Specyfikacje silnika UAZ Patriot. Parametry techniczne silnika wysokoprężnego UAZ patriot funkcje konserwacji

Samochód patriotyczny UAZ ceniony jest oczywiście przede wszystkim za walory terenowe. Ale silnik tego surowego SUV-a nie jest ostatnim czynnikiem omawianym przez potencjalnych nabywców i prawdziwi właściciele. Prostota i bezpretensjonalność silnika UAZ zadziwia początkujących i doświadczonych „jeeperów”.

Dla każdego samochodu silnik jest najważniejszą jednostką, ponieważ bez niego koncepcja samochodu jest w zasadzie niemożliwa. Ale w przypadku SUV-a takiego jak UAZ silnik jest jednym z decydujących wskaźników przy zakupie, ponieważ często musi pracować w specjalnych, a czasem w ekstremalnych warunkach. I prawdopodobnie najprzyjemniejszą cechą silnika UAZ jest to, że często można go szybko (tymczasowo) naprawić w ekstremalnych warunkach.

Silnik UAZ Patriot - opcje

Przez pierwsze trzy lata samochód był wyposażony w jeden silnik - benzynowy, „silnik” o pojemności 2,7 litra, który mógł „rozdawać” 128 KM. Jednak ta sytuacja nie odpowiadała wielu potencjalnym nabywcom. Dlatego w 2008 roku zakład rozpoczął produkcję samochodów z jeszcze jednym silnikiem Diesla. Silnik ten nosił nazwę „Iveco F1A” i mógł „rozdawać” 114 litrów. s, o pojemności 2,3 litra. Wybór takiego silnika podyktowany był produkcją w tym czasie w Rosji minibusa Fiata Ducato. Ale ten silnik nie uzasadniał pokładanych w nim nadziei i wkrótce został usunięty.

W 2012 roku Uljanowsk zaczął montować silnik turbodiesel ZMZ-514 w Patriocie, ze względu na zmniejszoną objętość, który otrzymał indeks 2,2d i pozostał w samochodzie nawet po kolejnej zmianie stylizacji w 2014 roku. Ale Silnik gazowy w przeciwieństwie do silnika wysokoprężnego poprawili go „pompując” do 135 Koń mechaniczny.

Zalety silnika wysokoprężnego

UAZ Patriot 2018 z nowym silnikiem(diesel) okazał się lepszy od wersji benzynowej. Pozwolił właścicielom odczuć pojęcie „odpowiedniego zużycia paliwa”, zmniejszając jego zużycie do „rozsądnych” 20 litrów na 100 km (w terenie), a na dobre drogi doświadczony kierowca, kierujący się rozsądnie, mógłby osiągnąć wynik 10/100.

W przeciwieństwie do benzynowego odpowiednika, który po prędkości 80 km/h nie mógł już przyspieszać, silnik wysokoprężny z łatwością rozpędzał samochód do 120 km/h. Wszystko to stało się możliwe dzięki ulepszonym wskaźnikom momentu obrotowego, wynosił on aż 270 N/m na silniku wysokoprężnym. Poważni miłośnicy jazdy w terenie szczególnie mocno odczuli ulepszenia, często pomagał im dobry silnik o wysokim momencie obrotowym.

Ale pomimo znacznych zalet „diesla” nad silnikiem benzynowym, przysporzył właścicielom wiele kłopotów, ponieważ silnik ZMZ został opracowany na początku lat 90-tych. Przez długi czas próbowali go modernizować i udoskonalać, nawet zwrócili się o pomoc do Boscha, co pomogło znacznie ulepszyć silnik. Ale to nie uratowało sytuacji, a zakład pod koniec 2016 roku (w październiku) musiał ostatecznie zrezygnować z „Patriotów” z silnikami wysokoprężnymi. Być może stało się tak z powodu spadającego popytu, być może z powodu wysokich kosztów, ale teraz nie można już kupić nowego oleju napędowego UAZ.

Wersja benzynowa

UAZ Patriot 2018, silnik na której postanowiono zostawić tylko benzynę, do dziś cieszy się zasłużoną popularnością, choć nie wszystko odpowiada ich właścicielom. Owszem, jego prostota i niezawodność budziły szacunek, ale były też poważne niedociągnięcia.

