ट्रेलर जड़ता ब्रेकिंग सिस्टम। ब्रेक के साथ हल्का ट्रेलर: सिस्टम कैसे काम करता है, मालिक समीक्षा करता है

हाल के वर्षों में, ब्रेक वाले ट्रेलर रूस में तेजी से लोकप्रिय हो गए हैं। हालांकि, कई संभावित और वर्तमान ब्रेक ट्रेलर मालिकों को केवल ट्रेलर ब्रेक के बारे में पता है सामान्य शब्दों में. इस लेख में, हमने ट्रेलरों के ब्रेक सिस्टम के उपकरण का पर्याप्त विस्तार से विश्लेषण करने का प्रयास किया।

ट्रेलरों के लिए ब्रेक सिस्टम की किस्में

3.5 टन से अधिक के सकल वजन वाले कार्गो ट्रेलरों के लिए, ट्रेलर और ट्रक पर एयर ब्रेक सिस्टम की स्थापना की आवश्यकता होती है, इस लेख में इस पर विचार नहीं किया जाएगा।

3500 किलोग्राम तक के सकल वजन वाले ट्रेलरों के लिए, दुनिया में व्यावसायिक रूप से दो प्रकार उपलब्ध हैं ब्रेक सिस्टमट्रेलरों के लिए: जड़त्वीय और गैर-जड़त्वीय इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक। एक गैर-जड़त्वीय इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक ब्रेकिंग सिस्टम में, ब्रेक को ट्रेलर पर एक विशेष इलेक्ट्रॉनिक उपकरण द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो वाहन पर स्थापित एक नियंत्रण उपकरण से संकेत प्राप्त करता है। ऐसी प्रणाली महंगी है, घरेलू परिस्थितियों में मरम्मत योग्य नहीं है, और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि स्थापना के बिना काम नहीं करेगा। अतिरिक्त उपकरणट्रैक्टर के लिए संयुक्त राज्य के बाहर, इस ब्रेक सिस्टम को व्यापक वितरण नहीं मिला है, इसलिए हम इसके उपकरण पर भी विचार नहीं करेंगे, लेकिन हम सबसे लोकप्रिय यांत्रिक जड़त्वीय ब्रेक सिस्टम के उपकरण का विश्लेषण करेंगे।

एक यांत्रिक जड़त्वीय प्रणाली के फायदे सादगी, विश्वसनीयता, रखरखाव, कम लागत, एक रस्सा वाहन के लिए कोई आवश्यकता नहीं है, और सबसे महत्वपूर्ण, उच्च दक्षता है। इन गुणों के संयोजन के कारण, यह वह थी जिसने दुनिया में सबसे बड़ा वितरण प्राप्त किया। इस तरह की ब्रेकिंग सिस्टम लगभग सभी रूसी और यूरोपीय (और यूरोप में बिना ब्रेक के केवल 30% ट्रेलरों) पर ब्रेक के साथ ट्रेलरों पर स्थापित है। इसे जड़त्वीय कहा जाता है क्योंकि यह ओवररन ब्रेक द्वारा तय ट्रेलर आंदोलन की जड़ता है जो ट्रेलर पर ब्रेक को "चालू" करती है। रूस में, AL-KO और Autoflex-Knott द्वारा निर्मित जड़त्वीय यांत्रिक ब्रेक सिस्टम वाले ट्रेलर सबसे आम हैं। कम बार आप BPW, Peitz और अन्य से घटक पा सकते हैं।

यांत्रिक जड़त्वीय ब्रेकिंग सिस्टम के अलावा, जड़त्वीय हाइड्रोलिक भी हैं। हाइड्रोलिक इनर्शियल ब्रेकिंग सिस्टम मैकेनिकल के समान है, लेकिन ओवररन ब्रेक ट्रैक्शन के बजाय मुख्य हाइड्रोलिक सिलेंडर पर कार्य करता है - आगे, कारों की तरह।

यांत्रिक जड़ता ब्रेकिंग सिस्टम के संचालन का सामान्य सिद्धांत

ट्रेलर के यांत्रिक जड़त्व ब्रेकिंग सिस्टम में तीन मुख्य भाग होते हैं:

• ओवररन ब्रेक मैकेनिज्म
• ब्रेक एक्ट्यूएटर (रॉड, रॉड एंड, इक्वलाइज़र, ब्रेक केबल माउंटिंग ब्रैकेट, ब्रेक केबल, कभी-कभी रॉड और केबल ब्रैकेट)
• पहिया ब्रेक

जब कार ब्रेक करती है, तो टोबार बॉल पर एक धक्का देने वाला बल कार्य करता है। दूसरे शब्दों में, ट्रेलर ब्रेकिंग वाहन को आगे बढ़ाता है। इस "पुशिंग फोर्स" के प्रति संवेदनशीलता की दहलीज पर पहुंचने पर, ओवररन ब्रेक रॉड, जिस पर ट्रेलर लॉकिंग डिवाइस तय किया गया है, लीवर के दूसरे छोर से जुड़ी ब्रेक रॉड को खींचते हुए एक विशेष ट्रांसमिशन लीवर के खिलाफ टिकी हुई है। इक्वलाइज़र और ब्रेक केबल के माध्यम से ब्रेक ट्रैक्शन ड्रम में ब्रेक शूज़ को सक्रिय करता है।

योजनाबद्ध रूप से, ओवररन ब्रेक के साथ ब्रेक सिस्टम के संचालन के सिद्धांत को निम्नानुसार दर्शाया जा सकता है:

ओवररन ब्रेक मैकेनिज्म डिवाइस (एमटीएन)

ओवररन ब्रेक मैकेनिज्म (एमटीएन) या बस "ओवररन ब्रेक" एक ऐसा उपकरण है जो ट्रेलर ब्रेकिंग को नियंत्रित करता है।

ओवररन ब्रेक तंत्र के मुख्य घटक:

1. एक अड़चन (जिसे कभी-कभी हिच हेड, हिच या ट्रेलर लॉक के रूप में भी जाना जाता है) का उपयोग वाहन को रोकने के लिए किया जाता है। अक्सर ब्रेक सिस्टम वाले ट्रेलरों पर, एक पारंपरिक लॉकिंग डिवाइस के बजाय, एक स्टेबलाइजर लॉकिंग डिवाइस स्थापित किया जाता है। स्टेबलाइजर लॉक का उपयोग करते समय, आपके टोबार की गेंद बिल्कुल ग्रीस से मुक्त होनी चाहिए, अन्यथा स्टेबलाइजर लॉक की घर्षण लाइनिंग काम करना बंद कर देगी और महीन सैंडपेपर से सफाई की आवश्यकता होगी। बिना ब्रेक वाले ट्रेलरों के लिए लॉकिंग डिवाइस ड्रॉबार से जुड़ा होता है, और ब्रेक वाले ट्रेलर में इसे ओवररन ब्रेक रॉड से जोड़ा जाता है।

2. रॉड (जिसे कभी-कभी ट्यूबलर पुशर, राउंड ओवररन ब्रेक ड्रॉबार और कभी-कभी प्लंजर भी कहा जाता है) - एक स्टील राउंड पाइप जो ओवररन ब्रेक हाउसिंग के अंदर चलता है। मोर्चे पर, एक लॉकिंग डिवाइस और एक शॉक एब्जॉर्बर इससे जुड़ा होता है, पीछे की तरफ, रॉड, ब्रेक लगाने पर, गियर लीवर पर लुढ़कता है। इसमें एक फ्री प्ले (सेंसिटिविटी थ्रेशोल्ड) है, यानी। केवल महत्वपूर्ण नकारात्मक त्वरण के साथ ट्रांसमिशन लीवर को बल स्थानांतरित करता है। इसमें एचपी हाउसिंग के सामने एक स्ट्रोक लिमिटर भी है, क्योंकि जब रोड ट्रेन आगे बढ़ती है, तो रॉड ओवररन ब्रेक हाउसिंग के सामने वाले हिस्से पर टिकी होती है और ट्रेलर को पीछे खींचती है। अधिकतम स्वीकार्य स्टेम प्ले 1.5 मिमी है। इसे नियमित स्नेहन की आवश्यकता होती है (दोनों हाथ से गलियारे की तरफ से, और एचपी आवास के शीर्ष पर विशेष वाल्व (ग्रीस फिटिंग, ग्रीस फिटिंग) के माध्यम से एक सवार सिरिंज या ब्लोअर के साथ इंजेक्शन द्वारा)।

3. ओवररन ब्रेक शॉक एब्जॉर्बर - रॉड पर अभिनय करने वाले जड़त्वीय बल की भरपाई करता है। इसका कार्य ब्रेकिंग बल को विनियमित करना और ब्रेक लगाने से पहले रॉड को उसकी मूल स्थिति में धकेल कर ब्रेकिंग प्रक्रिया को सुचारू रूप से रोकना है। शॉक एब्जॉर्बर रॉड और लॉकिंग डिवाइस के सामने, बैक में ओवररन ब्रेक हाउसिंग से जुड़ा होता है। यदि ब्रेक लगाते समय आपको झटके (झटके) लगने लगते हैं, तो इसका मतलब है कि ओवररन ब्रेक शॉक एब्जॉर्बर ठीक से काम नहीं कर रहा है। शॉक एब्जॉर्बर का एक निश्चित संसाधन होता है, जो बार-बार अचानक ब्रेक लगाने, पहाड़ी इलाकों में ड्राइविंग के साथ-साथ ट्रेलर को ओवरलोड करने की स्थिति में कम हो जाता है।

4. ट्रांसमिशन लीवर (कभी-कभी रॉकर आर्म कहा जाता है) - ओवररन ब्रेक मैकेनिज्म और ब्रेक रॉड के बीच की कड़ी। रॉड पुशिंग को ब्रेक रॉड पुलिंग में परिवर्तित करता है। ब्रेक रॉड का बन्धन भाग स्वयं (यह विभिन्न व्यास का हो सकता है) एक अलग झुमके के रूप में बनाया गया है और इसे गियर लीवर पर लटका दिया गया है। निर्भर करना कुल भारएक ही प्रकार के एमटीएन पर ट्रेलर का आकार अलग होता है। इंजेक्शन के लिए ग्रीस फिटिंग हो सकती है।

5. आवास - ओवररन ब्रेक का शरीर, मजबूत स्टील या कच्चा लोहा से बना एक "रिक्त", जिससे एमटीएन के बाकी हिस्से जुड़े होते हैं। पुराने ओवररन ब्रेक मैकेनिज्म पर, आप रिवर्सिंग के लिए बॉडी पर ब्रेक लॉक ब्रैकेट पा सकते हैं। आधुनिक ब्रेक सिस्टम कई वर्षों से स्वचालित लॉकिंग का उपयोग कर रहे हैं। पीछे, व्हील ब्रेक के एक विशेष डिजाइन के साथ प्रदान किया गया है, इसलिए आधुनिक एमटीएन के शरीर पर ऐसा कोई ब्रैकेट नहीं है। एमटीएन बॉडी पर, रॉड को लुब्रिकेट करने के लिए दो ग्रीस फिटिंग भी देखें।

6. सुरक्षा रस्सी - सड़क ट्रेन के छूटने की स्थिति में ट्रेलर के आपातकालीन ब्रेकिंग (हैंडब्रेक को खींचता है) को चालू करता है। इसे कभी-कभी आपातकालीन टीथर भी कहा जाता है। इसके नीचे हैंडब्रेक से जुड़ जाता है। यह टॉबर की आंख या गेंद के चारों ओर एक लूप के लिए कारबिनर के साथ कार से चिपक जाता है।

7. रबर की धौंकनी (जिसे कभी-कभी धौंकनी, बूट या स्टफिंग बॉक्स भी कहा जाता है) तने पर धूल, पानी और ग्रीस के धुलाई से तने की रक्षा करती है। गलियारे की अखंडता और लॉकिंग डिवाइस और शरीर पर इसके बन्धन की निगरानी करना आवश्यक है।

