Modyfikacje Forda C-MAX
Ford C-MAX 1,6 MT
Ford C-MAX 1.6 TDCi MT
Ford C-MAX 1.8MT
Ford C-MAX 2.0MT
Ford C-MAX 2.0AT
Ford C-MAX 2.0 TDCi AT
Odnoklassniki Ford C-MAX według ceny
Niestety ten model jest wyjątkowy w swoim przedziale cenowym lub już nie jest dostępny.
Recenzje właścicieli Forda C-MAX
Ford C-MAX, 2008 r.
Kupiłem auto iw tej chwili nie żałuję swojego wyboru. Rozważam inne samochody i naprawdę rozumiem, że nie widzę żadnej alternatywy wśród nowych samochodów Forda C-MAX. Lądowanie wysoko - wszystko widać. Komfort oceniłbym na maksymalną liczbę punktów. Montaż, materiały wykończeniowe, wielkość szczelin - wszystko w pełni zgodne z jego ceną, w kabinie nie ma „świerszczy”, może Niemców gdzie je montowali, może auto jest takie wyjątkowe, ale naprawdę ładne. Z mojego punktu widzenia dobra izolacja akustyczna.
Do 100 km/h można rozpędzić się w razie potrzeby w 10 sekund, ale taka okazja zdarza się dość rzadko, w aucie odczuwalny jest solidny margines. Ford C-MAX nie kołysze się, zawieszenie jest wyważone z hukiem. Teraz lepiej nie przetaczać się po trudnym terenie, trzeba chodzić w kółko, jest to bardziej niezawodne. „Brzuch” samochodu jest niski i nie jest przyjemnie trzymać się wybojów z ochroną. Tylne drzwi bardzo szybko się brudzą – albo przesadzili z aerodynamiką, albo myśleli, że na krajowych drogach taka sama czystość jak na pagórku.
Zalety : wysoka pozycja siedząca, komfort, wysokiej jakości materiały, duże wnętrze, dobra klimatyzacja, dynamika.
niedogodności : zużycie paliwa, prześwit, hamulce.
Nikołaj, Moskwa
Ford C-MAX, 2009 r.
Od ponad roku posiadamy Forda C-MAX. Przez przypadek, nie wchodząc w szczegóły wydarzeń, nagle stanąłem przed wyborem samochodu, bo. nie mógł już obejść się bez kół, a następnie zaproponował zakup samochodu, który stał na chwilę. I tak zaczęliśmy posiadać Forda. Piękna przestronny salon, stabilność w każdej rolce, doskonała prędkość przy umiarkowanych kosztach, praktyka pokazała - średnio przy limicie prędkości 100-110 km latem mieści się w 6-6,3 litra, a nie na komputerze, a to bierze pod uwagę Biorąc pod uwagę klimatyzator, w zimie średnie zużycie wynosi 7-7,2 litra, a to się powtórzy przy prędkości 95-100 km. Przyspieszyłem Forda C-MAX do 205 km/h, a to nasza czwórka. Silnik szarpie, przyspieszenie z lekkim naciskiem na pedał jest bardzo mocne. Więc jestem zadowolony ze wszystkiego, ale jest minus, mały prześwit, trzymamy się ochrony na wszystkie śnieżki, ale można to zrobić ostrożnym zachowaniem na drodze. Niski prześwit jest zauważalny tylko zimą przy naszych standardach czyszczenia dróg.
Zalety : komfort, design.
niedogodności : prześwit.
Jerzy, Rostów
Ford C-MAX, 2010 r.
