FUNKCJONALNY CEL ŁAŃCUCHA ROZRZĄDU

Napęd łańcucha rozrządu Kia Sportage jest częścią mechanizmu dystrybucji gazu i bierze udział w przenoszeniu momentu obrotowego z wału korbowego na wałek rozrządu. Łańcuch może łączyć je bezpośrednio lub pośrednio uczestniczyć w pracy, na przykład łącząc ze sobą wałki rozrządu, jeśli są dwa, a jego przeznaczenie funkcjonalne pozostaje niezmienione.

Monitorowanie stanu łańcucha rozrządu, wymiana „tłumika” i napinaczy, jest częścią planowanego Konserwacja samochód i gra ważna rola w pracy silnika pojazd. Konieczne jest regularne monitorowanie stanu systemu dystrybucji gazu, ponieważ ma to bezpośredni wpływ na moc pojazdu, czułość zasilania gazem i zużycie paliwa.

CECHY WYMIANY ŁAŃCUCHA

W większości silników starszych modeli samochodów do przenoszenia momentu obrotowego stosowano łańcuchy z ogniwami rolkowymi, często elementy szły w dwóch lub trzech rzędach, dzięki czemu łańcuch rozrządu był bardzo niezawodnym, prawie wiecznym mechanizmem, który nie wymagał stałej konserwacji. Często auto przejeżdżało nawet 300 000 km. a łańcuch mechanizmu otrzymywał tylko luzy boczne, a najgorsze, co mogło się przydarzyć mechanizmowi dystrybucji gazu, to podskakiwanie ogniw, przerwy były niezwykle rzadkie. Z biegiem czasu trendem w tworzeniu samochodów stała się cena produkcji, ekonomia, przyjazność dla środowiska oraz waga silnika samochodu, która wpływa na jego moc. W tych warunkach producenci zaczęli dążyć do zastąpienia łańcucha rozrządu lżejszym, tańszym i łatwiejszym w utrzymaniu paskiem rozrządu. A te silniki, w których zachowały się łańcuchy, elementy rolek zostały zastąpione lekkimi ogniwami płytkowymi, bardziej niezawodnymi niż paski rozrządu, ale wciąż nie tak mocnymi jak łańcuchy rolkowe.

Łańcuch rozrządu Kia Sportage ma wiele cech, które radykalnie odróżniają go od paska rozrządu.

1. Łańcuch jest mechanizmem trwałym, zużywa się znacznie dłużej niż pasek rozrządu, dochodzi do pęknięć, ale znacznie rzadziej niż w przypadku silników z napędem pasowym.

2. Otwarty obwód mechanizmu dystrybucji gazu występuje dość rzadko, co oznacza awarię silnika, która wymaga kosztownych wyremontować, nie występuje często.

3. Łańcuchy rozrządu są dość głośne, ale przy obecnym poziomie izolacji akustycznej samochodu parametr ten nie ma większego znaczenia.

4. Gdy łańcuch się zużyje, nastąpi jego luz i bicie poprzeczne, oznacza to konieczność wymiany starego łańcucha na nowy. Ponieważ część jest metalowa, towarzyszy jej zwisanie i bicie poprzeczne głośny hałas, aby nie zauważyć i nie przywiązywać wagi do tego, co jest po prostu niemożliwe. Hałas pod maską będzie pierwszym „wezwaniem” wskazującym na konieczność konserwacji pojazdu.

5. Główną wadą wymiany łańcucha rozrządu Kia Sportage jest to, że znajduje się on wewnątrz bloku cylindrów i dość trudno jest ocenić jego stan bez przeszkolenia i doświadczenia. Ponadto demontaż i wymiana przy takim urządzeniu jest procesem długotrwałym i pracochłonnym, a przez to kosztownym.

6. W pracę łańcucha rozrządu zaangażowane są napinacze i amortyzatory - są to części eksploatacyjne, które szybko się zużywają i wymagają częstszej wymiany niż sam łańcuch rozrządu.

