टेस्ला गुप्त रूप से अपनी खुद की बैटरी की एक नई पीढ़ी बना रही है। टेस्ला बैटरी: डिवाइस, विशेषताएँ, अनुप्रयोग टेस्ला बैटरी

2015 के वसंत में, टेस्ला ने जनता को घर के लिए एक नई बैटरी दिखाई। संक्षेप में, यह निगम के विकास में एक नए चरण का प्रतिनिधित्व करता है। यह बैटरी एक स्मार्ट होम बनाने की दिशा में अगला कदम है जो बाहरी संचार पर निर्भर नहीं करेगा।

निर्माण का इतिहास

21वीं सदी में विद्युत ऊर्जा का उत्पादन और खपत सबसे महत्वपूर्ण समस्याओं में से एक है। सभी मानव जाति की संभावनाएं काफी हद तक इस पर निर्भर करती हैं। परंपरागत रूप से, बिजली दो तरह से उत्पन्न होती है:

1. वाणिज्यिक (कोयला, तेल, गैस, परमाणु ऊर्जा, पानी का उपयोग और सौर ऊर्जा का प्रसंस्करण);
2. गैर-व्यावसायिक (औद्योगिक कचरे का प्रसंस्करण, जलाऊ लकड़ी, मांसपेशियों की ताकत का उपयोग)।

इसके अलावा, वाणिज्यिक स्रोत सभी बिजली उत्पादन का 90% से अधिक का हिस्सा हैं। ईंधन संसाधनों और वायु प्रदूषण के महत्वपूर्ण संकट के बावजूद दशकों से यह प्रवृत्ति देखी गई है। यदि हम स्थिति को ठीक करना शुरू नहीं करते हैं, तो या तो ऊर्जा संकट या वैश्विक पर्यावरणीय तबाही हो सकती है। इसलिए, टेस्ला ने एक अभिनव बैटरी विकसित करके ऊर्जा उत्पादन और उपयोग प्रणालियों में सुधार में योगदान करने का निर्णय लिया।

इस अनूठी टेस्ला बैटरी को बनाने की परियोजना का नेतृत्व खुद एलोन मस्क ने किया था, जिन्हें सूचना प्रौद्योगिकी के क्षेत्र में क्रांतिकारी माना जा सकता है। दरअसल, 10 साल पहले भी लगभग कोई भी इलेक्ट्रिक वाहनों की सफलता में विश्वास नहीं करता था। हालांकि, एलोन मस्क के प्रयासों के माध्यम से, एक लोकप्रिय उच्च गुणवत्ता वाली टेस्ला मॉडल एस इलेक्ट्रिक कार बनाना संभव था जिसे हर मोटर यात्री खरीदना चाहता है। यह पता चला कि इंजनों के एकाधिकार के बावजूद अन्तः ज्वलनतरल ईंधन का एक विकल्प बहुत पहले खोजा गया था। बात बस इतनी है कि स्थापित परंपराओं को बदलने की किसी की हिम्मत नहीं हुई। इलेक्ट्रिक वाहनों की सफलता के बाद, टेस्ला ने घरेलू बैटरी विकसित करने का फैसला किया।

इस पर फैसला 30 अप्रैल को खुद एलन मस्क ने पेश किया था। इस तरह के क्रांतिकारी विकास का न केवल पर्यावरण पर बल्कि समग्र रूप से अर्थव्यवस्था पर भी सकारात्मक प्रभाव होना चाहिए। नई बैटरी का नाम टेस्ला पावरवॉल है। यह आपको वातावरण में कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन को कम करने और ऊर्जा लागत को काफी कम करने की अनुमति देगा। यही है, वास्तव में, टेस्ला कंपनी ने घरों के स्वायत्त प्रावधान के विचार को जारी रखा है, जो अब कुछ अनूठा नहीं है। पहले से ही आज, देश के घरों के कई मालिक अपने घरों की छतों को सौर पैनलों से ढक रहे हैं जो लीड-एसिड बैटरी खिलाते हैं। टेस्ला की नई बैटरी अधिक कुशल और लागत प्रभावी होनी चाहिए।

पावरवॉल बैटरी के लक्षण

पावरवॉल बैटरी सौर पैनलों और अन्य ऊर्जा स्रोतों दोनों से ऊर्जा ले सकती है। सिस्टम की क्षमता 7 और 10 kW हो सकती है। तदनुसार, पहला विकल्प दैनिक उपयोग के लिए उपयुक्त है, और दूसरा ऊर्जा भंडार बनाने के लिए उपयुक्त है। विशेषज्ञों के अनुसार, तीन बेडरूम वाले एक अलग घर में रहने वाला औसत अमेरिकी परिवार, जो टेस्ला बैटरी संचालित करेगा, लगभग 3200 kW प्रति घंटे की खपत करता है। इसलिए, एक पूरी तरह से चार्ज की गई बैटरी ऐसे घर को लगभग 4-5 घंटे तक प्रदान कर सकती है।

यह माना जाता है कि टेस्ला बैटरी की स्थापना सोलर सिटी के साथ संयुक्त रूप से की जाएगी। यह कंपनी सौर पैनलों के निर्माण और स्थापना में लगी हुई है, और शानदार एलोन मस्क इसके सबसे बड़े शेयरधारक भी हैं। भविष्य में, अन्य भागीदारों को शामिल करने की योजना है जो परियोजना के विकास में भाग लेंगे। वित्तीय विशेषज्ञों के अनुसार, नई बैटरियों की बिक्री से टेस्ला को लगभग 4.5 बिलियन डॉलर मिल सकते हैं। यह इस तथ्य के कारण है कि कई बड़ी कंपनियां अपने स्वयं के उद्देश्यों के लिए नई बैटरी का उपयोग करने में सक्षम होंगी। यह उनके लिए है कि पावरपैक सिस्टम विकसित किया जाएगा, जिसमें 100 किलोवाट प्रति घंटे की क्षमता वाले बैटरी पैक का एक पूरा सेट शामिल होगा। औद्योगिक उद्देश्यों के लिए, इन बैटरियों को 10 मेगावाट प्रति घंटे या उससे भी अधिक की क्षमता वाली एक सामान्य प्रणाली में जोड़ा जा सकता है। टेस्ला ने पहले ही घोषणा कर दी है कि अमेरिकी फर्म वॉलमार्ट और कारगिल में उपकरण का परीक्षण पहले ही शुरू हो चुका है।

टेस्ला पावरवॉल बैटरी के लाभ

लिथियम-आयन बैटरी कोशिकाओं का अनुप्रयोग

लिथियम-आयन बैटरी का उपयोग एक महत्वपूर्ण नवाचार है जिसे पावरवॉल बैटरी के निर्माण के लिए आधार के रूप में लिया गया था। यह बैटरी पारंपरिक लेड-एसिड बैटरी की तुलना में कई मायनों में बेहतर है। तो, लीड-एसिड बैटरी में 800 से अधिक डिस्चार्ज और चार्ज चक्र नहीं होते हैं। वहीं, लिथियम-आयन बैटरी में 1000-1200 चार्ज और डिस्चार्ज साइकिल होती है। इसके अलावा, लिथियम-आयन बैटरी वजन और क्षमता के मामले में लीड बैटरी से कई गुना बेहतर होती है।