Pierwszą i najważniejszą rzeczą, z której niezadowoleni byli właściciele tych SUV-ów, była ich „nierealistyczna” żarłoczność. Na dobrej drodze, nawet przy najbardziej zrelaksowanym stylu jazdy, nie udało się osiągnąć zużycia poniżej 15 l/100 km. A w terenie lub w korkach zużycie sięgało 22 litrów, co nie mogło zadowolić właścicieli. Ale inne wskaźniki UAZ z silnikiem benzynowym znacznie zmniejszyły liczbę fanów Jeepa. W końcu auto rozpędzało się do 100 km/h w 19 sekund, a często było maksymalna prędkość, co mógł zaoferować Patriot, ale jak na współczesne standardy, taka szybkość i dynamika nikomu nie odpowiadały.

I kolejny poważny problem, na który skarżyło się wielu właścicieli Patriota UAZ, to przerwa w łańcuchu napinającym. Jedynym wyjściem, jakie zakład wybrał w celu rozwiązania tego problemu, była zmiana dostawcy hydraulicznego napinacza łańcucha. Stało się to w 2017 roku i mamy nadzieję, że rozwiąże ten problem, czekamy na informację zwrotną.

Podsumowując

Po rozważeniu wszystkich argumentów, faktów i recenzji warto zastanowić się - " Jaki silnik UAZ Patriot najbardziej mu odpowiada? Najlepszy wybór prawdopodobnie byłby silnik diesla od Iveco. Bez poważnych awarii jest w stanie „przeorać” pół miliona kilometrów, przy naprawach wymaga mniejszych nakładów finansowych niż ZMZ. Ale kierownictwo zakładu postanowiło produkować tylko benzynę „Patriot”, więc nie ma z czego wybierać.

UAZ Patriot SUV to samochód dla kierowców preferujących jazdę nie tylko po asfalcie, ale także w trudnym terenie. Inżynierowie z Uljanowsk stworzyli prawdziwego stalowego konia przeznaczonego do użytku w terenie. Siedząc w kabinie możesz czuć się absolutnie komfortowo, ale z czasem zdajesz sobie sprawę, że czegoś brakuje. To coś to nie tylko zmiana wygląd zewnętrzny samochód, ale także ulepszenia silnika. Jeżeli chip tuning jest pasywną formą poprawy osiągów technicznych, to wymiana silnika jest niezbędnym sposobem na modernizację samochodu. Ma zastąpić silnik spalinowy marki ZMZ-409 zainstalowany w SUV-ie, o którym dzisiaj będziemy dyskutować. Zastanów się, jakie typy silników produkcji krajowej i zagranicznej można zainstalować na Patriocie UAZ.

Jaki silnik zagraniczny można umieścić w SUV-ie wyprodukowanym w kraju, aby zwiększyć? wskaźniki techniczne Patriota? Pierwszą opcją jest zainstalowanie silnika z samochodu Toyota Surf. Ponadto, aby zainstalować nowy silnik, nie musisz mieć wiedzy inżynierskiej, wystarczy kupić jednostkę. Istnieje kilka funkcji instalacji silnika Toyota Surf na UAZ. Przyjrzyjmy się im krótko:

1. Mocowania standardowego silnika należy przesunąć o kilka centymetrów do przodu i zmienić kąt nachylenia. Kąt nachylenia jest potrzebny do umieszczenia poduszek eliminujących drgania.
2. Przed zainstalowaniem silnika konieczne jest również wyjęcie wspornika wspomagania kierownicy. Będzie opierać się na czasie, więc mogą pojawić się problemy.
3. Grzejnik pozostaje zapasowy. Bardzo dobrze wykonuje swoją pracę. Może całkowicie zapewnić chłodzenie silnika wyprodukowanego w Japonii.
4. Filtr powietrza znajduje się po lewej stronie komora silnika.
5. Zaleca się również wymianę system wydechowy, czyli użyj wersji japońskiej, która jest bardziej niezawodna.

Po wymianie można znaleźć następujące ulepszenia:

• Zmniejszy się zużycie paliwa.
• Znikaj problemy z razdatkoy i punktem kontrolnym.
• Poprawiona dynamika.

Kto jeszcze może zainstalować silnik w UAZ Patriot? Oprócz silnika Toyoty w samochodzie można również zainstalować silnik krajowy z GAZ-53, lepiej znany jako V8.

Silnik V8

Słynny wagon towarowy GAZ-53 z silnikiem V8, co oznacza obecność ośmiu cylindrów, jest również używany w czas teraźniejszy. Samochód ma doskonały silnik, który można zainstalować w UAZ Patriot. Silnik V8 z GAZ-53 ma moc równą 115 KM. i duży moment obrotowy. Ponadto ta jednostka doskonale zastępuje standardowy silnik SUV-a.

