Zgodnie z nowymi normami środowiskowymi Euro-3, wszystkie pojazdy muszą być wyposażone w urządzenia zapobiegające przedostawaniu się do atmosfery szkodliwych oparów pochodzących z recyklingu paliw. Główną funkcję wychwytywania i przetwarzania oparów paliwa w samochodzie pełni adsorber, którego zasadę działania i budowę powinien zrozumieć każdy właściciel samochodu.
1
Ochrona środowiska to z pewnością bardzo ważny temat dla naszego kraju. Powinno to dotyczyć wszystkich, a zwłaszcza właścicieli pojazdów. Każdego roku samochody emitują do atmosfery ogromne ilości szkodliwych oparów, dzięki którym nasz świat nie stanie się lepszy. Dlatego każdy nowoczesny pojazd wyposażony, w którym kluczową rolę odgrywa adsorber. W zależności od składu wyróżnia się następujące rodzaje części:
- z granulowanym nieruchomym adsorbentem;
- z granulowanym ruchomym adsorbentem;
- z drobnoziarnistym adsorbentem, którego dolna warstwa jest zawsze w stanie wrzenia.
Części pierwszego typu, które są używane przez większość producentów samochodów na całym świecie, są uznawane za najbardziej efektywne. Drugi i trzeci typ części są również w stanie zapobiegać przedostawaniu się oparów paliwa do atmosfery. Jednak zarówno wrzące, jak i ruchome substancje mają tendencję do przedostawania się do atmosfery wraz z przetworzonymi oparami. Dlatego, aby układ odprowadzania par pojazdu działał, należy regularnie sprawdzać ilość substancji czynnej. W tym celu każdorazowo należy zdemontować adsorber.
2
Konstrukcja adsorbera z substancją nieruchomą obejmuje korpus wypełniony adsorbentem. Ten ostatni to węgiel aktywny. Z obu stron adsorber jest połączony ze specjalnymi rurkami, które łączą urządzenie ze zbiornikiem paliwa samochodu i zaworem sterującym.
Adsorber samochodowy działa na następującej zasadzie: opary z recyklingowanego paliwa unoszą się do góry. Ponadto przez otwór w szyjce zbiornika paliwa parowanie dostaje się do separatora. Tam skraplają się, po czym opadają z powrotem do zbiornika paliwa. Ta część oparów, która nie ma czasu przejść przez etap skraplania, przechodzi do rurociągu parowego, po czym jest wciągana do adsorbera. Wszystko to dzieje się, gdy samochód nie jest uruchomiony. Gdy silnik pracuje, system EVAP otwiera zawór elektromagnetyczny, który umożliwia dopływ powietrza do pochłaniacza. W ten sposób odbywa się proces wydmuchiwania części. W takim przypadku opary paliwa pozostające wewnątrz elementu wraz z powietrzem przedostają się do silnika samochodu. Tam są poddawane recyklingowi.
Adsorber spełnia zatem podwójną funkcję. Po pierwsze, urządzenie zapobiega uwalnianiu szkodliwych substancji do atmosfery. Po drugie, kierowcy mają możliwość zaoszczędzenia niewielkiej ilości paliwa.
3
Ze względu na prawie ciągłą pracę system pochłaniacza EVAP bardzo często zawodzi. W takim przypadku istnieją 2 przyczyny awarii części:
- Zawór elektromagnetyczny nie jest szczelny, a rurka, przez którą opary parowania przedostają się do silnika, jest zatkana. W takiej sytuacji opary przedostają się do kolektora dolotowego, zatykając go. Jeśli samochód przestał uruchamiać się za pierwszym razem lub nie uruchamia się z niepełnym zbiornikiem, są to bezpośrednie oznaki, że konieczne jest oczyszczenie rur i sprawdzenie szczelności zaworu.
- Nastąpiła blokada w rurce, ale zawór pozostał szczelny. Jednocześnie podczas upałów w zbiorniku paliwa gromadzą się opary, zwiększając w nim ciśnienie. Bezpośrednią oznaką takiej awarii jest syczenie podczas otwierania zbiornika.
Po wykryciu usterki wielu właścicieli natychmiast kupuje nowy adsorber i biegnie do najbliższej stacji paliw. Jednak robienie tego za każdym razem, gdy urządzenie jest zatkane, będzie poza możliwościami wielu kierowców. Dlatego, aby zaoszczędzić czas i 6-7 tysięcy rubli, możemy samodzielnie naprawić adsorber.
Nie ma potrzeby kupowania, aby naprawić system wyposażenie dodatkowe. Wystarczy komplet kluczy, śrubokrętów i pilnik. Adsorber system paliwowy znajduje się w nadkolu w pobliżu silnika samochodu. Aby dostać się do części nie musimy demontować innych elementów auta.
