वोक्सवैगन गोल्फ

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वोक्सवैगन गोल्फ जर्मनी में स्थित वोक्सवैगन का एक उत्पाद है। यह लोकप्रिय हैचबैक कंपनी की सबसे सफल कार बन गई और सबसे ज्यादा बिकने वाली गाड़ियों में तीसरे स्थान पर रही। 2007 की जानकारी के अनुसार, 25,000,000 से अधिक प्रतियां तैयार की गईं। यूरोपीय मोटर चालकों के बीच ऑटो खरीदारी का प्रमुख स्थान है।

मशीन गोल्फ क्लास के संस्थापक के रूप में कार्य करती है। दिलचस्प बात यह है कि इसे "जापान में वर्ष की आयात कार" (2004-2005) के रूप में मान्यता दी गई थी। 2013 की शुरुआत में, 7वें परिवार की कार को हर साल होने वाली वर्ल्ड कार ऑफ द ईयर प्रतियोगिता में साल की सर्वश्रेष्ठ कार का खिताब दिया गया था। वोक्सवैगन की पूरी रेंज।

कार का इतिहास

पहली पीढ़ी - A1 (1974-1993)

इस प्रसिद्ध वाहन की सार्वजनिक शुरुआत 1974 में हुई। वोक्सवैगन गोल्फ 1 को गर्म समुद्री धारा - गल्फ स्ट्रीम के सम्मान में एक विशेष नाम मिला। मामूली प्लास्टिक ट्रिम, कोणीय डिजाइन समाधान और औसत आराम को फ्रंट-व्हील ड्राइव लेआउट (जो उस समय एक अत्यंत दुर्लभ घटना थी), डीजल और गैसोलीन इंजन की एक समृद्ध श्रृंखला, निकायों की पसंद (3- या 5-) द्वारा उचित ठहराया गया था। डोर हैचबैक, जेट्टा सेडान और कैब्रियोलेट)।

पहली पीढ़ी में एक रियर विंडो वॉशर, एक वाइपर, एक स्लाइडिंग सनरूफ, एक रिसीलेबल गैस टैंक कैप और अलॉय व्हील रिम्स थे। संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा में, वाहन का उत्पादन VW रैबिट नाम से किया गया था। वोक्सवैगन गोल्फ 1 को इतालवी कार डिजाइनर जियोर्जेटो गिउगिरो द्वारा डिजाइन किया गया था।

वोक्सवैगन गोल्फ पहली पीढ़ी

एक नियमित इंजन के रूप में, एक बिजली संयंत्र का उपयोग किया गया था, जिसकी मात्रा 1.1 लीटर थी, जो 50 हॉर्स पावर का उत्पादन करती थी। थोड़ी देर बाद, उन्होंने 50-हॉर्सपावर 1.5-लीटर इंजन का डीजल संस्करण स्थापित करना शुरू किया। ऐसी मोटरों ने 13.2 सेकंड में 90 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ना संभव बना दिया और अधिकतम गति 149 किलोमीटर प्रति घंटे के स्तर पर थी।

औसत ईंधन खपत 8.6 लीटर प्रति 100 किलोमीटर थी। सबसे शक्तिशाली गोल्फ जीटीआई था, जहां एक बिजली इकाई थी जो 1.6 लीटर की मात्रा प्राप्त करती थी, इसमें के-जेट्रोनिक ईंधन इंजेक्शन प्रणाली थी और 110 "मार्स" का उत्पादन करती थी। ऐसे इंजन के साथ, कार 183 किमी / घंटा तक तेज हो गई, और पहले सौ किलोमीटर प्रति घंटे की दूरी तय करने में इसे केवल 9 सेकंड लगे।

मॉडल के स्पोर्टी संस्करण में एक सबकॉम्पैक्ट कार का मूल्य टैग और एक स्पोर्ट्स कूप की गतिशीलता थी। जीटीआई में डार्क विंडो फ्रेम, स्पोर्ट-स्टाइल सीटें और स्टीयरिंग व्हील और व्यापक प्लास्टिक व्हील-फ्रेम ट्रिम्स शामिल हैं।

प्रारंभ में, गोल्फ खरीदने वालों को न केवल यांत्रिक रूप से स्थानांतरित ट्रांसमिशन के साथ, बल्कि स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ एक कार की पेशकश की गई थी। पहली पीढ़ी से ही, जर्मन कार में काफी अच्छे उपकरण थे जिससे हैचबैक चलाते समय आरामदायक महसूस करना संभव हो गया।

1979 तक, कंपनी ने एक नया गोल्फ कन्वर्टिबल पेश किया, जिसमें एक फोल्डिंग सॉफ्ट टॉप था। बॉडीवर्क ओस्नाब्रुक में कुख्यात कर्मन स्टूडियो द्वारा किया गया था। उन्होंने गोल्फ की तीसरी पीढ़ी को डिजाइन करने से पहले एक परिवर्तनीय के पीछे कारें बनाने का फैसला किया। आंशिक रूप से, यह इस तथ्य के कारण हुआ कि दूसरे परिवार का परिवर्तनीय जारी नहीं किया जा सका।

थोड़ी देर बाद, मॉडल ग्रिड को एक परिवर्तनीय और एक सेडान के साथ फिर से भर दिया गया, जिसे इसका नाम जेट्टा मिला। हैचबैक की रिलीज़ 1983 में पूरी हो गई थी, कन्वर्टिबल का उत्पादन अभी भी 1993 तक किया गया था। दक्षिण अफ्रीका गणराज्य में, सिटी नाम के तहत एक बेहतर छवि वाली कारें 2009 तक बनाई गई थीं। कुल मिलाकर, गोल्फ 1 परिवारों ने प्रचलन में 6,700,000 वाहनों का उत्पादन किया।

इस तथ्य के बावजूद कि पहली पीढ़ी के गोल्फ का जीटीआई संस्करण 1976 में जारी किया गया था, इसे अंतरराष्ट्रीय पत्रिका स्पोर्ट्स कार इंटरनेशनल द्वारा अस्सी के दशक की सर्वश्रेष्ठ कारों में तीसरी पंक्ति से सम्मानित किया गया था।

दूसरी पीढ़ी - A2 (1983-1992)

जब 1983 आया, तो गोल्फ 1 का स्थान 2रे परिवार ने ले लिया। नवीनता अधिक विशाल निकली, आधुनिक उपकरण प्राप्त किए, जहां एबीएस, पावर स्टीयरिंग और एक ऑन-बोर्ड कंप्यूटर था। वोक्सवैगन गोल्फ 2 की लंबाई 300 मिमी, चौड़ाई - 55 मिलीमीटर बढ़ गई है, इसलिए अंदर विशालता और आराम से भरा हुआ है।

आधुनिक शरीर के आकार की मदद से वायु प्रतिरोध सूचकांक को 0.42 से 0.34 तक कम करना संभव हो गया। विशेषज्ञों ने सबसे महत्वपूर्ण पहचानने योग्य डिज़ाइन तत्वों को रखने का निर्णय लिया, लेकिन उन्हें पूरक और बेहतर बनाया गया।

