Naruszenie kątów pochylenia przednich kół samochodów osobowych prowadzi do nieprzyjemnych konsekwencji: obciążenie włączone koło, utrudnione staje się sterowanie maszyną, dochodzi do intensywnego jednostronnego zużycia bieżnika opony: wraz ze wzrostem kąta pochylenia opony zużywa się szybciej zewnętrzna strona, a gdy maleje - wewnętrzny. Dlatego, gdy tylko pojawią się powyższe znaki, nie należy odkładać w nieskończoność, aby sprawdzić i odpowiednio dostosować kąty pochylenia.
Jeśli nie boisz się perspektywy znacznego odciążenia portfela, to Twoja droga leży w serwisie samochodowym. Cóż, jeśli samochód jest dla ciebie nie tylko środkiem transportu, ale także przedmiotem technicznego zastosowania umiejętności twoich rąk, możesz sam poradzić sobie z tą procedurą. A proponowane urządzenie Ci w tym pomoże.
Przygotowanie procedury adiustacji jest normalne:
Doprowadź ciśnienie w oponach do normy;
Sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj luzy w łożyskach przednich kół;
Zamontuj samochód na poziomej platformie (z reguły prawie niemożliwe jest podniesienie takiej platformy w warunkach „domowych”, dlatego nie powinieneś cierpieć: możesz osiągnąć poziomą pozycję samochodu za pomocą poziomu wody i koła kliny);
Załaduj samochód o masie 150 kg na przednich i tylnych siedzeniach;
Potrząśnij przodem samochodu, aby wyeliminować efekt tarcia w zawieszeniu.
Po przygotowaniu auta na przednich i tylnych lewych kołach montuje się narzędzie. Składa się z dwóch aluminiowych kwadratów 70x70x7 mm, każdy o długości 370 mm. W kwadratach wywiercone są dwa otwory o średnicy 12 mm do mocowania ich do tarcz kół. Odległość od środka do środka A - w zależności od marki samochodu.
1 - kwadrat tylnego koła; 2 - zacisk; 3 - śruba M3; 4 - wskaźnik laserowy 5 - oś platformy (śruba M8); 6 - sprężyna naciskowa; 7 - nakrętka M8; 8 - - gramofon; 9 - kwadrat przednie koło; 10.12 - skala odchylenia górnego i dolnego (kawałki metalowej linijki); 11 - nit
Wskaźnik laserowy jest przymocowany do jednego z kwadratów za pomocą sprężynowego talerza obrotowego (płyta aluminiowa 60x40x 7 mm) i wspornika. Z drugiej strony na zewnętrznej powierzchni ściany (na której nie ma otworów) nanoszone są oznaczenia: pozioma linia „x” znajduje się dokładnie pośrodku, a pionowa „y” znajduje się w odległości B od żebra, a wzdłuż górnej i dolnej krawędzi linia ryzyka z ceną podziału 1 mm (zamiast znakowania można przymocować segmenty metalowej linijki). Kwadrat ten mocowany jest w pionie dwoma śrubami M12x1,25 o długości 70 mm do tarczy lewego przedniego koła z zaznaczoną płaszczyzną z boku tylne koła. Kwadrat ze wskazówką montowany jest na lewym tylnym kole. Obracając kierownicą, uzyskujemy wyrównanie wiązki wskaźnika z krzyżykiem linii poziomej i pionowej na przednim kwadracie. Następnie obracając platformę wskaźnikiem ustalamy odchylenie wiązki od linii „y” na górnej i dolnej krawędzi. Różnica tych odczytów w odniesieniu do wysokości kwadratu (370 mm) da nam tangens kąta pochylenia lewego koła (dla porównania: przy kącie pochylenia 1 stopnia różnica odczytów wynosi 6 mm ; w granicach 2 stopni każdy 1 mm różnicy odpowiada 10 minutom).
Po wyregulowaniu camberu na przednim lewym kole, osprzęt jest przenoszony do prawa strona pojazd - i procedura jest powtarzana dla prawego przedniego koła.
O. ZELENOW, Samara
O stanie technicznym podwozia samochodu w dużej mierze decyduje prawidłowy montaż kątów kół kierowanych. Kąty kół kierowanych pełnią określone funkcje, gdy pojazd jest w ruchu.
W celu zmniejszenia oporów ruchu, a co za tym idzie zużycia paliwa, zmniejszenia zużycia opon i zawieszenia, poprzez zmniejszenie działających na nie obciążeń dynamicznych, koła kierowane muszą toczyć się w płaszczyznach pionowych równoległych do osi wzdłużnej pojazdu. Ważnym czynnikiem zwiększającym stabilność auta jest stabilizacja kół kierowanych, czyli chęć ich powrotu po skręcie do pozycji odpowiadającej ruchowi prostoliniowemu auta. Biorąc pod uwagę powyższe czynniki, koła samochodów montuje się z kątami zbieżności, pochylenia, podłużnym i poprzecznym pochyleniem osi, z różnicą między wewnętrznymi i zewnętrznymi kątami obrotu kół kierowanych.
Ryż. Kąty ustawienia kół
Kąt pochylenia
Kąt pochylenia jest kątem zawartym między płaszczyzną koła a płaszczyzną pionową równoległą do osi pojazdu i jest uważany za dodatni, jeżeli górna część koła jest odchylona na zewnątrz od płaszczyzny pionowej. Niezbędne jest zapewnienie prostopadłego ustawienia kół, gdy samochód porusza się załadowanym samochodem w stosunku do nawierzchni drogi w przypadku występowania szczelin w przegubach i deformacji części przednia oś pod wpływem mas z przodu auta. W przypadku montażu kół z kątem pochylenia, siła reakcji drogi przenoszona jest głównie na wewnętrzne łożysko koła, co zwykle ma miejsce większy rozmiar niż zewnętrzny, który odciąża zewnętrzne łożysko koła, a tym samym redukuje wstrząsy przenoszone na mechanizm kierowniczy.
Przy bocznym przechyleniu osi kręcenie kołem jest zawsze trudniejsze niż przywrócenie go do pierwotnej pozycji - poruszanie się po linii prostej. Wynika to z faktu, że przy skręcaniu kierownicą przód samochodu nieznacznie unosi się, a kierowca przykłada stosunkowo dużą siłę do kierownicy.
Kiedy koła skrętne wracają do pozycji na wprost, ciężar pojazdu pomaga w skręcaniu kół, a kierowca przykłada niewielką siłę do kierownicy.
Jednak w obecności pochylenia koło ma tendencję do toczenia się z podłużnej osi samochodu po łuku wokół punktu „O” przecięcia przedłużenia osi koła z płaszczyzną drogi. Aby wyeliminować to zjawisko, koła są montowane zbieżnie, to znaczy nie równolegle, ale pod pewnym kątem do osi podłużnej samochodu.
Naruszenie kąta pochylenia prowadzi do jednostronnego zużycia bieżnika. Jeśli kąt pochylenia jest większy niż norma, zewnętrzna strona bieżnika ulega zużyciu i odwrotnie, jeśli jest mniejszy niż norma, wewnętrzna strona bieżnika ulega zużyciu. Dodatkowo znaczna różnica w kątach pochylenia prawego i lewego koła powoduje, że auto ciągnie w kierunku koła z dużym pochyleniem.