अच्छा डिज़ाइन

यह अपने छोटे आकार के लिए धन्यवाद है कि टेस्ला बैटरी को एक सुंदर और स्टाइलिश डिजाइन प्राप्त हुआ। टेस्ला पावरवॉल डेवलपर्स ने फैसला किया कि इस उत्पाद को एक सुखद पहली छाप बनानी चाहिए, जो अंत में निर्णायक बन सकती है। इस उत्पाद में प्रतिस्पर्धियों की तुलना में गोल किनारों और अपेक्षाकृत पतली मोटाई है। इसके अलावा, इन बैटरियों के लिए, निर्माता विभिन्न प्रकार के रंगों की पेशकश करते हैं। इसलिए बिना सोचे समझे विशेष विवरण, टेस्ला पावरवॉल आपका ध्यान खींचने के लिए निश्चित है। इस उपकरण को सीधे दीवार पर लगाया जा सकता है, जहां यह कम से कम जगह घेर लेगा।

समग्र पारिस्थितिक संरचना

नई पॉवरवॉल बैटरी दो संस्करणों में प्रस्तुत की गई है, जिनमें से प्रत्येक की क्षमता 7 और 10 kW प्रति घंटा है। इनकी कीमत क्रमश: 3 हजार 3.5 हजार डॉलर है। सिद्धांत रूप में, यदि किसी कारण से उपभोक्ता के पास पर्याप्त क्षमता नहीं है, तो वह सिस्टम में कई और बैटरी जोड़ सकता है, जिससे कुल क्षमता 90 kW प्रति घंटे हो जाती है। यानी आप ज्यादा से ज्यादा 9 बैटरी तक कनेक्ट कर सकते हैं। इन बैटरियों को जोड़ने के लिए, आपको विद्युत नेटवर्क के निर्माण के सिद्धांतों का पूरी तरह से अध्ययन करने की आवश्यकता नहीं है। यहां आप एक केबल से सभी समस्याओं का समाधान कर सकते हैं।

व्यापार और उद्योग के लिए एक प्रभावी समाधान

पावरवॉल के समानांतर, एक और प्रणाली प्रस्तुत की गई, जिसका उद्देश्य औद्योगिक सुविधाओं को बिजली प्रदान करना है। इस नवीनता को टेस्ला पावरपैक कहा जाता है। इस बैटरी की ख़ासियत संभावित क्षमता में अनंत वृद्धि की संभावना है, जो प्रति घंटे कई गीगावाट तक पहुंचती है। इस बैटरी को एलोन मस्क के नेतृत्व में बनाया गया था, जो बड़ा सोचने के आदी हैं। इसलिए, यह बैटरी व्यक्तिगत उपयोगकर्ताओं के लिए नहीं, बल्कि संपूर्ण विद्युतीकरण प्रणाली के लिए प्रस्तुत की गई थी। पूरे ग्रह को ऊर्जा प्रदान करने के लिए, टेस्ला 900 मिलियन से अधिक पावरपैक बैटरी बनाने जा रही है।

यह प्रणाली पर्यावरण का ख्याल रखेगी, जो जीवाश्म संसाधनों का उपयोग करके बिजली के औद्योगिक उत्पादन को पूरी तरह से छोड़ देगी। यह सब पर्यावरण में बाहरी पदार्थों की रिहाई को कम करेगा। इसके अलावा, टेस्ला पावरपैक बैटरी आपको किसी भी औद्योगिक सुविधा की पूर्ण स्वायत्तता प्राप्त करने की अनुमति देगी।

रूस में पेबैक गणना

टेस्ला की बैटरी खरीदने से पहले आपको यह समझ लेना चाहिए कि क्या यह आपके लिए फायदेमंद होगी। यदि हम प्रतिदिन खपत होने वाली ऊर्जा की मात्रा को 10 kW प्रति घंटे के रूप में लें, तो यह प्रति दिन बैटरी की पूरी क्षमता का उपयोग करने के बराबर होगी। टेस्ला पावरवॉल बैटरी की कीमत 3.5 हजार है, जो मौजूदा दर पर लगभग 175 हजार रूबल है। इसके अलावा, एक इन्वर्टर खरीदने की आवश्यकता के बारे में मत भूलना, जिसकी कीमत आधुनिक मानकों के अनुसार 1.5 हजार डॉलर है। इसके अलावा, किसी को एक बैटरी, एक करंट कन्वर्टर और एक इन्वर्टर से युक्त इलेक्ट्रिकल सर्किट में होने वाले नुकसान के बारे में नहीं भूलना चाहिए। वहीं, टेस्ला बैटरी की कुल दक्षता लगभग 87% है। इसलिए, उपयोगकर्ता को सभी 10 kWh नहीं, बल्कि केवल 8.7 kWh प्राप्त होते हैं।

टू-ज़ोन बिलिंग के साथ, दैनिक ऊर्जा खपत 5 kWh है, जो कि Tesla Powerwall उपकरण के अधिकतम संसाधन का 57% है। शेष ऊर्जा शाम के उपभोग में चली जाती है। इस गणना के साथ, संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रति वर्ष पावर ग्रिड का उपयोग करने की लागत लगभग 22 हजार रूबल प्रति वर्ष और रूस में एक तिहाई से भी कम होगी। इसके अलावा, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि एक सामान्य लिथियम-आयन बैटरी परंपरागत रूप से एक वर्ष के भीतर अपनी मूल क्षमता का लगभग 6% खो देती है। इसलिए, समय के साथ, बैटरी की क्षमता धीरे-धीरे कम हो जाएगी, और कुछ समय के बाद आप एक टेस्ला पावरवॉल बैटरी का सामना नहीं कर पाएंगे।

यह पता चला है कि, सभी लागतों को ध्यान में रखते हुए, हमारे देश में टेस्ला पावरवॉल बैटरी 15 वर्षों में भी अपने लिए भुगतान नहीं करती है। सौर पैनलों के बिना भी उपकरणों की कुल लागत लगभग 250 हजार रूबल है।

विषय पर विचार

कई विशेषज्ञों के अनुसार, ऊर्जा स्वतंत्रता प्राप्त करने के लिए कंपनी का नया विकास एक दिलचस्प विकल्प है। यह उपकरण हमें प्राकृतिक संसाधनों की निरंतर कमी के साथ हानिकारक उत्सर्जन से मुक्त भविष्य की ओर देखने की अनुमति देगा। हालाँकि, आज इस उपकरण की लागत हमारे देश में लाभदायक होने के लिए बहुत अधिक है। इसके अलावा अगर आप कन्वर्टर, इनवर्टर और सोलर पैनल की कीमत को कीमत में जोड़ दें तो स्थिति और भी कम गुलाबी हो जाएगी। वहीं, कई लोग इस तरह से एक हरा-भरा ग्रह बनाने के लिए अब अपने भविष्य में निवेश करने को तैयार हैं। इस उद्देश्य के लिए, टेस्ला पावरवॉल सबसे उपयुक्त है। इसके अलावा, आप भविष्य में टेस्ला बैटरी की लागत में और कमी पर भरोसा कर सकते हैं।