3 साल बाद (1986 में), सिंक्रो का ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण पैदा हुआ। वोक्सवैगन गोल्फ G60 के "चार्ज" संस्करण में हुड के नीचे 1.8-लीटर पावर प्लांट था, जो 160 हॉर्स पावर विकसित करता था। एक यांत्रिक प्रकार का दबाव था।

दूसरा परिवार संशोधनों के मामले में अधिक उदार था। 1984 तक, कई लोगों ने ऑटो जीटीआई देखा, जहां 8-वाल्व इंजन थे जो 112 "घोड़े" विकसित करते थे। 1990-1991 की शुरुआत से, एक "ऑफ-रोड" वोक्सवैगन गोल्फ कंट्री मॉडल का उत्पादन किया गया, जिसे स्टेयर-डेमलर-पर्च के साथ मिलकर विकसित किया गया। ऑल-व्हील ड्राइव वाली कार के मानक संस्करण से, देश 63 मिलीमीटर की बढ़ी हुई ग्राउंड क्लीयरेंस और संबंधित तत्वों से भिन्न था।

गोल्फ सिंक्रो

गोल्फ सिंक्रो इंस्टॉलेशन के साथ बॉडी को फ्रेम पर रखा गया था, जिसकी मदद से कार को बढ़ी हुई ग्राउंड क्लीयरेंस प्राप्त हुई। इसके अलावा, रियर एक्सल ड्राइव में एक चिपचिपा युग्मन होता है, जो आगे के पहियों के फिसलने पर स्वचालित रूप से पीछे के पहियों को जोड़ता है।

हालाँकि, ऐसे संस्करण की आवश्यकता योजना से कम थी - केवल 7,735 वाहनों का उत्पादन किया गया था। उन्होंने 1992 तक 2 परिवारों की कारों का उत्पादन किया, कुल मिलाकर, 6,300,000 इकाइयाँ बनाई गईं।

तीसरी पीढ़ी - A3 (1991-2002)

तीसरे गोल्फ परिवार ने अपना पहला कदम अगस्त 1991 में जिनेवा मोटर शो में रखा। बॉडी का निर्माण तीन दरवाजों और पांच दरवाजों वाली हैचबैक, गोल्फ वेरिएंट के स्टेशन वैगन संस्करण के साथ-साथ एक परिवर्तनीय के साथ किया गया था। पीछे के सोफे के पीछे झुकने से, स्टेशन वैगन के ट्रंक को 1,425 लीटर की मात्रा प्राप्त हुई।

तीसरी पीढ़ी ने एक विशेष डिज़ाइन समाधान हासिल कर लिया है, और अंदर अधिक खाली जगह है। सहायक उपकरणों की बहुतायत थी, उदाहरण के लिए, एबीएस, इलेक्ट्रिक सीट हीटिंग, एयर कंडीशनिंग, सीटबैक के कोण को समायोजित करने के लिए इलेक्ट्रिक ड्राइव।

वे तालों का केंद्रीकृत नियंत्रण, बाहरी दर्पणों की स्थिति का विद्युत समायोजन, सर्दियों में बिजली इकाई को पहले से गर्म करने के विकल्प आदि स्थापित करना नहीं भूले।

वोक्सवैगन गोल्फ तीसरी पीढ़ी

बिजली संयंत्रों के शस्त्रागार में गैसोलीन पर चलने वाले 7 इंजन थे (1.4 लीटर से लेकर 60 हॉर्स पावर की क्षमता के साथ, फ्रिस्की वीआर 6 12 वी, 190-हॉर्स पावर तक, जिसे 2.9 लीटर की मात्रा प्राप्त हुई)। डीजल ईंधन पर चलने वाले इंजन थे (क्रमशः "एस्पिरेटेड", 64/75 "घोड़ों" की एक जोड़ी, और एकमात्र टर्बो इंजन जो 90 "घोड़ों" का उत्पादन करता था)।

सभी पेट्रोल इंजनों में न्यूट्रलाइज़र थे। सबसे कमजोर बिजली इकाई को 1.4 लीटर की मात्रा प्राप्त हुई, और सबसे शक्तिशाली - 2.8 लीटर। बाद वाले ने कार को 225 किमी / घंटा तक गति दी, और पहले "सौ" में 7.6 सेकंड लगे। सबसे शक्तिशाली विकल्प चार-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ आए, जहां एक इलेक्ट्रिक हाइड्रोलिक ड्राइव थी।

बॉक्स में दो कार्यक्रम थे - अर्थव्यवस्था और आंदोलन की खेल शैली। सभी पहियों में डिस्क ब्रेक तत्व प्राप्त हुए, और सामने वाले पहियों को हवादार बनाया गया। सभी मॉडलों पर, उन्होंने पावर स्टीयरिंग और ब्रेक सिस्टम लगाना शुरू कर दिया।

वोक्सवैगन गोल्फ इंजन

1995 तक, मूल गोल्फ सामने आया, जिसमें 2.8-लीटर VR6 लगा हुआ था। नए इंजन के पीछे का विचार एक मानक V6 इंजन लेना और दो सिलेंडरों के बीच के कोण को 15 डिग्री तक बदलना था ताकि सभी पिस्टन एक ही सिलेंडर हेड के नीचे फिट हो जाएं।

इससे इंजन को 172 अश्वशक्ति विकसित करने की अनुमति मिली। सेडान बॉडी संस्करण को वेंटो कहा जाता था। अनुसंधान एवं विकास विभाग सुरक्षा के मुद्दे पर विशेष रूप से सतर्क रहा है। टक्कर की स्थिति में आसानी से बंधने योग्य वॉल्यूम की उपस्थिति, एम्पलीफायरों के दरवाजे में एकीकृत प्रबलित फ्रेम का उपयोग किया गया था।

इसके अलावा, तीसरी पीढ़ी की हैचबैक में ड्राइवर और सामने वाले यात्री के लिए एक एयरबैग, 170 मिलीमीटर विकृत स्टीयरिंग कॉलम, फोम प्लास्टिक से ढका हुआ एक "साफ" और स्टील से बने पीछे की सीट थी।

जर्मन कंपनी अपने ग्राहकों को जंग के खिलाफ 12 साल की गारंटी देना नहीं भूली। परिणामस्वरूप, तीसरा गोल्फ 4,800,000 वाहनों के संचलन में बिखर गया, और निर्माण 1997 में पूरा हुआ।

चौथी पीढ़ी - A4 (1997-2010)

1997 में निर्मित वोक्सवैगन गोल्फ 4, अधिक लंबा, अधिक ठोस और अधिक आरामदायक हो गया है। इंटीरियर को अब पसाट के समान स्टाइल किया गया था, और अतिरिक्त सुविधाओं की एक बड़ी सूची पेश की गई थी। बिजली संयंत्रों की पसंद का दायरा बढ़ गया है। प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन प्रणाली के साथ टर्बोडीज़ल, गैसोलीन टर्बो इंजन, गैसोलीन इकाइयों की उपस्थिति थी।

इंजनों की सूची में 6 पेट्रोल और 3 डीजल विविधताएँ हैं, जिनकी शक्ति 68 से 180 "घोड़ों" तक भिन्न होती है। सबसे शक्तिशाली मॉडल गोल्फ आर32 है, जिसमें 3.2-लीटर 238-हॉर्सपावर इंजन, एक ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम और एक प्रीसेलेक्टिव डीएसजी बॉक्स है।

