LEGENDA O STEPIE
Chwila prawdy nadeszła, gdy po przejściu przez zakurzone wzgórza stanęliśmy obok iskrzącej się Toyota Land Cruiser 100. Kultowy japoński SUV wyglądał jak dziecięca zabawka obok dzieła Wiaczesława Zołotukhina z niegdyś zamkniętego Krasnokamenska. Wtedy pojawiła się pełna świadomość skali tworzonego SUV-a o długości 5,8 metra, szerokości 2,3 metra i takiej samej wysokości. Niedawno samochód trzepotał po zboczach i kamieniach, a teraz trudno sobie wyobrazić, że opiera się na podwoziu ciężarówki GAZ-66.
Wiaczesław od dawna zna dobre samochody, jeszcze w latach 90. zajmował się ich transferem z Dalekiego Wschodu. Do ich dyspozycji nie był jeden japoński SUV. Z biegiem czasu chciałem znacznie więcej, niż mogą zaoferować standardowe rozwiązania fabryczne. Strojenie opcji nie pasowało. Chciałem, że tak powiem, zupełnie innego poziomu, czegoś takiego jak Mega Cruiser, ale dla moich własnych pomysłów na komfort, pojemność, niezawodność, zdolności przełajowe i tak dalej. Pojawiła się więc potrzeba zbudowania własnego auta, korzystając z osiągnięć rodzimego i japońskiego przemysłu motoryzacyjnego.
Podstawą projektu był GAZ-66. Oczywiście było to całkiem świadome. Ten sowiecki „przebój” ma oczywiście swoje własne błędy: bezużyteczny silnik i skrzynię biegów, a sam układ samochodu z ciężką kabiną i silnikiem nad przednią osią jest wyjątkowo niefortunnym rozwiązaniem pod względem rozkładu masy. Ale „shishiga” ma też swoje cudowne strony, zwłaszcza wojskowe modele produkowane do 1975 roku, kiedy samochód był produkowany tylko dla przemysłu obronnego i naprawdę trwały. Ponadto zaprojektowano lekką ciężarówkę wojskową z obliczeniami lądowania z powietrza. Z głównych zalet - mocna, ale "elastyczna" rama wykonana ze stali 6 mm i mocne osie z wolnymi półosiami i skutecznymi samoblokującymi się dyferencjałami. Z minusów za "cywilne" działanie - ciągłe sprzęganie przednich kół, most jest wyłączony tylko w razdatce. Ale ten problem zręcznie został wyeliminowany.
Ogólnie rzecz biorąc, nagie podwozie GAZ-66, z usuniętym silnikiem, skrzynią biegów i kabiną, stało się inspirującym początkiem projektowania. Że tak powiem, szkielet jest gotowy do kreślenia iz pełnym zachowaniem rozstawu osi. Ale sercem i nadwoziem przyszłego „King Konga” były części… także z ciężarówek, ale teraz japońskich i średniociężkich. Silnik z pięciotonowego Hino to 6-cylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 7,5 litra. Klimatyczny, całkowicie żeliwny, z rzędowym wyposażeniem mechanicznym, z napędem rozrządu - przystojny mężczyzna! Pudełko ma od niego 6 prędkości, ale skrzynia rozdzielcza pozostała natywna z 66., ale Wiaczesław przeszedł nad nią, wymieniając nasze „kwadratowe” łożyska na importowane analogi, po czym hałas wyraźnie spadł.
Ogromna maska na rozpórkach gazowych otwiera ogromną komorę silnika. Z nierodzimego silnika wysokoprężnego Hino o pojemności 7,5 litra jest tu tylko system oczyszczania powietrza - został zapożyczony od KamAZ. A adapter stożka do przewodu powietrza silnika jest wykonany z płaszcza zbiornika!
Rozdwojona droga wydechu nie jest dla wybrednych - konieczne było zastosowanie dwóch kompaktowych „pęcherzyków” tłumików zamiast jednego nieporęcznego. Przed tylną osią 180-litrowy zbiornik ZIL-130 jest całkowicie niezauważalnie umieszczony i dodatkowo chroniony.
Czy muszę wyjaśnić, że regulacja jednostki napędowej wymagała innych elementów mocujących i przeróbek poprzecznic ramy? Dodatkowo ramka została „przycięta” na brzegach. Należy jednak zauważyć, że ciężki silnik wysokoprężny został przesunięty jak najdalej do tyłu ze względu na prawidłowy rozkład obciążenia.
To z kolei pozytywnie wpłynęło na samą konstrukcję nadwozia, która według wszystkich kanonów klasycznych jeepów okazała się z mostem „przeniesionym” do przodu i krótkim zwisem. Jednocześnie stosunkowo masywny silnik nie „wystaje” wysoko – aby zmniejszyć środek ciężkości, znajduje się on jak najniżej, do czego konieczna była modyfikacja palety. A diesel w ogóle nie „wspiął się” do kabiny, jak ten sam Hammer.
