शुभ दोपहर, प्रिय पाठकों! आज मैं आपको हमारे समय की सबसे दिलचस्प और असाधारण कारों में से एक - फोर्ड फोकस 2 के बारे में बताना चाहता हूं।
इसका इतिहास 1998 में शुरू हुआ, जब उत्तरी अमेरिकी फोर्ड मोटर कंपनी ने यूरोपीय ऑटोमोबाइल बाजार के मध्य मूल्य वर्ग (यूरोपीय वर्गीकरण के अनुसार वर्ग "सी") के लिए फोर्ड सीडब्ल्यू170 पर आधारित एक मौलिक नई कार बनाने का फैसला किया।
और 1999 में, जिनेवा मोटर शो में, पहली पीढ़ी का फोकस आम जनता के लिए प्रस्तुत किया गया था। तब कार ने बहुत अच्छा प्रभाव डाला।
डिज़ाइन और उन्नत तकनीकी विशेषताएँ अद्भुत थीं: 9.8 सेकंड में 100 किमी/घंटा तक त्वरण ज़ेटेक और ड्यूरेटेक श्रृंखला के नए गैसोलीन इंजनों द्वारा प्रदान किया गया था, कम ईंधन खपत और पर्यावरणीय उत्सर्जन मानकों को इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई के अभिनव सॉफ्टवेयर के माध्यम से हासिल किया गया था। विशेष रूप से इसके लिए एक नया सस्पेंशन विकसित किया गया था - सामने एक नियमित मैकफर्सन स्ट्रट, और पीछे एक चार-लिंक स्वतंत्र फोर्ड कंट्रोल ब्लेड। बाहरी और आंतरिक हिस्से में मूलभूत परिवर्तन हुए हैं।
दरअसल, इसकी कीमत इसके प्रतिस्पर्धियों की तुलना में कम थी। नए फोकस में अप्रत्याशित रूप से उच्च स्तर की सुरक्षा थी। क्रैश टेस्ट में इसे काफी ऊंची रेटिंग मिली। यह सब अपना विज्ञापन और विपणन कार्य करता था, कार सक्रिय रूप से "लोगों के पास गई", और 2002 में, जैसा कि अपेक्षित था, एक पुनर्निर्मित संस्करण जारी किया गया था।
दूसरा फोकस मॉडल
कार काफी सफल रही. कई कार मालिक, पहली पीढ़ी को चलाने के बाद, इसके प्रति वफादार रहे और बिना किसी हिचकिचाहट के, फोर्ड फोकस II पर स्विच कर गए। नई कार अपने साथ न केवल युगांतकारी आनंद लेकर आई, बल्कि नई बीमारियाँ भी लेकर आई। हम इन फायदे और नुकसान पर ध्यान देंगे।
इंजन
फोकस II को श्रृंखला इंजन प्राप्त हुए: एक नई गैस वितरण प्रणाली के साथ ड्यूरेटेक, जो उच्च प्रदर्शन और दक्षता प्रदान करता है। ये इंजन हैं: 1.4, 1.6, 1.8 और 2.0 लीटर, स्पोर्ट्स मॉडिफिकेशन फोकस आरएस 2.5 लीटर ड्यूरेटेक आरएस इंजन (305 एचपी) से लैस है।
पुराने विश्वसनीय 1.6-लीटर ज़ेटेक श्रृंखला इंजन या डीजल के साथ फोर्ड खरीदना संभव था, लेकिन सबसे लोकप्रिय इंजन नहीं - 1.8-लीटर टीडीसीआई।
फोर्ड फोकस II के रोग
नए इंजन, आधुनिक तकनीकों की बदौलत, काफी गतिशील निकले, लेकिन उनमें से कुछ ने इसके मालिकों के लिए बहुत परेशानी पैदा कर दी। नई श्रृंखला के सभी इंजनों की मुख्य समस्या, इलेक्ट्रॉनिक्स बन गई। मुख्य शिकायतें फ्लोटिंग निष्क्रिय गति और तीव्र त्वरण के दौरान कर्षण की हानि हैं।
इसका कारण ईसीयू (इलेक्ट्रॉनिक ऑन-बोर्ड यूनिट), कॉइल्स, कनेक्टर्स और इग्निशन तारों के साथ-साथ थ्रॉटल वाल्व के मिश्रण निर्माण कार्यक्रम में त्रुटियां थीं। 50 हजार किलोमीटर के बाद इलेक्ट्रॉनिक्स "गड़बड़" होने लगा।
80-100 हजार किमी से अधिक के माइलेज के साथ, मालिकों ने तेल की खपत में वृद्धि के बारे में शिकायत करना शुरू कर दिया - लगभग 200 ग्राम। प्रति 1000 कि.मी. तेल पंप की खराबी के कारण तेल की कमी के कारण 40-70 हजार किमी के माइलेज के बाद भी कुछ इंजन पूरी तरह से विफल हो गए।
एक नियम के रूप में, ऐसी बीमारी का पहला संकेत इंजन तेल दबाव संकेतक का एक संक्षिप्त झपकना और क्रैंकशाफ्ट तेल सील में रिसाव है। अधिक "भाग्यशाली" फोर्ड मालिकों ने बस संपीड़न खो दिया, इसका कारण पिस्टन के छल्ले का समय से पहले पहनना था।
इसके अलावा, ड्यूरेटेक श्रृंखला के इंजन ईंधन की गुणवत्ता और स्पार्क प्लग की सेवाक्षमता के प्रति बहुत संवेदनशील हैं। इसके परिणामस्वरूप, अक्सर ठंड के मौसम में इंजन संचालन में रुकावट, विस्फोट और शुरुआत में कठिनाई होती है। बहुत से लोग स्पार्क प्लग कुओं में तेल पाते हैं। इसका कारण कंपन और विस्फोट के कारण वाल्व कवर बोल्ट का ढीला होना है। ढक्कन के नीचे से ही तेल का रिसाव होना भी आम बात है।
फोर्ड फोकस II के लिए सर्वोत्तम इंजन
1.8 और 2.0 लीटर के इंजनों में 300-350 हजार किमी की घोषित सेवा जीवन के साथ टाइमिंग चेन ड्राइव है, जो स्वाभाविक रूप से, अभी तक किसी भी कार पर कायम नहीं है। 100 हजार किमी के बाद श्रृंखला को बदलना पड़ा। 1.6 और 1.4 लीटर इंजन टाइमिंग बेल्ट ड्राइव से लैस हैं।
सबसे कम समस्याएँ 1.4 और 1.6 लीटर इंजन के साथ होती हैं। थोड़ा अधिक, उनकी लोकप्रियता के कारण, 1.8 लीटर के विस्थापन वाले इंजनों के लिए है, और शिकायतों में अग्रणी दो-लीटर इंजन है।
संभवतः इस तस्वीर का मुख्य कारण इंजन की शक्ति है। एक मजबूत इंजन मालिकों को गैस पर अधिक दबाव डालने के लिए प्रोत्साहित करता है। परिणाम उच्च गति पर हार्ड मोड में इंजन का संचालन है। सबसे विश्वसनीय 100 एचपी की शक्ति वाला 1.6-लीटर इंजन है, जिसका समय-परीक्षणित डिज़ाइन पूर्णता के लिए लाया गया है।
1.8 लीटर इंजन वाले डीजल फोकस II को व्यापक वितरण नहीं मिला है। इसका कारण खराब ईंधन गुणवत्ता है, जो इंजेक्टर की लंबी उम्र को प्रभावित करता है। एक और गंभीर कमी ग्लो प्लग सेंसर की विफलता है। परिणामस्वरूप, इलेक्ट्रॉनिक्स इसे गणना किए गए समय से अधिक समय तक "ओवरएक्सपोज़" करता है, और मोमबत्ती जल जाती है। 100 हजार किमी से अधिक के माइलेज के साथ, ईजीआर वाल्व विफल हो जाता है। डीजल, अपने समकक्षों के विपरीत, अधिक किफायती है - शहर में 10 लीटर तक और राजमार्ग पर 6 लीटर तक।
हस्तांतरण
गियरबॉक्स फोर्ड ड्राइवरों के लिए कोई विशेष कठिनाई पैदा नहीं करते हैं, जब तक कि निश्चित रूप से, यह फोर्ड सी-मैक्स की तरह "प्रसिद्ध" सर्वोशिफ्ट नहीं है - एक बहुत ही समस्याग्रस्त इकाई। आप इंटरनेट के विशाल विस्तार पर उनकी सभी "कूदों" के बारे में पढ़ सकते हैं।
एक साधारण स्वचालित मशीन, जब सही ढंग से और समय पर तेल और फिल्टर का उपयोग किया जाता है, तो समस्याएं पैदा नहीं होती हैं। मैनुअल ट्रांसमिशन पर अधिक ध्यान देने की आवश्यकता है। तेजी से घिसने वाली क्लच डिस्क (लगभग 60-80 हजार किमी), विशेष रूप से मुश्किल रिलीज बियरिंग और अत्यधिक तेल की आवश्यकताएं मालिकों को हर समय सतर्क रहने के लिए मजबूर करती हैं। गियर चयनकर्ता लीवर के साथ सक्रिय रूप से काम करते समय, शोर, दस्तक और शिफ्टिंग में कठिनाइयाँ हो सकती हैं - गियरबॉक्स की एक विशेषता। तेल बदलते समय शोर कम हो जाता है।
निलंबन
फोर्ड फोकस 2 की चेसिस, हालांकि संरचनात्मक रूप से सफल है, फिर भी व्यवहार में समस्याएं हैं। दुखती रगों में से एक है व्हील बेयरिंग। समस्या की पहचान पहिये को लटकाने और घुमाने से की जाती है। यदि कोई खराबी होती है, तो एक गुंजन सुनाई देती है और कंपन महसूस होता है। इसकी सेवा जीवन 60 हजार किलोमीटर तक है।
बिल्कुल नई कार में, मालिक अक्सर सामने के सस्पेंशन से खट-खट की आवाजें नोटिस करते हैं। वास्तव में, स्रोत सबफ़्रेम निकला। माउंटिंग बोल्ट को कस कर खटखटाने की आवाज़ को ख़त्म किया जा सकता है। 50 हजार किमी के बाद, साइलेंट ब्लॉक और रियर सस्पेंशन आर्म्स, साथ ही फ्रंट और रियर शॉक एब्जॉर्बर को अक्सर प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है।
स्टीयरिंग भी आपको शांति से रहने की अनुमति नहीं देता है और ट्यूबों और होज़ों की स्थिति की निगरानी की आवश्यकता होती है। हाइड्रोलिक पावर स्टीयरिंग अधिक विश्वसनीय है, लेकिन ऐसा होता है कि उच्च दबाव वाले पाइपों से द्रव का रिसाव होता है। नवीनतम ईएएचपीएस (इलेक्ट्रिक मोटर ड्राइव के साथ इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग) 50 हजार किमी के बाद स्टीयरिंग रैक के उच्च दबाव ट्यूब के माध्यम से द्रव के प्रवाह से प्रकट होता है। इसकी विशेषता हाहाकार है, जो समय के साथ और अधिक स्पष्ट हो जाती है।
विकल्प
मुझे लगता है कि आप सभी जानते हैं कि हेनरी फोर्ड (फोर्ड कंपनी के संस्थापक) ने लोगों के लिए एक ऐसी कार बनाई जिसे हर कोई खरीद सकता था। यह पूरी पृष्ठभूमि इस तथ्य के कारण है कि फोकस में विभिन्न कॉन्फ़िगरेशन विकल्प हैं जो खरीदार को पैसे बचाने की अनुमति देते हैं। और बचत कुछ विकल्पों को अस्वीकार करने या छोटी इंजन क्षमता वाली कार चुनने में निहित है।
कुल मिलाकर, फोर्ड फोकस में 7 ट्रिम स्तर हैं:
- परिवेश
- रुझान
- आराम
- घिया (जिया)
- घिया-एसई (जिया एसई)
- टाइटेनियम (टाइटेनियम)
- टाइटेनियम-एसई (टाइटेनियम-एसई)
फोकस एम्बिएंट सबसे बुनियादी है, जबकि सबसे शानदार ट्रिम टाइटेनियम-एसई है। लेकिन मैं आपको विश्वास के साथ कह सकता हूं कि घिया पैकेज काफी पर्याप्त है। लक्ज़री ट्रिम स्तरों में बहुत सारे विकल्प हैं, जो कुल मिलाकर इतने महत्वपूर्ण नहीं हैं, उदाहरण के लिए, एक प्रकाश और वर्षा सेंसर। लेकिन उपयोगी भी हैं, जैसे गर्म दर्पण, सीटें और विंडशील्ड; बेशक, यह विकल्प मुख्य रूप से उत्तरी क्षेत्रों में रहने वाले लोगों द्वारा सराहना की जाएगी। मैं यह नोट करना चाहूंगा कि सोनी ब्रांड के अच्छे ध्वनिकी फोकस में हैं; वे आपको उदासीन नहीं छोड़ेंगे।
शरीर
फोकस बॉडी जस्ता पिघल में विसर्जन के साथ पूर्ण गर्म-डुबकी गैल्वनीकरण से गुजरती है। पहला क्षरण लगभग 13 वर्षों के बाद शुरू होता है। पहियों से पत्थरों के प्रभाव में दहलीज छिल जाती है। लेकिन, वैसे, वेल्डिंग और मोड़ के स्थानों पर, शरीर पर व्यावहारिक रूप से कोई दरार नहीं बनती है।
बॉडी मॉडिफिकेशन भी अलग है, फोर्ड हर किसी को खुश करने की कोशिश कर रही है, इसलिए बॉडी टाइप चुनने के विकल्प विविध हैं:
- पालकी
- 3-दरवाजे वाली हैचबैक
- 5 दरवाजे वाली हैचबैक
- स्टेशन वैगन
यहां तक कि धातु की छत वाला एक परिवर्तनीय संस्करण भी है।
आंतरिक भाग
2000 के दशक की शुरुआत से सस्ती सामग्री का उपयोग करने की वाहन निर्माताओं की नीति ने इस कार को नजरअंदाज नहीं किया। फ़िनिश की ख़राब गुणवत्ता का संकेत कई चरमराहटों से होता है जो पाले की शुरुआत के साथ दिखाई देती हैं। चिंता का सबसे आम क्षेत्र फ्रंट पैनल और डोर ट्रिम्स हैं। विभिन्न साँचे और ट्रंक की आंतरिक परत द्वारा बाहरी ध्वनियाँ उत्पन्न होती हैं। आगे की सीटें भयानक रूप से चरमराती हैं, और 100 हजार किमी से अधिक के माइलेज के साथ, बार-बार उपयोग करने पर सीट समायोजन तंत्र विफल हो जाता है। और मैं आमतौर पर केबिन फ़िल्टर को बदलने के बारे में चुप रहता हूँ! यह वास्तविक यातना है. इसे बदलने के लिए, आपको गैस पेडल को हटाना होगा।
विद्युत उपकरण
विद्युत उपकरण रोग - खराब संपर्क, बहुत संवेदनशील, उदाहरण के लिए, हवा की नमी के प्रति। इसके अलावा, वायरिंग हार्नेस अक्सर उन जगहों पर टूट जाते हैं जहां स्थायी मोड़ होते हैं। इस वजह से, मालिकों का एक बड़ा हिस्सा एक बार अपनी कार की डिक्की में बैठने में असमर्थ था।
पुनः स्टाइलिंग 2008
2008 के लिए फोकस निश्चित रूप से बदल गया है! यह अधिक सुंदर, अधिक सुरुचिपूर्ण या कुछ और बन गया है। नए चिकने शरीर के आकार, एर्गोनोमिक इंटीरियर, नए प्रकाशिकी। आँखों में धूल, संक्षेप में, प्रशंसकों के लिए चारा। हमें नई कारें बेचनी होंगी, अन्यथा कोई रास्ता नहीं है - उपभोक्ता अर्थव्यवस्था ढह जाएगी (के. मार्क्स के अनुसार)। इंजन, ट्रांसमिशन और सस्पेंशन वही रहते हैं, जो संभवत: सर्वश्रेष्ठ के लिए है। लेकिन यह ठीक है, क्योंकि तीसरा फोकस बिल्कुल नजदीक था!