Ryż. Kąt pochylenia kół kierowanych
Podczas eksploatacji pojazdów kąty pochylenia kół kierowanych zmieniają się z powodu zużycia przegubów przedniego zawieszenia, łożysk piast przednich kół oraz deformacji poprzecznicy przedniego zawieszenia.
Kąt czubka
Kąt czubka(różnica odległości między wewnętrznymi powierzchniami tyłu i przodu opon z przodu lub tylna oś(B - A)) jest konieczne, aby zapewnić równoległe toczenie się kół, ponieważ podczas jazdy samochodu, ze względu na montaż kół z pochyleniem, powstaje siła, która przyczynia się do obracania kół pod kątem 0,5-1,0 od płaszczyzny pionowej samochodu, co prowadzi do toczenia się kół po łukach rozbieżnych. Ponadto kąt zbieżności zabezpiecza koła przed poślizgiem w przypadku luzów w przegubach drążków kierowniczych, łożysk kół.
Kąty zbieżności kół zmieniają się z powodu zużycia skrętnych przegubów trapezowych kierownicy i deformacji ich dźwigni.
Kąt zbieżności powoduje zwiększone schodkowe zużycie bieżnika z powstawaniem ostrych krawędzi skierowanych w stronę osi podłużnej pojazdu (pod zwiększonym kątem) lub na zewnątrz (pod obniżonym kątem).
Cechą charakterystyczną zawieszenia pojazdów z napędem na przednią oś są zbliżone do zera lub wręcz ujemne wartości kątów pochylenia i zbieżności. Umiejscowienie przednich kół pod takimi kątami zapewnia ich równoległość podczas jazdy, gdy przenoszony jest na nie moment obrotowy z silnika samochodu.
Zastrzyk odlewnik wałek obrotowy jest określana przez wielkość odchylenia górnego końca osi z powrotem od pionu.
Ze względu na podłużne nachylenie osi koło jest ustawione tak, że jego punkt podparcia względem osi obrotu jest przesunięty do tyłu o określoną wartość i koło zawsze ma tendencję do zajmowania swojego pierwotnego położenia, tj. położenia samochodu, gdy jazda w linii prostej. Wartość ta jest ramieniem siły bocznej, która występuje podczas skręcania, w wyniku czego powstaje moment stabilizujący, który ma tendencję do obracania koła wokół osi i przywracania go do pierwotnego położenia. Zapewnia to lepszą stabilność i stabilizację kół kierowanych, gdy pojazd porusza się po linii prostej.
Jednak stabilność kół kierowanych zależy również od elastyczności opon. Im bardziej elastyczne opony, tym większe ich odkształcenie i moment skłaniający do skręcania koła w położenie neutralne.
Kąt nachylenia poprzecznego osi zębatki jest określony przez kąt utworzony przez oś zębatki, której górna część jest odchylona do wewnątrz, z płaszczyzną pionową. Kąt jest uważany za dodatni, jeśli dolna część osi jest odchylona do tyłu.
Takie nachylenie osi wraz z kątem pochylenia zmniejsza odległość między punktem przecięcia osi geometrycznej zawieszenia z drogą a punktem styku opony tj. ramię A momentu, który należy zastosować przy skręcaniu kół samochodu zmniejsza się, co oznacza, że ułatwia jazdę.
Ryż. Kąt przechyłu osi
Ten kąt pomaga również poprawić stabilizację przednich kół pojazdu, szczególnie przy niskich prędkościach. Ze względu na poprzeczne pochylenie, podczas skręcania auta przód auta lekko się unosi. Masa podniesionej części samochodu ma tendencję do powrotu koła po obróceniu do pozycji odpowiadającej ruchowi prostoliniowemu.
Różnica między wewnętrznym i zewnętrznym kątem obrotu jest konieczna, aby zapobiec ślizganiu się kół podczas ich skrętu.
Nieprawidłowe ustawienie kątów pochylenia, zbieżności i przełożenia kątów obrotu kół powoduje, że w miejscach styku kół z jezdnią nie tylko dalej się obracają, ale również częściowo ślizgają się po niej. Poślizg kół prowadzi do zwiększonego zużycia opon i dodatkowych kosztów energii. Niedokładnie ustawione kąty pochylenia poprzecznego i wzdłużnego osi naruszają stabilizację kół. W związku z tym łaty stykowe opon lewego i prawego koła są rozmieszczone nierówno w stosunku do rzutu osi obrotu na płaszczyznę drogi.
W przedsiębiorstwach serwisu samochodowego, aby określić kąty ustawienia kół, używają:
- dynamiczny (ustalenie parametrów diagnostycznych wirujących kół samochodu)
- stojaki statyczne (do sprawdzania kątów pochylenia kół pojazdu stojącego)
Stojaki dynamiczne
Zasada działania stoiska dynamiczne
Stojaki statyczne
Stojaki statyczne pozwolić z wystarczającą ilością wysoka precyzja zmierzyć wartość zbieżności, pochylenia, podłużnego i poprzecznego nachylenia sworznia królewskiego (osi). W zależności od rodzaju urządzeń pomiarowych stanowiska te dzielą się na:
- optoelektryczny;
- elektroniczny;
- laser.
Stojaki optyczne
Stosunkowo dobrą dokładność pomiaru kątów montażu kół kierowanych zapewniają: stojaki optyczne, w którym położenie kół określa się za pomocą lustra lub rzutnika zamontowanego na kołach w płaszczyźnie ich obrotu.
Projekcyjne stojaki optyczne do wyznaczania kątów kół kierowanych zapewniają montaż głowic pomiarowych na przednich kołach samochodu do tarcz, z których każdy posiada dwa projektory.
Na tylne koła samochód za pomocą adapterów montuje się wagę z podziałkami. Na wagę rzucana jest podłużna wiązka światła, a mechanik może wizualnie odczytać kąty zbieżności przedniej osi.
Ryż. Projekcyjne stojaki optyczne do określania kątów kół kierowanych
Po zamontowaniu projektorów zbieżność jest określana za pomocą dwóch podziałek zainstalowanych w równych odstępach z przodu i za kołami. W takim przypadku jasne znaki są wyświetlane naprzemiennie na obu skalach po obróceniu projektora o 180°.
Ryż. Schemat projekcyjnego statywu optycznego do wyznaczania kątów kół samochodu:
a - urządzenie pomiarowe; b - instalacja projektora; c - skala urządzenia pomiarowego; 1 - koła; 2 - projektory; 3 - łuski; 4 - wiązki światła; 5 - ekran; 6 - linie jasnych znaków na ekranie
Kąt pochylenia α jest mierzony na dolnej skali ekranu 5. W tym celu na koniec strzałki A ekranu wyświetlany jest znak świetlny, a następnie projektor obraca się o 180 °. Linia znaków świetlnych 6 na ekranie tworzy kąt pochylenia a z pionem.
Kąt nachylenia poprzecznego osi określa się rzutując jasny znak z końca strzałki B.
Kąt pochylenia γ sworznia królewskiego jest określany przez zmianę kąta pochylenia koła, gdy jest ono obracane do końca w prawo iw lewo. Na ekranach 5 stosowane są specjalne skale do określenia zmiany kątów obrotu lewego i prawego koła.