आमूलचूल परिवर्तन के बिना, डिज़ाइन कर्मचारी हैचबैक को और अधिक आधुनिक बनाने में सक्षम थे। प्रारंभ में, गैर-मानक प्रकाश तत्व हड़ताली हैं। संयुक्त ग्लास गुंबद बड़े पैमाने पर कम और उच्च बीम हेडलाइट्स की एक जोड़ी, साथ ही कोहरे रोशनी के साथ-साथ छोटे गोल दिशा संकेतक की एक जोड़ी को छुपाता है।

कार का पिछला भाग स्पष्ट रूप से बदल गया है, जिसका सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा अब पीछे की छत का खंभा था, जिसका आकार घुमावदार है और पंख में बहता है। हमने इंजन और निकास प्रणाली के लिए ध्वनि-अवशोषित सामग्री और बिल्कुल नए फास्टनिंग तत्वों का उपयोग करने का निर्णय लिया। वोक्सवैगन गोल्फ 4 को उपकरण के 4 स्तर प्राप्त हुए: ट्रेंडलाइन, कम्फर्टलाइन, हाईलाइन और जीटीआई।

मैं बुनियादी उपकरणों की सूची से बहुत प्रसन्न था, जहां एक एबीएस, ड्राइवर और यात्री के लिए फ्रंट एयरबैग, आगे की सीटों के पीछे दो साइड एयरबैग, चार पहियों पर एक डिस्क ब्रेक सिस्टम (सामने हवादार), पावर है चर गियर अनुपात और स्टीयरिंग व्हील पर प्रयास के साथ स्टीयरिंग, चालक की सीट की ऊंचाई के अनुसार समायोज्य, वेंटिलेशन सिस्टम की हवा का धूल फिल्टर, पीछे की सीटों पर सिर पर प्रतिबंध, शरीर के रंग में चित्रित बंपर और रेडिएटर ग्रिल, साथ ही बाहरी रियर-व्यू दर्पण।

यदि आवश्यक हो, तो सेंटर कंसोल एलसीडी स्क्रीन पर स्थापित नेविगेशन के साथ आ सकता है। ऐसे तत्व हैं जो पहले इस वर्ग की मशीनों में अनुपस्थित थे। उदाहरण के लिए, विंडशील्ड वाइपर को गहनता से काम करने के लिए, एक रेन सेंसर उनकी निगरानी करता है। यूरोप में, सेडान संस्करण को VW बोरा कहा जाने लगा। 2006 तक इसका उत्पादन वहां भी किया जाता था, और ब्राजील में इसका उत्पादन आज भी किया जाता है।

कई कार मालिक छोटी ट्यूनिंग करते हैं, खासकर चौथी पीढ़ी के वोक्सवैगन गोल्फ के लिए। यह मॉडल को बिल्कुल नए पहियों और कुछ वायुगतिकीय बॉडी किट से लैस करने के लिए पर्याप्त है, और कार एक वास्तविक पुरुष स्पोर्ट्स कार बन जाएगी।

यह पता चला है कि जर्मन मॉडल के डिजाइन में असफल नहीं हुए - यह वास्तव में सार्वभौमिक है। हम कह सकते हैं कि चौथा गोल्फ एक प्रकार का कंस्ट्रक्टर है जिसे कोई भी अपनी शैली और चरित्र के अनुरूप बदल सकता है।

5वीं पीढ़ी - A5 (2003-2009)

वर्ष 2003 आया, जिसे मशीन की पांचवीं पीढ़ी की उपस्थिति से चिह्नित किया गया था। कार का उत्पादन हैचबैक, स्टेशन वैगन, साथ ही सेडान के पिछले भाग में किया गया था, जिसे - कहा जाता था। हैचबैक को शरद ऋतु (सितंबर) में फ्रैंकफर्ट मोटर शो में प्रस्तुत किया गया था। उन्होंने वाहन को नवीनतम आधार पर बनाने का निर्णय लिया, जिसने दूसरे परिवार की ऑडी ए3 और वोक्सवैगन टूरन का आधार बनाया।

यह पता चला है कि हैचबैक ने एक मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन, एक बिल्कुल नई बॉडी की उपस्थिति हासिल कर ली है, जिसने कठोरता में 80 प्रतिशत की वृद्धि की है। वोक्सवैगन गोल्फ 5 की लंबाई 57 मिलीमीटर (4204 मिमी), चौड़ाई - 24 मिलीमीटर (1759 मिमी) और ऊंचाई - 39 मिलीमीटर (1483 मिमी) बढ़ गई है।

पीछे बैठे यात्रियों को खाली जगह में वृद्धि महसूस हुई, क्योंकि पैर अधिक मुक्त (65 मिमी) हो गए, और छत की ऊंचाई 24 मिमी बढ़ गई। आयामों के संदर्भ में, नवीनता 1973 में जारी पसाट के पहले संस्करण के लगभग बराबर है। हालाँकि, यह आधुनिक परिवर्तनों का परिणाम है - कार विशाल होनी चाहिए, 5 लोगों को फिट होना चाहिए और सामान के डिब्बे में कई सूटकेस होने चाहिए। ट्रंक की मात्रा भी बढ़कर 350 लीटर हो गई है।

कार की उपस्थिति में पांच मुख्य तत्व हैं, जहां आप कमर की रेखा देख सकते हैं जो साइड की खिड़कियों के नीचे चलती है और ऊपर उठती है, साइड की खिड़कियों का एक स्पष्ट ग्राफिक्स जो एक एकल बनाता है। स्टर्न खंभों और दरवाजों के क्षेत्र में राहत-शैली की साइडवॉल की उपस्थिति, पीछे के खंभे की अंतर्निहित आकृति और तेज छत रेखा, जो एक कोण पर घुमावदार है, स्पष्ट रूप से प्रतिष्ठित हैं।

नाक क्षेत्र के डिज़ाइन के पूरी तरह से ताज़ा रूप को नोटिस करना आसान है, जहां बेहतर वायुगतिकी है। स्थान पर ट्रांसवर्सली माउंटेड दिशा संकेतक के साथ जुड़वां गोल हेडलाइट्स हैं, जो फेटन की तरह, "सामने के छोर" के केंद्रीय क्षेत्र की ओर स्पष्ट रूप से "तेज" होते हैं।

हेडलाइट्स के ऊपर पंखों का घुमावदार तल उगता है। हुड और ग्रिल के साथ, वे एक वी-आकार की शैली बनाते हैं। 5वीं पीढ़ी का इंटीरियर मानक जर्मन शैली में सख्त है, लेकिन यह कार्यात्मक और एर्गोनोमिक है। कार्यात्मक विभाग स्पष्ट रूप से अलग-अलग हैं, स्विच सहित सभी चाबियाँ अपने सामान्य स्थानों पर स्थित हैं।

