इतिहास का हिस्सा
वोक्सवैगन पसाट वोक्सवैगन की एक मध्यम आकार की सेडान है जो वर्गीकरण में जेट्टा से एक कदम ऊपर बैठती है और बेहतर प्रदर्शन और अधिक परिष्कृत डिजाइन प्रदान करती है। मॉडल की पहली पीढ़ी 1974 में दिखाई दी और कंपनी के लिए अपने फ्रंट-व्हील ड्राइव और लिक्विड-कूल्ड इंजन के साथ एक नए युग की शुरुआत को चिह्नित किया। 1997 में, अगली पीढ़ी के Passat अपने पूर्ववर्ती की तुलना में एक उज्जवल उपस्थिति और थोड़े बढ़े हुए आयामों के साथ दिखाई दिए। पिछली पीढ़ी 2005 में एक लंबे व्हीलबेस, व्यापक ट्रैक और बाहर और अंदर दोनों तरह के अपडेट के साथ सामने आई थी।
वोक्सवैगन Passat B6 अपने पूर्ववर्तियों से बहुत अलग नहीं है। निर्माता अभी भी मध्यम वर्ग को अपने संभावित ग्राहक के रूप में देखता है। Passat का नया संस्करण आकार में थोड़ा बढ़ा है: 6 सेमी लंबा और 8 सेमी चौड़ा, इसलिए यह पुरानी पीढ़ियों के संस्करणों की तुलना में अधिक प्रतिनिधि दिखता है। कंटूर के मामले में यह वोक्सवैगन फेटन के करीब है।
इंटीरियर डिजाइन के मामले में भी यह फेटन की तरह ही है। शैली क्लासिक है, प्रतिनिधि है, इसमें एक भी ग्राम विलक्षणता नहीं है। कारीगरी की गुणवत्ता के लिए धन्यवाद, इसे ठाठ भी कहा जा सकता है। ऑफिस के कर्मचारियों को उनका संयम जरूर पसंद आएगा।
यदि आप सैलून में रुकते हैं, तो मैं आपको इसकी विशालता के बारे में गलत होने की सलाह नहीं देता। बड़े कामरेड इसमें सहज महसूस नहीं करेंगे। यह सब नीचे के आकार के बारे में है: इसके सिरे अंदर की ओर निकलते हैं। इस कारण आगे की यात्री सीट पर बैठे व्यक्ति को अपने पैरों को बाईं ओर इंगित करने के लिए मजबूर किया जाएगा। एक लम्बे व्यक्ति के लिए बहुत सहज नहीं है।
कोई मानक हैंडब्रेक नहीं है। इसके स्थान पर छोटी-छोटी चीजों का विभाग है। आप लाइट स्विच के पास स्थित बटन से हैंडब्रेक चालू कर सकते हैं। मुझे लगता है कि यह एक अच्छा नवाचार है, बहुत आधुनिक। मुझे विशेष रूप से यह तथ्य पसंद है कि जब कार गियर में होती है, तो वह ब्रेक को ही छोड़ती है।
Passat B6 . की तकनीकी विशेषताओं के बारे में
वोक्सवैगन अपने आप में सच है: उच्चतम स्तर पर प्रदर्शन। उत्कृष्ट स्टीयरिंग, सड़क को पकड़ता है, छेदों को निगलता है। रेसिंग उत्साही स्वीकार करते हैं। पहली नज़र में, साउंडप्रूफिंग बराबर नहीं है। नियमित टायरों को बदलकर इसका इलाज किया जाता है - बहुत कठिन। शोर के साथ नए टायरों के साथ 170 किमी / घंटा तक कोई समस्या नहीं है, जब बात करते समय आपको पहले से ही अपने स्नायुबंधन को तनाव देना पड़ता है।
शरीर, चेसिस