Zwrotność Forda C-MAX jest doskonała. Hamulce - „super”. Autoodtwarzanie zawsze działa. Zaczyna się za pierwszym razem, zawsze. Trzyma się drogi w każdej sytuacji, chociaż na naszej północy asfalt jest wyjątkowy, nie taki sam jak wszędzie, nazywa się go asfaltobetonem. Najbardziej problematyczna sprawa, niski prześwit, praktycznie nie dręczy, bo zawsze znajdę miejsce do normalnej podróży, po każdej drodze, nawet w lesie. Tak, a startując z sygnalizacji świetlnej, nigdy nie zostałem wyprzedzony. Przyspieszenie, świetnie. Zaczął bez strachu przejeżdżać przez kałuże, głośny młot wodny, ale też bez większego fanatyzmu. Zużycie paliwa przy pełnym obciążeniu 7,6 l / 100, z Średnia prędkość do 115-120 km/h. W mieście zużycie wynosi do 11-12 litrów/100, zimą do 14 litrów/100. Na torze zimą 8 litrów/100. Umiarkowanie piszczy, silnik jest cichy. Wewnątrz Forda C-MAX podoba mi się, choć wszystko jest skromne. Recenzja jest dobra, oświetlenie, reflektory, całkiem. Zimą jest ciepło, wnętrze nie paruje, grzeje przednia szyba. Szkoda tylko, że radio nie czyta płyt MP3, a więc wszystko wydaje się być niezłe. Bagażnik jest normalny, podczas przechowywania foteli przewożono różnego rodzaju długie półki. Jednym słowem zadowolony. W tym czasie dwukrotnie wymieniałem olej, wymieniałem klocki hamulcowe, świece. I to wszystko.
Zalety : zwrotność, hamulce, komfort.
niedogodności : mały.
Eugeniusz, Pietrozawodsk
Ford C-MAX, 2008 r.
Kupiłem Forda C-MAX od kolegi z pracy na przebiegu 61 000 km. Zgromadzenie Niemcy. Pakiet tytanowy, ale bez ogrzewania, dach panoramiczny, elektryczny hamulec ręczny, elektryczna regulacja fotela i sterowanie głosowe, w przeciwnym razie pełny farsz. Zużycie jest standardowe dla „zassanych”, około 10,5 litra na 100 km, z zastrzeżeniem pracy w trybie miejskim-autostradowym. Minimum to 9,2 na autostradzie, maksimum w ruchu to 11,4, choć wszystko zależy od tego, jak naciśniesz spust. Dynamika ci odpowiada, jest kilka pozycji pedału gazu, do których trzeba się przyzwyczaić, ale nie na długo, plus lekkie opóźnienie reakcji na pedał gazu, co jest typowe dla wszystkich automatów, które można również przyzwyczajać się bezboleśnie. Prowadzenie na wysokości, 17-te koła są trudne i bardziej na lato i miasto, a także prześwit, bardziej odpowiedni w warunkach miejskich, tylne błotniki są gumowe, nie przeszkadzają, a przednie są wykonane z plastikowe, ciągle się do czegoś przyczepiają. Jeśli chodzi o przestronność - po złożeniu tylnych siedzeń i rozłożeniu przodu - bez problemów iz marginesem wsunęła się zdemontowana szafka o długości 2 metrów, bardzo duży plus, że 3 tylne siedzenia składają się niezależnie. W bagażniku Forda C-MAX jest niewiele miejsca w porównaniu z kombi Focus 2, ale dość, minus - w bazie danych nie ma nawet „dokatki”. Ogólnie - ładny samochód, ale głównie na miasto lub wycieczki na wieś, gdzie są mniej lub bardziej gładkie drogi
Zalety : niezawodny silnik na napędzie łańcuchowym. Niezależne składane tylne siedzenia. Sterowalność. 2,0 litra i 145 koni (dynamika). Rejs.
niedogodności : błotniki przednie z tworzywa sztucznego. Prześwit. Czyszczenie zawór dławiący poprzez konserwację (800-1500 rubli).
Jurij, Moskwa
Ford C-MAX, 2010 r.