पिछले संस्करण से तुलना करने पर किसी भी छोटी चीज़ को अंतिम रूप दिया गया और उसमें सुधार किया गया। उदाहरण के लिए, उन्होंने अपनी सूचना सामग्री को बढ़ाने और प्रबंधन की सुविधा के लिए केंद्र कंसोल को उच्चतर समायोजन के साथ स्थापित करने का निर्णय लिया। सामने स्थापित सीटों का डिज़ाइन पूरी तरह से अद्यतन किया गया है - अब वे अधिकतम आराम प्रदान करते हैं।

फिफ्थ गोल्फ अपनी श्रेणी में पहला वाहन है, जहां आप वैकल्पिक रूप से इलेक्ट्रिक एडजस्टेबल लम्बर सपोर्ट वाली सीटें स्थापित कर सकते हैं जो 4 मोड (सीट में निर्मित) या एक स्वतंत्र हीटर के साथ काम करती है।

वोक्सवैगन गोल्फ 5 इंटीरियर

इसके अलावा, सामने की यात्री सीट स्थापित करना संभव है, जहां एक बैकरेस्ट है जो आगे की ओर मुड़ता है। यह आपको कार्गो क्षेत्र का विस्तार करने और बढ़े हुए आयामों के कार्गो परिवहन करने की अनुमति देता है। फिफ्थ गोल्फ को इंजन और ट्रांसमिशन के कई रूप प्राप्त हुए।

डीजल लाइन को दो इंजनों द्वारा दर्शाया गया है: एक 2-लीटर और 140 "घोड़ों" की क्षमता, साथ ही एक 1.9-लीटर और 105 हॉर्स पावर की क्षमता। उपलब्ध गैसोलीन इंजनों की सूची स्पष्ट रूप से लंबी है: एक 1.6-लीटर वॉल्यूम जो 102 हॉर्स पावर का उत्पादन करता है, एक 1.4-लीटर जो 75 "घोड़े" विकसित करता है और एक 1.6-लीटर जो 115 हॉर्स पावर का उत्पादन करता है। गोल्फ वी 1.4 टीएसआई (शायद 3 इकाइयाँ - 122, 140 और 170 हॉर्स पावर) और 2.0 एफएसआई (दो विकल्प - 150/200 "घोड़े") से सुसज्जित है।

पांचवां परिवार तीन मानक उपकरण संस्करणों के साथ आता है: ट्रेंडलाइन, कम्फर्टलाइन और स्पोर्टलाइन, जो छोटे ट्रिम तत्वों में भिन्न हैं। उनमें से प्रत्येक में छह एयरबैग, ब्रेक असिस्ट के साथ एबीएस और ईएसपी हैं।

2004 के अंत में, एक-वॉल्यूम VW गोल्फ प्लस हैचबैक पेश किया गया, जिसमें एक अलग डिज़ाइन समाधान था। कुल मिलाकर, 2009 तक 3,300,000 कारों का उत्पादन किया गया।

छठी पीढ़ी - A6 (2009-2012)

छठी पीढ़ी की वोक्सवैगन गोल्फ की शुरुआत अक्टूबर 2008 में पेरिस मोटर शो में हुई। कार, ​​वास्तव में, पिछले परिवार की एक गहन आधुनिकीकृत कार थी। कार की उपस्थिति के लिए वाल्टर दा सिल्वा जिम्मेदार थे। उन्होंने तीन-दरवाजे और पांच-दरवाजे वाली हैचबैक के साथ-साथ एक स्टेशन वैगन और एक परिवर्तनीय के पीछे एक मॉडल इकट्ठा किया।

ऐसा हुआ कि छठी पीढ़ी तब सामने आई जब कई देशों ने दिन के समय चलने वाली रोशनी को अनिवार्य करना शुरू कर दिया। जर्मन कंपनी ने बहुत अच्छी प्रतिक्रिया व्यक्त की। गोल्फ के सभी संस्करणों में एकीकृत दिन चलने वाली रोशनी के साथ हेडलाइट्स थीं। इस तथ्य के कारण कि फ्रंट एंड को अद्यतन किया गया था, "छह" अपने पूर्ववर्ती की तुलना में अधिक गतिशील दिख रहा था।

बहुमुखी मॉडल प्रतिस्पर्धा से अलग दिखने लगा। इस तथ्य के बावजूद कि सामान डिब्बे की मात्रा प्रतिस्पर्धियों की तुलना में थोड़ी कम थी, गोल्फ ने आम परिवार की कार को जमीन खोने नहीं दी। यहां तक ​​कि VW गोल्फ 6 पर पहली नज़र हमें आत्मविश्वास से यह निष्कर्ष निकालने की अनुमति देती है कि नवीनता अधिक सुरुचिपूर्ण हो गई है।

सामने स्थापित प्रकाशिकी, जो साइक्रोको अवधारणा से कई लोगों से परिचित है, अब मौलिक रूप से भिन्न है। हेडलाइट्स एक तरफ अंडाकार हैं, और दूसरे छोर पर एक तेज कोण के साथ हैं। पीछे स्थापित प्रकाशिकी ने निराश नहीं किया - हेडलाइट्स की रूपरेखा एक अनोखे और सुरुचिपूर्ण तरीके से खींची गई थी।

वोक्सवैगन गोल्फ वैगन

वे कुछ हद तक एसयूवी की तरह हैं। इस तथ्य के बावजूद कि बॉडी पैनल (छत के अलावा) खरोंच से बनाए गए थे, छठा परिवार सुपरनोवा नहीं निकला। उन्हें एक पुराने परिचित के रूप में समझना अभी भी आसान है।

बम्पर पर एक दोस्ताना मुस्कान खींची गई है, राहत किनारों को किनारों की रेखा के साथ खींचा गया है। पहले से चौड़े पीछे के खम्भे को और भी चौड़ा कर दिया गया। खिड़की की चौखट की रेखा थोड़ी कम हो गई है, लेकिन दरवाज़ों के साथ-साथ दरवाजे भी नहीं बदले हैं।

साउंडप्रूफिंग से बहुत प्रसन्न हूं। कोई आश्चर्य नहीं कि छठी पीढ़ी को अपने सेगमेंट में सबसे शांत कहा जाता है। पिछली पीढ़ी में पहले से ही उच्च स्तर के बावजूद, हैंडलिंग में गंभीरता से सुधार करना भी संभव था।

अंदर भी ज्यादा बदलाव नहीं हैं. नए स्टाइल में डैशबोर्ड का ऊपरी हिस्सा डोर पैनल और सेंटर कंसोल के साथ दिखता है। इंस्ट्रूमेंट पैनल, तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील, क्लाइमेट कंट्रोल यूनिट और ऑडियो सिस्टम - ये तत्व VW Passat CC से स्थानांतरित हुए हैं।

यदि पहले कई लोगों के लिए असुविधाजनक नीली बैकलाइट थी, तो अब वह चली गई है। इसके बजाय, एक सफेद-चंद्रमा बैकलाइट पेश की गई, जो अधिक सुंदर दिखती है और आंखों पर नकारात्मक प्रभाव नहीं डालती है। सामान्य तौर पर, इंटीरियर उच्च-गुणवत्ता वाली सामग्रियों से प्रसन्न होता है: गहरा शीर्ष, हल्का तल, खूबसूरती से तैयार किया गया चमड़ा, वस्तुतः हर चीज से यह दृढ़ता और गुणवत्ता कारक देता है।