8. पार्किंग में हैंडब्रेक ("हैंडब्रेक") गियर लीवर की स्थिति को मैन्युअल रूप से बदलना संभव बनाता है, जिससे पहिए अवरुद्ध हो जाते हैं। ट्रेलर पार्क करते थे। ट्रांसफर लीवर से जुड़ जाता है। सबसे उन्नत संस्करणों में, MTH में एक शॉक एब्जॉर्बर होता है, जिसका कार्य आपको हैंडलबार को उसकी अधिकतम ऊंचाई (अधिकतम ब्रेकिंग दक्षता के लिए) तक बढ़ाने में मदद करना है। सड़क ट्रेन की आपातकालीन रिहाई की स्थिति में इस सदमे अवशोषक की सेवाक्षमता विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। हैंडब्रेक अप (लॉक व्हील्स) के साथ ड्राइविंग अस्वीकार्य है और इससे ब्रेक पैड और ड्रम खराब हो जाते हैं और गर्म हो जाते हैं।

9. वसंत ऊर्जा संचायक (या सिर्फ एक वसंत सिलेंडर) - एक बेलनाकार कैप्सूल (कांच) में एक संपीड़न वसंत, जिसके माध्यम से ब्रेक रॉड एक वॉशर और नट के साथ वसंत के सामने आराम करता है। ऊर्जा संचायक के शरीर के पीछे हैंड ब्रेक गियर से जुड़े एक विशेष ब्रैकेट के खिलाफ टिकी हुई है। जब ब्रेक रॉड चलती है, तो स्प्रिंग एनर्जी एक्यूमुलेटर किसी भी तरह से शामिल नहीं होता है, यह ट्रेलर के वर्किंग ब्रेक सिस्टम में भाग नहीं लेता है। स्प्रिंग एनर्जी एक्यूमुलेटर हैंडब्रेक डैम्पर का विरोधी है, और इसका काम आपको डैपर बल को दूर करने और हैंडब्रेक को पूरी तरह से कम करने में मदद करना है। जब हैंडब्रेक उठाया जाता है, तो आपके बल और हैंडब्रेक शॉक एब्जॉर्बर की कार्रवाई के तहत, स्प्रिंग को संकुचित किया जाता है, और जब हैंडब्रेक को कम किया जाता है, तो यह अशुद्ध होता है। वसंत ऊर्जा संचायक मुख्य रूप से बड़े सकल वजन वाले ट्रेलरों के लिए ओवररन ब्रेक पर पाया जा सकता है। कुछ पुराने MTH पर, स्प्रिंग का उपयोग बाहरी केस के बिना किया जाता है और इसे अलग तरह से जोड़ा जाता है। हैंडब्रेक के साथ कुछ एमटीएन पर, एक सदमे अवशोषक के साथ एक वसंत संचायक स्थापित नहीं किया जाता है, लेकिन इसके बजाय - इस मामले में यह एक सदमे अवशोषक के रूप में कार्य करता है।

आरेख में दिखाई नहीं देने वाले एमटीएन भागों में से, फ्लोरोप्लास्टिक स्लाइडिंग झाड़ियों को नोट किया जा सकता है। वे सटीक मार्गदर्शन प्रदान करते हैं और एमटीएच शरीर के अंदर स्टेम का सुचारू स्ट्रोक प्रदान करते हैं। रॉड का बढ़ा हुआ बैकलैश आमतौर पर झाड़ियों के पहनने से जुड़ा होता है। ओवररन ब्रेक तंत्र में झाड़ियों को दबाने के बाद, ग्रीस फिटिंग के लिए झाड़ियों में दो छेद ड्रिल करना आवश्यक है, एक नियम के रूप में, एक 7 मिमी ड्रिल का उपयोग किया जाता है। ग्रीस निपल्स को स्थापित करने के बाद, झाड़ियों को वांछित आकार में ऊब जाना चाहिए। ऐसा करने के लिए, एक विशेष कार्यशाला में, दो झाड़ियों के गलियारे में एक मिलीमीटर के आवश्यक अंशों को हटाने के लिए विशेष महंगे दिशात्मक राइमर का उपयोग किया जाता है। घरेलू परिस्थितियों में, बोरिंग के लिए, आप एक ड्रिल या एक गोल फ़ाइल के लिए एक पीस पंखुड़ी रेडियल व्हील का उपयोग कर सकते हैं, जो झाड़ियों का बहुत कम सावधानी से इलाज करते हैं। रॉड के व्यास और झाड़ी के आकार के बीच एक बड़े अंतर के साथ घरेलू उपकरण के साथ काम करते समय, आपको दबाने से पहले ही झाड़ियों को खोदना शुरू कर देना चाहिए। झाड़ियों की सही स्थापना का परिणाम दोनों दिशाओं में झाड़ियों के अंदर तने की मुक्त गति होनी चाहिए, इसलिए झाड़ियों में तने के किसी भी दबाव या दबने को बाहर रखा गया है। झाड़ियों के अंदर रॉड का अधिकतम कार्यशील खेल 1.5 मिमी है। यदि नाटक बड़ा है, तो झाड़ियों को बदला जाना चाहिए।

ब्रेक ड्राइव डिवाइस

ओवररन ब्रेक के ट्रांसफर लीवर में ईयररिंग पर लगाई गई ब्रेक रॉड एक लंबी स्टील स्क्रू पिन होती है। पीछे की ओर, ब्रेक रॉड को ब्रेक केबल इक्वलाइज़र पर बोल्ट किया जाता है (कभी-कभी इक्वलाइज़र को ट्रैवर्स या रॉकर आर्म कहा जाता है)। ब्रेक केबल्स भी इक्वलाइज़र के लिए तय किए गए हैं, और केबल जैकेट ब्रेक केबल्स को जोड़ने के लिए एक निश्चित (वेल्डेड या एक्सल या ट्रेलर फ्रेम के लिए बोल्ट) ब्रैकेट के लिए तय किए गए हैं।

ब्रेक रॉड को खींचते समय, इक्वलाइज़र और ब्रेक केबल माउंटिंग ब्रैकेट के बीच की दूरी बढ़ जाती है, और ब्रेक केबल उनके जैकेट के अंदर चले जाते हैं, जिससे व्हील ब्रेक में ड्रम शूज़ सक्रिय हो जाते हैं। इक्वलाइज़र डिज़ाइन सभी ब्रेक केबलों का एक समान तनाव सुनिश्चित करता है।

अधिकांश ट्रेलरों में निम्नलिखित भाग भी होते हैं:

ब्रैकेट (धारक) ब्रेक रॉड। जब ट्रेलर चल रहा होता है, तो ब्रेक लिंकेज हिल सकता है, जिससे ट्रेलर अनावश्यक रूप से ब्रेक कर सकता है। ब्रेक रॉड धारक ट्रेलर के नीचे रॉड को ठीक करता है और इस तरह के रॉकिंग को रोकता है। ऊपरी बाएं कोने में एक इनसेट है जिसमें ब्रेक रॉड एंड की छवि है।

ब्रेक रॉड एंड (प्लास्टिक गाइड) एक नट है जिससे एक चिकना प्लास्टिक पिन जुड़ा होता है। पहली नज़र में ऐसा लग सकता है कि यह एक अतिरिक्त विवरण है। हालांकि, यदि ब्रेक लिंक इक्वलाइज़र के ठीक पीछे समाप्त हो जाता है, तो इक्वलाइज़र लिंक के भार के नीचे गिर जाएगा और परिणामस्वरूप ट्रेलर धीमा हो जाएगा। यदि ब्रेक रॉड लंबी होती है, और ब्रेक केबल माउंटिंग ब्रैकेट के पीछे समाप्त हो जाती है, तो ब्रेक रॉड के धागे ब्रैकेट से चिपक जाते हैं और ब्रेक लगाना और ब्रेक लगाना बंद कर देते हैं।

ब्रेक केबल धारक। वे ब्रेक केबल्स को एक्सल से जोड़ते हैं, ब्रेक केबल्स को नुकसान से बचाने के लिए काम करते हैं, और सैगिंग की अनुपस्थिति को भी सुनिश्चित करते हैं, केबल्स में नमी (और इसलिए जंग और ठंड) के संचय को रोकते हैं। कभी-कभी धारकों के बजाय साधारण केबल संबंधों का उपयोग किया जाता है।

व्हील ब्रेक डिवाइस

व्हील ब्रेक लंबे समय से विकसित हुए हैं। हम वर्तमान में AL-KO और Knott-Autoflex से व्हील ब्रेक के सबसे सामान्य प्रकारों को देखेंगे स्वचालित शटडाउनपीछे की ओर जाने पर ब्रेक लगता है, लेकिन गैप के ऑटो-एडजस्टमेंट के बिना।

व्हील ब्रेक में एक ब्रेक शील्ड, एक हब के साथ एक ब्रेक ड्रम, दो ब्रेक शूज़, एक एक्सपैंडिंग लॉक (कभी-कभी स्पेसर लॉक कहा जाता है), एक एडजस्टिंग मैकेनिज्म, एक फ्री रिटर्न लीवर, साथ ही स्प्रिंग्स, प्लग, एक केसिंग होता है। और ब्रेक केबल की एक नोक।

ब्रेक शील्ड एक टिकाऊ धातु डिस्क है। यह एक्सल पर बोल्ट या वेल्डेड होता है और घूमता नहीं है। पैड और तंत्र इससे जुड़े होते हैं, और एक एक्सल ट्रूनियन इसके माध्यम से गुजरता है, जिस पर एक घूर्णन ब्रेक ड्रम-हब लगाया जाता है।

ब्रेक शील्ड में प्लास्टिक प्लग के साथ बंद दो गोल छेद (खिड़कियां) हैं। नियंत्रण (देखने) विंडो में, आप ब्रेक पैड के पहनने को देख सकते हैं (2 मिमी से कम घर्षण अस्तर वाले पैड को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए), और समायोजन विंडो समायोजन तंत्र तक पहुंच प्रदान करती है, जिसके साथ आप संपर्क को समायोजित कर सकते हैं ब्रेक ड्रम के साथ ब्रेक पैड का बल। समायोजन विंडो के बगल में एक तीर पर मुहर लगाई जाती है, जिसमें ड्रम और जूतों के बीच के अंतर को कम करने के लिए समायोजन तंत्र को किस दिशा में मोड़ना चाहिए, यह दर्शाता है।

AL-KO ब्रेक शील्ड का बाहरी भाग। ऊपरी बाएं प्लग: ब्रेक पैड पहनने वाली खिड़की के प्लग के किनारे के करीब, केंद्र के करीब समायोजन विंडो का प्लग है। केंद्र में ट्रूनियन के लिए एक छेद है और धुरी को ढाल से जोड़ने के लिए 4 बोल्ट हैं। प्लेट के किनारों और ब्रेक पैड को पकड़े हुए स्प्रिंग्स के सिरों पर। ब्रेक केबल के लिए निचला कवर।

ब्रेक केबल एक विशेष ब्रेक केसिंग के माध्यम से व्हील ब्रेक में प्रवेश करती है और इसे एक टिप के साथ एक्सपेंशन ज्वाइंट से जोड़ा जाता है। ब्रेक केबल खींचते समय, काज ब्रेक शूज़ को ड्रम में दबाता है, ट्रेलर ब्रेक हो जाता है। समायोजन तंत्र आपको पैड के बीच की दूरी बढ़ाने की अनुमति देता है, जिससे ब्रेक ड्रम के साथ पहने हुए पैड के संपर्क बल में वृद्धि होती है।

AL-KO शील्ड के अंदर। एक मुक्त रिवर्स मोशन और समायोजन तंत्र के लीवर के ऊपर से। ब्रेक केबल और एक विस्तार योग्य काज के बन्धन के नीचे से।

AL-KO व्हील ब्रेक के मुख्य घटक

टिप्पणी! ब्रेक को ठीक से सेट करने के लिए अकेले समायोजन तंत्र का उपयोग करना पर्याप्त नहीं है - इक्वलाइज़र पर ब्रेक रॉड और ब्रेक केबल्स को भी समायोजित करने की आवश्यकता है। प्लग की उपस्थिति और स्थिति की निगरानी करना भी आवश्यक है - प्लग के नुकसान से व्हील ब्रेक का संदूषण होता है। ब्रेक पैड की तरह, सभी स्प्रिंग्स का अपना जीवन होता है, इसलिए उन्हें बदला जाना चाहिए, रिवर्स लीवर और एक्सपेंशन जॉइंट को लुब्रिकेट करने की आवश्यकता होती है। असामयिक प्रतिस्थापनस्प्रिंग्स, साथ ही अनुपस्थिति रखरखावव्हील ब्रेक से व्हील ब्रेक फेल हो जाता है।