हमारे देश में, एक सेडान एक स्टेशन वैगन की तुलना में अधिक आम है। पहला थोड़ा सस्ता है। LKP V6 पांचवीं पीढ़ी के संस्करणों के कवरेज की गुणवत्ता की तुलना में खो देता है। खरीद के कुछ साल बाद, कार में पहले से ही खरोंच होंगे। इस संबंध में, B6 एक जापानी कार जैसा दिखता है। फिर क्रोम तत्व फीके पड़ जाएंगे। लेकिन इसका कारण निर्माता की बचत नहीं, बल्कि घरेलू कास्टिक रोड रिएजेंट है।
पांचवीं पीढ़ी का मुख्य दोष अनुपयोगी चेसिस था। पहले से ही 40,000 किमी में एक बड़े ओवरहाल की जरूरत है! सभी सहपाठियों की सबसे खराब दौड़। B6 की प्रगति बहुत कम है। मैं, वोक्सवैगन के प्रशंसक के रूप में, बहुत निराश हूं। 17,000 किमी पर, रियर लीवर, बॉल जॉइंट्स के साइलेंट टूट जाते हैं। और यह अच्छा है अगर आपकी वारंटी अवधि अभी समाप्त नहीं हुई है। लेकिन कौन जानता है कि नए हिस्से कब तक चलेंगे? कई इस समय स्टीयरिंग रैक, ब्रेक डिस्क बदलते हैं।
हमेशा की तरह, चिंता इंजनों की एक विस्तृत पसंद प्रदान करती है। 102 hp . के साथ 1.6-लीटर पेट्रोल इंजन (एमपीआई) सबसे मामूली और टिकाऊ। ईंधन के बारे में पसंद नहीं है, आप 92 और 95 ईंधन भर सकते हैं। हमारे देश में 1.6-3.2 लीटर (एफएसआई) के मूडी इंजन अधिक आम हैं। निर्माता उपभोक्ताओं को पहले से सूचित करता है कि ये इंजन केवल 98 गैसोलीन की खपत करते हैं। उनकी बीमारियों में इग्निशन कॉइल्स का टूटना, इंजन कंट्रोल यूनिट (2 लीटर) की विफलता शामिल है। 1.8-लीटर इंजन (TSI) अधिक टिकाऊ है, हालांकि उच्च दबाव वाले पंप वाल्व इस पर टूट जाते हैं।
डीजल में हमारे पास सबसे आम 1.9-लीटर और 2-लीटर TDI इंजन है। घरेलू निम्न-श्रेणी के डीजल ईंधन के उपयोग के कारण, ईंधन पंप और इंजेक्शन नोजल का जीवन कम हो जाता है।
ज्यादातर मोटरें तेल खा जाती हैं। इसलिए, मैं आपको सलाह देता हूं कि कम से कम दो लीटर के मामले में हमेशा अपने साथ एक कनस्तर रखें। आक्रामक ड्राइविंग के प्रेमियों के लिए, इंजन एक नई कार पर 1l / 1000 किमी तक खा सकता है !!! चिंता, ध्यान! इसे मानक मानते हैं!
अब मैं चौकी पर रुकूंगा। वोक्सवैगन 3 विकल्प प्रदान करता है: मैनुअल ट्रांसमिशन, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और डीएसजी। प्रत्येक बॉक्स की अपनी बारीकियां होती हैं। शायद सबसे टिकाऊ अभी भी यांत्रिक है, हालांकि, ऐसा होता है कि उस पर क्लच भी जाम हो जाता है। स्वचालित रूप से, वाल्व ब्लॉक अक्सर टूट जाता है। और DSG 60,000 किमी तक बिल्कुल भी नहीं रहता है। एक नियम के रूप में, यह इस चौकी के संचालन में अनुभव की कमी से समझाया गया है, लेकिन मेरा व्यक्तिगत रूप से थोड़ा अलग दृष्टिकोण है।
कमजोर कड़ी
अक्सर कचरा रेडिएटर में चला जाता है। नतीजतन, मोटर जल जाती है, और मालिक के पास पूंजी बनाने के अलावा कोई विकल्प नहीं होता है। कोहरे की रोशनी टूट रही है। इलेक्ट्रॉनिक्स लाता है। एयरबैग कंट्रोलर अक्सर उड़ते हैं, सीट गर्म करते हैं। अगर पार्किंग सेंसर या सीटों का इलेक्ट्रिकल कंट्रोल यूनिट अजीब काम करने लगे तो हैरान न हों। अनपेक्षित रूप से विफल होने पर, साफ-सुथरी वारंटी के प्रतिस्थापन के ज्ञात मामले हैं।