ऐसा महसूस हो रहा है जैसे आप उच्च श्रेणी की कार में हैं। बेशक, बुनियादी उपकरण इतने ठोस नहीं दिखते: स्टीयरिंग व्हील में चमड़े की म्यान और चाबियाँ नहीं हैं, ऑडियो रिकॉर्डर सरल है, पीछे के दरवाजों पर यांत्रिक खिड़कियां स्थापित की गई हैं, और सीटें इतनी राहत प्रकार की नहीं हैं, वे भूरे या काले कपड़े में असबाबवाला होते हैं। हालाँकि, जैसा कि हमने ऊपर कहा, सामान का डिब्बा थोड़ा बदल गया है, यह अच्छा है कि 4 सुविधाजनक हुक फास्टनरों की जगह है, और एक 12V सॉकेट भी है।

अगर हम बिजली संयंत्रों की बात करें तो यहां व्यापक विकल्प मौजूद है। 7 पेट्रोल और 3 डीजल इंजन दिए गए हैं। गैसोलीन में 1.4-लीटर 16-वाल्व 80-हॉर्सपावर (2008 से), 1.6-लीटर 8-वाल्व 102-हॉर्सपावर (2008 से), 1.2-लीटर टीएसआई 86 और 106 हॉर्सपावर (2010 से) का उत्पादन शामिल है।), 1.4-लीटर टीएसआई, 122 और 160 अश्वशक्ति विकसित कर रहा है (2008 से)।

गैस से चलनेवाला इंजन

इसके बाद 2.0 लीटर की समान मात्रा वाले टीएसआई संस्करण आते हैं। "सबसे कमजोर" स्पोर्ट्स मॉडल 211 हॉर्सपावर विकसित करता है और 2009 से इसका उत्पादन किया जा रहा है, इसके बाद 235-हॉर्सपावर का इंजन है, जिसे 2011 से गोल्फ जीटीआई "संस्करण 35" के लिए सीमित संस्करण में तैयार किया गया है, और गैसोलीन के साथ सूची में अंतिम स्थान पर है। इंजन जो 271 अश्वशक्ति का उत्पादन करता है (गोल्फ आर 2.0 के लिए शरद ऋतु 2009 से उत्पादित)।

डीजल इंजन में 1.6-लीटर टीडीआई शामिल है, जो 90 और 105 "घोड़े" पैदा करता है (2009 से)। 2.0-लीटर टीडीआई संस्करण भी हैं, जो 110 और 140 हॉर्स पावर विकसित कर रहे हैं (2008 से)। सबसे शक्तिशाली दो-लीटर डीजल इंजन को 170 हॉर्स पावर प्राप्त हुआ - इसका उत्पादन 2009 से किया जा रहा है।

डीजल इंजन

कार के शस्त्रागार में कई विजयी चीजें हैं। इसमें मालिकाना 4MOTION ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम शामिल है। इस सेगमेंट में किसी भी प्रतिस्पर्धी के पास ऐसा कुछ नहीं है। हालाँकि, यह कोई नवीनता नहीं है, क्योंकि कंपनी ने दूसरे परिवार के एक मॉडल को स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम से सुसज्जित किया है।

छठा संस्करण चौथी पीढ़ी के हैल्डेक्स इलेक्ट्रो-हाइड्रोलिक मल्टी-प्लेट क्लच की उपस्थिति का उपयोग करता है। यांत्रिकी पर कारों को 5- या 6-स्पीड गियरबॉक्स के साथ पूरा किया गया था। काफी संख्या में "गोल्फ" में "स्वचालित" होता है, जहां एक डबल क्लच डीएसजी होता है। बेशक, गीले क्लच के साथ 6-स्पीड डीएसजी 7-स्पीड की तुलना में अधिक विश्वसनीय है।

छठी पीढ़ी के जारी होने के बाद से ही, 4 निलंबन विकल्प मौजूद थे। नियमित एक के अलावा, एक प्रबलित (भारी भार के लिए), खेल और अनुकूली एसीसी स्थापित करने की योजना बनाई गई थी, जहां परिवर्तनीय कठोरता के सदमे अवशोषक थे।

अनुकूली संस्करण में तीन कठोरता मोड हैं: आरामदायक, मानक और स्पोर्टी। फ्रंट सस्पेंशन भी अलग है. यदि पहले 5वें परिवार से पारित स्टील लीवर रखे गए थे, तो बाद में उन्हें एल्यूमीनियम से बदल दिया गया। कौन सा विकल्प स्थापित किया गया है यह बिजली इकाई पर निर्भर करता है।

7वीं पीढ़ी - A7

वोक्सवैगन गोल्फ 7 को पहली बार पेरिस में 2012 मोटर शो में दिखाया गया था। प्रस्तुति के तुरंत बाद उन्होंने कारें बेचना शुरू कर दिया। यह बहुत सुखद है कि कार के नवीनतम परिवार के बावजूद, इसकी कीमत उसी स्तर पर बनी हुई है। नए परिवार में व्यापक बदलाव हुए जिससे बिक्री के प्रतिशत पर अनुकूल प्रभाव पड़ा।

बेशक, सातवें संस्करण को सेगमेंट में सबसे अच्छी कार नहीं कहा जा सकता है, और इंटीरियर में पर्याप्त जगह नहीं है, और निलंबन थोड़ा कठिन है, लेकिन इस कार का मुख्य आकर्षण सभी तत्वों की "स्थिरता" है और निर्णायक पंचर की कमी.

बाहरी

यह नवंबर 2016 था, जर्मन विशेषज्ञों ने अपने स्वयं के बेस्टसेलर - गोल्फ 7 का एक आधुनिक संस्करण प्रस्तुत किया। मॉडल को बाहरी में कार्डिनल परिवर्तन प्राप्त हुए - बेहतर बंपर और प्रकाश व्यवस्था, केबिन में बदलाव, उन्नत पावरट्रेन और एक नया डीएसजी गियरबॉक्स।

वे इलेक्ट्रॉनिक सेवाओं का एक सेट स्थापित करना नहीं भूले, जिन्हें आमतौर पर अधिक उच्च-स्थिति वाली मशीनें कहा जाता है। हालाँकि सातवीं पीढ़ी का लक्ष्य "कला के काम" का खिताब जीतना नहीं है, लेकिन इसका लाभ एक संतुलित डिजाइन और संतुलित अनुपात की उपस्थिति है। इसे देखते हुए यह नहीं कहा जा सकता कि कार उबाऊ है।

सामने का हिस्सा काफी आक्रामक दिखता है, जो हेडलाइट्स के "उदास" लुक को दर्शाता है (वैकल्पिक रूप से, आप पूर्ण विकसित एलईडी हेडलाइट्स स्थापित कर सकते हैं), रेडिएटर ग्रिल की एक संकीर्ण पट्टी और एक "घुंघराले" बम्पर। हैचबैक को विभिन्न कोणों से देखने पर, डिजाइनरों को दोष देना कठिन है।