नॉट व्हील ब्रेक को इसी तरह व्यवस्थित किया गया है। AL-KO व्हील ब्रेक की तुलना में मुख्य अंतर समायोजन तंत्र के रूप में है। यहाँ यह एक बोल्ट, वेज नट और दो वेजेज है। के साथ घूर्णन करते समय बाहर की ओरएडजस्टिंग बोल्ट की ब्रेक शील्ड, वेज नट ब्रेक शील्ड के पास पहुंचती है, एडजस्टिंग वेजेज को अलग करती है।

दूसरा महत्वपूर्ण अंतर यह है कि फ्री रिवर्स लीवर को एक अलग हिस्से के रूप में नहीं बनाया जाता है, बल्कि ब्रेक शू का हिस्सा होता है।

नॉट व्हील ब्रेक के मुख्य घटक

ब्रेक के साथ ट्रेलर पर उल्टा ड्राइविंग

जब ट्रेलर वाली कार रिवर्स में चलती है, तो ओवररन ब्रेक रॉड गियर लीवर के खिलाफ टिकी हुई है, ट्रैक्शन ब्रेक केबल्स को खींचता है, और जूते ड्रम को ब्लॉक करते हैं। ड्रम के साथ घूर्णन, सामने ब्रेक शूमुक्त रिवर्स लीवर के खिलाफ टिकी हुई है, इसे अंदर की ओर "धकेल" रही है। फ्रंट ब्लॉक, रिवर्स लीवर के साथ, ड्रम में गहराई तक जाता है, जिससे अपने स्वयं के घर्षण और फैलने वाले बल दोनों को कम से कम किया जाता है। पिछला पैड. इस प्रकार, ड्रम पर दोनों पैडों का घर्षण बल न्यूनतम हो जाता है और कोई ब्रेकिंग नहीं होती है, हालांकि ब्रेक केबल अभी भी तना हुआ है और विस्तारक काज पूरी तरह से अशुद्ध है।

यदि पलटते समय ट्रेलर धीमा होने लगे, तो सबसे अधिक संभावना यह थी कि व्हील ब्रेक सामान्य रूप से सेवित नहीं था और रिवर्स गियर लीवर खट्टा हो गया था। दूसरा संभावित कारण- ब्रेक का अव्यवसायिक समायोजन (समायोजन तंत्र इष्टतम से अधिक पैड खोलता है)। दूसरा मामला और भी बुरा है, क्योंकि ओवरहीटिंग और पैड और ड्रम को बदलने की आवश्यकता हो सकती है।

उपयोग: सामग्री को बचाने और यातायात सुरक्षा में सुधार करने के लिए ट्रेलरों के जड़ता ब्रेक में। आविष्कार का सार: जड़त्वीय ब्रेक में एक रॉड 2, मुख्य ब्रेक सिलेंडर 7, सोलनॉइड वाल्व 11 होता है, जिसका आउटपुट मुख्य ब्रेक सिलेंडर के जलाशय 10 से जुड़ा होता है। 1 बीमार।