W parku Wiaczesława Zolotukhina z Krasnokamenska stoi Toyota Auto terenowe 100, ale na wyprawy off-road stworzył własną wersję - Mega Cruiser Rosja
MODYFIKACJA WĘZŁOWA
Dlaczego jest jakiś „Młot”, tutaj salon nie jest spartańską budką, ale przestronną i wygodną kabiną rejsową ze wspaniałym widokiem. Opiera się na kabinie podwójnej i „szerokim” z ciężarówki Isuzu Elf, odpowiednio, z własnym wnętrzem, chociaż w dużej mierze zmodyfikowanym. Ale tył, czyli część bagażowa, jest pożyczona z minivana Noah! Aby zadokować go z kabiną Elf, konieczne było poszerzenie rozmiaru o wkładki i tylna szyba zrobić oryginał. Nie mniej ciekawy jest zespół frontowy. Błotniki wykonane są z tych z GAZ-3307, maska jest oryginalna, osłona chłodnicy to zespół dwóch maskownic z Prado, przednie reflektory z Delica.
Kierownica jest zaadaptowana z pasażerskiej Hondy - z przekładnią kierowniczą z 5-tonowego Hino, jej mniejsza średnica nie wpływa na wysiłek, ale jej sterowanie jest ostrzejsze i szybsze niż w ciężarówkach.
„Kabina” swobodnie pomieści 3 osoby z tyłu, niezbyt zatłoczone i cztery z nich przed podwójnym siedzeniem pasażera od HiAce, które „obraca się” i składa w stolik.
Oba zderzaki własna produkcja, zrobiony z metalu. Ogólnie Wiaczesław nie lubi pracować z plastikiem, ufa tylko metalowi i robi z niego rzeczy tak, jak powinno, ostrożnie, ostrożnie. Wykorzystanie własnego know-how w technologii. Spasowanie części odbywa się na wysokości, a wszystkie punkty stykowe z niezbędnym spawaniem elementów są niewidoczne. Na przykład przednie drzwi w ich rodzimej wersji miały wycięcia na nadkola, ale teraz są solidne, jakby zostały wytłoczone przez japoński przenośnik.
Natywne tarcze zostały przeprojektowane niejako „na lewą stronę”, w wyniku czego przesunięcie każdego koła zwiększyło się o 10 cm, czyli rozstaw został wydłużony o 20 cm, co przy takiej wysokości auta, dodał niezbędną stabilność. Zainstalowałem gumę z "Tygrysa", jest mniejsza i lżejsza niż natywna z 66. Przednie huby są zdejmowane i to nie za pomocą szybkich, ale niskobudżetowych „przełączników”. Tutaj Wiaczesław zastosował znacznie bardziej wieczną konstrukcję, taką jak zamknięte sprzęgła gwintowane w GAZ-69 i UAZ. Zajmuje dwa specjalne klucze i pięć minut, ale wszystko jest niezwykle niezawodne.
Dla niezawodności korpus jest osadzony na ramie na 12 podporach, zgodnie z doświadczeniem Japończyków, każda podpora wykonana jest z trzech gumowych poduszek.
Jazdy testowe ujawniły „surowe” obszary w projekcie. Tak więc potężny moment i moc zostały niegrzecznie zastosowane do mostów z wielkimi przełożenie, „zaostrzony” jak na słaby silnik benzynowy. Samochód szarpał się z efektem „katapulty”. W tuningowych jeepach zwykle podnoszą liczbę, ale tutaj trzeba było ją zmniejszyć. Ponadto samochód był dość wstrząśnięty i wyrzucony z powodu sztywnego zawieszenia - masa własna okazała się tylko około 3,5 tony, czego podwozie GAZ-66 prawie nie zauważyło.
Co dziwne, rozwiązanie pierwszego problemu znaleziono za pomocą GAZ - w arsenale zakładu znaleziono szybsze główne pary używane w autobusach. Drugie pytanie okazało się trudniejsze. Początkowo eksperymentowali z doborem sprężyn, ale jakoś nie udało im się osiągnąć dobrego wyniku. Potem pojawiła się „atrakcja programu” - amortyzatory. W dodatku ciężarówka jest także „spadochroniarzem”! Jego tak zwane amortyzatory dwustronnego działania zostały zaprojektowane do twardych lądowań, a nie ma ich w Dakarze. Zamiast rodzimego „skoku” Wiaczesław zainstalował przerobione amortyzatory z KamAZ. Dodatkowo usunięto najkrótsze i najtwardsze arkusze z pakietów sprężyn.
Koła 66. trudno rozpoznać: tarcze są „ponownie nitowane”, aby poszerzyć rozstaw kół, śruby są wykonane ze stali nierdzewnej, a opony terenowe KI-115A w rozmiarze 12.00 R18, używane w Tygrysach. A przednie piasty są niezależnie przerabiane z możliwością „wyłączenia” kół.