Stosunkowo niedrogie stojaki laserowe są również używane w przedsiębiorstwach serwisowych samochodów, których ogólny widok pokazano na rysunku:
Ryż. Elementy statywu laserowego do sprawdzania kątów ustawienia kół samochodu:
1 - uchwyty lusterek (wsporniki); 2 - lustra; 3 - gramofony; 4 - BKU; 5 - przewodniki BKU; 6 - wsporniki obrotowe; 7 - podnieś drabinę; 8 - urządzenia podnoszące; 9 - półprzezroczyste ekrany; 10 - uchwyty z lustrem do sprawdzania niewspółosiowości i równoległego przemieszczenia mostów; 11 - pręty regulacyjne; 1 - konwerter napięcia; 13 - linijka regulacyjna
Głównym elementem stoiska jest jednostka sterująca kątem (BCU), której ogólny widok przedniej części pokazano na rysunku.
Ryż. Jednostka kontroli kąta:
1 - poziom hydrostatyczny; 2, 7, 8 - śruby do regulacji orientacji bloku w przestrzeni; 3 - przedni cel; 4 - ekran; 5 - przełącznik; 6 - podziałki do odczytu kątów nachylenia podłużnego do poprzecznego osi obrotu kół
BKU jest przeznaczony do formowania wiązki promieniowania laserowego i określania kątów kół. W tym celu na ekranie 4 zastosowano skale pionowe i poziome do odczytu kątów zbieżności i pochylenia z pięciominutową wartością podziału, dwie skale 6 do odczytu kątów nachylenia wzdłużnego i poprzecznego osi obrotu kół również mają pięciominutową wartość dzielenia. BKU jest wyposażony w poziom hydrostatyczny 1, śruby regulacyjne 7,8,2 do orientacji bloku i śruby do regulacji kierunku wiązki laserowej.
Cechy wykonywania pomiarów kontrolnych na stanowisku sprowadza się do następujących. Samochód jest wstępnie ustawiony na stojaku ściśle równoległym do jego osi podłużnej (odchylenia nie przekraczają ±5′). Aby sprawdzić kąty skrętnych kół, na każdym z nich montuje się uchwyty z lusterkami z wysuniętą przednią osią samochodu (środki lusterek powinny znajdować się na środku kół). Za pomocą dostarczonych trzech śrub każde lustro jest ustawione równolegle do tarczy koła, dzięki czemu podczas ręcznego obracania wiązka laserowa odbita od lustra trafia na około pięciominutowy kwadrat BCU i nie wychodzi poza niego.
Pomiar parametrów ustawienia kół odbywa się w stałej (dla różnych modeli samochodów) odległości pomiędzy ekranem BKU a lusterkiem zamontowanym na kole. Odległość ta wynosi 862 mm i jest ustawiana zgodnie z liniowym szablonem, przesuwając każdy BCU po specjalnie dostarczonych prowadnicach.
Aby zmierzyć zbieżność kół, obracając jedno z kół, punkt wiązki laserowej jest wyrównany ze środkową pionową linią podziałki odpowiedniego BKU, a kąt zbieżności kół jest określany przez położenie plamka wiązki laserowej na osi poziomej drugiego BKU. W związku z tym określany jest kąt pochylenia, ale zgodnie z położeniem plamki wiązki laserowej względem pionowej osi podziałek BKU. Aby zmierzyć podłużny kąt nachylenia osi obrotu, jedno z kół obraca się tak, aby promień lasera padł na jedną ze skal pomiarowych pochylenia. To wskazanie jest stałe. Następnie koło jest obracane, aż wiązka lasera pojawi się na przeciwnej (od środka BCU) skali pochylenia. Podobnie, zgodnie z różnicą odczytów, wyznaczany jest podłużny kąt pochylenia koła, ale w położeniu II, gdy sterowniki znajdują się przed samochodem.
Niewspółosiowość osi mierzy się w pozycji II iw odległościach od półprzezroczystych osłon do osi środkowej tylnej osi, równe 862 mm. Kąt skosu mostów jest określony przez odległość h między punktem wjazdu a tylnym rzutem belki na półprzezroczysty ekran, a pomiar jest wykonywany dla obu kół tylnej osi pojazdu.
Aby zmierzyć równoległe przemieszczenie mostów, na środku tarcz przednich i tylnych kół sprawdzanego pojazdu montuje się półprzezroczyste ekrany. Przemieszczenie równoległe jest określane przez różnicę między odczytami na przednim i tylnym ekranie, z uwzględnieniem szerokości kół pojazdu.
Przy określaniu niewspółosiowości tylnej osi samochodu projektory montowane są na tylnych kołach, a z przodu - dodatkowe ekrany. W takim przypadku położenie przednich kół musi odpowiadać prostoliniowemu ruchowi samochodu. Jeśli tylna oś nie jest skośna, wartości bezwzględne odchyleń znaków świetlnych na lewym i prawym dodatkowym ekranie muszą być równe.
Wady powyższych metod to niska dokładność, mała szybkość pomiarów. Ze względu na brak możliwości jednoczesnego pomiaru parametrów przedniej i tylnej osi, w trakcie eksploatacji konieczne jest przełożenie przednich głowic pomiarowych na tylne koła. Ponadto czas pracy znacznie się wydłuża ze względu na konieczność wykonania dużej ilości obliczeń pomocniczych. Podczas pracy na takich stanowiskach nie ma możliwości automatycznego porównania wyników pomiarów z wartościami zalecanymi przez producentów.
Elektroniczne stojaki do sprawdzania kątów skrętnych kół
Obecnie szeroko stosowany elektroniczne stanowiska do sprawdzania kątów skrętu kół;. Ich główne zalety to wysoka produkcyjność i eksploatacja, dobre właściwości metrologiczne, możliwość wyświetlania informacji o wynikach pomiarów na wskaźnikach cyfrowych i analogowych, na ekranie wyświetlacza, druk cyfrowy i różnego rodzaju nośniki danych itp. Zastosowanie stojaków elektronicznych pozwala można sprawdzić kąty montażu nie tylko przednich, ale również tylnych kół, co jest niezbędne w niektórych modelach samochodów.
Stanowiska elektroniczne pierwszych modeli wyposażone są w cztery głowice pomiarowe, które wykorzystują czujniki potencjometryczne. Połączenie kinematyczne pomiędzy potencjometrami na sąsiednich głowicach, niezbędne do wymiany, zapewnia się za pomocą specjalnych elastycznych taśm (sznurków) z haczykami na końcach, które przed wykonaniem pracy zaczepia się o dźwignie potencjometrów. Stojaki do przewodów mają wyższą dokładność w porównaniu do statywów optycznych, a zawarte w nich płytki interfejsowe pozwalają na wyświetlenie na monitorze wartości wszystkich mierzonych parametrów, automatyczne porównywanie uzyskanych wartości z zalecanymi przez producenta. Przekazywanie informacji między głowicami weryfikacyjnymi a modułem centralnym odbywa się przewodowo.
Na wyższym poziomie znajdują się stanowiska, w których do pomiarów wykorzystywane jest promieniowanie podczerwone. W porównaniu z przewodami charakteryzują się większą dokładnością pomiaru oraz nie posiadają przewodów łączących pomiędzy głowicami pomiarowymi. Zamiast potencjometrów każda głowica ma źródła połączone ze sobą kanałem promieniowania podczerwonego. Każda głowica posiada matrycę ze specjalnych czułych elementów. System elektroniczny określa, który z nich jest „oświetlany” wiązką poprzeczną źródła z przeciwnej głowy; a wielkość odległości od „oświetlonego” elementu do środka matrycy określa wielkość zbieżności dla każdego z kół. Promienie podczerwone skierowane wzdłuż samochodu służą do wyznaczenia wzdłużnej osi jego symetrii. Wyposażenie takiego stanowiska w komputer osobisty pozwala m.in. na zapisanie wyników dokonanych regulacji.