RODZAJE USTEREK

1. W przypadku łańcuchów rozrządu, przy pełnej sprawności technicznej, obserwuje się naturalny przebieg, który jest kompensowany przez napinacze pod wpływem ciśnienia oleju. Usterkę uważa się za silne bicie boczne łańcucha rozrządu, które pojawia się, gdy ogniwa są rozciągnięte. Rzeczywisty stopień naciągnięcia łańcucha można określić tylko po wykwalifikowanej kontroli mechanizmu dystrybucji gazu.

2. Luz - jest to bezpośrednie rozciąganie łańcucha, które obserwuje się podczas długotrwałej pracy, może prowadzić do przeskakiwania ogniw łańcucha i awarii mechanizmu dystrybucji gazu, co prowadzi do zmniejszenia czułości silnika, gdy gaz pedał jest wciśnięty i wzrost zużycia paliwa.

3. Otwarty łańcuch rozrządu Kia Sportage - to najgroźniejsze uszkodzenie silnika, w przypadku napędu łańcuchowego silnik nie jest powszechny, ale się zdarza. W przypadku takiej awarii wałek rozrządu przestaje być połączony z wałem korbowym i może całkowicie arbitralnie zatrzymać się w pozycji, w której którykolwiek z zaworów mechanizmu dystrybucji gazu jest otwarty. W takim przypadku tłok poruszający się do góry może zderzyć się z zaworem, co doprowadzi do jego deformacji i silnik samochodu zostanie poddany poważnej naprawie. Należy zauważyć, że otwarty łańcuch rozrządu nie pojawia się nieoczekiwanie, prawie zawsze towarzyszą mu zmiany w działaniu pojazdu, spadek jego mocy, zmiana zużycia benzyny i występowanie zewnętrznego hałasu.

Aby zapobiec i zapobiec działaniu mechanizmu dystrybucji gazu, konieczne jest okresowe rozwiązywanie problemów z łańcuchem rozrządu, co uchroni silnik samochodu przed awarią, zapobiegnie przedwczesnemu zużyciu silnika i wydłuży jego żywotność.

PRZYCZYNY ZUŻYCIA

1. Eksploatacja samochodu Kia Sportage w ekstremalnych warunkach. Częsta jazda po drogach nieutwardzonych, holowanie przyczep, ciężkie ładunki, jazda z dużą prędkością zwiększa obciążenie wał korbowy, rozkręcając go do maksymalnej prędkości, co prowadzi do rozciągania łańcucha rozrządu.

2. Ponieważ łańcuch rozrządu znajduje się wewnątrz bloku cylindrów, jest on całkowicie myty olejem silnikowym, dzięki czemu jest bardzo wrażliwy na jego jakość. W przypadku stosowania wysokiej jakości oleju syntetycznego, który ma w swoim składzie specjalistyczne dodatki detergentowe, żywotność łańcucha rozrządu znacznie się wydłuża

3. Łańcuch rozrządu składa się z części regulujących napięcie łańcucha, są to części eksploatacyjne i wymagają okresowej wymiany. Podczas konserwacji auta należy sprawdzić stopień zużycia napinacza i amortyzatora, przedwczesna wymiana te części mogą powodować rozciąganie i przeskakiwanie ogniw łańcucha.

OBJAWY

1. Zwiększenie zużycia benzyny samochodem;

2. Zmniejszenie mocy silnika; 3. Pojawienie się brzęczenia i hałasu pod maską samochodu przy pracującym silniku;

4. Całkowite zatrzymanie samochodu w ruchu, przy próbie uruchomienia silnik nie uruchamia się, a rozrusznik obraca się łatwiej niż zwykle;

5. Niestabilna praca silnika Kia Sportage włączona Na biegu jałowym i w ruchu;

6. Występowanie strzałów w zbiorniku wtryskiwacza i rurze wydechowej.

Wszystkie te problemy mogą wskazywać na zmianę rozrządu i rozluźnienie napięcia łańcucha. Jeśli zauważysz jeden lub więcej znaków z tej listy na swoim samochodzie, natychmiast skontaktuj się ze stacją serwisową w celu sprawdzenia.

JAK CZĘSTO WYMIENIĆ ŁAŃCUCH ROZRZĄDU?

Jak często należy wymieniać materiały eksploatacyjne dla Samochody Kia Sportage zależy od stylu jazdy i trybu pracy maszyny. Przy ekstremalnym stylu jazdy i agresywnym użytkowaniu pojazdu konieczna jest wymiana łańcucha rozrządu, ponieważ poluzuje się i zużyje.

