Wymiana świec zapłonowych w Skodzie Rapid. Serwisowanie Skody Rapid: Sałatka Czeska

Rapid liftback zyskuje na popularności i wkrótce wyprzedzi w sprzedaży wśród krewnych wyprzedzając dotychczasowego lidera – Octavię. Aby samochód był atrakcyjny zarówno z zewnątrz, jak i pod względem wypełnienia i ceny, twórcy wykonali ruch korzystny dla wszystkich - zapożyczyli wiele rozwiązań z innych samochodów. koncern Volkswagena: Platforma Polo Sedan, część węzłów Fabii, wygląd Octavii.

Sprawdzimy, jak taka „hybryda” radzi sobie z serwisem. Przypomnijmy, że oceniamy łatwość utrzymania w punktach, które odpowiadają całkowitej liczbie standardowych godzin (według oficjalnej siatki) spędzonych na określonych operacjach.

WYMIANA ŚWIEC I FILTRA OLEJU: TRZY Z SZAFKI

Szybki dla rynek rosyjski dostępne z trzema silniki benzynowe- są to wolnossące 1.2 i 1.6 oraz silnik 1.4 turbo. Są dobrze znane z innych modeli koncernu. Wszystkie - z napędem łańcucha rozrządu, który nie wymaga konserwacji.

Młodszy silnik - trzycylindrowy 1.2 - występuje głównie w Fabiasach poprzedniej generacji. Pas załączniki zaprojektowany na cały okres eksploatacji silnika, ale zwykle pielęgnowany 100 000-150 000 km. Jego automatyczny napinacz znajduje się obok alternatora i posiada blokadę, która blokuje go w pozycji luźnej. Ale używanie go do prostszej wymiany paska jest wyjątkowo niewygodne, lepiej o tym całkowicie zapomnieć. Aby poluzować napinacz, należy użyć klucza Torx „50” pod czarną plastikową osłoną rolki. Łatwiej jest zmienić pasek od góry, ale nie zapomnij naszkicować lub sfotografować, jak stał. Co ciekawe, łatwo można to pomylić.

Poszczególne cewki zapłonowe ukryte są pod ozdobną plastikową osłoną z czterema zatrzaskami. Podobnie jak w przypadku większości nowoczesnych silników benzynowych Volkswagena, są one ciasno osadzone w zagłębieniach świec. Aby usunąć cewki, potrzebujesz specjalnego ściągacza lub jego domowego odpowiednika, w przeciwnym razie istnieje duże ryzyko ich uszkodzenia. Kolejna niedogodność: złącza na nich są odwrócone. Dla osoby niedoświadczonej problematyczne jest wyjęcie łączników bez zobaczenia typu elementu ustalającego. I nie można usunąć z nimi cewek ze studni. Do świec potrzebujesz główki „16”. Wymiana zgodnie z przepisami - co 60 000 km.

Rama filtr powietrza znajduje się za akumulatorem, po lewej stronie. Górna pokrywa jest zabezpieczona czterema śrubami. Okres wymiany elementu wynosi 30 000 km.

Środkowy brat – czterocylindrowy silnik o pojemności 1,6 litra jest dobrze znany z Polo Sedan. Posiada rolkę napinacza paska umieszczoną wygodniej niż silnik 1.2. Odkręcamy go kluczem „17” w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i wkładamy dowolny odpowiedni korek w specjalny otwór, gdy wyjdzie poza pływ na klocku. Aby to zrobić, a także zmienić sam pasek, najłatwiej jest od dołu.

Algorytm wymiany świec jest taki sam jak w silniku 1.2. Jedyną różnicą jest mocowanie ozdobnej osłony cewek: z przodu dwie zatrzaski, z tyłu dwie prowadnice.

Obudowa filtra powietrza znajduje się za silnikiem. Górna pokrywa jest zabezpieczona pięcioma śrubami. Dla większej wygody podczas wymiany filtra wyjmij wąż wentylacyjny z pokrywy zaworu. Zakłada się go po prostu na złączkę.