CELEBRACJA NIEFORMY
Wtedy „Mega-Shishiga” poszła zgodnie z oczekiwaniami: płynnie, miękko i nadal bardzo pewnie – rezerwa trakcji pozwoliła w większości przypadków nie uciekać się do redukcji biegów, nawet w metrowym śniegu na stoku. A śnieg jest tu sypki, a w warunkach wzgórz tworzy się specyficznie: gdzieś wieje wiatr, a gdzieś zamiata całe wydmy.
Niestety nasze spotkanie z Wiaczesławem odbyło się już w warunkach topniejącego śniegu, ale i bez tego udało nam się zasmakować uroków naprawdę niezwykłego SUV-a pod każdym względem. Tak ogromny i pusty, jedzie zaskakująco łatwo i delikatnie zarówno po połamanym asfalcie, jak i po usianym bruzdami i kamieniami stepie. Toczy się po rowach i kamieniach jak niedźwiedź, spokojnym krokiem, energochłonny i bez „wstrząsu”. Właściciel mówi, że jeśli samochód jest załadowany, to pływa jak luksusowy sedan.
Krajobraz jest tu w zasadzie płaski i twardy, ale 40 km stąd zaczyna się las z dołami i koleinami. Z braku czasu tam nie pojechaliśmy, ale Wiaczesławowi udało się już dużo podróżować. Oczywiście gabaryty nie pozwolą na manewrowanie wśród gęstych pni drzew, ale w tym przypadku nie ma takiej potrzeby - nie te same warunki pracy.
Koło waży 80 kg, co spowodowało konieczność kilkukrotnego wzmocnienia wspornika koła zapasowego. Pochyla się, co utrudnia dostęp do bagażnika, ale w przyszłości planowane jest przekształcenie jego jednoczęściowych drzwi w wygodniejsze dwuskrzydłowe.
Dużo ważniejsze jest to, że zimą bez problemu można jeździć na nartach i snowboardzie: w okolicach Krasnokamenska nie ma zorganizowanych tras, za to tyle dzikich stoków, ile chcesz – wybierz na każdy gust, a Mega-Shishiga zabierze Cię w punkt wyjścia bez windy. Ani hałas, ani wibracje nie denerwują, chociaż nie wykonano poważnej dodatkowej izolacji. Doprowadzenie ciepła do dużej kabiny również nie stanowi problemu.
Tak, w tym samym GAZ są przykłady małoskalowej konstrukcji pojazdów terenowych z maską z całkowicie metalowym nadwoziem na podwoziu Sadko, ale te samochody są bardzo ciężkie, z problematyczne silniki- brak redukcji i ogromny wydatek Nie można jeździć paliwem terenowym. Słynny „Tygrys” na zawieszeniu transportera opancerzonego z 7 tonami żywej wagi i elektronicznie sterowanym silnikiem wysokoprężnym również nie jest konkurentem. A pomysł Wiaczesława jedzie wszędzie swobodnie i ekonomicznie - na autostradzie z prędkością 80 km / h zużywa tylko około 13,5 litra.
Budowa auta trwała półtora roku, ale od tego czasu minęły już trzy lata! I zaskakujące, że samochód jest nadal prawie nieznany nie tylko w regionie, ale nawet w samym Krasnokamensku - Wiaczesław go nie reklamuje, prawie nie dzwoni do miasta. Tak więc BMS powinien stać się ogólnorosyjską premierą tej legendy Transbaikal. Wśród tych rzadkich ludzi, którzy wiedzą, byli tacy, którzy chcieli kupić ten terenowy krążownik za dobre pieniądze, a nawet zaoferowali zamiast tego Lexusa LX. Wiaczesław odmawia, ale jest gotów rozważyć zamówienie na budowę podobnego lub innego ciekawe samochody. Jeden taki nowy projekt już dojrzewa i zapowiada kolejny ekskluzywny, ale autor jeszcze go nie omówił.
Być może nawet wśród amerykańskich SUV-ów nie można znaleźć takich przykładów, które sprawiają, że Toyota LC100 jest tak mała.
Małe traktory do majsterkowania bardzo dobrze nadają się do małych ogrodów przydomowych. Osoba, która nawet umie posługiwać się narzędziem i jest mniej lub bardziej zaznajomiona z technologią, może samodzielnie wykonać mini urządzenie. Oczywiście zmontowany aparat w domu jest gorszy pod względem właściwości od seryjnych maszyn przedsiębiorstwa ciągnikowego. Ale jeśli musisz pracować na 10-15 akrów ziemi, to "Kirovets" w tym przypadku będzie wyraźnie nieodpowiedni. Idealnym formatem w tym przypadku jest zwinny mini-traktor.Ciągnik GAZ 66 jest jednym z takich mechanizmów, który będzie idealnym uniwersalnym pomocnikiem w gospodarstwo zależne przez wiele lat
Zalety i wady
Przede wszystkim warto podkreślić aspekt ekonomiczny: taka jednostka jest o rząd wielkości tańsza od fabrycznych odpowiedników, choć jednocześnie nie może być gorsza pod względem wskaźniki techniczne. Zakres takiej „zabawki” jest ogromny:
- ogrody warzywne;
- sady;
- obszary pod uprawami nieprzekraczającymi 8 ha;
- transport małych ilości towarów.