Najpierw otwórz pokrywę maski. Następnie szukamy elementów złącznych, które mocują adsorber. Niektóre samochody je mają, inne nie. Wyciągamy adsorber, odkręcamy jego pokrywę. Następnie odetnij dolną część części. Należy to zrobić bardzo ostrożnie, ponieważ cały węgiel może się wylać. Na początku pracy wskazane jest wykonanie niewielkich nacięć na szerszym boku korpusu i uszczelnienie ich taśmą klejącą. Następnie spiłuj adsorber wzdłuż pozostałych krawędzi. Głębokość cięcia nie powinna przekraczać 10 mm. Nie warto ciąć głębiej, bo z wewnątrz Obudowy zawierają rurki ubijające węgiel aktywny. Po odpiłowaniu dna odwracamy adsorber i odklejamy taśmę klejącą. Demontujemy dolną część projektu części, wyciągając wszystkie sprężyny i filtry. Ostrożnie wylej węgiel drzewny. Następnie widzimy filtry pośrednie, wyciągamy je i sprawdzamy, czy nie są uszkodzone.
Niektórzy producenci wyposażają adsorber w filtry piankowe. Materiał ten ma dużą wadę - z czasem zamienia się w pył, zatykając adsorber i rurki. Filtry piankowe najlepiej zastąpić wkładkami filcowymi. Materiał ten rozkłada się wolniej i znacznie lepiej przepuszcza opary paliwa.
Po wycięciu uszczelek o wymaganych rozmiarach ostrożnie nakładamy je na ściany adsorbera i obrabiamy konstrukcję szczeliwem. Korzystając z chwili warto też wymienić węgiel aktywny w części. Następnie montujemy adsorber. Aby przymocować 2 części urządzenia, smarujemy krawędzie górnej połowy żywicą epoksydową i nakładamy na nią dolną połowę. W celu lepszego zamocowania urządzenia można je dodatkowo owinąć taśmą. Na etapie wykańczania montujemy całą konstrukcję w odwrotnej kolejności.
Cała praca nie zajmie więcej niż dwie godziny. Jednak kwota zaoszczędzona na nowym adsorberze jest warta poświęconego czasu.
Artykuł ma charakter edukacyjny i może zawierać błędy, jest zalecany dla kierowców, którzy nie mają pojęcia o adsorberze. Artykuł jest napisany stosunkowo prostymi słowami dla lepszego postrzegania.
1) Co to jest adsorber
Często mylą adsorber lub absorber - właściwie „adsorber”… Pojemnik z węgiel aktywowany, najczęściej wygląda jak beczka (cylinder) z wężami wlotowymi i wylotowymi.
Zacznijmy od definicji:
Sorpcja (z łac. sorbeo – wchłaniam) to wchłanianie przez ciało stałe lub ciecz różnych substancji z otoczenia.
Adsorpcja - gromadzenie się czegoś na powierzchni sorbentu.
Adsorber (z łac. ad - na, z i sorbeo - pochłaniam) - urządzenie do pochłaniania rozpuszczonych lub gazowych substancji (par paliwa) przez warstwę powierzchniową ciała stałego, zwanego adsorbentem (węglem aktywnym), któremu nie towarzyszy reakcja chemiczna
Układ kontroli emisji par paliwa (EVAP) ma na celu zapobieganie wydostawaniu się oparów benzyny do atmosfery.
2) Dlaczego jest potrzebny?
Powstające w zbiorniku opary benzyny unoszą się do góry i przez otwór w szyjce zbiornika przedostają się najpierw do separatora. Tam skraplają się i łączą z powrotem w zbiorniku. Ta ich część, która nie ma czasu na przekształcenie się w kondensat, przez zawór grawitacyjny rurociągiem pary wpadają bezpośrednio do adsorbera, gdzie są absorbowane przez węgiel aktywny.
Dzieje się tak, gdy silnik nie pracuje. Za pomocą elektrozaworu przełączane są tryby pracy układu odzyskiwania oparów benzyny. Gdy silnik jest wyłączony, adsorber komunikuje się z atmosferą (opary benzyny przedostają się do adsorbera ze zbiornika gazu), gdzie są pochłaniane.
Podczas uruchamiania silnika sterownik układu wtryskowego wysyła impulsy sterujące do zaworu, w wyniku czego następuje oczyszczenie sorbentu. Opary benzyny są zasysane do odbiornika i dopalane w komorze spalania.
3) Euro-2 i Rosja-83
Powstaje pytanie, dlaczego nie ma adsorbera w samochodach z gaźnikami (Rosja-83), ale w samochodach z układami wtryskowymi i normami Euro-2 tak?
