यह समझने के लिए पर्याप्त है कि हम बात कर रहे हैं "एक कार - एक टैंक", "एक कार - एक बड़ा सोफा", एक पूरे युग का प्रतीक ...
वोल्गा का निर्माण नवंबर 1953 में शुरू हुआ, जब परियोजना के प्रमुख डिजाइनर अलेक्जेंडर मिखाइलोविच नेवज़ोरोव ने कागज पर पहली पंक्ति खींची। कार का डिज़ाइन लेव एरेमीव द्वारा विकसित किया गया था। और पहले से ही 1954 में, प्रोटोटाइप का निर्माण शुरू हुआ। वे एक अर्धगोलाकार दहन कक्ष और एक कैंषफ़्ट चेन ड्राइव के साथ एक प्रायोगिक ओवरहेड वाल्व इंजन से लैस थे (यह इतना गर्म नहीं साबित हुआ क्योंकि यह बड़े पैमाने पर उत्पादन में नहीं गया था)। नई कार के लिए दो ट्रांसमिशन विकसित किए गए - स्वचालित और मैनुअल। दोनों त्रिस्तरीय थे।
हूँ। नेवज़ोरोव (1925-2005)
टायर 6.70-15। एक क्रोम प्लेटेड हिरण कार के हुड से उड़ गया। हुड के केंद्र से विंडशील्ड तक एक विस्तृत मोल्डिंग चला गया। 10 ऊर्ध्वाधर छेद के साथ रेडिएटर कवर। पीछे की रोशनी में पार्किंग लाइट, ब्रेक और दिशा संकेतक शामिल थे - एक लाल विसारक में तीन और क्रोम-प्लेटेड स्टील फ्रेम में एक रिवर्सिंग लैंप। वोल्गा को मानक उपकरण के रूप में त्रि-बैंड रेडियो से लैस किया जाने लगा।
1955 3 मई को, वोल्गा के तीन नमूनों का राज्य परीक्षण शुरू हुआ - दो स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ और एक यांत्रिक के साथ। परीक्षण का हिस्सा मॉस्को-क्रीमिया रन एंड बैक था। पहले परीक्षणों के तुरंत बाद, चित्र जारी करने और उत्पादन के लिए तैयार करने की अनुमति प्राप्त की गई थी।
1957 मंचन" जीएजेड-21"कन्वेयर पर। वोल्गा को अपना इंजन प्राप्त होता है - एक ओवरहेड वाल्व, जिसमें 70 hp की शक्ति होती है (इससे पहले, एक निचला वाल्व था, जो 2432 cc तक ऊब गया था, GAZ-20 पोबेडा से 65 hp की शक्ति के साथ) "। वोल्गा में पहली बार घरेलू मोटर वाहन उद्योग में, एक स्वचालित ट्रांसमिशन को क्रमिक रूप से स्थापित किया गया था। लेकिन, उच्च गुणवत्ता वाले तेल और उच्च योग्य सेवा के साथ देश में खराब स्थिति के कारण, "स्वचालित" वाली केवल 700 कारें थीं उत्पादित।
21वीं पहली पीढ़ी के उत्पादन के केवल दो वर्षों में, लगभग 31,000 कारों का उत्पादन किया गया।
विदेशी एनालॉग्स की अलग-अलग विशेषताएं इसमें परिलक्षित होती हैं " वोल्गा”, विशेष रूप से व्यक्तिगत शरीर तत्वों के डिजाइन में (उदाहरण के लिए, रोटरी दरवाजे के ताले; फिर भी, शरीर का सहायक आधार पिछले GAZ मॉडल - पोबेडा और ZiM) के डिजाइन में सबसे करीब था और इंटीरियर डिजाइन (उदाहरण के लिए, का अंतिम संस्करण) एक पारदर्शी "गोलार्ध" के रूप में स्पीडोमीटर फोर्ड कार का अध्ययन करने के बाद ही दिखाई दिया - एम -21 के शुरुआती प्रोटोटाइप में पूरी तरह से डैशबोर्ड में भर्ती किए गए इंस्ट्रूमेंट पैनल के पूरी तरह से अलग डिजाइन के लिए कई अलग-अलग विकल्प थे), जो अनुमति देता है हमें यह निष्कर्ष निकालने के लिए कि आधुनिक कारों के डिजाइन में उनका सावधानीपूर्वक अध्ययन किया गया था और उनके पास पर्याप्त अनुभव नहीं था।