Aby spełnić marzenie o zamontowaniu silnika V8 w swoim aucie, należy wymienić układ wydechowy, sprawa transferowa i punkt kontrolny. Po zainstalowaniu silnika V8 wyczuwalna jest moc SUV-a, który jest gotowy do pokonywania trudnych terenów i przeszkód, ale do przechodzenia przez bagna, stawy i zaspy śnieżne. Dzięki silnikowi V8 z GAZ-53 SUV nie boi się szybkiego ruchu na autostradzie. Poniżej znajduje się film przedstawiający Patriota UAZ z zainstalowany silnik V8 z Gazonu-53.

Po obejrzeniu filmu rozumiesz, czym jest 8-cylindrowy silnik radzieckiego tonera. Z nowym silnikiem V8 Patr pracuje o wiele głośniej, czyli dokładnie tak, jak powinien. Silniki produkcji domowej słyną z wytrzymałości i wydajności, dlatego instalując taki silnik V8, możesz na zawsze zapomnieć o standardowym silniku, ponieważ nie będziesz już chciał go zwracać.

Silnik GAZonovsky jest mocniejszy niż zwykły silnik Patriota. Ale jego główną zaletą jest niezawodność, czego nie można powiedzieć o nowoczesnych silnikach.

Silnik od Nissana

Jeśli istnieje chęć i finanse, w UAZ Patriot można zainstalować mocniejszy silnik niż GAZ-53. To jest silnik Nissan Kid 32 firmy Galagrin. Moc takiej jednostki to około 150 KM, czyli więcej niż to konieczne. Należy zauważyć, że ta jednostka Nissan Kid 32 to diesel. 150 KM dotyczy również jednostki sterowanej elektronicznie. Dzięki ręcznemu sterowaniu moc jest zmniejszona do 135 koni.

Oczywiście nikt nie mówi, że silnik Nissan Kid 32 jest montowany jako nowy, można założyć kontrakt. Powodem jest to, że nowe jednostki muszą być zgodne z normą środowiskową Euro-4.

Po wymianie standardowego silnika na Nissan Kid 32 SUV Patriot UAZ charakteryzuje się następującymi parametrami:

1. Wzrost mocy. Teraz SUV może nie tylko wyjść z kłopotów, ale także wyciągnąć swój własny rodzaj.
2. Zwiększa się konsumpcja, co jest uzasadnione wzrostem mocy.

Aby zainstalować silnik Nissan Kid 32 w Patriocie, wymagany będzie podnośnik zawieszenia.

Cummins

Podsumowując, chciałbym zwrócić uwagę na zalety silnika Cummins, które świetnie sprawdzają się również w SUV-ie nowej generacji. Przede wszystkim należy zauważyć, że Cummins zajmuje się wyłącznie produkcją silników wysokoprężnych, słynących z trwałości, ekonomiczności i bezpieczeństwa.

W samochodach Gazelle montowane są silniki Cummins. Cummins jest odpowiedni dla tych typów pojazdów, które są przeznaczone do jazdy w terenie i na asfalcie. Dlatego jeśli często jeździsz swoim samochodem na mieszanych rodzajach dróg, Cummins będzie najlepszym rozwiązaniem.

Podsumowując, należy zauważyć, że dzisiaj dokonaliśmy powierzchownego przeglądu typów silników, zarówno krajowych, jak i importowanych, które można umieścić w swoim SUV-ie. W wielu przypadkach oczywiście wymagane są ulepszenia, ale mimo to wymiana odbywa się w domu. Który silnik umieścić: importowany lub krajowy - to zależy od Ciebie, najważniejsze jest to, że wybrana opcja w pełni spełnia Twoje potrzeby.

Możesz sprawdzić swój CBM i w razie potrzeby zredukować go!

Silnik UAZ Patriot, który był montowany w zeszłorocznym modelu, pozostał na odnowionym Patriota UAZ 2015. Nie było większych zmian, klienci mają do wyboru opcje silników benzynowych i wysokoprężnych. Oba silniki marki ZMZ. Silnik wysokoprężny ZMZ-51432.10 CRS z układem zasilania paliwem Common Rail i turbiną jest zgodny z Euro-4. Nowa benzyna ZMZ-409 jest również zgodna z normą Euro-4 i jest gotowa do trawienia paliwa AI-92. Dzisiaj porozmawiamy szczegółowo o cechach obu silników.