W normalne warunki eksploatacji, konieczna jest wymiana łańcucha rozrządu zgodnie z planem, co 100 - 150 000 km. biegać. Jeśli twój pojazd ma pasek analogowy, wymiana zajmie trochę czasu. z wyprzedzeniem zalecane przez producenta pojazdu.

Zaufaj swojemu samochodowi tylko profesjonalnym specjalistom, którzy są w stanie kompetentnie rozwiązać problemy z łańcuchem rozrządu, ocenić bicie boczne i luz, wymienić i wyregulować pracę napinaczy, amortyzatorów napędu łańcucha oraz wymienić łańcuch rozrządu Kia Sportage.

serwis dla Kia i Hyundai

Dlaczego warto nas odwiedzić:

Serwis samochodowy „Auto-Mig”.

Zajmujemy się absolutnie wszystkim w zakresie naprawy samochodów marki Kia i Hyundai. Nasi pracownicy posiadają duże doświadczenie i dużą liczbę zadowolonych klientów, wszystkie prace są zgodne z zaleceniami producenta. W związku z tym, ufając nam, wydajesz się naprawiać producenta.

Nasz serwis zapewnia wysokiej jakości usługi naprawy Twojego samochodu, oferując najbardziej rozsądne stawki pod względem ceny / jakości, dzięki czemu osoby, które się z nami skontaktują, nigdy nie wracają z problemem, z którym się pojawiły, odtąd stale wybierają „Auto-Mig”. Staramy się zapewnić jak najlepsze bezpieczeństwo w naprawie wszystkiego, czego się podejmujemy.

Będąc przez nas serwisowanym, pozwalasz już, aby transport techniczny trwał znacznie dłużej bez awarii.

„Auto-Mig” to gwarancja niezawodności, stabilności Twojego samochodu w każdych warunkach.

Warto zauważyć, że współczesne samochody koreańskie, a nie stare egzemplarze japońskie, to samochody pierwszej klasy różnych klas i są naprawiane w szczególny sposób, mają już własną historię i można je naprawić z wysoką jakością przy użyciu tylko profesjonalnie przemyślanych -out technologie.

Nasze centrum naprawy samochodów świadczy następujące usługi:

• pełna diagnostyka silników spalinowych, skrzyń biegów i elektroniki;
• diagnozowanie poszczególnych węzłów, kierunków;
• naprawa o dowolnej złożoności;
• konserwacja klimatyzacji (rozwiązywanie problemów, tankowanie);
• identyfikacja niezrozumiałych awarii, z powodu których inne stacje paliw odmawiają, a następnie eliminacja.

Posiadamy najnowocześniejszy sprzęt, który pomaga naprawić Twój pojazd w najlepszy sposób, podnosząc do maksimum poziom wykonanej pracy.

Pracujemy na wszystkich modelach Kia i Hyundai, prosimy o kontakt z dowolnym z naszych centrów technicznych w celu uzyskania szczegółowych informacji.

Naprawa Kia w AutoMig Auto Service

(przykłady wykonanej pracy):

Naprawa Hyundaia w Auto-Mig Auto Service

(przykłady wykonanej pracy):

Naprawa pojazdów użytkowych w naszym centrum technicznym:

Wiele koreańskich samochodów jest używanych przez firmy - są to małe ciężarówki Porter i Bongo. A do przewozu pasażerów, zwykle Stareks H-1 i Karnival. W przypadku tych flot oferujemy również nasze serdeczne podejście i maksymalną uwagę.

• Pracujemy przelewem bankowym
• Zawieramy umowy
• Zapewniamy wszystkie niezbędne dokumenty do księgowości

Utrzymanie pojazdów użytkowych

(przykłady wykonanej pracy):

Sprawdzenie samochodu przed zakupem

• Pomożemy Ci kupić samochód bez „pułapek”. Sprawdzenie maszyny przed zakupem pozwoli upewnić się, że jest ona zgodna ze stanem technicznym deklarowanym przez sprzedawcę.