Porównajmy dwa samochody - VAZ 21083 i VAZ Priora, a mianowicie układ zasilania:
VAZ 21083:
Wąż spustowy (15) łączy zbiornik z separatorem (19) zatrzymującym opary benzyny. Kondensat z separatora jest odprowadzany z powrotem do zbiornika. Separator jest odpowietrzany do atmosfery przez zawór dwudrogowy (21), co zapobiega nadmiernemu wzrostowi lub spadkowi ciśnienia w zbiorniku paliwa. Króciec wlewowy połączony jest ze zbiornikiem gumowym wężem benzynoodpornym, zabezpieczonym opaskami zaciskowymi. Rurka jest uszczelniona.
Te. gdy ciśnienie w zbiorniku paliwa wzrasta lub spada, do atmosfery uwalniane są opary benzyny.
VAZ Priora:
Opary paliwa, które dostały się rurką ze zbiornika do separatora (16) ulegają w nim częściowej kondensacji. Kondensat z separatora odprowadzany jest rurą z powrotem do zbiornika. W górnej części separatora zamontowany jest zawór grawitacyjny, który zapobiega wypływowi paliwa ze zbiornika w przypadku przewrócenia się pojazdu.
Opary paliwa przez zawór grawitacyjny separatora i podłączoną do niego rurkę gromadzą się w adsorberze (1) gdy silnik nie pracuje. Przy włączonym silniku itp. niezbędne warunki zawór (14) łączy wnękę adsorbera z zespołem przepustnicy - i sorbent jest oczyszczany: opary benzyny są mieszane z powietrzem i odprowadzane przez zespół przepustnicy do przewodu dolotowego i dalej do cylindrów silnika.
Te. Opary paliwa gromadzą się w adsorberze, podczas pracy silnika są usuwane przez zawór i dostają się do odbiornika, a następnie do samego silnika w celu dopalenia.
Normy Euro-2 zabraniają kontaktu wentylacji zbiornika gazu z atmosferą, opary benzyny muszą być zbierane (adsorbowane) i przesyłane do butli w celu dopalenia po oczyszczeniu. Normy Rosji-83 nie zabraniały kontaktu wentylacji zbiornika gazu z atmosferą.
4) Plusy i minusy adsorbera:
Atmosfera nie jest zanieczyszczana niepotrzebnymi, szkodliwymi oparami;
+ mała oszczędność paliwa, opary benzyny nie odparowują, ale wypalają się podczas pracy silnika.
+ brak trwałego zapachu benzyny (dyskusyjna)
- zajmuje miejsce w komorze silnika
- niestabilna praca silnika na biegu jałowym z uszkodzonym adsorberem
- koszt adsorbera
5) Dlaczego niektórzy kierowcy usuwają adsorber
Niektórzy miłośnicy samochodów usuwają działający adsorber zwrotami: „nie podoba mi się, wyrzucę”, „samochód od tego stał się wolniejszy”, „spalanie z nim jest większe”, „głupota” - faktycznie pracujący adsorber nie wpływa na dynamikę, zużycie raczej spadnie - w sumie przydatna rzecz. Inni usuwają adsorber, gdy staje się niezdatny do użytku, nie wymieniają go ze względu na wysoki koszt adsorbera.
Układ paliwowy silnika ma za zadanie dostarczać optymalny skład mieszanki paliwowo-powietrznej. Jednym z elementów tego układu jest absorber, a w artykule omówiono jego budowę, przeznaczenie, główne awarie oraz metody sprawdzania jego działania.
Urządzenie
Wielopunktowe silniki z wtryskiem paliwa pojawiły się po raz pierwszy w ładach z napędem na przednie koła, począwszy od modelu 2111. Różnią się znacznie od swoich gaźnikowych poprzedników bardziej złożonym układem napędowym. Składa się z 2 podsystemów: dostarczania paliwa do szyny paliwowej oraz wychwytywania oparów benzyny. Jednym z elementów tego ostatniego jest adsorber w VAZ-2114.
Na górze plastikowego cylindra umieszczony jest elektrozawór sterowany przez sterownik silnika. Ta część jest wyjmowana i zapinana na plastikowe zatrzaski. Korpus zaworu jest prostokątny i posiada 2 króćce (wlot i wylot) oraz złącze do podłączenia EDU.
Węże mocowane są na złączkach za pomocą opasek zaciskowych. Wlot połączony jest z zaworem grawitacyjnym, a dalej z separatorem i zbiornikiem benzyny. Węzeł wychodzący łączy się zawór dławiący.