Więc, silnik benzynowy UAZ Patriot ZMZ-409, jest to 4-cylindrowy, 16-zaworowy, rzędowy układ sterowania ze zintegrowanym mikroprocesorowym układem sterowania wtryskiem paliwa. wtrysk wtrysku paliwo jest doprowadzane do rury wlotowej. Układ zapłonowy z cewkami doprowadzającymi prąd do świec zapłonowych przykręconych pionowo w środku komór spalania. W pokrywie głowicy cylindra są nawet specjalne studnie. Układ mikroprocesorowy z elektroniczną jednostką sterującą silnika automatycznie kontroluje czas zapłonu.

blok cylindrów jednostka mocy stop żeliwny, aluminiowa głowica cylindrów, z dwoma wałkami rozrządu i hydraulicznymi popychaczami zaworów. Napęd łańcucha rozrządu. W tym samym czasie urządzenie łańcuchowe mechanizmu dystrybucji gazu Silnik UAZ Patriot jest dość skomplikowany, ponieważ składa się z dwóch łańcuchów połączonych wałem pośrednim. Dodatkowo są dwa hydrauliczne napinacze łańcucha z zębatkami. Cała ta struktura jest słaby punkt całego silnika, ponieważ niewystarczające napięcie, pęknięcie napinacza hydraulicznego prowadzi do zwiększonego hałasu silnika UAZ Patriot. Ponadto podnośniki hydrauliczne często zawodzą, co prowadzi do stukania w mechanizm zaworowy.

Charakterystyka silnika benzynowego UAZ Patriot 2.7 (128 KM), zużycie paliwa, dynamika

• Objętość robocza - 2693 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 16
• Średnica cylindra - 95,5 mm
• Skok tłoka - 94 mm
• Moc KM / kW - 128 / 94,1 przy 4600 obr/min
• Moment obrotowy - 209,7 Nm przy 2500 obr/min
• Stopień kompresji - 9
• Marka paliwa - benzyna AI 92
• Klasa ekologiczna - Euro-4
• Prędkość maksymalna - 150 km/h
• Przyspieszenie do 100 km/h - n/a
• Zużycie paliwa na autostradzie – 11,5 litra

Oczywiście producent nie podaje obiektywnych danych dotyczących zużycia paliwa przez benzynowy Patriot w warunkach miejskich. Powód jest wystarczająco jasny wysoki przepływ paliwo może odstraszyć kupujących. Jeśli chcesz zaoszczędzić na paliwie, kup Patriota UAZ z silnikiem Diesla, o którym porozmawiamy później.

Diesel UAZ Patriot montowane w tej samej fabryce silników Zavolzhsky. Rzędowy 4-cylindrowy, 16-zaworowy zespół napędowy z dwoma wałkami rozrządu. Napęd łańcucha rozrządu, z napinaczami hydraulicznymi. W mechanizmie zaworowym znajdują się kompensatory hydrauliczne. Blok cylindrów jest żeliwny, głowica bloku jest aluminiowa, jest turbosprężarka. Silnik wysokoprężny ZMZ-51432.10 CRS z układem zasilania paliwem Common Rail posiada elektronicznie sterowany układ zasilania paliwem „BOSCH” z maksymalne ciśnienie wtrysk 1450 barów. Do napędzania wysokociśnieniowej pompy paliwowej (wysokociśnieniowej pompy paliwowej), pompy wodnej i generatora stosuje się pasek wielorowkowy z automatycznym mechanizmem napinającym.

Silnik wysokoprężny UAZ Patriot, z bezpośrednim wtryskiem paliwa, turbodoładowaniem i intercoolerem klasa środowiskowa Euro 4. Ten silnik ma dobry moment obrotowy, który jest niezbędny do jazdy w terenie, a także dość umiarkowane zużycie paliwa. Poniżej szczegółowe specyfikacje silnik wysokoprężny Patriota.

Charakterystyka silnika UAZ Patriot 2.3 diesel (114 KM), zużycie paliwa, dynamika

• Objętość robocza - 2235 cm3
• Liczba cylindrów - 4
• Liczba zaworów - 16
• Średnica cylindra - 87 mm
• Skok tłoka - 94 mm
• Moc KM / kW - 113,5 / 83,5 przy 3500 obr./min
• Moment obrotowy - 270 Nm przy 1300-2800 obr/min
• Stopień kompresji - 19
• Typ rozrządu/napęd rozrządu — DOHC/łańcuch
• Marka paliwa - olej napędowy
• Klasa ekologiczna - Euro-4
• Prędkość maksymalna - 135 km/h
• Przyspieszenie do 100 km/h - n/a
• Zużycie paliwa w mieście - n / a
• Łączne zużycie paliwa – nie dotyczy
• Zużycie paliwa na autostradzie - 9,5 litra

