समारा 2 श्रृंखला की कारों पर, वोल्गा ऑटोमोबाइल प्लांट ने इलेक्ट्रॉनिक, वितरित ईंधन इंजेक्शन के साथ इंजेक्शन इंजन स्थापित किए। और VAZ 2114 के लिए, जो 2001 में दिखाई दिया, और 2003 में श्रृंखला में लॉन्च किया गया था, ऐसा पावर प्लांट विकसित किया गया था - मॉडल 2111। बाद के वर्षों में, इस मशीन के विभिन्न संशोधन तैयार किए गए और कुछ पर अन्य इंजन मॉडल स्थापित किए गए उन्हें, जैसे - 21114, 11183, 21124 और 21126। लेकिन सबसे बड़े पैमाने पर उत्पादित कारें VAZ 2114 थीं जिनमें मॉडल 2111 और 11183 के इंजन थे।
इंजन ट्यूनिंग सिद्धांत
"इंजन ट्यूनिंग" और "बजट ट्यूनिंग" की अवधारणाएं असंगत हैं, इसलिए मेरे पास यहां कहने के लिए लगभग कुछ भी नहीं है। बेशक, मोटर को ट्यून करने का सबसे प्रभावी उपाय कार्यशील मात्रा को बढ़ाना है। केवल यह संपूर्ण गति सीमा पर शक्ति, टॉर्क में एक साथ वृद्धि देता है - एक संशोधित 1.8-लीटर VAZ-2112 इंजन से, आप 20 किग्रा / मी से अधिक का टॉर्क प्राप्त कर सकते हैं, और 10 किग्रा / मी के अधिकतम जोर पर अंकुश लगा सकते हैं। एक मानक 2110 इंजन का पहले से ही 1500 आरपीएम मिनट से! एक अन्य उपाय विभिन्न प्रकार के कंप्रेसर की स्थापना, अधिक "दहनशील" कंप्रेसर (नाइट्रोमेथेनॉल, यानी अल्कोहल) के साथ ईंधन का प्रतिस्थापन, एक अतिरिक्त ईंधन ऑक्सीडाइज़र (नाइट्रोस) की आपूर्ति है, लेकिन यह महंगा है।और यहां तक कि उचित निवेश के साथ जो थोड़ा सा भी किया जा सकता है, उसके लिए एक विशेषज्ञ के हाथों और महान अनुभव की आवश्यकता होती है। इसलिए, मैं यहां न केवल मोटर, बल्कि बिजली आपूर्ति, इग्निशन और निकास प्रणाली भी डंप करूंगा। समय- गैस वितरण तंत्र बजट ट्यूनिंग के लिए उपलब्ध एकमात्र स्थान है जहां आप "वृद्धि" निकाल सकते हैं। लिखित। कैंषफ़्ट वाल्व लिफ्ट निर्धारित करता है (और यह जितना बड़ा होगा, उतना बेहतर - संपूर्ण इंजन गति सीमा पर), साथ ही वाल्व खुलने का समय और अवधि भी निर्धारित करता है। दुर्भाग्य से, हम वाल्व को उतना ऊपर नहीं उठा सकते जितना हम चाहते हैं: वाल्व स्प्रिंग्स कॉइल्स के बीच अंतराल चुनेंगे और टूट जाएंगे। वाल्व को और भी अधिक ऊपर उठाने के लिए, सिलेंडर हेड के शोधन की आवश्यकता होती है - सबसे पहले, वाल्व सीटों को कम करें (उदाहरण के लिए, एमएम54 के लिए - 1 मिमी तक), फिर अधिक कट्टरपंथी उपाय - स्प्रिंग्स, पुशर आदि को बदलना। - बजट नहीं. इसलिए, मोटर 2108-2111 के लिए, अधिकतम स्वीकार्य वाल्व लिफ्ट 9.7 मिमी है, अर्थात। समय में परिवर्तन किए बिना, आप कैंषफ़्ट "", "नुज़दीन" या उनके समकक्ष लगा सकते हैं।