Przykładem takiego statywu elektronicznego jest statyw Microline 400, którego ogólny widok pokazano na rysunku. Stanowisko wyposażone jest w czujniki ze sprzężeniem ładunkowym, co umożliwia wykonywanie pomiarów bez użycia przewodów połączeniowych oraz przesyłanie danych kanałami komunikacji w podczerwieni.
Ryż. Widok ogólny stanowiska elektronicznego do sprawdzania kątów kół kierowanych:
1 - monitor; 2 - klawiatura; 3 - tablet graficzny; 4 - ciało
Stanowisko posiada jednostkę elektroniczną, która odbiera sygnały z głowic pomiarowych zamontowanych na wszystkich kołach samochodu.
Ryż. głowica pomiarowa
Zasada działania programu osadzonego w pamięci stanowiska i układu pomiarowego opiera się na wykorzystaniu wskaźnika na tablecie graficznym.
Ryż. Tablet graficzny:
1 – menu tabletu; 2 - wskaźnik
Z reguły winda jest używana w połączeniu ze stojakiem. Przed wyznaczeniem kątów ustawienia kół głowice pomiarowe ustawia się za pomocą specjalnych poziomnic w pozycji ściśle poziomej względem płaszczyzny podnośnika. Informacja o położeniu głowic pomiarowych zamocowanych na kołach samochodu względem płaszczyzny poziomej i pionowej windy jest przekazywana do modułu elektronicznego.
Analizowane sygnały w postaci informacji cyfrowych, alfabetycznych lub graficznych przesyłane są na ekran wyświetlacza. Na podstawie otrzymanych informacji wprowadzane są odpowiednie korekty. Aby porównać standardowe i aktualne wartości parametrów w pamięci blok elektroniczny przechowywane są odpowiednie informacje o markach i modelach pojazdów. Jeśli brakuje informacji, można je wprowadzić.
W bloku pamięci stoiska wbudowana jest stale aktualizowana baza danych pojazdów z różnych krajów z tolerancjami dla głównych parametrów, schematami i animacją regulacji. Prowadzone jest również archiwum klientów, w którym przechowywane są dane dla każdego pojazdu i ustawione parametry. Po zakończeniu prac wydawany jest wydruk z wynikami pomiarów oraz standardowymi wartościami parametrów.
Ryż. Wydruk z wynikami pomiarów
Stojaki laserowe
W dzisiejszych czasach komputery stają się coraz bardziej popularne. stoiska z wykorzystaniem technologii 3D, na przykład firma "Helioner" "Hofmann", "Techno Vector 7" - firma "Technocar" (Rosja).
Stojak tego typu składa się z komputera osobistego 1 oraz stojaka 4, na którym w kierunku pionowym porusza się poprzeczka z dwoma kamerami 3 z wbudowanym systemem wideo.
Ryż. Widok ogólny stoiska z wykorzystaniem technologii 3D:
1 - komputer; 2 – wiązka laserowa; 3 - kamera; 4 - stojak; 5 - cel
Na kołach samochodu zawieszone są specjalne reflektory (cele) 5, przedstawiające znaki w kształcie koła lub prostokąta, wykonane na kwadracie. Odbłyśniki są pasywne, tzn. działają bez żadnych połączeń elektronicznych czy radiowych. Każda kamera jest kontrolowana przez dwie kamery wideo: jedna śledzi przedni cel, druga tylna. Z kamery wiązka laserowa oświetla okręgi kwadratu (celu) dwa razy na sekundę za pomocą lampy błyskowej i odbita wpada do kamery systemu wideo. Kamery zsynchronizowane z pojawieniem się fleszy rejestrują obraz znaków. Jednocześnie samochód toczy się do przodu i do tyłu o 15-25 cm W zależności od położenia celów zamontowanych na kołach (co zależy od kąta ustawienia kół samochodu) rzut elementów odblaskowych na matrycę światłoczułą kamery również się zmienia. W zależności od stopnia zmiany rzutu elementów odblaskowych na matrycę, system oblicza wszystkie kąty kół pojazdu.
Stanowisko mierzy parametry geometryczne z dokładnością do 1 mm na odległość 6 m, oblicza trajektorie znaków oraz wyznacza położenie osi obrotu wszystkich 4 kół.
Przy skręcaniu kół o 11,13º mierzy się różnicę kątów obrotu kół.
Ryż. Instalowanie celów na kołach samochodowych
Główną cechą stanowiska jest wyłączenie zawieszenia kół i kompensacji bicia, co znacznie skraca czas testu.
Bank danych parametrów kątów skrętów kół i geometrii nadwozia zawiera informacje o 5000 i więcej pojazdach wraz z rysunkami w miejscu regulacji. Ponadto podane są zalecenia dotyczące procedury regulacji, używanego narzędzia i niezbędnych materiałów eksploatacyjnych.
Komputer przetwarza otrzymane informacje, porównuje je ze standardem i pokazuje cyfrowy i graficzny wyświetlacz kątów ustawienia kół. Proces bezpośredniego pomiaru trwa około 4 minut.
Programy pomiarowe stanowiska „Helioner” obejmują jednoczesne pomiary w tryb automatyczny promienie toczenia 4 kół samochodu osobowego z graficznym przedstawieniem różnicy odczytów. Dysponując graficzną reprezentacją parametrów geometrycznych, dokonując odpowiednich regulacji, można od razu zaobserwować zmianę parametrów.
Ryż. Ekran monitora stołowego
Stanowisko „Gelioner” umożliwia również określenie stanu nadwozia na charakterystycznych dla każdego samochodu punktach parametrów położenia nadwozia, które są przechowywane w pamięci banku danych.
Ryż. Pomiar pozycji ciała
Możliwy jest również pomiar promieni toczenia 4 kół samochodu z graficznym przedstawieniem różnicy odczytów.
Ryż. Pomiar promieni toczenia
Po pomiarach program przedstawia promienie wszystkich 4 kół, różnicę między lewym i prawym kołem, różnicę między przednim a tylnym kołem.
Stanowisko umożliwia również wyznaczenie trójwymiarowego obrazu przestrzennego wymiarów liniowych toru, odległości bazowych i przekątnych. Dysponując wartościami geometrii nadwozia, podwozia i kątów skrętnych kół można z dużą dokładnością określić nie tylko aktualny stan określonych parametrów auta, ale również ocenić stan nadwozia przy ocenie jego uszkodzeń, np. w wypadku, a także przy ocenie jakości naprawy uszkodzonego samochodu.
Ryż. Pomiar odległości podstawy, toru i przekątnej
Po raz pierwszy w przypadku ławek do pomiaru parametrów geometrycznych i podwozia, w ławce Gelioner zastosowano sterowanie głosowe procesem pomiarowym w dowolnym języku lub dialekcie. Pozwala to skrócić czas poświęcony na przemieszczanie pracownika do regału w celu wydawania poleceń. Przykład: Operator reguluje zbieżność tylnego koła i potrzebuje danych dotyczących regulacji. Wystarczy wydać komendy głosowe: „Wskazania”, „Zwiększ” i „Regulacja”.
