VAZ-2114 इंजन की शक्ति क्या है?

खरीदते समय महत्वपूर्ण कारकों में से एक इंजन की शक्ति है। हालाँकि VAZ-2114 एक स्पोर्ट्स कार नहीं है और अश्वशक्ति के मामले में विभिन्न विदेशी कारों के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं कर सकती है, लेकिन इसका पावर प्लांट आराम से चलने के लिए पर्याप्त है। यह कार मॉडल अभी भी आकर्षक है और कई लोगों की मांग में है। यह व्यवसाय या पारिवारिक लोगों के लिए उपयुक्त है। उत्कृष्ट VAZ-2114 माल परिवहन या ट्रेलरों को खींचने की आवश्यकता का सामना करता है।

VAZ-2114 पर कौन से इंजन लगाए गए थे

VAZ-2114 पर इस्तेमाल किया जाने वाला पहला इंजन 8 वाल्व और 1.5 लीटर की मात्रा वाला एक इंजेक्टर था। यह इस कार मॉडल पर सबसे आम में से एक है, क्योंकि इसे VAZ-2114 पर 6 वर्षों से स्थापित किया गया है। उनकी श्रृंखला को नामित किया गया था: VAZ-2111, इसके साथ इकाइयों में 77 "घोड़ों" की मामूली शक्ति थी।

2007 में, "चौदहवें" मॉडल के उत्पादन का आधुनिकीकरण किया गया, जिससे मोटर चालकों को एक अद्यतन इंजन मिला। इसमें 16 वाल्व और बड़ी मात्रा - 1.6 लीटर थी। इस मोटर की सीरीज VAZ-11183-1000260 है। अधिक आधुनिक विशेषताओं के अलावा, इस बिजली इकाई को यूरो-3 पर्यावरण मानक प्राप्त हुआ है। वहीं, इंजनों की शक्ति 2009 में ही बढ़ी। इस इंजन के पहले संस्करण 77 एचपी वाले थे। एस., और फिर उनकी ताकत बढ़कर 89 हो गई।

2010 में, VAZ-2114 को फिर से एक नया इंजन मिला। इसमें 8 वाल्व और 1.6 लीटर की मात्रा थी, बिल्कुल वैसा ही प्रियोरा पर स्थापित किया गया था। इस मोटर के एक महत्वपूर्ण शोधन ने उन्हें 98 अश्वशक्ति तक पहुंचने में मदद की। कई मोटर चालक इस बात में रुचि रखते थे कि 16 वाल्वों वाले संशोधनों ने असेंबली लाइनों को बंद करना क्यों बंद कर दिया। पावर प्लांट को बदलने की आवश्यकता न केवल बिजली में वृद्धि से जुड़ी थी, बल्कि इस तथ्य से भी थी कि जब पिछले मॉडल में टाइमिंग बेल्ट टूट गई थी, तो वाल्व मुड़ गए थे।

सभी बिजली संयंत्रों में जो समानता है वह यह है कि वे एक ही ईंधन इंजेक्शन प्रणाली का उपयोग करते हैं।

सिलेंडर में प्रवेश करने से पहले, ईंधन सभी संशोधनों में नोजल से गुजरता है, और स्थापना को तरल से ठंडा किया जाता है। खैर, आखिरी समानता यह है कि सभी इकाइयाँ चार-स्ट्रोक हैं।

प्रमुख इंजन खराबी

VAZ-2114 इंजन के सभी संशोधनों में कई विशिष्ट खराबी हैं। सबसे आम हैं:

1. निष्क्रिय गति पर फ्लोटिंग इंजन की गति। अक्सर, यह समस्या नई कारों में होती थी और वारंटी के तहत इसे ठीक कर लिया जाता था। इसका कारण अक्सर थ्रॉटल स्थिति सेंसर, निष्क्रिय गति नियंत्रक या वैक्यूम यूनिट के संचालन में खराबी है।
2. वही कारण इस तथ्य को जन्म देते हैं कि गाड़ी चलाते समय कार रुक जाती है। इस मामले में एक अतिरिक्त समस्या द्रव्यमान वायु प्रवाह सेंसर का गलत संचालन है।
3. ऑपरेशन के दौरान, बिजली इकाई लड़खड़ाती है। सबसे पहले आपको सिलेंडर में संपीड़न को मापने की आवश्यकता है, यदि उनमें से एक कम है, तो इसका कारण जला हुआ वाल्व या सिर है। संपीड़न में समान अंतर के साथ, वाल्व या उनके गैसकेट की दबाव सेटिंग्स में समस्याएं छिपी होती हैं। यदि कोई विचलन नहीं है, तो इग्निशन मॉड्यूल की जांच करना आवश्यक है।
4. ऑपरेटिंग तापमान (87 से 103 डिग्री तक) तक हीटिंग की कमी एक दोषपूर्ण थर्मोस्टेट के कारण है।
5. इंजन में शोर गैर-समायोजित वाल्वों के कारण प्रकट होता है। यदि गैस पर दबाव डालने पर यह बढ़ जाता है, तो आपको कनेक्टिंग रॉड तंत्र या सिलेंडर के पिस्टन के बीयरिंग की जांच करने की आवश्यकता है।

यदि आपको ऐसा लगता है कि बिजली संयंत्र ने बिजली खो दी है, तो आपको अन्य लक्षणों पर ध्यान देना चाहिए। वे ही आपको बताएंगे कि यह गति क्यों विकसित नहीं करता है और घोषित विशेषताओं को पूरा क्यों नहीं करता है।

ट्यूनिंग करते समय की जाने वाली मुख्य गलतियाँ

बहुत से लोग इंजन में शक्ति जोड़ने की कोशिश करते हैं, लेकिन साथ ही वे सामान्य गलतियाँ भी करते हैं। उनमें से प्रमुख हैं:

• गेराज स्थितियों में कटर की स्थापना (इस कार्य के लिए उच्च सटीकता की आवश्यकता होती है);
• अनावश्यक और महंगे स्पेयर पार्ट्स का उपयोग;
• स्पोर्ट्स कैंषफ़्ट या अन्य तत्वों के लिए उपयुक्त फर्मवेयर की कमी।

महंगे स्पेयर पार्ट्स खरीदने से पहले आपको मास्टर्स की सिफारिशों पर ध्यान देना चाहिए। उन्होंने बेकार घटकों की एक सूची बनाई:

1. बढ़ी हुई मात्रा वाला रिसीवर केवल मध्यम और उच्च गति पर अच्छा होता है, लेकिन 1000 से 2500 आरपीएम की सीमा में संचालन के लिए, एक मानक स्पेयर पार्ट अधिक बेहतर होता है।
2. शून्य फिल्टर, जिसे "चंदेलियर" कहा जाता है, एक उपयोगी जोड़ है, लेकिन आपको इसे विशेष रासायनिक यौगिकों से लगातार साफ करना होगा। इससे कार के रखरखाव की लागत बढ़ जाएगी।
3. बड़े आकार की थ्रॉटल बॉडी से शक्ति बहुत अधिक नहीं बढ़ती है, क्योंकि मोटर के लिए हमेशा पर्याप्त हवा होती है।

बिजली बढ़ाने के ऐसे तरीके हैं जिनके लिए बड़े निवेश या तकनीकी सटीकता की आवश्यकता नहीं होती है। यहां ऐसी ट्यूनिंग के उदाहरण दिए गए हैं.