Na jednostka wysokoprężna Patriot ma problem z 5 biegami skrzynia mechaniczna koła zębate, co nie pozwala na wykorzystanie wszystkich zalet silnika. Podczas jazdy po autostradzie silnikowi wysokoprężnemu po prostu brakuje szóstego biegu. Chociaż w terenie idealna opcja. Swoją drogą skrzynka na silnik benzynowy ma przełożenie główna para 4.11, diesel 4.625. Przy zakupie zaleca się instalację podgrzewacz w przeciwnym razie problemy z uruchomieniem tego silnika zaczną się zimą.

Silnik do modeli 469

Silniki do UAZ 31514 są dostępne w kilku wersjach. Według rodzaju paliwa dzielą się na benzynę i olej napędowy. Wiele cech samochodu, w tym zużycie paliwa, zależy od tego, które silniki są umieszczone w UAZ.

Na przykład silnik benzynowy UAZ typu ICE 210.10 o pojemności 2,4 litra ma następujące cechy: moc - 91 KM. c., zużycie paliwa - prawie 12 litrów na 100 km. W silnikach UMZ 4178.10 o tej samej objętości jest już 87 koni, a zużycie paliwa wzrasta o półtora litra.

Ogólna charakterystyka silników

Głównymi dostawcami silników do UAZ były Uljanowsk Motor Plant i Zavolzhsky Motor Plant. UMP zasłynął jako praktycznie jedyny producent silników samochodowych w Rosji poza drogą. Wszystkie nowoczesne silniki produkowane z linii montażowej zakładu spełniają normy Euro-4.

ZMZ produkuje ponad 80 różnych modyfikacji silników od 2,2 do 4,6 litra. Jednostki tego zakładu montowane są zarówno na małych SUV-ach, jak i na autobusach firm krajowych i zagranicznych.

Istnieją inne typy silników, które są instalowane w samochodach UAZ 31514:

• UMP 4218.10 o pojemności 2,8 litra (benzyna);
• ZMZ 410.10 o pojemności 2,9 litra (benzyna);
• UMP 420 o pojemności 2,4 litra (benzyna);
• ZMZ 514 o pojemności 2,2 litra (diesel);
• Andoria 4CT90 2,4 l (diesel).

Silnik Andoria, montowany w pojazdach UAZ 31514, Iveco i UAZ Patriot, produkowany jest nie w Rosji, ale w Polsce. Silniki te są poszukiwane nie tylko w Uljanowsk Automobile Plant. Są również instalowane w innych samochodach produkcji rosyjskiej.

Silnik bazowy UMZ 421.10 dla UAZ

Baza Silnik UMP 421.10 z układem gaźnika o pojemności 2,9 litra działa na benzynę. Posiada układ wydechowy gazu. Może pracować w temperaturach od -50 do +50 stopni Celsjusza. Modyfikacją takiego silnika była jednostka 4218.10.

Główną różnicą między UMP 4218.10 jest nieskonfigurowany układ wydechowy. Upraszcza to instalację silnika w pojazdach UAZ, nawet z nadwoziem typu wagon. Obecnie silniki tej serii mają kilka modyfikacji.

Silniki UAZ 39626 i Patriot

Samochód UAZ 39629, inaczej „sanitarny”, jest najczęściej używany do transportu pacjentów i jest dostępny w większości ośrodków medycznych. Jest szeroko stosowany zarówno w obszarach metropolitalnych, jak i wiejskich. Maszyny te są wyposażone w trzy różne silniki.

1. ZMZ-402.
2. UMZ-4178, podobny pod względem cech do pierwszego, różnią się tylko producentami. Silniki te mają pojemność roboczą 2,4 litra i moc 92 koni mechanicznych.
3. UMP 4218 o pojemności 2,8 litra i 98 litrów. Z. pod maską.

W pojazdach UAZ Patriot znajduje się czterocylindrowy czterosuwowy silnik serii ZMZ 409.10. Układ zaworów jest górny, a chłodzenie jest płynne. Układ zapłonowy tego silnika jest mikroprocesorowy, wtrysk paliwa jest dystrybuowany. Silnik wysokoprężny ZMZ-51432 do UAZ Patriot jest koniecznością.