Główne zalety stojaka to brak potrzeby absolutnie poziomej płaszczyzny, wykluczenie pracochłonnych operacji zawieszania kół i kompensacji uderzeń oraz brak kabli połączeniowych.
Najbardziej zaawansowane technologie sprawdzania kątów skrętnych kół to systemy robotyczne, np. WAB 01 (Niemcy). W skład takiego systemu wchodzi specjalny podnośnik nożycowy z elektroniczną synchronizacją ruchu platformy oraz zamontowane na nim głowice pomiarowe. Zanim samochód wjedzie do windy, koła zawracania i tylne platformy automatycznie przyjmują pozycję odpowiadającą odległości między osiami obsługiwanego samochodu, która jest wybrana z bazy danych. Głowice posiadają napęd, który pozwala im przemieszczać się z jednej osi na drugą i automatycznie znajdować środki kół sprawdzanego pojazdu. Pomiary wykonywane są bez udziału operatora: głowica pomiarowa posiada adapter w postaci trójbelkowej gwiazdy, której nogi podporowe są automatycznie doprowadzone do tarczy koła. W podstawie adaptera znajdują się czujniki, które pozwalają określić kąty ustawienia kół na podstawie ich położenia na kole.
Podczas pomiaru pojazd pozostaje nieruchomy, a jego koła automatycznie wprawiają się w ruch obrotowy dzięki wielokierunkowemu ruchowi przednich kręgów skrętu i tylnych platform wbudowanych w platformy windy.
Zastosowanie stojaków elektronicznych pozwala sprawdzić kąty montażu nie tylko przednich, ale również tylnych kół, co jest niezbędne w niektórych modelach samochodów.
Zasada działania stoisk dynamicznych Następny. Koła samochodu, przejeżdżając przez platformę stojaka lub obracając się na jego rolkach, wytwarzają siłę boczną w kontakcie opon z powierzchnią nośną, która jest nieruchoma urządzenia specjalne. Stoiska dynamiczne dzielą się w zależności od typu urządzeń podpierająco-odbiorczych na rolkowe (bęben) i platformę. Główną wadą stanowisk dynamicznych jest niska dokładność pomiaru. Za ich pomocą możliwa jest jedynie kompleksowa ocena montażu kół, co utrudnia określenie usterek element po elemencie.
Najbardziej rozpowszechnione w Republice Białorusi są dynamiczne stoiska platformowe MINC firmy Makha.
Takie stojaki są platformą z możliwością ruchu poprzecznego. Jeśli koło samochodu nie jest optymalnie ustawione pod kątem ustawienia, podczas jazdy w miejscu jego kontaktu z drogą powstaje siła boczna, która przesunie miejsce. Ta zmiana jest mierzona w metrach na kilometr.
Ryż. Zasada określania położenia kół
Przesunięcie terenu wskazuje ogólny stan podwozia i układu kierowniczego.
Stoisko ma struktura ramy, zaprojektowany do przechodzenia przez jego ruchomą platformę sterowania kołem w określonym kierunku i pomiaru jego ruchu poziomego w kierunku prostopadłym do kierunku jazdy.
Ryż. Projekt stanowiska do ekspresowej diagnostyki położenia kół:
1, 2, 3, 6, 7 - sanki; 4 – czujnik pomiarowy; 5 - płytka pomiarowa; 8 - zmiana urządzenia; 9 - przewodniki; 10 - pudełko.
Głównymi elementami konstrukcji stanowiska są płyta, po której mija się koło badanej osi pojazdu, ślizg służący do przesuwania płyty oraz mechanizm zmiany biegów. Nożyce jest połączone z płytą pomiarową i można je przesuwać po prowadnicach. Z kolei czujnik pomiarowy jest podłączony do urządzenia zmiany biegów, czyli potencjometru, który rejestruje wielkość przesunięcia i kierunek ruchu płyty, gdy przejeżdża przez nią samochód.
O lokalizacji samochodu na budowie decyduje czujnik obecności znajdujący się pod ruchomą platformą.
Ryż. Czujnik obecności:
A - umieszczenie czujnika; B to czujnik.
Podczas przesuwania się po płycie pomiarowej, zainstalowanej na poziomie podłogi, dociska się ją w prawo lub w lewo, w zależności od ruchu koła. To odchylenie jest wyświetlane na ekranie. Wyniki pomiarów są automatycznie rejestrowane sekwencyjnie (najpierw dla przedniej, a następnie dla tylnej osi) i oznaczane różnymi kolorami.
Ryż. Dane dotyczące zbieżności pojazdu
Pozytywne wyniki testu wyświetlane są na zielono, poślizg kół w granicach 0...7 m/km, pomarańczowy oznacza stan zadowalający w granicach 7...14 m/km, czerwony - niezadowalający jeżeli poślizg jest większy niż 14 m/km lub wyniki negatywnego poślizgu.
Niezadowalające wyniki testu wskazują na problemy z ustawieniem opony, koła, zawieszenia, układu kierowniczego lub kierownicy. Stojaki podestowe charakteryzują się wysoką wydajnością, ponieważ czas sterowania determinowany jest czasem przejazdu podestów przez przednie koła z prędkością 3...5 km/h.
W celu dokładniejszego określenia kątów kół kierowanych konieczne jest zastosowanie statycznych stojaków na osobnym słupku.
Regulacja zbieżności kół przednich we wszystkich samochodach osobowych są one wytwarzane przez zmianę długości prętów w wyniku obrotu sprzęgieł regulacyjnych trapezu kierowniczego.
Ryż. Wyrównanie przednich kół
Po regulacji złączki są dokręcane nakrętkami lub kołnierzami ściągającymi. Podczas regulacji należy zmienić długość lewego i prawego drążka o tę samą wartość, w przeciwnym razie zmieni się początkowa pozycja kierownicy. Wyrównanie kół można mierzyć zarówno w milimetrach, jak i stopniach. W przypadku pojedynczych samochodów zbieżność jest regulowana nie tylko z przodu, ale także tylna oś montaż specjalnych gumowo-metalowych zawiasów z przesuniętą osią wahaczy.
Wymagany kąt nachylenia osi ustawia się za pomocą podkładek umieszczonych między osiami przedramię i poprzecznicę, zdejmując je z jednej osi i dokładając do drugiej (VAZ, Opel) lub za pomocą śrub mimośrodowych wahacza z poluzowanymi nakrętkami mocującymi przednią śrubę (Mercedes). Kąt pochylenia jest ustalany za pomocą podkładek, dodając lub usuwając je jednocześnie z obu osi (VAZ, Opel) lub śrub mimośrodowych (Mercedes, Moskvich - 2141, VAZ - 2109).
Ryż. Regulacja pochylenia przednich kół i mocowanie zawiasu kolumny:
1 - zawias-stabilizator; 2 - tylny kubek; 3, 4 - orzechy; 5 – śruba mocowania zawiasu; 6 - kołnierz pokrywy; 7 - śruba regulacyjna
Kąty obrotu kół są regulowane przez położenie śrub regulacyjnych, które ograniczają kąt obrotu.
W niektórych samochodach osobowych kąty montażu reguluje się, obracając górną rozpórkę teleskopową i poluzowując jej nakrętki mocujące (Volvo). W niektórych modelach samochodów (BMW) regulowana jest tylko geometria kół.
