Samochód Tagaz Aquila zaczął być produkowany w małych partiach wiosną 2013 roku, a samochody nie były produkowane na głównym przenośniku Zakładu Samochodowego Taganrog, ale w oddzielnym warsztacie montażowym w mieście Azov w obwodzie rostowskim. TagAZ znajdował się wówczas w trudnej sytuacji: spółka nie była w stanie spłacić ogromnych długów, wierzyciele grozili jej upadłością, a założyciele przenieśli majątek zakładu z jednego osoba prawna do drugiego i starał się zachować kontrolę nad przedsiębiorstwem.
W tych warunkach pojawił się projekt „budżetowego samochodu sportowego” Tagaz Aquila - kompaktowego czterodrzwiowego sedana stylizowanego na coupe. Maszyna została zaprojektowana samemu TagAZ i koreański oddział inżynieryjny firmy.
Samochód otrzymał projekt wygodny do uruchomienia produkcji na małą skalę: przestrzenną stalową ramę z plastikowymi panelami nadwozia. Większość jednostek i podzespołów samochodu została zakupiona w Chinach od lokalnych producentów i oddziałów znanych światowych dostawców, część podzespołów pochodziła z Korei.
Pod maską Aquili znajdowała się licencjonowana benzyna Silnik Mitsubishi 4G18S o pojemności 1,6 litra i mocy 107 litrów. z., pracująca w połączeniu z pięciobiegową skrzynia mechaniczna Przekładnia Aisin.
W marcu 2013 roku ogłoszono rozpoczęcie sprzedaży modelu Tagaz Aquila, a samochód trzeba było kupić nie u dealera, ale bezpośrednio w fabryce. Samochód w podstawowej konfiguracji z poduszką powietrzną, ABS, elektrycznie sterowanymi szybami, klimatyzacją i magnetofonem wyceniono na 415 000 rubli.
Popyt na samochód był mizerny: liczne wady konstrukcyjne, słaba jakość wykonania i trwająca „agonia” fabryki po prostu nie pozwoliły na mniej lub bardziej masową produkcję modelu. W 2014 roku ostatecznie zakończono montaż samochodów, w sumie, według różnych źródeł, wykonano od dwustu do czterystu egzemplarzy modelu.
Tagazi nazywają nowy Aquila własny rozwój, ale należy przyznać, że niektóre komponenty pochodzą z Korei Południowej. Najprawdopodobniej w tworzeniu Aquili mieli swój udział specjaliści z TAGAZ Korea, filii TagAZ założonej w Seulu w 2005 roku.
Sama fabryka samochodów Taganrog obecnie produkuje samochody marek Tagaz, Vortex, Hyundai, BYD. W 2012 roku w Rosji sprzedano 10 647 samochodów wyprodukowanych przez TagAZ. Ale sprzedaż spada z roku na rok. Tylko stabilny popyt jest Crossover Vortex Tingo (analogowy Chery Tiggo) i sedana BYD F3.
Co jest w imieniu...
Nazwa Aquila pojawiła się na nowości Tagaz w ostatniej chwili przed wejściem na rynek. Początkowo samochód miał obiecujący fabryczny indeks PS511, potem w Taganrogu ogłoszono, że chcą go ochrzcić „Aquella”. Ale potem najwyraźniej zdali sobie sprawę, że w rosyjskiej transkrypcji taka nazwa brzmi nieco niejednoznacznie. Jeśli nie lekkomyślnie. W rezultacie „pe-es-pięćset jedenaście” zamieniło się w Aquilę. Co oznacza „orzeł” po łacinie.
Co jest pod maską
A tam - niespodziewanie skromny (wcale nie taki sam jak wygląd) silnik 1,6 litra o pojemności 107 litrów. od. Nie ma żadnych pomysłowych systemów sterowania zaworami, a także modnego obecnie turbodoładowania. Ale silnik zapowiada się na niezawodność. Jest licencjonowany Jednostka Mitsubishi 4G18S, wcześniej zainstalowany na Lancerze IX generacji i Space Star.
Do końca roku kupujący będą mieli wybór: w samochodzie zostanie zainstalowany 150-konny silnik. Jego cechy są na razie utrzymywane w tajemnicy. Zarząd firmy pracuje nad dwiema opcjami: z małym silnikiem z turbodoładowaniem lub „ssący”. Najprawdopodobniej samochód będzie wyposażony w jednostkę o pojemności 2,0 litra. A także marki Mitsubishi.