Doładowany silnik 1.4 ma taki sam napęd osprzętu jak silnik 1.6. Ale wymiana świec była trudniejsza. Pokrywa mocowana czterema Torxami „30”, dostęp do cewki czwartego cylindra jest mocno ograniczony. Jako minimum należy zdemontować rurę wentylacyjną przechodzącą bezpośrednio nad nią. Wtedy wszystko zależy od zręczności manualnej – wyjęcie króćca z cewki uniemożliwia poprowadzenie rurki od turbiny do zespołu przepustnicy. Jeśli złącze nie daje rady, trzeba będzie je wyeliminować, odkręcając dwa torxy „30” na turbinie i wciskając kilka dużych zatrzasków na przepustnicy. Usuń wszystkie węże i przewody z dyszy, a także złącze czujnika przepływu powietrza. Podczas ponownego montażu ważne jest, aby nasmarować O-ring na turbinie, w przeciwnym razie może się rozerwać. Obudowa filtra powietrza znajduje się po lewej stronie. Górna obudowa przymocuj sześć pochodni „po 20”.

Silnik nie ma wpływu na układ komora silnika. Wszystkie silniki mają tę samą niewygodną szyjkę wlewu oleju. Posiada wewnętrzne progi, dlatego lubrykant należy wlewać bardzo powoli, aby się nie przelał.

Filtr oleju dla wszystkich jednostek znajduje się z przodu, nad generatorem. Podczas wymiany filtra umieść pod nim szmatkę, aby nie zabrudzić olejem znajdujących się pod nim elementów. Silnik 1.2 posiada filtr typu kartridż z wymiennym wkładem wewnętrznym. Odkręcamy jego plastikową obudowę z głowicą „36”. Inne jednostki mają wbudowane filtry. Do nich używamy ściągaczy lub improwizowanych narzędzi.

Korek spustowy płynu niezamarzającego nie jest dostarczany. Płyn jest przeznaczony na cały okres eksploatacji silników. W przypadku wymuszonego spustu będziesz musiał usunąć dolną rurę chłodnicy.

Rosyjscy nabywcy mają do wyboru trzy skrzynie biegów: pięciobiegową manualną, sześciobiegową automatyczną i siedmiobiegową automatyczną DSG. Wymiana oleju jest regulowana tylko dla maszyny - co 60 000 km. W innych jednostkach jest wypełniony przez cały okres użytkowania. Ale nikt nie jest odporny na naprawę, która polega na spuszczeniu oleju.

Instrukcja jest przyjazna dla silników 1.2 i 1.6. Inżynierowie zadbali jednak o prostotę wymiany oleju: są zwykłe korki wlewu i spustu. Otwór wlewowy jest jednocześnie otworem kontrolnym. Normalny poziom oleju jest na krawędzi.

Automat hydromechaniczny jest dostępny tylko dla silnika 1.6. Jest instalowany w wielu modelach koncernu i najczęściej występuje w Polo Sedan. Otwór spustowy jest jednocześnie otworem kontrolnym i wlewowym. Wkręca się w nią rurkę pomiarową na sześciokąt „5”. Wysokość rurki odpowiada normalnemu poziomowi oleju w skrzyni rozgrzanej do 35-40 stopni i pracującemu silnikowi. Aby spuścić smar, całkowicie odkręć rurkę, a następnie zainstaluj ją na miejscu i wlej olej.

Serwis używa do tego specjalnych pojemników i węży, ale można sobie poradzić zwykłą strzykawką do pudełek. Konieczne jest jedynie wykonanie końcówki otworu z rurką na wąż. Gwoli uczciwości zauważam, że taki niewygodny schemat jest również stosowany przez innych producentów.

Skrzynia DSG jest połączona tylko z silnikiem 1.4 turbo. O wiele łatwiej jest w nim wymienić olej niż w maszynie hydromechanicznej: jest konwencjonalny korek spustowy od dołu i wlać olej (w objętości 1,9 l) przez odpowietrznik od góry.

W celu wymiany jakichkolwiek płynów technicznych konieczne jest zdjęcie plastikowej osłony skrzyni korbowej, która nie posiada otworów technologicznych. Jest mocowany dziewięcioma torxami „25”. Nie dokręcaj ich zbyt mocno, inaczej zerwiesz gwinty w osadzonych elementach.

WYMIANA AKUMULATORÓW, FILTRÓW I PŁYNU HAMULCOWEGO: WSZYSTKO Z WYJĄTKIEM

Wymiana baterii nie jest trudna. Płytkę z bezpiecznikami mocy mocuje się do bieguna dodatniego i pojemnika na baterie za pomocą dwóch dużych zatrzasków. Odpinamy go od akumulatora i wyjmujemy razem z luźnym zaciskiem. Sam akumulator jest mocowany z przodu za pomocą metalowej płytki ze śrubą „13”.