Własnoręcznie zrobiony traktor z GAZ 66 zwróci się w ciągu zaledwie kilku miesięcy i nadal będzie przynosić tylko zysk. Jeśli odpowiednio o niego zadbasz, to takie urządzenie będzie wiernie służyć przez wiele lat. Jeśli mówimy o trudnościach, to przede wszystkim mogą one pojawić się w kwestii dostępności części zamiennych. Czasami węzeł można znaleźć tylko przez Internet, w pobliskich sklepach może nie być widoczny.
Dziś nauka tworzenia ciągnika z GAZ 66 nie będzie trudna. Aby to zrobić, wystarczy zaplanować kilka głównych punktów i przejść na całość. Pierwsza chwila to przygotowanie rysunków. Niektórzy Kulibini są w stanie złożyć rakietę bez rysowania jakichkolwiek schematów z pozostałości starego pieca. Tacy ludzie to samorodki, w Rosji zawsze było ich dość. Innym obywatelom, którzy nie wyróżniają się pomysłowością techniczną, nadal zaleca się robienie wszystkiego „zgodnie z nauką”.
Wykonaj poprawne rysunki. Możesz to zrobić za pomocą komputera za pomocą specjalnego programu lub narysuj je ręcznie na papierze. W każdym razie musisz mieć umiejętności tego biznesu.
- Opanuj rzemiosło rysowania. Lub możesz zamówić rysunek od profesjonalnie wykwalifikowanej osoby, którą można znaleźć w sieci WWW.
- Prawidłowo oblicz moc. Ciągnik na pewno będzie współpracował z przyczepą, więc moc silnika musi pozwalać na płynną pracę.
Dokumentacja do rejestracji
Zasada montażu
Jeśli wszystko jest przemyślane i ułożone poprawnie i skrupulatnie, to sam montaż jest podobny do zabawy z kostkami, kiedy w dzieciństwie składano z nich domy. Często wymagane jest dodatkowe dopasowanie części, więc potrzebne jest odpowiednie narzędzie. Będziesz także potrzebować spawarki i wykwalifikowanego tokarza.
Ważne jest również, aby dokładnie wyobrazić sobie, jaki będzie wynik ciągnika. Najczęściej mieszkańcy wioski korzystają z tak zwanej „przerwy” 4x4. Jest to jednostka, w której występuje napęd na cztery koła, posiada przegubowo połączoną ramę. Ta konstrukcja jest wszechstronna i nadaje się do szerokiego zakresu prac w gospodarstwie.
Znajdowanie i dopasowywanie części
Domowe traktory z GAZ-66 cieszą się popularnością wśród ludzi, ale wymagają odpowiednich komponentów mechanicznych. Przede wszystkim jest to:
- silnik;
- transmisja;
- przekładnie kierownicze.
Wszyscy powinni być w dobry stan aby nie zajmować się później niekończącymi się naprawami.
Układ ramki
Jeśli nie ma ochoty robić „przerwy”, można po prostu złożyć jednoczęściową ramę, która zawiera dwa dźwigary (lewy i prawy), trawersy (przedni i tylny). Belka poprzeczna może składać się z niezbyt masywnego metalowego kanału. Drzewca wykonane są z kanału „dziesiątek”, trawers - z kanału „dwunastego” lub „szesnastego”.
Jakie silniki są odpowiednie
Silnik jest zwykle umieszczany w 40 koniach, to wystarcza do pracy.
Najczęściej montowane są jednostki napędowe:
- M-67;
- MT-9;
- UD-2;
- UD-4.
Jeśli zbudujesz ciągnik z GAZ 66 w formacie 4x4 i zainstalujesz z niego silnik, wówczas wymagane będzie zwiększenie przełożenia, silnik nie będzie miał wystarczającej mocy dla wszystkich kół. Możliwe, że dla elektrownia może być wymagane dodatkowe chłodzenie. Taki domowy mechanizm jest w stanie służyć przez wiele lat, wystarczy o niego odpowiednio dbać.
Land Cruiser wygląda jak dziecięca zabawka w porównaniu z dziełem Wiaczesława Zołotukhina, mieszkańca Krasnokamenska. Jego SUV, jeśli można to tak nazwać, osiąga długość 5,8 metra i szerokość 2,3 metra. Trudno sobie nawet wyobrazić, że GAZ-66 został wzięty za podstawę tego giganta.
Wiaczesław Zolotukhin dobrze zna japońskie SUV-y. W latach 90. przewoził nawet te samochody z Dalekiego Wschodu. Miał do dyspozycji więcej niż jednego SUV-a wyprodukowanego w Japonii. Z biegiem czasu kierowca chciał czegoś więcej niż standardowe projekty fabryczne. Wiaczesław chciał uzyskać samochód na zupełnie nowym poziomie, który odpowiadałby jego własnym wyobrażeniom o pojemności, komforcie, zdolnościach przełajowych i niezawodności. Zaistniała potrzeba samodzielnego zbudowania jednego. Jako podstawę wykorzystano osiągnięcia zarówno japońskiego, jak i krajowego przemysłu motoryzacyjnego.