बेशक, एलोन मस्क का विचार पूरी तरह से अभिनव नहीं है, क्योंकि आज दुनिया में घरेलू बैटरी के लिए कई विकल्प हैं। हालांकि, मस्क के अनुसार, ये सभी बैटरियां बहुत महंगी, असुविधाजनक और बहुत विश्वसनीय नहीं हैं। इसलिए, टेस्ला का मुख्य लक्ष्य इन बैटरियों को लोकप्रिय बनाना और उनकी कीमतों को कम करना है।

विशेषज्ञों का कहना है कि जिन परिवारों और व्यवसायों में पहले से ही रूफटॉप सोलर पैनल हैं, उन्हें नई पावरवॉल बैटरी पसंद आएगी। मस्क खुद मानते हैं कि अकेले कैलिफोर्निया में कम से कम 300 निजी घर हैं जो सौर प्रणालियों से लैस हैं। इसलिए, उन सभी को सुरक्षित रूप से टेस्ला बैटरी से लैस किया जा सकता है। साथ ही बन जाएंगी ऐसी बैटरियां बढ़िया विकल्पउन इमारतों के लिए जिन्हें निरंतर निर्बाध बिजली आपूर्ति की आवश्यकता होती है। यह अस्पतालों, सैन्य संगठनों आदि पर लागू होता है। सौर ऊर्जा के संचय के लिए धन्यवाद, सौर पैनलों को अधिक कुशल और मांग में बनाया जा सकता है। उदाहरण के लिए, यदि पहले बहुत से लोग सौर पैनलों से इनकार करते थे, क्योंकि वे केवल तेज धूप में काम करते थे, अब स्थिति बदल सकती है। बैटरी के उपयोग के लिए धन्यवाद, ऊर्जा को दिन के दौरान संग्रहीत किया जा सकता है और शाम को उपयोग किया जा सकता है, जो अधिक कुशल है।

नुकसान

टेस्ला बैटरी का मुख्य नुकसान इसकी उच्च लागत है। इसके अलावा, आपको बैटरी स्थापित करने के लिए अतिरिक्त कई हजार डॉलर का भुगतान करना होगा। सहमत हूं कि हर परिवार इस तरह की विलासिता को वहन नहीं कर सकता। इसलिए एलोन मस्क के मुताबिक आपको लोगों को यह दिखाने की जरूरत है कि इस डिवाइस की मदद से आप काफी बचत कर सकते हैं। ऐसा करने के लिए, यह डिवाइस की प्रारंभिक लागत को लगभग 30% तक कम करने वाला है। यह तब संभव होगा जब नेवादा में नए टेस्ला प्लांट का निर्माण पूरा हो जाएगा। सामान्य तौर पर, विशेषज्ञ आशावादी होते हैं, क्योंकि उनकी राय में, पिछले कुछ दशकों में, बिजली की लागत आम तौर पर गिरती रही है और निकट भविष्य में इस कीमत में वृद्धि के लिए कोई पूर्वापेक्षाएँ नहीं हैं। यही कारण है कि एक अद्वितीय घरेलू बैटरी के रूप में टेस्ला का विकास जल्द ही वास्तव में लोकप्रिय और मांग में हो जाएगा।

हमने कॉन्फ़िगरेशन पर आंशिक रूप से विचार किया है बैटरी टेस्ला मॉडल एस 85 kWh की क्षमता के साथ। याद रखें कि बैटरी का मुख्य तत्व कंपनी की लिथियम-आयन बैटरी सेल है पैनासोनिक, 3400 एमएएच, 3.7 वी।

पैनासोनिक सेल, आकार 18650

आंकड़ा एक विशिष्ट सेल दिखाता है। वास्तव में, टेस्ला में कोशिकाओं को थोड़ा संशोधित किया गया है।

सेल डेटा समानांतरमें शामिल हों 74 पीसी . के समूह. समानांतर में कनेक्ट होने पर, समूह का वोल्टेज प्रत्येक तत्व (4.2 वी) के वोल्टेज के बराबर होता है, और समूह की क्षमता तत्वों की क्षमता (250 आह) के योग के बराबर होती है।

आगे छह समूहजुडिये मॉड्यूल की श्रृंखला में. इस मामले में, मॉड्यूल के वोल्टेज को समूहों के वोल्टेज से अभिव्यक्त किया जाता है और लगभग 25 वी (4.2 वी * 6 समूह) के बराबर होता है। क्षमता 250 आह बनी हुई है। आखिरकार, बैटरी बनाने के लिए मॉड्यूल श्रृंखला में जुड़े हुए हैं. कुल मिलाकर, बैटरी में 16 मॉड्यूल (कुल 96 समूह) होते हैं। सभी मॉड्यूल के वोल्टेज का योग है और कुल 400 V (16 मॉड्यूल * 25 V) है।

इस बैटरी के लिए लोड एक अतुल्यकालिक इलेक्ट्रिक ड्राइव है जिसकी अधिकतम शक्ति 310 kW है। चूँकि P = U * I, 400 V के वोल्टेज पर नाममात्र मोड में, I = P / U = 310000/400 = 775 A सर्किट में प्रवाहित होता है। पहली नज़र में, ऐसा लग सकता है कि यह एक पागल करंट है ऐसी "बैटरी" के लिए। हालांकि, यह मत भूलो कि पहले किरचॉफ कानून के अनुसार समानांतर कनेक्शन के साथ, I = I1 + I2 + ... में, जहां n समानांतर शाखाओं की संख्या है। हमारे मामले में, n=74. चूँकि हम समूह के भीतर कोशिकाओं के आंतरिक प्रतिरोधों को सशर्त रूप से समान मानते हैं, तो उनमें धाराएँ समान होंगी।तदनुसार, एक धारा सीधे सेल के माध्यम से प्रवाहित होती है इन=आई/एन=775/74=10.5 ए.

यह बहुत है या थोड़ा? अच्छा या बुरा? इन सवालों का जवाब देने के लिए, आइए हम लिथियम-आयन बैटरी की डिस्चार्ज विशेषता की ओर मुड़ें। अमेरिकी कारीगरों ने बैटरी को डिसाइड करने के बाद कई परीक्षण किए। विशेष रूप से, आंकड़ा एक वास्तविक से ली गई सेल के निर्वहन के दौरान वोल्टेज ऑसिलोग्राम दिखाता है टेस्ला मॉडल एस, धाराएं: 1 ए, 3 ए, 10 ए।

10A वक्र पर स्पाइक लोड को 3A पर मैन्युअल रूप से स्विच करने के कारण है। प्रयोग के लेखक समानांतर में एक और समस्या को हल कर रहे थे, हम इस पर ध्यान नहीं देंगे।

जैसा कि चित्र से देखा जा सकता है, 10 ए की धारा के साथ एक निर्वहन सेल वोल्टेज की आवश्यकताओं को पूरी तरह से संतुष्ट करता है। यह मोड 3C कर्व के अनुसार डिस्चार्ज से मेल खाता है। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि हमने सबसे महत्वपूर्ण मामला लिया, जब इंजन की शक्ति अधिकतम हो। वास्तविक रूप से, इष्टतम . के साथ ट्विन-मोटर ड्राइव के बहुत उपयोग को देखते हुए गियर अनुपातरेड्यूसर, कार 2 ... 4 ए (1 सी) के निर्वहन के साथ काम करेगी। केवल बहुत तेज त्वरण के क्षणों में, उच्च गति से ऊपर की ओर गाड़ी चलाते समय, सेल करंट 12 ... 14 A के शिखर तक पहुंच सकता है।