Mechanizm regulacji hamulca postojowego pochodzi z Fabii. Dostęp do niego zależy od konfiguracji maszyny. W maszynach bez podłokietnika wystarczy usunąć prostokątną wnękę za dźwignią. A jeśli masz podłokietnik, będziesz musiał cierpieć - ma trudno dostępne zapięcia. Nawet po zdjęciu podłokietnika będziesz musiał częściowo zdemontować i lekko podnieść konsolę środkową i zdążyć doczołgać się do mechanizmu regulacji. Nie musisz tam iść, chyba że jest to absolutnie konieczne.

Filtr kabinowy znajduje się u stóp pasażera z przodu, po lewej stronie (podobnie jak w Fabii i Polo Sedan). Interwał wymiany wynosi 15 000 km.

zdalny Filtr paliwa stoi na prawo od zbiornika. Interwał wymiany wynosi co 60 000 km. Po wyjęciu serwisanci nie spuszczają ciśnienia system paliwowy. Nie wpływa na ilość rozlanej benzyny. Na filtrze znajduje się strzałka kierunku instalacji, ale nawet bez niej nie można jej pomylić. Na korpusie jest mocowany za pomocą plastikowego zacisku.

Projekt układ hamulcowy zależy od silnika. Do aut z silnikiem 1.4 wszystkie hamulce tarczowe. Przedni zacisk mocowany jest za pomocą dwóch prowadnic na sześciokąt „7”, a klocki pozbawione są sprężynek eliminujących skrzypienie w uchwytach prowadzących. Tylny zacisk jest ciągnięty za pomocą dwóch śrub „13”, a do wymiany klocków potrzebny jest „recesor” - tłok zacisku można wcisnąć tylko przez obrót.

Rapidy z silnikiem 1.6 mają takie same hamulce przednie i bębnowe z tyłu. Na zamianę tylne klocki specjalne narzędzie nie jest już potrzebne.

W samochodach z silnikiem 1.2 przednie tarcze hamulcowe są mniejsze i odpowiednio wszystkie elementy są inne. Przednie klocki są wyposażone w sprężyny zapobiegające skrzypieniu, a zacisk mocowany jest za pomocą dwóch śrub „12”. Bębny tylne - jak wersje z silnikiem 1.6.

Produkcja Skody Rapid rozpoczęła się w 2012 roku. Samochód był wyposażony w szeroki gama modeli zarówno benzyna jak i silniki Diesla: 1.6MPI (105 i 110 KM), 1.2MPI, 1.2TSI (86, 105, 90, 110 KM), 1.4TSI (1.4 turbo), 1.4TDI, 1.6TDI. Oba różniły się w zależności od objętości i modyfikacji silnika.

Na przenośniku w oryginale a później jako oryginał dostarczane były świece zapłonowe firm: NGK (T40227C-G08, PZKER7A8EGS, PZFR6R), BOSCH (F7HER02, 0 241 140 519, Y6LER02) oraz Brisk (DOX15LE-1 ). A świece żarowe do Skody Rapid produkują: BERU (GE115, PSG002) oraz BOSCH (D-Power 57). Przyjrzyjmy się bliżej, które silniki są na których.

Świece zapłonowe Skoda Rapid

Oryginalny kod świec zapłonowych do silników benzynowych Skoda Rapid różni się od typu silnika i jego objętości, a także zmiany stylizacji.

Do silników 1.6MPI, 105 KM (CFNA) były świece z oryginalny numer 101 905 601 F. Po 2015 roku pojawiły się ulepszone wersje 1.6, 110 KM (CWVA, CWVB), do których dostarczane są świece o numerze 04C 905 616 do 2016 roku i 04C 905 616A po 2016 roku.

Dla silnika 1.2MPI - 101 905 601 F (Bosch) lub 101 905 618 A (Brisk).

Dla 1.2TSI, 105 km (CBZA, CBZB)-03F 905 600 A i 1.2TSI, 90 i 110 km (CJZC, CJZD) - 04E 905 601 B.

Dla 1.4TSI (CAXA) - 101 905 626 i (CZCA) - 04E 905 601 B.

