फ्रंट या ऑल व्हील ड्राइव। बेहतर क्या है? क्रॉसओवर और एसयूवी के बारे में बात करें

शरीर के प्रकार के "पेशेवरों" और "विपक्ष"।

कोई भी तकनीकी उत्पाद, जिसका मुख्य लाभ बहुमुखी प्रतिभा है, समझौता से बुना जाता है। लेकिन इन समझौतों का मतलब हमेशा सार्वभौमिकता के सिद्धांत के कार्यान्वयन की सफलता नहीं होता है। यह पूरी तरह से क्रॉसओवर पर लागू होता है।

उस पर जोर नहीं है

क्रॉसओवर सबसे तेजी से बढ़ते क्षेत्रों में से एक है मोटर वाहन बाजारअब कई सालों से। ऐसा लगता है कि इस प्रकार की कार को रूस में परिचालन स्थितियों को पूरा करना चाहिए। हमारी हमेशा चिकनी सड़कों के साथ - सूट में बड़ा धरातल, और हमारी फिसलन भरी सर्दी के साथ - बस इतना ही चार पहियों का गमन. लेकिन वास्तव में, यह पता चला है कि हम इन सभी अवसरों का उपयोग वर्ष में केवल कुछ ही बार करते हैं। और अवसर अपने आप में दखल देने वाले विज्ञापन पर केंद्रित और हम किस चीज के लिए गिर गए, उससे पूरी तरह से अलग हो जाते हैं। आइए इसका पता लगाते हैं।

टायर

जब मेरे मन में क्रॉसओवर खरीदने के बारे में देशद्रोही विचार आते हैं, तो सबसे पहले मैं इसके बारे में सोचता हूं ... टायर। अधिक सटीक रूप से, अधिक भुगतान के बारे में जो गिरावट में करना होगा। आखिरकार, यह गिरावट में है कि हम खरीदने के बारे में सोचते हैं सर्दी के पहिये. साधारण निगरानी से पता चलता है कि एक औसत पारिवारिक कार के लिए विशिष्ट 205/55R16 टायर एक क्रॉसओवर के लिए विशिष्ट 225/65R17 की तुलना में कम से कम डेढ़ गुना सस्ते हैं। यह पहला है।

दूसरे, प्रतिष्ठित ऑल-व्हील ड्राइव "शांत" और "आरामदायक" गैर-स्टड वाले टायर खरीदने के लिए मोहक है। कहते हैं, वही "मैजिक" ऑल-व्हील ड्राइव आपको फिसलन वाली सतहों और तथाकथित "घर्षण" टायरों पर नहीं फिसलने देगा। आंशिक रूप से यह है। लेकिन ब्रेक लगाते समय यह ऑल-व्हील ड्राइव किसी भी तरह से शामिल नहीं होता है। और व्यावहारिक रूप से ब्रेक लगाने की प्रकृति ड्राइव के प्रकार पर निर्भर नहीं करती है। तो - स्पाइक्स, हमेशा की तरह, बेहतर हैं।

ईंधन की खपत

यहाँ फिर से, कहीं अधिक वाक्पटु नहीं है। क्रॉसओवर "यात्री कार" परिवार की तुलना में बहुत अधिक "खाता है"। सबसे पहले, क्योंकि यह भारी भारी है। इसके अलावा, जैसा कि हमने पहले लिखा था, अधिकांश क्रॉसओवर में ड्राइव शाफ्ट हमेशा पहियों से जुड़े रहते हैं। और 2WD मोड में भी, वे घूमते रहते हैं और उनके प्रचार के लिए इंजन से अतिरिक्त शक्ति की आवश्यकता होती है। जिसे अतिरिक्त ईंधन खर्च कर ही लिया जा सकता है।

लेकिन वह सब नहीं है। क्रॉसओवर ट्रैक पर अधिक प्रचंड है। आखिरकार, इसके ललाट प्रक्षेपण का क्षेत्र "यात्री कार" से बड़ा है। और ड्रैग गुणांक आमतौर पर अधिक होता है। तदनुसार, आपको हवा के एक बड़े द्रव्यमान को अपने आगे धकेलने की जरूरत है। जो "सौ" से अधिक की गति से इंजन की शक्ति के शेर के हिस्से को छीन लेता है।

इकाइयों और विधानसभाओं का संसाधन

आधुनिक क्रॉसओवर का अधिकांश हिस्सा किसी भी विशुद्ध रूप से यात्री मॉडल के आधार पर बनाया जाता है (अपवादों के साथ जैसे लैंड रोवरफ्रीलैंडर गायब हो रहा है)। और क्रॉसओवर "डोनर्स" के समान इंजन और ट्रांसमिशन का उपयोग करते हैं। जाहिर है, ये मोटर और गियरबॉक्स ज्यादा लोडेड मोड में काम करेंगे। नतीजतन, एक छोटा संसाधन और न केवल टूटने की उच्च संभावना, बल्कि एक "सरल" ओवरहीटिंग भी। जो टूटने की ओर भी ले जाता है, केवल बड़ा और अधिक महंगा। और चलो "ऑफ-रोड" पर ऑल-व्हील ड्राइव का उपयोग करने के प्रलोभन के बारे में मत भूलना, जहां घटकों और विधानसभाओं पर भार कई गुना बढ़ जाता है।

ऑल-व्हील ड्राइव के सपने

लगभग सभी आधुनिक क्रॉसओवर विशुद्ध रूप से नाममात्र के ऑल-व्हील ड्राइव से लैस हैं। हां, उन्हीं परिस्थितियों में, उदाहरण के लिए, एक कीचड़ भरे देश की सड़क पर एक गहरा गड्ढा, यहां तक ​​\u200b\u200bकि एक क्रॉसओवर "अपूर्ण" ड्राइव भी बेहतर होगा। लेकिन अपने आप से एक प्रश्न पूछें - बारिश के बाद आप कितनी बार गंदी सड़कों पर गहरे गड्ढों से गुजरते हैं? मैं शर्त लगाता हूं कि एक बड़े शहर का औसत निवासी हर दस साल में एक बार ऐसा करता है। व्यक्तिगत रूप से, मेरे 22 वर्षों के "यात्री" ड्राइविंग जीवन में, मैं कभी भी ऐसी परिस्थितियों में नहीं फंसा। सर्दियों में, माध्यमिक सड़कों के बर्फ से ढके वर्गों पर काबू पाने के लिए गलत रणनीति के साथ, हाँ, मुझे कई बार मदद के लिए फोन करना पड़ा। लेकिन उसी "सफलता" के साथ मैंने असली जीप लगाई। केवल उन्हें और अधिक गंभीर कीमत पर बाहर निकालना पड़ा।

क्रॉसओवर "ऑल-व्हील ड्राइव" के लिए, फिर किसी भी कम या ज्यादा तुच्छ ऑफ-रोड पर (और हम गंभीर लोगों के बारे में भी बात नहीं करेंगे), दूसरे एक्सल के लिए ड्राइव क्लच कुछ ही मिनटों में गर्म हो जाएगा। और कार आगे नहीं जाएगी। आप तब तक प्रतीक्षा कर सकते हैं जब तक कि क्लच ठंडा न हो जाए और प्रदर्शन बहाल न हो जाए। लेकिन एक नौसिखिए जीपर भी जानता है कि कठिन वर्गों पर शुरू करना (या "खींचा हुआ") चलाना उन्हें छोड़ना बिल्कुल भी नहीं है।

कोई भी विज्ञापन, जहां अगले क्रॉसओवर के ऑल-व्हील ड्राइव के "गुण" पर हस्ताक्षर किए जाते हैं, उसमें आवश्यक रूप से "बुद्धिमान" शब्द होता है। कहो, हमारा "बुद्धिमान" मेगा-फैंसी ऑल-व्हील ड्राइव सुपर-सिस्टम इतना सही है कि यह स्वयं निर्धारित करता है कि प्रत्येक पहिया के नीचे किस तरह का कवरेज है और तदनुसार कर्षण वितरित करता है। सबसे पहले, 98% मामलों में यह चालाक है, जो विशेष रूप से उपेक्षित मामलों में एक ज़बरदस्त झूठ में बदल जाता है। यदि केवल इसलिए कि प्रत्येक पहिया पर कर्षण को पर्याप्त रूप से नियंत्रित करना बहुत कठिन और महंगा है। "खुफिया" के लिए आमतौर पर एक इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित क्लच के लिए जिम्मेदार होता है, जिसे नियमित रूप से "मदद" किया जाता है ब्रेक तंत्र, फिसलने वाले पहियों को धीमा करना और अंतर के माध्यम से धुरा के दूसरे पहिये में कर्षण को पुनर्वितरित करना।

लेकिन यह सब "खुफिया" अंतराल और अपरिहार्य देरी के साथ काम करता है। और इन देरी के साथ, यह खतरनाक हो सकता है, खासकर एक अनुभवी ड्राइवर के लिए जिसने अभी-अभी क्रैश कोर्स पूरा किया है। एक अनुभवी ड्राइवर "सबकोर्टेक्स पर" एक फिसलन वाली सतह पर अचानक स्किड होने पर गैस और स्टीयरिंग व्हील के साथ प्रतिक्रिया करेगा, और इसे "बुद्धिमान" ऑल-व्हील ड्राइव एल्गोरिथम में सिल दिया जाता है कि कार एक संपूर्ण "चायदानी" द्वारा संचालित होती है। ड्राइवर और एल्गोरिथम की ये क्रियाएं अनिवार्य रूप से टकराती हैं, या तो खाई में या आने वाली लेन में समाप्त होती हैं।

हां, और सामान्य मोड में, क्रॉसओवर के लिए "हैंडलिंग / स्मूथनेस" का संतुलन "यात्री कारों" की तुलना में एक प्राथमिकता खराब है। न केवल गुरुत्वाकर्षण का एक उच्च केंद्र और एक गैर-इष्टतम रूप से स्थित रोल सेंटर प्रभावित करता है, बल्कि एक बड़ा अनस्प्रंग द्रव्यमान भी प्रभावित करता है।

एक चार-पहिया ड्राइव कार को अब हल्के में लिया जाता है: ऑल-व्हील ड्राइव, माना जाता है, सड़क पर बड़ी सुरक्षा और आत्मविश्वास प्रदान करता है। इसीलिए, अगर पैसा है, तो हम अपने लिए और अपनी पत्नियों के लिए ऑल-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर खरीदते हैं। हालाँकि, पहले सन्निकटन में भी, कुछ ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम हैं, और वे एक दूसरे से मौलिक रूप से भिन्न हैं।

कार चुनते समय और "ऑल-व्हील ड्राइव" का लक्ष्य रखते हुए, आपको इस बात का बहुत अच्छा विचार होना चाहिए कि कार का उपयोग कहाँ और क्यों किया जाएगा। शायद, 90% खरीदार सामान्य सड़क से जंगलों, खेतों में जाने के साथ-साथ पहाड़ों पर चढ़ने और जंगलों को पार करने वाले नहीं हैं। आपको ऑल-व्हील ड्राइव वाली कार की आवश्यकता क्यों है? सबसे पहले, यह फिसलन भरी सड़क पर बारिश में विश्वास देता है; दूसरे, वे सर्दियों के लंबे ऑपरेशन को ध्यान में रखते हुए एक कार खरीदते हैं; अंत में, ऑल-व्हील ड्राइव के साथ डामर से उतरना और गंदगी वाली सड़क और धक्कों पर आधा किलोमीटर ड्राइव करना आसान है।

याद रखने वाली सबसे सरल बात और फिर इस लेख को बंद करें: उपरोक्त तीन कार्यों को केवल एक धुरी पर ड्राइव वाली कार द्वारा पूरी तरह से हल किया जाता है। हालांकि, यह वांछनीय है कि वह साथ रहे यांत्रिक बॉक्सगियर खैर, अधिक निकासी अच्छा होगा।

मान लीजिए कि समस्या का यह समाधान आपको संतुष्ट नहीं करता है। फिर दूसरा विचार: एक ऑल-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर एक वास्तविक एसयूवी के बराबर नहीं है। इन कारों के पहिए गति में सेट हैं, मान लीजिए, मूल रूप से विभिन्न तरीके. और तीसरा: हाँ, एक क्रॉसओवर खरीदकर ऑल-व्हील ड्राइव की संकेतित आवश्यकता को पूरा किया जा सकता है। यह सिर्फ इतना है कि आपको ऐसी कार पर वास्तविक ऑफ-रोड पर यात्रा करने की आवश्यकता नहीं है। और सड़क पर - गति से दूर मत जाओ।

तो, क्रॉसओवर के ऑल-व्हील ड्राइव को सामान्य शब्दों में कैसे व्यवस्थित किया जाता है। लगभग हमेशा आप ऐसी कार को मोनो-ड्राइव मोड में चलाते हैं, केवल एक एक्सल आंदोलन के लिए काम करता है। सबसे अधिक बार - सामने, क्योंकि लगभग सभी बहुत महंगे क्रॉसओवर पारंपरिक हैचबैक के प्लेटफार्मों पर नहीं बनाए जाते हैं। चार पहिया ड्राइव केवल ड्राइव पहियों के फिसलने की स्थिति में दिखाई देता है - इस क्षण को इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा पहचाना जाता है, जो मदद के लिए दूसरे एक्सल को जोड़ता है। इस मामले में पर्ची का मतलब यह नहीं है कि आप अभी भी खड़े हैं और डामर को लंबे समय तक पीसते हैं - हम सचमुच मिलीसेकंड के बारे में बात कर रहे हैं। यह संभावना नहीं है कि खरीदार प्रौद्योगिकी में रुचि रखता है, मान लीजिए कि धुरों के बीच टोक़ का स्थानांतरण - और यह हर समय गतिशील रूप से वितरित किया जाता है - एक विशेष क्लच द्वारा नियंत्रित किया जाता है। इस डिवाइस में ही एक अलग डिज़ाइन हो सकता है।

अब ऑफ-रोड क्षमताओं के बारे में: यदि योजना पूरी तरह से ऊपर दिए गए विवरण के अनुरूप है, तो व्यावहारिक रूप से कोई भी नहीं है। न्यूनतम ऑफ-रोड पर काबू पाने के लिए, आपको अतिरिक्त कार्यक्षमता को "लटका" देना होगा। उदाहरण के लिए, क्लच को आंशिक रूप से या पूरी तरह से ब्लॉक करने की क्षमता दी जाती है। तरीके अलग हो सकते हैं, लेकिन, फिर से, अक्सर यह इलेक्ट्रॉनिक्स का प्रभारी होता है। इसके अलावा, डिजाइन में एक स्व-लॉकिंग अंतर या एक चिपचिपा युग्मन का उपयोग किया जा सकता है।

क्यों जरूरी है ब्लॉक करना? एक फ्री क्लच (या फ्री डिफरेंशियल) कार को हिलने से रोकेगा यदि पहियों में से एक पूरी तरह से कर्षण खो देता है। और अवरुद्ध करने से वह पहिया घूमने लगेगा जो अभी भी आपको बाहर निकालने में सक्षम है। इस मामले में, क्लच बहुत जल्दी गर्म हो जाता है, इसलिए आप इस तरह के सिस्टम के साथ लंबे समय तक फिसल नहीं पाएंगे।

किसी भी डिजाइन की तरह, कई बारीकियां हैं। मुख्य बात यह है कि उन्नत स्वचालित ऑल-व्हील ड्राइव में क्लच एक निवारक एल्गोरिथ्म के अनुसार काम कर सकता है, बिना पहियों के फिसलने की प्रतीक्षा किए। यहां, दूसरे एक्सल को हमेशा एक छोटा प्रतिशत टॉर्क दिया जाएगा। दूसरे शब्दों में, आपको वास्तव में स्थायी चार-पहिया ड्राइव मिलता है! इस तरह से टॉर्सन डिफरेंशियल वर्क के साथ ऑडी सिस्टम, साथ ही, उदाहरण के लिए, कुछ बीएमडब्ल्यू या मर्सिडीज-बेंज।

हम दोहराते हैं: लगभग सभी क्रॉसओवर और ऑल-व्हील ड्राइव में एक समान प्रकार का ऑल-व्हील ड्राइव होता है। कारों. पेशेवरों: वास्तव में, कार फिसलन भरी सड़कों पर कुछ आत्मविश्वास देती है। विपक्ष: यही आत्मविश्वास आपको कठिन परिस्थितियों में ड्राइविंग के लिए गलत गति चुनने के लिए प्रेरित कर सकता है। परिणाम एक अंकुश हो सकता है। इसके अलावा, क्योंकि इस तरह की कार की प्रकृति बारी-बारी से - क्या यह इस खतरनाक क्षण में बहाव या स्किड के लिए इच्छुक होगी, या यह तटस्थ होगी - भविष्यवाणी करना काफी मुश्किल है। साथ ही कार को "ऑफ-रोड" देने के लिए, इलेक्ट्रॉनिक्स की मदद से नियंत्रणीयता में सुधार किया जाता है - यहां मुख्य सहायक प्रणाली ईएसपी है।

अब - ऑफ-रोड ऑल-व्हील ड्राइव के बारे में। यहां दूसरा एक्सल ड्राइवर द्वारा मैन्युअल रूप से जोड़ा जाता है। रास्ते में, आप एक मोनोड्राइव पर ड्राइव करते हैं, और यदि आपको किसी समस्याग्रस्त क्षेत्र में जाने की आवश्यकता है, तो आप पूर्ण को स्वयं चालू करते हैं। केंद्र अंतरनहीं, इसलिए क्रॉस-एक्सल डिफरेंशियल में से किसी एक का लॉकिंग मौजूद होना चाहिए। और, ज़ाहिर है, ऐसी योजना के साथ ऑल-व्हील ड्राइव को तुरंत सड़क पर बंद कर दिया जाना चाहिए - इसे उच्च गति पर काम करने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है।

अंत में, शैली का एक क्लासिक - एक ईमानदार चार-पहिया ड्राइव। आदर्श रूप से, ये केवल तीन अंतर नहीं हैं - एक इंटरएक्सल और दो इंटरव्हील, बल्कि एक डाउनशिफ्ट और सभी लॉक। और, ज़ाहिर है, सहायक इलेक्ट्रॉनिक्स। संपत्तियों के इस तरह के एक सेट के साथ, कार वास्तव में सड़क पर खड़ी हो सकती है और अगम्यता को दूर कर सकती है।

हम अलग से अत्यंत उन्नत प्रणालियों का उल्लेख करेंगे: उदाहरण के लिए, सुपर सेलेक्टमित्सुबिशी आपको ऑल-व्हील ड्राइव के कई मोड में से चुनने की अनुमति देता है जैसे कि यह ट्रैक और ऑफ-रोड दोनों के लिए उपयुक्त है। कुछ जीप मॉडलों को काफी भिन्न प्रकार के ऑल-व्हील ड्राइव के साथ ऑर्डर किया जा सकता है। अंत में, सुबारू इम्प्रेज़ा में सिस्टम डब्ल्यूआरएक्स एसटीआईया मित्सुबिशी लांसर विकासप्रत्येक एक अलग बड़े लेख के योग्य है।

कई साथी नागरिकों ने अपने सिर में "नाखून" किया है कि चार पहिया ड्राइव किसी भी अन्य की तुलना में बेहतर है। यह कुछ भी नहीं है कि संकट के मौजूदा समय में भी, देश के कार बाजार का 35% हिस्सा गिर जाता है, और सबसे अच्छे समय में यह प्रतिशत 40 तक पहुंच गया। ऐसी कारों के अधिकांश मालिक तत्काल आवश्यकता से इसकी उपस्थिति की व्याख्या करते हैं। मल्टी-मीटर स्नो ड्रिफ्ट्स को लगातार तोड़ने के लिए, लकड़ी के ट्रकों द्वारा लगाए गए नम प्राइमरों को दैनिक रूप से मजबूर करें, साथ ही साथ फिसलन वाली सर्दियों की सड़कों पर शुरू और ड्राइविंग करते समय भविष्य में आराम और आत्मविश्वास की उनकी भावनाओं का वर्णन करें। आमतौर पर ये लोग बहुत हैरान होते हैं और विश्वास नहीं करते जब आप उन्हें बताते हैं कि आपने अपने फ्रेम के "फ्रंट एंड" को "मगरमच्छ" से जोड़ा है, शायद साल में एक दो बार। और फिर भी - कहीं मछली पकड़ने जाने की प्रक्रिया में उपनगरीय कीचड़ में।

और शहर में, यह पता चला है, इस पर सवारी करना काफी संभव है रियर व्हील ड्राइव, मुख्य बात यह है कि टायर अच्छे हैं और सीजन के लिए हैं। औसत क्रॉसओवर प्रेमी ने कुछ के बारे में कुछ सुना है इलेक्ट्रॉनिक सिस्टमअपनी कार की आंतों में अपना जीवन जी रहे हैं। हालाँकि, उसे एक साधारण बात का एहसास नहीं है। बिल्कुल वही इलेक्ट्रॉनिक "दिमाग" उसे बर्फीली परिस्थितियों में ट्रैफिक लाइट पर और फ्रंट-व्हील ड्राइव वाली कार में शुरू करने में मदद करेगा। और उसी तरह जब वे स्नोप्लो से बचे हुए बर्फ के अवरोध में फिसलते हैं तो वे मोटर को "चोक" देते हैं। तथ्य यह है कि सभी "डिफरेंशियल लॉक" जो आपको ऑल-व्हील ड्राइव के लाभों का आनंद लेने की अनुमति देते हैं, वे "वास्तविक" नहीं हैं।

एक नियम के रूप में, यह सिर्फ एक इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित अनुकरण है। यह बस उस पहिये को धीमा कर देता है जो फिसलना शुरू कर देता है या इंजन से आने वाले पल को हटा देता है, इससे ज्यादा कुछ नहीं। इसका मतलब केवल एक ही है: यदि बाधा, सिद्धांत रूप में, फ्रंट-व्हील ड्राइव और पहियों पर सामान्य रबर वाली कार के लिए दुर्गम है, तो वहां हस्तक्षेप करने की अत्यधिक अनुशंसा नहीं की जाती है। सबसे अधिक संभावना है कि वह वहां "बैठेगा" भी। हां, क्रॉसओवर के समझदार मालिक खुद ऐसी जगह पर नहीं चढ़ेंगे। यह पता चला है कि ऑल-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर के फायदे बिल्कुल समान हैं, लेकिन फ्रंट-व्हील ड्राइव, मुख्य रूप से इसके मालिक के आंतरिक विश्वास के लिए नीचे आते हैं। वही, 99.99% मामलों में, "ऑल-व्हील ड्राइव" के संभावित लाभों का या तो उपयोग नहीं किया जाता है, या "स्मार्ट" इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा लगभग कुछ भी कम नहीं किया जाता है।

लेकिन विपक्ष काफी भौतिक हैं। सबसे पहले, ऑल-व्हील ड्राइव के साथ, आपको कार खरीदते समय बहुत अधिक अतिरिक्त भुगतान करना होगा। अलग-अलग तरीकों से, क्रॉसओवर के मॉडल और ब्रांड के आधार पर, लेकिन, औसतन, कम से कम 100,000 रूबल "ऊपर से"। फिर आपको दैनिक उपयोग के लिए अतिरिक्त रूप से फोर्क आउट करना होगा। एक ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन, परिभाषा के अनुसार, दो-पहिया ड्राइव की तुलना में इंजन द्वारा उत्पादित अधिक शक्ति को "खाता है"। और यह गैसोलीन की अतिरिक्त खपत है। दूसरे शब्दों में, एक शहरवासी के लिए, पूर्ण लाड़, अतिरिक्त खर्च और आत्म-धोखा है। इस अर्थ में, विदेशी मोटर चालकों से एक उदाहरण लेना काफी संभव है, जो काफी शांति से और सामूहिक रूप से ऑल-व्हील ड्राइव कारों के मोनो-ड्राइव संस्करणों का उपयोग करते हैं।

अभी भी सुनिश्चित नहीं है कि क्या आपको वास्तव में एक क्रॉसओवर खरीदने की ज़रूरत है? हम 5 सबसे सामान्य कारण बताएंगे कि लोग क्रॉसओवर क्यों खरीदते हैं, और क्या वे उद्देश्यपूर्ण हैं या नहीं, आश्वस्त हैं या कुछ भी मतलब नहीं है - निश्चित रूप से, यह आपको तय करना है।

तो, 5 कारणों से आपको क्रॉसओवर क्यों खरीदना चाहिए:

कारण #5

यात्रियों के लिए केबिन में बढ़ी हुई जगह के साथ क्रॉसओवर अधिक माल ढोने में सक्षम हैं। कई क्रॉसओवर 3 टन तक वजन वाले ट्रेलरों को खींचने में सक्षम हैं, और लगभग सभी एसयूवी 5 यात्रियों को समायोजित कर सकते हैं, और कुछ में सीटों की तीसरी पंक्ति भी है, जिससे सात सवार केबिन में बैठ सकते हैं।

कारण #4

लोग सोचते हैं कि एसयूवी एक कार से सुरक्षितक्योंकि यह बड़ा है और इसे मजबूत माना जाता है। मुझे कहना होगा कि यह सच है और 2011 में प्रकाशित अमेरिकी शोधकर्ताओं के आंकड़ों द्वारा पुष्टि की गई है: 2005-2008 के क्रॉसओवर और एसयूवी के एक लाख मालिकों के लिए, दुर्घटनाओं में ड्राइवरों की केवल 28 मौतें होती हैं, जबकि सेडान, हैचबैक और स्टेशन वैगनों के लिए यह आंकड़ा है। 56 मौतें हैं (पिकअप के लिए - 52)।

इसके अलावा, क्रॉसओवर के खरीदार कार में चालक की उच्च बैठने की स्थिति की सराहना करते हैं (यहां आप बहस कर सकते हैं और सड़कों पर ऊंची कारों को फ़्लिप करने के खतरे को याद कर सकते हैं, लेकिन अधिकांश निर्माता ऐसे सिस्टम बनाने पर गंभीरता से काम कर रहे हैं जो जोखिम को कम करते हैं)।

कारण #3

एक क्रॉसओवर में एक स्टेशन वैगन की तुलना में अधिक कार्गो क्षमता और अधिक ट्रंक स्थान होता है (ईमानदारी से, एक एसयूवी का ट्रंक अधिक हो सकता है, लेकिन कई मामलों में यह एक स्टेशन वैगन जितना लंबा नहीं है)।

कारण #2

ड्राइवर बर्फीले बाधाओं को दूर करने के लिए कार की क्षमता की सराहना करते हैं, जो अक्सर सर्दियों में रूस में मोटर चालकों द्वारा सामना किया जाता है (हालांकि क्रॉसओवर के लिए ऐसा लाभ केवल तुलना करने पर ही ध्यान देने योग्य होगा रियर व्हील ड्राइव कार, और, सबसे अधिक संभावना है, क्रॉसओवर का ऑल-व्हील ड्राइव सेडान या उचित टायर वाली फ्रंट-व्हील ड्राइव कार पर गंभीर लाभ नहीं होगा)।

कारण #1

ऐसा माना जाता है कि क्रॉसओवर में व्यापक ऑफ-रोड क्षमताएं होती हैं (यह ध्यान देने योग्य है, कि, सबसे पहले, अधिकांश आधुनिक एसयूवी सुपरमार्केट पार्किंग स्थल में कम अंकुश के अलावा कुछ भी दूर नहीं करेंगे, और दूसरी बात, वास्तव में लोगों की संख्या ड्राइव ऑफ-रोड नगण्य है)।

लेकिन वास्तव में…

ज्यादातर लोग क्रॉसओवर और एसयूवी सिर्फ इसलिए खरीदते हैं क्योंकि वे इसे खरीद सकते हैं। ये कारें मालिक की जरूरतों को पूरा नहीं कर सकती हैं, लेकिन वे उसकी इच्छा पूरी करती हैं - एक बड़ी, विशाल और सुंदर कार, जो इसके अलावा, बाकी की तुलना में सुरक्षित है। और, ज़ाहिर है, एक ऑल-व्हील ड्राइव क्रॉसओवर रात के बर्फ़ीले तूफ़ान के बाद स्नोड्रिफ्ट छोड़ते समय मालिक को बहुत प्रयास से बचा सकता है।