यह अन्य क्या लाभ प्रदान करता है? प्रत्यक्ष धारा के मामले में इस भार के लिए, तांबे के कंडक्टर के क्रॉस सेक्शन को 2 मिमी 2 के रूप में चुना जा सकता है। टेस्ला मोटर्सयहां एक पत्थर से दो पक्षियों को मारता है। सभी कनेक्टिंग कंडक्टर फ़्यूज़ का कार्य भी करते हैं। तदनुसार, एक महंगी सुरक्षा प्रणाली का उपयोग करने की आवश्यकता नहीं है, इसके अतिरिक्त फ़्यूज़ का उपयोग करें। छोटे क्रॉस सेक्शन के कारण ओवरकरंट की स्थिति में कनेक्टिंग कंडक्टर स्वयं पिघल जाते हैं और आपात स्थिति को रोकते हैं। हमने इसके बारे में और लिखा।

आकृति में, कंडक्टर 507 समान कनेक्टर हैं।

अंत में, आइए अंतिम प्रश्न पर विचार करें जो हमारे समय के दिमाग को चिंतित करता है, और विवाद की लहर का कारण बनता है। टेस्ला लिथियम-आयन बैटरी का उपयोग क्यों करती है?

तुरंत आरक्षण करें कि विशेष रूप से इस मामले में मैं अपनी, व्यक्तिपरक राय व्यक्त करूंगा। हो सकता है कि आप उससे सहमत न हों।)

आइए एक तुलनात्मक विश्लेषण करें विभिन्न प्रकारबैटरी।

जाहिर है, लिथियम-आयन बैटरी में अब तक का उच्चतम विशिष्ट प्रदर्शन है। बेहतर बैटरीऊर्जा घनत्व और द्रव्यमान / आकार अनुपात के संदर्भ में, यह अभी तक बड़े पैमाने पर उत्पादन में मौजूद नहीं है। इसीलिए टेस्लायह ऐसी संतुलित बैटरी बनाने के लिए निकला, जो 500 किमी तक का पावर रिजर्व प्रदान करती है।

दूसरा कारण, मेरी राय में, मार्केटिंग है। वैसे भी, औसतन, ऐसी कोशिकाओं का संसाधन लगभग 500 चार्ज-डिस्चार्ज चक्र है। और इसका मतलब है कि कार के सक्रिय उपयोग के साथ, आपको अधिकतम दो वर्षों के बाद बैटरी को बदलना होगा। हालांकि, कंपनी वास्तव में

केवल बैटरी में संग्रहीत बिजली द्वारा संचालित।

अपनी इलेक्ट्रिक कारों पर टेस्ला के उत्पादन की शुरुआत के बाद से मॉडल रेंजमॉडल एस, और बाद में मॉडल एक्स, 40 से 100 kWh की क्षमता वाली बैटरी स्थापित करता है, जिनमें से प्रत्येक में 8, 12 या 16 खंड होते हैं।

प्रत्येक खंड में आपस में जुड़ी छोटी पैनासोनिक एए बैटरी होती है, जो मानक एए बैटरी से थोड़ी बड़ी होती है। बेलनाकार टेस्ला बैटरी 18 मिमी व्यास और 65 मिमी ऊंची हैं। यह भी ध्यान देने योग्य है कि उनका लाभ कठोर ऑटोमोटिव परिस्थितियों में स्थायित्व, विश्वसनीयता और प्रदर्शन में निहित है।

1 - बैटरी; 2 - वोल्टेज कनवर्टर (डीसी / डीसी); 3 - उच्च वोल्टेज केबल (नारंगी); 4 - मुख्य ऑन-बोर्ड चार्जर 10 kW; 5 - अतिरिक्त चार्जर 10 kW (वैकल्पिक); 6 - चार्जिंग कनेक्टर; 7 - ड्राइव मॉड्यूल;

बैटरी 40 kWh

40-किलोवाट बैटरी दो प्रकारों में आती है: 40-किलोवाट बैटरी जिसमें 8 सेक्शन (सेगमेंट/सेल) (टोयोटा आरएवी4 ईवी बैटरी पर आधारित), और 60-किलोवाट बैटरी, जिसमें 12 सेल थे और चार्ज करने के लिए प्रोग्राम किया गया था 40 किलोवाट तक...

टेस्ला मॉडल एस 40 kWh लोकप्रिय नहीं था, इसलिए उनका उत्पादन जल्द ही पूरा हो गया।

बैटरी 60 kWh

60 kW की बैटरी में 12 या 16 खंड होते थे। मॉडल S40 पर 12-खंड की बैटरी स्थापित की गई थी, 16-खंड की बैटरी को "नया" पदनाम प्राप्त हुआ था और इसे मौलिक रूप से संशोधित किया गया था।

बैटरी 70/75 kWh

इस तथ्य के अलावा कि यह बैटरी मॉडल S60 (S60D) पर स्थापित की गई थी, इसे S70 (S70D) और S75 (S75D) पर भी स्थापित किया गया था, लेकिन साथ में
उन्नत विशेषताएँ।

60 वें मॉडल के लिए 60 kWh बैटरी 77 AA बैटरी की अनुपस्थिति से अलग थी, 70 के मॉडल S के लिए, सभी 16 खंड पूरी तरह से बैटरी से भरे हुए थे, जिसके कारण कुल बैटरी क्षमता में वृद्धि हुई।

बैटरी 85/90 kWh

टेस्ला बैटरी 85, 90 और 100 kWh में 16 सेक्शन होते हैं। प्रत्येक सेल में 444 "फिंगर" बैटरी होती है और इसका अपना बीएमएस बोर्ड होता है, जो सभी कोशिकाओं के संतुलन का प्रबंधन करता है।

टेस्ला (85 kWh) द्वारा आपूर्ति की जाने वाली सबसे लोकप्रिय बैटरी में 7104 18650 बैटरी हैं।

2015 में, पैनासोनिक ने एनोड को फिर से डिज़ाइन किया, जिससे बैटरी की क्षमता लगभग 6% बढ़ गई, जिससे बैटरी पैक 90kW तक ऊर्जा स्टोर कर सके। नतीजतन, एक 90-किलोवाट बैटरी क्षमता में नहीं 85-किलोवाट से भिन्न होती है:

• सबसे पहले, पैनासोनिक 18650 बैटरी की क्षमता 85 किलोवाट बैटरी में 46 ग्राम वजन होती है, 90 किलोवाट बैटरी में वही बैटरी 48.5 ग्राम वजन करती है;
• दूसरी बात, 85वीं बैटरी में वर्तमान आउटपुट 10C है, 90वें - 25C में (इस कारण से, Ludicrous मोड केवल 90 और 100 kWh बैटरी के साथ टेस्ला पर उपलब्ध है, क्योंकि तकनीकी क्षमताआपको कार को अधिक रोमांचक गतिशीलता देने की अनुमति देता है);