बम्पर, सिद्धांत रूप में, एक साधारण प्रकार का है, इसमें आयताकार फॉगलाइट्स हैं। साइड वाले हिस्से में लैकोनिक, लेकिन बहुत स्टाइलिश स्टैम्पिंग, व्हील आर्च का स्पष्ट रूप से परिभाषित सिल्हूट, स्टाइलिश एलईडी लाइट्स और बड़े करीने से "मूर्तिकला" रियर बम्पर के साथ उभरा हुआ साइडवॉल है।

डिजाइनरों ने एक स्टाइलिश स्टैम्पिंग लाइन पेश की है, जो दरवाज़े के हैंडल के नीचे स्थित है। माना जाता है कि रियर-व्यू मिरर एक पैर पर लगाए गए थे, लेकिन वास्तव में यह एक खंभे और एक पैर के बीच का कुछ है। पीठ का स्वरूप सुंदर है।

कुछ लोगों की शिकायत है कि पीछे की लाइटें आगे की तरह आक्रामक नहीं दिखतीं। छत पर हमारे सामने एक स्पॉइलर आता है, जिसने अपने ऊपर एक ब्रेक लाइट रिपीटर लगा रखा है। पिछला बम्पर काफी विशाल निकला - इसमें दिलचस्प आकार और रिफ्लेक्टर हैं।

बम्पर के नीचे एक प्लास्टिक सुरक्षा स्थापित की गई थी, और इसके नीचे निकास पाइप हैं। सातवीं पीढ़ी का गोल्फ दो विकल्पों के साथ आता है - एक 3-दरवाजा या 5-दरवाजा हैचबैक। ग्राउंड क्लीयरेंस - 160 मिलीमीटर।

आंतरिक भाग

"सातवें" वीडब्ल्यू गोल्फ के अंदर कुछ सख्त जर्मन तत्व हैं, हालांकि, यह सब देखते हुए, इंटीरियर आकर्षक और आधुनिक दिखता है। कारीगरी की गुणवत्ता के बारे में बोलते हुए, हैचबैक कई कारों को एक उच्च श्रेणी में "सिखा" सकती है, क्योंकि असेंबली सहित सभी परिष्करण सामग्री उच्चतम स्तर पर हैं।

सेंटर कंसोल पर, ड्राइवर की ओर मुड़कर, इंफोटेनमेंट सिस्टम (विकर्ण 6.5 से 9 इंच तक हो सकता है) का रंगीन डिस्प्ले, साथ ही एक बहुत ही सरल और कार्यात्मक जलवायु नियंत्रण इकाई को खूबसूरती से रखा गया है।

गोल्फ 7 इंटीरियर

मल्टीफ़ंक्शनल स्टीयरिंग व्हील सुविधाजनक रूप से स्थित है, स्पोर्टी शैली के लिए नीचे से काटा गया है। स्टीयरिंग कॉलम को ऊंचाई और पहुंच में समायोजित किया जा सकता है। एक सूचनात्मक डैशबोर्ड की उपस्थिति आंख को भाती है, जहां कुछ बड़े वृत्त हैं जिनमें अतिरिक्त उपकरण रखे गए हैं।

मशीन के शीर्ष संस्करण में एनालॉग इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के स्थान पर 12.3 इंच की रंगीन स्क्रीन लगाई गई है। सेंटर कंसोल के सबसे निचले हिस्से को छोटी-छोटी चीजों के लिए जगह दी गई थी।

अपनी रिलीज़ के समय सातवीं पीढ़ी के गोल्फ को "कार ऑफ द ईयर" का खिताब और संबंधित WCOTY पुरस्कार प्राप्त हुआ।

बहुक्रियाशील रंगीन स्क्रीन

सुरंग में एक बड़ा ट्रांसमिशन चयनकर्ता है, जिसके चारों ओर विभिन्न विकल्पों के लिए जिम्मेदार बटन हैं। आप बटन दबाकर हैचबैक को पार्किंग ब्रेक पर लगा सकते हैं। इसके दाईं ओर, कप धारकों के साथ एक जगह स्थापित की गई थी। गोल्फ 7 के आंतरिक स्थान का संगठन शीर्ष पायदान पर है।

कार की आगे की सीटों पर सघन, इष्टतम पैडिंग है, आकर्षक साइड सपोर्ट बोल्स्टर के साथ एक सुविचारित प्रोफ़ाइल है, साथ ही विभिन्न प्रकार की सेटिंग्स भी हैं।

पीछे का सोफ़ा

पीछे के सोफे को उच्च गुणवत्ता के साथ इकट्ठा किया गया था, और सभी दिशाओं में पर्याप्त खाली जगह है। इसमें 3 यात्री बैठ सकेंगे, लेकिन बीच में बैठने वाले को इतनी सहूलियत नहीं होगी, क्योंकि उनके पैरों के नीचे एक छोटी सी सुरंग है। दरवाजों की संख्या के बावजूद, सातवीं पीढ़ी के चतुराई से इकट्ठे किए गए सामान डिब्बे में 380 लीटर उपयोग करने योग्य स्थान है।

यदि आवश्यक हो, तो आप पिछली पंक्ति के बैकरेस्ट को 40/60 के अनुपात में मोड़ सकते हैं, तो वॉल्यूम 1,270 लीटर तक बढ़ जाएगा। कार के ऊंचे फर्श के नीचे एक पूर्ण आकार का स्पेयर टायर और उपकरण छिपे हुए थे।

विशेष विवरण

बिजली इकाई

इस तरह की हैचबैक में, अपनी पीढ़ी के बावजूद, हमेशा इंजनों की एक विशाल श्रृंखला होती है, इसलिए 7वां परिवार कोई अपवाद नहीं है। हालाँकि, दुख की बात है कि विभिन्न इंजनों की समृद्ध श्रृंखला से केवल 3 इकाइयाँ रूसी संघ में आईं। कारण अज्ञात हैं. यह उल्लेख करना अतिश्योक्तिपूर्ण नहीं होगा कि ऐसे इंजन अब बिल्कुल नए लगाए जा रहे हैं।

सबसे "सरल" इंजन वायुमंडलीय है, इसमें 1.6 लीटर की मात्रा और एक इंजेक्शन वितरण फ़ंक्शन है। स्थापित गैस वितरण तंत्र प्रकार डीओएचसी और 16 वाल्व। परिणामस्वरूप, यह 110 अश्वशक्ति विकसित करता है। यह 10 सेकंड में 100 किमी/घंटा की रफ्तार तक पहुंचने के लिए काफी है।

1.6 लीटर इंजन

बिजली इकाई शहरी मोड में लगभग 8 लीटर "खाती है", और सीधी रेखा पर - 5 लीटर। कुछ लोग ऐसी मोटर खरीदने की अनुशंसा नहीं करते हैं, लेकिन इसका मुख्य प्लस है - इसके सरल डिज़ाइन के कारण विश्वसनीयता। इसके बाद एक टर्बोचार्ज्ड 1.4-लीटर 125-हॉर्सपावर इंजन आता है जो कॉम्पैक्ट हैचबैक को 9 सेकंड में पहले सौ तक गति देता है। "अधिकतम गति" 204 किलोमीटर प्रति घंटा निर्धारित है।