Wybrałem Forda C-MAX. Ale chciałem samochód z niespodzianką. Dlatego szukałem kompletnego zestawu Titanium. Znalezione z olejem napędowym i turbiną. Niemcy. Napięłem się, bo panuje stereotyp, że auto na turbinie to problem, turbiny latają - naprawa kosztuje "miejsce" itp. Ale to wszystko jest nonsensem. Wszystkie turbiny z ostatnich 5-6 lat to doskonałe jednostki zaprojektowane do długiej pracy. Powiem Ci o zaletach: olej napędowy - cena oleju napędowego jest poniżej 95, a nie musisz się męczyć (dziś mam pieniądze - kupuję 95, jutro nie mam - będę zapisać i kupić 92). Ze względu na moment obrotowy 1,6 diesel jest jak 2,4 benzyna - doskonała dynamika. Turbina - nie daje się odczuć działa. Ze względu na dynamikę jak na minivana jest po prostu znakomity. Diesel plus turbina - doskonałe połączenie i ekonomiczne zużycie. Miasto ma 8,5. Tor (przy prędkości 120-140 km) - 6,5 litra oleju napędowego. Jest zalecenie ode mnie - paliwo zawiera metale ciężkie. Im gorsze paliwo, tym więcej wlatuje do wydechu, który trafia do łopatek turbiny. Im bardziej się na niej osadzi, tym szybciej może zawieść. Wniosek - tankuj w LUKOIL. To moja opinia, biorąc pod uwagę zniżkę, okazuje się, że jest trochę taniej niż w Rosniefti (ale Rosnieft ma fajny bufet). Do konserwacji - wszystko jest takie samo jak w zwykłym Fordzie, nie drogie, najważniejsze jest znalezienie dobrych uczciwych rzemieślników.
Zalety : Zużycie paliwa jest minimalne. Płynny ruch. Niezawodny samochód.
niedogodności : Nie znalazłem jeszcze żadnych wad.
Eugeniusz, Pietrozawodsk
Ford C-MAX, 2008 r.
Plusy: niezawodność, nigdy nie zawiodła. Wygodny salon z dużą ilością półek, szuflad. Wygodna pozycja za kierownicą, przejeżdżałem 1200 km dziennie bez problemów z przerwami na tankowanie/jedzenie. Izolacja akustyczna nie jest szczytem doskonałości, ale nie jej całkowitym brakiem. Zużycie paliwa to 9 litrów w mieście i 5,5-6 litrów na autostradzie, styl jazdy jest spokojny. Po złożeniu tylne siedzenia okazuje się, że pełnowartościowe miejsce do spania dla dwóch osób, przy moim wzroście 183 cm, podczas podróży śpię w pełnowymiarowym Fordzie C-MAX. Piec: zimą to piekielny piec, latem klimatyzator spokojnie utrzymuje 18-19 stopni w kabinie przy 40-42 stopniach za burtą. Stosunkowo niska cena na rynek wtórny, najwyraźniej ze względu na niepopularność Forda C-MAX na rynku rosyjskim.
Minusy: mały prześwit, problem został częściowo rozwiązany przez zamontowanie opon 205/60 R16 (zwykle wstaje bez osprzętu). Mała głębokość bagażnika z zainstalowanymi tylnymi siedzeniami. Do miasta chciałbym mieć automatyczną skrzynię biegów. Szósty bieg byłby fajny na autostradzie. Auto ze względu na niewielkie wymiary jest wygodne dla miasta, dzięki swojej niezawodności i wygodnemu wnętrzu jest po prostu stworzone do podróżowania. Ale niestety z powodu dwóch pierwszych minusów muszę sprzedać Forda C-MAX. Choć naprawdę szkoda, samochód Forda okazał się bardzo udany.
Zalety : w recenzji.
niedogodności : w recenzji.
Anton, Petersburg
Ford C-MAX, 2007 r.