Ile i gdzie kupić
Cena nowej Aquili zadeklarowana przez przedsiębiorstwo Taganrog wynosi 415 000 rubli. Za te pieniądze kupujący otrzyma całkiem przyzwoity pakiet: 5-biegowa „mechanika”, ABS, klimatyzacja, poduszka powietrzna kierowcy, lusterka boczne elektrycznie regulowany i podgrzewany światła przeciwmgielne, radio CD/MP3, skórzane fotele, mocowania fotelików dziecięcych Isofix.
Ale nadal trudno kupić Tagaz Aquila: musisz złożyć zamówienie przez stronę TagAZ lub telefonicznie gorąca linia. W momencie przygotowania materiału zakład zebrał ponad 1800 aplikacji. Okres oczekiwania od 20 marca wynosi około 4 miesięcy. Co jeśli kupisz od dealera?
Zadzwoniliśmy do kilku centrów dealerskich w Moskwie i Sankt Petersburgu. Odpowiedź jest wszędzie taka sama: zamówienia na nowość nie są jeszcze przyjmowane. Sprzedawcy na żywo Aquila nie widzieli jeszcze w oku – tylko na zdjęciach.
Wyprodukowany samochód również będzie musiał zostać odebrany w fabryce: przedstawiciele TagAZ powiedzieli nam, że system dostaw przez dealerów nie został jeszcze ustalony. I zapewnili, że to zadziała w najbliższej przyszłości. Ale sami dealerzy, nawet wielcy, nie mogli nam powiedzieć, kiedy pojawią się „na żywo” samochody, ani czy w ogóle sprzedają Aquilę.
Konserwacja i gwarancja: warunki i ograniczenia
Gwarancja na nową Aquilę nie była rewelacją: trzy lata lub 100 000 kilometrów. Jednocześnie większość głównych komponentów i zespołów należy do skróconych okres gwarancji: rok lub 20 000 km.
Te elementy obejmują sprzęgło, system paliwowy, układy chłodzenia silnika, klimatyzacja, klimatyzacja/wentylacja/ogrzewanie kabiny pasażerskiej, układ wydechowy, elektryczny napęd anteny, lusterka i elektryczne szyby, amortyzatory, rozpórki stabilizatora, łożyska toczne, przód i tylne koła, przeguby kulowe elementów zawieszenia i układu kierowniczego, przekładni kierowniczej i hydraulicznej pompy wspomagającej, układu hamulcowego, przegubów homokinetycznych (przeguby CV).
Żywotność wynosi 10 000 km lub rok, w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. Jednak w regionach Rosji, według informacji stronie internetowej, po prostu nie ma miejsca na planowaną konserwację.
System serwis pogwarancyjny w rzeczywistości nowy Aquila nie został ustanowiony. W centra dealerskie nie mają pojęcia, co to za samochód - personel nie jest przeszkolony, nigdy z nim nie pracował. Nawet dostawy materiałów eksploatacyjnych (bloki, filtry itp.) nie zostały debugowane. A kiedy to wszystko się ułoży, nie jest jasne. Przedstawiciele fabryk mówią tylko, że „nad tym pracują”.
Sygnalizacja? Tylko fabryka!
Nowa Aquila opuszcza dotychczas linię montażową tylko w jednej stałej konfiguracji (patrz). Fabrycznie samochód nie jest wyposażony w maty podłogowe, błotniki ani zabezpieczenie skrzyni korbowej. Wszystko to planuje się zainstalować w przyszłości, ale kiedy też nie wiadomo.
A co z drugą poduszką powietrzną, alarmem, czujnikami parkowania i innymi opcjami? To kwestia bardzo odległej przyszłości. Na warunkach gwarancji montaż dowolnych dodatkowe wyposażenie, wymagające ingerencji w standardowy układ elektryczny, muszą być wykonywane wyłącznie w salonie.
Ponadto producent zdecydowanie zaleca montaż takiego sprzętu bezpośrednio w zakładzie serwisowym! Biorąc pod uwagę, że dealerzy Tagaz w regionach z Aquilą po prostu jeszcze nie działają, aby ustawić alarm, będziesz musiał przejść całą drogę do Taganrogu!
Strona podsumowująca: dla kogo wykonano Tagaz Aquila?
TagAZ rozwinął się bez wątpienia bardzo ciekawy model, ale nie była przygotowana ani do masowej sprzedaży, ani do zapewnienia usługa gwarancyjna te maszyny. Do tej pory sam zakład pełni rolę dealera i centrum serwisowego oraz magazynu części zamiennych.