बैटरी 100 kWh

सबसे शक्तिशाली टेस्ला बैटरी। आंतरिक बैटरी कोशिकाओं को प्रति मॉड्यूल 516 18650 बैटरी रखने के लिए पुन: कॉन्फ़िगर किया गया है।

100 kWh की बैटरी में कुल 8256 पैनासोनिक बैटरियों को रखा गया था, जो केवल 100 kWh से अधिक ऊर्जा का भंडारण करने में सक्षम है, और अनुमति देता है विधुत गाड़ियाँटेस्ला 500 किलोमीटर से अधिक की ड्राइव करती है।

इस बैटरी का वर्तमान आउटपुट 25C है और यह टेस्ला की बैटरी इंजीनियरिंग में "अत्याधुनिक स्थिति" का प्रतिनिधित्व करती है।

और यह विकास और सुधार भी नहीं रुकता। बैटरी दक्षता में और सुधार करने और लागत कम करने के लिए, टेस्ला ने स्पार्क्स, नेवादा में एक विशाल बैटरी फैक्ट्री का निर्माण किया है जिसे गिगाफैक्ट्री 1 कहा जाता है।

कारखाने का उत्पादन नई डिजाइन 2170 नामक बैटरी। इसका व्यास 21 मिमी और ऊंचाई 70 मिमी है, और मूल रूप से टेस्ला पावरवॉल और पावरपैक में इस्तेमाल किया गया था, साथ ही नई टेस्ला मॉडल 3 सेडान, जो मॉडल एस से छोटा और सस्ता है।

2170 की बैटरी 18650 की तुलना में 46% बड़ी है और 18650 की तुलना में 10-15% अधिक ऊर्जा कुशल है।

बैटरी को सही ढंग से चार्ज करना बहुत महत्वपूर्ण है, अर्थात् उचित चार्जर से - मूल या से गुणवत्ता निर्माता, सुधार से चार्जरबैटरी ज़्यादा गरम हो जाती है, खराब संपर्क और खराब वर्तमान गुणवत्ता, जिसके परिणामस्वरूप बैटरी की क्षमता और स्थायित्व पर एक मजबूत प्रभाव पड़ता है।

ऑपरेशन के दौरान, निर्माता 24 घंटे से अधिक समय तक वाहन को +60C से ऊपर या -30C से नीचे के निरंतर तापमान में उजागर करने के खिलाफ दृढ़ता से सलाह देता है।

यह अनुशंसा की जाती है कि बैटरी के पूर्ण निर्वहन की अनुमति न दें। यदि कार उपयोग में नहीं है, तो ऊर्जा धीरे-धीरे ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स को बिजली देने पर खर्च की जाती है (बैटरी औसतन 1% प्रतिदिन डिस्चार्ज होती है)।

पूर्ण निर्वहन को रोकने के लिए, कार को ऊर्जा-बचत मोड में डालने की सिफारिश की जाती है, जो ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स की शक्ति को बंद कर देता है, जिससे प्रति माह 4% तक निर्वहन कम हो जाएगा। यह भी ध्यान देने योग्य है कि ऊर्जा-बचत मोड में, 12-वोल्ट बैटरी की चार्जिंग बंद हो जाती है, जिससे 12 घंटे के भीतर पूर्ण निर्वहन हो जाएगा। इसलिए, इस मामले में, आपको बाहरी स्टार्टिंग बैटरी से कनेक्ट करना होगा या इसे बदलना होगा।

लेकिन, यह न भूलें कि जब आप पावर सेविंग मोड को सक्रिय करते हैं, तो टेस्ला बैटरी को पूरी तरह से डिस्चार्ज होने से रोकने के लिए आपको कार को 2 महीने के लिए पावर स्रोत से कनेक्ट करना होगा।

इलेक्ट्रिक कारों की मुख्य समस्या बुनियादी ढांचा नहीं है, बल्कि खुद "बैटरी" है। प्रत्येक पार्किंग स्थल पर चार्ज करना इतना मुश्किल नहीं है। और पावर ग्रिड की शक्ति को बढ़ाना काफी संभव है। अगर कोई इस पर विश्वास नहीं करता है, तो सेलुलर नेटवर्क के विस्फोटक विकास को याद रखें। केवल 10 वर्षों में, ऑपरेटरों ने दुनिया भर में बुनियादी ढांचे को तैनात किया है जो इलेक्ट्रिक कारों के लिए आवश्यक से कई गुना अधिक जटिल और अधिक महंगा है। एक "अंतहीन" नकदी प्रवाह और विकास की संभावनाएं होंगी, इसलिए विषय को जल्दी और बिना किसी उपद्रव के बढ़ाया जाएगा।

बैटरी अर्थव्यवस्था टेस्ला मॉडल एस की सरल गणना

सबसे पहले, आइए जानें कि "आपका यह हॉट डॉग किस चीज से बना है।" दुर्भाग्य से, प्रदर्शन विशेषताओं के डेटा खरीदार के लिए निर्माता की वेबसाइट पर प्रकाशित किए जाते हैं, जो ओम के नियम को याद रखना भी पसंद नहीं करते हैं, इसलिए मुझे जानकारी की तलाश करनी पड़ी और अपने मोटे अनुमान लगाने पड़े।
हम इस बैटरी के बारे में क्या जानते हैं?
तीन विकल्प हैं जिन्हें किलोवाट-घंटे द्वारा लेबल किया गया है: 40, 60 और 85 kWh (40 को पहले ही बंद कर दिया गया है)।

यह ज्ञात है कि बैटरी को सीरियल बैटरी 18650 Li-Ion 3.7v से इकट्ठा किया गया है। निर्माता सान्यो (उर्फ पैनासोनिक), प्रत्येक कैन की क्षमता संभवतः 2600mAh है, और वजन 48g है। सबसे अधिक संभावना है कि वैकल्पिक आपूर्ति हैं, लेकिन प्रदर्शन की विशेषताएं ~ समान होनी चाहिए और अधिकांश कन्वेयर अभी भी विश्व नेता से आता है।

(उत्पादन कारों में, बैटरी असेंबलियाँ पूरी तरह से अलग दिखती हैं =)
वे कहते हैं कि एक फुल बैटरी का वजन ~500 किलो होता है (यह स्पष्ट है कि यह क्षमता पर निर्भर करता है)। चलो सुरक्षात्मक खोल, हीटिंग/कूलिंग सिस्टम, छोटी चीजें और तारों के वजन को त्याग दें, ठीक है, मान लीजिए, 100 किलो। ~ 400 किलो बैटरी शेष हैं। 48 ग्राम के एक कैन के वजन के साथ, लगभग ~ 8000-10000 डिब्बे निकलते हैं।
आइए धारणा की जांच करें:
85000 वाट-घंटे / 3.7 वोल्ट = ~23000 एम्पीयर-घंटे
23000/2.6 = ~8850 डिब्बे
यानी ~ 425 किग्रा
तो, यह कड़वा है। हम कह सकते हैं कि लगभग 8k की मात्रा में ~ 2600mAh के तत्व हैं।
तो मैं गणना के बाद फिल्म में आया =)। यहां अस्पष्ट रूप से बताया गया है कि बैटरी में 7 हजार से अधिक सेल होते हैं।