Parametry techniczne przedstawia poniższa tabela:

W przypadku silników 1,6 (CFNA) i 1,2 MPI można również znaleźć analog z irydową elektrodą środkową - Bosch 0 242 240 654 (479 rubli) lub Denso - IK20TT (620 rubli).

Alternatywy dla wymiany podano poniżej:

Świece żarowe Skoda Rapid

Skoda Rapid została wyposażona w dwa silniki wysokoprężne o łącznej pojemności 1,6 litra (1,6 TDI l4 i 1,6 TDI Green Tec l4) oraz dwa o pojemności 1,4 litra. oryginalne świece dostarczane do silników (CAYC, CAYB, CLNA, CXMA) odpowiadają artykułowi - 03L 963 319 (BOSCH), 03L 963 319A (NGK) i 059 963 319 J (Beru). Wszystkie świece zapłonowe do tych silników Diesla są wymienne. Również dla oleju napędowego 1.4 są świece z czujnikiem ciśnienia - 03L 905 061 G.

Oryginalny artykuł i ich wymiary świec żarowych przedstawia tabela:

Lista popularnych analogów na silniki Diesla podano poniżej:

Kiedy wymieniać świece zapłonowe w Skodzie Rapid?

Zgodnie z przepisami świece zapłonowe należy wymieniać co 60 tys. km lub po 4 latach eksploatacji pojazdu. Ale w praktyce zwykłe świece z niklową elektrodą środkową rzadko pokonują więcej niż 30 tys. Km, średnio 15 tys. Km. Irydowe i platynowe świece zapłonowe zwykle wytrzymują swój termin.

Jeśli chodzi o szczegółowe warunki wymiany świec żarowych w ramach konserwacji okresowej nie podano. Charakterystyczną cechą świec żarowych, w przeciwieństwie do świec zapłonowych do silników benzynowych, jest to, że nie mają określonego terminu wymiany. Są wymieniane, gdy zawodzą średnio po około 2-3 latach. Zasób najprostszych świec z metalową spiralą wynosi 50-80 tys. Km, ceramiczne wytrzymają znacznie dłużej - do 160 tys. Km, a niektóre modele świec japońskich - do 240 tys. Km.

Jeśli jedna świeca ulegnie awarii, to praktycznie nie wpłynie to na działanie silnika, nawet najprawdopodobniej uruchomi się normalnie z dwiema niepracującymi świecami, ale tylko w ciepłym sezonie.I pomimo tego, że awaria jednej świecy nie będzie wpływają na pozostałe, niemniej jednak, jeśli podczas kontroli stwierdzono, że tylko jedna świeca uległa awarii, należy ją wymienić lepiej niż wszyscy zestaw tak, aby zasoby wszystkich świec rozwijały się równomiernie.

Rapid liftback zyskuje na popularności i wkrótce wyprzedzi w sprzedaży wśród krewnych wyprzedzając dotychczasowego lidera – Octavię. Aby samochód był atrakcyjny zarówno z zewnątrz, zarówno pod względem wyposażenia, jak i ceny, twórcy wykonali ruch korzystny dla wszystkich - zapożyczyli wiele rozwiązań z innych samochodów koncernu Volkswagen: platforma z Polo Sedan, niektóre węzły z Fabii , pojawienie się Octavii.

Sprawdzimy, jak taka „hybryda” radzi sobie z serwisem. Przypomnijmy, że oceniamy łatwość utrzymania w punktach, które odpowiadają całkowitej liczbie standardowych godzin (według oficjalnej siatki) spędzonych na określonych operacjach.

WYMIANA ŚWIEC I FILTRA OLEJU: TRZY Z SZAFKI

Rapid na rynek rosyjski jest dostępny z trzema silnikami benzynowymi - są to wolnossące 1,2 i 1,6 oraz silnik 1,4 turbo. Są dobrze znane z innych modeli koncernu. Wszystkie - z napędem łańcucha rozrządu, który nie wymaga konserwacji.

Młodszy silnik - trzycylindrowy 1.2 - występuje głównie w Fabiasach poprzedniej generacji. Pasek mocujący został zaprojektowany tak, aby działał przez cały okres eksploatacji silnika, ale zwykle przejeżdża 100 000–150 000 km. Jego automatyczny napinacz znajduje się obok alternatora i posiada blokadę, która blokuje go w pozycji luźnej. Ale używanie go do prostszej wymiany paska jest wyjątkowo niewygodne, lepiej o tym całkowicie zapomnieć. Aby poluzować napinacz, należy użyć klucza Torx „50” pod czarną plastikową osłoną rolki. Łatwiej jest zmienić pasek od góry, ale nie zapomnij naszkicować lub sfotografować, jak stał. Co ciekawe, łatwo można to pomylić.