GAZ-66 został wykorzystany jako podstawa do opracowania SUV-a. Wybór ten został dokonany całkiem świadomie. Jednak ten sowiecki model ma też swoje wady. Należą do nich bezużyteczna skrzynia biegów i silnik, a także ogólny układ maszyny z ciężkim silnikiem i kabiną. Oś przednia pod względem rozkładu masy nie była najlepszym rozwiązaniem. Ale GAZ-66 ma swoje zalety. Dotyczy to zwłaszcza pojazdów wojskowych wyprodukowanych przed 1975 rokiem. Wtedy samochody zostały stworzone, aby przetrwać. Zaprojektowano lekką ciężarówkę wojskową z obliczeniami możliwości lądowania z powietrza.
Jedną z głównych zalet GAZ-66 jest elastyczna i wytrzymała rama wykonana ze stali 6 mm, a także mocne mosty. Jednak w trakcie operacji „cywilnej” pojawił się kolejny minus - zazębienie przednich kół. Ale ten problem można łatwo wyeliminować, wystarczy mieć pewne umiejętności.
Inspiracją dla projektu było nagie podwozie GAZ-66 bez silnika, kabiny i skrzyni biegów. Szkielet samochodu był gotowy. Rozstaw osi zachowane całkowicie. Aby stworzyć nadwozie przyszłego giganta, części japońskiego średniego tonażu samochody ciężarowe. Jako silnik mistrz użył jednostki od pięciotonowego giganta Hino. Pojemność silnika wynosiła 7,5 litra. Skrzynia biegów 6-biegowa. Razdatka Wiaczesław pozostawił własne, od 66. zastąpił tylko łożyska krajowe importowanymi analogami. Poziom hałasu w aucie po tym zauważalnie się obniżył.
Pod ogromnym kapturem kryje się tylko ogromny komora silnika. Wiaczesław pożyczył system oczyszczania powietrza od KamAZ. Projektant zdecydował się również na dodanie rozwidlonego układu wydechowego. Jest to konieczne, aby użyć tylko dwóch kompaktowych puszek zamiast jednego ogromnego tłumika. Zbiornik o pojemności 180 litrów umieszczony jest dyskretnie przed tylną osią i jest dodatkowo wyposażony w osłony. 
Dopasowanie sekcji napędowej samochodu również wymagało znacznych zmian: przerobiono poprzecznice ramy i wymieniono mocowania. Jedna ramka musiała zostać przycięta na brzegach. Pod względem prawidłowego rozkładu obciążenia ciężki diesel został wyrównany jak najdalej do tyłu.
To z kolei korzystnie wpłynęło na ogólny projekt nadwozia. Okazało się to dość tradycyjne dla wszystkich typów jeepów: z krótkim zwisem i wysuniętym mostem. Aby obniżyć środek ciężkości, obszerny silnik umieszczono jak najdalej. Aby to zrobić, dodatkowo trzeba było zmodyfikować paletę.
Od wewnątrz wnętrze SUV-a przypomina bardziej kabinę wycieczkową.
Kabina została wzięta jako podstawa od Isuzu Elf. Bagaż i tył trzeba było wypożyczyć z minivana Noah. Aby zadokować tył z kabiną musiałem powiększyć rozmiar o wkładki i zrobić oryginalną tylną szybę. Nie mniej interesujący jest przedni zespół samochodu. Do produkcji skrzydeł wykorzystano zbiornik GAZ - 3307. Kratka chłodnicy SUV-a została złożona z dwóch kratek Prado. Reflektory musiały być pożyczone od Delica.
Zabierz kierownicę od pasażerskiej Hondy. Zarządzanie okazało się szybsze i ostrzejsze niż w przypadku ciężarówek.
„Kabina” SUV-a z łatwością pomieści trzy osoby. Z przodu znajduje się siedzisko firmy Hiace, które można obracać i składać w stół. 
Oba zderzaki SUV-ów zostały wykonane na zamówienie z metalu. Wiaczesław nie lubi plastiku i ufa tylko metalowi. Wszystkie spawy w konstrukcji SUV-a pozostają niewidoczne. W wersji natywnej przednie drzwi zostały wyposażone w specjalne wycięcia na nadkola. Teraz są całe.
Felgi samochodu zostały przeprojektowane, w wyniku czego zasięg zwiększył się o 10 cm, opony dostarczono z Tigera. Jest lżejszy i mniejszy niż rodzimy GAZ-66. Przednie piasty stały się zdejmowane. Wiaczesław zastosował konstrukcję podobną do złączy gwintowanych.
Dla niezawodności ciało jest posadzone na 12 podporach. Każda podpora wykonana jest z trzech gumowych podkładek.