I trochę więcej o naszym centrum technicznym:

Nasi specjaliści wykonają naprawy silników i zawieszeń o niemal każdym stopniu skomplikowania. Korzystamy z oficjalnych katalogów elektronicznych i ściśle przestrzegamy technologii naprawy. Podczas prowadzenia prace naprawcze używamy części zamiennych tylko znanych producentów, które kupujemy bezpośrednio od importerów, co zapewnia ich niski koszt.

W serwisie samochodowym „AvtoMig” możesz naprawić układ hamulcowy Twoja Kia lub Hyundai przy użyciu wysokiej jakości materiałów i technologii producenta.

Przyjdź, chętnie Ci pomożemy!

Nikt nigdy nie jest w stanie przewidzieć, co wydarzy się na drodze i w którym momencie możesz potrzebować naprawa karoserii samochód w Moskwie (SAO) w Lianozowie. Nie ma osób ubezpieczonych od następstw nieszczęśliwych wypadków i nieprzewidzianych zdarzeń wypadki drogowe. Możemy zapewnić Państwu usługi takie jak renowacja, prostowanie, malowanie i polerowanie karoserii oraz inne podobne prace. Jesteśmy w stanie w krótkim czasie przywrócić Twojemu samochodowi jego dawny wygląd lub po prostu go odświeżyć.

Diagnostyka komputerowa samochodu

Samochód to przede wszystkim system, precyzyjny mechanizm, którego działanie zależy od jasno ustalonych parametrów. Diagnostyka komputerowa może dać dokładną ocenę stanu samochodu. Ta procedura pomoże przedwcześnie zidentyfikować ukryte awarie samochodu i określić zużycie samochodu. Terminowe zapobieganie może zaoszczędzić dużo czasu i pieniędzy, ponieważ „leczenie” problemu w momencie jego wystąpienia jest tańsze niż wtedy, gdy awaria zaczyna się rozwijać.

Jeśli diagnostyka samochodu coś ujawniła, w większości przypadków zalecana jest naprawa ślusarza. Nasi doświadczeni rzemieślnicy mogą przeprowadzić naprawy o dowolnej złożoności w przystępnych cenach. Należy zauważyć, że będziemy Naprawa Kia Sportage na wysokim poziomie jakości, dzięki zastosowaniu najnowocześniejszego sprzętu i ścisłemu przestrzeganiu wszystkich technologii naprawczych. Koszt usług uzależniony jest od stopnia skomplikowania i zakresu prac.

Dlaczego nasi klienci wybierają nas?

Jest to całkiem normalne, jeśli dana osoba dąży do najlepszej i jakości. Nasi klienci cenią swój czas i bezpieczeństwo. Tutaj możemy Ci pomóc! Odwiedź nasz serwis samochodowy Kia Sportage, a z pewnością dostrzeżesz szereg naszych zalet.

• Każdą awarię możemy naprawić szybko, sprawnie, a co najważniejsze niedrogo;
• Nie mamy pracowników niepiśmiennych i niedoświadczonych. Wierzymy, że nasz klient zasługuje tylko na profesjonalistów;
• Aby być świadomym z wyprzedzeniem, możesz odwiedzić naszą stronę internetową i zapoznać się z cennikiem;
• Możemy śmiało udzielić gwarancji na całą wykonaną przez nas pracę, jesteśmy odpowiedzialni za naszą jakość;
• Korzystamy wyłącznie z innowacyjnego sprzętu, który pozwala nam jeszcze lepiej wykonywać pracę.

KIA Sportage 3 Instrukcja warsztatowa - część 11

KONTROLA STANU

Koła łańcuchowe, napinacz łańcucha, prowadnica łańcucha, ramię napinacza łańcucha

Sprawdź gwiazdkę wał rozrządczy i koło zębate wału korbowego pod kątem zużycia, pęknięć lub uszkodzeń. Wymień w razie potrzeby.

Sprawdź ramię napinacza i prowadnicę łańcucha pod kątem zużycia, pęknięć lub uszkodzeń. Wymień w razie potrzeby.

Sprawdź, czy tłok napinacza działa płynnie, gdy zapadka zapadkowa zostanie zwolniona cienkim prętem.