कीमत
बार-बार खराबी आने के कारण, मुझे लगता है कि वोक्सवैगन Passat B6 की कीमतें बहुत अधिक हैं।
निष्कर्ष
मैं इस मॉडल को विश्वसनीय नहीं कह सकता। इसका संचालन सस्ता नहीं है, जो कि B5 की विशेषता भी थी। इस मॉडल को खरीदते समय, सेवा में बार-बार आने के लिए तैयार रहें।
अन्य बातों के अलावा, खरीदने से पहले, मैं चश्मे के प्रकाश संचरण के स्तर की जांच करने की सलाह देता हूं, अगर चश्मा एक हल्की फिल्म के साथ भी कवर किया गया है। तथ्य यह है कि रूस में काफी लंबे समय तक, कार की खिड़कियां कम गुणवत्ता वाली फिल्म के साथ बख्तरबंद और रंगी हुई थीं, जो GOST का अनुपालन नहीं करती थीं। GOST के अनुसार टिनटिंग के बारे में अधिक विस्तृत जानकारी वेबसाइट पर पाई जा सकती है: www.gosttonirovka.ru।
Volkswagen Passat B5 . के बारे में राय
वोक्सवैगन Passat B5 ने 96 में प्रकाश देखा। उपभोक्ताओं को सचमुच उत्कृष्ट स्टीयरिंग, आराम और निश्चित रूप से एक आधुनिक बाहरी और आंतरिक से प्यार हो गया। बिक्री इतनी सफल रही कि निर्माता ने 2000 में ही आराम करने के बारे में सोचा।
न्यूनतम विन्यास में 4 एयरबैग, एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम, हीटेड मिरर, एयर कंडीशनिंग, टिनिंग, चर ऊंचाई के साथ एक ड्राइवर की सीट की उपस्थिति निहित है। सुरक्षा में सुधार के लिए, एंटी-स्किड और एंटी-स्लिप सिस्टम थे। जलवायु को 2002 से इस सूची में शामिल किया गया है। कम्फर्टलाइन, ट्रेंडलाइन और हाईलाइन संशोधनों में, रियर इलेक्ट्रिक विंडो को जोड़ा गया था। ये संस्करण इंटीरियर डिजाइन में भिन्न थे। कम्फर्टलाइन: डार्क या बेज में वेलोर अपहोल्स्ट्री। ट्रेंडलाइन: एल्यूमीनियम समावेशन। हाईलाइन: गहरे और क्रीम रंग। मोल्डिंग, चमड़े के इंटीरियर, द्वि-क्सीनन हेडलाइट्स को ऑर्डर करना संभव था। फ्रंट-व्हील ड्राइव के अलावा, ऑल-व्हील ड्राइव का विकल्प भी था, लेकिन कीमत भी अधिक थी।
वर्तमान में, द्वितीयक बाजार में ट्रेड विंड्स B5 का काफी विस्तृत चयन है। हालांकि कई लोगों का मानना है कि सेकेंड हैंड एफपी 5 में काफी कमियां हैं।
शरीर और चेसिस
हमारे देश में, एक सस्ती सेडान सबसे आम है, कम स्टेशन वैगन हैं। शरीर गैल्वेनाइज्ड है, इसलिए 12 साल की वारंटी से आश्चर्यचकित न हों। जंग केवल उसी कार पर पाई जा सकती है जो दुर्घटना में हुई हो।
मशीन हमारी जलवायु से डरती नहीं है। हालांकि ऐसा होता है कि पेंट सामने के मेहराब पर बहता है - बजरी अपराधी है।