Dynamika auta jest zbyt spokojna, tj. wydawał się jechać nieźle, ale nie było iskry przy przyspieszeniu. Ale gdy tylko wskazówka prędkościomierza przekroczyła granicę 120 km/h, jakby rozwiał się drugi wiatr, a do 200 km/h samochód bardzo energicznie przyspieszył. A to z doskonałą izolacją akustyczną i wzorowym zużyciem paliwa (miasto ma nie więcej niż 10 litrów, zużycie na autostradzie jest silnie uzależnione od prędkości, przy 120 km / h nie więcej niż 8 litrów). Za pomocą Zawieszenie Forda C-MAX jest nieco surowy, ale rekompensuje to doskonałe prowadzenie. Wnętrze auta jest solidne, nie było pisków i świerszczy. Siedzenia w drugim rzędzie można przesuwać (centralny składa się, a dwa skrajne przesuwają się do tyłu i do środka). Na karoserii nie było śladów korozji, i to podczas całorocznej eksploatacji, dopiero w piątym roku lakier na skrzydłach zaczął odpadać w kawałkach w miejscu styku zderzaków. Chciałabym powiedzieć trochę o samej nadwoziu kompaktowego vana. Uważam to za najwygodniejsze i najbardziej praktyczne. W porównaniu z samochodami klasy Golf design, dynamika, prowadzenie mogą być nieco gorsze od poprzednika, a objętość wnętrza, łatwość wsiadania, wysiadania i transformacji są bezkonkurencyjne. I szczerze mówiąc, nie rozumiem, dlaczego nie lubimy tego typu nadwozia, ale wolimy bezużyteczny sedan. Klasa biznes i premium się nie liczą. Teraz o wadach Forda C-MAX. Największy z nich to mały prześwit, zimą wszystkie tory były równe jak równiarka i pomimo tego, że przede mną przejeżdżało dużo samochodów. Chciałbym bardziej wytrzymały lakier.
Zalety : wygodne wnętrze. Dobra dynamika. Doskonała izolacja akustyczna. Doskonała obsługa. Silnik 2.0 o niskim zużyciu paliwa.
niedogodności : mały prześwit. Średnia niezawodność.
Igor, Moskwa
Debiut modelu miał miejsce w 2003 roku. Jest zbudowany na podstawie Ford Focus. W 2006 roku została przeprowadzona zmiana stylizacji - aktualizacja wygląd zewnętrzny samochód. W 2008 roku model się nie zmienił.
Właściwości techniczne
Produkowany jest z jednym typem nadwozia - 5-drzwiowym vanem z 5-miejscową limuzyną. Napęd - na koła przednie, przekładnie - mechaniczne i automatyczne typu klasycznego. Zawieszenie wszystkich kół - niezależne, mechanizmy hamulcowe, przód i tył - tarcza.
rozstaw osi 2640 mm; długość x szerokość x wysokość: 4 372x1 825x1 601 mm; pojemność bagażnika 460-1620 l; współczynnik oporu 0,30. Silniki - benzyna 1,6, 1,8, 2,0 litra i wysokoprężny 1,6, 1,8-2,0 litra. Modyfikacje: 1.6, 1.8, 2.0, 1.6 TDCi (90 KM), 1.6 TDCi (109 KM), 1.8 TDCi, 2.0 TDCi.
Silnik
4-cylindrowy benzynowy rzędowy z wtryskiem przelotowym, cztery zawory na cylinder, podwójne wałki rozrządu napędzane paskiem, pojemność skokowa 1596 cm3, stopień sprężania 11,0, średnica/skok 79,0/81,4 mm, moc 74 kW (101 KM) przy 6000 obr./min, maksymalny moment obrotowy 150 Nm przy 4000 obr/min, gęstość mocy 46,4 kW/l (63,2 KM/l).
Transmisja
Napęd na przednie koła, manualna 5-biegowa skrzynia biegów. przełożenia: I. 3,58, II. 2.04, III. 1,41, IV. 1.11, V.0.880, R.3.62, główny bieg 4.06.
Inne cechy
Rozstaw kół przód/tył 1 545/1 541 mm; masa własna 1260 kg; pełna masa 1855 kg; maksymalna prędkość 175 km/h; przyspieszenie 0-100 km/h 12,0 s; zużycie paliwa w mieście/autostradzie 8,9/5,7 l; Emisja CO2 164 g/km; tom zbiornik paliwa 55 l.
Silnik
4-cylindrowy benzynowy rzędowy z wtryskiem bocznym, cztery zawory na cylinder, podwójne wałki rozrządu napędzane paskiem, pojemność skokowa 1798 cm3, stopień sprężania 10,8, średnica cylindra/skok 83,0/83,1 mm, moc 92 kW (125 KM) przy 6000 obr./min. maksymalny moment obrotowy 165 Nm przy 4000 obr/min, gęstość mocy 51,2 kW/l (69,8 KM/l).