वाल्व खोलने के समय और अवधि के बारे में कुछ शब्द - चरणों की चौड़ाई। इंजन की गति जितनी अधिक होगी, टॉप डेड सेंटर (टीडीसी) तक आपको उतनी ही जल्दी इनटेक वाल्व खोलने और बाद में बंद करने की आवश्यकता होगी। यह एक ऐसा मिश्रण प्रदान करने के लिए आवश्यक है जिसमें उच्च गति पर बड़ी जड़ता हो, सिलेंडर को यथासंभव पूरी तरह से भरने और जले हुए चार्ज को छोड़ने की क्षमता हो। तदनुसार, निकास चरण में, समय से पहले कार्य करना भी आवश्यक है, ताकि एनएमटी तक पहुंचने तक, जब गर्म मिश्रण अब काम नहीं कर रहा हो, तो इसे सिलेंडर छोड़ना शुरू कर दें, और निकास को भी बनाए रखें सिलेंडर से यथासंभव निकास गैसों को निकालने के लिए टीडीसी के बाद वाल्व खोलें। कम गति पर, यह इस तथ्य की ओर जाता है कि निकास गैसें जो अभी तक पूरी तरह से बाहर नहीं निकली हैं, सेवन प्रणाली में प्रवेश करती हैं, ताजा मिश्रण को अंदर नहीं जाने देती हैं, जो तल पर कर्षण को कम कर देती है, जिससे सुस्ती बहुत अस्थिर हो जाती है (इसलिए, विस्तृत चरणों वाले शाफ्ट पर) , निष्क्रिय गति को बढ़ाना आवश्यक है)। उच्च गति पर, सेवन और निकास चरणों का ओवरलैपिंग सीपीजी के माध्यम से गैस के अधिक निरंतर प्रवाह की अनुमति देता है और तदनुसार, अधिक मिश्रण जलता है और मोटर की दक्षता में काफी वृद्धि करता है। निर्भरता गैर-रैखिक है: चरण ओवरलैप में क्रमिक वृद्धि पहले उच्च गति पर टोक़ में वृद्धि देती है, धीरे-धीरे अधिकतम को उच्चतर गति में स्थानांतरित करती है। एक निश्चित क्षण के बाद, चरण ओवरलैप में बाद की वृद्धि का विपरीत प्रभाव पड़ता है - उच्च गति पर भी शक्ति और टॉर्क में गिरावट। अगर हम दो-शाफ्ट मोटर के बारे में बात कर रहे हैं। तब मास्टर का कार्य शाफ्ट की ऐसी स्थिति का पता लगाना है जिस पर हमें अधिकतम संभव गति पर अधिकतम टॉर्क प्राप्त होगा, और इस प्रकार अधिकतम शक्ति प्राप्त होगी। एकल-शाफ्ट इंजन के मामले में, आपको इसके बारे में सोचने की ज़रूरत नहीं है - चरण ओवरलैप निर्माता द्वारा प्रदान किया जाता है, आपको बस क्रैंकशाफ्ट के सापेक्ष कैंषफ़्ट की स्थिति को सटीक रूप से सेट करने की आवश्यकता है, और ओवरलैप केवल हो सकता है शाफ्ट को बदलकर बदला जा सकता है।
"ट्रैक्टर" थ्रस्ट प्राप्त करने के लिए, आपको न्यूनतम चरण ओवरलैप और अधिकतम वाल्व लिफ्ट वाले शाफ्ट की आवश्यकता होती है। हमें कम रेव्स पर अधिक ट्रैक्शन मिलेगा, जो शाश्वत ट्रैफिक जाम वाले शहर के लिए बहुत महत्वपूर्ण है।