Poszczególne cewki zapłonowe ukryte są pod ozdobną plastikową osłoną z czterema zatrzaskami. Podobnie jak w przypadku większości nowoczesnych silników benzynowych Volkswagena, są one ciasno osadzone w zagłębieniach świec. Aby usunąć cewki, potrzebujesz specjalnego ściągacza lub jego domowego odpowiednika, w przeciwnym razie istnieje duże ryzyko ich uszkodzenia. Kolejna niedogodność: złącza na nich są odwrócone. Dla osoby niedoświadczonej problematyczne jest wyjęcie łączników bez zobaczenia typu elementu ustalającego. I nie można usunąć z nimi cewek ze studni. Do świec potrzebujesz główki „16”. Wymiana zgodnie z przepisami - co 60 000 km.

Obudowa filtra powietrza znajduje się za akumulatorem, po lewej stronie. Górna pokrywa jest zabezpieczona czterema śrubami. Okres wymiany elementu wynosi 30 000 km.

Środkowy brat – czterocylindrowy silnik o pojemności 1,6 litra jest dobrze znany z Polo Sedan. Posiada rolkę napinacza paska umieszczoną wygodniej niż silnik 1.2. Odkręcamy go kluczem „17” w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara i wkładamy dowolny odpowiedni korek w specjalny otwór, gdy wyjdzie poza pływ na klocku. Aby to zrobić, a także zmienić sam pasek, najłatwiej jest od dołu.

Algorytm wymiany świec jest taki sam jak w silniku 1.2. Jedyną różnicą jest mocowanie ozdobnej osłony cewek: z przodu dwie zatrzaski, z tyłu dwie prowadnice.

Obudowa filtra powietrza znajduje się za silnikiem. Górna pokrywa jest zabezpieczona pięcioma śrubami. Dla większej wygody podczas wymiany filtra wyjmij wąż wentylacyjny z pokrywy zaworu. Zakłada się go po prostu na złączkę.

Doładowany silnik 1.4 ma taki sam napęd osprzętu jak silnik 1.6. Ale wymiana świec była trudniejsza. Pokrywa mocowana czterema Torxami „30”, dostęp do cewki czwartego cylindra jest mocno ograniczony. Jako minimum należy zdemontować rurę wentylacyjną przechodzącą bezpośrednio nad nią. Wtedy wszystko zależy od zręczności manualnej – wyjęcie króćca z cewki uniemożliwia poprowadzenie rurki od turbiny do zespołu przepustnicy. Jeśli złącze nie daje rady, trzeba będzie je wyeliminować, odkręcając dwa torxy „30” na turbinie i wciskając kilka dużych zatrzasków na przepustnicy. Usuń wszystkie węże i przewody z dyszy, a także złącze czujnika przepływu powietrza. Podczas ponownego montażu ważne jest, aby nasmarować O-ring na turbinie, w przeciwnym razie może się rozerwać. Obudowa filtra powietrza znajduje się po lewej stronie. Górna pokrywa jest mocowana za pomocą sześciu śrub Torx „20”.

Silnik nie wpływa na układ komory silnika. Wszystkie silniki mają tę samą niewygodną szyjkę wlewu oleju. Posiada wewnętrzne progi, dlatego lubrykant należy wlewać bardzo powoli, aby się nie przelał.

Filtr oleju dla wszystkich jednostek znajduje się z przodu, nad generatorem. Podczas wymiany filtra umieść pod nim szmatkę, aby nie zabrudzić olejem znajdujących się pod nim elementów. Silnik 1.2 posiada filtr typu kartridż z wymiennym wkładem wewnętrznym. Odkręcamy jego plastikową obudowę z głowicą „36”. Inne jednostki mają wbudowane filtry. Do nich używamy ściągaczy lub improwizowanych narzędzi.

Korek spustowy płynu niezamarzającego nie jest dostarczany. Płyn jest przeznaczony na cały okres eksploatacji silników. W przypadku wymuszonego spustu będziesz musiał usunąć dolną rurę chłodnicy.