Zasada działania
Jak więc wygląda proces oczyszczania adsorbera w VAZ 2114? Gdy samochód jest zaparkowany, benzyna ze zbiornika, parując, najpierw dostaje się do separatora. Tam część pary zamienia się w ciecz i spływa z powrotem. Pozostałe paliwo gazowe, poruszając się wzdłuż linii, wchodzi do uszczelnionego adsorbera. Węgiel aktywny pochłania opary i zatrzymuje je w sobie do momentu uruchomienia silnika.
Po włączeniu zapłonu ze sterownika sterującego silnikiem, do zaworu podawane jest napięcie i otwiera się. Podczas pracy silnika wlew nagrzewa się i wysycha, uwalniając z powrotem opary benzyny. Są one zasysane do silnika pod działaniem rozrzedzenia wraz z główną porcją paliwa.
Dlaczego potrzebujesz adsorbera w VAZ-2114
Głównym celem podsystemu odzyskiwania oparów paliwa oraz adsorbera jako elementu składowego tego układu jest uczynienie samochodu mniej szkodliwym dla środowiska oraz spełnienie międzynarodowych norm środowiskowych Euro-2 i Euro-3.
NA specyfikacje Adsorber VAZ-2114 nie wpływa w żaden sposób. Ma za zadanie zapewnić, że opary benzyny nie opuszczą granic obwodów systemu elektroenergetycznego. Środek ten pozwala na nieco bardziej efektywne wykorzystanie zapasu paliwa. Oszczędności nie będzie, jak przy wymuszonym biegu jałowym, ale podczas długiej pracy można przejechać 1-2 kilometry.
Demontaż i montaż
Demontaż części odbywa się zgodnie z następującym algorytmem:
Krok 1. Odłącz zacisk od ujemnego bieguna akumulatora i zablokuj koła hamulcem postojowym („zaciągnij hamulec ręczny”).
Krok 2. Usuń drut z zaworu adsorbera (VAZ-2114).
Krok 3 Za pomocą śrubokręta krzyżakowego poluzuj zaciski i wyjmij węże ze złączek. Te ostatnie są wykonane z tworzywa sztucznego i łatwo pękają.
Krok 4. Za pomocą płaskiego śrubokręta podważ zatrzask na korpusie zaworu i wyjmij go.
Krok 5. Poluzuj zacisk mocujący korpus adsorbera i wyciągnij go.
Krok 6. Odkręć z boku zbiornik wyrównawczy 3 nakrętki mocujące amortyzator przedni i zdejmij z nich płytkę, na której zamocowany jest adsorber. Ten krok jest potrzebny tylko wtedy, gdy część jest całkowicie usunięta z systemu zasilania.
Usterki, objawy i rozwiązania
Ze względu na wyjątkową prostotę konstrukcji w adsorberze w VAZ-2114 występują dwie usterki: jest zatkany lub elektrozawór nie działa. Jeśli ta część jest zepsuta, w działaniu samochodu mogą pojawić się następujące problemy:
- Niestabilna praca silnika na biegu jałowym (prędkość pływa). Aby to sprawdzić, odłącz wąż między zespołem przepustnicy a zaworem odpowietrzającym i zatkaj go. Na przykład świeca. Jeśli prędkość obrotowa silnika nie wraca do normy, oznacza to, że adsorber jest zatkany.
- Podczas odkręcania korka wlewu gazu słychać syk lub opary benzyny wyciskają go z szyjki wlewu.
- Słabe przyspieszenie z powodu spadku ciśnienia w przewodzie paliwowym. Jeśli zawór odpowietrzający jest uszkodzony, powietrze atmosferyczne nie dostaje się do zbiornika. Prowadzi to do tego, że podczas pracy silnika w zbiorniku gazu powstaje podciśnienie, które zakłóca działanie szyny paliwowej. Również silne podciśnienie może spowodować poważne odkształcenie zbiornika pod wpływem ciśnienia atmosferycznego.
- Brak powtarzających się kliknięć podczas przetaktowywania.
Działanie zaworu odpowietrzającego można sprawdzić w następujący sposób. Do złącza zasilania (miejsce, w którym podłączone są przewody z komputera) należy przyłożyć napięcie 12 woltów. Na przykład używając 2 przewodów podłączonych do „plusa” i „minusa” bateria. Jeśli część działa, mechanizm odpowie kliknięciem. W przeciwnym razie element należy wymienić.
Drugim sposobem sprawdzenia działania zaworu adsorpcyjnego w VAZ-2114 jest jego wydmuchanie. W tym celu dmuchnij w złączkę węża zasilającego. Jeśli powietrze swobodnie uchodzi z wylotu zaworu, należy go wymienić.
Całkowite usunięcie adsorbera z układu elektroenergetycznego
Niektórzy właściciele VAZ 2114 decydują się całkowicie usunąć tę część ze swojego samochodu ze względów ekonomicznych i zapobiegania przyszłym awariom. Można to zrobić na dwa sposoby.