Transmisja
Napęd na przednie koła, manualna 5-biegowa skrzynia biegów. Przełożenia: I.3,58, II. 2.04, III. 1,41, IV. 1.11, V.0.880, R.3.62, główny bieg 4.06.
Inne cechy
Rozstaw kół przód/tył 1 545/1 541 mm; masa własna 1305 kg; waga brutto 1910 kg; prędkość maksymalna 195 km/h; przyspieszenie 0-100 km/h 10,8 s; zużycie paliwa w mieście/autostradzie 9,6/5,6 l; Emisja CO2 169 g/km; pojemność zbiornika paliwa 55 l.
Silnik
4-cylindrowy benzynowy rzędowy z wtryskiem portowym, cztery zawory na cylinder, podwójne wałki rozrządu napędzane paskiem, pojemność skokowa 1999 cm3, stopień sprężania 10,8, średnica cylindra/skok 87,5/83,1 mm, moc 107 kW (145 KM) przy 6000 obr./min. maksymalny moment obrotowy 185 Nm przy 4500 obr/min, gęstość mocy 53,5 kW/l (72,9 KM/l).
Transmisja
Napęd na przednie koła, mechaniczna 5-biegowa (automatyczna 4-biegowa klasyczna) skrzynia biegów. Przełożenia: I. 3,67 (2,82), II. 2,14 (1,50), III. 1,45 (1,00), IV. 1,03 (0,730), V. 0,810 (-), R. 3,73 (2,65), zwolnica 4,06 (4,20).
Inne cechy (z automatyczna skrzynia koła zębate). Rozstaw kół przód/tył 1 545/1 541 mm; masa własna 1320 (1335*) kg; masa całkowita 1925 (1930*) kg; prędkość maksymalna 203 (192*) km/h; przyspieszenie 0-100 km/h 9,8 (11,2) s; zużycie paliwa w mieście / autostradzie 10,0 (11,3 *) / 5,6 (6,2 *) l; Emisja CO2 174 (194*) g/km; pojemność zbiornika paliwa 55 l.
1.6 TDCi (90 KM)
Silnik
Czterocylindrowy silnik wysokoprężny, rzędowy z układem Common Rail i turbodoładowaniem, cztery zawory na cylinder, dwa wałki rozrządu w głowicy z napędem łączonym, pojemność skokowa 1560 cm3, stopień sprężania 18,3, średnica/skok 75,0/88,3 mm, moc 66 kW (90 KM) przy 4000 obr/min, maksymalny moment obrotowy 215 Nm przy 4500 obr/min, gęstość mocy 42,3 kW/l (57,7 KM/l).
Transmisja
Inne cechy
Rozstaw kół przód/tył 1 545/1 541 mm; masa własna 1317 kg; waga brutto 1920 kg; maksymalna prędkość 174 km/h; przyspieszenie 0-100 km/h 13,1 s; zużycie paliwa w mieście/autostradzie 6,0/4,1 l; Emisja CO2 127 g/km; pojemność zbiornika paliwa 53 l.
1.6 TDCi (109 KM)
Silnik
Diesel 4-cylindrowy rzędowy z układem Common Rail i turbodoładowaniem, cztery zawory na cylinder, dwa wałki rozrządu w głowicy z napędem łączonym, pojemność skokowa 1560 cm3, stopień sprężania 18,3, średnica/skok 75,0/88,3 mm, moc 80 kW (109 KM) przy 4000 obr/min, maksymalny moment obrotowy 240 Nm przy 4000 obr/min, gęstość mocy 51,3 kW/l (69,9 KM/l).
Transmisja
Napęd na przednie koła, manualna 5-biegowa skrzynia biegów. Przełożenia: I. 3,80, II. 2.05, III. 1,35, IV. 0,920, V. 0,710, R. 3,73, główny bieg 3,41.