अब हम आसानी से इस मुद्दे के वित्तीय पक्ष का अनुमान लगा सकते हैं।
एक साधारण खुदरा खरीदार के प्रत्येक कैन की कीमत आज ~$ 6.5 है।
निराधार न होने के लिए, मैं एक स्क्रीन के साथ पुष्टि करता हूं। $13.85 के लिए जोड़ी सेट:


फैक्ट्री से थोक भाव करीब 2 गुना कम होने की संभावना है। यानी कहीं न कहीं लगभग 3.5-4 डॉलर प्रति पीस। आप एक बिबिका के लिए भी खरीद सकते हैं (8000-9000 टुकड़े - यह पहले से ही एक गंभीर थोक है)।
और यह पता चला है कि आज बैटरी कोशिकाओं की लागत ~ $ 30,000 है। बेशक, टेस्ला उन्हें बहुत सस्ता मिलता है।
निर्माता के विनिर्देश (सान्यो) के अनुसार, हमारे पास 1000 गारंटीकृत रिचार्ज चक्र हैं। दरअसल, वहां कम से कम 1000 लिखा है, लेकिन तथ्य यह है कि ~ 8000 डिब्बे के लिए न्यूनतम प्रासंगिक होगा।
इस प्रकार, यदि हम प्रति वर्ष मानक औसत कार माइलेज 25,000 किमी (अर्थात प्रति सप्ताह लगभग ~ 1-2 शुल्क) लेते हैं, तो हमें लगभग 13 वर्ष से 100% पूर्ण अनुपयोगी मिल जाएगा। लेकिन ये बैंक इस मोड में 4 साल बाद अपनी क्षमता का लगभग आधा हिस्सा खो देते हैं (यह तथ्य इस प्रकार की बैटरी के लिए दर्ज किया गया है)। वास्तव में, वे अभी भी वारंटी के तहत काम कर रहे हैं, लेकिन कार का माइलेज आधा है। इस रूप में ऑपरेशन सभी अर्थ खो देता है।
तो, सामान्य रोलिंग के 4 वर्षों के लिए लगभग $ 30-40k स्क्रैप के लिए दूर उड़ जाता है। इस पृष्ठभूमि के खिलाफ, चार्जिंग लागत की कोई भी गणना हास्यास्पद लगती है (बैटरी के पूरे जीवन के लिए ~ $ 2-4k बिजली होगी =)।
इन मोटे आंकड़ों से भी, कार बाजार से "आईसीई-स्कंक्स" को बाहर करने की संभावनाओं का अनुमान लगाया जा सकता है।
प्रति वर्ष 25,000 किमी के लिए आंतरिक दहन इंजन के साथ मॉडल एस के समान एक सेडान के लिए, गैसोलीन के लिए ~ $ 2500-3000 का समय लगेगा। 4 वर्षों के लिए, क्रमशः ~$10-14k।

निष्कर्ष

जब तक बैटरी की कीमत 2.5 गुना कम नहीं हो जाती (या ईंधन की कीमतों में 2.5 गुना वृद्धि =), तब तक बड़े पैमाने पर बाजार पर कब्जा करने के बारे में बात करना जल्दबाजी होगी।
हालांकि, आउटलुक बेहतरीन है। बैटरी निर्माता क्षमता बढ़ाएंगे। बैटरियां हल्की हो जाएंगी। उनके पास कम दुर्लभ पृथ्वी धातुएं होंगी।
एक बार समान जार के लिए (3.7 .)v) वहनीय थोक मूल्य प्रति 1000 कंटेनरmAh को घटाकर $0.6-0.5 कर दिया जाएगा, इलेक्ट्रिक कारों में जन आंदोलन शुरू हो जाएगा(गैसोलीन हो जाएगा ~ लागत में बराबर)।
मैं अन्य बैटरी फॉर्म कारकों की भी निगरानी करने की सलाह देता हूं। यह संभव है कि उनकी कीमतों में असमान रूप से उतार-चढ़ाव होगा।
मेरा अनुमान है कि ये कीमतों में कटौती रासायनिक बैटरी प्रौद्योगिकी में अगली क्रांति से पहले होगी। यह तेजी से विकासवादी प्रक्रिया जिसमें 2-5 साल लगेंगे.
बेशक, ऐसी बैटरियों की मांग में तेज वृद्धि का जोखिम बना हुआ है। नतीजतन, कच्चे माल या आपूर्ति की कमी है, लेकिन मुझे लगता है कि सब कुछ ठीक हो जाएगा। अतीत में इसी तरह के जोखिमों को बहुत अधिक आंका गया है, और इसके परिणामस्वरूप, चीजें किसी तरह बेहतर हुईं।
यहां एक और दिलचस्प बात ध्यान देने योग्य है। टेस्ला सिर्फ 8k कैन को एक कैन में सील नहीं करता है। बैटरियों को जटिल परीक्षण से गुजरना पड़ता है, एक-दूसरे से मेल खाते हैं, एक उच्च-गुणवत्ता वाला सर्किट बनाया जाता है, एक मुश्किल शीतलन प्रणाली जोड़ी जाती है, नियंत्रकों, सेंसर और अन्य उच्च-वर्तमान स्टफिंग का एक गुच्छा होता है जो अभी तक औसत खरीदार के लिए उपलब्ध नहीं है। इसलिए किसी भी डोंगी को बचाने और लेने की तुलना में टेस्ला से नई बैटरी खरीदना सस्ता होगा। और यह पता चला है कि टेस्ला ने तुरंत सभी खरीदारों को उपभोग्य सामग्रियों के लिए साइन किया, जिनकी कीमत चार्ज से 10 गुना अधिक है. इस अच्छा व्यापार =).
एक और बात यह है कि प्रतियोगी जल्द ही दिखाई देंगे। उदाहरण के लिए, बीएमडब्ल्यू एक इलेक्ट्रिक आई-सीरीज़ लॉन्च करने वाली है (आने वाले वर्षों में टेस्ला के बजाय बीएमडब्ल्यू स्टॉक में निवेश करने की सबसे अधिक संभावना है)। खैर, फिर - और।

बक्शीश। वैश्विक बाजार कैसे बदलेगा?

