मित्सुबिशी लांसर रूस में बहुत लोकप्रिय कार है। उत्पादन बंद होने के बावजूद, नौवीं पीढ़ी अभी भी मोटर चालकों के बीच मांग में है। अधिकतर सेडान. हालाँकि, स्टेशन वैगनों की माँग भी कम नहीं है। "लांसर-9" स्टेशन वैगन की समीक्षा और विशिष्टताएँ क्या हैं, हम अपनी आज की समीक्षा के दौरान इस पर विचार करेंगे।
डिज़ाइन
पहली बार इस कार का जन्म 2000 में हुआ था। हालाँकि, कार का डिज़ाइन इतना सफल है कि यह आज भी बहुत सामंजस्यपूर्ण और आकर्षक लगती है।
सामने, नौवां लांसर एक "मुस्कुराते हुए" रेडिएटर ग्रिल और अच्छी तिरछी हेडलाइट्स द्वारा प्रतिष्ठित है। वैसे इस कार का बंपर काफी मजबूत है, जिसकी पुष्टि बार-बार रिव्यू से होती है। 15 साल बाद भी हेडलाइट्स धुंधली नहीं होतीं। रंग की गुणवत्ता भी उत्कृष्ट है. यदि कार पहले दुर्घटनाग्रस्त नहीं हुई है, तो पेंट फ़ैक्टरी स्थिति में ही रहेगा। यह समय के साथ फूलता नहीं है - यह एक बजट कार के लिए एक बड़ा प्लस है।
सामने से, मित्सुबिशी लांसर-9 स्टेशन वैगन व्यावहारिक रूप से सेडान से अलग नहीं है। इस भाग में शरीर के सभी अंग विनिमेय हैं। लेकिन पर्दे के पीछे स्थिति थोड़ी अलग है. "लांसर-9" स्टेशन वैगन में क्या अंतर है? पीछे की लाइट इसे सड़क पर पहचानने योग्य बनाती है।
यह शरीर की पूरी ऊंचाई तक फैला हुआ है, बम्पर से शुरू होकर छत के ऊपरी किनारे पर समाप्त होता है। डिस्सेप्लर करते समय ऐसी हेडलाइट्स ढूंढना बहुत मुश्किल है - सेडान के लिए ऑप्टिक्स ढूंढना बहुत आसान होगा। हालाँकि, यह पीछे के स्टेशन वैगन पर फिट नहीं होगा। कार का डिज़ाइन बहुत शांत है - एक प्रकार का पारिवारिक व्यक्ति जो जल्दी में नहीं है।
लेकिन जो लोग कार की उपस्थिति की नकल करना चाहते हैं और इसे अधिक पहचानने योग्य बनाना चाहते हैं वे आमतौर पर ट्यूनिंग पर निर्णय लेते हैं। "लांसर-9" स्टेशन वैगन को "इवोल्यूशन" के पहियों के साथ-साथ अन्य बंपर, डिफ्यूज़र और अन्य बॉडी किट से सुसज्जित किया जा सकता है। कम ही लोग जानते हैं, लेकिन इवोल्यूशन का चार्ज किया गया संस्करण न केवल सेडान बॉडी में तैयार किया गया था - इसमें स्टेशन वैगन भी थे।
हालाँकि, यदि इंजन और स्पेसिफिकेशन समान रहते हैं तो क्या स्पोर्ट्स बॉडी किट खरीदते समय पैसा खर्च करना उचित है? इसलिए, कई मोटर चालक केवल सुंदर डिस्क की स्थापना तक ही सीमित हैं।
आयाम, ग्राउंड क्लीयरेंस
आकार के संदर्भ में, स्टेशन वैगन सेडान (क्रमशः 4.5 और 1.48 मीटर) से 3 सेंटीमीटर लंबा और लंबा है। लेकिन चौड़ाई वही रही और 1.77 मीटर है। ग्राउंड क्लीयरेंस 15 सेंटीमीटर है।
सैलून
अंदर, सब कुछ काफी सरल और बिना तामझाम के है। मोटर चालक को एक आरामदायक, तीन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील और लगभग सपाट केंद्र कंसोल मिलता है। उत्तरार्द्ध में एक जलवायु नियंत्रण इकाई, एक सीडी रेडियो, डिफ्लेक्टर की एक जोड़ी और अतिरिक्त सेंसर हैं। अधिक उन्नत संस्करणों पर, एक मल्टीमीडिया डिस्प्ले केंद्र में स्थित हो सकता है।