1.6 लीटर इंजन की तकनीकी विशेषताएँ पिछले संस्करणों से बहुत भिन्न नहीं हैं। डेढ़ लीटर के मुकाबले यह इंजन सिर्फ 4 एचपी ज्यादा पावरफुल हो गया है। जाहिर है, AvtoVAZ के डिजाइनर, इंजन संसाधन बढ़ाने की खोज में, पूरी तरह से भूल गए कि उन्हें शक्ति जोड़ने की भी आवश्यकता होगी। इसलिए, खुश कार मालिक स्वयं हुड के नीचे "घोड़ों को जोड़ने" के लिए हर संभव कोशिश कर रहे हैं। ऐसे मामले हैं जब कारीगर 140 एचपी तक निचोड़ने में कामयाब रहे। VAZ 2114 इंजन से, इंजन ट्यूनिंग ने फ़ैक्टरी विनिर्देशों से लगभग दोगुनी शक्ति जोड़ी। लेकिन जैसे-जैसे शक्ति बढ़ती है, इंजन का जीवन कम हो जाता है। इसलिए, हम इस बारे में बात करेंगे कि शक्ति कैसे बढ़ाई जाए और साथ ही VAZ 2114 इंजन के जीवन को यथासंभव कम किया जाए।
कार्यों की सूची:आंतरिक व्यास पर सैडल की बोरिंग, जो वाल्व को बढ़ाने के बराबर है;
डिज़ाइन में एक स्प्लिट गियर दिखाई दिया;
वाल्व क्रैकर्स को केवल मामले में आयातित क्रैकर्स से बदल दिया गया था; "संकीर्ण चरणों" वाला एक शाफ्ट स्थापित किया गया था: आउटलेट - 66 डिग्री, इनलेट - 70, उद्घाटन कोण - क्रमशः 246 और 250 डिग्री। वाल्व यात्रा 9.5 और 9.6 मिमी है। हमारी नई मोटर "प्लग-इन नहीं" रही - वाल्व पिस्टन तक नहीं पहुंचते। स्टैंड पर जाँच करते समय (सेंसर अक्षम थे), परिणाम प्रभावशाली नहीं था।
यदि आप इंजीनियरिंग फर्मवेयर स्थापित करते हैं, तो आप "से और तक" पैरामीटर चुन सकते हैं। और फिर तस्वीर बेहतर दिखती है...
लैम्ब्डा जांच सहित सभी सेंसर बाद वाले मामले में जुड़े हुए थे। 5300 आरपीएम पर 96 "बलों" को हटाना संभव था!
VAZ 2114 की शक्ति कैसे न बढ़ाएं!
✔ चैनलों को बोर करने का प्रयास न करें। यह ऑपरेशन बॉल कटर की अनुपस्थिति में भी किया जा सकता है, लेकिन गेराज स्थितियों में कटर के साथ भी कुछ भी काम नहीं करेगा। लब्बोलुआब यह है कि कटर की स्थापना की सटीकता महत्वपूर्ण है - त्रुटि 1-2 माइक्रोन से अधिक नहीं होनी चाहिए। ✔ जैसा कि आप देख सकते हैं, स्टॉक VAZ-2114 हैचबैक पर, शक्ति में वृद्धि 24% थी, और यह "झूमर", "बेहतर निकास" और अन्य महंगे तत्वों को स्थापित किए बिना है। ✔ सही ट्यूनिंग फर्मवेयर के बिना "रेसिंग कैम" खरीदने का कोई मतलब नहीं है।VAZ 11183 की इंजन ट्यूनिंग कैसे करें
यह स्पष्ट है कि 11183 मोटर की ट्यूनिंग में अनिवार्य कदम ईसीयू का प्रतिस्थापन होगा। यह सरल है: नियमित M74 इकाई को फ्लैश नहीं किया जा सकता है, लेकिन "जनवरी 7.2" एक अच्छा और समय-परीक्षणित समाधान है। आपको "ई-गैस" विकल्प को भी छोड़ना होगा, जिसका अर्थ है थ्रॉटल असेंबली और रिसीवर को बदलना।