कारों के उत्पादन के लिए मुख्य कच्चे माल के दृष्टिकोण से, स्टील की खपत में तेजी से गिरावट आएगी। आंतरिक दहन इंजन से एल्युमीनियम शरीर के अंगों में चला जाएगा, क्योंकि अब स्टील (बहुत भारी) से इलेक्ट्रिक कार बॉडी बनाना संभव नहीं है। आंतरिक दहन इंजन के बिना, जटिल और भारी स्टील घटकों की आवश्यकता नहीं होती है। कार (और बुनियादी ढांचे) में काफी अधिक तांबा, अधिक पॉलिमर, अधिक इलेक्ट्रॉनिक्स होंगे, लेकिन लगभग कोई स्टील नहीं होगा (कम से कम कर्षण तत्वों में + चलने वाले गियर और कवच में। सब कुछ)। यहां तक ​​​​कि बैटरी रैपर भी बिना टिन के करेंगे =)।
तेल, स्नेहक, तरल पदार्थ और सभी प्रकार के योजक की खपत लगभग शून्य हो जाएगी। इतिहास में बदबूदार ईंधन नीचे जाएगा। हालांकि, अधिक से अधिक पॉलिमर की आवश्यकता होगी, इसलिए गज़प्रोम घोड़े की पीठ पर रहता है =)। सामान्य तौर पर, तेल को "जला" देना तर्कहीन है। इससे आप उच्चतम तकनीकी स्तर के ठोस और टिकाऊ उत्पाद बना सकते हैं। तो हाइड्रोकार्बन का युग इलेक्ट्रिक कारों से खत्म नहीं होगा, बल्कि इस बाजार में सुधार गंभीर और दर्दनाक होगा।

अप्रैल के अंत में, टेस्ला ने घर के लिए बैटरी पेश की। यह क्या है: एक अमेरिकी निगम से एक और क्रांति या एक स्मार्ट और स्वतंत्र घर बनाने के रास्ते पर एक तार्किक कड़ी? आइए इसे एक साथ समझें।

एलोन मस्क को तकनीक की दुनिया में क्रांतिकारी कहा जा सकता है। 10 साल पहले भी, कुछ लोगों का मानना ​​था कि इलेक्ट्रिक कारें बड़े पैमाने पर बाजार में उतरेंगी, और आज टेस्ला मॉडल एस एक ऐसी सेडान है जिसे हर कार उत्साही रखने का मन नहीं करेगा। विकल्प पेट्रोल इंजनबहुत समय पहले मिल गया था, लेकिन किसी ने भी लंबे समय तक "पूरे उद्योग को तोड़ने" की हिम्मत नहीं की।

XXI सदी में बिजली के उत्पादन और खपत का मुद्दा विशेष रूप से तीव्र है। आज मानव जाति का अस्तित्व वस्तुतः इसी पर निर्भर करता है। ऊर्जा उत्पादन के पारंपरिक वर्गीकरण की दो वैश्विक शाखाएँ हैं:

• वाणिज्यिक स्रोतों का उपयोग कर खनन: कोयला, तेल शेल, तेल, गैस (वास्तव में, वे आधुनिक ऊर्जा का आधार हैं, उद्यमों और आबादी से कुल अनुरोधों का 90% कवर करते हैं), परमाणु, हाइड्रो, भू-तापीय, सौर, लहर और ज्वारीय स्टेशन।
• गैर-व्यावसायिक स्रोतों से खनन: कृषि और औद्योगिक अपशिष्ट, मांसपेशियों की ताकत, जलाऊ लकड़ी।

1970 के दशक की शुरुआत में सुर्खियों में आए ईंधन संसाधनों के संकट के बावजूद, लगभग 50 साल बाद, बिजली उत्पादन के सिद्धांतों में बहुत कम बदलाव आया है। जनसंख्या बढ़ रही है, बिजली की संभावित आवश्यकता बढ़ रही है, और इसके परिणामस्वरूप, ग्रह अधिक से अधिक प्रदूषित होता जा रहा है। और कोई इस बारे में बहस कर सकता है कि पहले क्या होगा - एक ऊर्जा संकट या एक पर्यावरणीय तबाही, लेकिन इस स्थिति से बाहर निकलने का सबसे अच्छा तरीका पूरे ऊर्जा उद्योग का एक आमूलचूल संशोधन और आबादी को बिजली प्रदान करने के सिद्धांत हैं।

टेस्ला एनर्जी एंड इंफ्रास्ट्रक्चर

30 अप्रैल को एलोन मस्क एक ऐसा समाधान पेश करेंगे जिसका न केवल पर्यावरण पर बल्कि उपभोक्ताओं के पर्स पर भी सकारात्मक प्रभाव पड़ना चाहिए। टेस्ला पावरवॉलपर्यावरण की परवाह करता है, कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन में भारी कमी करता है और आपको भारी ऊर्जा बिलों को भूलने देता है। हम अंतिम बिंदु से थोड़ी देर बाद निपटेंगे, लेकिन अभी के लिए आइए उस दुनिया को देखें जो टेस्ला हमें प्रदान करती है।

ऊर्जा भंडारण और घरों के स्वायत्त प्रावधान का विचार नया नहीं है। देशी कॉटेज के कई मालिकों ने अपने घरों की छतों को सौर पैनलों से ढक दिया है, जिससे बिजली मिलती है शीशा अम्लीय बैटरी. और यहाँ टेस्ला पॉवरवॉल का पहला फायदा है।

लीड-एसिड बैटरी के लिए चार्ज-डिस्चार्ज चक्रों की संख्या मुश्किल से 800 तक पहुंचती है, जबकि लिथियम-आयन बैटरी में 1000-1200 चक्र होते हैं। वजन-से-क्षमता अनुपात के संदर्भ में, लिथियम-आयन बैटरी लीड-एसिड बैटरी से लगभग 5 गुना बेहतर होती है। इसने टेस्ला को अपनी नई उत्पाद लाइन के लिए एक आकर्षक डिजाइन बनाने की अनुमति दी।

डिजाइन और फॉर्म फैक्टर. हाँ, किसी भी उत्पाद के बारे में व्यक्ति की राय उसके से बनती है दिखावट. गोल किनारों, शरीर की न्यूनतम मोटाई (प्रतिस्पर्धी उत्पादों के मानकों के अनुसार), रंगों के वर्गीकरण की उपस्थिति। यहां तक ​​​​कि टेस्ला पावरवॉल के सिद्धांतों में तल्लीन किए बिना, आप यह सोचना शुरू कर देते हैं कि यह आपके गैरेज को कैसे पूरक करेगा। टेस्ला पावरवॉल दीवार पर लगा है और कम से कम जगह लेता है।

समग्र पारिस्थितिकी तंत्र. प्रस्तुत टेस्ला पावरवॉल बैटरी दो संस्करणों में 7 और 10 kWh की क्षमता के साथ . की कीमत पर आपूर्ति की जाती है $3000 और $3500 क्रमश। यदि उपभोक्ता को क्षमता की स्पष्ट कमी महसूस होती है, तो वह हमेशा एक और खरीदकर बैटरी के शस्त्रागार को पूरक कर सकता है, जिससे कुल क्षमता 90 kWh (9 बैटरी तक कनेक्ट की जा सकती है) तक बढ़ जाती है। कनेक्शन को विद्युत नेटवर्क के निर्माण के सिद्धांतों के गहन अध्ययन की आवश्यकता नहीं है: एक केबल सभी समस्याओं को हल करती है।

उद्यमों और व्यवसायों के लिए समाधान. पॉवरवॉल के साथ-साथ एक उत्पाद भी प्रस्तुत किया गया जो कारखानों, कारखानों और पूरे उद्योग की आपूर्ति की समस्या को हल कर सकता है - बैटरी टेस्ला पावर पैक. उनकी ख़ासियत कई गीगावाट-घंटे तक संभावित क्षमता को असीम रूप से बढ़ाने की क्षमता है।