Pasek napędowy, koło prowadzące, koło pasowe

Sprawdź koło napinające pod kątem nadmiernego wycieki oleju, nadmierne wibracje lub niestandardowe obroty. Wymień w razie potrzeby.

Sprawdź działanie paska. Sprawdź również pasek wielorowkowy pod kątem nadmiernego zużycia. Wymień w razie potrzeby.

Sprawdź koła pasowe pod kątem wibracji podczas obracania. Sprawdź również prążkowane części kół pasowych pod kątem zabrudzeń i oleju. Wymień w razie potrzeby.

INSTALACJA

Zamontować łańcuch wałka wyważającego (patrz rozdział Układ smarowania w tej grupie).

Zamontować koło łańcuchowe wału korbowego (B) i dyszę olejową łańcucha rozrządu (A).




Moment obrotowy

7,8 ~ 9,8 Nm (0,8 ~ 1,0 kgcm, 5,8 ~ 7,2 lbf)









Zamontuj wał korbowy tak, aby klucz koła zębatego wału korbowego był wyrównany z powierzchnią współpracującą pokrywy łożyska głównego. Ustawić zespół wałka rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych tak, aby znaczniki górnych martwych punktów (A) na kołach zębatych CVVT zaworów dolotowych i wydechowych były równo z górną powierzchnią głowicy cylindrów. W takim przypadku tłok cylindra nr 1 zostanie ustawiony w pozycji GMP suwu sprężania.






Zamontuj prowadnicę łańcucha rozrządu (A).




Moment obrotowy









Zamontuj łańcuch rozrządu Aby zamontować łańcuch rozrządu bez luzu między wałami

(wałek rozrządu i korba), postępuj zgodnie z poniższą procedurą.

Koło zębate wału korbowego (A) → prowadnica łańcucha rozrządu (B) → koło wlotowe (C)

CVVT → zębatka CVVT wydechu (D).









Znaki rozrządu każdej zębatki muszą pasować do znaków rozrządu (kolorowych ogniw) łańcucha rozrządu, jak pokazano na poniższym rysunku.











Zamontować dźwignię napinacza łańcucha rozrządu (A).




Moment obrotowy

9,8 ~ 11,8 Nm (1,0 ~ 1,2 kgcm, 7,2 ~ 8,7 lbf ft)









Zamontuj automatyczny napinacz łańcucha rozrządu (B) i wyjmij kołek ustalający (A).




Moment obrotowy

9,8 ~ 11,8 Nm (1,0 ~ 1,2 kgcm, 7,2 ~ 8,7 lbf ft)









Wykonać dwa obroty wałem korbowym w normalnym kierunku (zgodnie z ruchem wskazówek zegara, patrząc od przodu) i sprawdzić, czy oznaczenia (A) DVN na kołach łańcuchowych dolotowych i wydechowych CVVT są wyrównane z górną powierzchnią głowicy cylindrów.




Zamontuj osłonę łańcucha rozrządu

1. Za pomocą skrobaka do uszczelek usuń stary materiał uszczelniający z powierzchni uszczelniających.

   Powierzchnie uszczelniające osłony łańcucha i innych części (głowica cylindra, blok cylindrów i skrzynia korbowa) muszą być wolne olej silnikowy itp.

   Przed zamontowaniem osłony łańcucha rozrządu nałóż Loctite 5900H lub odpowiednik na szczelinę między głowicą cylindrów a blokiem cylindrów. Część należy zainstalować w ciągu 5 minut po nałożeniu szczeliwa.

   
   

   Grubość warstwy: 2,5 mm (0,10 cala)

   
   

   
   

   

   Nałóż uszczelniacz Loctite 5900H lub THREE BOND 1217H na osłonę łańcucha rozrządu.

   Część należy zainstalować w ciągu 5 minut po nałożeniu szczeliwa. Aby zapobiec tworzeniu się możliwej ścieżki wycieku oleju, uszczelniacz należy nakładać ciągłym ściegiem.

   
   

   Grubość warstwy: 3,0 mm (0,12 cala)

   
   

   
   

   

   Konieczne jest wyrównanie kołków ustalających bloku cylindrów i otworów osłony łańcucha rozrządu, aby zamontować osłonę we właściwej pozycji.