आविष्कार ब्रेक से संबंधित है वाहनों , अर्थात् ट्रेलर ब्रेक। यह ट्रेलर जड़त्वीय ब्रेक के ज्ञात डिज़ाइन हैं, जिसमें ड्रॉबार गाइड में एक रॉड स्लाइडिंग होती है, जिसका एक सिरा ट्रैक्टर से मुख्य रूप से जुड़ा होता है, और दूसरा लीवर की एक प्रणाली के माध्यम से या सीधे मुख्य ब्रेक सिलेंडर के पिस्टन पर कार्य करता है। ट्रेलर, जिसका अंडर-पिस्टन कैविटी ब्रेक एक्ट्यूएटर सिलेंडर से जुड़ा है। इस डिजाइन का नुकसान यह है कि उलटते समय ट्रेलर ब्रेक के संचालन को खत्म करने के लिए, ड्रॉबार गाइड में रॉड स्लाइडिंग को ब्लॉक करना या मुख्य ब्रेक सिलेंडर से ब्रेक के स्लेव सिलेंडर तक तरल पदार्थ के मार्ग को अवरुद्ध करना आवश्यक है। ट्रेलर पर स्थित संबंधित फ्लाईव्हील या हैंडल को मोड़कर तंत्र, जो ट्रैक्टर कैब से बाहर निकलने वाले ड्राइवर से जुड़ा होता है। आगे बढ़ने से पहले ड्राइवर को भी बाहर निकलना होगा ताकि हैंडल को पीछे की ओर घुमाकर ट्रेलर ब्रेक को बहाल किया जा सके। असुविधा के अलावा, इससे ड्राइवर के "भूलने" की स्थिति में सड़क ट्रेन की ब्रेकिंग दक्षता में कमी आ सकती है, जिससे यातायात सुरक्षा कम हो जाती है। एक डिज़ाइन को भी जाना जाता है, जिसमें यातायात सुरक्षा और नियंत्रण में आसानी के लिए, मास्टर ब्रेक सिलेंडर का आउटपुट सामान्य रूप से खुले सोलनॉइड वाल्व के माध्यम से ब्रेक एक्ट्यूएटर सिलेंडर से जुड़ा होता है, जिसकी वाइंडिंग एक शक्ति स्रोत से जुड़ी होती है। ट्रैक्टर रिवर्स गियर एंगेजमेंट सेंसर के माध्यम से। जब रिवर्स गियर लगे होते हैं, तो वाल्व ब्रेक तंत्र के मास्टर ब्रेक सिलेंडर से तरल पदार्थ के मार्ग को अवरुद्ध कर देता है, जो बाद में दबाव में वृद्धि को रोकता है। लेकिन, अगर रिवर्स गियर को शामिल करने से पहले ब्रेकिंग की औसत तीव्रता कम से कम थी, जो अक्सर अभ्यास में होती है, तो ब्रेकिंग के दौरान होने वाले ब्रेक तंत्र के एक्चुएटिंग सिलेंडर में द्रव का दबाव सोलनॉइड वाल्व बंद होने के बाद भी बना रहता है। . इससे ट्रेलर को उलटना मुश्किल हो जाता है और सड़क ट्रेन "स्टैक" हो जाती है। इसके अलावा, इस डिजाइन में, मास्टर सिलेंडर के हिस्से और हाइड्रोलिक लाइन के हिस्से, जब उलटते हैं, तो ट्रैक्टर से ट्रेलर को अड़चन के माध्यम से प्रेषित बल द्वारा लोड किया जाता है / जिसका मूल्य ढलान पर या एक बाधा को पार कर सकता है कई बार अड़चन में बल से अधिक, ब्रेकिंग मोड में अधिकतम संभव है, जो इन संरचनात्मक तत्वों की बढ़ी हुई सामग्री की खपत पर जोर देता है। आविष्कार का उद्देश्य ट्रेलर ब्रेक सिस्टम की सामग्री की खपत को कम करना और ट्रेलर ब्रेक में अतिरिक्त दबाव को उलटने और राहत देने पर सड़क ट्रेन के "फोल्डिंग" को रोककर यातायात सुरक्षा में सुधार करना है। यह लक्ष्य इस तथ्य से प्राप्त होता है कि मुख्य ब्रेक सिलेंडर के आउटपुट को उसके जलाशय से जोड़ने वाली हाइड्रोलिक शाखा में, एक सामान्य रूप से बंद सोलनॉइड वाल्व स्थापित किया जाता है ताकि इसका इनपुट मुख्य ब्रेक सिलेंडर के आउटपुट से जुड़ा हो, और आउटपुट है इस मुख्य ब्रेक सिलेंडर के जलाशय से जुड़ा है। ड्राइंग प्रस्तावित ब्रेक का आरेख दिखाता है। ड्रॉबार गाइड 1 में स्टॉप 3 के साथ स्लाइडिंग रॉड 2 मुख्य रूप से ट्रैक्टर 4 से जुड़ा हुआ है और लीवर 5 के माध्यम से मुख्य ब्रेक सिलेंडर के पिस्टन 6 से जुड़ा हुआ है। सोलनॉइड वाल्व 11 के माध्यम से सिलेंडर, जिसमें से घुमावदार 12 जुड़ा हुआ है ट्रैक्टर के रिवर्स गियर को चालू करने के लिए सेंसर 14 के माध्यम से शक्ति स्रोत 13 तक। डिवाइस का संचालन इस प्रकार है। आगे बढ़ने पर, वाल्व 11 बंद हो जाता है और जब ट्रैक्टर को ब्रेक दिया जाता है, तो अड़चन में लगने वाला बल रॉड 2 को हिलाता है, जो लीवर सिस्टम के माध्यम से 5 मुख्य ब्रेक सिलेंडर 7 के पिस्टन 6 पर कार्य करता है, इस प्रकार इसमें बनाया जाता है अंडर-पिस्टन गुहा 8, दबाव ब्रेक तंत्र के दास सिलेंडर 9 को प्रेषित किया जाता है, ट्रेलर ब्रेक को सक्रिय करता है। जब रिवर्स गियर लगा होता है, तो सोलनॉइड वाल्व 11 के वाइंडिंग 12 को पावर स्रोत 13 से सेंसर 14 के माध्यम से ट्रैक्टर के रिवर्स गियर को जोड़ने के लिए संचालित किया जाता है और वाल्व 11 खुलता है, अंडर-पिस्टन कैविटी 8 और स्लेव को संप्रेषित करता है। जलाशय 10 के साथ ट्रेलर के ब्रेक तंत्र के सिलेंडर 9, जो सुनिश्चित करता है कि हाइड्रोलिक ब्रेक एक्ट्यूएटर में कोई दबाव नहीं है और रिवर्स करते समय ट्रेलर ब्रेक की कार्रवाई होती है। उसी समय, धक्का देने वाला बल ट्रैक्टर से ट्रेलर के ड्रॉबार तक रॉड 2 के माध्यम से प्रेषित होता है, जो पीछे की स्थिति (वाहन के साथ) की स्थिति में चला गया है, और रुक गया है।

दावा

ट्रेलर जड़ता ब्रेक, जिसमें एक जलाशय से हाइड्रोलिक रूप से जुड़ा एक मुख्य ब्रेक सिलेंडर होता है, जिसका पिस्टन लीवर की एक प्रणाली के माध्यम से या सीधे ड्रॉबार गाइड में स्लाइडिंग रॉड से जुड़ा होता है, जो ट्रैक्टर के एक छोर से जुड़ा होता है, एक विद्युत चुम्बकीय वाल्व, जिसका इनपुट मुख्य ब्रेक सिलेंडर के आउटपुट से जुड़ा होता है, और वाइंडिंग ट्रैक्टर रिवर्स गियर एंगेजमेंट सेंसर के माध्यम से पावर स्रोत से जुड़ा होता है, जो कि हाइड्रोलिक शाखा में मास्टर ब्रेक सिलेंडर के आउटपुट को उसके जलाशय से जोड़ता है, एक सामान्य रूप से बंद सोलनॉइड वाल्व स्थापित होता है, जिसका इनपुट मास्टर ब्रेक सिलेंडर के आउटपुट से जुड़ा होता है, और आउटपुट इस मास्टर ब्रेक सिलेंडर के जलाशय से जुड़ा होता है।

यह न केवल ट्रेलर के ब्रेक सिस्टम में सबसे महत्वपूर्ण तत्वों में से एक है, बल्कि पूरे ट्रेलर के डिजाइन में भी, इसके डिजाइन और संचालन के सिद्धांत को एक बार फिर याद करना अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा।

जड़त्वीय ओवररन ब्रेक का उपकरण काफी सरल है। लेकिन इसके लिए धन्यवाद, साथ ही इसके घटकों की उच्च गुणवत्ता, विश्वसनीयता और विश्वसनीयता का अधिकतम स्तर हासिल किया जाता है।

इस तरह के ब्रेक के संचालन का मुख्य सिद्धांत इसके नाम से संकेत मिलता है - "जड़त्वीय ओवररन ब्रेक"। अड़चन के साथ ड्रॉबार पर लगा हुआ, ओवररन ब्रेक वाहन और ट्रेलर के बीच की कड़ी है। इसके माध्यम से प्रभाव ट्रैक्टर से ट्रेलर तक और इसके विपरीत प्रेषित किया जाता है। यह वह बल है जिसका उपयोग ब्रेक को सक्रिय करने के लिए किया जाता है।