इनटेक ट्रैक्ट विवरण 2111 इंजन से उधार लिया गया था। एक "केबल के नीचे" पेडल स्थापित किया गया था, और इंजन मानव जैसा दिखने लगा।
जनवरी नियंत्रक के साथ सब कुछ ठीक से काम करता है, लेकिन यदि कैंषफ़्ट को बदल दिया गया है तो स्टॉक फ़र्मवेयर एक विकल्प नहीं है। और, बदले में, उसके पास निम्नलिखित पैरामीटर हैं: रिलीज़ चरण की चौड़ाई - 104; इनलेट चरण की चौड़ाई - 109; आउटलेट पर उद्घाटन कोण - 272; इनलेट उद्घाटन कोण - 268; वाल्व यात्रा (निकास / सेवन) - 9.5 / 10.1 मिमी। नया शाफ्ट स्थापित करने के बाद, मोटर "प्लग-इन" बन गई। हालाँकि, 2114 हैचबैक पर, बढ़ती शक्ति लगभग हमेशा एक व्यापार-बंद के साथ आती है। इस मामले में, विश्वसनीयता का त्याग करना पड़ा। क्या सुधार हुआ है: अधिकतम टॉर्क 14 एनएम बढ़ गया; शक्ति में भी वृद्धि हुई - "90 बलों" की सीमा पार कर ली गई। वैसे, किसी भी ट्यूनिंग से स्थायित्व में कमी आती है। एक का चयन करें।
8 वाल्व इंजन "स्प्लिट गियर" की ट्यूनिंग
पिछले प्रोजेक्ट में स्प्लिट यानी एडजस्टेबल गियर का इस्तेमाल नहीं किया गया था। इसे "गैर-प्लग-इन मोटर्स" पर स्थापित करना बेहतर है। सेटिंग विधि:1. चल और स्थिर हिस्सों को एक लेबल के साथ चिह्नित किया जाता है, जो मानक चरखी के समान होता है; 2. इंस्टॉलेशन सामान्य तरीके से किया जाता है, क्रैंकशाफ्ट और टाइमिंग मैकेनिज्म को निशानों के अनुसार सेट किया जाता है (जैसे कि बेल्ट को बदलते समय), आपको बेल्ट के सही कसने वाले टॉर्क के बारे में भी याद रखना चाहिए; 3. यदि चौथे सिलेंडर में इनलेट और आउटलेट वाल्व "अधिकतम" तक खुले नहीं हैं, तो हम समायोजन करते हैं: बाहरी स्क्रू को ढीला करें, और, गियर के बाहरी हिस्से को पकड़कर, कैंषफ़्ट को सही ढंग से सेट करें। फिक्सिंग पेंच कस लें.
"झूमर", यानी एक शून्य-फ़िल्टर। इंजन के लिए ऐसे फिल्टर की उपस्थिति उपयोगी है, लेकिन संचालन कठिनाइयों से भरा है: कपड़े को हर 5-7 हजार किमी पर साफ करना होगा, और इसके लिए "मालिकाना रसायन विज्ञान" की आवश्यकता होती है।
बढ़े हुए व्यास (52 या 54 मिमी) की थ्रॉटल असेंबली। ऐसी स्थिति के बारे में सोचना मुश्किल है जिसमें 8-वाल्व इंजन में मानक इकाई (डी = 46 मिमी) से आने वाली पर्याप्त हवा नहीं होगी।
निकास पथ के लिए, आप "4-2-1 स्पाइडर" स्थापित कर सकते हैं - यह वाल्व के सामने एक वैक्यूम बनाता है जो अभी तक नहीं खोला गया है ... इससे टॉर्क और पावर में सुधार होता है, सवाल यह है कि कितना . कोई भी "ट्यूनिंग" इंजन से शुरू नहीं होती है, बल्कि "गियर अनुपात" के चयन से शुरू होती है ... यह सलाह आम है, और यह VAZ-2108 और 2114 परिवारों पर भी लागू होती है।