   
   

   Moment dokręcania śrub A (M6×25):

   7,8 ~ 9,8 Nm (0,8 ~ 1,0 kgcm, 5,8 ~ 7,2 lbf) Śruby B (M8×28):

   18,6~22,5Nm (1,9~2,3kgfm, 13,7~16,6lbf ft) Śruba C (M8×30):

   19,6 ~ 24,5 Nm (2,0 ~ 2,5 kgcm, 14,5 ~ 18,1 lbf) Śruba D (M10×40):

   39,2 ~ 44,1 Nm (4,0 ~ 4,5 kgcm, 28,9 ~ 32,5 lbf) Śruby E (M10×45):

   39,2 ~ 44,1 Nm (4,0 ~ 4,5 kgcm, 28,9 ~ 32,5 lbf)

   
   

   
   

   

   
   

   Nie uruchamiaj silnika ani nie wykonuj testu hydraulicznego przez 30 minut po zamontowaniu osłony łańcucha rozrządu.

   
   

Zamontować przednią uszczelkę olejową wału korbowego (A) za pomocą narzędzia specjalnego (09214-3K000, 09231-H1100).






Zamontować koło pasowe pompy wody (A) i koło pasowe wału korbowego (B).




Moment obrotowy

Koło pasowe (A) do pompy wodnej:

7,8 ~ 9,8 Nm (0,8 ~ 1,0 kgcm, 5,8 ~ 7,2 lbf ft) Koło pasowe wału korbowego (B):

166,6 ~ 176,4 Nm (17,0 ~ 18,0 kgcm, 122,9 ~ 130,1 lbf)












Dokręć śrubę koła pasowego wału korbowego, zabezpieczając koło zamachowe specjalnym korkiem (09231-3K000). Po zamontowaniu koła pasowego wału korbowego zainstaluj rozrusznik.




Zamontuj napinacz paska napędowego (A).




Moment obrotowy









Zamontować koło pasowe (B) i koło pasowe (C) napinacza paska napędowego.




Moment dokręcania Rolka prowadząca (B):

53,9 ~ 63,7 Nm (5,5 ~ 6,5 kgcm, 39,7 ~ 47,0 lbf) Koło pasowe napinacza paska napędowego (C):

53,9 ~ 63,7 Nm (5,5 ~ 6,5 kgcm, 39,7 ~ 47,0 lbf)







Śruba koła pasowego napinacza ma gwint lewy.




Zamontować pompę olejową układu wspomagania kierownicy (A) (patrz grupa „ST”).











Zamontuj wspornik montażowy wspornika silnika (B), a następnie podłącz przewód uziemiający (A).




Moment obrotowy

78,5 ~ 98,1 Nm (8,0 ~ 10,0 kgf·m, 57,9~73,2 lbf·ft)









Wyjmij podnośnik ze skrzyni korbowej.

Zainstaluj miskę olejową.

Zamontuj wspornik sprężarki klimatyzacji (A).




Moment obrotowy



19,6 ~ 23,5 Nm (2,0 ~ 2,4 kgcm, 14,5 ~ 17,4 lbf)







Dokręcić dolne śruby sprężarki klimatyzacji (A). Moment obrotowy

20,0~33,0 Nm (2,04~3,36 kgf·m, 14,8~24,3 lbf·ft)









Zamontuj pasek napędowy (B).

Koło pasowe wału korbowego → koło pasowe klimatyzacji → koło pasowe alternatora → koło pasowe luźne 1

→ koło pasowe pompy oleju wspomagania kierownicy (tylko typ HPS) → koło pasowe luźne 2 → koło pasowe pompy wody → koło pasowe napinacza.

Obróć dźwignię napinacza paska napędowego (A) zgodnie z ruchem wskazówek zegara, obracając śrubę koła pasowego napinacza za pomocą klucza. Po zamontowaniu paska na kole pasowym napinacza, powoli zwolnij rolkę napinacza.











Zamontuj pokrywę głowicy cylindrów.

Zamontować cewki zapłonowe (A).




Moment obrotowy

3,9~5,9 Nm (0,4~0,6 kgcm, 2,9~4,3 lb.ft)









Zamontuj osłonę przewodu (B) i podłącz złącza (A) cewek zapłonowych.