Od 1964 do 1995 roku. W tym okresie produkcja była masowa, prototypy powstały w 1962 roku, a ostatnie wypuszczono w 1999 roku. Łączna liczba to 965 941 samochodów w różnych modyfikacjach. Pojazdy z pierwszych lat produkcji przeznaczone były dla Sił Zbrojnych kraju, były używane w lotnictwie, pograniczu i niektórych innych gałęziach wojska.
Samochód terenowy Medved na bazie Gaz 66
Następnie znalazły zastosowanie w innych branżach. Część maszyn wyeksportowano za granicę. stał się niezawodnym i bezpretensjonalnym samochodem, co tłumaczy tak długi czas produkcji. Na ich podstawie powstają różne pojazdy terenowe i inny sprzęt specjalny.
GAZ-66 to czterokołowa ciężarówka zdolna do poruszania się w złych i terenowych warunkach. Cechy konstrukcyjne zapewniły wysoką przepustowość. Wszystkie cztery koła były napędzane, dyferencjały obu osi były samoblokujące. Samochód miał zwiększony prześwit, a ciśnienie powietrza w kołach regulowano z fotela kierowcy, do którego zainstalowano kompresor napędzany silnikiem.
Klasyczna ciężarówka GAZ 66
Specjalny wzór felgi pozwalał na odpowietrzanie i pompowanie opon w ruchu. Samochód został ukończony rozruch podgrzewacza i hydrauliczne wspomaganie kierownicy. Każdy samochód posiadał plandekę, w razie potrzeby zawieszano ją na specjalnych hakach do kabiny. Na niektórych maszynach zainstalowano wciągarkę o sile 3500 kg i kablu o długości 50 metrów.
Jego napęd odbywał się z przystawki odbioru mocy. Podczas jazdy po dobrej drodze przednia oś można wyłączyć. Aby serwisować silnik, kabina pochyliła się do przodu. Istniały dwie wersje platformy: dla drewnianej otwierano wszystkie boki oprócz przedniej, dla metalowej tylko tylną. Ten ostatni miał trzy podłużne ławki dla pasażerów.
Podstawowe dane GAZ-66:
Wymiary GAZ 66
- Ładowność - 2 tony;
- Masa pojazdu - 3,44 tony, z wyciągarką - 3,64 tony;
- Masa przyczepy - 2 tony;
- Długość - 5655 mm;
- Szerokość - 2342 mm;
- Wysokość kabiny / markizy - 2440/2520 mm;
- Podstawa - 3300 mm;
- prześwit - 310 mm;
- Najwyższa prędkość – 90 km/h;
- Zużycie paliwa na 100 km - 24 litry;
- Benzyna - A-76, AI-80;
- Łączna pojemność dwóch zbiorników paliwa to 210 litrów;
- Ciśnienie w oponach - od 0,5 do 3 kg/cm².
- Największa głębokość pokonanej bariery wodnej - 800 mm.
W samochodzie zainstalowano silnik w kształcie litery V z 8 cylindrami. Pojemność silnika - 4,25 litra, moc - 120 litrów. s., moment obrotowy 284,5 N * m. Skrzynia biegów posiadała synchronizatory na 3 i 4 biegu. Napęd wciągarki pochodzi z przystawki odbioru mocy.
Auto dobrze wyważone, różnica w obciążeniu z przodu i tylna oś nieistotny.
Warianty pojazdów terenowych na bazie GAZ 66
Ta cecha pozwoliła Siłom Powietrznym zrzucić samochód na spadochronie, lądowanie odbyło się na prawie wszystkich kołach jednocześnie, bez zniekształceń.
W latach dziewięćdziesiątych samochody masowo skreślano z wojska. Ci, którzy je kupili, często przerabiali samochód do swoich potrzeb, czasami zmiany były znaczące, więc pojawiło się wiele domowych produktów opartych na GAZ-66.
Przeczytaj także
Regulacja zaworów samochodu GAZ-66
Opcje modyfikacji samochodu
Może być minimalny, na przykład oryginalne rysunki zostały naniesione na kabinę i nadwozie za pomocą aerografu lub wklejono film z wybranym zdjęciem. Możliwe są również poważniejsze zmiany, polegające na wymianie kabiny i nadwozia. A najbardziej wymagający właściciele produkują prawie całkowita wymiana jednostek, z oryginalnej maszyny pozostaje tylko rama i osie z kołami, a czasami są one również modyfikowane. 
Wybór GAZ-66 do modernizacji wynika przede wszystkim z jego wysokiej zdolności przełajowej. Możesz zrobić SUV-a z samochodu, w porównaniu z którym nawet najlepsze zagraniczne analogi nie wydają się już tak wspaniałe. W Internecie można znaleźć wiele zdjęć i filmów różnych domowych produktów, które nie są gorsze z wyglądu i osiągi podczas jazdy modele zagraniczne. Ważnym czynnikiem jest unikalność każdego takiego auta. Większość ludzi lubi czuć uwagę innych na swoich samochodach, a w sieci – widzieć dużo komentarzy, zazwyczaj przyjaznych.