Metoda 1. Po całkowitym wyjęciu adsorbera z VAZ-2114 wąż prowadzący do zespołu przepustnicy jest zablokowany korkiem. Wąż idący od zbiornika gazu do adsorbera jest włożony Filtr paliwa z dowolnego silnika gaźnika VAZ.
Metoda 2. Adsorber jest usuwany razem z podporą. Podłączone wcześniej węże są zablokowane zatyczkami. Mały otwór (1-2 mm) wierci się w zwykłym korku zbiornika gazu, aby połączyć wnękę z atmosferą. Ponadto, aby rozhermetyzować zbiornik paliwa, możesz użyć osłony gaźnika „ósemka” lub „dziewięć”.
Po modernizacji układu zasilania może być konieczna aktualizacja oprogramowania układowego jednostki sterującej silnika, ponieważ brak adsorbera zostanie odebrany jako usterka silnika i przełączy się na Tryb awaryjny praca. Grozi to znacznym obniżeniem właściwości trakcyjnych samochodu.
Adsorber w VAZ-2114 jest ważnym elementem układu zasilania silnika, który pozwala nieznacznie zmniejszyć zużycie paliwa i pozbyć się zapachu benzyny w kabinie.
Po pojawieniu się samochodów spełniających normę bezpieczeństwa środowiskowego Euro-3, projektanci samochodów byli zdziwieni stworzeniem urządzenia zdolnego do zatrzymywania oparów węglowodorów w celu wykluczenia ich emisji do atmosfery. Dlatego w układzie paliwowym większości samochodów, a samochody krajowe, w tym VAZ, nie były wyjątkiem, pojawiła się część - adsorber. Co to jest? Proponuję rozważyć ten szczegół ze wszystkich możliwych kątów na przykładzie samochód domowy WAZ 2114.
1 Adsorber - co to jest?
Jeśli dokonamy dosłownego tłumaczenia słowa adsorber z po angielsku, to ostatecznie otrzymamy dwa znaczenia o podobnym znaczeniu - „pochłaniać”, „amortyzować”. Po co w ogóle jest to potrzebne? Adsorpcja to proces, w którym gazy są absorbowane zarówno przez ciała stałe, jak i ciecze. W tym przypadku głównym elementem pochłaniającym opary wypalonego paliwa jest węgiel aktywny. To nimi wypełniają część wolnej przestrzeni adsorbera.
Skład tej części obejmuje kilka elementów konstrukcyjnych:
- Adsorber
- Zawór wylotowy
- Rury adsorpcyjne i zawór odpowietrzający
- zawór grawitacyjny
- Przednia rura parowa
- separator pary
- Rura spustowa paliwa
- Kilka węży
2 Zasada działania adsorbera w VAZ 2114
Adsorber działa w następujący sposób. Opary paliwa powstające w zbiorniku paliwa unoszą się i stopniowo gromadzą w szyjce zbiornika, skąd mają bezpośrednią drogę do separatora, w którym zachodzi proces skraplania tych oparów. Opary, które zamieniły się w ciecz, są odprowadzane z powrotem do zbiornika paliwa. Jednak nie wszystkie opary mają czas na powrót do stanu ciekłego. Część pary, która pozostaje w postaci gazu, trafia do adsorbera, gdzie jest absorbowana za pomocą adsorbentu - węgla aktywnego.
Warto zaznaczyć, że cały opisany powyżej proces przebiega wyłącznie przy wyłączonym silniku. W przeciwnym razie system będzie musiał się otworzyć. W takim przypadku opary benzyny, które utworzyły się w zbiorniku paliwa i nie zdążyły przekształcić się w ciecz, zostaną wydmuchane przez rurę wlotową silnika. WAZ 2114 i zostać spalonym.
Ta zasada działania implikuje obecność kilku zalet jednocześnie:
- Zapobieganie zanieczyszczaniu atmosfery szkodliwymi oparami
- Samochód podczas jazdy spala mniej paliwa (choć poziom oszczędności nie dochodzi nawet do 1 proc., ale jednocześnie fakt jest uporczywy - bez spalania oparów benzyny silnik potrzebowałby więcej paliwa).