Podłączyć wąż wentylacji dodatniej skrzyni korbowej (PCV) (A).






Podłącz złącze (A) wyłącznika ciśnieniowego wspomagania kierownicy (tylko typ HPS) i złącze (B) regulatora ciśnienia oleju dla zaworów wydechowych.











Podłącz wąż odpowietrzający (A).




Zainstaluj prawą pokrywę.




Moment obrotowy

8,8 ~ 10,8 Nm (0,9 ~ 1,1 kgcm, 6,5 ~ 8,0 lbf ft)







Zainstaluj dolną pokrywę (patrz rozdział „Zespół silnika i skrzyni biegów” w tej grupie).

Ustaw dobrze przednie koło(patrz grupa "SS").

Podłącz przewód ujemny (-) do akumulatora.




Moment dokręcania Bez czujnika akumulatora:

7,8 ~ 9,8 Nm (0,8 ~ 1,0 kgcm, 5,8 ~ 7,2 lbf) Z czujnikiem baterii:

4,0~6,0 Nm (0,4~0,6 kgf·m, 3,0~4,4 funt-stopa)







Załóż pokrywę silnika.

SKŁADNIKI

Pokrywa łożyska wałka rozrządu

Pokrywa łożyska przedniego wałka rozrządu

Wałek rozrządu wydechu

Wlotowy wałek rozrządu

Zespół układu zaworu wydechowego CVVT

Zespół dolotowy CVVT

Łożysko górne łożyska wałka rozrządu wydechu

Łożysko dolne łożyska wałka rozrządu wydechowego

Mechaniczny kasownik luzu (MLA)

Uchwyt na talerze

1. sprężyna zaworowa

   Uszczelka trzonka zaworu

2. głowica cylindra

   Regulator ciśnienia oleju do zaworów ssących

   Regulator ciśnienia oleju do zaworów wydechowych

   Uszczelka głowicy cylindra

   
   

   
   

   1. Używaj osłon ochronnych, aby zapobiec uszkodzeniu malowanych powierzchni.

      Aby uniknąć uszkodzenia głowicy cylindrów, przed jej wyjęciem poczekaj, aż temperatura płynu chłodzącego silnik spadnie poniżej normy.

      Zachowaj ostrożność podczas obchodzenia się z metalową uszczelką, aby uniknąć zgięcia uszczelki i uszkodzenia jej powierzchni styku.

      Aby uniknąć uszkodzenia, należy ostrożnie odłączyć zaciski łączące, trzymając zacisk ręką.

Oznacz wszystkie przewody i węże, aby uniknąć błędów podczas ponownego podłączania.

Zdejmij pokrywę silnika.

Usuń przewód z ujemnego zacisku akumulatora.

Benzyna Silnik Kia Sportage 2.0 w drugiej i trzeciej generacji popularnego crossovera w Rosji są to zupełnie inne jednostki napędowe. Druga generacja koreańskiego samochodu wyposażona jest w model G4GC z żeliwnym blokiem i paskiem rozrządu (Beta II) o mocy 141 KM. Na trzecim pokolenie Kia Sportage wprowadził bardziej wyrafinowany silnik G4KD serii Theta II z aluminiowym blokiem i napędem łańcucha rozrządu o mocy 150 KM. (choć na innych rynkach spokojnie wypuszcza 165 KM) Dziś porozmawiamy o obu Silniki Kia Sportage.

Urządzenie silnika Sportage 2.0

2-litrowy silnik G4GC, jest to benzynowy, atmosferyczny rzędowy, 4-cylindrowy, 16-zaworowy, DOHC, chłodzony wodą i pasek rozrządu. Lokalizacja w komora silnika wzdłużny. Silnik ma układ zmiennych faz rozrządu na wale ssącym. jednostka mocy Posiada podnośniki hydrauliczne, dzięki czemu nie trzeba regulować luzu zaworowego. Silnik ma żeliwny blok cylindrów.

2-litrowy silnik G4KD, jest to rzędowy, 4-cylindrowy, 16-zaworowy, chłodzony wodą napęd z łańcuchem rozrządu, DOHC. Lokalizacja w komorze silnika jest podłużna. Silnik ma układ zmiennych faz rozrządu CVVT na obu wałkach rozrządu. Niestety silnik nie ma podnośników hydraulicznych, więc regulacja zaworu jest wymagana mniej więcej raz na 90-100 tysięcy kilometrów. Aluminiowy blok cylindrów.