आज, कई कंपनियां शांत सवारी में ईंधन बचाने के लिए टर्बोचार्जिंग का उपयोग करती हैं - यह पता चलता है कि शहरी मोड में इंजन 7 लीटर से कम 95 वें गैसोलीन की खपत करता है, और शहर के बाहर यह आंकड़ा घटकर 4.3 लीटर हो जाता है। अगर दक्षता की बात करें तो 1.4-लीटर इंजन आपके लिए है।

टीएसआई इंजन

लाइन एक समान 1.4-लीटर बिजली इकाई द्वारा पूरी की गई है, जो पहले से ही 150 "घोड़ों" का उत्पादन कर रही है। इस टीएसआई मोटर में हल्के पंखों वाला धातु ब्लॉक, सीधी शक्ति और परिवर्तनशील वाल्व टाइमिंग है।

टॉर्क को भी 50 मान (250 एनएम) बढ़ा दिया गया, जिससे त्वरण 8.2 सेकंड तक कम हो गया। अधिकतम गति 204-216 किमी/घंटा है। यह इकाई संयुक्त चक्र में 5 लीटर से अधिक की खपत नहीं करती है।

हस्तांतरण

1.6-लीटर पावर यूनिट को पांच-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन या 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ सिंक्रोनाइज़ किया गया है। 125-हॉर्सपावर इकाई छह-स्पीड "मैकेनिक्स" या क्लच की एक जोड़ी के साथ 7-स्पीड डीएसजी रोबोटिक गियरबॉक्स के साथ आ सकती है। सबसे शक्तिशाली संस्करण केवल सात-स्पीड डीएसजी के साथ आता है, वह भी दो क्लच के साथ।

निलंबन

सातवीं पीढ़ी का गोल्फ एमक्यूबी मॉड्यूलर बेस पर बनाया गया था, जहां एक लोड-बेयरिंग बॉडी है, जिसका आधार 80 प्रतिशत उच्च शक्ति वाला स्टील है। फ्रंट एक्सल को एक स्वतंत्र मैकफर्सन-प्रकार का सस्पेंशन मिला, और रियर सस्पेंशन में कई विकल्प हैं। यदि कोई कमजोर मोटर है, तो एक अर्ध-स्वतंत्र बीम स्थापित किया जाता है, जब इंजन मजबूत होता है - एक मल्टी-लिंक सिस्टम।

स्टीयरिंग

वोक्सवैगन गोल्फ 7 में एक रैक और पिनियन स्टीयरिंग है, साथ ही प्रगतिशील दक्षता के साथ एक इलेक्ट्रोमैकेनिकल पावर स्टीयरिंग भी है।

ब्रेक प्रणाली

सभी पहियों पर डिस्क ब्रेक लगाए गए हैं, जहां सामने वाले ब्रेक हवादार हैं। ब्रेकिंग सिस्टम एबीएस, ईबीडी, ब्रेक असिस्ट और अन्य सेवाओं के साथ मिलकर काम करता है।

सुरक्षा

निर्माताओं के बयानों को देखते हुए, गोल्फ परिवार का सुरक्षा स्तर 7 उच्चतम है। ये खाली शब्द नहीं हैं - 2012 में किए गए यूरो एनसीएपी परीक्षणों से पता चला कि कार का नवीनतम संस्करण 5 स्टार का हकदार है। कार में 9 एयरबैग, एक रियर टक्कर बचाव प्रणाली, साथ ही कार की सनरूफ और खिड़कियों को स्वचालित रूप से बंद करने की क्षमता प्राप्त हुई।

वयस्क सुरक्षा की निम्न रेटिंग है - 94%, बाल सुरक्षा - भी 94%, पैदल यात्री सुरक्षा - 65%, सहायक प्रणालियाँ - 71%। आईआईएचएस सुरक्षा. ओवरलैप के एक छोटे से क्षेत्र (25%) के साथ फ्रंटल परीक्षण को अच्छा दर्जा दिया गया था। आंशिक ओवरलैप (40%) के साथ फ्रंटल परीक्षण को अच्छा दर्जा दिया गया था।

साइड क्रैश टेस्ट को भी अच्छी रेटिंग दी गई। छत की मजबूती अच्छी आंकी गई। हेड रेस्ट्रेंट सुरक्षा को अच्छी रेटिंग दी गई थी। और यह सबसे अच्छा अनुमान है. कुल मिलाकर 4 हैं: अच्छा (जी), स्वीकार्य (ए), कमजोर (एम) और बुरा (पी)

क्रैश टेस्ट

विकल्प और कीमतें

कुल मिलाकर, 3 कॉन्फ़िगरेशन प्रदान किए गए हैं: कम्फर्टलाइन, आर-लाइन और हाईलाइन। सबसे सस्ती कार की अनुमानित कीमत 1,101,100 रूबल है।बुनियादी उपकरणों की उपस्थिति प्राप्त हुई:

• कपड़ा असबाब;
• एबीएस, ईएसपी;
• आठ एयरबैग;
• मल्टी-स्टीयरिंग;
• सीडी के साथ कमजोर ऑडियो सिस्टम;
• दोहरे क्षेत्र जलवायु नियंत्रण;
• ऊपर की ओर बढ़ने में सहायता करें;
• व्हील प्रेशर सेंसर;
• प्रशीतित बॉक्स;
• क्रूज नियंत्रण;
• पूरा विद्युत पैकेज;
• प्रकाशिकी वाशर;
• स्टार्ट/स्टॉप सिस्टम;

सबसे महंगे उपकरण का अनुमान 1,298,160 रूबल है। अन्य चीजों के अलावा, कार में क्सीनन ऑप्टिक्स, फॉग ऑप्टिक्स और संयुक्त त्वचा है। एक अलग विकल्प के रूप में इसकी उपस्थिति है:

• चमड़ा असबाब;
• ब्लाइंड स्पॉट निगरानी;
• ल्यूक;
• नेविगेशन प्रणाली;
• बारिश और प्रकाश सेंसर;
• पीछे देखने वाले कैमरे;
• चालक थकान सेंसर;
• कीलेस प्रवेश;
• बटन प्रारंभ;
• स्वचालित पार्किंग सिस्टम;
• दो पार्किंग सेंसर;
• अनुकूली क्रूज नियंत्रण;
• हीटर चालू करना.

कीमतें और पैकेज

उपकरण	कीमत	इंजन	डिब्बा	ड्राइव इकाई
1.4TSI MT6 कम्फर्टलाइन	1 101 100	गैसोलीन 1.4 (122 एचपी)	यांत्रिकी (6)	सामने
1.6 एमपीआई एटी6 कम्फर्टलाइन	1 157 100	गैसोलीन 1.6 (110 एचपी)	स्वचालित (6)	सामने
1.4 टीएसआई डीएसजी कम्फर्टलाइन	1 191 100	गैसोलीन 1.4 (122 एचपी)	रोबोट (7)	सामने
1.6 एमपीआई एटी6 हाईलाइन	1 225 160	गैसोलीन 1.6 (110 एचपी)	स्वचालित (6)	सामने
1.4 टीएसआई डीएसजी हाईलाइन	1 259 160	गैसोलीन 1.4 (122 एचपी)	रोबोट (7)	सामने
1.4 टीएसआई 140 एचपी डीएसजी हाईलाइन	1 298 160	गैसोलीन 1.4 (140 एचपी)	रोबोट (7)	सामने