पांचवीं पीढ़ी के पसाट का रनिंग गियर भयानक है, यह सभी सहपाठियों से हार जाता है। पहले से ही 35,000 किमी पर एक बल्कहेड की जरूरत है। यह चेसिस वोक्सवैगन चिंता का पहला "मल्टी-लिंक" बन गया। यह हमारी सड़कों के लिए नहीं बनाया गया है। सबसे कमजोर बिंदु लीवर है। डिजाइनरों ने उन्हें सुधारने की कोशिश की, लेकिन समस्या कभी हल नहीं हुई। वास्तव में, ये Passat B5, साथ ही बॉल और स्टीयरिंग टिप्स, और स्टेबलाइजर्स के लिए उपभोग्य हैं।
बेंजो इंजनों में सबसे सरल 1.6-लीटर 4-सिलेंडर इंजन है, यह सबसे टिकाऊ है। 92 खाती है। नया 150-हॉर्सपावर 1.8-लीटर टर्बो इंजन और 125-हॉर्सपावर 125-हॉर्सपावर समान वॉल्यूम का टर्बो इंजन उच्च मांग में है। वे गैसोलीन के बारे में पसंद करते हैं और समय पर रखरखाव की आवश्यकता होती है। खराब गुणवत्ता वाला ईंधन थ्रॉटल मोटर के जीवन को छोटा करता है। टरबाइन 170,000 किमी तक कार्य करता है। रुकने के बाद पहले से निर्धारित समय को बदलने से बचने के लिए, प्लगिंग से पहले प्रतीक्षा करने की सलाह दी जाती है।
रोग v6 - लैम्ब्डा जांच (5000 रूबल) का टूटना और वाल्व कवर गैसकेट का लगातार रिसाव। 2.3-लीटर 5-सिलेंडर इंजन काफी टिकाऊ है, इसका एकमात्र नकारात्मक शोर है।
मैं इस तथ्य पर आपका ध्यान आकर्षित करता हूं कि गैसोलीन इंजन तेल खाते हैं, इसलिए आवश्यक भंडार को फिर से भरने के लिए आपके पास कम से कम दो लीटर कनस्तर होना चाहिए: 1000 किमी = 1 लीटर। यदि आप इस समस्या को अनदेखा करते हैं, तो आपको मोटर का एक बड़ा ओवरहाल करना होगा। यदि टरबाइन विफल हो जाता है, तो आपको 12,000 रूबल से मरम्मत के लिए भुगतान करना होगा। या एक नया खरीदें (न्यूनतम 25,000 रूबल)
अब प्रसारण के बारे में अधिक। सबसे टिकाऊ - मैनुअल ट्रांसमिशन, भले ही प्रतिस्थापन आवश्यक हो, यह सस्ता होगा। समय पर रखरखाव के साथ 4-सिलेंडर इंजन वाले संस्करणों पर स्वचालित ट्रांसमिशन भी परेशानी का कारण नहीं बनता है, प्रतिस्थापन सस्ता है। टिपट्रोनिक को सबसे अविश्वसनीय माना जाता है: यह 110,000 किमी के बाद विफल होने लगता है। यह घरेलू उपयोगिताओं द्वारा उपयोग किए जाने वाले लवण और विद्युत कनेक्टरों पर प्रतिकूल प्रभाव डालने के कारण है। इस बॉक्स को ओवरहाल करने की लागत 120 हजार रूबल तक पहुंच सकती है।
दूसरी समस्याएं
अक्सर रेडिएटर बंद हो जाता है। नतीजतन, मोटर बहुत अधिक गर्म हो जाती है और विफल हो जाती है।
कीमत
मेरी राय में, कार की शालीनता को देखते हुए, द्वितीयक बाजार में Passat B5 की कीमत अनुचित रूप से अधिक है। हालांकि एक नई कार की कीमत काफी अधिक है, खासकर अन्य ब्रांडों की तुलना में, एक पुरानी कार की कीमत 300,000 रूबल नहीं है।
निष्कर्ष
पांचवीं पीढ़ी के वोक्सवैगन पसाट के कई नुकसान हैं और साथ ही साथ बड़ी परिचालन लागत की भी आवश्यकता होती है। इसके अलावा, यह मॉडल अक्सर चोरी हो जाता है। मेरी राय में, निम्न वर्ग की नई कार या पुरानी जापानी कार खरीदना बेहतर है।