Głowica cylindra Sportage 2.0 G4GC

• Urządzenie głowicy cylindrów dwulitrowego silnika Sportage drugiej generacji.
  1 - Cewki zapłonowe z przewodami WN
  2 - Pokrywa głowicy cylindra
  3 - Czujnik położenia wałka rozrządu (CMP)
  4 - Przednia okładka
  5 - Pokrywa łożyska wałka rozrządu
  6 - Wałki rozrządu
  7 - popychacz zaworu
  8 - Śruba mocowania głowicy cylindrów
  9 - Odlew głowicy cylindra
  10 - Uszczelka
  11 - Blokada zaworu dzielonego krakersów
  12 - Górna płyta sprężyny zaworowej
  13 - Zewnętrzna sprężyna zaworowa
  14 - Wewnętrzna sprężyna zaworowa
  15 - Dolna płyta sprężyny zaworowej
  16 - Zawór
  17 - Korek deflektora oleju
  18 - Prowadnica zaworu

Rozrząd silnika Sportage 2.0

• Napęd paska rozrządu
  1 - Koło pasowe wału korbowego
  2 - Termostat
  3 - Górna obudowa napęd rozrządu
  4 - Dolna pokrywa rozrządu
  5 - Podkładka prowadząca
  6 - Rolka napinająca ze sprężyną
  7 - Rolka pośrednia
  8 - Pas dystrybucji gazu
  9 - Koła zębate napędu wałka rozrządu
  10 - Koło zębate wału korbowego

Wymianę paska Kia Sportage 2.0 należy przeprowadzić ściśle według przepisów. Zerwany pasek prowadzi do zgięcia zaworów i kosztownych napraw. Na zdjęciu powyżej na kole pasowym wałka rozrządu zaworów dolotowych nie jest narysowany aktuator zmiany fazy (przesuwnik fazowy), ale na drugiej generacji Kia Sportage tak jest, chociaż tak naprawdę nie było na pierwszej.

Rób więcej nowoczesny silnik z aluminiowym blokiem napęd rozrządu wygląda tak. Zobacz zdjęcie poniżej.

Jeśli przyjrzysz się uważnie zdjęciu, zobaczysz, że silnik ma dwa łańcuchy. Drugi mały wchodzi do miski olejowej i obraca koło zębate pompy oleju.

Charakterystyka silnika Kia 2.0 G4GC

• Objętość robocza - 1975 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 16
• Średnica cylindra - 85 mm
• Skok - 83,5 mm
• Napęd rozrządu - pasek
• Moc KM (kW) - 141 (105) przy 6000 obr/min w min.
• Moment obrotowy - 184 Nm przy 4500 obr./min. w min.
• Maksymalna prędkość– 176 km/h
• Rodzaj paliwa - benzyna AI-92
• Zużycie paliwa w mieście - 10,4 litra
• Łączne zużycie paliwa - 8,2 litra
• Zużycie paliwa na autostradzie - 6,6 litra

Charakterystyka silnika Sportage 2.0 G4KD

• Objętość robocza - 1998 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 16
• Średnica cylindra - 86 mm
• Skok tłoka - 86 mm
• Napęd rozrządu — łańcuch
• Moc KM (kW) - 150 (110) przy 6200 obr/min w min.
• Moment obrotowy - 197 Nm przy 4600 obr./min. w min.
• Prędkość maksymalna - 184 km/h
• Przyspieszenie do pierwszej setki - 10,4 sekundy
• Rodzaj paliwa - benzyna AI-95
• Zużycie paliwa w mieście - 9,8 litra
• Łączne zużycie paliwa - 7,5 litra
• Zużycie paliwa na autostradzie - 6,1 litra

Dwulitrowy silnik Kia / Hyundai G4KD, który jest teraz zainstalowany w Sportage, można znaleźć w dość dużej liczbie modeli Kia, Hyundai, Mitsubishi, Chrysler, Jeep, a nawet Dodge. W sprawie globalizacji nic nie da się zrobić.