3 Znaki, za pomocą których można stwierdzić, że adsorber jest uszkodzony
Nawet taki detal jak pochłaniacz może się zapchać i stać się bezużyteczny. Przyczyny nieprawidłowego działania mogą być różne (uszkodzenia mechaniczne, naturalne zużycie elementu pochłaniającego). Głównym objawem nieprawidłowego działania adsorbera jest obecność nadciśnienia w zbiorniku paliwa. Powodem tego jest gromadzenie się nadmiernej ilości oparów paliwa, które nie mogą przejść w stan ciekły ani zostać usunięte przez adsorber. Upewnienie się, że w zbiorniku paliwa panuje nadciśnienie oparów paliwa jest dość proste - wystarczy odkręcić korek wlewu paliwa i posłuchać syczenia przy otwieraniu korka. Jeśli słychać syczenie, czas wymienić adsorber, ponieważ w zbiorniku paliwa gromadzi się nadmiar szkodliwych oparów.
Istnieje inny sposób ustalenia usterki w samochodach VAZ. Po rozgrzaniu silnika powyżej temperatury 60°C zaczyna się znaczny spadek obrotów silnika na biegu jałowym. Ponadto samochód może nagle zgasnąć podczas jazdy bez konkretnego powodu.
Jeśli coś podobnego stało się z twoim samochodem, radzimy sprawdzić stan adsorbera. Można to zrobić w następujący sposób - odłączyć wąż idący do kolektora od zaworu i zatkać go na dwa do trzech dni. Jeśli objawy, które Cię niepokoją, nie zniknęły, a Twój ulubiony VAZ nadal „gra” z prędkością, jak mu się podoba, najprawdopodobniej jest tylko jeden werdykt - blokada adsorbera.
Niewątpliwie samochód tak jak jechał będzie dalej przejeżdżał ponad kilometr nawet z niesprawnym adsorberem, ale jednocześnie na biegu jałowym będzie pływać jak sinusoida. Zwracamy jednak uwagę, że nieusunięta na czas awaria adsorbera, a przynajmniej nadmiar oparów paliwa, które nie zostały na czas uwolnione ze zbiornika paliwa, grozi „wystrzeleniem” korka wlewu paliwa z szyjki, a może po prostu przegrasz. nie móc go otworzyć. Dlatego łatwiej wymienić wadliwą część niż ciągle bać się nieautoryzowanego „strzału”, ponieważ nikt nie jest w stanie przewidzieć, gdzie spadnie latający korek wlewu paliwa.
4 Wymiana pojemnika
Wymiana tej części w WAZ 2114 można wykonać na najbliższej stacji Konserwacja, ale możesz to zrobić sam. Ponieważ na wszystko o wszystkim spędzisz nie więcej niż 20 minut, możesz również samodzielnie wymienić adsorber.
Więc zacznijmy. Najpierw musisz zdemontować część, którą chcesz wymienić. Najpierw odpinamy adsorber z istniejących mocowań, następnie odłączamy przewód doprowadzający opary paliwa do przepustnicy, a dopiero potem przewody i blok. Następnym krokiem jest odłączenie zaworu odpowietrzającego i przewodu wylotowego paliwa od separatora. Na koniec odkręcamy i zdejmujemy wspornik (nie zajmie to dużo czasu, ponieważ mocuje się go tylko trzema śrubami).
Po pomyślnym demontażu zużytego adsorbera przystępujemy do montażu zakupionej części. Najdłuższy dostępny kawałek gumowego węża jest przymocowany do rurki, przez którą opary paliwa są dostarczane do kanału czyszczącego. Mniejszą część węża mocujemy do rury ssącej od separatora. Teraz za pomocą wspornika montujemy adsorber we właściwym miejscu. Następnie wąż doprowadzający parę jest podłączany do kanału czyszczącego. Z kolei kanał czyszczący montowany jest na pokrywie silnika. Konieczne jest również podłączenie bloku przewodami. Pomiędzy adsorberem a kanałem czyszczącym zainstalowana jest gumowa rurka. Ważne: rura musi być odporna na benzynę i olej silnikowy. Adsorber został zainstalowany. Wszystko odbyło się szybko, sprawnie i bez udziału zewnętrznych specjalistów.
5 Diagnoza zaworu odpowietrzającego adsorbera we własnym zakresie
Jeśli konieczna jest wymiana tylko zaworu adsorbera, nie ma sensu jechać do najbliższej stacji obsługi. Zajmie ci to nie więcej niż 5 minut twojego czasu, pod warunkiem, że masz śrubokręt krzyżakowy. Taki zawór można znaleźć w prawie każdym sklepie z częściami samochodowymi, który sprzedaje części zamienne do VAZ. Nawiasem mówiąc, kosztuje niedrogo - nie więcej niż 700 rubli. Wraz z zaworem zaleca się wymianę czujnika adsorpcyjnego, ponieważ steruje on bezpośrednio zaworem. Warto jednak to zmienić, pod warunkiem, że czujnik emituje obce dźwięki przypominające trzaski. Co więcej, czasami pojawiają się trudności w momencie, gdy konieczny jest zakup czujnika adsorpcyjnego, ponieważ nie wszędzie jest on sprzedawany.