उपकरण पैनल पर - दो मुख्य पैमाने (स्पीडोमीटर और टैकोमीटर), अलग-अलग "कुओं" में रखे गए हैं। पैनल काफी जानकारीपूर्ण है और अनावश्यक तीरों से भरा हुआ नहीं है। लांसर की नौवीं पीढ़ी में, एक बहुत विशाल इंटीरियर है - मालिकों की समीक्षा नोट की गई है। पीछे के सोफे पर तीन वयस्क यात्री आराम से बैठ सकते हैं। हालाँकि, सीटें स्वयं बहुत कठोर हैं और उनमें चमकदार पार्श्व समर्थन नहीं है। इसके अलावा, कई लोग प्लास्टिक के बारे में भी शिकायत करते हैं। यह काफी कठोर होता है और सड़क की सतह असमान होने पर बहुत अधिक खड़खड़ाता है। केवल वाइब्रोप्लास्ट के साथ अतिरिक्त चिपकाने से ही स्थिति बचती है। वैसे, क्षति के मामले में सही आंतरिक भाग ढूंढना कोई समस्या नहीं है। अब शोडाउन में कई लांसर्स हैं, जहां आप उचित पैसे देकर न्यूनतम टूट-फूट वाला मूल हिस्सा खरीद सकते हैं।
तना
इस मॉडल का एक अन्य लाभ एक विशाल ट्रंक है। "लांसर-9" स्टेशन वैगन में सीटों को मोड़कर 1080 लीटर तक सामान रखा जा सकता है। सेडान में केवल 430 लीटर ही उपयोग के लिए उपलब्ध है। लेकिन यह औसत पारिवारिक व्यक्ति के लिए पर्याप्त है।
जब "शेल्फ के नीचे" लोड किया जाता है, तो बिना मुड़ी हुई सीटों के, लगभग 344 लीटर सामान रखा जाता है।
विशेष विवरण
कार को गैसोलीन इंजन के कई विकल्पों के साथ रूसी बाजार में पहुंचाया गया था। यहां डीजल इंस्टॉलेशन उपलब्ध नहीं कराए गए थे।
तो, मित्सुबिशी लांसर-9 के मूल विन्यास में, स्टेशन वैगन 1299 क्यूबिक सेंटीमीटर की मात्रा के साथ 4-सिलेंडर इंजन से लैस था। इस मोटर की अधिकतम शक्ति 82 अश्वशक्ति थी। कार पांच-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स से लैस थी, लेकिन इसके साथ भी इसमें कमजोर गतिशील विशेषताएं थीं। "लांसर-9" स्टेशन वैगन 13.7 सेकंड में सैकड़ों तक पहुंच गया। और अधिकतम गति 170 किलोमीटर प्रति घंटा थी. इस इकाई का एकमात्र प्लस कम ईंधन खपत है। 1.3 इंजन वाले "लांसर-9" स्टेशन वैगन ने संयुक्त चक्र में प्रति सौ 6.5 लीटर ईंधन खर्च किया।
नौवें लांसर के लिए सबसे लोकप्रिय 1.6-लीटर नैचुरली एस्पिरेटेड इंजन है जो 98 हॉर्स पावर का उत्पादन करता है। इस यूनिट का अधिकतम टॉर्क 150 एनएम है। इस गैसोलीन इंजन के साथ, निर्माता द्वारा प्रस्तावित दो ट्रांसमिशन में से एक काम कर सकता है। तो, 1.6-लीटर स्टेशन वैगन पांच-स्पीड मैनुअल या चार-मोड स्वचालित से सुसज्जित था। सैकड़ों तक पहुँचने में क्रमशः 11.8 और 13.6 सेकंड लगे। अधिकतम गति 176 से 183 किलोमीटर प्रति घंटे के बीच रही। ईंधन खपत के मामले में यह कार काफी किफायती रही। संयुक्त चक्र में, स्टेशन वैगन ने यांत्रिकी पर 6.7 लीटर और मशीन पर 8.6 लीटर की खपत की।
और अंत में, किसी भी "लांसर ड्राइवर" का सपना 135 हॉर्स पावर वाला दो-लीटर इंजन है। यह मोटर रूसी बाज़ार में बहुत कम पाई जाती है। इसलिए, जैसे ही दो-लीटर लांसर बिक्री पर मिलता है, यह जल्दी से दूसरे हाथों में चला जाता है (या इसकी कीमत 1.6-लीटर संस्करण की तुलना में डेढ़ गुना अधिक है)। इस मोटर में उत्कृष्ट तकनीकी विशेषताएं हैं। यांत्रिकी पर, यह "लांसर" 9.6 सेकंड में सैकड़ों तक पहुंच जाता है। 2000 के दशक के लिए, यह एक योग्य संकेतक था। हालाँकि, मशीन पर संस्करण थे। उनके साथ, कार 12 सेकंड में तेज हो गई। जहां तक अधिकतम गति का सवाल है, यह 187 से 204 किलोमीटर प्रति घंटे तक थी (फिर से, चुने गए ट्रांसमिशन के प्रकार पर निर्भर करता है)। संयुक्त चक्र में यह इंजन आसानी से शीर्ष दस में शामिल हो जाता है।