Rosyjscy nabywcy mają do wyboru trzy skrzynie biegów: pięciobiegową manualną, sześciobiegową automatyczną i siedmiobiegową automatyczną DSG. Wymiana oleju jest regulowana tylko dla maszyny - co 60 000 km. W innych jednostkach jest wypełniony przez cały okres użytkowania. Ale nikt nie jest odporny na naprawę, która polega na spuszczeniu oleju.

Instrukcja jest przyjazna dla silników 1.2 i 1.6. Inżynierowie zadbali jednak o prostotę wymiany oleju: są zwykłe korki wlewu i spustu. Otwór wlewowy jest jednocześnie otworem kontrolnym. Normalny poziom oleju jest na krawędzi.

Automat hydromechaniczny jest dostępny tylko dla silnika 1.6. Jest instalowany w wielu modelach koncernu i najczęściej występuje w Polo Sedan. Otwór spustowy jest jednocześnie otworem kontrolnym i wlewowym. Wkręca się w nią rurkę pomiarową na sześciokąt „5”. Wysokość rurki odpowiada normalnemu poziomowi oleju w skrzyni rozgrzanej do 35-40 stopni i pracującemu silnikowi. Aby spuścić smar, całkowicie odkręć rurkę, a następnie zainstaluj ją na miejscu i wlej olej.

Serwis używa do tego specjalnych pojemników i węży, ale można sobie poradzić zwykłą strzykawką do pudełek. Konieczne jest jedynie wykonanie końcówki otworu z rurką na wąż. Gwoli uczciwości zauważam, że taki niewygodny schemat jest również stosowany przez innych producentów.

Skrzynia DSG jest połączona tylko z silnikiem 1.4 turbo. O wiele łatwiej jest w nim wymienić olej niż w maszynie hydromechanicznej: od dołu jest zwykły korek spustowy, a olej wlewa się (w objętości 1,9 litra) przez odpowietrznik od góry.

W celu wymiany jakichkolwiek płynów technicznych konieczne jest zdjęcie plastikowej osłony skrzyni korbowej, która nie posiada otworów technologicznych. Jest mocowany dziewięcioma torxami „25”. Nie dokręcaj ich zbyt mocno, inaczej zerwiesz gwinty w osadzonych elementach.

WYMIANA AKUMULATORÓW, FILTRÓW I PŁYNU HAMULCOWEGO: WSZYSTKO Z WYJĄTKIEM

Wymiana baterii nie jest trudna. Płytkę z bezpiecznikami mocy mocuje się do bieguna dodatniego i pojemnika na baterie za pomocą dwóch dużych zatrzasków. Odpinamy go od akumulatora i wyjmujemy razem z luźnym zaciskiem. Sam akumulator jest mocowany z przodu za pomocą metalowej płytki ze śrubą „13”.

Mechanizm regulacji hamulca postojowego pochodzi z Fabii. Dostęp do niego zależy od konfiguracji maszyny. W maszynach bez podłokietnika wystarczy usunąć prostokątną wnękę za dźwignią. A jeśli masz podłokietnik, będziesz musiał cierpieć - ma trudno dostępne zapięcia. Nawet po zdjęciu podłokietnika będziesz musiał częściowo zdemontować i lekko podnieść konsolę środkową i zdążyć doczołgać się do mechanizmu regulacji. Nie musisz tam iść, chyba że jest to absolutnie konieczne.

Filtr kabinowy znajduje się u stóp pasażera z przodu, po lewej stronie (podobnie jak w Fabii i Polo Sedan). Interwał wymiany wynosi 15 000 km.

Zdalny filtr paliwa znajduje się po prawej stronie zbiornika. Interwał wymiany wynosi co 60 000 km. Po jej wyjęciu serwisanci nie spuszczają ciśnienia w układzie paliwowym. Nie wpływa na ilość rozlanej benzyny. Na filtrze znajduje się strzałka kierunku instalacji, ale nawet bez niej nie można jej pomylić. Na korpusie jest mocowany za pomocą plastikowego zacisku.

Konstrukcja układu hamulcowego zależy od silnika. Do aut z silnikiem 1.4 wszystkie hamulce tarczowe. Przedni zacisk mocowany jest za pomocą dwóch prowadnic na sześciokąt „7”, a klocki pozbawione są sprężynek eliminujących skrzypienie w uchwytach prowadzących. Tylny zacisk jest ciągnięty za pomocą dwóch śrub „13”, a do wymiany klocków potrzebny jest „recesor” - tłok zacisku można wcisnąć tylko przez obrót.