Najpierw musisz zdiagnozować zawór adsorbera pod kątem przydatności do użytku. Aby to zrobić, potrzebujemy multimetru i pary przewodów. Przed sprawdzeniem należy zwolnić element ustalający i wyjąć blok wiązki przewodów z zaworu odpowietrzającego. Następnie łączymy „minus” multimetru z „masą”. Włączamy zapłon, mierzymy napięcie na zacisku „A” bloku drutu. Odczyt multimetru nie powinien być mniejszy niż 12 woltów. Jeśli wyświetlacz multimetru pokazuje mniej niż 12 woltów lub w ogóle nie ma napięcia, najprawdopodobniej masz wyczerpaną baterię lub uszkodzony komputer.
Za pomocą śrubokręta krzyżakowego poluzuj zacisk mocujący rurkę do zaworu. Usuwamy wąż z dyszy. Za pomocą śrubokręta wyjmij zawór z adsorbera. Następnie konieczne jest przyłożenie napięcia 12 woltów z akumulatora do zacisków („+” - zacisk „A”, „-” - zacisk „B”). Po podaniu napięcia zawór powinien otworzyć się z charakterystycznym kliknięciem. Jeśli tak się nie stanie, zawór należy wymienić.
6 Wymiana zaworu odpowietrzającego adsorbera w VAZ 2114
Zacznijmy więc wymianę zaworu adsorbera w VAZ 2114. Na początek odłączamy samochód od napięcia, usuwając ujemny zacisk z akumulatora. Następnie wtyczka jest odłączana od CPA. Aby dostać się do zaworu, musimy trochę poluzować zacisk rury wlotowej, a następnie zdjąć ją z czujnika masowego przepływu powietrza i odłożyć na bok. Następnie lekko wygnij mocowanie zaworu, aby umożliwić swobodny demontaż. Konieczne jest odsunięcie mocowania na bok w odległości nieprzekraczającej 1 centymetra.
Po wykonaniu wszystkich operacji pociągnij zawór w górę rowków. W tym przypadku demontaż zaworu adsorbera nie jest jeszcze zakończony. Pozostaje odłączyć złączkę wlotową. Cały problem polega na tym, że jeden z nich rozłącza się bardzo prosto, ale z drugim z reguły pojawiają się trudności. Szkopuł polega na tym, że złączka wlotowa jest mocowana za pomocą specjalnego zatrzasku. Aby go zdemontować, musisz podważyć plastikowe anteny, a do tego musisz utopić zatrzask (w tym przypadku okucie należy lekko podnieść). Demontaż jest zakończony, instalacja odbywa się w odwrotnej kolejności.
7. Wnioski
Podsumujmy więc trochę. Udało nam się dowiedzieć, dlaczego adsorber jest w ogóle potrzebny w VAZ 2114 i jak można go wymienić bez uciekania się do pomocy specjalistów. Ten szczegół jest bardzo ważny w przypadku pojazdów spełniających normy środowiskowe Euro 3. Jeśli adsorber zostanie usunięty z samochodu VAZ 2114, poziom przyjazności dla środowiska Twojego samochodu spadnie do „Euro 2” lub „Euro 1”.
Cześć wszystkim. Jak można się domyślić, dzisiaj niczego nie naprawimy, zamiast tego proponuję porozmawiać o tak ważnym i dla wielu nieznanym szczególe każdego nowoczesny samochód Jak adsorber. Często zdarza się, że problemy z tym związane tkwią właśnie w tej tajemniczej i dla najbardziej niezrozumiałej „rzeczy” jaką jest adsorber. Jednak pamiętają lub dowiadują się o tym dopiero wtedy, gdy wszystkie potencjalne „podejrzane” zostały już wymienione, takie jak:, druty BB i inne szczegóły.
Abyście nie powtarzali błędów innych i nie wykonywali serii niepotrzebnych prac, niepotrzebnie zmieniając to, co już działa poprawnie, chcę Wam opowiedzieć o co to jest adsorber. O tym, jak adsorber łączy się z „metodą szturchania”, kiedy kierowcy w poszukiwaniu usterki przekręcają wszystko, co się da, dowiecie się pod koniec artykułu…
Wspomniany adsorber bardzo często nazywany jest absorberem, celowo czy przez przypadek, nie wiem, ale coś takiego istnieje. Więc przede wszystkim proponuję zrozumieć, że „xy z xy?” W tym przypadku mówimy o adsorberze, czyli pojemniku wypełnionym węglem aktywnym, który w zależności od marki samochodu jest wyposażony w różne elementy filtrujące oraz węże wylotowe i wlotowe pary.
Dlaczego adsorber, ale nie absorber?