W każdym Samochód osobowy ważna rola odtwarza prawidłowe ustawienie kierunku kół. Przy najmniejszym odchyleniu w załamaniu lub zbieżności występuje zwiększone zużycie zużycie paliwa i przyspieszone opony. Dla mieszkańców dużych rozliczenia liczne serwisy samochodowe zaoferują dostosowanie położenia kół. Ale co z tymi kierowcami, którzy mieszkają z dala od cywilizacji? Powinni nauczyć się, jak zrobić upadek konwergencji własnymi rękami.
Każdy doświadczony kierowca, który zaczął jeździć samochodem w czasach sowieckich, większość konserwacji swojego żelaznego konia wykonywał sam lub z pomocą sąsiadów i znajomych. W samochodach krajowych upadek konwergencji ustalono za pomocą najprostszych urządzeń pomiarowych. Nowoczesne samochody są dokładniejsze podczas regulacji i mają pewne trudności w eksploatacji.
Podstawowe parametry montażu kół
Jeśli kierowca musi wykonać wyrównanie kół własnymi rękami, najpierw musisz określić te połączenia w zawieszeniu, które wpływają na zmianę orientacji opon. Wiele prac związanych z wymianą części zawieszenia wiąże się z późniejszą regulacją pochylenia. Na przykład wymiana przegubu kulowego, drążków kierowniczych i końcówek amortyzatora nie jest kompletna bez przynajmniej prostego sprawdzenia głównych wymiarów. Wtedy opony będzie można oszczędzić do następnej wizyty w serwisie.
Nie należy angażować się w montaż kątowników, jeśli występują usterki w zawieszeniu samochodu. Dopiero po wymianie wszystkich uszkodzonych części i zespołów można rozpocząć regulację pochylenia.
Wskaźniki pochylenia
Zwinięcie i zbieżność to dwa różne parametry.
- Camber jest zwykle nazywany kątem łączącym płaszczyznę obrotu koła z jego pionem. Dodatnie pochylenie występuje, gdy górna część koła wystaje na zewnątrz w stosunku do dna. Z ujemnym camberem górna część skierowana jest do wnętrza auta.
- Zbieżność to kąt łączący płaszczyznę obrotu koła z kierunkiem jego ruchu. Przy odpowiednim zbieżności koła są ustawione równolegle lub przód koła jest lekko skręcony wewnątrz auta.
Ważne parametry dla kierownic
Przednie zawieszenie ma szereg różnic ze względu na konieczność skręcania kół. Jest tu kilka dodatkowych opcji.
- Ważnym wskaźnikiem jest podłużny kąt nachylenia osi obrotu koła (kółka). Kąt ten łączy rzut na płaszczyznę wzdłużną osi obrotu koła i pionu. Odpowiednio wyregulowany zestaw kołowy odpowiada za spontaniczne ustawienie kół przy prędkości. Optymalny wskaźnik kąta nachylenia podłużnego wynosi 6 stopni.
- Poprzeczny kąt nachylenia łączy rzut na pionową oś obrotu koła i poprzeczną płaszczyznę.
Parametry te zwykle nie są regulowane, zależą tylko od przydatności części podwozia.
Narzędzia i osprzęt
Do regulacji ustawienia kół potrzebne będą proste mierniki i zestaw kluczy. Oczywiste jest, że nie ma sensu kupować drogiego komputerowego stojaka do ustawiania geometrii kół do użytku osobistego. Ale znalezienie starej linijki teleskopowej, w którą wyposażeni byli nawet Kozacy, nie będzie trudne. W skrajnych przypadkach można użyć dwóch metalowych linijek o długości 1 m lub przykleić papierową „ruletkę” na starą wędkę teleskopową.
Technologia regulacji pochylenia
Regulacja odbywa się w dwóch etapach. Najpierw musisz ustawić kąt pochylenia, a następnie wyregulować czubek.
Ustawienie pochylenia
Aby ustawić kąt pochylenia własnymi rękami, należy ustawić samochód na płaskiej powierzchni (najlepiej z otworem obserwacyjnym), przygotować akcesoria takie jak linijka, pion i kreda.
Technologia regulacji pochylenia jest następująca.
- Najpierw koła są ustawione w kierunku ściśle prostoliniowym.
- Kredą na górze i na dole opony zaznacza się dwa znaki.
- Do skrzydła samochodu przymocowany jest pion, który musi wisieć nieruchomo równolegle do płaszczyzny koła.
- Teraz musisz zmierzyć odległość od sznurka do obręczy dysku. Różnica wymiarów nie powinna przekraczać 3 mm.
- Następnym krokiem jest przesunięcie samochodu do przodu, aby obrócić znaki o 90 stopni. Następnie procedura pomiarowa jest powtarzana. Umożliwi to uzyskanie dokładniejszych wartości średnich arytmetycznych.
- Aby wyregulować pochylenie, należy zdjąć koło, poluzować śruby mocujące zwrotnicę i kolumnę amortyzatora.
- Teraz, w zależności od danych pomiarowych, musisz przesunąć zaokrąglona pięść wewnątrz czy na zewnątrz.
- Następnie śruby są dokręcane, koło jest montowane na miejscu i przeprowadzany jest pomiar kontrolny.
Dzięki takim działaniom możliwe będzie uzyskanie prawidłowego pochylenia koła. W przypadku samochodów z napędem na tylne koła dopuszczalne są błędy w granicach +1 ... + 3 mm, a w przypadku samochodów z napędem na przednie koła liczba ta jest ograniczona do zakresu -1 ... + 1 mm.
Montaż zbieżności kół
Do regulacji kąta zbieżności potrzebna jest linijka teleskopowa. Warunkiem jest obecność płaskiej powierzchni i prostoliniowe położenie kół.
- Prace rozpoczynamy od nałożenia kredy śladów w postaci kropek na wewnętrznej stronie obu opon (przód), blisko tarczy.
- Przymiar teleskopowy montowany jest w taki sposób, aby jego końce dotykały punktów na oponach, ale jednocześnie przyrząd pomiarowy nie dotykał części maszyny. W tej pozycji linijka jest nieruchoma i wykonywany jest pomiar.
- Następnie samochód toczy się do przodu, dzięki czemu urządzenie teleskopowe cofa się nie uderzając w żadne elementy zawieszenia.
- Teraz pozostaje sprawdzić uzyskane odczyty i porównać je z pomiarem z przodu.
- Jeżeli odległość między oponami zmniejszyła się, należy skrócić drążki kierownicze. Wraz ze wzrostem odległości konieczne jest wydłużenie prętów. Aby wyregulować, najpierw poluzuj nakrętki zabezpieczające znajdujące się w pobliżu końcówek kierownicy. Po ustawieniu kąta zbieżności nie zapomnij dokręcić nakrętek.
Wykonywanie prostych czynności regulacyjnych własnymi rękami pozwoli w przybliżeniu ustawić zbieżność camber w domu. Jeżeli po zamontowaniu kół auto ściąga na bok podczas jazdy, źle się „zwija”, zewnętrzna lub wewnętrzna strona gumy ściera się na naszych oczach, należy skontaktować się z serwisem w celu dokładniejszych regulacji .