हवाई जहाज़ के पहिये
मशीन CS2A-CS9W प्लेटफॉर्म पर बनाई गई थी और इसमें ट्रांसवर्स इंजन और ट्रांसमिशन है। यहां कोई चिपचिपा युग्मन नहीं था, इसलिए ड्राइव केवल सामने के पहियों पर ही की गई थी। बॉडी एक भार वहन करने वाली संरचना है और उच्च शक्ति वाले स्टील ग्रेड से बनी है। जहाँ तक सस्पेंशन की बात है, सामने क्लासिक मैकफ़र्सन स्ट्रट का उपयोग किया गया था। पीछे खड़ा था कुछ संशोधनों पर, पीछे के पहियों के निष्क्रिय स्टीयरिंग के साथ एक लेआउट का उपयोग किया गया था। इसी तरह की तकनीक पहले बीएमडब्ल्यू कारों पर प्रयोग की जाती थी। साइड रोल को कम करने के लिए, इसका उपयोग सस्पेंशन (फ्रंट और रियर एक्सल दोनों पर) में भी किया गया था।
स्टीयरिंग
स्टीयरिंग - रैक और पिनियन, एक हाइड्रोलिक बूस्टर द्वारा पूरक। एक समय में, नौवें लांसर पर रेक ने मोटर चालकों के बीच काफी आलोचना की। तथ्य यह है कि नियंत्रण तंत्र अंदर से बहुत घिसा-पिटा था। परिणामस्वरूप, रेक बह गया, लगातार मरम्मत की आवश्यकता होती रही। सौभाग्य से, अब रैक और पिनियन तंत्र की बहाली में विशेषज्ञता वाले विशेषज्ञ हैं। टूटने की स्थिति में मरम्मत की लागत 20 हजार रूबल तक होगी। नौवें लांसर के लिए एक नई रेल की लागत लगभग 80 हजार रूबल है।
लांसर में ब्रेक को लेकर कोई समस्या नहीं है। सामने हवादार तंत्र का उपयोग किया जाता है, और पीछे सरल डिस्क तंत्र का उपयोग किया जाता है। वैसे, डिस्क का व्यास अलग था. सामने, यह 276 मिलीमीटर था, और पीछे - 262। तत्वों को प्रतिस्थापित करते समय (और वे 200 हजार किलोमीटर तक पीसते हैं), इसे ध्यान में रखा जाना चाहिए। पैड के लिए, समीक्षाएँ सस्ते एनालॉग्स का उपयोग करने की अनुशंसा नहीं करती हैं। वे जल्दी से खराब हो जाते हैं और उनका संसाधन घोषित संसाधन के अनुरूप नहीं होता है। एस्बेस्टस (घर्षण कोटिंग पर सफेद धब्बे) वाले पैड से विशेष रूप से बचना चाहिए। वे न केवल खराब तरीके से काम करते हैं, बल्कि एक विशिष्ट चीख भी निकालते हैं।
इसके अलावा, लांसर ने एक एंटी-लॉक व्हील सिस्टम और इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक बल वितरण का उपयोग किया। समय के साथ, सेंसर "बूंदा बांदी" कर सकते हैं। लेकिन ज्यादातर मामलों में नमी और ऑक्सीकृत संपर्क इसके लिए जिम्मेदार होते हैं।
कीमतें, उपकरण
फिलहाल, मित्सुबिशी लांसर का उत्पादन बंद हो गया है। और आप इसे केवल द्वितीयक बाज़ार में ही पा सकते हैं। निर्माण की स्थिति और वर्ष के आधार पर (और यहां रन-अप बहुत बड़ा है - 10 वर्ष), कीमत 150 से 390 हजार रूबल तक हो सकती है। बेशक, सबसे महंगे संस्करण दो-लीटर इंजन वाले हैं। उपकरण के स्तर के लिए, पहले से ही बुनियादी विन्यास में, नौवें लांसर में एक हाइड्रोलिक बूस्टर, दो एयरबैग, चार इलेक्ट्रिक विंडो, साइड मिरर के लिए एक ड्राइव, एक एबीएस सिस्टम और, महत्वपूर्ण रूप से, एयर कंडीशनिंग थी।
निष्कर्ष
इसलिए, हमें पता चला कि मित्सुबिशी लांसर के स्टेशन वैगन बॉडी स्पेसिफिकेशन, डिज़ाइन और कीमत में क्या है। मशीन काफी अच्छी तरह से असेंबल की गई है और इसमें अच्छा संसाधन है। उसकी एकमात्र बीमारी रेक है। अन्यथा, मित्सुबिशी लांसर एक बहुत ही विश्वसनीय और आरामदायक वर्कहॉर्स है। इसीलिए वह हमारे इलाके में जड़ें जमा चुकी है.'