संबंधित अवधि में संयंत्र में अध्ययन किए गए कुछ विदेशी एनालॉग्स या संयुक्त परीक्षण के लिए आकर्षित:
1954 फोर्ड मेनलाइन
(यूएसए, 1952-54)
1953 शेवरले स्टाइललाइन डीलक्स
(यूएसए, 1949-54)
एम -21 के संयोजन में परीक्षणों में इसी तरह का उपयोग किया गया था।
10 अक्टूबर 1956। पहले तीन उत्पादन नमूनों का विमोचन " जीएजेड-21"। वे एक 65 hp Pobedov लो-वाल्व इंजन से लैस थे जो 2.432 लीटर तक ऊब गया था। इस कार को" 21B "के रूप में जाना जाता है।
वोल्गा का डिजाइन, पहले लेआउट और प्रोटोटाइप से शुरू होकर, लेव एरेमीव द्वारा काफी स्वतंत्र रूप से किया गया था, और उन वर्षों की शैली के ढांचे के भीतर एकता से परे विशिष्ट विदेशी समकक्षों के लिए प्रत्यक्ष समानता नहीं थी (यह यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि प्रोटोटाइप में डिजाइन था, आम तौर पर भविष्य की "दूसरी" श्रृंखला के समान, यानी "शार्क मुंह"।
उसी समय, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि वोल्गा (मुख्य रूप से) ऑटोमोटिव इंजीनियरिंग के अमेरिकी स्कूल के प्रभाव में बनाया गया था, और डिजाइन के दृष्टिकोण से यह तथाकथित "एयरोस्टाइल" की मूल सोवियत व्याख्या थी। अमेरिका से आया था, जो उन वर्षों में पूरी दुनिया में लोकप्रिय था।
1962 "वोल्गा" 60 के दशक की कार बन गई। इसके लिए पर्याप्त कॉस्मेटिक बदलाव किए गए थे। शरीर ही रहता है। लेकिन इसके सिल्हूट ने पिछले संशोधनों का भारीपन खो दिया है। नुकीले बंपर से चले गए हैं। बंपर स्वयं अधिक सुरुचिपूर्ण हो गए हैं। अब केवल उनका ऊपरी हिस्सा क्रोम से ढका हुआ था, और निचला हिस्सा, एप्रन, शरीर के रंग में रंगा हुआ था। प्लान में फ्रंट बंपर वेज शेप का हो गया है। रेडिएटर लाइनिंग में 16 चौड़े छेदों के बजाय 36 संकीर्ण छेद दिखाई दिए। पीछे की रोशनी ने अपने स्टील के आवरण को खो दिया, वे, परावर्तक के साथ, प्लास्टिक से बने थे। ट्रंक पर एक नई लाइसेंस प्लेट की रोशनी एक बढ़ते सीगल का रूप ले लेती है।
1956 से नवंबर 1958 तक निर्मित कारों को बाद में "पहली श्रृंखला" (भी, "पहला अंक", "एक स्टार के साथ") नाम मिला। अपने मूल रूप में "स्टार के साथ" कुछ कारें आज तक बची हैं, लेकिन बचे हुए कारों के थोक को बाद के संशोधनों में आंशिक रूप से फिर से तैयार किया गया है, जो पुराने समय के रूसी बाजार में "पहले अंक" की अपेक्षाकृत उच्च मांग का कारण है।
पहली श्रृंखला के इंटीरियर की मुख्य विशेषता एक ऑल-मेटल इंस्ट्रूमेंट पैनल है जिसमें रिसीवर की "लो" लाइनिंग होती है और शीर्ष पर स्थित लाउडस्पीकर, मेटल ग्रिल से ढका होता है। इसके अलावा, यह 1958 के अंत तक, यानी टाइप II सीरीज़ क्लैडिंग के संक्रमण के बाद भी ऐसा ही रहा।
21 वोल्गा