Kto na pewno nie będzie miał żadnych problemów ani z pozyskiwaniem nowych przedmiotów, ani z przejściem planowej konserwacji – tak samo jest z mieszkańcami Taganrogu i okolic. W rzeczywistości nowa Aquila staje się maszyną do użytku na miejscu. Nie zdziwimy się, jeśli okaże się, że 1800 osób, które zamówiły samochód, to mieszkańcy wyłącznie południowych regionów Rosji…
W marcu 2013 roku Taganrog Automobile Plant uruchomiła na małą skalę produkcję własnego „budżetowego samochodu sportowego” TagAZ Aquila (nazwa po łacinie oznacza „orzeł”), dla którego rozwoju Rosyjska firma zajęło prawie półtora roku.
Pierwsza wzmianka o samochodzie pod indeksem roboczym „PS511” pojawiła się w styczniu 2012 roku, a w maju oficjalnie rozpoczęto proces jego certyfikacji. W pierwszym roku sprzedaży czterodrzwiowy znalazł tylko 50 nabywców, dlatego jego premiera została całkowicie skrócona (swoją rolę odegrała też niepewna sytuacja przedsiębiorstwa).
Zewnętrznie TagAZ Aquila naprawdę przypomina tak zwane „czterodrzwiowe coupe” (chociaż w rzeczywistości jest budżetowy sedan C-klasa) i ogólnie wygląda chwytliwie, niecodziennie i dość harmonijnie. Tak, i osobno części nadwozia są dobrze „czytane” - umiarkowanie agresywny przód z schludnymi reflektorami i podniesionym zderzakiem, sylwetka w kształcie klina z pochyloną maską, spadzistymi konturami dachu i lekko zadartą rufą i dobrą rufią z szerokimi światłami i masywnym zderzakiem. Ale projekt nie jest pozbawiony kontrowersyjnych elementów, takich jak wąskie okienka z lukami dla pasażerowie z tyłu.
Pod względem wielkości TagAZ Akwella wpisuje się w kanony społeczności golfistów: 4683 mm długości, z czego 2750 mm to odległość między parami kół, 1824 mm szerokości i 1388 mm wysokości.
Samochód w stanie gotowym do jazdy waży 1410 kg, a jego pełna masa nie przekracza 1800 kg.
Wnętrze TagAZ Aquila wygląda dość stylowo, ale niektóre szczegóły są zbyt proste, a poziom wykonania i jakość materiałów wykończeniowych są szczerze mówiąc budżetowe. Za trójramienną kierownicą z „płaską” felgą osadzono prosty zestaw wskaźników od Chevrolet Lacetti, a konsola środkowa, wykonana z nutą sportowego charakteru, zawiera tylko niestandardowy magnetofon i trzy archaiczne „skręcenia” systemu klimatyzacji, przez co jest postrzegana jako nieco wyblakła.
W przedniej części kabiny Akwella znajdują się wykończone skórą sportowe fotele z wyraźnymi bocznymi elementami podparcia i minimalnym zestawem regulacji, które nie różnią się wysokim poziomem komfortu. Pasażerowie tylnej kanapy są jeszcze „bardziej zabawni” - nie tylko nie jest im łatwo wsiąść na fotele, ale także niski sufit naciska na ich głowy (choć jest dużo miejsca w nogach i szerokości ).
Bagażnik TagAZ Aquila w stanie „podróżującym” jest przeznaczony do przewozu 392 litrów bagażu, ale jego kształt nie jest optymalny, a jego wąski otwór uniemożliwia załadunek dużych przedmiotów. W podziemnej niszy „ładowni” umieszczono pełnowartościowe koło zapasowe.
Specyfikacje. Zakres mocy Akwella, który obejmuje tylko jeden silnik, wyraźnie dysonuje z jego jasnym wyglądem. Pod maską rosyjskiego „samochodu sportowego” znajduje się licencjonowana jednostka Mitsubishi 4G18S - jest to atmosferyczna „czwórka” benzyny o pojemności 1,6 litra (1584 centymetrów sześciennych) z rzędowym rozmieszczeniem cylindrów, 16-zaworowym rozrządem i rozproszona technologia wtrysku spełniająca wymagania środowiskowe Euro-4. Jej odrzut wynosi 107 Konie mechaniczne przy 6000 obr/min i momencie 138 Nm przy 3000 obr/min.
Silnik jest połączony wyłącznie z 5-biegową manualną skrzynią biegów Aisin F5M41 i skrzynią biegów z napędem na przednie koła.
Pod względem zwinności auta zdecydowanie nie można zaliczyć do auta sportowego – rozpędzanie się od zera do pierwszej „setki” zajmuje 12 sekund, a maksymalna prędkość to 180 km/h (zużycie paliwa nie zostało oficjalnie ogłoszone).