Inne cechy
Rozstaw kół przód/tył 1 545/1 541 mm; masa własna 1322 kg; waga brutto 1920 kg; prędkość maksymalna 185 km/h; przyspieszenie 0-100 km/h 11,3 s; zużycie paliwa w mieście/autostradzie 6,3/4,1 l; Emisja CO2 129 g/km; pojemność zbiornika paliwa 53 l.
Silnik
Diesel 4-cylindrowy rzędowy z turbodoładowaniem Common Rail, dwa zawory na cylinder, jeden wałek rozrządu w głowicy z napędem łączonym, pojemność skokowa 1753 cm3, stopień sprężania 17,0, średnica/skok 82,5/82,0 mm, moc 85 kW (115 KM) przy 3700 obr./min, maksymalny moment obrotowy 280 Nm przy 1900 obr/min, gęstość mocy 48,5 kW/l (66,1 KM/l).
Transmisja
Napęd na przednie koła, manualna 5-biegowa skrzynia biegów. Przełożenia: I. 3,80, II. 2.05, III. 1,35, IV. 0,920, V. 0,710, R. 3,73, główny bieg 3,41.
Inne cechy
Rozstaw kół przód/tył 1 545/1 541 mm; masa własna 1390 kg; waga brutto 1990 kg; maksymalna prędkość 188 km/h; przyspieszenie 0-100 km/h 11,2 s; zużycie paliwa w mieście/autostradzie 6,9/4,5 l; Emisja CO2 143 g/km; pojemność zbiornika paliwa 53 l.
Silnik
Czterocylindrowy silnik wysokoprężny, rzędowy z układem Common Rail i turbodoładowaniem, cztery zawory na cylinder, dwa wałki rozrządu w głowicy z napędem łączonym, pojemność skokowa 1997 cm3, stopień sprężania 17,0, średnica/skok 85,0/88,0 mm, moc 100 kW (136 KM) przy 4000 obr/min, maksymalny moment obrotowy 320 Nm przy 2000 obr/min, gęstość mocy 50,1 kW/l (68,3 KM/l).
Transmisja
Napęd na przednie koła, 6-biegowa manualna (6-biegowa z automatyczne sprzęgło) Transmisja. Przełożenia: I. 3,58 (2,82), II. 1,95 (1,508), III. 1,24 (1,19), IV. 0,84 (0,84), V. 0,94 (0,94), VI. 0,790 (0,790), R. 5,08 (4,84), zwolnica I. do IV.: 3,81 (4,07), V. do VI. oraz R. 2,77 (2,91).
Inne specyfikacje (z automatyczną skrzynią biegów*)
Rozstaw kół przód/tył 1 535/1 531 mm; masa własna 1416 (1433*) kg; masa brutto 1980 (1990*) kg; prędkość maksymalna 200 km/h; przyspieszenie 0-100 km/h 9,6 s; zużycie paliwa w mieście / autostradzie 7,6 (7,3 *) / 4,8 (4,7 *) l; Emisja CO2 154 (149*) g/km; pojemność zbiornika paliwa 53 l.
Odważny eksperyment, zaprezentowany w 2002 roku pod nazwą Ford Focus C-Max, zakończył się sukcesem. Kompaktowy minivan okazał się poszukiwany. Pierwotnie został wydany na kontynent europejski.
Pokolenia i modyfikacje
Po zmianie stylizacji w 2007 roku marka Simax, pozostawiona bez prefiksu Focus, wyruszyła w niezależną podróż. Teraz są dwie generacje:
- pierwsza generacja była produkowana w latach 2003-2010;
- druga jest produkowana od 2010 roku.
W październiku 2014 roku świat zobaczył nową zmianę stylizacji.
Podstawowe są 5-osobowe Ford C-Max i 7-osobowy Ford Grand C-Maks. „Big Brother” oprócz pojemności różni się długością (o 14 cm) i tylne drzwi(ruchomy). Inne specyfikacje są podobne. Oprócz tych modyfikacji pojawiły się auta wypchane dodatkowym wyposażeniem (Ambiente, Trend, Titanium).