Dowolna stacja Konserwacja(STO) oferuje dostosowanie wyrównania w celu uzyskania „skromnej” nagrody, ale nie ma gwarancji, że do wykonania tej pracy zostanie wykorzystany nowoczesny i zaawansowany technologicznie sprzęt. Aby uniknąć niepotrzebnych wydatków na usługi mistrzów, możesz przeprowadzić tę procedurę własnymi rękami - na szczęście niezbędne narzędziałatwe do znalezienia.
Co to jest zbieżność kół
Camber to kąt odchylenia osi koła od pozycji pionowej. Jeśli górna część koła wystaje na zewnątrz od dołu, pochylenie jest dodatnie; jeśli jest skierowany do wnętrza samochodu, kąt jest ujemny. Camber wpływa na stabilność samochodu podczas pokonywania zakrętów, a także chroni opony przed zwiększonym zużyciem.
Górna część koła wystająca na zewnątrz wskazuje, że pochylenie jest dodatnie, ale jeśli jest skierowane do wewnątrz, kąt jest ujemny
Zbieżność - kąt między płaszczyzną koła a osią wzdłużną maszyny. Regulacja zbieżności pomaga zmniejszyć poślizg pojazdu i zużycie opon.
Przy dodatnim kącie zbieżności koła z przodu są zredukowane do siebie, przy ujemnym rozchodzą się
Ważne jest, aby wiedzieć o takim parametrze, jak caster. Jest to nazwa kąta między pionem a osią obrotu kierowanego koła.
Caster umożliwia stabilizację położenia przednich kół samochodu. Jeśli linia skrętu jest skierowana w stronę kokpitu, to kąt jest dodatni; jeśli jest od kokpitu, rzucający jest ujemny.
Jak często powinieneś się dostosowywać
Do samochody krajowe przegląd wykonywany jest co 15 000 kilometrów, dla samochodów zagranicznych - co 30 000. Niestety często zachodzi konieczność wykonania nieplanowanych korekt geometrii kół - np. gdy:
- kierowca w samochodzie uderzył w głęboką dziurę, w wyniku czego doszło do deformacji dysku;
- kierowca przeprowadzone prace naprawcze, połączony z podwozie samolotu przednie koła samochodu, lub zmienione opony;
- kierowca skorygował prześwit (prześwit).
Oznaki potrzeby dostosowania
Kierowca może przekonać się, że nadszedł czas, aby sprawdzić zakręty po zachowaniu kierownicy swojego „żelaznego konia” - jeśli nastąpi słaby powrót „kierownicy” podczas wychodzenia z zakrętu, czas udać się do stacji serwisowej lub wykonaj procedurę samodzielnie.
Są inne znaki:
- podczas jazdy w linii prostej samochód stale ciągnie w jednym kierunku, a kierowca musi dostosować trajektorię ruchu, obracając kierownicą;
- wszystkie opony samochodu są mocno zużyte z jednej strony.
Sprawdź i wyreguluj wyrównanie kół Tylne zawieszenie potrzebne tylko dla samochodów zagranicznych. W przypadku produktów krajowego przemysłu samochodowego taka kontrola nie ma znaczenia.
Czy po wymianie części podwozia konieczna jest regulacja?
Zmiana zbieżności kół jest obowiązkowa po wymianie takich elementów podwozia maszyny jak:
- drążek kierowniczy;
- przekładnia kierownicza;
- ciche bloki;
- końcówki drążków kierowniczych;
- dźwignia wahadła;
- Łożyska kulkowe;
- wahacze zawieszenia.
Jaka powinna być geometria kół?
Normalny kąt pochylenia jest zależny od zawieszenia w samochodzie. Samochody inne niż McPherson mają lekko dodatnie pochylenie - w granicach 2 stopni. W samochodzie z zawieszeniem McPhersona kąt jest albo ujemny, albo zerowy (oś jest prostopadła do drogi).
Jeśli chodzi o zbieżność, to dla samochodów z McPhersonem prawidłowa wartość to zero, dla samochodów z zawieszeniem innych typów - dodatnia. Jeśli kąt jest ujemny, konieczna jest pilna regulacja.
Normalna wartość kółka (niezależnie od rodzaju zawieszenia) to 6 stopni. Dodatni kąt sprawia, że samochód jest bardziej stabilny przy dużych prędkościach, ale jednocześnie zwiększa siłę potrzebną do kierowania.
Najpopularniejszym zawieszeniem jest McPherson. Jego główne zalety to wysoka łatwość konserwacji i prostota urządzenia. Jednak zbyt duży skok takiego zawieszenia prowadzi do powstania znacznego kąta pochylenia. Istnieją inne rodzaje zawieszeń: adaptacyjne, skrętne, pneumatyczne.
Samodzielna regulacja ustawienia kół
Przed przystąpieniem do procedury sprawdzania narożników należy się przygotować Miejsce pracy i narzędzia. Odpowiednim miejscem jest płaski teren z otworem widokowym. Narzędzia wymagane do zabiegu obejmują:
Do pomiaru kąta zbieżności kół samochodu niezbędna jest linijka teleskopowa Na stacji paliw procedura pomiaru i regulacji osiowania oczywiście nie jest wykonywana ręcznie, ale przy użyciu drogiego sprzętu komputerowego, jednak w przypadku domowego warsztatu zakup takich urządzeń nie jest finansowo opłacalny.
Camber: sprawdzanie i regulacja
Kąt pochylenia jest mierzony według następującego algorytmu:
Różnica między wartościami nie powinna być znacząca: dla napędu na przednie koła pojazd dopuszczalna różnica 1 mm, dla napędu na tylne koła - 3 mm.
Jeśli różnica jest większa, wymagana jest korekta.
Pod koniec procedury sprawdź poprawność pracy.
Wyrównanie kół: kontrola i regulacja
Linijka teleskopowa nie została wykorzystana przy korekcji kąta pochylenia, ale na pewno przyda się przy sprawdzaniu czubka. Procedura pomiaru wygląda następująco:
Przy niewielkiej zbieżności (+/- 1) regulacja nie jest wymagana. Przy poważniejszej wartości kąta przejdź do korekty.
Wielu właścicieli samochodów jest zainteresowanych tym, jak zrobić centrowanie koła własnymi rękami. Możesz je zrozumieć, bo nie zawsze we właściwym czasie jest serwis samochodowy z niezbędnym sprzętem pod ręką.
Ale zanim przejdziemy do opisu procedury, która jest obowiązkowa dla każdego samochodu, należy wyjaśnić kilka pytań:
- Co to jest upadek?
- Dlaczego ta regulacja jest konieczna?
- Kiedy należy wykonać wyrównanie?
- Co może być wymagane do wykonania pracy?
- Czy algorytm działań jest taki sam dla wszystkich samochodów?
- Jak dokonywana jest korekta?
Dopiero wtedy stanie się dla ciebie jasne, czy sam poradzisz sobie z zadaniem.
Co to jest upadek?
W uproszczeniu termin ten odnosi się do położenia kół względem podłużnej pionowej płaszczyzny symetrii samochodu.
W rzeczywistości wszystko jest nieco bardziej skomplikowane, ponieważ w rzeczywistości przy obliczaniu zawieszenia i układu kierowniczego brane są pod uwagę nie dwa, ale trzy parametry:
1. Zwiń. Jest to odchylenie koła od pionowej płaszczyzny jego obrotu. W tym przypadku, jeśli górna krawędź opony jest zaśmiecona do wewnątrz, bliżej środka samochodu, parametr uważa się za ujemny, a jeśli na zewnątrz, za dodatni. Konkretne wymiary zależą od urządzenia i parametrów zawieszenia.