पूर्ण वैकल्पिक विद्युतीकरण की योजना।एलोन मस्क एक ऐसे व्यक्ति हैं जो विश्व स्तर पर सोचने के आदी हैं। यही कारण है कि टेस्ला बैटरी की प्रस्तुति उत्पाद को इच्छुक उपयोगकर्ताओं के सीमित दायरे में बेचने के एकमात्र उद्देश्य का पीछा नहीं करती है। हम बैटरी की मदद से पूरे ग्रह पृथ्वी के बड़े पैमाने पर और कुल विद्युतीकरण के बारे में बात कर रहे हैं। पूरे ग्रह को पर्याप्त टेस्ला ऊर्जा प्रदान करने के लिए 900 मिलियनपावरपैक बैटरी।

पर्यावरण की देखभाल, बिजली के उत्पादन की पूर्ण अस्वीकृति, जिसका स्रोत संपूर्ण प्राकृतिक संसाधन होंगे, जो वातावरण में हानिकारक पदार्थों की रिहाई और किसी भी, यहां तक ​​​​कि ग्रह के सबसे दूरस्थ कोने की पूर्ण स्वायत्तता के लिए अग्रणी होंगे - सभी ये हैं आज की हकीकत लेकिन जब तक (यदि कोई हो) सूर्य, हवा, ज्वार और बैटरियों में संग्रहीत बिजली के लिए एक वैश्विक संक्रमण है, एक संभावित खरीदार इस सवाल में रुचि रखता है: क्या टेस्ला पावरवॉल आज लाभदायक है?

सूखी संख्या

तो, आइए टेस्ला से एक अभिनव उत्पाद खरीदने की आर्थिक व्यवहार्यता की गणना करें। क्या खेल मोमबत्ती के लायक है और रूस और संयुक्त राज्य अमेरिका की स्थितियों में पेबैक कैसे व्यवहार करेगा।

भुगतान की शर्तें:

• आइए टेस्ला पावरवॉल के मालिक की दैनिक बिजली खपत को बराबर लें 10 किलोवाट, अर्थात। बैटरी की पूरी क्षमता खपत के एक दिन के लिए पर्याप्त है;
• टेस्ला पावरवॉल की कीमत - $3 500 , जो इन गणनाओं के प्रकाशन के समय वर्तमान विनिमय दर पर है 175 000 रूबल(राउंडिंग को ध्यान में रखते हुए और 50.01 रूबल प्रति $1 की दर से);
• टेस्ला पावरवॉल की लागत में हम एक इन्वर्टर खरीदने की आवश्यकता जोड़ते हैं, जिसकी लागत लगभग $ 1,500 - 75,000 रूबल है;
• टेस्ला पॉवरवॉल को श्रृंखला में जोड़ते समय खाते के नुकसान को ध्यान में रखें बैटरी - वर्तमान कनवर्टर - इन्वर्टर. आम सिस्टम दक्षता 87% होगी. वे। शुरुआत में उपभोक्ता को 10 kWh नहीं बल्कि 8.7 ही मिलते हैं।
• टू-ज़ोन बिलिंग ("दिन/रात" दरों) के साथ, हम दैनिक ऊर्जा खपत 5 kWh (अधिकतम Tesla Powerwall संसाधन का 57.5%) के स्तर पर, और शाम की ऊर्जा खपत 3.7 kWh (42.5%) के स्तर पर लेंगे। ) .

संयुक्त राज्य अमेरिका में स्थिति:

संयुक्त राज्य अमेरिका में मान्य दो-जोन टैरिफबिजली बिल के लिए:

14:00 से 19:00 . तक 1 kWh बिजली की लागत $0.2032 (10.16 रूबल) है।
19:00 से 14:00 . तकलागत तेजी से गिरकर $0.0463 (2.31 रूबल) प्रति 1 kWh हो जाती है।

दिन में 5 kWh और "रात" समय में 3.7 kWh की खपत के साथ, एक मानक पावर ग्रिड का उपयोग करने वाली दैनिक लागत होगी:

5 kW * h * 10.16 रूबल + 3.7 kW * h * 2.31 रूबल = 50.82 रूबल + 8.54 रूबल = 59.36 रूबल / दिन।
59.34 रूबल * 365 दिन = 21,659 रूबल प्रति वर्ष।

एक मानक लिथियम-आयन बैटरी प्रति वर्ष अपनी मूल क्षमता (यानी 10 kW) का लगभग 6% (0.6 kW) खो देती है। हर साल इसकी क्षमता घटती जाएगी और 3-4 साल बाद केवल एक टेस्ला पावरवॉल पर्याप्त नहीं होगा। बैटरी समय के साथ कैसे व्यवहार करेगी, इसकी मोटे तौर पर गणना यहां दी गई है।

संचालन के वर्ष:अधिकतम बैटरी जीवन 15 वर्ष है।
अधिकतम योग्यता:हर साल मूल क्षमता का 6% (0.6 kW) घट जाता है।
बिजली की लागत:ऊपर बताए गए मूल्यों पर दिन/रात की दरों के अनुपात से गणना की जाती है।
बचत:टेस्ला पावरवॉल प्रति वर्ष कितना बचाता है।
अतिरिक्त खर्च ऊर्जा:हम सहमत थे कि हम प्रतिदिन 8.7 kW की खपत करते हैं। गायब बिजली (बैटरी के खराब होने के कारण) की भरपाई सार्वजनिक बिजली नेटवर्क द्वारा की जाती है।

15 वर्षों से अधिक उपयोग, अतिरिक्त ऊर्जा की बर्बादी को ध्यान में रखे बिना भी, टेस्ला पावरवॉल भुगतान नहीं कर रहा है. यह देखते हुए कि रूस में kWh बिजली की लागत लगभग 60% कम है, इस तरह के अधिग्रहण की समीचीनता के बारे में बात करने लायक नहीं है। आपको याद दिला दूं कि टेस्ला पावरवॉल किट की खरीद में 250,000 रूबल की लागत आई है, और इसमें सौर पैनल शामिल नहीं हैं।

कुछ विचार

टेस्ला का आत्मनिर्भर समाधान बिना उत्सर्जन और प्राकृतिक संसाधनों के बेरहम उपयोग के भविष्य को देखने का सही तरीका है। काश, अंतिम उपभोक्ता के लिए, टेस्ला पावरवॉल पर घोषित लागत आर्थिक रूप से लाभदायक अधिग्रहण नहीं होगी। बैटरी खरीदने के लिए, आपको सोलर पैनल, कन्वर्टर और इन्वर्टर के रूप में "अगरबत्ती और मोमबत्तियों की कीमत" जोड़नी होगी, और लिथियम-आयन बैटरी का क्षरण बस इतना ही है प्रारंभिक लागतों को कवर नहीं करेगा. लेकिन अगर आप भविष्य में निवेश करने के लिए तैयार हैं, "हरित ग्रह" की ओर एक कदम उठाने के लिए तैयार हैं और मुद्दे की कीमत निर्णायक नहीं है - टेस्ला पावरवॉल का समय आपके लिए पहले ही आ चुका है।

और यह मत भूलो कि किसी भी बैटरी के निपटान में भी पैसा खर्च होता है। कभी-कभी बहुत।