1958 के अंत में निर्मित कारों - 1959 की शुरुआत को आमतौर पर "संक्रमणकालीन" कहा जाता है, और 1959-1962 की रिलीज़ को "दूसरी श्रृंखला" ("दूसरा अंक") कहा जाता है। 1958 के अंत में, कार का आधुनिकीकरण किया गया, मुख्यतः बाहरी रूप से। व्हील आर्च को बढ़ाने के पक्ष में फ्रंट फेंडर का आकार बदल गया है, फ्रंट एंड का डिज़ाइन आम तौर पर 1955 के प्रोटोटाइप (तथाकथित "शार्क माउथ") में से एक की उपस्थिति को दोहराना शुरू कर दिया है, जिसमें 16 स्लॉट हैं। रेडिएटर ग्रिल), क्रमशः, रेडिएटर अस्तर में बदलाव के कारण, एक नया हुड लॉक दिखाई दिया है। आंतरिक और यांत्रिक भाग व्यावहारिक रूप से अपरिवर्तित रहे, हालांकि क्रमिक आधुनिकीकरण बंद नहीं हुआ।
"दूसरे अंक" के पीछे के हिस्से का डिज़ाइन (गैर-मूल भागों से रियर-व्यू मिरर हैं, बम्पर के नीचे "ग्राउंडिंग", "ज़िगुली" से एक रियर विंडो सील)।
1962 मॉडल वर्ष तक, कार को फिर से डिजाइन किया गया था, इस बार अधिक मौलिक रूप से। उन्नत मॉडल को सामान्य सशर्त नाम "तीसरी श्रृंखला" प्राप्त हुआ। मात्रात्मक रूप से, वे सबसे आम हैं। बाहरी डिज़ाइन पूरी तरह से बदल गया है - एक नया रेडिएटर जंगला दिखाई दिया है, जिसका नाम "व्हेलबोन" रखा गया है, जिसमें 37 ऊर्ध्वाधर रैक शामिल हैं (बाद में, इस तरह के जंगला पैटर्न का उपयोग कई अन्य GAZ यात्री मॉडल पर किया गया था); दो हिस्सों में क्षैतिज विभाजन के साथ "नुकीले" के बिना बम्पर - निचले हिस्से को शरीर के रंग में चित्रित किया गया है; एक हिरण की आकृति और ढलाई हुड से गायब हो गई (यहां तक कि बाद की "दूसरी श्रृंखला" में हिरण को शायद ही कभी रखा गया था, अधिक बार एक अश्रु के आकार का सुरक्षा सजावटी विवरण, एक "ड्रॉप")। 1962 में वोल्गा का सामान्य डिजाइन विचार कम क्रोम, अधिक स्वच्छ रेखाएं हैं। कुछ शैली की विशेषताएं GAZ-13 Chaika कार को प्रतिध्वनित करती हैं, जबकि "दूसरी श्रृंखला" शैलीगत रूप से Chaika के पूर्ववर्ती GAZ-M-12 ZiM के काफी करीब थी। 1962 के मॉडल के प्रोटोटाइप में अन्य अंतर थे।
1965 मोसफिल्म में, रियाज़ानोव कार से सावधान रहें का फिल्मांकन कर रहे हैं। यह संभावना नहीं है कि अब कोई अभिनेता इतनी खूबसूरती से कार चुराने में सक्षम होगा। और दर्शकों ने यूरी डेटोचिन, उनकी ट्राफियां और वाल्ट्ज को पसंद किया, जिसकी ताल पर राजमार्ग के किनारे भागते रहे " वोल्गा"रंग" बेज।
गोर्की संयंत्र ने 21वें मॉडल का अंतिम आधुनिकीकरण किया। कार में पुर्जों को मजबूत किया गया, अधिक कुशल हीटर और विंडशील्ड वाइपर लगाए गए। फ्रंट व्हील हब बॉल बेयरिंग के बजाय रोलर बेयरिंग से लैस होने लगे।
वोल्गा रेस्टलिंग प्रोजेक्ट भी तैयार किया गया था। यह ऐसा दिख सकता है 21वाँ वोल्गाचौथी पीढ़ी।
15 जुलाई, 1970 - अंतिम " वोल्गा" "जीएजेड-21"असेंबली लाइन से बाहर आ गया। एन्थ्रेसाइट में चित्रित बॉडी नंबर 334312 के साथ 21US संशोधन की इस कार ने फैक्ट्री संग्रहालय के प्रदर्शन में जगह बनाई। कुल मिलाकर, 1956 से 1970 तक, 638875 GAZ-21 और GAZ-22 कारें उत्पादित किए गए थे। 
बाएं से दाएं: ए। नेवज़ोरोव - जीएजेड -21 के प्रमुख डिजाइनर, वी। रेउतोव - डिजाइनर, वी। मोसोलोव - परीक्षक (बाद में वोल्गा जीएजेड -21 पर देश के कई चैंपियन), बी। ग्रीकोव - परीक्षक।)