W celu uproszczenia projektu na wielu nowoczesne samochody regulacja pochylenia nie jest zapewniona.
W tym przypadku na pierwszy plan wysuwa się zachowanie geometrii elementów podwozia i ramy nośnej nadwozia. Jeśli części są uszkodzone, regulacja może być poza zakresem.
2. Konwergencja. W tym przypadku mierzony jest kąt między wzdłużną pionową płaszczyzną symetrii a płaszczyzną obrotu koła. Ten parametr wpływa przede wszystkim na sterowność auta, zwiększając lub zmniejszając jego podsterowność. Możliwość regulacji zbieżności jest zachowana w prawie wszystkich typach zawieszeń.
3. Caster. Tak więc zwyczajowo nazywa się kąt między pionową osią koła a rzutem osi jego obrotu w płaszczyźnie podłużnej. W większości maszyn dodatnie kółko jest ustawiane, gdy górna część osi jest odchylona do tyłu od kierunku jazdy.
Im większe nachylenie, tym większy moment wyrównujący na kierownicy, co umożliwia powrót kół do pozycji środkowej. Nie zawsze istnieje możliwość dostosowania tego parametru, a także zwinięcia.
Istnieje wiele niuansów, do analizy których konieczne jest dotknięcie specjalnych obszarów wiedzy. Ale dla ogólnego zrozumienia istoty problemu ta informacja jest wystarczająca.
Dlaczego konieczne jest dostosowanie?
Z powyższego można już zrozumieć, że regulacja geometrii ustawienia kół wpływa na zachowanie samochodu na drodze.
Jeśli parametry projektowe uwzględnione w projekcie zostaną naruszone, może to poważnie wpłynąć na zachowanie samochodu na drodze. wzrośnie drogi hamowania. Samochód zjedzie na bok.
W zależności od sytuacji siła na kierownicy zmniejszy się lub wzrośnie. Oba odchylenia są szkodliwe, ponieważ przy każdym z nich kierowca otrzymuje nieprawdziwą informację o kontakcie kół z drogą i może stracić kontrolę nad swoim pojazdem.
Ponadto istnieją inne problemy czysto techniczne. Oni są spowinowaceni:
- Ze zużyciem opon. Im bardziej naruszone zostaną ustawione parametry, tym większe będzie zużycie. W niektórych przypadkach opony mogą stać się całkowicie bezużyteczne po kilku kilometrach.
- Wraz ze wzrostem zużycia paliwa. Wynika to z faktu, że w przypadku naruszenia regulacji zwiększa się tarcie toczne.
W każdym razie należy podjąć kroki w celu przywrócenia status quo. Nie bez powodu piloci różnych serii wyścigowych spędzają dużo czasu w boksach, aby podczas testów ustalić na swoich samochodach optymalny z ich punktu widzenia ustawienie kół. To pozwala im skutecznie walczyć o zwycięstwo.
Linijka do regulacji zbieżności. Wideo:
Kiedy należy wyregulować zbieżność kół?
Odpowiedź na to pytanie zależy od wielu czynników. Powinieneś zacząć od tego, że pożądane jest regularne przeprowadzanie kontroli, przynajmniej raz w roku. Nawet jeśli nie ma wyraźnych oznak awarii, zapewni to, że wszystko jest naprawdę w porządku. Konieczność zabiegu sygnalizują bardzo specyficzne objawy:
- Na płaskiej drodze, podczas jazdy ze zwolnioną kierownicą, samochód ściąga na bok.
- Brzęczenie i obce dźwięki występujące w różnych trybach prędkości.
- Zużycie bieżnika, które może być zarówno jednolite, jak i lokalne.
Po naprawie zawieszenia, układu kierowniczego lub ramy nośnej nadwozia należy bezbłędnie przeprowadzić regulację.
Na przykład przekręcenie nakrętki drążka kierowniczego o jeden obrót prowadzi do zmiany kąta zbieżności o stopień lub więcej, co jest już niedopuszczalne.
Co może być wymagane do wykonania pracy?
Idealnie potrzebujesz specjalny stojak. Ale ponieważ taki sprzęt do pomiaru geometrii kół nie jest tani, celowość nabycia go na własny użytek w celu serwisowania jednego samochodu jest raczej wątpliwa.
Ale nawet bez stojaka regulacyjnego można dość dokładnie ustawić niezbędne parametry. Będzie to wymagało:
Pion z kwadratem można zastąpić urządzeniem o skomplikowanej nazwie „sztangenrejzmy”. Idealnie sprawdza się w wykonywanym zadaniu. Niektórym rzemieślnikom udaje się zastąpić linijkę dokładnie skalibrowanym dalmierzem laserowym.
Ale goniometry, a zwłaszcza kątomierze, będą musiały zostać porzucone. Za ich pomocą nie będziesz w stanie dokonać dokładnych pomiarów. W każdym razie sensowne jest zajęcie się biznesem tylko wtedy, gdy wszystkie powyższe są dostępne.
Kiedy należy wykonać wyrównanie? Wideo:
Jak dokonywana jest korekta?
Algorytm działań będzie zależał od konstrukcji zawieszenia i układu kierowniczego samochodu. Najczęściej włączone nowoczesne maszyny Przednie zawieszenie typu MacPherson ( świeca na biegunach) i stojak sterowniczy. Ta opcja zostanie rozważona jako pierwsza. Będziesz musiał działać w następującej kolejności:
W zależności od sytuacji obracając mimośrody lub wkładając/układając płytki uzyskujemy niezbędne parametry. Aby zapewnić swobodny dostęp do płytek i mimośrodów, często konieczne jest zdemontowanie kół, a następnie ponowne ich zamontowanie podczas pomiarów.
Sprawa mistrza się boi
Oczywiście Twoje zadanie zostanie znacznie uproszczone, jeśli nadal zdecydujesz się zainwestować w zakup profesjonalnego sprzętu. Nie jest konieczny zakup złożonego stanowiska z czujnikami laserowymi i terminalem komputerowym przetwarzającym informacje połączone z bazą danych zawierającą wszystkie niezbędne parametry dla setek modeli maszyn.
Dość i stosunkowo niedrogi statyw optyczny. Krajową wersję takiego urządzenia, SKO-1M, można znaleźć w sklepach w całkiem akceptowalnej cenie, w granicach 60 000 rubli. , Cena £. Za używany proszą o jeszcze mniej.
Ale tutaj każdy musi sam zdecydować, czy taka inwestycja się usprawiedliwia, czy jeszcze bardziej opłaca się, gdy zajdzie taka potrzeba, udać się do serwisu.
Wyrównanie „zrób to sam” nie jest łatwe. To, co w słowach wygląda na łatwe, w praktyce wymaga dużego nakładu siły fizycznej i nerwowej. Nie oczekuj, że wszystko się ułoży za pierwszym razem. Musisz uzbroić się w cierpliwość. Pamiętaj, że najnowocześniejszy sprzęt do pomiaru geometrii kół nie uczyni Cię doświadczonym specjalistą. Ale w rękach mistrza nawet zwykła linia PSK-LG potrafi zdziałać cuda!