbą bieżnika terenowego. Średnica bieżna koła wynosi około 660 mm.
Rysunek ramki domowej roboty ATV:
1 - dolny dźwigar (rura d25x3.2.2 szt.);
2 - górny dźwigar (rura d25x3.2.2 szt.);
3 - stojak (rura d25x3.2, 2 szt.);
4 - wspornik wahacza tylnego górnego (rura d25x3.2.2 szt.);
5 - wspornik tylny (rura d20x2,8, 2 szt.);
6 - wspornik wahacza przedniego górnego (rura d25x3,2, 2 szt.);
7 - usztywnienie przednie (rura d20x2,8, 2 szt.);
8 - górna podpora przedniego amortyzatora (narożnik 35 × 35);
9 - stojak górnego wspornika przedniego amortyzatora (arkusz s5, 2 szt.);
10 - słupek podpory przedniego mocowania silnika (arkusz s3, 2 szt.);
11 - tylna podpora wspornika silnika (arkusz s3.2 szt.);
12 - oczka do mocowania dźwigni i amortyzatorów zawieszeń (arkusz s5, 18 par);
13 - wspornik siodła (arkusz s3, 2 szt.);
14 - górne połączenie krzyżowe (rura d20x2,8);
15 - krzyżak dolny (rura d20x2.8,2 szt.);
16 - wspornik grzejnika (rura d25x3,2 przecięta na pół wzdłuż, 2 szt.);
17 - przednia konsola stopni (rura d20x2);
18 - tylna konsola stopni (rura d20x2);
19 - połączenie przedniej i tylnej konsoli stopni (rura d20x2);
20 - poprzecznica podnóżka (arkusz s5, 4 szt.);
21 - ucho do mocowania zestawu karoserii z włókna szklanego (arkusz s5, komplet)
Zawieszenie kół - niezależne, na dwóch trójkątnych dźwigniach poprzecznych każda (górna i dolna) z amortyzatorami z samochodu Oka (przód). Dźwignie spawane są z rur okrągłych typu VGP-20. Elementy elastyczne (sprężyny) i amortyzatory - z samochodu "Oka" (tył). Piasty kół i zwrotnice są przyspawane do końców kół przednich dźwigni - z samochodu VAZ-2109. Oba musiały zostać ulepszone. W piastach zamontowałem kołki od Nivy, a w przednich pięściach własnoręcznie wykonane wahacze.
Tłumik - własnej roboty, dwusekcyjny. Aby zabezpieczyć się przed wypaczeniem temperatury, body kit pokrył ją zdalną osłoną i zaizolował rurę wlotową azbestem.
Zestaw karoserii ATV - włókno szklane. Wkleiłem go po raz pierwszy, dlatego najpierw przestudiowałem zalecenia dotyczące wykonania odpowiedniej pracy. Ale jak się okazało – ten proces jest żmudny, chociaż wynik jest tego wart.
Ramiona zawieszenia kół
(a - wahacz górny zawieszenia przedniego; b - wahacz dolny zawieszenia przedniego; c - wahacz dolny zawieszenia tylnego; d - wahacz górny zawieszenia tylnego; wszystkie części poza wymienionymi specjalnie wykonane są z VGT- 20 rur):
1 - belka (2 szt.);
2 - poprzecznica;
3 - tuleja (rura d37x32, 2 szt.);
4 - ucho montażowe amortyzatora (stal, blacha s3);
5 - przegub kulowy (z drążka kierowniczego samochodu Zhiguli)
Najpierw wykonałem wymagane kontury zestawu nadwozia ze stalowej rury kwadratowej o przekroju 10x10x1 mm. Na szczęście ta fajka łatwo ugina się nawet z rękami za kolanem. Kontur został przyspawany do ramy za pomocą zworek z tej samej rury, w miejscach, w których później (po sklejeniu body kitu) można bez trudu odciąć „pinezki”. Następnie wygiął „skrzydła” z płyty pilśniowej (płyty pilśniowej) i przymocował je wkrętami samogwintującymi do konturu i zworek. Tam, gdzie zakręt okazał się stromy, przymocował osobne paski z tej samej płyty pilśniowej. Przód został usunięty za pomocą spienionego polistyrenu zakupionego w sklepie z narzędziami. Można było użyć styropianu lub tej samej pianki montażowej, ale styropian okazał się bardziej odpowiednim materiałem - dobrze się go tnie ostrym cienkim nożem. Poszczególne elementy wkleiłem z niej we wspólną konstrukcję na piance montażowej.
Zespół kolumny kierownicy:
1 - wał kierownicy (rura d20x2,8);
2 - płyta łącząca kierownicę (stal, blacha s6);
3 - wzmocnienie płyty (stal, blacha s6, 2 szt.);
4 - zdejmowana tuleja wspornika wału kierownicy (kapron, arkusz s18);
5 - podkładka podporowa (stal, blacha s6, 2 szt.);
6 - dwójnóg (stal, arkusz 18);
7 - ogranicznik skrętu (stal, blacha s6);
8 - obudowa łożyska;
9 - końcówka oporowa (stal, koło 15);
10 - łożysko oporowe
Falshbak - złożony kształt. Nie dało się go wygiąć z płyty pilśniowej. Dlatego po owinięciu silnika folią zacząłem wypełniać przeznaczone do tego miejsce warstwami pianki montażowej. Po każdej warstwie suszenie jest obowiązkowe, w przeciwnym razie gruba pianka może nie wyschnąć w środku. Wypełnione, aż warstwy wyjdą poza kontur. Wreszcie po całkowitym wyschnięciu pianki zacząłem rysować nożem pożądany kształt. Krawędzie wygładzono gruboziarnistym papierem ściernym. 
Pod deską rozdzielczą ruszyła część deski rozdzielczej Oka. Umocowałem go też na blanku za pomocą pianki montażowej. Ponieważ pianka ma duże pory, pory zostały wypełnione gipsem, a następnie poddane obróbce. Kiedy kształt blanku zaczął odpowiadać zamierzonemu projektowi, a jego powierzchnia stała się mniej więcej gładka, pokryłem blank farbą PF-115. Ponieważ nie zamierzałem robić matrycy do przyklejenia body kitu na klocek, tylko od razu przykleiłem na niego body kit, a następnie wykończyłem powierzchnię do stanu idealnego, to można było pominąć tynkowanie i malowanie bloku.