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यह इस तरह दिख रहा है। ट्रैक्टर को ब्रेक लगाने के समय, जड़ता से ट्रेलर अपने प्रक्षेपवक्र के साथ आगे बढ़ना जारी रखता है, इस प्रकार कार पर लुढ़कता है। दबाव से, ओवररन ब्रेक रॉड ब्रेक हाउसिंग में ("प्रेस") को शिफ्ट करना शुरू कर देता है, जिससे ट्रांसमिशन मैकेनिज्म गति में आ जाता है। बदले में, कर्षण के माध्यम से ब्रेक केबल खींचता है, जो पैड को ब्रेक ड्रम में फैलाता है। ट्रेलर ब्रेक लगा रहा है।

अब जड़त्वीय ब्रेक के डिजाइन और इसके मुख्य घटकों पर विचार करें।

1) चौखटा. ब्रेक के मुख्य घटक इस पर लगे होते हैं। यह आंतरिक घटकों को बाहरी प्रभावों से भी सुरक्षा प्रदान करता है। दो प्रकार के होते हैं - स्टील और कच्चा लोहा। प्रत्येक प्रकार के अपने फायदे और नुकसान हैं। स्टील में कच्चा लोहा की तुलना में अधिक लचीलापन और लोच होता है। कास्ट आयरन, बदले में, उच्च कठोरता, शक्ति और व्यापकता है, लेकिन सदमे भार के प्रभावों के लिए "कुछ कमजोरी का अनुभव करता है"। सामान्य तौर पर, यदि आप संचालन करने की योजना बना रहे हैं ब्रेक लगाना डिवाइसनिर्माता द्वारा निर्धारित सीमाओं के भीतर लंबे समय तक, तो कच्चा लोहा का मामला अधिक ठोस हो जाएगा और परिणामस्वरूप, विश्वसनीय होगा।

2) आघात अवशोषक. एक सिरा शरीर पर टिका होता है, दूसरा - तने के अंदर। यह ओवररन ब्रेक डिवाइस के सिद्धांत में एक महत्वपूर्ण घटक है। यह वह है जो आपको परिणामी दबाव के तहत आवश्यक प्रतिरोध स्थापित करने की अनुमति देता है। इसके कारण, रॉड का विस्थापन सुचारू रूप से होता है, जिससे ट्रेलर का ब्रेक लगाना आसान हो जाता है। पर सही संचालनमज़बूती से और लंबे समय तक काम करता है, लेकिन लगातार ओवरलोड के साथ यह पूरे ओवररन ब्रेक में मुख्य उपभोज्य बन सकता है।

3) भंडार. अपने विस्थापन के साथ, यह संचरण तंत्र को चलाता है। ओवररन ब्रेक का सबसे विशाल और टिकाऊ हिस्सा। लेकिन लंबे समय तक उपयोग या अनुचित संचालन के साथ, यह खराब हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप स्टेम और झाड़ियों के बीच कुछ खेल दिखाई देता है, जिससे पहनने में वृद्धि हो सकती है और यहां तक ​​​​कि अन्य घटकों को भी नुकसान हो सकता है - मुख्य रूप से सदमे अवशोषक।

4) स्लाइडिंग स्लीव्स. अक्सर PTFE से बनाया जाता है। उनके पास उच्च शक्ति है, रॉड के सुचारू रूप से चलने और ठीक से निर्देशित गति प्रदान करते हैं। वे समय के साथ खराब हो जाते हैं, जिससे पिछले पैराग्राफ (खंड 3) में वर्णित परिणाम हो सकते हैं।

5) हैंड ब्रेक. आपको ठीक करने की अनुमति देता है वाहनताकि पार्किंग के दौरान अनाधिकृत आवाजाही से बचा जा सके। इसके अलावा, ड्राइविंग करते समय ट्रैक्टर से ट्रेलर के अनैच्छिक डिस्कनेक्शन के मामले में यह एक सुरक्षा है। यह बहुत सरलता से इस प्रकार काम करता है: हैंड ब्रेक लीवर से जुड़ी एक सुरक्षा केबल कार के टो बार पर फेंकी जाती है; टोबार से ब्रेक की स्थिति में, हैंडब्रेक एक केबल द्वारा सक्रिय होता है, जिससे ट्रेलर रुक जाता है।

6) संचरण तंत्र. यह एक जिब-टाइप लीवर है जो बीच में एक एक्सल पर लगा होता है। इसका एक पक्ष रॉड का दबाव प्राप्त करता है, जिसके परिणामस्वरूप दूसरा पक्ष रॉड और केबल को तनाव देता है।

भारी भार के लिए डिज़ाइन किए गए जड़ता ब्रेक के कुछ मॉडलों पर, हैंडब्रेक लीवर को कॉक करने और इसे एक निश्चित स्थिति में रखने में मदद करने के लिए एक अतिरिक्त स्प्रिंग (ऊर्जा संचायक) स्थापित किया जाता है।

इसके अलावा, नॉक ब्रेक के डिजाइन में, डैपर रिंग जैसे अनिवार्य घटकों का उपयोग किया जाता है (सुरक्षा करता है पीछे की चक्रनाभिरॉड से टूटने से) और रॉड के बाहरी मोर्चे पर पहना जाने वाला डस्टप्रूफ कॉरगेशन (नाम स्पेयर पार्ट के कार्यों के बारे में बताता है)।

ओवररन ब्रेक के मूल्य को कम करके आंकना मुश्किल है। सड़क ट्रेन चलाते समय यह सुविधा प्रदान करने में मदद करने के अलावा, परिवहन किए गए कार्गो की सुरक्षा के अलावा, लोगों का जीवन भी इस पर निर्भर करता है।

आसान विकल्प और सुखद यात्रा !!