Rapidy z silnikiem 1.6 mają takie same hamulce przednie i bębnowe z tyłu. Do wymiany tylnych klocków nie są potrzebne żadne specjalne narzędzia.

W samochodach z silnikiem 1.2 przednie tarcze hamulcowe są mniejsze i odpowiednio wszystkie elementy są inne. Przednie klocki są wyposażone w sprężyny zapobiegające skrzypieniu, a zacisk mocowany jest za pomocą dwóch śrub „12”. Bębny tylne - jak wersje z silnikiem 1.6.

Zmiana płyn hamulcowy proste - okucia są dogodnie rozmieszczone. Należy go aktualizować co dwa lata.

Dostęp do lamp w prawym reflektorze jest swobodny, a po lewej znowu wszystko zależy od silnika. W samochodach z silnikami 1.2 i 1.4 akumulator jest przesunięty nieco do przodu, co zajmuje trochę wolnej przestrzeni. Na szczęście lampy i ich wkłady mają proste mocowanie. Jeśli nie masz wystarczająco dużo miejsca do manewrowania, wyjmij akumulator. Demontaż reflektora nie wchodzi w grę - nie da się tego zrobić bez demontażu zderzaka.

Wymieniamy halogeny w przednich światłach przeciwmgłowych od zewnątrz. Najpierw usuń obrzeże, a następnie same reflektory. Aby uzyskać dostęp do żarówek w tylnej lampie, trzeba będzie ją zdemontować, co nie będzie wymagało specjalnych umiejętności.

Świece są powszechnym elementem eksploatacyjnym, który należy wymieniać co 15-20 tys. km. Pierwszymi objawami zużytych świec zapłonowych są niestabilny odrzut przy wciskaniu pedału przyspieszenia oraz trudności z uruchomieniem silnika w niskich temperaturach.

Zwykle sprawne świece i jakość oleju w stanie uruchomić silnik i przy -30. Ale jeśli samochód zaczyna się z trudem już przy -10, oznacza to, że świece działają bardzo słabo.

Sprawdzenie stanu świec zapłonowych jest bardzo proste. Trzeba otworzyć maskę i zdjąć plastikową osłonę bloku cylindrów, tam znajdują się 4 świece z cewkami zapłonowymi. Określenie zużycia świecy zapłonowej jest również bardzo proste. W obecności sadzy, wiórów, pęknięć, rys, zażółceń - wymienić na nową świecę.

Narzędzia

Do wymiany świec zapłonowych Szybki samochód potrzebne będą następujące narzędzia:

1. Klucz do świec 16.
2. Płaski śrubokręt.
3. Rękawice.

Wymiana świec trwa do 1 godziny, niezależnie od doświadczenia. Nie ma potrzeby odwiedzania centrów serwisowych w celu wymiany tego materiału eksploatacyjnego, ponieważ można to zrobić samodzielnie w warsztacie.

Instrukcje „zrób to sam” dotyczące wymiany świec zapłonowych w Skoda Rapid

1. Pierwszym krokiem jest wyłączenie zasilania samochodu. W tym celu odłącz zacisk ujemny od akumulatora.
2. Zdejmij plastikową osłonę z głowicy cylindrów, pod którą znajdują się 4 świece zapłonowe z cewkami zapłonowymi.
3. Wyjmij cewki zapłonowe z gniazd, podważając je płaskim śrubokrętem. Po wyjęciu odłącz przewody. Aby go wyłączyć, musisz nacisnąć palcami zatrzask, który znajduje się na bloku przewodów.
4. Odłącz i odłóż na bok cewki zapłonowe.
5. Odkręć świece zapłonowe za pomocą klucza 16.
6. Oceń stan świec zapłonowych. Jeżeli widoczne są oznaki i ślady zużycia, wymienić na nowe.
7. Zamontować cewkę zapłonową.
8. Połącz blok przewodami.
9. Załóż nasadkę świecy zapłonowej na miejsce.
10. Podłącz zasilanie pojazdu.
11. Uruchom silnik samochodu. Sprawdź stan i zachowanie się pojazdu podczas eksploatacji.

Nie należy kupować świec niskiej jakości, mogą one z czasem wypalić się i zniszczyć siedzenia, co spowoduje trudności podczas instalowania nowych świec.