Olej napędowy jest bardziej ekonomiczny i praktyczny

W Rosji olej napędowy stopniowo staje się modny, ale do niedawna produkcja silników wysokoprężnych była tylko w planach. Zagraniczne silniki wysokoprężne do samochodu UAZ Patriot z reguły nie były odpowiednie, a próby ich agregacji zostały porzucone.

Opinie silnik wysokoprężny Zagraniczna firma UAZ Patriot IVECO F1A, koniec negatywne recenzje o jego jakości. Może dlatego, że dla Rosyjskie samochody Silniki Uljanowsk lub Zavolzhsky są bardziej znane. Objętość obcego silnika wynosi 2,3 litra, a moc to 116 koni. Włoski silnik jest głośniejszy i mniej wydajny. Jednak właściciele Patriota z zagranicznym silnikiem będą zadowoleni z dobrej przyczepności i dość ekonomicznego zużycia paliwa - nieco mniej niż 10 litrów na 100 km.

Nie tak dawno Zakład Motoryzacyjny Zavolzhsky zaczął produkować silnik pracujący olej napędowy, do SUV-ów UAZ Patriot i UAZ Pickup. Silnik ZMZ-51432 jest subkompaktowym, jego objętość wynosi 2,2 litra, jest zgodny z normą Euro-4. Silnik ma maksymalną moc 114 koni mechanicznych, 3500 obr./min i niskie zużycie paliwa.

W silniku znajduje się wiele oryginalnych części, dzięki którym wzrosły wskaźniki energetyczne i ekonomiczne. Jednocześnie zmniejszono emisje szkodliwych substancji: o połowę w porównaniu z silnikami odpowiadającymi normie Euro-3. Obniżony poziom hałasu zgodnie z wymaganiami normy.

Charakterystyka silnika UAZ 469

UAZ 469 ma 4-cylindrowy silnik serii UMZ 417 o pojemności 2,5 litra. Moc takiego silnika sięga 75 koni, układ zaworów jest topowy. System zasilania paliwem jest wymuszony. Zamknięty układ chłodzenia, ciecz z wymuszonym obiegiem. Niuansem tego silnika jest dość przyzwoite zużycie paliwa, do 16 litrów na sto.

Dwie różne modyfikacje tego silnika są zainstalowane w UAZ 469 do dwóch różnych celów. UMZ 4178 - dla zwykłych modeli cywilnych, UMZ 4179 - dla wojskowych. Różnica między silnikami „wojskowymi” polega na tym, że są one wyposażone w czujnik dystrybucji i ekranowane okablowanie wysokiego napięcia. Dodatkowo posiadają specjalne miejsce do ogrzewania.

Charakterystyczną cechą silnika serii UMZ 417 jest specjalna konstrukcja połączonego bloku cylindrów i górnej części skrzyni korbowej w jedną całość, wykonaną z wysokowytrzymałego stopu aluminium. Cylindry mają zdejmowane na mokro rękawy i są odlewane z żeliwa szarego. Odporność na zużycie tulei zapewnia żeliwo kwasoodporne w górnej części.

Aluminiowa głowica cylindrów do silnika UMZ 417

Głowica bloku jest wspólna dla wszystkich cylindrów i jest wykonana ze stopu aluminium, podobnie jak tłoki. Pięciołożyskowy wał korbowy wykonany jest z żeliwa magnezowego.

Cechy silnika Hunter

Samochód UAZ Hunter, który zastąpił UAZ 469 w 2003 roku, jest wyposażony zarówno w silnik benzynowy, jak i wysokoprężny. Różnice między silnikiem na benzynie a olejem napędowym w Hunter są nieznaczne.

Podstawową jednostką napędową tego samochodu był czterocylindrowy ZMZ 409.10 o pojemności 2,7 litra. Silnik jest wyposażony w 16-zaworowy mechanizm i rozproszony wtrysk paliwa. Moc jednostki sięga 128 koni mechanicznych. Apetyt silnika wynosi do 13 litrów na 100 km.

Silnik wysokoprężny marki Hunter ZMZ 5143.20 ma cztery cylindry ułożone w rzędzie. Objętość silnika wynosi 2,2 litra, jest układ wtrysku paliwa. Pod względem oszczędności oleju napędowego silnik znacznie przewyższa jego odpowiednik benzynowy. Potrzebuje maksymalnie 10 litrów na 1000 kilometrów. Ale dynamika nieco ucierpi, olej napędowy pod tym względem jest nieco gorszy od benzyny.