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यह न केवल ट्रेलर के ब्रेक सिस्टम में सबसे महत्वपूर्ण तत्वों में से एक है, बल्कि पूरे ट्रेलर के डिजाइन में भी, इसके डिजाइन और संचालन के सिद्धांत को एक बार फिर याद करना अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा।

जड़त्वीय ओवररन ब्रेक का उपकरण काफी सरल है। लेकिन इसके लिए धन्यवाद, साथ ही इसके घटकों की उच्च गुणवत्ता, विश्वसनीयता और विश्वसनीयता का अधिकतम स्तर हासिल किया जाता है।

इस तरह के ब्रेक के संचालन का मुख्य सिद्धांत इसके नाम से संकेत मिलता है - "जड़त्वीय ओवररन ब्रेक"। अड़चन के साथ ड्रॉबार पर लगा हुआ, ओवररन ब्रेक वाहन और ट्रेलर के बीच की कड़ी है। इसके माध्यम से प्रभाव ट्रैक्टर से ट्रेलर तक और इसके विपरीत प्रेषित किया जाता है। यह वह बल है जिसका उपयोग ब्रेक को सक्रिय करने के लिए किया जाता है।

ट्रेलर ब्रेक की आवश्यकता है? एक विस्तृत श्रृंखला से चुनें।

यह इस तरह दिख रहा है। ट्रैक्टर को ब्रेक लगाने के समय, जड़ता से ट्रेलर अपने प्रक्षेपवक्र के साथ आगे बढ़ना जारी रखता है, इस प्रकार कार पर लुढ़कता है। दबाव से, ओवररन ब्रेक रॉड ब्रेक हाउसिंग में ("प्रेस") को शिफ्ट करना शुरू कर देता है, जिससे ट्रांसमिशन मैकेनिज्म गति में आ जाता है। बदले में, कर्षण के माध्यम से ब्रेक केबल खींचता है, जो पैड को ब्रेक ड्रम में फैलाता है। ट्रेलर ब्रेक लगा रहा है।

अब जड़त्वीय ब्रेक के डिजाइन और इसके मुख्य घटकों पर विचार करें।

1) चौखटा. ब्रेक के मुख्य घटक इस पर लगे होते हैं। यह आंतरिक घटकों को बाहरी प्रभावों से भी सुरक्षा प्रदान करता है। दो प्रकार के होते हैं - स्टील और कच्चा लोहा। प्रत्येक प्रकार के अपने फायदे और नुकसान हैं। स्टील में कच्चा लोहा की तुलना में अधिक लचीलापन और लोच होता है। कास्ट आयरन, बदले में, उच्च कठोरता, शक्ति और व्यापकता है, लेकिन सदमे भार के प्रभावों के लिए "कुछ कमजोरी का अनुभव करता है"। सामान्य तौर पर, यदि निर्माता द्वारा निर्धारित सीमा के भीतर लंबे समय तक ब्रेक डिवाइस को संचालित करने की योजना बनाई जाती है, तो कच्चा लोहा शरीर अधिक ठोस और, परिणामस्वरूप, विश्वसनीय हो जाएगा।

2) आघात अवशोषक. एक सिरा शरीर पर टिका होता है, दूसरा - तने के अंदर। यह ओवररन ब्रेक डिवाइस के सिद्धांत में एक महत्वपूर्ण घटक है। यह वह है जो आपको परिणामी दबाव के तहत आवश्यक प्रतिरोध स्थापित करने की अनुमति देता है। इसके कारण, रॉड का विस्थापन सुचारू रूप से होता है, जिससे ट्रेलर का ब्रेक लगाना आसान हो जाता है। उचित संचालन के साथ, यह मज़बूती से और लंबे समय तक कार्य करता है, लेकिन निरंतर अधिभार के साथ यह पूरे ओवररन ब्रेक में मुख्य उपभोज्य बन सकता है।

3) भंडार. अपने विस्थापन के साथ, यह संचरण तंत्र को चलाता है। ओवररन ब्रेक का सबसे विशाल और टिकाऊ हिस्सा। लेकिन लंबे समय तक उपयोग या अनुचित संचालन के साथ, यह खराब हो जाता है, जिसके परिणामस्वरूप स्टेम और झाड़ियों के बीच कुछ खेल दिखाई देता है, जिससे पहनने में वृद्धि हो सकती है और यहां तक ​​​​कि अन्य घटकों को भी नुकसान हो सकता है - मुख्य रूप से सदमे अवशोषक।

4) स्लाइडिंग स्लीव्स. अक्सर PTFE से बनाया जाता है। उनके पास उच्च शक्ति है, रॉड के सुचारू रूप से चलने और ठीक से निर्देशित गति प्रदान करते हैं। वे समय के साथ खराब हो जाते हैं, जिससे पिछले पैराग्राफ (खंड 3) में वर्णित परिणाम हो सकते हैं।

5) हैंड ब्रेक. आपको पार्किंग के दौरान अनधिकृत आवाजाही से बचने के लिए वाहन को ठीक करने की अनुमति देता है। इसके अलावा, ड्राइविंग करते समय ट्रैक्टर से ट्रेलर के अनैच्छिक डिस्कनेक्शन के मामले में यह एक सुरक्षा है। यह बहुत सरलता से इस प्रकार काम करता है: हैंड ब्रेक लीवर से जुड़ी एक सुरक्षा केबल कार के टो बार पर फेंकी जाती है; टोबार से ब्रेक की स्थिति में, हैंडब्रेक एक केबल द्वारा सक्रिय होता है, जिससे ट्रेलर रुक जाता है।

6) संचरण तंत्र. यह एक जिब-टाइप लीवर है जो बीच में एक एक्सल पर लगा होता है। इसका एक पक्ष रॉड का दबाव प्राप्त करता है, जिसके परिणामस्वरूप दूसरा पक्ष रॉड और केबल को तनाव देता है।

भारी भार के लिए डिज़ाइन किए गए जड़ता ब्रेक के कुछ मॉडलों पर, हैंडब्रेक लीवर को कॉक करने और इसे एक निश्चित स्थिति में रखने में मदद करने के लिए एक अतिरिक्त स्प्रिंग (ऊर्जा संचायक) स्थापित किया जाता है।

इसके अलावा, नैकट ब्रेक का डिज़ाइन डैपर रिंग (पीछे की आस्तीन को रॉड से टूटने से बचाता है) और रॉड के बाहरी मोर्चे पर पहना जाने वाला डस्टप्रूफ कॉरगेशन जैसे अनिवार्य घटकों का उपयोग करता है (नाम स्वयं के कार्यों के बारे में बोलता है) अतिरिक्त भाग)।

ओवररन ब्रेक के मूल्य को कम करके आंकना मुश्किल है। सड़क ट्रेन चलाते समय यह सुविधा प्रदान करने में मदद करने के अलावा, परिवहन किए गए कार्गो की सुरक्षा के अलावा, लोगों का जीवन भी इस पर निर्भर करता है।

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