Wygląd zewnętrzny: nowa filozofia
Wygląd jest zgodny z filozofią „projektowania kinetycznego”. Chodzi o to, aby poczuć, jak samochód porusza się, nawet gdy jest nieruchomy. W tym duchu wpisuje się najnowszy Ford C-Max. Kompaktowe samochody dostawcze stały się bardziej agresywne, dynamiczne. Łączą pozornie nie do pogodzenia uczucia wyrafinowanego stylu i sportowego charakteru. Aerodynamika poprawia osiągi prędkości.
Wśród nowych elementów zewnętrznych:
- Nowy światła do jazdy i tylne światła na diodach LED;
- zaktualizowane zderzaki i kratka;
- maska i błotniki przednie.
Wnętrze
Podstawowe modele są z natury konserwatywne w konfiguracji wewnętrznej. Jednak wszystko tutaj jest zrobione dla wygody kierowcy i pasażerów. Fotele doskonale nadają się do długiego i wygodnego siedzenia nawet dla osób wysokich. Drugie trzyosobowe siedzenie znajduje się blisko. W razie potrzeby środkową część siedziska przesuwa się do bagażnika, a dwie skrajne przesuwa się do środka i uzyskuje się dwa przestronne miejsca. W siedmioosobowym Grande ostatnie dwa siedzenia są dość wygodne do siedzenia, ale nie ma wystarczająco dużo miejsca na nogi.
kierownica i sterowniczy zachwyci wielu kierowców. Ale jest tu ergonomiczne pominięcie: niewygodnie jest sięgać do przycisków sterujących na kierownicy.
Nie wszystko idzie gładko z punktu widzenia kierowcy. System kontroli martwej strefy powinien rozwiązać ten problem. Jest to funkcja informacji wizualnej. Jeśli w martwej strefie pola widzenia kierowcy znajduje się inny pojazd, system włącza żarówkę wbudowaną w lusterka.
Po zmianie stylizacji w 2014 roku na konsoli środkowej pyszni się ulepszony system multimedialny z ekran dotykowy, nawigator. Specyfikacje zezwól na sterowanie głosowe.
W salonach ostatnich Modele Forda C-Max według producenta ma zwiększoną izolację akustyczną i zmniejszone wibracje. A wszystko dzięki grubszym bocznym szybom i nowemu dźwiękochłonnemu materiałowi.
pod maską
Ford C-Max jest wyposażony w znane już silniki. Są to benzyna Duratec i EcoBoost, olej napędowy Duratorq. Objętość silników wynosi od 1,0 do 2,0 litrów. o silnych i Słabości wiele osób wie o silnikach benzynowych i wysokoprężnych. Ale cechy litrowego Ecobusta są prawdopodobnie mało znane.
Po raz pierwszy „zarobił” w 2012 roku. Trzy cylindry i 998 cc patrz rozdaj moc w 100 lub 150 Konie mechaniczne. Zainspiruj się danymi dotyczącymi zużycia paliwa silnik benzynowy. Jazda próbna wykazała, że na autostradzie przy prędkości 100–110 km/h silnik spala 6 litrów na 100 km. Ulicami miasta wychodzi 7–7,5 litra.
Podwozie
Podwozie C-Max sprawia, że Ford jest solidnym samochodem do jazdy dobre drogi. W naszych realiach są to ulice miast i autostrady międzymiastowe. Niski, jak w wielu zagranicznych samochodach, prześwit, w zależności od ładunku, wynosi 14-15 cm, a krajowi kierowcy zauważają tę szczególną wadę jako główną. A niektórzy twierdzą, że udało im się zwiększyć prześwit do 18 cm.
Cechy zarządzania i bezpieczeństwa
Kompaktowy minivan Ford Sea Max kupowany jest po to, aby skutecznie i bezpiecznie dotrzeć do celu. Specyfikacje pozwalają to zrobić. Prowadzenie samochodu to przyjemność. Dynamizm, zwrotność, posłuszeństwo w zarządzaniu – drugi jestem Simaks. W tym kierunku istnieje wiele rozwiązań projektowych. Można zauważyć kilka.