Niezawodność silników w samochodzie UAZ Hunter jest najwyższa. Najważniejsze, jak przekonują twórcy, to odpowiednia pielęgnacja i terminowa naprawa uszkodzonych części. Silniki dobrze radzą sobie w warunkach terenowych pod względem rozwoju trakcji i nie są kapryśne podczas ostrych rosyjskich zim.

Przykład strojenia silnika

Tuning silników zainstalowanych w pojazdach UAZ nie jest taki łatwy. Jakakolwiek ingerencja w silnik może prowadzić do zmniejszenia siły pociągowej. Tak, a modele wielu silników są przestarzałe, więc zbyt wiele innowacji i zmian może być z nimi okrutnym żartem.

Możliwa jest oczywiście modernizacja niektórych mechanizmów i systemów. Zmiany w grupie tłoków należy przeprowadzać ostrożnie, kierując się instrukcjami. Pierścienie tłokowe zostały zmienione na kute, lepsze i trwalsze. Znana firma „Goetze” produkuje właśnie takie pierścienie. W razie potrzeby możesz zainstalować inne detale, ale praca będzie wymagała profesjonalnego podejścia i odpowiedniego narzędzia.

Możliwe jest wyważenie wału korbowego samochodu UAZ 31514 w domu tylko za pomocą koła zamachowego. Po zainstalowaniu wału korbowego na jednym z żeber płytek w kształcie litery T, określ najcięższy punkt. Wał korbowy przetoczy się po płytach, aż zatrzyma się w najcięższym punkcie w dół. Od tego momentu konieczne będzie usunięcie niewielkiej warstwy metalu, okresowo sprawdzając wynik.

Rozrząd ma wiele cech, więc dla osób nie będących specjalistami lepiej nie zmieniać jego projektu. Co więcej, wałek rozrządu jest zestrojony tylko do celów sportowych. Jeśli coś pójdzie nie tak, wydajność silnika tylko się pogorszy.

wlot i kolektory wydechowe wielu właścicieli samochodów dostraja UAZ 31514. Podstawowym zadaniem jest wyeliminowanie kroku między oknami a kolektorami. Otwory często się nie pokrywają.

Karby wewnątrz kanału kolektora są usuwane przez zgrubną obróbkę lub dokładniejsze polerowanie. Taka modyfikacja poprawi pracę silnika pod względem równomiernego wypełnienia cylindra oraz poprawi jego osiągi.

Patriot SUV to flagowy model słynnej rosyjskiej marki UAZ. Produkcja masowa Samochód wystartował latem 2005 roku, po tym jak jego poprzednik, UAZ Simbir (1997-2004), został wycofany z produkcji. Bazowy silnik benzynowy UAZ Patriot - 0,10, a także olej napędowy ZMZ 514.32, trafił do auta z poprzednika.

Również od kilku lat (2008-2012) Uljanowsk Zakład Samochodowy(UMZ) wyprodukowała oryginalną wersję modelu Patriot, wyposażoną we włoski silnik wysokoprężny IVECO F1A, które wielu ekspertów uważa za optymalne dla tego samochodu.

CIEKAWE! Obecnie ZMZ (JSC Zavolzhsky Motor Plant) kończy opracowywanie nowego 2-litrowego silnik samochodowy o pojemności 140-150 litrów. Z. (moment obrotowy 300 Nm).

Ponadto planowane jest wyprodukowanie mocniejszego zespołu napędowego wyposażonego w turbosprężarkę. Nowy silnik będzie w pełni zgodny z obowiązującymi normami międzynarodowymi „Euro-5”.

Specyfikacje

Silnik IVECO F1A:

Silnik jest montowany w samochodach: IVECO Daily, Bremach-T-Rex, Fiat Dukato, UAZ-31631 "Patriot"

Opis

Jednostka napędowa IVECO F1A jest przykładem rodziny silników komercyjnych międzynarodowej korporacji Iveco.

Silnik przeznaczony do montażu w małych samochodach. Jak wszystkie silniki komercyjne, ma długą żywotność i wysoki stopień łatwości konserwacji. Wyniki te osiągnięto dzięki zwiększeniu masy i wysokości silnika.

Strukturalnie jest to 4-cylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny zaprojektowany w formie „kanapki”. Wyposażony jest w układ zasilania paliwem Common Rail (sterowanie mikroprocesorowe z wymuszonym wtryskiem paliwa) z common rail, a także turbosprężarkę z intercoolerem recyrkulacji powietrza doładowującego i spalin.