8 वाल्व वाले इंजेक्टर को ट्यून करना

VAZ-2111 मॉडल के पहले इंजन की शक्ति को 77 से 96 हॉर्स पावर तक बढ़ाने के लिए, आपको यह करना होगा:

• आंतरिक व्यास के साथ वाल्व सीटों की बोरिंग;
• ड्यूरालुमिन प्लेटों की स्थापना के लिए चैनलों की गर्दन की बोरिंग और स्प्रिंग्स को 1.5 मिलीमीटर तक विघटित करना;
• नियमित वाल्वों को हल्के वाल्वों से बदलना;
• विशेष पीतल से बनी गाइड झाड़ियों की नाली;
• स्प्लिट टाइमिंग गियर की स्थापना;
• आयातित वाल्व क्रैकर्स का उपयोग;
• संकीर्ण-चरण शाफ्ट स्थापना।

ट्यूनिंग शाफ्ट का इनलेट 70 डिग्री और आउटलेट 66 डिग्री है। इसके शुरुआती कोण क्रमशः 250 और 246 डिग्री हैं। काम पूरा करने के बाद, इंजीनियरिंग फर्मवेयर स्थापित करना और मोटर मापदंडों को सावधानीपूर्वक कॉन्फ़िगर करना आवश्यक है। केवल इस मामले में, सभी सेंसर चालू करने के बाद, इंजन सामान्य रूप से काम करना शुरू कर देगा।

बिना प्लग वाली मोटरों पर स्प्लिट गियर का सबसे अच्छा उपयोग किया जाता है। स्थापना के लिए, काम को लगभग उसी तरह से करना आवश्यक है जैसे टाइमिंग बेल्ट को बदलते समय, यानी निशान बनाना, तंत्र को अलग करना और क्रैंकशाफ्ट को सेट करना। नया गियर लगाने के बाद चौथे सिलेंडर पर ध्यान दें। यदि इसमें वाल्व अधिकतम तक खुले नहीं हैं, तो ऐसी स्थिति में आपको बाहरी स्क्रू को ढीला करना होगा और कैंषफ़्ट को सेट करना होगा, जिसके बाद आपको फास्टनरों को कसने की आवश्यकता होगी।

VAZ-11183 इंजन की शक्ति में वृद्धि

इस संशोधन की मोटर को ECU को बदले बिना संशोधित नहीं किया जा सकता है। कारखाने से, यह M74 ब्लॉक से सुसज्जित था, जिसे Yantar 7.2 से बदलने की आवश्यकता है। ई-गैस फ़ंक्शन को छोड़ना भी आवश्यक है, जिसके कारण रिसीवर और थ्रॉटल असेंबली को बदलना होगा। 2111 मोटर के संशोधन से इनटेक ट्रैक्ट उधार लें, और इलेक्ट्रॉनिक पेडल को एक मानक केबल से बदलें।

यंतर नियंत्रक का समय-समय पर परीक्षण किया जा चुका है और यह ठीक काम करता है, लेकिन केवल तभी जब आपने कैंषफ़्ट को प्रतिस्थापित नहीं किया हो। आप भाग को पैरामीटर के साथ रख सकते हैं:

• रिलीज़ चरण - 104;
• सेवन - 109 डिग्री;
• रिलीज के लिए, उद्घाटन कोण 272 है;
• इनलेट - 268;
• वाल्व यात्रा - 9.5 / 10.1 (इनलेट / आउटलेट) मिमी।

उसके बाद, आप 90 "घोड़ों" की सीमा पार कर सकते हैं, लेकिन आपको विश्वसनीयता का त्याग करना होगा। यदि आप बिजली संयंत्र की शक्ति बढ़ाना चाहते हैं, तो याद रखें कि इससे इसकी सेवा जीवन कम हो जाता है। स्टॉक इंजन पर उचित देखभाल के साथ, आप 250 हजार किलोमीटर से अधिक की दूरी तय कर सकते हैं, और ट्यून किए गए इंजन पर इसकी कोई गारंटी नहीं है कि माइलेज 120 हजार से अधिक होगा। आप सभी कार्य अपने जोखिम और जोखिम पर करते हैं। आपको आवश्यक ज्ञान के बिना उन्हें शुरू नहीं करना चाहिए, क्योंकि इस मामले में आपको बिजली इकाई का ओवरहाल करना होगा, जिसके लिए अतिरिक्त निवेश की आवश्यकता होगी।