Projektanci Uljanowsk Fabryka Samochodów wyposażony UAZ 31512 w sprzęt elektryczny. Schemat wyposażenia elektrycznego UAZ 31512 może być niezbędny, jeśli to konieczne, do naprawy samochodu. Dla wygody naprawy producent zainstalował w samochodzie przewody z izolacją w różnych kolorach.

Sprzęt elektryczny UAZ 31512

Schemat okablowania UAZ 31512 jest wykonany zgodnie z zasadą jednoprzewodową. Oznacza to, że konsumenci mają wspólny negatywny kontakt, jakim jest karoseria.

Wyposażenie elektryczne samochodu składa się z kilku systemów:

• odżywianie;
• Uruchomienie i zasilanie jednostka mocy;
• Urządzenia pomiarowe;
• Oświetlenie zewnętrzne i wewnętrzne;
• Sygnalizacja świetlna;
• Ogrzewanie autonomiczne;
• Czyszczenie przedniej szyby;
• Alarm dźwiękowy.

WAŻNE: Aby zapobiec pożarowi w przypadku zwarcia lub przeciążenia, obwody elektryczne są zabezpieczone bezpiecznikami.

Napięcie sieci pokładowej samochodu wynosi 12 woltów. Zasilanie dostarczane jest z akumulatora i generatora prądu stałego. Są połączone równolegle w obwód. Akumulator zasila odbiorniki przy wyłączonym silniku. Po uruchomieniu instalacji urządzenia elektryczne zasilane są z generatora.

Zasilanie i start jednostki napędowej

Silnik uruchamiany jest rozrusznikiem elektrycznym. On jest Silnik elektryczny. Rozrusznik wyposażony jest w przekaźnik elektromagnetyczny. Służy do włączania urządzenia i sprzęgnięcia przekładni napędowej z kołem zamachowym silnika. Rozrusznik włącza się zdalnie za pomocą stacyjki.

Zasilanie jest wymagane do normalna operacja silnik wewnętrzne spalanie. Obejmuje:

1. Cewka wysokiego napięcia;
2. Dystrybutor;
3. Świeca;
4. Zawór elektromagnetyczny biegu jałowego;
5. Przełącznik wymuszonego biegu jałowego;
6. ECU na biegu jałowym;
7. Przełącznik.

Lampki kontrolne i urządzenia pomiarowe

Na przednim panelu samochodu znajduje się blok instrumentów i lampek kontrolnych. Konieczna jest kontrola działania elementów i mechanizmów maszyny. Zainstalowany na panelu:

• Wskaźnik poziomu paliwa w zbiorniku. Odczyty są pobierane z czujnika zainstalowanego w lewym lub prawym zbiorniku;
• Wskaźnik temperatury płynu chłodzącego. Wskazuje temperaturę w układzie chłodzenia silnika;
• Urządzenie ciśnieniowe oleju w układzie smarowania jednostki napędowej;
• Woltomierz. Służy do określenia napięcia w sieci pokładowej;
• Lampy awaryjne ciśnienia oleju, płyn w układzie hamulcowym;
• Lampy sygnalizacyjne indeksów zakrętów, parkowania układ hamulcowy, światła mijania, przekraczające dopuszczalną temperaturę płynu chłodzącego.

Oświetlenie zewnętrzne i wewnętrzne

Samochód wyposażony jest w oświetlenie zewnętrzne i wewnętrzne. Konieczne jest używanie maszyny w nocy. Schemat oświetlenia zewnętrznego obejmuje światła mijania/światła drogowe, światła postojowe i oświetlenie tablicy rejestracyjnej. Oświetlenie zewnętrzne jest sterowane przełącznikiem kombinowanym.

Oświetlenie wewnętrzne wykonane jest w formie lampy sufitowej do oświetlenia wnętrz oraz podświetlenia komora silnika. Oświetlenie kopułkowe jest sterowane przełącznikiem umieszczonym na przednim panelu. Możesz także przeczytać o.

ODNIESIENIE: Oświetlenie wnętrza obejmuje oświetlenie przyrządów. Jasność podświetlenia jest kontrolowana przez przełącznik kombinacji oświetlenia zewnętrznego.

Sygnalizacja świetlna

Obwód elektryczny UAZ 31512 obejmuje system sygnalizacji świetlnej. Zawiera kierunkowskazy, sygnały hamowania i światło cofania samochodu. Schemat połączeń dla włączania UAZ 31512 z przekaźnikiem rs 950. Służy jednocześnie do kierunkowskazów i włączania alarmu.

Sygnalizacja świetlna jest sterowana przez następujące elementy:

• Włącz przełącznik;
• Przycisk do włączania świateł stopu;
• Włącznik światła kopułkowego cofanie;

Grzałka i klakson

UAZ 31512 jest wyposażony w autonomiczną grzałkę. Cyrkulację gorącego powietrza w kabinie zapewnia wentylator. Silnik wentylatora uruchamiany jest przełącznikiem zamontowanym na panelu. Silnik wentylatora ma dwie prędkości wirnika.

Maszyna wyposażona jest w sygnał dźwiękowy. Jest niezbędny do bezpiecznego użytkowania samochodów na drogach publicznych. Pod wpływem prądu elektrycznego membrana sygnałowa zaczyna oscylować, wydając dźwięk. Sygnałem steruje przycisk umieszczony na kierownicy.

Czyszczenie szkła

Przednia szyba UAZ 31512 jest czyszczona szczotkami elektrycznymi. Silnik wycieraczek ma dwa tryby. System wycieraczek przedniej szyby zawiera silnik spryskiwacza. System jest sterowany przełącznikiem kombinowanym.

UWAGA: Schemat elektryczny zawiera gniazdo do okablowania przyczepy.

Z powyższego wynika, że ​​sprzęt UAZ 31512 składa się z kilku obwodów elektrycznych. Okablowanie wykonane jest z wielokolorowych przewodów. Ułatwia to procedurę naprawy w obecności schematu kolorów.

Wyposażenie elektryczne pojazdów UAZ

Schematy urządzeń elektrycznych

Oprzyrządowanie i alarmy

Generator

Lampy, reflektory, latarnie

Podłączenie dodatkowych odbiorców

Inne pytania elektryczne

Kabestany elektryczne - patrz rozdział "Wyposażenie"

Przy finalizowaniu skrzynki bezpieczników należy wziąć pod uwagę, że bezpiecznik musi być najcieńszą częścią całego obwodu. KAŻDE miejsce za nim powinno być grubsze, wytrzymać WIĘKSZY prąd niż jego ustawienie (wypalenie lub odrzut z powodu ciepła), krótko wytrzymać (bez zniszczenia w czasie pracy) prąd wyzwalający EM (jednak nie jest to istotne dla samochodów, automaty z ustawieniem em nigdy nie są tam używane, to tylko dla systemów wysokonapięciowych) i wreszcie, w przypadku zwarcia w najdalszym punkcie obwodu, mają rezystancję na tyle małą, aby prąd w obwodzie PRZEKROCZYŁ ustawienie bezpiecznika (dla pathomptp - prąd nastawy termicznej).
Są to wymagania PUE, ale jasne jest, że dokładnie to samo, z tych samych powodów, dotyczy obwodów niskonapięciowych, co do samochodu.
W związku z tym nie da się wszystkiego od razu zawiesić na jednym baaaal guziku, mimo że będzie na 100A. Przewody spalą się, a przycisk nie zostanie zwolniony. powiesić je na osobnych bezpiecznikach.
Topliwe, termiczne, cokolwiek - choćby na osobnych. Ponieważ ich ustawienie nie może przekraczać 20-30A, więc wiele (długotrwałych) przewodów w wiązce nie wytrzyma zobacz Wybór rozmiaru drutu samochodowego Jeśli odbiorników jest więcej - rozdziel je na różne bezpieczniki, te same reflektory - po jednym na bezpiecznik, piec - na własne itd. itd.

Umieściłem dwa standardowe bloki - 6 bezpieczników, aż nadto. Jeden blok jest zasilany tylko przy włączonym zapłonie, drugi jest stale. Zalety zwykłego bloku: możesz użyć zarówno drutów, jak i zwykłych wkładek bezpiecznikowych Volgov (Zhiguli) (po prostu je wyprostuj). Całkiem niezawodne elementy złączne do łącznika topliwego i samego bezpiecznika, koszt wkładek to grosz, nie wspominając o drucie (argument przeciwko całkowicie nowoczesnym blokom i bezpiecznikom dla nich). Generalnie to kwestia gustu. Uwielbiam, gdy całe wyposażenie w aucie jest tego samego typu.

Z mojego doświadczenia wygląda to tak:
jeśli opuścisz stary blok bez wprowadzania zmian w standardowym okablowaniu i potrzebujesz nowego (drugiego) dla zainstalowanych przez ciebie dodatkowych odbiorców, lepiej użyć bloku Volgovsky'ego, umieść go gdzieś w salonie.
Jest to dobre dla łatwości wymiany bezpieczników, łatwości doboru ich mocy (nie tylko 10A, jak przewód natywny, ale także 12A i 14A a nawet 20A) itp.
Również zwykły ma taki błąd, że jeśli za bardzo wepchniesz w niego bezpiecznik. Może zwierać do masy „za blokiem”.
Ponadto bezpieczniki Volgovsky nie wiszą w gniazdach, styk jest bardziej niezawodny, a przewód się nie kończy

Istnieje opcja ekstremistyczna - powiesić zespół konwencjonalnych automatów na 220v. Działa i to bardzo sprawnie i odwracalnie (rozbrajany - włączony obyuratno), ale był zbyt wymiarowy. Tutaj niektórzy maniacy właśnie to robią, są przykręcone bezpośrednio na desce rozdzielczej.

Ustawiłem sobie linię Wołgowską. Ale to wciąż za mało, wstawię drugi. Zrobiono to tak: duża płytka świetlna, na niej jest linia bezpieczników, na niej są wszystkie przekaźniki (reflektory, bibikalka) i przerywacze (kierunkowskazy, wycieraczki). Podłączanie wspólnej magistrali nie jest zbyt wygodne, ale wyszedłem tak: 2 styki wychodzą z każdego bezpiecznika, sąsiednie pogiąłem i dobrze przylutowałem, ale nie uważam tego za niezawodne, w przyszłości będę lutował a gruby pręt miedziany. Nie było jeszcze żadnych wątpliwości co do niezawodności - styk bezpieczników jest płaski i szeroki, bardzo dobrze zaciska. Istnieje pomysł, aby wskazać przepalone bezpieczniki, aby od razu zobaczyć, czy wszyscy są w porządku, ponieważ z każdego wychodzą dwa styki - na każdym powiesić diodę LED, ale są wątpliwości, czy jest to konieczne. Tak, wciągnąłem cały ten blok do salonu. [Behemot 4x4]

Patriota UAZ (UAZ-3163)

Schematy wektorowe urządzeń elektrycznych 316X: (schematy przesłane przez Wiktora Gudkowa)

Schematy elektryczne dla samochodów ,,, (błąd - trzy diody w generatorze, te, które są wspólne (do masy?), muszą być odwrócone -) ( Uwaga! - bardzo duży rozmiar, ok. 1,7 Mb każdy schemat, wysłane przez Maxima Smirnova):

Schematy wyposażenia elektrycznego do samochodów (rozmiar 415K), (453K), przesłane przez [Sergey AS])
Schemat układu sterowania silnikiem (242K) UMZ-4213, UMZ-420, ZMZ-409, przesłany przez [Sergey AS])

UAZ-3151 (31512, 31514, 31519)

UAZ-3159 (Bary)

Swoją drogą mam nadzieję, że lampy to nie Tajwan czy Emiraty? A potem kupiłem jakoś (byłem młody, zielony) takie - piękne, 100/90, super-duper, a potem zmierzyłem prąd testerem i okazało się, że są 55/60, a nawet świecą krzywo. Ale rzecz niemiecka (Narva, Philips) - świecą fajnie, a jakość jest doskonała - zmieniasz lampę, ale nie musisz regulować reflektorów - wszystko pozostaje dokładnie na swoim miejscu. [Szef]

Jako ekspert w tej kwestii mogę śmiało powiedzieć, że nie warto oszczędzać na żarówkach.
Wszystkie samochodowe żarówki halogenowe dzielą się na trzy główne kategorie:
1 (tanie) - są to żarówki wykonane z g% #a, czyli kolba wykonana ze zwykłego szkła, niskiej jakości metal spirali, słabe lutowanie.
2. (drogie) - są to lampy wysokiej jakości, tj. kolba wykonana ze szkła kwarcowego, wysokiej jakości metal spirali bez obcych zanieczyszczeń, dokładne tłoczenie i lutowanie podstawy.
Trzecie (podróbki) to żarówki wykonane z materiałów pierwszej kategorii, ale starannie i sprzedawane po cenach nieco niższych niż druga.

Zdecydowana większość reflektory samochodowe Przeznaczony do lamp o mocy 55 lub 60/55 watów. Stosowanie jakiejkolwiek innej wyższej mocy nie jest wskazane, ponieważ wzrost nagrzewania takiej lampy dużo przewyższa wzrost oświetlenia, które przy okazji jest bardzo małe. W nowoczesnych lampach stosuje się inne metody zwiększania strumienia świetlnego.

Mam tylko najnowsze w obu samochodach PHILIPS VISION PLUS + 50%. W Nivie żarówki przetrwały niezliczone kąpiele (oczywiście po włączeniu) i cztery lub pięć kompletów reflektorów, nie pamiętam dokładnie ile. W UAZ już doświadczają drugiego zestawu reflektorów. A gdzieniegdzie żarówki działają i jeszcze nie zgasną.

Tak, dodam, zawsze lepiej kupować takie żarówki w zestawie! I niestety na nich też są podróbki... :-(
O ile mi wiadomo, „rodzimy” PHILIPS VISION PLUS nigdy nie został wydany w plastikowym przezroczystym pojemniku! Tylko w kartonikach (komplet 2 szt.) lub w blistrze na kartonie (na sztuki).
Konstantin Martyanov marzec 2004 (http://www.auto.ru/wwwboards/uaz/0686/212047.shtml) Jak poprawić regularne oświetlenie bez użycia dodatkowego reflektory

Możesz umieścić optykę halogenową. (Dla maszyn, które go nie mają - alfabet (U)) W przypadku reflektorów halogenowych optyka musi mieć indeks H4. Jeśli H2, to reflektor wypali się z czasem. Założyłem dla siebie optykę H4, lampy 90/130 i włączyłem zasilanie żarówek przez przekaźnik. Włącznik nożny nie pociągnie, szybko się wypali, a na wszelkiego rodzaju połączeniach będą straty. A potem przeciągnąłem zasilanie do przekaźników grubym przewodem (dwa przekaźniki wiszą na przedniej ściance koło lewego reflektora), z przekaźnika przewód do zasilania lampki (najbliżej jednego przekaźnika, najdalej od drugiego) i używany stare zwykłe przewody natywne jako przekaźniki poleceń. Światło jest piękne, świeci daleko, tylko sporadycznie topi się plastikowa obudowa styków prowadzących do lampy. Cóż, raz na pół roku, nie częściej.

Po kilku eksperymentach doszedłem do wniosku, że zwiększenie mocy lamp nie wchodzi w grę. Zwiększone ogrzewanie i obciążenie generatora
Mam teraz reflektory z optyką H4 i lampami 100/90, ale po zainstalowaniu dodatkowych reflektorów z optyką z II wojny światowej (Hella) zdałem sobie sprawę, że reflektory domowe nie są zbyt dobre. Umieściłem dwa światła mijania z serii BMW 5 w nadwoziu E12 (model z lat 70-tych) - wynik przerósł wszelkie oczekiwania: światło mijania z lampami 55W jest kilkakrotnie lepsze niż zwykłe 90W b/s.
Przy takim samym zużyciu energii reflektory Hell's dają 2 razy więcej światła niż nasze.
Również, moim zdaniem, mogą pojawić się reflektory z samochodów Volkswagen z rodziny Golf lub rodziny Transporter.
Dodatkowo sprowadzane reflektory posiadają płaskie szyby poti, co ułatwia zadanie wyjmowania i ustawiania ich za kengurinem.

Przyszedłem kupić żarówki - wybrałem nie najdroższe i nie najtańsze. Zapłaciłem, biorę, otwieram i patrzę - jeden jest szczerze krzywy, drugi nie jest krzywy, ale też jest w tym coś nie tak. Widzę coś oczami, ale nie potrafię tego wyjaśnić. Proszę sprzedającego o znalezienie bezpośredniego. Nie mam nic do roboty, sprzedawca też jest dobrze odżywiony i miły ... W rezultacie w ogóle nie znaleziono bezpośrednich żarówek w cenie do 30 rubli (niedrogi sklep). Jednak w cenie „do 50” też jej nie znajdziemy. Albo spirala jest krzywo, albo coś innego. A co jeśli żarówka mówi „made in Germany” – to nic nie znaczy. Obejrzałem całą tę masę i skusiły mnie zwykłe niemieckie lampy za 85 rubli. kawałek - bierzesz go do ręki i widzisz, że ten produkt nie jest nawet wyprodukowany w Niemczech (no cóż, co to znaczy, że "made in germany" - i tak nikt nie może tego zagwarantować).
Wieczorem poszedłem zainstalować. Zainstalowałem go, wszedłem w ciemność, a potem zdałem sobie sprawę, dlaczego reflektory były wcześniej regulowane / nieregulowane - i tak oślepiały nadjeżdżających. WAŻNE JAK ŚWIATŁO DAJE PROMIENIĘ. Nawet bez regulacji, tuż po wymianie żarówek było jasne, że tor na ziemi stał się znacznie „bliżej” auta, nawet wzdłuż granic i jednolity. Przez 5 minut wszystko było regulowane zgodnie z książką, jeździłem po okolicy, po czym obniżyłem wiązkę nieco bardziej do poziomu, gdy zaczyna się granica światła „tam, gdzie wychodzi ziemia” spod maski.
Tak, stawiam żarówki na zwykłe 60/55 - i będą żyć dłużej i nie będą się nagrzewać jak mocniejsze...

Niebieską wizję Phillipsa mam już drugi rok, jestem bardzo zadowolona... Wygląda na to, że mniej oślepiają nadjeżdżających ludzi (z obserwacji znajomych), dają rodzaj biało-niebieskiego światła, bardzo różniącego się od zwykły na lepsze...

Pod względem wytrzymałości najlepsze, jakie znalazłem z halogenów to Tungsram 90/100 (chyba węgierski), całkiem tani. Mam je od 1999 roku. Jeżdżę z nimi od około 2 tygodni (w tym w rejonie Rostowa w deszczu i około 8 godzin w nocy) z optyką całkowicie zepsutą przez kamień. Żarówka wciąż żyje, tylko wytarła brud szmatką :-))) Lepiej jest umieścić specjalną optykę pod H4 (odpowiednia jest Zhigulevskaya), bez żadnych adapterów. Włożyłem też żarówki podświetlenia na wymiary: z jednej strony efektowne :-))), z drugiej strony podczas jazdy w lekkim deszczu i mgle (gdy reflektory nie są bardzo potrzebne) optyka grzeje się, zapobiegając kondensacji od osiedlenia się w sobie.

Nie daj się ponieść lampom o mocy większej niż 55/60 watów. Następujące powody:

1. Stosowanie lamp o większej mocy jest w Europie zabronione na drogach publicznych i poważne firmy nie produkują takich lamp. W związku z tym nie ma potrzeby mówić o jakiejkolwiek jakości (przede wszystkim oświetleniu).
2. 90% - że moc takiej lampy (90 \ 100 lub więcej watów) tak naprawdę nie odpowiada deklarowanej.
3. Ze względu na słabą jakość wykonania takie lampy oświetlają wszystko – latające helikoptery, gwiazdy, niewidomi nadjeżdżający kierowcy, ale nie drogę. Chociaż może się wydawać, że reflektory świecą jaśniej.
4. Ponadto widoczność obiektów dla ludzkiego oka w widmie żółtym jest wyższa niż w niebieskim, ponieważ. jest (żółty) bliżej naturalnego światła słonecznego. To jest kwestia „malowanego” ksenonu

Średnica i siedziska reflektorów są zunifikowane:
Zhiguli (2101), Moskvich M408, IZH412, Niva, UAZ, GAZ 24-2410, ZAZ968, ciężarówki GAZ, ZIL, Kamaz, PAZ autobusy, LIAZ, LAZ, Kavz.
Trzeba tylko pamiętać, że istnieją optyki przeznaczone do lamp halogenowych, a nie zaprojektowane. Również w niektórych reflektorach znajdują się otwory na wymiary podświetlenia.
oraz Przełącznik wskaźnika benzyny

Pod siedzeniem mam włącznik czujnika poziomu paliwa (wsadziłem go tam żeby nie ciągnąć przewodów pod deską rozdzielczą) Komputer pokładowy dla UAZ

W przypadku modeli gaźników będziesz musiał zainstalować czujnik zużycia paliwa i czujnik prędkości (zwykle jest to licznik impulsów, który jest umieszczony w przerwie w wale prędkościomierza)

czujnik zużycia paliwa

Komputer podróżny

Obrotomierz (od szóstki) wygląda idealnie obok (po prawej) prędkościomierza. Połączenie jest regularne - wszystko jest tam napisane na ciele tachografu. Jeden - na cewce (koniec niskiego napięcia dowolna). Jeden - + 12V. Jedna to masa. Jednym z nich jest oświetlenie tach. Dla zabawy możesz podłączyć światło hamowania postojowego. Żarówki awarii generatora pozostaną, ale nie da się tego podłączyć bez przekaźnika. I żarówka otwarta (zamknięta) przepustnica powietrza karba. Ostatnie trzy nie są ze mną powiązane, nie mam jeszcze ochoty się bawić. Otwór wywiercono wiertłem 2,5 mm w okręgu mniejszym niż średnica okręgu tachografu o 3 mm, a następnie wykończono okrągłym pilnikiem. Najpierw należy wybić otwory. Nie naciskaj mocno wiertarką! W przeciwnym razie panel zawinie się na ostatnich otworach.

Chciałem postawić z „Gazeli”, ponieważ szóstka używa tylko 1/3 skali - prędkość nie jest taka sama. I można go umieścić po lewej stronie panelu zamiast tabliczek ze zmianą biegów. Co więcej, przełącznik jest wyraźniejszy niż cyfrowy i mniej bezwładnościowy. [Michael i Punto]

Zainstalowałem obrotomierz 35.3813 (od Gazelle) (nieoprawiony). Wziąłem etui ze starego prędkościomierza, odciąłem skalę obrotomierza zgodnie ze średnicą skali prędkościomierza (przy czym liczby zostały trochę obcięte, ale odczyty są dobrze odczytane). Ważne jest, aby zachować przezroczysty pierścień światłowodowy (z prędkościomierza) do oświetlania skali, bez niego waga nie jest widoczna w nocy. Miejsce montażu widać na zdjęciu. Diagram połączeń.

Właśnie kupiłem obrotomierz ze schludnego 3110, jest taki piękny z podświetlanymi strzałkami i cyframi. Podczas próby połączenia nic się nie działo. Po przestudiowaniu fak i doków wszystko ułożyło się na swoim miejscu. Jest podłączony tak: z tyłu obrotomierza są 3 styki, a do nich idą 3 przewody: czerwony (podłączamy go do „+” stacyjki, podłączyłem do „+” stacyjki ), niebieski (do masy) i żółty (musi być przez rezystor 62 kΩ o mocy co najmniej 1 W podłączony do styku „zwarciowego” wyłącznika lub do cewki zapłonowej do styku, który jest podłączony do przełącznika). Wszystko działa. Tak, indeks urządzenia 449.3813. [Behemot 4x4]

Na przykład Digital Multitronics to najprostsza opcja (tylko 3 przewody): Zasilana kluczem (panelem) i przewodem z dodatkową rezystancją (patrz rozdział „Wołga” w instrukcji)
Spalił się kilka razy (albo z niestabilnego zasilacza, albo z takiej konstrukcji) - wymieniłem go na gwarancji. Następnie elektrycy zrobili w nim bezpiecznik (na pipie) i nawinęli cewkę (?) - dodatkowy opór. Podczas pracy...
Bardzo przydatna rzecz - teraz GŁÓWNE URZĄDZENIE [Beard U]

Instalacja trwała 15 minut. Nie musisz niczego wiercić. Zapinany na rzep. Miejsce instalacji musi być starannie wybrane. Jeśli dobrze go odtłuścisz, to w żaden sposób go nie oderwiesz. Niezręcznie przykleiłem ten sam na 8-ke. Potem, kiedy go zerwał, złamał korpus urządzenia. Rzep to moc! [Faun]
Zdjęcie obrotomierza cyfrowego zamontowanego na osłonie kierownicy. [Szef]

Mierzy prędkość obrotową silnika (dwuzakresowy: po przekroczeniu 1500 odczyty są zgrubne, aby liczby nie migały), temperatura powietrza w kabinie (lub silniku zaburtowym, jeśli czujnik jest wyrzucony na ulicę), pokazuje godzina, temperatura może być zapamiętana i zapisana w pamięci, tj. zapamiętuje maksymalną i minimalną temperaturę na dzień i ustawia godzinę (zimą wygodnie będzie zobaczyć, co stało się z UAZ w nocy). Stopień jasności można regulować w trzech pozycjach, dzięki czemu nie irytuje w nocy.

Okresowo "umrzeć" obrotomierze elektroniczne.
Być może wynika to z przewodów wysokiego napięcia (a dokładniej z ich rozłożoną rezystancją): mój elektroniczny obrotomierz chciał pracować tylko z "krewni" druty, które pierwotnie stały na mojej długiej kozie.
Inne zestawy okablowania do UAZ, w tym
1) silikon,
2) dąb czarny z grubym rdzeniem miedzianym,
3) czerwony prawie podobny do „rodzimego”, ale bardziej sztywny, z cienką miedzianą żyłką
powodowało sporadyczne zakłócenia w odczytach, które ostatecznie kończyły się zamrożeniem urządzenia.

W zasadzie nic dobrego.
zegar / budzik jest niewygodny, prędkość pokazuje się poprawnie tylko w temperaturze nie niższej niż +5 C, potem zaczyna zawodzić, liczby skaczą ... ogólnie lepiej od 2106

Ma to sens tylko wtedy, gdy musisz znać ustalony obrót. Bardzo hamuje, podczas gdy 2000 na nim może być naprawdę od 0 do 3500. Potrzebujesz rozjazdu... Ekonometr dla UAZ

Rzecz jest potrzebna i przydatna, ale nie jest to urządzenie, ale wskaźnik, czyli dokładnie pokazuje podciśnienie w kolektorze dolotowym. Naciskając pedał nie zawsze da się określić, co się dzieje, a jadąc z ekonometrem po autostradzie w zielonej strefie, nie jest nawet źle kontrolować ilość odlatującej benzyny. Gwarantuje się, że będzie sprzedawany w Porcie Południowym, nawet w sklepie z częściami zamiennymi do żółtych ciężarówek na obwodnicy Moskwy. Komputer pokładowy kosztuje o rząd wielkości droższy i nadal trzeba go zamontować. Pomógł mi bardzo dobrze ... ale to nie urządzenie oszczędza benzynę, ale sam myślisz, a wskaźnik pokazuje tylko z błędem 20-30 procent, ale to wystarczy. (od UAZ-Huntera do zwykłego UAZ)

Elektroniczny prędkościomierz AR 20.3802 (wyświetlacz dwuwierszowy:
górna linia - całkowity przebieg (6 cyfr, wyświetlane są nieznaczne zera), dolna linia - resetowalny dzienny licznik kilometrów), czujnik prędkości AR 68.3843 (sześciopulsowy, nieprzejezdny, gwint M22, złącze Kozmodemyanovsky). Produkcja RAR (Ryga).

Podczas instalacji była tylko jedna trudność - całkowity brak informacji zarówno o prędkościomierzu, jak i obwodzie elektrycznym Huntera. Wyszukiwanie nie przyniosło żadnych rezultatów. Nie udało się również znaleźć natywnej wiązki ze złączami. Musiałem użyć naukowej metody szturchania. Z czujnikiem wszystko jasne: czerwony - zasilanie (+12 V) (za stacyjką), niebieski - sygnał, czarny - masa. (Złącze zostało po prostu odcięte). Na prędkościomierzu złącze wygląda tak (numeracja styków jest warunkowa):

Cel konkluzji został ustalony:
1. Ziemia.
2. Zasilanie (+12 V). (Za stacyjką). (Po przyłożeniu napięcia włącza się cyfrowy wyświetlacz ciekłokrystaliczny. Po usunięciu napięcia odczyty przebytej odległości są zapisywane).
3. Sygnał z czujnika. (Do niebieskiego przewodu czujnika).
4. Oświetlenie nocne (do oświetlenia instrumentów).
5. Wyprowadź 12 woltów, aby zasilić czujnik prędkości.
6. Wskaźnik świateł drogowych (zapala się symbol na środku skali).
7. Nic się nie dzieje. (Prawdopodobnie nie zaangażowany).
Ze względu na brak pasującej części złącza połączyłem ją pojedynczymi przewodami z wlutowanymi końcówkami („matkami”) ze sprzętu audio. Wszystko działa. Nie hałasuje. Strzała nie skacze. Błąd jest minimalny. A w nocy - ogólnie piękno.
Październik 2005
Dlaczego czerwone światło wskaźnika poziomu paliwa nie działa i jak to naprawić?

W kozach UAZ na czujnikach poziomu paliwa w zbiornikach nie ma „dodatkowego” kontaktu z żarówką.

Aby naprawić tę sytuację, pomoże instalacja nieprawidłowego czujnika poziomu paliwa. Na przykład z GAZ-53 ma ten sam rozmiar. Włożyłem go do lewego zbiornika, skróciłem pływak do UAZ, wykonując pętlę. Do drugiego wyjścia podłączyłem rezerwową lampkę kontrolną, a samą lampę włączyłem panel do wskaźnika poziomu paliwa (nowa próbka). Kiedy kończy się benzyna, dowiaduję się o tym od razu i nie domyślam się jak wcześniej. Jak upewnić się, że wskaźnik poziomu paliwa nie drga przy najmniejszym wyboju?

Równolegle z wyświetlaczem włącz pojemność około 500,0 mikrofaradów przy 16v - gwarantuję, że nie drga.(+ na czujniku zbiornika gazu na wszelki wypadek).

A może problem polega na słabym kontakcie na suwaku potencjometru, który jest w zbiorniku? Instalowanie alarmu na UAZ

Poradził mi sprzedawca Alligator. No kupiłem wraz z instalacją. W serwisie instalatorzy skrzywili się, ale po wpłaceniu pieniędzy zainstalowali go. Długie majstrowanie przy okablowaniu, aby tylne drzwi- UAZ był nagi, a drut był rozciągnięty poniżej, w kadrze. A potem okazało się, że UAZ jest za ciężki na taki alarm. Oznacza to, że jeśli podkręcisz czułość, każde dotknięcie samochodu w pobliżu czujnika spowoduje wyłączenie syreny. A z tyłu koło zapasowe można swobodnie wyjąć, a czujnik tego nie wykrywa. Tak było kiedyś...

Sygnalizacja musi być ustawiona samodzielnie lub przez pociągnięcie! Założyłem go na hak - więc mistrzowie przeklęli wszystko na świecie! Metal jest gruby, podejścia niewygodne i tak dalej. Według nich okazuje się, że podczas instalacji (poprawnej i dobrej, jak dla siebie) możesz umieścić 3-4 Zhiguli na UAZ! Stąd morał – ot tak z ulicy – ​​źle to ujął!
PS Mam Mongoose - jestem zadowolona! Nie działa sam, ale gdy zostanie przeniknięty lub usunięty tylne koło- krzyczy.

Na UAZ-469 zainstalowano generator G250-E1 i regulator napięcia PP350 (201.3702). Teraz możesz zainstalować:

Generatory G250-E1 i G250-P2 różnią się między sobą wielkością koła napędowe dodatkowo generator G250-P2 ma nie jedno, ale dwa wyjścia „Sh”.
Charakterystyczną cechą regulatora RR132-A (2702.3702) jest obecność przełącznika trójpozycyjnego, za pomocą którego można zmienić zakres regulowanego napięcia:

Tak, wstaje bez problemów, tylko PP potrzebuje nowego, bo. zwykły jest przeznaczony do prądu 3 A, ale jest potrzebny do 5 A. Kup więc Volgovsky RR. Swoją drogą jest inaczej podłączony - "+" od zwarcia idzie do jednej szczotki i do zacisku bez liter na PP, a zacisk "W" PP jest podłączony do drugiej szczotki. Sam RR jest przymocowany do podłoża.
Warto zmienić generator - nie tylko daje większy prąd, ale też oddaje go przy niższych obrotach HF.[Szef] Regulator przekaźnika Volgovsky'ego

Volgovsky RR, w przeciwieństwie do UAZovsky, pozwoli również zainstalować generator na 65 i 90 A.
Jeśli nie masz teraz zdalnego RR - jeśli się nie mylę, idą do niego dwa przewody - jeden „+” od stacyjki, drugi przewód do szczotki generatora. Zakładasz PP na korpus, podpinasz przewód do szczotki do zacisku "Sh", a przewód dodatni do zacisku bez oznaczenia. Lepiej kupić blok na zaciski - matka 2.
Następnie sprawdź zespół szczotek. Jeśli pasują dwa przewody - ("+" od stacyjki i drugi od PP) - to zostaw wszystko tak. Być może jeden jest odpowiedni - od PP, wtedy będziesz musiał kupić zespół szczotki Volgovsky na dwa przewody (dwóch tatusiów tam wystaje). Na jednym zaczepiasz przewód od PP, na drugim "+" od stacyjki. Lepiej też nosić klocek. [Szef] Generator 90 A dla UAZ

Przy wymianie generatora na mocniejszy zaleca się ułożenie przewodu bezpośrednio z generatora do akumulatora i użycie większego przewodu.

Ustawiłem to z shishiga, nie pamiętam nazwy. Musiałem lekko przewiercić uszy na bloku cylindrów, generalnie mogą się rozsunąć (poluzowujesz nakrętki i przesuwasz je), ale rusza się tylko tył, musiałem też trochę przesunąć przód, ale teraz są uniwersalny. I zmień śrubę na dłuższą. Ustawiłem regulator w salonie, Volgovsky p / dyrygent.
Generator uszczelniony:
Uzwojenie stojana zostało starannie wypełnione żywicą epoksydową w kilku przejściach. Podkowa jest również cienką warstwą, reżim temperaturowy nie zniknie zbytnio, jest dość przewodzący ciepło. Śruby w szczeliwie są czerwone. Musi być na pewno zdmuchnięty. Tym samym nie jest możliwe uszczelnienie uzwojenia wzbudzenia, tj. zanurzony w wodzie podobno nadal nie będzie generował, ale nie powinien wylecieć, chociaż jeszcze nie był wypróbowany.

Wypychałem się z Gazu 66. Tak, wygląda jak mała, ale atomowa elektrownia. Na początku myślałem, że on tam nie zmieści. Ale nic nie jest zwykłym mocowaniem, ma regulowaną szerokość na dole. Musiałem trochę przyciąć. No i musiałem też odciąć podłogę koła pasowego :) tam są dwa strumyki, inaczej przylega do maszynki do mięsa. Od ponad miesiąca jeżdżę, przeróżne przejażdżki, Twer, wciągarki żyrandolowe, wszystko... działa bez problemów.

Problemy z generatorem 90 amperów - diody Po zdemontowaniu wadliwego generatora w wieku 90 amperów stwierdziłem, że wypaliły się 3 z 6 diod. Dostarczony nowy generator (również na 90 a) również budzi wątpliwości - odnosi się wrażenie, że na początku lepiej "zasilał" (czyli podobno przepaliła się jedna dioda) [Szef]

Wziąłem jeden dla siebie, dla 90A, napisano, że jest dla GAZ-53 i UAZ. Przed włożeniem otworzył, spojrzał. Wewnątrz wszystko ok (uzwojenia, szczotki, łożyska). Wyciągnięte diody, przetestowane pod kątem prądu - 2 spalone

Od GAZ-53 jest całkowicie podobny do UAZ. Ale są też 2 ich rodzaje, standardowe (65A) i 90A. Generator GAZ-53 nie ma tabletu. Tych. wyrzuć szczotki z terminalem „Sh” i włóż tablet.
Przy okazji: generatory z UAZ, Bull, 53rd Lawn są jak bracia, zarówno pod względem wielkości, jak i jakości

Alternator 90A od Audi 100.
Przeróbki: Ucho wywiercone pod śrubą UAZ + zwykły łącznik został lekko zmieniony z dodatkiem tulei na śrubie. Istotą zmiany mocowania i produkcji tulei (możliwych jest kilka grubych podkładek) jest to, że koło pasowe generatora znajduje się z kołem pasowym pompy w tej samej płaszczyźnie.
Nawiasem mówiąc, generatory 90 amperów z Audi 100 występują w 2 typach. Potrzebujemy jednego z jednym dużym uchem na śrubę (drugi typ to dwa małe uszy). Ale nadal polecam poszukiwanie generatora z rodzimym UAZem w ręku. I są różne koła pasowe, ale są praktycznie takie same jak UAZ - weź to. W naszym kraju (Mińsk) taki generator kosztuje 25-30 USD. Dlaczego trzeba wnosić mostek diodowy do kabiny?

W trudnych warunkach temperatura pod maską wyniesie 80-100 stopni. A półprzewodniki zachowują swoją wydajność do maksymalnie 70 stopni. Tych. mostek diodowy PP jak będą pod maską to po prostu przestaną działać.

Jest jeszcze jeden powód: o ile wiem, diody są szklane, a po podgrzaniu do temperatury roboczej utrzymują je podczas pracy generatora, ja, ty (no, albo ja, albo ktoś inny: o)) wjeżdżają do wody, wpadają do niej z powodu różnicy temperatur, a przy wyjściu z brodu dostajesz martwy generator. Właściwie zabieram je do salonu z tych rozważań.

Generator magistralowy firmy LIAZA, typ KATEK G-286 A, 14 V 80A. Jego "plus" - daje prąd już od 500 obr/min, ale tu są jego wymiary, waga i lądowanie... Aby go zamontować, musiałem zrobić nowy wspornik z grubej żelaznej taśmy za pomocą szlifierki i spawania. Teraz wierzchowiec trochę opadł. Małe koło pasowe pozwala zasilać Carlsons na biegu jałowym bez rozładowywania akumulatora. W tej sytuacji brakuje tylko jednego paska. Na zdjęciu dwa paski i koło pasowe Gas 24-10 na wale korbowym.

Widziałem z PAZ stał na 120A. Rozmiar jest taki sam. Cała przeróbka sprowadza się do wypiłowania łączników od narożnika szlifierką. Dlaczego potrzebujesz mocniejszego alternatora do ładowania mocnego akumulatora?

W samochodzie zastosowano obwód ładowania akumulatora o stałym napięciu.
Jeśli włożysz bardziej pojemną baterię, podczas ładowania będzie pobierać więcej prądu. Dlatego podaż prądu wyjściowego z generatora powinna być duża. Dlatego zaleca się instalację ze zwiększoną baterią - mocniejszym generatorem.
W sieci pokładowej znajduje się przekaźnik-regulator, którego zadaniem jest utrzymywanie napięcia w określonych granicach. Wraz ze wzrostem obciążenia przekaźnik-regulator zwiększa czas trwania prądów sterujących w uzwojeniu wzbudzenia generatora, a tym samym powoduje, że generator daje więcej prądu przy stałym napięciu.
Może to trwać do momentu, gdy obciążenie przekroczy maksimum generatora (w pierwszym przypadku jest to 90A). Jeśli maksimum zostanie przekroczone, przekaźnik-regulator nie może dłużej utrzymywać napięcia, ponieważ. nie ma gdzie zwiększyć prądu. W związku z tym napięcie spadnie (spadnie). I oczywiście generator 100A odczuje później spadek napięcia - tj. wytrzymuje większe obciążenie o 10A. Tylko i wszystko. A jeśli obciążenie jest mniejsze niż 100A, to będzie się zachowywać dokładnie tak samo jak 90A. [Profesor] Czy instalowanie generatora o większej mocy niż akumulator nie jest niebezpieczne?
Kiedy rano uruchamiam UAZ, wszystkie 85 amperów (z generatora) ładują akumulator (choć przez krótki czas). Jednocześnie w każdej książce o elektryce auto jest napisane, że NIE MOŻNA naładować akumulatora prądem większym niż 1/10 jego pojemności, czyli w moim przypadku 6,5 A. A potem trzynastokrotnie nadmiar?

Krótko mówiąc, autom. generator + (reduktor-przekaźnik) jest źródłem napięcia - jego zadaniem jest utrzymanie mniej lub bardziej stabilnego napięcia w sieci pokładowej. Po uruchomieniu silnika prąd pokazywany przez amperomierz jest określany przez „chęć” generatora, aby podać 13-14 V w sieci, a sam akumulator decyduje ile potrzebuje i z przerażeniem zabiera go z brzucha z absolutorium, które właśnie mu się przydarzyło. Ją specyfikacje określone w projekcie i wszystko w komplecie - 10 godzin ładowania - 1/10 pojemności, 20 godzin i przyspieszone - 300% pierwszego (do 500 dla importowanych).
"NIE ładuj akumulatora prądem większym niż 1/10 jego pojemności" - zgadzam się, ale jest parametr w TU dla akumulatora "krótkoterminowy" lub „nieniszczący” prąd ładowania. Więc 1/10 to stały opłata.

Istnieją urządzenia, które „wygładzają” to krótkotrwałe ładowanie, próbują zastąpić źródło napięcia źródłem prądu.
7A na początku prac zapewni ok. 13V i wg. naładuje się (dość szybko) i "odmówi" podjęcia tak dużo, napięcie wzrośnie - aż do napięcia biegu jałowego generatora (ok. 18 V) aby wymusić napięcie wg. "upić się". Zrobiłem podobne urządzenie i po drodze studiowałem problem.
Streszczenie: jeśli wg. dobrze - przetrwa 6 lat, a jeśli źle, to warunki szklarniowe mu nie pomogą. Jak sprawdzić generator?

Uzwojenie wzbudzenia można sprawdzić bez demontażu prądnicy - rezystancja między pierścieniami ślizgowymi powinna wynosić 2,5 oma.
Aby sprawdzić mostek diodowy, należy zdemontować generator (chociaż uważam, że jeśli generator ma 65 A, to prawdopodobieństwo wyrzucenia diod jest niewielkie). Niemniej jednak sprawdza się je tak: bierzesz żarówkę z przewodami, jeden przewód zaczepiasz na "+", drugi na śrubę styku uzwojenia (odpinasz samo uzwojenie). drut "-" jest przykładany kolejno do dodatniego i ujemnego zacisku bloku. W jednym przypadku lampka powinna się świecić, w drugim nie. Jeśli lampka na śrubie w ogóle się nie świeci, dioda się przepaliła. Jeśli w każdym razie się pali, dioda jest zamknięta. Z kolei sprawdzasz wszystkie trzy śruby, potem zmieniasz przewody idąc na + i - akumulator w miejscach i znowu sprawdzasz wszystkie trzy śruby.[Chif] Myśli o poprawie zasilania

Chcę utworzyć obwód z dwoma generatorami, ale tak, aby ich obwody się nie stykały, a jeden z generatorów w ogóle nie działa w swoim normalnym stanie, ale włącza się tylko dla dodatkowego obciążenia (żyrandol, wciągarka itp.) . .
Skopiowałem ten schemat ze starego niemieckiego (?) jeepa. Zrobiono to dokładnie tak: 2 generatory po obu stronach silnika. A wygląda jak normalnie...

Rozważane są dwa aspekty problemu - niezawodność i koszt. Kup jeden potężny generator obcego Markowa i umieść swój rodzimy w rezerwie. Zadania techniczne - rozwiązane, niezawodność - w takim przypadku umieszczamy pozostały zapasowy natywny generator, pod względem pieniędzy, koszty, jak sądzę, są co najmniej porównywalne... [_BYKA]

Mam w planach 2 bloki bezpieczników - pierwsza (maska) - przekaźnik światła (daleko i blisko), sygnały dźwiękowe, carlosony. Idzie do niego gruby drut z baterią, ponieważ jest tam znaczny prąd. Przewody sterujące są cienkie, z kabiny. Wszystkie uzwojenia przekaźnika zabezpieczone są wspólnym bezpiecznikiem 1m. Styki przekaźnika i odbiorniki są chronione przez osobne. Okazało się już, że do tego CHA jest dużo przekaźników i bezpieczników. Planowałem zrobić to szczelnie i umieścić go na przednim panelu komory silnika, ponieważ nie ma tam bardzo ważnej elektroniki, ale pozwoli to na skrócenie wszystkich przewodów zasilających. Chociaż możesz w salonie.
Drugie pudełko w kabinie. Jest w nim wszystko inne - elektryka wycieraczek i spryskiwaczy (tył i przód), układy zapłonowe, porządek, radiostacje, muzyka, kierunkowskazy / światła awaryjne, gniazdka, oświetlenie wnętrza, elektryka generatora (prostownik, PP) itp.

Aby akumulator nie rozładował się do „zera”, radzę lekko przerobić obwód światła, aby reflektory włączały się tylko przy włączonym zapłonie. W takim przypadku nadal miałbyś wymiary, które mogłyby nie mieć czasu na całkowite rozładowanie baterii. A do krótkiego oświetlenia miejsca piknikowego możesz użyć szperacza. 11.2001 [Szef] Jak zdemontować Bendix bez uszkodzeń?

Ostrym śrubokrętem ostrożnie podważ krawędź toczenia i w kółko, w kółko! :-)) Gdy zwijana obudowa zaczyna się przesuwać w kierunku przekładni, to aby nadać odpowiedni okrągły kształt żebrowanym (przez zagięcie śrubokrętem) krawędziom, przesuwa się jedną stronę do cylindrycznej części obudowy sprzęgła i prostuje je młotkiem. Możesz to zrobić inaczej (chociaż to przykry obowiązek :-)) - tniesz zwiniętą krawędź na sektory (3-5 mm) i wyginasz je. Montaż w odwrotnej kolejności za pomocą młotka - ostrożnie zagnij krawędzie walcowania, uderzając je po okręgu. [Szef] Regulacja Bendix

Czy włączyłeś rozrusznik? Jest ekscentryczna i reguluje „odejście” bendixa. Sprawdza się to w ten sposób - na wyjętym rozruszniku przykładasz plus do zacisku sterującego przekaźnika zwijacza ("+" nie trzymaj się śruby zasilania, ale podłącz obudowę rozrusznika do masy). W tym przypadku bendix wyskakuje, ale kotwica się nie obraca. Bendix nie powinien sięgać do pierścienia oporowego 1-2 mm. Z praktyki - nawet na wpół zużyte zęby koła zamachowego są zwykle wychwytywane.
Bendix „brak dochodów” jest dość powszechny na nowych starterach. Drugim przeciwieństwem jest „przejście”. W tym przypadku bendix spoczywa na koronie, a styki zasilania rozrusznika jeszcze się nie zamknęły - i nie kręci się. Oznacza to, że po włączeniu rozrusznik wydaje „kliknięcie” i milczy. [Szef] Dlaczego rozrusznik powoli się kręci?

Jeśli akumulator jest dobry, jedną z przyczyn może być zła „masa” silnika. Nawet jeśli tak nie jest, wykonanie następującej operacji nadal nie będzie zbyteczne:
Kupiłem miedziany 8mm izolowany z miedzianymi uszami (80r). Nie chciałem czołgać się pod autem w błocie, przykręciłem go w miejscu, w którym wyszedłem - jeden koniec do osłony wahaczy pod wspornikiem jakiegoś węża (wąż regulatora podciśnienia - (U)). Drugi koniec dokładnie trafił do najbliższej śruby na korpusie - okazało się, że jest to górna śruba do mocowania cewki. Tam właśnie wkręciłem pod cewkę.
Od razu zauważyłem efekt - drut od genu przestał się nagrzewać, rozrusznik zaczął kręcić się 2 razy szybciej. W ogóle nie dotknąłem starego warkocza - niech wisi. Dobór przekroju drutu samochodowego

Uwaga: przy układaniu drutów o przekroju 0,5 - 4,0 mm2 w wiązkach, których przekrój zawiera od dwóch do siedmiu drutów na trasie, dopuszczalny prąd w drucie wynosi 0,55 prądu w jednym drucie zgodnie z tabeli, a gdy obecność 8-19 drutów - 0,38 natężenia prądu w jednym drucie. [Najczęstsze pytania dotyczące strony internetowej Łada] Czy dla UAZ istnieje prędkościomierz „dzienny przebieg”?

Weź to z Wołgi - wszystko jest jeden do jednego (prędkość i odległość). Sam tego spróbowałem. Przełożenia prędkościomierza są takie same, więc łatwo wstaje od 2410. Od 3110 jest gorzej - do skrzyni potrzebny jest czujnik prędkości. [Szef] Poprawa podświetlenia prędkościomierza

Bardzo mnie to martwiło, że w ciemności nie widziałem prędkościomierza...
Ale generalnie nie boli, ale nie jest przyjemne.
Zdemontowane. Wadą konstrukcyjną jest to, że podświetlenie znajduje się na dole i jest zamykane przez mechanizm prędkościomierza. W efekcie normalnie podświetlane jest tylko dno, co nie jest interesujące i licznik kilometrów. Na górze znajduje się lampka kontrolna świateł drogowych. Z jej wnętrza wychodzi żelazna rurka, żeby świecił tylko otwór na tarczy, a na rurce jest niebieski filtr światła.
Na lampie podświetlającej znajduje się filtr światła zielonego w postaci nasadki. Chodzi o nity.
Pomyślałem, że ważniejsze jest dla mnie podświetlenie górnej części prędkościomierza - gdzie jest podziałka i wyrzuciłem światła drogowe, urwałem rurkę. Umieściłem podświetlenie w miejsce świateł drogowych.
Teraz podświetlenie prędkościomierza to już tylko bajka! Nawet nie spodziewałem się takiego wyniku :) Kalibracja wskaźnika temperatury płynu chłodzącego

W moim UAZ ustawiłem zmienną rezystancję równolegle z czujnikiem temperatury, aby skalibrować miernik temperatury. Zrobił to, ponieważ był zmęczony swoim fałszywym świadectwem. Rezystancja nominalna wynosi około 1 kOhm. Możesz go skalibrować w ten sposób: weź czujnik, zanurz go w kubku z wodą (nie do końca), podłącz przewód od samochodu i ziemi, podgrzej wodę do wrzenia (100 stopni) bojlerem, ustaw rezystor dostrajający do 100 stopni na urządzeniu - i można jeździć, kontrolując rzeczywistą temperaturę. [Gogi] Schemat elektronicznego zestawu wskaźników AR 110.3801

Kupiłem panel do 3162 z RAR. http://www.shop.3160.ru/index.php?productID=3394

Świetny nowoczesny panel do serii 3160. Ale schematu szukałem bardzo długo, RAR został wysłany z fabryki. W Uljanowsku dowiedziałem się, że jest w książce serwisowej 3162, nakład książki to tylko 500 egzemplarzy! Znalazłem schemat i chciałbym, aby był dostępny dla wszystkich. kopia jest bardzo zła:
Strona 1 , Strona 2

Lepisa Dmitry (grudzień 2007)
Jak usunąć elementy optyczne (reflektory) za pomocą standardowego kenguryatnika?

Nie ma mowy. Konieczne jest usunięcie kenguryatnika - praca trwa 15-20 minut, nie powinno być problemów, tylko 6 śrub.

Zegnij górny przewód w dół. Ale możesz się złamać...

Te opóźnienia wcale nie są potrzebne, z nich jest tylko hemoroid - ani nie myj się po nich, ani nie wyjmuj oczu. Ścięłem je. Często jeżdżę przez las, na podkładach ze żwirem – z reflektorami nie było kłopotów. Więc moim zdaniem opóźnienia są rekwizytami.

Swoją drogą do reflektorów na kengurinie idealny jest wspornik do montażu rury wydechowej tłumika od 2141. Zarówno na sztywno jak i na wymiar.[timosha] Jaki „kawałek żelaza” nakłada się na reflektory pojazdów wojskowych?

Nazywa się to SMU, lekki kamuflaż jest dostarczany tylko dla sprzętu wojskowego i jest noszony na nim podczas walki, zmniejsza widoczność pojazdu z samolotu, niezbędna rzecz w życiu codziennym (na wypadek, gdyby samolot Aerofłotu cię zobaczył), jest tylko w jednostkach wojskowych, jest kupowany od chorążych po ustalonym kursie w walucie (płyn).

Oprócz zawężania strumienia świetlnego, SMU ma jeszcze jedną cechę: można włożyć do niego filtry szklane (np. widmo UV), które wraz z lornetką noktowizyjną montowaną na hełmie (dość starożytna rzecz, taka jak lornetka teatralna przymocowany do hełmu czołgu) pozwala na jazdę w zawisie, choć prawie dotyka. W normalnym życiu dorośli nie potrzebują stu lat, reflektory świecą znacznie lepiej niż widać w tym urządzeniu. Gdzie lepiej jest wziąć „+”, aby podłączyć żyrandol, SV-ishki i inne dodatki. konsumenci?

Lepiej zasilać SV z akumulatora, żyrandol za stacyjką. Wszystko jest zasilane przez obowiązkowe dodatkowe. bezpieczniki do ochrony przewodów. Lepiej umieścić dodatkową skrzynkę bezpieczników. Pożądane jest zasilanie potężnych odbiorców przez przekaźnik, chociaż mój IMHO - lepiej jest zainstalować potężne (~ 20A) przełączniki dwustabilne. Pozytywne jest również porzucenie bimetalu poprzez rozproszenie konsumentów na tym samym dodatkowym bloku. Przydatne jest wprowadzenie do torpedy amperomierza, stanie się jasne, czy generator wymaga wymiany, czy nie. Jaki jest najlepszy sposób na połączenie konsumenci energii?

Koniecznie przez bezpieczniki - aksjomat

1. Bardzo pożądane jest, aby wady zasilania każdego odbiornika wysokoprądowego zbiegały się w „gwiazdzie” w jednym punkcie, a lepiej - na wg. W przeciwnym razie, przy słabych kontaktach z masą i dużej odległości między punktami jej połączenia od oryginału, możliwe jest dzwonienie (odbieranie) i zakłócenia w urządzeniach radiowych i wzmacniających dźwięk. Żelazo w karoserii samochodowej wcale nie jest tak dobrym i niezawodnym przewodnikiem ... To samo w zasadzie dotyczy plusów żywienia, ale ważniejsza jest masa.
2. W miniplecionkach znajdują się gotowe plecionki zasilające do akumulatora, w których na zaciskach akumulatora znajdują się odczepy lameli („męskie”) do podłączenia dodatkowych odbiorników - są szersze niż zwykle, prawdopodobnie zatrzymują prądy do 30 A. Takie przewody wydają się być standardowym stojakiem na nowej „Wołdze”. [ATZ]

W sprzedaży zacisk kablowy (elektryczna listwa zaciskowa) - jest zawieszony na grubym przewodzie, łączy cieńszy, który idzie do jakiejś standardowej listwy zaciskowej za pomocą śrub. To wszystko jest sprzedawane w sklepach z elektryką przemysłową. Zacisk ujemny jest na ogół bezpośrednio nieizolowanym zerem od panelu elektrycznego, przykręconym do żelaza, rodzajem miedzianego sztyftu z otworami i śrubami, zdarza się co najmniej 30 otworów. Amperomierz, jego typ, gdzie lepiej podłączyć

Częściej spotykam się w wyprzedaży 30/30 (rodzimy Uazkin, a tam, gdzie stoją dużo), jest 50/50, dostałem 100/100 od PAZ.
Podłącz: „-” urządzenia do akumulatora „+”, grubym przewodem od generatora kwadratów 10 do „+” urządzenia, rozdajemy go konsumentom, w tym odpowiednio stacyjce, odrywamy cienki drut od rozrusznika w ogóle. Gruby zostawiamy między akumulatorem a rozrusznikiem, tam nie ma co mierzyć - prąd jest duży, ale na krótki czas, więc rozrusznik mija urządzenie!

Aby zmierzyć prąd ładowania i rozładowania akumulatora, musisz to zrobić: podłącz przewód z generatora do przewodu odbiorczego (pochodzi z zacisku + rozrusznika, gdzie nadal pasuje gruby przewód z akumulatorem), ale z tego połączenia, przerzuć przewód przez amperomierz do akumulatora. [Szef] "Unosi" napięcie w sieci po włączeniu dodawania. konsumenci

Wynika to ze spadku napięcia w obwodzie generator-regulator. Jeśli zmierzysz napięcie na akumulatorze, będzie ono oscylować w okolicach 14-16 V. Kardynalnym rozwiązaniem jest połączenie zacisku „+” prądnicy z zaciskiem „+” regulatora poprzez przekaźnik, który zamyka się przy zapłonie. włączone. Pozwoli to również uniknąć „doładowania” generatora z powodu przepięcia. Sprawdź też wszystkie kontakty - w tym "masy"... [Szef]

Kiedy miałem dość dużego spadku napięcia w obwodzie zasilającym uzwojenia wzbudzenia generatora (1,5-2 V!) i w efekcie wygotował się akumulator, podłączyłem zasilanie do przekaźnika-regulatora bezpośrednio z „+” generatora przez przekaźnik, który zamyka się po włączeniu zapłonu. Następnie napięcie na akumulatorze ustabilizowało się na poziomie 13,9-14 V, ale konsumenci zaczęli go otrzymywać mniej (jest to również konsekwencja cienkiego drutu generatora), mając 12-12,5 V. Następnie połączyłem „+” generatora i „+” akumulatora przewodem 10 mm2. Wynik jest doskonały - napięcie jest stabilne na poziomie 13,5! W tym przypadku trochę oszukałem, osiągając ten sam efekt co ty - nie położyłem dubletu zwykłego przewodu rozrusznika generatora, ale położyłem go na akumulatorze (przed rozrusznikiem jest już „gruby- grube”!) [Szef]

Powody:
Pierwszy: Napięcie pasa.
Drugi: Mostek diodowy (podkowa) został częściowo wypalony. To jest zamiennik
Trzeci: Co miałem. Drapieżnie cienkie przewody z generatora muszą przejść wszystkie 65a. prąd ładowania, a mój był zwęglony i do połowy spalony w pobliżu mocowania do generatora. To był powód. Konieczna jest całkowita zmiana. [Timosza] Jak podłączyć wyciągarkę elektryczną? Masa nie wyłącza się (przechodzi przez wciągarkę)

W ogólnym przypadku „minus” z akumulatora jest również powielany przez przewód do wciągarki. Gdy przełącznik "masy" jest wyłączony, masa nadal będzie na karoserii (zamyka się przez wyciągarkę). Zdecydowano się tak: w związku z przygotowywaniem samochodu do trofeum w kategorii TP2 zainstalowano wyłącznik awaryjny masy firmy SPARCO z możliwością wyłączenia silnika po wyłączeniu. Posiada 2 styki zasilania z bocznikiem (a nie jeden i korpus jak na standardowym). Jeden z nich był podłączony do ujemnego akumulatora, do pozostałych dwóch przewodów zasilających: jeden - minus wyciągarka, drugi minus do masy. Tak więc, gdy masa jest wyłączona, łańcuch wciągarki również zostaje zerwany. Maszyna jest całkowicie pozbawiona zasilania... Jako alternatywę dla drogiego (35 USD) przełącznika firmy SPARCO można zainstalować dwubiegunowy przełącznik masowy z potężnym metalowym kluczem sprzedawanym w sklepach z częściami do samochodów ciężarowych. Cena - 250r. Ogólnie rzecz biorąc, moim skromnym zdaniem, to urządzenie nie jest zbyteczne w przypadku bojowego SUV-a. Ponieważ znacznie zmniejsza prawdopodobieństwo pożaru z powodu zwarcia w okablowaniu ... Jaki jest najlepszy sposób na okablowanie dachu?

Przewody idą od włącznika pod tablicę rozdzielczą pod deskę rozdzielczą, dalej wzdłuż bagażnika, gdzie jest mały trójkąt łączący dach i ramę szyby, wierci się w nim otwór wzdłuż bagażnika bagażnika (mam żyrandol - składnik bagażnik) - do reflektorów. Przewody nie są przecierane przez drzwi. wrzesień 2003
Wskaźnik ładowania baterii

Jest coś takiego, regulator napięcia o nazwie RN-4. Więc jest tam wskaźnik świetlny. Gdy przy niskich obrotach silnika nie ma wystarczającej ilości generatora do zasilania odbiorników, zapala się światło. To samo dotyczy braku ładowania. Ogólnie pali się, gdy następuje zużycie poczty e-mail. z baterią. I gaśnie, gdy z generatora dostarczana jest wystarczająca moc. Bardzo wygodnie. Mam RN-4 od 5 lat i prawdopodobnie. nie miał. Zastąpienie standardowego sygnału dźwiękowego przez Volgovsky Mamy dwa odpowiednie przewody, z których jeden, o ile rozumiem, jest stale zasilany, drugi to podobno ten sterujący, od przycisku na kierownicy. Na Volgovsky jest jeden terminal (chociaż są dwa ślimaki)

Wszystko jest dość proste - trzeba podłączyć przekaźnik typu 527 lub uniwersalny. Na 527. podpinasz „+” do środkowej nogi, do skrajnego (czyli bliższego) przewodu od przycisku sygnału, a drugi do sygnałów. Na uniwersalny + rzucasz na 85 i 30, na 86 - przycisk, na 87 - sygnały.
Dla dobrego dźwięku sygnał musi rezonować - nie mocuj go bezpośrednio do korpusu, ale przez stalową płytkę 1,5-2 mm o szerokości około 30 mm. [Szef] Regulacja prędkościomierza

Wewnątrz prędkościomierza znajduje się sprężyna śrubowa z regulatorem. Za pomocą tego regulatora zwiększ (jeśli odczyty są zbyt wysokie) „napięcie wstępne” sprężyny. Aby to zrobić, musisz zdemontować obudowę. [Szef] Uproszczenie rozruchu silnika

Jest niezbędny pod maską obok dodatku. umieść mały przycisk na przekaźniku rozrusznika, który zamyka 2 zaciski tego przekaźnika ("+" i ten, do którego dochodzi przewód od stacyjki). Umożliwi to rozrusznikowi wyłączenie silnika przy wyłączonym zapłonie i wyłączonym generatorze. Kilka wskazówek dotyczących procedury przerabiania elektryków

Zrobiłem wszystko po kawałku. Wszystkie urządzenia elektryczne są domowej roboty. Na początek wyrzuciłem całe stare okablowanie (zostawiłem je tylko na złączach itp.) I zacząłem tworzyć własne z poszczególnych przewodów. Zacząłem od tego schematu: http://akolubaev.narod.ru/myfiles/uazka/2.jpg. Wziąłem przewody o średnicy około 3mm (duże prądy i dobrze mówią na zimę). Następnie mocuję drut, robię znak na schemacie itp. Kiedy połączysz wszystko zgodnie z tym schematem, nie bądź leniwy, przejrzyj to na wszelki wypadek. Jeśli nie zostaną znalezione żadne błędy, możesz spróbować rozpocząć. Jeśli wszystko jest w porządku, układamy okablowanie w wiązkę. Oznacza to, że naprawiasz go taśmą elektryczną w punktach rozbieżności (rozgałęzienia) przewodów. Co więcej, całą tę ekonomię można dokładnie usunąć i zaizolować. Następnie przygotowałem schematy do podłączenia urządzeń i czujników, czyli wziąłem ze strony schemat dla 31512 i usunąłem nadmiar przewodów w Paint (żmudny, ale niezawodny). Dalej, jak wcześniej. I tak dalej W rezultacie okablowanie okazało się nie gorsze niż zwykłe. Dużo czasu poświęcono na wybieranie starych łączników i łączników. Reflektor szperacz: co jest lepsze - rodzime UAZ lub chińskie rzemiosło dla 500-1000 e?

„Native” z modyfikacjami. Bierzesz swój własny reflektor, z gładkim szkłem. Szkło zaciska się płatkami na odbłyśniku, wyjmujesz szkło. Potrzebujesz tego. Następnie w sklepie kupujesz reflektor świateł drogowych od 2106 (pod cienkim halogenem). Ostrożnie wybijasz szybę, potrzebujesz odbłyśnika. Nie drap go. Przyklej tam szkło reflektora reflektora i włóż go do korpusu. Wszystko! Masz reflektor halogenowy o bardzo dobrych parametrach. [Obcy, jastrząb drogowy]

Możesz od razu poszukać „rodzimego” optyki halogenowej - (U). Modyfikacja mocowania baterii

Po kolejnym ekscesie z wylatującym akumulatorem (jednocześnie zrywając standardowy kosz), który omal nie skończył się pożarem w przestrzeni pod maską, zdecydowałem, że muszę zrobić bardziej kompetentny montaż akumulatora. Ponieważ samochód jeździ w sporcie, mocowanie akumulatora jest jednym z głównych wymogów bezpieczeństwa. Z takimi myślami trafiłem do naszego garażu, gdzie Shura „Alien” pracuje nad swoim 469-metrowym UAZem. Dlatego Shura całkowicie przeprojektował twarz swojego UAZ (błotniki, błotniki), potem musiał już zmierzyć się z problemem zainstalowania akumulatora. Ten problem został rozwiązany poprzez wykonanie „kosza” na akumulator ze stalowego narożnika... Ten projekt wygląda tak:

Po oszacowaniu, co było, Shura szybko ułożyła dla mnie kosz, biorąc pod uwagę jego instalację na 31512 ... Jest zamocowany w zwykłym miejscu za pomocą trzech śrub. Potem ruszyłem w drogę do najbliższego sklepu, gdzie kupiłem dwa paski mocujące zbiornik wyrównawczy z „klasyków” VAZ .. Po lekkim wyczarowaniu zapięć pasy te zostały zainstalowane na ścianie komora silnika nad koszem, tak:

Według moich szacunków taka konstrukcja zapewnia dość sztywne mocowanie akumulatora, ale jednocześnie nie komplikuje jego wymiany…
Siergiej Kirsanow
Oświetlenie bagażnika

Wykonałem światło bagażnika zgodnie z tym schematem. Umieszczenie końcówki i przełącznika widać na zdjęciu 1, światła - na zdjęciu 2. Jeśli nie ma ochroniarza, diody odsprzęgające nie są potrzebne. Jest to możliwe bez końcówki, wtedy można ją włączyć tylko ręcznie (obecnie są trzy pozycje: wyłączona, włączona ręcznie, włączona automatycznie po otwarciu bagażnika). [Anatolij Chochriakow (HOHAN)]

Aby zapewnić sprawność wszystkich urządzeń elektrycznych w dowolnym samochodzie, stosuje się obwód elektryczny. W tym artykule porozmawiamy legendarne samochody produkcja krajowa - UAZ. Jaki jest obwód elektryczny samochodu UAZ Loaf, jakie są jego cechy - przeczytaj o tym poniżej.

[ Ukrywać ]

Co zawiera obwód elektryczny?

Jakie cechy ma elektryka samochodowa w starych samochodach produkowanych przez Ulyanovsk Automobile Plant?

Części elektroniczne

Sam schemat okablowania UAZ 452 jest dość prosty - jednoprzewodowy.

Ze względu na swoją konstrukcję schemat połączeń UAZ390995 lub innego modelu charakteryzuje się następującymi rozwiązaniami:

1. Jako masę stosuje się nadwozie pojazdu.
2. Wszelkie urządzenia elektryczne obwodu w starym stylu w UAZ 409 lub innym modelu, a także siłowniki, są wyposażone w ujemny zacisk podłączony do karoserii samochodu. Według ekspertów ogólnie ten schemat jest niedoskonały.

Zgodnie z instrukcją obsługi sprzętu elektrycznego kierowca musi od czasu do czasu diagnozować stan integralności styków. Mówimy też o ich utlenianiu. Jeśli kierowca zauważy obecność utleniania na zaciskach, musi je przetworzyć drobnoziarnistym papierem ściernym.

Komora silnika

W takim przypadku komora silnika znajduje się bezpośrednio w kabinie pasażerskiej zgodnie z konstrukcją maszyny.

Własny dostęp do schemat połączeń oraz inne mechanizmy i zespoły powstają z salonu, w wyniku demontażu pokrowca, który:

1. Zaprojektowany, aby chronić kierowcę i pasażera przed przedostawaniem się spalin do kabiny pasażerskiej.
2. Pozwala chronić wnętrze auta przed wnikaniem brudu i kurzu.
3. Pełni funkcję dodatkowego urządzenia grzewczego, w szczególności pasywnie w wyniku nagrzewania.

Wcześniej UAZ 396255 i inne modele z gaźnikiem wykorzystywały silnik legendarnej Pobedy, który później został zastąpiony bardziej zaawansowaną i nowoczesną jednostką. W szczególności silnik pochodzi z Wołgi. Decyzję tę swego czasu, jeszcze w 1964 roku, ułatwiło seryjne uruchomienie linii produkcyjnej w przedsiębiorstwie ZMZ. Pomimo faktu, że wielu krajowych kierowców twierdzi, że schemat UAZ 390994, wtryskiwacz w komorze silnika znajduje się w niewygodnym miejscu z powodu braku maski, tak nie jest. Dziesiątki lat eksploatacji dowiodły, że brak maski w żaden sposób nie wpływa na diagnostykę i konserwację samochodu.

Bezpieczeństwo bierne

Sam projekt domowego bochenka z brakiem kaptura początkowo budził wiele pytań dotyczących bezpieczeństwa kierowcy i pasażerów. W wyniku kilkudziesięciu testów zderzeniowych przeprowadzonych na początku lat 70. ubiegłego wieku stwierdzono, że samochód jest nie mniej bezpieczny w porównaniu z innymi samochodami krajowymi. Jak pokazały wyniki, w razie wypadku zarówno kierowca, jak i pasażerowie samochodu mają duże szanse na uniknięcie obrażeń w wypadku.

Cechy sprzętu elektrycznego

Jakie są więc cechy schematu elektrycznego UAZ 452. W momencie rozpoczęcia produkcji dla inżynierów i projektantów przedsiębiorstwa najtrudniejszym momentem było poszukiwanie najwyższej jakości elementów i komponentów.

W szczególności mówimy o szczegółach dotyczących systemu oświetlenia pojazdu, a także zapłonu, co jest szczególnie widoczne w sposobie wypełnienia kabiny samochodu:

• kontrole dla różnych systemów transportowych;
• urządzenia sterujące do monitorowania stanu jednostek i mechanizmów.

Optyka zewnętrzna

W tamtym czasie projektanci musieli uciekać się do wielu niezależnych rozwiązań, aby nawiązać… produkcja masowa automatyczny.

Dlatego:

1. Obwód elektryczny UAZ zawiera przełącznik optyki, który został zapożyczony z GAZ 69. Nawiasem mówiąc, ten ostatni jest poprzednikiem Loaf.
2. Ponadto prawie cała optyka została zapożyczona z GAZ 64 - to są światła itp.

Sytem zapłonu

rozwiązywanie problemów

W każdym samochodzie domowym okresowo pojawiają się problemy z działaniem sprzętu elektrycznego. Jeśli zauważysz, że okablowanie UAZ nie działa poprawnie, musisz to zdiagnozować i sprawdzić wszystkie elementy. Jeśli występują jakieś usterki w działaniu urządzeń elektronicznych, przede wszystkim należy sprawdzić, czy bezpieczniki w blok montażowy. Jeśli z tymi elementami wszystko jest w porządku, ale sprzęt nadal nie działa, na przykład, jeśli mówimy o optyce, to należy sprawdzić, czy żarówki działają. Jeśli same lampy działają, konieczne jest zadzwonienie części elektrycznej za pomocą testera (autorem filmu o dzwonieniu jest Ramil Abdullin).

Jeśli Bochenek w ogóle nie chce się rozpocząć, musisz wykonać następujące czynności:

1. Przede wszystkim sprawdź wydajność baterii.
2. Przy naładowanym akumulatorze użyj testera, aby wykonać obwód od cewki do urządzenia generatora, często przerwy w okablowaniu są przyczyną niemożności uruchomienia silnika. Jeśli są przerwy, przewody należy wymienić. Jeśli na stykach występuje utlenianie, należy je wyczyścić.
3. Uruchomienie jednostki napędowej będzie niemożliwe w przypadku braku iskry.W celu zdiagnozowania obecności iskry ze świecy należy wyjąć przewód wysokiego napięcia i doprowadzić go do korpusu. Przy próbie uruchomienia silnika między kablem a nadwoziem powinna przeskoczyć iskra.
4. Jeśli nie ma iskry, być może problemem jest obecność na niej sadzy i płytki nazębnej. Nawiasem mówiąc, osady węgla są często przyczyną niestabilnej pracy silnika, jego potrojenia. Aby pozbyć się takiej usterki, wskazane jest wyczyszczenie świec, instrukcja krok po kroku przedstawiono ten proces.

Wyposażenie elektryczne pojazdów UAZ-31512, UAZ-31514 i UAZ-31519 jest wykonane w obwodzie jednoprzewodowym. Negatywne wnioski źródeł i odbiorców energii elektrycznej są połączone z nadwoziem i innymi jednostkami samochodu, które działają jak drugi przewód. Pokładowa sieć prądu stałego o napięciu znamionowym 12 V. Ochrona obwodów elektrycznych jest zorganizowana przez skrzynkę bezpiecznikową.

Do przełączania głównych obwodów samochodu stosuje się kombinowany wyłącznik zapłonu, składający się z części stykowej i mechanicznego urządzenia antykradzieżowego z blokadą. Na silnik na biegu jałowym wszyscy odbiorcy zasilani są z akumulatora, a po uruchomieniu silnika - z prądu przemiennego z wbudowaną jednostką prostowniczą. Gdy generator pracuje bateria akumulatorowaładuje się.

Gdy silnik pracuje Na biegu jałowym, prędkość obrotowa wirnika generatora i odpowiednio prąd wyjściowy są niewystarczające, aby zapewnić moc potężnym odbiorcom, takim jak reflektory, wycieraczka przedniej szyby, wentylator elektryczny, alarm. W tym trybie bateria zostanie rozładowana.

Lokalizacja i przeznaczenie bezpieczników do obwodów elektrycznych sieci pokładowej UAZ-31512, UAZ-31514 i UAZ-31519.

Aby chronić obwody elektryczne oświetlenia zewnętrznego samochodu przed przeciążeniem, zastosowano bimetaliczny bezpiecznik 29.3722 lub podobny, który jest zainstalowany pod deską rozdzielczą po lewej stronie. W skrzynce bezpiecznikowej PR103 zamontowanej na przegrodzie komory silnika zainstalowane są trzy bezpieczniki 10 A. Chronią:

Nr 1 - łańcuchy urządzeń sterujących;
Nr 2 - łańcuchy kierunkowskazów;
Nr 3 - obwody alarmowe i klaksonu.

Bezpiecznik nr 1 znajduje się bliżej prawej burty samochodu. Obwód zasilania silnika wentylatora nagrzewnicy jest chroniony bezpiecznikiem 6 A. Bezpiecznik jest przymocowany do wiązki przewodów obok włącznika grzałki. Samochody UAZ-31512, UAZ-31514 i UAZ-31519 mogą być wyposażone w inne dodatkowe bezpieczniki, w zależności od konfiguracji.

Sprawdzanie obwodów elektrycznych sieci pokładowej UAZ-31512, UAZ-31514 i UAZ-31519 pod napięciem.

Obwody pod napięciem są również sprawdzane amperomierzem. Woltomierz jest połączony równolegle z badanym urządzeniem lub sekcją obwodu. Granica pomiaru wynosi 0-15 lub 0-25 woltów prądu stałego. Przewód ujemny (sonda) jest podłączony do uziemienia, przewód dodatni jest podłączony do odbiorników lub źródeł prądu. Poprzez spadek napięcia można określić nieprawidłowe działanie obwodu zasilania - otwarte, utlenione styki itp., A także zwarcie w odbiorniku.

Może być również używany do testowania obwodów pod napięciem lampka kontrolna o mocy nie większej niż 3-4 W, o napięciu znamionowym 12 woltów, na przykład lampa AMN12-3 stosowana w tablicy rozdzielczej.

Amperomierz musi mieć górną granicę pomiaru co najmniej 10 amperów DC, a także ochronę przed przeciążeniem. Amperomierz jest połączony szeregowo z testowanym urządzeniem. Plus urządzenia jest podłączony do bieżącego źródła, a minus do plusa konsumenta. Jeśli prąd jest mniejszy niż wymagany, obwód elektryczny jest uszkodzony, a jeśli jest większy, wystąpiło zwarcie u konsumenta.

Nie byłoby przesadą zadzwonić legendarny model„452” to protoplasta całej rodziny wielozadaniowych pojazdów użytkowych pod marką UAZ. To prawda, a koneserzy doskonale zdają sobie sprawę, że schemat połączeń UAZ 3962, komponenty i transmisje modelu 3904, a także inne modyfikacje, są zunifikowane z „452”.

W podobny sposób rozwijają się wszyscy światowi producenci samochodów osobowych i użytkowych:

1. Udany projekt stanowi podstawę dla całej rodziny samochodów;
2. Ciągłe udoskonalanie i modernizacja pozwala aktualizować gamę modeli;
3. Ujednolicenie części i zespołów obniża koszty tworzenia nowych samochodów.

Słynny „Polbaton” - zdjęcie modelu UAZ 3904

Dla odniesienia: Kiedy w komunikacji między sobą właściciele samochodów wspominają o „cywilnej” wersji tego lub innego węzła UAZ, to jest to prawda. Początkowo „452” został stworzony na zamówienie MON jako pojazd towarzyszący marszowi kolumn czołgów. A do użytku na drogach publicznych samochód został zmodernizowany.

Słynny „Bochenek”, dzięki całkowicie metalowemu korpusowi, model „452” służył jako platforma do stworzenia całej linii pojazdów:

1. UAZ 2206 - minibus przeznaczony dla 11 osób;
2. UAZ 3962 - samochód dla pogotowia ratunkowego;
3. UAZ 396255 - cywilna modyfikacja karetki pogotowia na potrzeby obszarów wiejskich;
4. UAZ 39099 - promowany pod nazwą „Rolnik”. Przeznaczony dla 6 pasażerów i 450 kg ładunku;
5. UAZ 3741 - furgonetka do przewozu 2 pasażerów i 850 kg ładunku;
6. UAZ 3303 - samochód z platformą z otwartym ciałem;
7. UAZ 3904 to wersja ładunkowo-pasażerska, która łączy wygodę całkowicie metalowego nadwozia dla pasażerów i otwartego nadwozia dla ładunku.

Dla porównania: we wszystkich modyfikacjach jako podstawę przyjęto okablowanie elektryczne UAZ 2206, z którego dla każdego modelu usunięto nieużywane elementy, które pełnią określone funkcje we wnętrzu samochodu.

Cechy modyfikacji z wielofunkcyjnym sterowaniem

Różnice z nadwoziem nie wpłynęły na to zbytnio wyposażenie techniczne. Ale kiedy zmiany dotknęły władze, przeszły one modernizację:

1. Okablowanie wewnętrzne do UAZ;
2. Kolumna kierownicy do skrętu i oświetlenia zewnętrznego;
3. Jednostka sterująca do obsługi wycieraczek elektrycznych na tablicy rozdzielczej.

Powód modernizacji

Dla porównania: zgodnie z paneuropejskimi wymogami bezpieczeństwa, podczas uruchamiania urządzeń świetlnych i dźwiękowych podczas jazdy, kierowca pojazdu nie może odrywać rąk od kierownicy. Zgodnie z tą zasadą budowany jest schemat połączeń VAZ 2112 i innych modeli Togliatti Automobile Plant.

W samochodach z rodziny UAZ sterownik wycieraczek przednia szyba znajduje się na tablicy rozdzielczej. A ponieważ nie spełniało to wymagań bezpieczeństwa, to przy wszystkich kolejnych modyfikacjach:

1. zastąpiono go nowocześniejszą jednostką wielofunkcyjną umieszczoną bezpośrednio na kierownicy;
2. zaczął instalować nową tablicę przyrządów.

Samomodernizacja

Samochody nowych wersji mają już w bazie danych wielofunkcyjną jednostkę sterującą. Ale właściciele wczesnych wersji mogą własnymi rękami dostosować samochód do nowoczesnych wymagań bezpieczeństwa.

Będzie to wymagało:

1. oryginalne okablowanie UAZ 2206 - jako najbardziej odpowiedni do samodzielnej przeróbki;
2. Schemat fabryczny-instrukcja, co pozwala na prawidłowe podłączenie przełączników kolumny kierownicy do standardowego obwodu;
3. pragnienie zrobienia wysokiej jakości instalacja.

Porada: cena problemu samokonwersji jest niska, więc nie należy jej zaniedbywać podczas eksploatacji pojazdów UAZ w dynamice warunki drogowe– na autostradach miejskich lub drogach publicznych. W rzeczywistości i samodzielna wymiana Okablowanie UAZ w starszych modelach również wyeliminuje jego awarie.

Algorytm pracy będzie następujący:

1. Odłącz akumulator;
2. Usuwamy jednostkę sterującą z tablicy rozdzielczej;
3. Odłączamy przewody, powołując się na ich zgodność ze schematem fabrycznym na ryc. jeden;
4. Usuń fabryczne przełączniki z kolumny kierownicy.

Do zmiany będziesz musiał kupić kilka nowych części:

1. Blok wielofunkcyjnych przełączników łopatkowych z modelu UAZ 390995;
2. Przekaźnik obwodu wycieraczek (najlepiej dopasowany z modelu VAZ, a także okablowanie 2112 łączące przekaźnik i blok przełączników);
3. Podkładki stykowe w ilości 3 sztuk (jedna 8-pinowa z boku przełączników kolumny kierownicy i dwie 6-pinowe dla przekaźnika i standardowej przejściówki).

Wskazówka: dobrą pomocą przy każdej zmianie obwodu elektrycznego mogą być e-filmy na stronach naszego serwisu, które udostępniają właściciele samochodów, którzy samodzielnie serwisują swoje samochody.

Zacznijmy instalację:

1. Wymieniamy standardowe złącze na nowe;
2. Przecinamy drut 4x4 (wskazany na ryc. 2 czerwonym krzyżykiem);
3. Podłączamy jego końce do 31V i do styku S przekaźnika wycieraczek;
4. Podłączamy przewód 5-2 do styku 15 przekaźnika wycieraczek;
5. Styk J przekaźnika jest podłączony do drugiego styku przełącznika kolumny kierownicy;
6. Podłączamy 13-pinowy przekaźnik do masy;
7. Podłączamy nową listwę zaciskową za pomocą kabla adaptera;
8. Podłączamy go do bloku, który wcześniej był podłączony do standardowego przełącznika na tablicy rozdzielczej;
9. Zamykamy styki silnika elektrycznego spryskiwacza przedniej szyby do styków 6 i 7 przełącznika;
10. Na przekaźniku styk 86 jest połączony ze stykiem 6 przełącznika kolumny kierownicy.

Kierowcy ulepszyli schemat przeróbek zaproponowany przez producenta, wprowadzając do niego pewne zmiany (na ryc. 3):

1. Do obwodu wprowadzono zmienny rezystor R = 10K, dzięki któremu przerwę w przerywanej pracy wycieraczek można płynnie zmieniać od 4 s do 15 s;
2. Rezystor podłączyć w taki sposób, aby odliczanie trybu pracy rozpoczynało się od momentu zatrzymania silnika szczotki.

Wnioski: samochody z rodziny UAZ to nie tylko jednostkowe, wielofunkcyjne SUV-y, ale także łatwe w utrzymaniu pojazdy. Prawie każdy właściciel samochodu, uzbrojony w wiedzę i kolorowe schematy elektryczne, jest w stanie nie tylko naprawić uszkodzony węzeł, ale także przeprowadzić użyteczną modernizację samochodu i jego poszczególnych elementów.