• Blok silnika ma pogrubione ścianki i jest wykonany z żeliwa sferoidalnego. W jego dolnej części zamocowane są pokrywy głównych łożysk wału korbowego, połączone konstrukcyjnie w jedną mocną część nośną (łoże wału korbowego). Do tej części przymocowana jest miska olejowa wykonana ze stali. Ten rodzaj konstrukcji (płyta łoża) zapewnia całemu silnikowi zwiększoną sztywność, co jest ważne dla: pojazdy reklamowe na którym zainstalowany jest ten zasilacz. Ich waga może osiągnąć 6 ton.
• Na szczególną uwagę zasługuje oryginalna konstrukcja głowicy cylindra (głowicy cylindra). Różni się od zwykłych tym, że wałki rozrządu mechanizmu dystrybucji gazu (rozrządu) są montowane w oddzielnej obudowie, która jest zamontowana na górze głowicy cylindrów. Taka konstrukcja doprowadziła do zwiększenia wysokości silnika, ale umożliwiła szybką wymianę wałków rozrządu w przypadku zużycia (bez demontażu rozrządu).
• Wlot wał rozrządczy Pasek rozrządu napędzany jest paskiem zębatym system automatyczny napięcie. Wałek rozrządu wydechu jest napędzany łańcuchem, który łączy go z wałem ssącym. Oba wałki rozrządu mają trzy łożyska i są instalowane w tunelu.

Konserwacja

Jedną z zalet silników komercyjnych jest ich bezpretensjonalność i prostota. Konserwacja. Silnik nie wymaga regulacji luzów rozrządu, ponieważ wyposażony jest w specjalne kompensatory hydrauliczne.

Wymiana oleju silnikowego jest wymagana co 20 000 km oraz filtr powietrza zmiana nie wcześniej niż 80 tys. km przebytej odległości. Co ciekawe, w samochodach produkcji włoskiej zaleca się wymianę oleju silnikowego nie wcześniej niż 40 000 km. Jednocześnie zwiększono objętość wlewanego oleju do 7 litrów.

Odpowiadając na pytanie: „Jaki rodzaj oleju wlać do silnika?”, inżynierowie Iveco zalecają stosowanie Urania Daily i Urania LD 5. Według krajowych ekspertów możliwe jest również stosowanie oleje silnikowe Specyfikacje SAE 15W40 lub SAE 5W30.

Błędy

strojenie

Istnieje wiele opcji tuningu silnika UAZ Patriot IVECO F1A. Z ich pomocą możesz:
Ÿ

1. zwiększyć moc silnika;
   Ÿ
2. zwiększyć moment obrotowy;
   Ÿ
3. zmniejszyć zużycie paliwa itp.

Wśród licznych rodzajów tuningu jednostki napędowej IVECO F1A właściciele Patriota UAZ najczęściej wybierają:

• Chip tuning silnika UAZ Patriot przez złącze diagnostyczne OBD2

Silnik IVECO F1A sterowany jest za pomocą elektronicznej jednostki sterującej (ECU) koncernu BOSH, zmontowanej na bazie procesora Motorola. Aby się z nim połączyć, użyj najbezpieczniejszego trybu pełnego dostępu. Aby to zrobić, użyj interfejsu BDM, specjalnie zaprojektowanego do ponownego uruchamiania i debugowania procesorów Motorola.

W wyniku aktualizacji oprogramowania i wysokiej jakości debugowania otrzymują: wzrost mocy i momentu obrotowego o 20 ... 25%; możliwość softwarowego lub fizycznego wyłączenia zaworu EGR - zalecane do pojazdów z dużym przebiegiem.

• Strojenie silnika UAZ Patriot bez ingerencji w standardowe oprogramowanie.

Strojenie silnika UAZ Patriot z wykorzystaniem technologii Rambach, w przeciwieństwie do innych metod, które polegają na wymianie algorytmu sterowania silnikiem, nie wpływa na żadne ustawienia fabryczne, a jedynie koryguje lub uzupełnia ich pracę jako urządzenie zewnętrzne.

Łączy zewnętrzne jednostka elektroniczna POWERBOX pomiędzy czujnikami sterującymi pracą zasilacza a komputerem. W trakcie pracy jednostka ta odbiera sygnały z czujników, koryguje je, a następnie przekazuje do jednostki sterującej. Zgodnie z otrzymanymi sygnałami, zwykły ECU samochodu koryguje pracę silnika, poprawiając jego wydajność.

Zainstalowanie POWERBOX pozwala na: zwiększenie mocy i momentu obrotowego o 30%; zmniejszyć zużycie paliwa o 12%; dostosować pracę układu zasilania paliwem do jakości krajowego oleju napędowego.