Opcja tuningu pojazdu terenowego GAZ 66
Pojawiają się nawet propozycje postawienia takich rzemieślników na czele krajowych fabryk, a nawet całego przemysłu motoryzacyjnego. Oprócz pojazdów terenowych na bazie GAZ-66 produkowane są ciągniki, ładowarki, pojazdy terenowe i inny sprzęt specjalny. Oczywiście pojazdy kołowe nie mogą konkurować z pojazdami gąsienicowymi pod względem zdolności przełajowych, ale są całkiem odpowiednie do pracy w gospodarstwie rolnym. Przy takich zmianach często się zmieniają przełożenia Skrzynia biegów i tylne osie oraz różne mocowania do mocowania osprzętu wymiennego.
SUV «Mega Cruiser Rosja»
Jeden z najbardziej ciekawe samochody stworzony przez Wiaczesława Zolotukhina z Krasnokamenska. Jego samochód nie tylko pięknie wygląda, jest elegancki i wygodny. Zmiany są tak znaczące, że nawet nie od razu wierzy się, że podstawą takiego cudu jest ten sam GAZ-66, przerobiony na jeepa. Jak właściciel samochodu doszedł do takiego życia? To nie przypadek, że autor wybrał GAZ-66 jako prototyp swojego SUV-a.
zostały wzięte pod uwagę pozytywne cechy maszyny, z których główną była mocna rama i osie z samoblokującymi się mechanizmami różnicowymi. Kabina, nadwozie, silnik, skrzynia biegów zostały usunięte z samochodu.
Po rozebraniu pozostała tylko rama z mostami, po czym rozpoczął się montaż. Silnik od Japońska ciężarówka Hino, diesel, rzędowy, z 6 cylindrami i pojemnością 7,5 litra, uzupełniony systemem oczyszczania powietrza KamAZ.
Wygląd SUV-a Mega Cruiser Rosja
Skrzynia rozdzielcza pozostała, ale łożyska zostały zastąpione importowanymi, co doprowadziło do zmniejszenia hałasu. 6-biegowa skrzynia biegów również pochodzi z Hino. do montażu silnika i jednostki napędowe poprzeczne elementy ramy musiały zostać przerobione. Ciężki diesel jest umieszczony nisko i przesunięty do tyłu, aby umieścić środek ciężkości bliżej środka podstawy. Ale nie dostał się do salonu, układ głównych jednostek okazał się udany.
Przeczytaj także
Ciężarówka Vepr na bazie GAZ-66
Istnieją dwie rury wydechowe: zamiast jednego dużego tłumika montuje się dwie mniejsze. Zbiornik paliwa 180 litrów umieszczone przed tylną osią. Salon składa się z dwuosobowej kabiny od ciężarówka Isuzu Elf, a bagażnik pochodzi z minivana Noah. Do dokowania z nadwoziem trzeba było poszerzyć tylną część i włożyć oryginalną szybę.
Widok z tyłu SUV Mega Cruiser Rosja
Grill chłodnicy składa się z dwóch części od Prado, reflektory pochodzą z Delica, maska jest oryginalna, a przednie błotniki są zrobione i przerobione. Zmieniono przednie drzwi, które miały wycięcia na nadkola - stały się jednoczęściowe. Spawy są zupełnie niewidoczne, wrażenie, że takie były drzwi. Zderzaki domowej roboty, metalowe. Korpus jest przymocowany do ramy w 12 punktach, każdy za pomocą trzech gumowych podkładek.
Zmieniono felgi, na nowe rozstaw kół poszerzył się o 20 cm, samochód stał się stabilniejszy. Opony są używane od "Tygrysa", są nieco mniejsze. Przednie piasty są zdejmowane, ich konstrukcja jest bardzo niezawodna, podobnie jak w przypadku zamkniętego sprzęgła gwintowanego GAZ-69, możliwe stało się wyłączenie kół. Generalnie wygląd zewnętrzny karoserii robi znakomite wrażenie, autor proponuje też przerobić klapę tylną dla łatwiejszego dostępu (zamiast jednego będą dwoje drzwi wahadłowych). Koło zapasowe o wadze 80 kg montowany jest na wzmocnionym wsporniku.
Wnętrze SUV-a Mega Cruiser Rosja
Wnętrze również jest dobrze przemyślane. W pierwszym rzędzie może siedzieć dwóch pasażerów, oparcie siedzenia składa się i zamienia się w stolik, kierowca siedzi na osobnym krześle. W tylnym rzędzie znajdują się miejsca dla trzech osób, ale zmieszczą się cztery. Duże okna zapewniają doskonałą widoczność. Kierownica z samochodu osobowego Hondy, z mechanizmem z pięciotonowego Hino, jest wrażliwa na ruchy kierowcy i nie wymaga dużego wysiłku.