Przetłumaczone z łaciny "sorbeo" - wchłaniać cokolwiek. Chodzi o wchłanianie przez coś (ciecz lub ciało stałe) czegoś (zapach, ciecz itp.) z otoczenia.
Adsorpcja - jest to nagromadzenie czegoś na powierzchni sorbentu przez ciało stałe, a absorpcja to całkowite wchłonięcie czegoś przez sorbent. Oznacza to, że w istocie zarówno adsorber, jak i absorber są bardzo podobne i pełnią prawie tę samą funkcję, tylko trochę inaczej. Układ, w skład którego wchodzi adsorber, nazywany jest układem odzyskiwania oparów benzyny (z ang. EVAP – Evaporative Emission Control), którego głównym zadaniem jest wychwytywanie oparów benzyny i zapobieganie ich przedostawaniu się do atmosfery.
Do czego służy adsorber?
W zasadzie odpowiedź na to pytanie została już udzielona, ale jeśli ktoś jest zainteresowany bardziej szczegółową odpowiedzią, to będę kontynuował… Jak wiadomo benzyna, jak każde inne paliwo, ma łatwopalne opary, które nie tylko łatwo się zapalają , ale także mogą zanieczyszczać atmosferę. Opary benzyny, które tworzą się w zbiorniku, unoszą się do góry, po czym najpierw przedostają się do separatora przez otwór w szyjce zbiornika, gdzie skraplają się i spływają z powrotem do zbiornika. To, co nie zdążyło zamienić się w kondensat, trafia rurociągiem parowym do zaworu grawitacyjnego, a następnie bezpośrednio do adsorbera, gdzie faktycznie dzieje się „magia” – adsorpcja, pochłanianie oparów benzyny przez węgiel aktywny. Ten proces ma miejsce, gdy silnik nie pracuje. Przełączanie trybów pracy w systemie wyłapywania oparów benzyny odbywa się za pomocą zaworu elektromagnetycznego. Przy wyłączonym silniku opary pochłaniane są przez adsorber, zaraz po uruchomieniu silnika sterownik układu wtryskowego zgłasza to do zaworu, po czym sorbent zostaje wypłukany, opary benzyny zasysane są do specjalnego odbiornika i spalają się w komorze spalania.
Plusy i minusy adsorbera
Zalety obejmują:
- Brak szkodliwych emisji do atmosfery;
- Oszczędność paliwa (ze względu na dopalanie oparów, a nie ich zwykłe parowanie do atmosfery);
- Brak zapachu benzyny. Z reguły ci, którzy zrezygnowali z adsorberów, obserwują stałą nieprzyjemny zapach w pobliżu samochodu, a także w kabinie.
Wady:
- Wysoki koszt adsorbera. Z reguły z tego powodu wielu odmawia tego szczegółu;
- Kiedy awarie adsorbera. Po kilku latach eksploatacji na zakurzonych drogach adsorber staje się bezużyteczny i należy go wymienić, jeśli nie zostanie to zrobione na czas, możliwe są różne problemy, o których teraz porozmawiamy;
- Objawy nieprawidłowego działania adsorbera:
- Niestabilna praca na biegu jałowym;
- Pogorszenie dynamiki (słabe przyspieszenie, „głupota” itp.);
- Pęknięcie zbiornika ze wszystkimi konsekwencjami... W wyniku występowania podwyższonego ciśnienia zbiornik stale się zwęża i rozszerza, w wyniku ciągłych odkształceń zbiornik pęka w bardzo słaby punkt, dla każdego to miejsce może być inne, ale z reguły jeśli ten „ból” jest charakterystyczny dla konkretnego modelu, to u wszystkich objawia się w ten sam sposób.
Teraz myślę, że rozumiesz, co łączy adsorber i rozwiązywanie problemów „na chybił trafił”!? Z reguły gdy zaczynają się problemy z silnikiem wielu zaczyna szukać przyczyny na własną rękę i od razu przewody i różne czujniki, ale mało kto zdaje sobie sprawę, że często silnik cierpi właśnie przez ten właśnie adsorber, który innymi słowy , nie pozwala "oddychać" zbiornik paliwa, powodując różne problemy i awarie, które nie zawsze są możliwe do wykrycia przez zwykłego kierowcę.
Wymiana adsorbera
To wydarzenie z reguły nie jest trudne, głównym problemem jest zdiagnozowanie tej awarii i zakup adsorbera, którego cena często wywołuje szok wśród kierowców.
Wydaje się, że to wszystko!? Myślę, że teraz rozumiesz, czym jest adsorber, jaką rolę odgrywa i na czym polega jego awaria. Dziękuję za uwagę, mam wszystko, do zobaczenia o godz.