कीमतें फरवरी 2018 तक चालू हैं।

उपस्थिति

नवीनता को 2017 में पहले ही खरीदा जा सकता है। तस्वीरों से साफ पता चलता है कि कार का व्हीलबेस बढ़ गया है। कार का स्टाइल क्लासिक है। बढ़े हुए व्हीलबेस की बदौलत कार के अंदर खाली जगह की बेहतर व्यवस्था करना संभव हो सका। विस्तारित व्हीलबेस के अलावा, अद्यतन मॉडल "तेज" दिखने लगा।

न्यू गोल्फ 2018

शरीर की रेखाएं, जो पर्याप्त हैं, अब अधिक स्पष्ट दिखती हैं, खासकर जब 7वीं पीढ़ी की तुलना में। प्रकाश प्रवर्धक तकनीक भी सामान्य के समान नहीं है। सामान्यतया, ऐसे नवाचारों के लिए धन्यवाद, मॉडल आक्रामक हो गया है और मुख्य होने के अधिकार के लिए प्रतिस्पर्धा करता है।

सैलून

जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, व्हील बेस की मदद से, जो आकार में बढ़ गया, इंजीनियरिंग स्टाफ थोड़ा और आंतरिक विवरण जोड़ने में सक्षम था जिसे आप त्वरित निरीक्षण के दौरान नोटिस नहीं कर सकते थे। हालाँकि, जो चीज़ ध्यान खींचती है वह एक आधुनिक मल्टीमीडिया कॉम्प्लेक्स की उपस्थिति है।

ड्राइवर की सीट के एरिया में सब कुछ इतना परफेक्ट दिखता है कि कार छोड़ने की इच्छा ही नहीं होती. मल्टीमीडिया सिस्टम में इंस्टॉल किए गए सॉफ़्टवेयर का उपयोग करके, आप अपने स्मार्टफ़ोन को इससे कनेक्ट कर सकते हैं, जिसके बाद जानकारी संयोजित हो जाएगी। एकीकृत डिस्प्ले, जो टच इनपुट का समर्थन करता है, नेविगेशन सिस्टम के मानचित्रों तक तुरंत पहुंच प्रदान करता है, जो शहर में एक निश्चित समय पर बने ट्रैफिक जाम के स्थानों को इंगित करता है।

गोल्फ की नवीनतम पीढ़ी आज नवीन प्रौद्योगिकियों का एक शस्त्रागार है जो ईंधन को ठीक से बचा सकती है, ब्रेक लगा सकती है, पार्क कर सकती है और अपने आप शुरू कर सकती है, पैदल चलने वालों को पहचान सकती है और अन्य विकल्पों को लागू कर सकती है।

तकनीकी निर्देश

8वीं पीढ़ी बनाने के लिए, उन्होंने एमक्यूबी बेस के एक उन्नत संस्करण का उपयोग किया, जो ऑडी, स्कोडा आदि कारों के अधिकांश ड्राइवरों से परिचित था। कई लोगों का मानना ​​है कि नया मॉडल अपनी सीमित क्षमताओं (200 हॉर्सपावर या यहां तक ​​कि 300) को लेने में सक्षम होगा।

निर्माता गैसोलीन और डीजल इंजन विकल्पों की उपलब्धता प्रदान करता है। ऐसी अफवाहें हैं कि एक संकर "भरना" संभव है। वोक्सवैगन गोल्फ 8 के 2017 के अंत तक प्रदर्शित होने की संभावना है और इसकी कीमत 1-2 मिलियन रूबल होगी।

फायदे और नुकसान

मशीन के फायदे

• प्रत्येक पीढ़ी के साथ, कार अधिक स्टाइलिश और आनंददायक होती गई;
• सुंदर डिज़ाइन;
• छोटे आयाम;
• पावरट्रेन और ट्रांसमिशन का विकल्प है;
• नई कुशल प्रकाश प्रकाशिकी;
• अच्छा वायुगतिकीय प्रदर्शन;
• उत्कृष्ट सुरक्षा;
• बुनियादी उपकरणों से भी समृद्ध;
• अच्छी गतिशीलता;
• कम ईंधन खपत;
• बहुत अच्छा शोर अलगाव;
• स्टाइलिश सैलून;
• सभी तत्व उच्च गुणवत्ता से बने हैं;
• उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स;
• आरामदायक सीटें;
• इस तथ्य के बावजूद कि यह एक हैचबैक है, इसमें पर्याप्त खाली जगह है;
• टॉप-ऑफ़-द-लाइन ट्रिम्स मैकेनिकल संस्करण के बजाय रंगीन डैशबोर्ड के साथ आते हैं;
• केंद्र कंसोल में एक रंगीन टच स्क्रीन है जो आपको स्क्रीन पर आवश्यक जानकारी और नेविगेशन मानचित्र प्रदर्शित करने की अनुमति देती है;
• अच्छा निलंबन कार्य;
• कंपनी की काफी स्वीकार्य मूल्य निर्धारण नीति;
• समृद्ध कहानी;
• ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम वाले संस्करण मौजूद हैं;
• पीछे की पीठ नीचे की ओर मुड़ जाती है;
• मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील।

कार के विपक्ष

• छोटा सामान डिब्बे;
• केंद्र में पीछे बैठा यात्री फर्श सुरंग में हस्तक्षेप करेगा;
• रूसी बाज़ार के लिए केवल 3 मोटर विकल्प उपलब्ध हैं;
• कई उपयोगी सुविधाएँ केवल शुल्क देकर उपलब्ध हैं।

उपसंहार

पीढ़ी की परवाह किए बिना, वोक्सवैगन गोल्फ हमेशा एक सुंदर और विश्वसनीय कार रही है। पहली रिलीज से, मॉडल ने दुनिया भर के कई कार उत्साही लोगों का सफलतापूर्वक सम्मान जीता है। प्रत्येक अगली पीढ़ी के साथ, यह रेटिंग बढ़ती ही जाती है। अपने छोटे आकार, चपलता और मामूली "भूख" के कारण शहर में हैचबैक का उपयोग करना बहुत सुविधाजनक है।

बाहरी डिज़ाइन के मामले में, कार किसी भी तरह से अपने प्रत्यक्ष प्रतिस्पर्धियों से कमतर नहीं है। और अगर आंतरिक साज-सज्जा की बात करें तो कुछ मामलों में यह इससे भी आगे निकल जाती है। संपूर्ण इंटीरियर वस्तुतः उच्च-गुणवत्ता वाली असेंबली, उच्च एर्गोनॉमिक्स और विचारशील कार्यक्षमता से संतृप्त है।

बिजली इकाइयां, हालांकि सबसे शक्तिशाली नहीं हैं, लेकिन आपको आत्मविश्वास से आगे निकलने और ऊपर की ओर ड्राइव करने की अनुमति देती हैं। ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम क्या है, जो कुछ संशोधनों पर मौजूद है। यह महत्वपूर्ण है कि जर्मन सुरक्षा के उचित स्तर को सुनिश्चित करने पर बहुत ध्यान दें (7वीं पीढ़ी को यूरोपीय क्रैश परीक्षणों में 5 अधिकतम सितारे प्राप्त हुए)।

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