Po jazdach testowych zidentyfikowane niedociągnięcia zostały wyeliminowane. Główne pary z mniejszym przełożeniem są zamontowane w tylnych osiach. Zamiast „rodzimych” amortyzatorów zastosowano te zaczerpnięte z KamAZ (z drobnymi zmianami). Usunięto najsztywniejsze resory piórowe, aby wyeliminować nadmierną sztywność.
Po ponownym wyposażeniu samochód jechał gładko, potrafił podjeżdżać pod dość strome zbocza, przejeżdżać przez warstwę śniegu o grubości do jednego metra. Nie w salonie głośny hałas i wibracje, SUV jest bardzo dobry w eksploatacji.
Główne części zamienne, które zostały użyte przy budowie tego giganta:
1) Jak już wspomniano, podstawą pojazdu terenowego jest gaz-66, co oznacza, że zabrano z niego ramę oraz mosty.
2) Silnik wewnętrzne spalanie został zapożyczony od Nissana Atlas, roboczej nazwy silnika QD32.
3) Skrzynia biegów również została zabrana z Nissana.
4) Kolumna kierownicy dostarczane z tego samego Gaz-66 (dokładniej, dostarczano tam pewną mieszankę RK z Nissana i z gazu -66)
5) Zastosowano koła T-150, autor wziął wszystko na maksimum!
6) Część nadwozia Nivy została wykorzystana jako kabina przyszłego pojazdu terenowego.
Oto widok z przodu samochodu:
Zgadzasz się dość imponująco?
A to widok z boku pojazdu terenowego w trakcie budowy:
Najpierw krótko o tym, co zostało zrobione.
W oparciu o gaz-66 sprężyny zostały rozjaśnione. Wymieniono również hamulce: stare wyrzucono, zamiast nich zainstalowano tarczę własnego montażu, a także zacisk z klasycznego Zhiguli. Następnie zainstalowali nadwozie Nivy w postaci kabiny do pojazdu terenowego i dostarczono koła T-150.
Cóż, przyjrzyjmy się bardziej szczegółowo etapom montażu i rozważmy je bardziej szczegółowo.
Sprężyny były lżejsze ze względu na usunięcie części prześcieradeł. Dokładniej, dwa arkusze zostały zdemontowane z przodu, a trzy z tyłu.
To oczywiście może wpłynąć na niezawodność, to znaczy może pojawić się S-ness mostu, a to z kolei spowoduje zwiększone obciążenie krzyżyków i przegubów uniwersalnych. Ale na testach wszystko się udało i do tej pory nie było żadnych skarg. W przeciwnym razie usunięte arkusze zostaną ponownie dodane.
Cóż, ze sprężynami myślę, że wszystko jest jasne, teraz rozważ silnik:
Tak więc zainstalowano taki silnik spalinowy: rzędowy czterocylindrowy silnik wysokoprężny, jego objętość wynosi trzy i dwie dziesiąte litra, atmosferyczne, 110 KM. Pompa wysokiego ciśnienia jest prosta bez elektroniki.
Dotyczący skrzynka transferowa z gazu-66, sprawdził się nie z najlepszej strony niezawodności, fajnie byłoby go używać z ZiL 157. (są doskonale kompatybilne), ale niestety nie był dostępny.
Trawers RK66 również został przesunięty do tyłu o 20 centymetrów, a tył wał kardana skrócony. Przedni pochodził ze starego rowka. Praca z trawersem była konieczna, ponieważ „monoblok” od Nissana jest za długi.
Wykonano również wsporniki do montażu silnika.
To zdjęcie pokazuje tylko tylny punkt mocowania RK od Nissana.
A pośredni kardan idealnie pasuje do ZIL 157, nawet bez ingerencji w jego konstrukcję.
A tutaj możesz zobaczyć sterowniczy również z ZiLki, choć w tym przypadku trzeba było nieco skrócić dwójnóg. Odpowiednio skrócono również ciąg Gas-66:
Osobno warto rozważyć również sposób mocowania korpusu Nivy do ramy z GAZ-66:
Jego mocowanie znajduje się w trzech różnych punktach. Z przodu ułożono go z dźwigarami pod ramą, osadzono i przewiercono mocowania silnika od Nivy, zastosowano śruby M12. Z tyłu jedna podpora położona na trawersie RK66, jedna pośrodku.
Chciałbym też wyjaśnić o hamulcach. a raczej ich praca nad tą jednostką. Niestety były problemy, być może związane z wtyczką obwodu tylnego (może jest tam powietrze, które nie jest pompowane), płyn hamulcowy w nim nie pozwala na ruch tłoka przedniego obwodu. A to może wpłynąć na obciążenia frontu i tylne osie w zależności od ruchu. Z tego powodu zdecydowano się na wykonanie tarczy na przedniej osi, co pozwoli na zastosowanie obwodu wytłumionego.
Co do obwodu hamulcowego wygląda to mniej więcej tak:
A oto ciąg ze szpulą i butlą z gazu-66:
Gotowa wersja ciężkiego pojazdu terenowego wygląda tak: