Bardzo często spotykałem się z plotkami o słynnym zdjęciu, na którym T-20 był fotografowany z marynarzami. Jak tylko tego nie skomentowali pojazd: czołg i czołg lekki oraz zdobyta tankietka, bardziej produkcji niemieckiej niż rumuńskiej.
Ale na zdjęciu krajowy ciągnik artyleryjski T-20 „Komsomolec” i nic więcej.
T-20 „Komsomolec”
lekki opancerzony ciągnik artyleryjski
Lekki ciągnik gąsienicowy T-20 "Komsomolec" wielu bierze za klin. I rzeczywiście, podczas bohaterska obrona Odessy ten egzemplarz radzieckiego sprzętu wojskowego, uzbrojony w czołgowy karabin maszynowy DT, był używany jako czołg lekki i był postrzegany przez Rumunów, którzy szturmowali miasto, jako potężna broń wojskowa.
„Komsomolec” został opracowany pod koniec 1936 roku w biurze projektowym zakładu nr 37 w Moskwie pod kierownictwem głównego projektanta zakładu N. A. Astrova. Był to pełnoprawny, szybki, opancerzony ciągnik artyleryjski. 
Pojazd posiadał obszerny, spawany nitami kadłub z płyt pancernych o grubości 7-10 mm, który chronił załogę - kierowcę i dowódcę-strzelca - przed pociskami karabinowymi i drobnymi odłamkami. Ponadto dowódca otrzymał broń defensywną - czołgowy karabin maszynowy DT w ruchomej masce, co wcale nie było zbyteczne w strefie przedniej krawędzi, gdzie bezpośredni kontakt z wrogiem był bardzo prawdopodobny dla strzelców. Kokpit, opancerzony ze wszystkich stron, miał na górze dwa włazy, az przodu i po bokach składane płyty pancerne, które zakrywały szczeliny obserwacyjne, później zastąpione kuloodpornymi blokami triplex. Za kabiną znajdowała się komora silnika, zamknięta od góry pancerną maską z klapami na zawiasach. Silnik ciągnika znajdował się z tyłu i był rozłożony z kołem zamachowym do przodu. Nad nim, za przegrodą pancerną, znajdował się przedział ładunkowy z dwoma blokami podłużnych potrójnych siedzeń. Podczas transportu kalkulacji plecy były zwrócone do wewnątrz, a podczas transportu amunicji były zwrócone na zewnątrz i tworzyły plecami boki platformy ładunkowej. Przy niepogodzie, podczas długich marszów, nad przedziałem ładunkowo-pasażerskim można było zamontować zamkniętą markizę z oknami, a wysokość wagonu wzrosła do 2,23 m.
Przekrój podłużny ciągnika-transportera T 20 „Komsomolec” 2. seria: 1 - główny pedał sprzęgła; 2 - główny bieg; 3 - dźwignia sterowania sprzęgłem kierownicy; 4 - urządzenie do przeglądania; 5 - dźwignia sterująca demultiplikatorem; 6 - dźwignia zmiany biegów; 7 - tarcze karabinów maszynowych; 8 - siedzenie strzałki; 9 - dodatkowy zbiornik paliwa; 10 - rufowe pudełko z częściami zamiennymi; 11 - zapasowa rolka gąsienic; 12 - zaczep; 13 - chłodnica układu chłodzenia silnika; 14 - wentylator układu chłodzenia; 15 - rura wydechowa silnika; 16 - silnik; 17 - sprzęgło główne ze skrzynią biegów; 18 - stojak do układania dysków karabinów maszynowych; 19 - uchwyt do włączania rozrusznika; 20 - mnożnik; 21 - sprzęgło.
Ciągnik napędzany był czterosuwowym czterocylindrowym silnik gaźnikowy z samochodu osobowego GAZ-M-1, wyposażony w francuski gaźnik Zenith z ekonomizerem i wzbogacaczem. Jego wyporność przy prześwicie 98,43 mm i skoku 107,95 mm wynosiła 3286 cm3. cm, a moc przy 2800 obr/min wynosiła 50 Konie mechaniczne. Silnik uruchomiono za pomocą rozrusznika elektrycznego MAF-4006 o mocy 0,8-0,9 KM. (0,6-0,7 kW) lub z korby. W układzie zapłonowym zastosowano kołowrotek IG-4085 oraz rozdzielacz łamacza IGF-4003. Silnik znajdował się za kabiną i był chroniony pancerną maską. Powietrze do układu chłodzenia było początkowo pobierane przez wentylator przez boczne wloty powietrza nad gąsienicami, co podczas jazdy w suchą pogodę powodowało zanieczyszczenie silnika i szybkie zużycie. W najnowszej serii ciągników wloty powietrza zostały przeniesione do czystszego obszaru - między oparciami siedzeń. Aby zwiększyć przeżywalność pojazdów, działonowy dowódca podwoił kontrolę (z wyjątkiem zmiany biegów), co w latach wojny niejednokrotnie pomagało, gdy kierowca został ranny lub zabity. Pojemność zbiornika gazu wyposażonego w gazomierz wynosiła 115 litrów. Dodatkowo istniał zbiornik zasilający o pojemności 3 - 6,7 litra (w zależności od serii).
Czterobiegowa skrzynia biegów z czterema biegami do przodu i jednym biegiem cofanie. Jednokierunkowy demultiplikator z trzyosiowego samochodu GAZ-AAA podwoił liczbę stopni w skrzyni biegów i umożliwił posiadanie dwóch zakresów: trakcji i transportu. Stąd możliwość minimalnej („pełzającej”) prędkości 2-2,5 km/h przy sile uciągu na haku do 3000 kg. Inne zespoły transmisyjne: przekładnia główna, sprzęgła boczne z hamulcami, napędy końcowe z napędowymi kołami zębatymi, a także małą gąsienicą, zastosowano gumowaną gąsienicę i rolki podporowe ze zbiornika T-38 
.
Wózki z kołami jezdnymi zablokowanymi parami, w przeciwieństwie do czołgów, miały bardziej zwarte zawieszenie sprężynowe, co umożliwiło zmniejszenie wysokości obejścia gąsienicy w celu wygodnego umieszczenia obliczeń. Początkowo rolka jezdna tylna służyła również jako koło prowadzące, jednak ze względu na częste przypadki przechylania się wózka, czemu nie można było zapobiec poprzez zamontowanie ogranicznika, konieczne było wprowadzenie osobnego koła prowadzącego. Niestety, eksperymentalne użycie cichej gąsienicy z gumowym kablem z metalowymi płytkami nie usprawiedliwiało się - często odskakiwało.
Wyposażenie elektryczne maszyny wykonano w układzie jednoprzewodowym. Napięcie sieci pokładowej wynosiło 6 V. Źródła energii elektrycznej były bateria akumulatorowa ZSTE-100 o pojemności 100 Ah oraz generator GBF-4105 o napięciu 6-8 V i mocy 60-80 W.
Testy armii Komsomolec przeprowadzone w sierpniu - listopadzie 1937 r. wykazały, że po wyeliminowaniu pewnych niedociągnięć może on zostać przyjęty przez Armię Czerwoną. Średnia prędkość ciągnika z przyczepą na autostradzie sięgała 15-20 km/h, na drodze gruntowej i w terenie – do 8-11 km/h, co uznano za wysoką. Samochód pokonał rów o długości 1,4 m, bród 0,6 m, ścianę 0,47 m, ścięte drzewa o grubości 0,18 m. Poruszanie się było możliwe przy przechyleniu 40 ° (chociaż gąsienice z krótkimi piórami gąsienic czasami odpadały). Maksymalne wznoszenie z dwuosobową załogą i pełnym tankowaniem bez przyczepy osiągnęło 45 °; z pełną masą bojową i przyczepą o wadze 2000 kg do 18°. Promień skrętu wynosił tylko 2,4 m (skręt w miejscu), co również zostało ocenione pozytywnie, biorąc pod uwagę wysokie wymagania dotyczące zwrotności maszyny. Niestety, silnik samochodowy, nieprzeznaczony do długotrwałej ciężkiej pracy na ciągniku gąsienicowym, był przeciążony i często przedwcześnie ulegał awarii (zużycie łożysk korbowodu, pęknięcie uszczelki głowicy, przecieki przez uszczelki olejowe). Jednak w tym czasie nie było w kraju innych odpowiednich, lekkich i kompaktowych silników.
Komsomolec schwytany przez Finów holuje nasze czterdzieści pięć schwytanych przez Finów. W 1941 roku fińska armia miała 56 T-20, w 1944 – 215 jednostek, a pod koniec 1959 – 11. Członkowie Trophy Komsomol służyli Finom do 1961.
Odnotowano również niedociągnięcia, które później wyeliminowano: nieprzydatność urządzenia holowniczego (później zamontowano gumowy amortyzator haka), niską przeżywalność gąsienic (zaczęto odlewać gąsienice ze stali manganowej), samo- dezaktywacja biegów (wprowadzili blokadę do skrzyni biegów). Poślizg ciągnika oblodzona droga wyeliminowane przez wprowadzenie zdejmowanych kolców, przykręcanych do co piątego gąsienicy (łącznie na pokładzie - 16 kolców). Kolce zaczęto mocować do każdego samochodu w osobnym zestawie części zamiennych.
Zaczęli produkować Komsomolec w 1937 roku w głównym zakładzie nr 37 oraz w specjalnych zakładach produkcyjnych STZ i GAZ, a zaprzestali produkcji w lipcu 1941 roku: armia w większym stopniu potrzebowała czołgów lekkich. Łącznie wyprodukowano 7780 maszyn w trzech seriach produkcyjnych, które różniły się nieco układem platformy, siedzeń, układu chłodzenia, podwozia, uzbrojenia. Były szeroko stosowane w Armii Czerwonej i odegrały znaczącą rolę w jej motoryzacji. Tak więc na dzień 1 stycznia 1941 r. W wojsku było 4401 Komsomolec (20,5% floty ciągników specjalnych) z przepisanym przez państwo 2810. Nawiasem mówiąc, według stanów zatwierdzonych w kwietniu 1941 r. Każda dywizja karabinowa była miał mieć 21 pojazdów; do początku wojny liczba traktorów tego typu w wojsku sięgała 6700 sztuk. 
Ciągniki „Komsomolec” odegrały ogromną rolę w procesie motoryzacji Armii Czerwonej. Każda dywizja karabinowa miała składać się z co najmniej 60 traktorów tego typu. Czasami zamiast tego używano tankietki T-27. Przed wybuchem wojny przemysł sowiecki nie był w stanie w pełni zaspokoić potrzeb wojska. Dlatego w praktyce w członków Komsomołu wyposażano tylko jednostki uderzeniowe, a także jednostki piechoty zmotoryzowanej w ramach jednostek strzeleckich. Traktory T-20 brały udział w bitwach z Japonią w pobliżu jeziora Khasan w 1938 roku, w pobliżu rzeki Chałchin Goł
w 1939 r. w Wojna radziecko-fińska i oczywiście w Wielki Patriotyzm.
Na frontach wojny ciągniki Komsomolec, których liczba stale spadała (od 1 września 1942 r. w armii pozostawało 1662 pojazdów, a od 1 stycznia 1943 r. - 1048 r.), nadal realizowały swoje trudne usługa. Z braku innych ciągników były one również używane do holowania cięższych dział przeciwlotniczych małego kalibru i artylerii dywizyjnej, oczywiście maszyny pracowały z przeciążeniem. T-20, które okazały się idealne na leśne drogi i zawsze zaopatrzone w samochodowe części zamienne, były również używane przez partyzantów.
W lipcu 1941 Wasilij Gawriłowicz Grabin, który służył w Zakładach Artylerii Gorkiego nr 92 jako główny konstruktor, zaproponował stworzenie przeciwpancernych dział samobieżnych na podstawie Komsomola, a wkrótce ZiS-30. Przeczytaj o niej więcej.
Duża liczba ciągników została zdobyta przez wojska niemieckie w dobrym stanie. „Członkowie Komsomołu” w Wehrmachcie byli pod nazwą leicht gepanzerter Artillerie Schlepper 630®.
Historia stworzenia
Rozwój broni artyleryjskiej w okresie międzywojennym przebiegał drogą ciągłego wzmacniania siły ognia dział, zwiększania ich zasięgu ognia, szybkostrzelności i manewrowości na polu walki. Trakcja konna, która do tej pory dominowała w artylerii, nie była już w stanie zapewnić niezbędnej mobilności nowym systemom artylerii, zwłaszcza kadłubowej i dużej mocy, których masa, biorąc pod uwagę przewożoną amunicję i sprzęt, znacznie wzrosła. Szczególną pozycję w Armii Czerwonej na początku lat 30. zajęła artyleria przeciwpancerna i batalionowa, która wyłaniała się jako specjalny rodzaj wojsk, reprezentowana wówczas przez lekkie działa 37 mm wz. 1930 i 45 mm modelu z 1932 r., a także z armaty pułkowej 76,2 mm z 1927 r. Potrzebowała szczególnie dużej manewrowości przy zmianie pozycji ostrzału, nie gorszej od mobilności przeciwnych czołgów, bezpośredniego ognia na odległość 500-1000 m w warunkach linii frontu, szybkich bitew i potężnego ognia karabinów i karabinów maszynowych wroga. I tu trakcja konna, z całym szacunkiem dla niej wtedy w Armii Czerwonej, już się nie nadawała. Potrzebny był lekki, mobilny i niewielkich rozmiarów ciągnik gąsienicowy „pierwszej linii”, stworzony z pełnym uwzględnieniem specyfiki nowego zastosowania, którego masowa produkcja byłaby w mocy przemysłu, by szybko i całkowicie nasycić się. dywizje przeciwpancerne i pułki artylerii. Takie możliwości posiadały wówczas zakłady traktorowe i te przedsiębiorstwa budowy maszyn, które z ich pomocą budowały kliny i lekkie czołgi rozpoznawcze. Oczywiście wskazane było stworzenie na ich podstawie lekkiego traktora artyleryjskiego tej klasy przy użyciu dobrze opanowanych podwozi i jednostek podwozia, które były do tego celu całkiem odpowiednie pod względem ich parametry techniczne. jednostka mocy mógł stać się 4-cylindrowym silnikiem benzynowym GAZ-A o mocy 40 KM, wraz ze sprzęgłem samochodowym i skrzynią biegów, który był szeroko stosowany w prawie wszystkich małych zbiornikach produkowanych w tym czasie.
Na frontach wojny członkowie Komsomołu, których liczba stale się zmniejszała (od 1 września 1942 r. w armii pozostawało 1662 pojazdów), nadal pełnili swoją trudną służbę. Z braku innych ciągników były one również używane do holowania cięższych dział przeciwlotniczych małego kalibru i artylerii dywizyjnej, pracującej z przeciążeniem. Ponadto latem 1941 r., podczas obrony i kontrataków przeciwko wrogowi, ciągniki Komsomolec były czasami używane jako kliny karabinów maszynowych do walki z piechotą. Członkowie Komsomołu byli również wykorzystywani przez partyzantów - okazały się idealnymi pojazdami na leśne drogi, ponadto zawsze zaopatrzono je w części samochodowe.
Samochody na bazie Komsomolec
SAU ZiS-30
- W lipcu 1941 r. W Zakładach Artylerii Gorkiego nr 92, z inicjatywy głównego projektanta V. G. Grabina, na stu członkach Komsomola zamontowano 57-mm armaty przeciwpancerne modyfikacji ZIS-2. Po szybkim przejściu testów wojskowych pod koniec lipca, otrzymane otwarte działa samobieżne ZIS-30, choć okazały się niestabilne podczas strzelania (mała podstawa wsparcia, duża wysokość linii ognia), niemniej jednak zostały rozdzielone między czołgi brygad i używany w bitwie pod Moskwą.
Literatura
E. Proczko. Traktor ... w zbroi iz karabinem maszynowym // Projektant modeli. - 1994. - № 7.
Spinki do mankietów
- Ciągnik „Komsomolec”. Rosyjskie pole bitwy. zarchiwizowane
- Lekki ciągnik T-20 Komsomolec. 1941-1945 . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 19 maja 2012 r.
- Szczegółowe zdjęcia ciągnika T-20 "Komsomolec" 1. serii. Dishmodels.ru. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 19 maja 2012 r.
| Pojazdy opancerzone ZSRR okres międzywojenny | ||
|---|---|---|
| Kliny | „Schitonoska” · T-17 · T-21 · T-22/T-23 · Fordson · T-25 T-27 Mobilny punkt ostrzału · BCP · D 7 · D-44 |
 |
| małe czołgi | T-33 · T-34 · T-41 T-37A Czołg Szitikow T-38 T-43 T-38M T-39 · T-43-2 · T-51 · T-116 · Zbiornik TM · 0-10 | |
| Czołgi eskortowe | „Renault-rosyjski” · „Teplokhod AM” · T-16 T-18 T-19 · D-10/D-11 · TMM T-26 T-26-5 · KT-26 · T-26A · T-46 · T-26M · STZ-25 · STZ-35 · T-111 · T-126SP · Obiekt 211 | |
| Zbiorniki manewrowe | T-12 T-24 TG · TA-1/TA-2 · D-4 · D-5 BT-2 BT-203 · PT-1/PT-1A · IT-3 · D-38 · Latający czołg BT BT-5 BT-6 · RBT-5 · BT Tsyganova BT-7 BT-7A BT-5-IS · BT-SV-2 · czołg poduszkowiec · MAC-1 · A-20 · A-32 | |
| przełomowe czołgi | ||
Dużo mówi się o tym, że Armia Czerwona nie zwracała uwagi na mechanizację wojsk, polegała na koniach. Możemy się zgodzić tylko w części, w której mówi się, że dominującą uwagę zwrócono na czołgi.
Niemniej jednak prace zostały przeprowadzone, a wyniki były. Jeden z nich zostanie omówiony dzisiaj.
Opancerzony ciągnik artyleryjski T-20 "Komsomolec".
Deweloper: KB Astrow.
Rozpoczęcie pracy: 1936.
Rok produkcji pierwszego prototypu: 1937.
Masa bojowa - 3,5 tony.
Załoga - 2 osoby.
Lądowanie - 6 osób.
Rezerwować:
Czoło - 10 mm, bok i posuw - 7 mm.
Silnik: GAZ-M, gaźnikowy, rzędowy, 4-cylindrowy, chłodzony cieczą.
Moc silnika - 50 l. od.
Prędkość na autostradzie - 50 km/h
Rejs po autostradzie - 250 km.
Pokonywanie przeszkód:
elewacja - 32 stopnie bez przyczepy
ściana - 0,47 m²
rów - 1,4 m²
bród - 0,6 m²
Ciągniki T-20 były używane do końca II wojny światowej, m.in. jako czołgi lekkie/tankietki, a nawet platformy armatnie Armii Czerwonej oraz armii Niemiec, Finlandii i Rumunii.
Do holowania broni w Armii Czerwonej, podobnie jak w wielu innych armiach świata, szeroko stosowano konwencjonalne ciągniki rolnicze. Była to zupełnie normalna praktyka tamtych czasów, pozwalająca nie zawracać sobie głowy szkoleniem personelu i obecnością pewnej rezerwy pojazdów na wypadek wojny.
Z reguły każda dywizja lub pułk posiadała maszyny typu S-65 Stalinets, S-2 Stalinets-2 lub KhTZ-NATI, które miały dobre właściwości trakcyjne, ale o małej mobilności.
Ponadto absolutnie nie nadawały się do artylerii małego kalibru, takiej jak 45-mm działa przeciwpancerne. Następna historia będzie dotyczyła S-65, tego ogromnego ciągnika, który normalnie przewoził haubice 122 i 152 mm, zdecydowanie nie nadawał się do przenoszenia czegoś małego i mobilnego.
Pistolety dywizyjne i pułkowe wymagały zapalniczki pojazd opancerzony, który mógłby natychmiast przetransportować załogę i amunicję na stanowisko strzeleckie, prawdopodobnie pod ostrzałem wroga.
Stworzenie T-20 poprzedziła cała seria eksperymentów. Na podwoziu czołgu T-16 powstał „pasażerski (mały) traktor Armii Czerwonej”, który nie trafił do serii ze względu na niską charakterystykę trakcyjną (wymagano 3 tony). Jako rozwiązanie tymczasowe jako ciągniki posłużyły tankietki T-27, wycofane ze służby przez jednostki bojowe.
Bardziej udaną próbą było stworzenie w 1935 roku ciągnika-transportera Pioneer, którego opracowanie zostało przeprowadzone przez biuro projektowe pod kierownictwem A.S. Shcheglova. Ciągnik został po prostu „rozerwany” od brytyjskich Vickersów, od których zapożyczyli schemat podwozia.
„Pioneer” otrzymał część elementów z czołgu lekkiego T-37A i silnika samochodowego Ford-AA. Oznacza to, że wykorzystano to, co już zostało opracowane.
Samochód okazał się niezły, ale zbyt ciasny i z minimalnym pancerzem kadłuba. Maszyna nie pasowała do wojska, a zaraz po starcie produkcja seryjna„Pioneer” zaczął szukać zamiennika.
Projektem nowego ciągnika artyleryjskiego zajmuje się teraz Biuro Projektowe NATI pod kierownictwem N.A. Astrova. Wykorzystując doświadczenia zdobyte przy tworzeniu czołgów desantowych T-37A i T-38, Astrovite zaproponowały projekt na jakościowo nowym poziomie, przewidujący pełne opancerzenie kabiny kierowcy i działonowego.
Karoseria ciągnika została konstrukcyjnie podzielona na trzy części. Skrzynia biegów znajdowała się z przodu i składała się z następujących elementów: jednotarczowe sprzęgło główne z suchym tarciem, czterobiegowa skrzynia biegów zapewniająca cztery biegi do przodu i jeden bieg wsteczny, jednokierunkowy demultiplikator do uzyskiwania biegów bezpośrednich lub wolnych , stożkowa przekładnia główna, dwa suche sprzęgła pokładowe wielotarczowe z hamulcami taśmowymi z nakładkami ferrodo oraz dwie pokładowe jednostopniowe skrzynie biegów.
Sprzęgło główne, skrzynię biegów i zwolnicę kątową wypożyczono od samochód ciężarowy GAZ-AA.
Dalej znajdował się przedział kontrolny, chroniony pancerną nadbudówką. Fotel kierowcy znajdował się po lewej stronie. Na prawej burcie znajdowało się miejsce dowódcy pojazdu, który służył również jako strzelec maszynowy. Jedyny karabin maszynowy DT kalibru 7,62 mm został umieszczony w uchwycie kulowym po prawej stronie i miał niewielki sektor ognia, co jest bardziej oczywiste. Pudełka na naboje, przeznaczone na 1008 nabojów, zostały umieszczone na dwóch stojakach. Jeden stojak na 6 dysków znajdował się za siedzeniem kierowcy. Drugi, na trzech dyskach - na prawo od strzelca. Sześć kolejnych dysków umieszczono w specjalnych maszynach, a ostatni 16. natychmiast zamontowano na karabinie maszynowym.
Komora silnika znajdowała się pośrodku kadłuba. Zainstalowano tutaj 4-cylindrowy Silnik gazowy MM-6002 (zmodyfikowany GAZ-M) o mocy 50 KM, wyposażony w układ chłodzenia cieczą, z gaźnikiem Zenit, ekonomizerem i wzbogacaczem.
Maksymalna pojemność dwóch zbiorników paliwa wynosiła 121,7 litra, przy czym główny miał 115 litrów, a dodatkowy mieścił do 6,7 litra paliwa. Komora silnika zamykany pancernym kapturem z klapkami na zawiasach. Silnik uruchamiano za pomocą rozrusznika elektrycznego MAF-4006 lub z korby.
Przedział ładunkowy znajdował się nad silnikiem za pancerną przegrodą. Podobnie jak w Pioneer, podzielono go na dwie sekcje z potrójnymi siedzeniami, z których każda była zamknięta pancernymi osłonami. Inżynierowie udostępnili następującą opcję do ich wykorzystania. Odwrócone na zewnątrz siedzenia tworzyły plecami boki platformy ładunkowej do transportu amunicji i sprzętu artyleryjskiego. Podczas transportu strzelcy byli ustawiani plecami do siebie, w wymiarach ciągnika. Przy niepogodzie, podczas długich marszów, można było zamontować zamkniętą markizę z oknami, a wysokość auta wzrosła do 2,23 m.
Wyposażenie elektryczne maszyny wykonano w układzie jednoprzewodowym. Napięcie sieci pokładowej wynosiło 6 V. Zastosowano akumulator ZSTE-100 o wydajności 100 A/h oraz generator GBF-4105 o napięciu 6–8 V i mocy 60–80 W jako źródła energii elektrycznej. Na maszynie nie zainstalowano środków komunikacji zewnętrznej i wewnętrznej. Oświetlenie zewnętrzne zapewniały dwa reflektory zamontowane na przedniej płycie kadłuba i jedna lampa obrysowa na tylnej płycie pancernej. W warunkach bojowych reflektory zostały usunięte i umieszczone wewnątrz kadłuba.
Zróżnicowano pancerz kadłuba. Przednie płyty pancerne chroniące przedział przekładni i przedział sterowania miały grubość 10 mm. Boki i rufa zostały pokryte 7-milimetrowym pancerzem. Prawie wszystkie płyty pancerne były połączone na metalowej ramie za pomocą nitów i śrub. 10-mm pancerz nie uchronił przed trafieniem pociskami, ale niezawodnie chronił przed pociskami i odłamkami.
Podczas jazdy po autostradzie maksymalna prędkość T-20 sięgała 50 km/h. Z holowaną przyczepą 2-tonową i waga brutto 4100 kg, prędkość została zmniejszona do 40 km/h, a średnia prędkość techniczna wynosiła 15-20 km/h, w zależności od rodzaju nawierzchni.
W terenie prędkość spadła do 8-10 km / h, ale jednocześnie T-20 mógł poruszać się z przechyleniem 40 ° i ścinać drzewa o średnicy do 18 cm. dwuosobowa załoga i pełne tankowanie bez przyczepy osiągnęła 45°; z pełną masą bojową i przyczepą o wadze 2000 kg do 18°.
Promień skrętu na miejscu wynosił zaledwie 2,4 m, co również zostało ocenione pozytywnie, biorąc pod uwagę wysokie wymagania dotyczące zwrotności maszyny. Ciągnik T-20 mógł ciągnąć przyczepę o ładowności 2 ton, ale po włączeniu wolnego biegu demultiplikatora liczba ta wzrosła do 3 ton. Takie wskaźniki były całkiem odpowiednie dla wymagań armii.
Nieprzyjemnym momentem było duże uwolnienie brudu spod gąsienic traktora, „dzięki czemu” holowane działo trzeba było porządkować po marszu przez 2 godziny, a potem w obecności wody.
Silnik samochodu do ciągnika okazał się szczerze słaby. Przy długotrwałych obciążeniach (na przykład podczas wielokilometrowych marszów z pistoletem, zwinny do niego i załogą) zmodyfikowany GAZ-M działał w trybie wytrzymałości granicznej i często zawodził.
Począwszy od drugiej serii, T-20 otrzymał potrójne urządzenia do obserwacji zamiast składanych osłon. Zamiast żaluzji pancernych zainstalowanych na wycięciu wylotu powietrza chłodzącego zaczęto stosować zachodzące na siebie płyty pancerne. Na zewnątrz również pokryta była metalową siatką. Często do kadłuba rufowego po prawej stronie mocowano zapasowe koło jezdne.
Produkcję ciągników T-20 uruchomiono od grudnia 1937 r. w zakładzie nr 37, gdzie produkowano również pływające ciągniki T-38 i ich komponenty, a także w specjalnych zakładach produkcyjnych STZ i GAZ. Ze względu na prostą konstrukcję i ujednolicenie poszczególnych jej elementów, produkcja gotowych wyrobów przebiegała w szybkim tempie. Efektem była bardzo ciekawa sytuacja – 1 stycznia 1941 r. klient, reprezentowany przez Armię Czerwoną, przyjął 4401 pojazdów trzech serii (20,5% floty ciągników specjalnych), z czego 2810 nakazanych przez państwo.
Do 22 czerwca 1941 r. łączna liczba ciągników wynosiła już 6700 sztuk. Maszyna okazała się prosta w obsłudze i niezawodna technicznie. Wypuszczenie T-20 mogłoby trwać znacznie dłużej, gdyby nie wybuch wojny z Niemcami. Już w lipcu fabryka #37 została załadowana zamówieniami na czołgi lekkie T-40, a następnie na T-30 i T-60. Montaż traktorów artyleryjskich ponownie okazał się zadaniem mniej priorytetowym, a od sierpnia członkowie Komsomołu nie byli już produkowani. Do tego czasu można było złożyć 7780 pojazdów, z których absolutnie większość trafiła na front.
Po wszystkich wprowadzonych ulepszeniach i zmianach możemy stwierdzić, że T-20 okazał się całkowicie odpowiednią maszyną. Mały, szybki (jak na ówczesne standardy), zwrotny, służył nie tylko jako ciągnik, ale także zastępował tankietki i pojazdy opancerzone podczas zwiadu.
Dobra prędkość i zwrotność umożliwiały szybką ucieczkę w razie potrzeby, a karabin maszynowy był dobrą pomocą w starciach.
Nasi przeciwnicy również docenili Komsomolec, a przechwycone pojazdy były używane zarówno przez Wehrmacht, jak i sojuszników Niemiec.
Ta cudowna armata jest dziełem rumuńskich twórców broni.
Ogólnie bardzo dobrze i użyteczna maszyna okazało się. Przez całą wojnę T-20 ciągnął czołgi „czterdzieści pięć” i „pułkowe”, a po wojnie faktycznie stał się prototypem MT-LB.
Ta kopia T-20 jest wystawiona w Muzeum Historii Wojskowości we wsi. Padikovo, obwód moskiewski.
Źródła:
Pavlov M. Traktor-transporter T-20 „Komsomolec” // Kronika wojskowa. Seria „Muzeum pancerne”. nr 14. 2007.
Kolomiets M. 1941. Czołgi w bitwie o Moskwę. 2009.
Pod koniec 1936 roku pod kierownictwem głównego konstruktora moskiewskiego zakładu nr 37 Astrov N.A. powstał pełnoprawny, szybki opancerzony ciągnik gąsienicowy Komsomolec T-20 do obsługi artylerii przeciwpancernej i pułkowej.
Wypuszczanie ciągnika Komsomolec rozpoczęło się w 1937 roku i oprócz głównego zakładu nr 37 został wdrożony w specjalnej produkcji GAZ. Produkcja została przerwana w lipcu 1941 r. ze względu na konieczność rozszerzenia produkcji czołgów lekkich. W ramach trzech serii produkcyjnych wyprodukowano łącznie 7780 pojazdów, różniących się nieznacznie konstrukcją platformy, siedzeń, układu chłodzenia, podwozia, uzbrojenia.
Ciągniki „Komsomolec” odegrały ogromną rolę w procesie motoryzacji Armii Czerwonej. Każda dywizja karabinowa miała składać się z co najmniej 60 traktorów tego typu. Przed wybuchem wojny przemysł sowiecki nie był w stanie w pełni zaspokoić potrzeb wojska. Dlatego w praktyce w członków Komsomołu wyposażano tylko jednostki uderzeniowe, a także jednostki piechoty zmotoryzowanej w ramach jednostek strzeleckich. Traktory T-20 brały udział w bitwach z Japonią w pobliżu jeziora Khasan w 1938 roku, w pobliżu rzeki Chalkhin-Gol w 1939 roku, w radziecko-fińskiej i Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej.
Na frontach wojny członkowie Komsomołu, których liczba stale się zmniejszała (od 1 września 1942 r. w armii pozostawało 1662 pojazdów), nadal pełnili swoją trudną służbę. Z braku innych ciągników były one również używane do holowania cięższych dział przeciwlotniczych małego kalibru i artylerii dywizyjnej, pracującej z przeciążeniem. Ponadto latem 1941 r., podczas obrony i kontrataków przeciwko wrogowi, ciągniki Komsomolec były czasami używane jako kliny karabinów maszynowych do walki z piechotą. Członkowie Komsomołu byli również wykorzystywani przez partyzantów - okazały się idealnymi pojazdami na leśne drogi, ponadto zawsze zaopatrzono je w części samochodowe.
Waga bojowa: 3,5 t
Załoga: 2 osoby
lądowanie(obliczanie broni): 6 osób
Uzbrojenie: karabin maszynowy 7,62 mm DT
Rezerwa mocy autostradą: 250 km
Pod koniec 1936 roku w biurze projektowym NATI pod kierownictwem głównego projektanta N.A. Astrov, opracowano szybki opancerzony ciągnik gąsienicowy, który otrzymał fabryczny indeks 020 lub A-20 i wojskowe oznaczenie.
Ciągnik gąsienicowy oparto na przestrzennie spawanym korpusie nitowanym z płyt pancernych o grubości 7-10 mm. Kokpit był opancerzony ze wszystkich stron, na górze kokpitu znajdowały się dwa prostokątne włazy, a z przodu i po bokach składane płyty pancerne, które zakrywały szczeliny obserwacyjne, a później zostały zastąpione kuloodpornymi blokami triplex. Aby zwiększyć żywotność ciągnika Miejsce pracy dowódca-strzelec był wyposażony w podwójne sterowanie (bez zmiany biegów), które podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej wielokrotnie pomagało, gdy kierowca został ranny lub zabity.
Kierowca znajdował się po lewej stronie, a dowódca pojazdu był na prawej burcie i mógł strzelać z 7,62-mm karabinu maszynowego DT, który był zamontowany na uchwycie kulowym z prawa strona i miał mały kąt ostrzału. Pudełka na naboje na 1008 nabojów zostały umieszczone na dwóch stojakach. Jeden stojak na 6 dysków znajdował się za siedzeniem kierowcy, a drugi na 3 dyski znajdował się po prawej stronie strzelca. Kolejne sześć dysków zostało ułożonych w stos w specjalnych maszynach, a ostatni 16. dysk został natychmiast zamontowany na karabinie maszynowym.
Komora silnika ciągnika T-20 „Komsomolec” znajdowała się za kabiną i była przykryta od góry pancerną maską z pokrywami na zawiasach. W komorze silnika zainstalowano zmodyfikowany benzynowy czterocylindrowy czterosuwowy silnik gaźnikowy MM-6002 o mocy 50 KM. z gaźnikiem Zenith z ekonomizerem i wzbogacaczem. Silnik uruchomiono za pomocą korby z rozrusznika elektrycznego MAF-4006 o mocy 0,8-0,9 KM. Początkowo powietrze do układu chłodzenia silnika było pobierane przez wentylator przez boczne wloty powietrza nad gąsienicami, co podczas jazdy w suchą pogodę prowadziło do zanieczyszczenia i zużycia silnika, a więc w najnowszej serii ciągników wlot powietrza został zainstalowany między oparciami, gdzie powietrze było znacznie czystsze. Do zasilania silnika służył zbiornik paliwa o pojemności 115 litrów z manometrem oraz zbiornik zasilający o pojemności 3-6,7 litra, w zależności od serii.
Wyposażenie elektryczne obwodu jednoprzewodowego miało napięcie 6 V. Służył akumulator ZSTE-100 o pojemności 100 Ah oraz generator GBF-4105 o napięciu 6-8 V i mocy 60-80 W jako źródła energii elektrycznej.
Oświetlenie w nocy zapewniały dwa reflektory, które zostały zamocowane na przedniej płycie kadłuba oraz jedna lampa obrysowa na tylnej płycie pancernej. W warunkach bojowych reflektory zostały usunięte i umieszczone wewnątrz kadłuba.
Skrzynia biegów składała się z 4-biegowej skrzyni biegów (cztery biegi do przodu i jeden bieg wsteczny) oraz jednokierunkowego demultiplikatora z trzyosiowej ciężarówki, co podwoiło liczbę stopni skrzyni biegów i umożliwiło dwa zakresy: trakcję i transport. Z czołgu T-38 zastosowano przekładnię główną, sprzęgła boczne z hamulcami, zwolnice z kołami napędowymi, gąsienice drobnoogniwowe, podporę i gumowane rolki podporowe.
Podwozie ciągnika gąsienicowego T-20 Komsomolec składało się z dwóch wózków z każdej strony z dwoma gumowanymi rolkami gąsienic, dwóch rolek podporowych, przedniego koła napędowego i łańcucha gąsienicowego z małymi ogniwami z 79 stalowymi gąsienicami jednokalenicowymi 200 szerokość mm. Wózki miały koła jezdne blokowane parami i różniły się od czołgowych bardziej zwartym zawieszeniem na resorach piórowych, co pozwalało na zmniejszenie wysokości obejścia gąsienicy i zapewniało dogodne miejsce do obliczeń. Początkowo rolka gąsienicy tylnej służyła również jako koło prowadzące, jednak ze względu na częste przechylanie się wózka, czemu nie można było zapobiec zamontowanie ogranicznika, zdecydowano się na wprowadzenie osobnej kierownicy. Również cicha gąsienica z gumowym kablem z metalowymi płytami została eksperymentalnie zamontowana na ciągniku, ale często ślizgała się podczas ruchu.
W dnie kadłuba znajdowało się 6 okrągłych włazów zamkniętych włazami z podgumowanymi warstwami, które znajdowały się pod korkami spustowymi skrzyni korbowej silnika, skrzyni biegów, demultiplikatora, głównego biegu, zbiornik paliwa i grzejnik.
Nad komorą silnika znajdował się przedział ładunkowy z dwoma blokami podłużnych potrójnych siedzeń. Oparcia siedzeń były odwrócone na zewnątrz i służyły tym samym jako boki platformy ładunkowej do transportu amunicji i sprzętu artyleryjskiego. Podczas transportu strzelcy byli ustawiani plecami do siebie, w wymiarach ciągnika. Przy niepogodzie, podczas długich marszów, można było zamontować zamkniętą markizę z oknami, a wysokość auta wzrosła do 2,23 m.
Ogólne wymiary i cechy ciągnika artyleryjskiego T-20 Komsomolec były następujące:- długość - 3450 mm;
- szerokość - 1859 mm;
- wysokość - 1580 mm;
- prześwit - 300 mm;
- masa własna - 3460 kg;
- ochrona pancerza - czoło kadłuba 10 mm, bok 7 mm, posuw 7 mm;
- nośność platformy - 500 kg;
- ilość miejsc na peronie - 6;
- masa przyczepy holowanej - 2000 kg.
Ciągnik mógłby się rozwinąć prędkość maksymalna do 50 km/h, a zasięg na podwoziu wynosił 250 km bez przyczepy lub 152 km z przyczepą.
Od sierpnia do listopada 1937 r. ciągnik gąsienicowy T-20 Komsomolec przeszedł testy wojskowe, które wykazały Średnia prędkość jazda po autostradzie z przyczepą 15-20 km/h, po szosie i w terenie - do 8-11 km/h, pokonywanie rowu o głębokości do 1,4 m i brodu do 0,6 m, ściany w górę do 0,47 m, grubość powalonych drzew do 0,18 m, ruch z przechyleniem do 40 stopni, pokonywanie maksymalnego wzniesienia z załogą dwuosobową i pełne tankowanie bez przyczepy do 45 stopni lub do 18 stopni z pełnym masy bojowej i przyczepy o wadze 2000 kg, a promień skrętu wynosił zaledwie 2,4 metra. Jednak silnik samochodowy nie był przeznaczony do długotrwałej ciężkiej pracy, przez co łożyska korbowodu szybko się zużywały, przebijały się uszczelki głowicy i pojawiały się przecieki przez uszczelki, ale w ZSRR nie było innych lekkich i kompaktowych silników. Również podczas ruchu spod gąsienic ciągnika wyleciało zbyt dużo brudu, dlatego holowane działo trzeba było po marszu uporządkować przez 2 godziny, a potem przy obowiązkowej obecności wody.
Odnotowano inne niedociągnięcia, które z czasem zostały wyeliminowane:
- nieprzydatność urządzenia holowniczego, następnie zastąpionego gumowym amortyzatorem haka;
- niska przeżywalność gąsienic, którą rozwiązano przez odlewanie gąsienic ze stali manganowej;
- samodezaktywacja biegów została wyeliminowana poprzez wprowadzenie blokady do skrzyni biegów;
- poślizg ciągnika na oblodzonej drodze został wyeliminowany poprzez zamontowanie po 16 zdejmowanych kolców z każdej strony, przykręconych do co piątej gąsienicy (kolce były mocowane do każdego ciągnika w postaci indywidualnego zestawu części zamiennych i akcesoriów).
Ciągnik gąsienicowy artyleryjski T-20 Komsomolec był produkowany od 1937 do lipca 1941 roku w głównej fabryce nr 37 w Moskwie oraz w Stalingradzkich Zakładach Traktorów, a także w latach 1937-1938.
Łącznie wyprodukowano 7780 ciągników trzech serii produkcyjnych, które różniły się układem platformy ładunkowej, siedzeń, układu chłodzenia, podwozie samolotu i uzbrojenie.
Ciągnik pierwszej serii miał małą, nieco zaawansowaną kabinę dowódcy pojazdu z zainstalowanym karabinem maszynowym DT. Poszycie prawej burty zostało zintegrowane z poszyciem bocznym kokpitu. Po lewej stronie wycięcia znajdował się otwór do wentylacji przedziału sterowniczego w warunkach bojowych. Obserwację z kokpitu zapewniały trzy składane tarcze ze szczelinami obserwacyjnymi pokrytymi pancernym szkłem. Łańcuch gąsienicowy składał się z 76 stalowych gąsienic.
W ciągnikach T-20 „Komsomolec” składane tarcze zostały zastąpione urządzeniami do oglądania typu „triplex”. Zamiast żaluzji pancernych zainstalowanych na wycięciu wylotu powietrza chłodzącego zastosowano zachodzące na siebie płyty pancerne.
Ciągniki trzeciej serii otrzymały zmodyfikowany typ urządzenia obserwacyjnego w przednim arkuszu kadłuba, który był teraz wyposażony w pancerną klapę. Pojawił się gumowy amortyzator haka holowniczego w postaci gumowych pierścieni odbojowych. Otwór na mechanizm zwijania silnika został przeniesiony z rufy na dolną przednią płytę pancerną. Zamiast tego była dziura na wyjście rura wydechowa i tłumik. Oprócz pokładowych kanałów powietrznych przeznaczonych do układu chłodzenia silnika, dodano trzecią do przedniej blachy kadłuba, która zwykle była zamykana pancernym amortyzatorem w chłodne dni. Zmniejszono pojemność dodatkowego zbiornika paliwa z 6,7 do 3 litrów. Pod spodem pojawił się siódmy właz do dokręcania głównych łożysk wał korbowy bez wyjmowania go z etui. Amunicja do karabinu maszynowego DT również została zwiększona ze 1008 do 1071 pocisków.
Wykorzystanie artyleryjskich ciągników gąsienicowych T-20 „Komsomolec” podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej
Według stanu na dzień 1 stycznia 1941 r. w oddziałach znajdowało się 4401 ciągników artyleryjskich T-20 Komsomolec, co stanowiło 20,5% floty ciągników specjalnych.
Latem 1941 roku, podczas kontrataku wojsk niemieckich, ciągniki gąsienicowe były czasami używane jako tankietki karabinów maszynowych do walki z piechotą.
Fakt: „W tym samym czasie w Zakładzie Artylerii Gorkiego nr 92, z inicjatywy głównego projektanta V.G. Grabin na stu ciągnikach zamontowano 57-mm armaty przeciwpancerne ZIS-2, natomiast ciągniki gąsienicowe otrzymały oznaczenie ZIS-30. Miały jednak niewielką podstawę i dużą wysokość ostrzału, przez co były niestabilne podczas stania. Jednak pod koniec lipca 1941 r. Działa samobieżne przeszły jednak testy wojskowe, zostały rozdzielone między brygady czołgów i wzięły udział w bitwach o Moskwę.
Na frontach podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej ciągniki T-20 Komsomolec były używane do holowania cięższych dział przeciwlotniczych małego kalibru i artylerii dywizyjnej, a także do zaopatrywania partyzantów na drogach leśnych.
Duża liczba ciągników w dobrym stanie została przechwycona przez jednostki niemieckie i służyła w Wehrmachcie pod oznaczeniem „leicht gepanzerter Artillerie Schlepper 630 ®”.