Główną cechą TagAZ Aquila jest budowa nadwozia. Rama samochodu to modułowa rama kosmiczna, na której zamontowane są wszystkie jednostki. Okładzina zewnętrzna wykonana jest z włókna szklanego, a okładzina wewnętrzna z tworzywa sztucznego (panele są połączone z korpusem za pomocą zatrzasków, śrub i zamków, a następnie sklejone).
Przednie zawieszenie w „samochodzie sportowym” jest reprezentowane przez niezależną konstrukcję z rozpórkami MacPhersona, stabilizator stabilność toczenia i teleskopowe amortyzatory hydrauliczne. Z tyłu zamontowana jest zależna architektura sprężynowa z teleskopowymi amortyzatorami hydraulicznymi.
Zębatkowy układ kierowniczy czterodrzwiowego pojazdu jest uzupełniony hydraulicznym wzmacniaczem, a pakiet hamulców jest wyrażony przez hamulce tarczowe. mechanizmy hamulcowe, wszystkie koła i układ przeciwblokujący (ABS).
Opcje i ceny. W Rosji TagAZ Akwella został sprzedany w cenie 415 000 rubli, ale za te pieniądze kupujący musiał sam odebrać samochód z fabryki. Wiosną 2016 r. rynek wtórny koszt „czterodrzwiowego coupe” waha się od 320 000 do 500 000 rubli, w zależności od stanu technicznego.
Lista standardowego wyposażenia „budżetowego samochodu sportowego” obejmuje: poduszkę powietrzną kierowcy, ABS, klimatyzację, wspomaganie kierownicy, skórzane wnętrze, sportowe fotele przednie, czterodrzwiowe elektryczne szyby, system audio, 18-calowe felgi aluminiowe, mgłę światła i lusterka ze sterowaniem elektrycznym i ogrzewaniem.
Ale trzy jasne, wielokolorowe samochody czekały na nas nie w Taganrogu, ale na obrzeżach innego znanego miasta - Azowa. Tutaj, w jednym z warsztatów dawnej fabryki żywności dla niemowląt, montowany jest model Akvila. Co więcej, wrażenia, gdy wchodzisz do warsztatu, są nie mniejsze niż z samej maszyny. Bo to naprawdę nowoczesna montownia - z nową taśmą podwieszaną, komorą tryskaczową, laboratoriami kontroli jakości... Gdzie? Wyjaśnienie jest proste: mieli zmontować tutaj kolejny model TagAZ, do którego sprzęt został sprowadzony kilka lat temu, częściowo zmontowany ... I to wszystko. Teraz uruchamiają go etapami. I zbierają samochody.
Jednak to nie jest aż tak ważne. Najważniejsze jest samochód. A raczej trzy do wyboru: biały, czerwony, żółty. Do badania wybraliśmy jeden z nich. Pierwsze wrażenie na widok „Aquili” – szok. Nikt nawet nie wyobrażał sobie, że można tu wyprodukować coś takiego - boleśnie szybki, a jednocześnie niebanalny wygląd auta. Jest przystojny? Nawet nie mogę teraz powiedzieć. Niezwykły! Elegancki! Wygląda na to, że poszczególne części nadwozia są „czytelne” - na przykład linie maski przypominają „Lotus” ... A tylna część też kogoś przypomina ... Ale ogólnie samochód wygląda dość harmonijnie , nawet wąskie okienka strzelnicze dla pasażerów z tyłu nie irytują (dopóki nie znajdziesz się na ich miejscu). Ogólnie ciekawy design, chwytliwy... Co potwierdziła krótka wycieczka po zakładzie: wydawało się, że cała populacja południowego rosyjskiego miasteczka wylała się, żeby się przyjrzeć. Swoją drogą panele nadwozia dobrze pasują, mimo że są to auta z partii montażowej. Nie ma tu oczywistych wad, choć można by się przyczepić do jakości obróbki poszczególnych części karoserii, a także do wielu drobiazgów. Samochód dojedzie do normalnej serii – mam nadzieję, że wszystkie (lub prawie wszystkie) zostaną wyeliminowane.
W kabinie od razu zwracasz uwagę na sport skórzane siedzenia w kolorze nadwozia. Wyglądają świetnie! Niestety, wsiadanie na siedzenie kierowcy (i pasażera z przodu) nie jest zbyt wygodne: siedzenia są przytłoczone sportowo, trzeba wykazać się sporymi umiejętnościami. I nie jest łatwo się usadowić: siedzenia mają tylko dwie regulacje (do przodu i do tyłu oraz wzdłuż kąta oparcia); na sterze - jeden, zgodnie z kątem nachylenia. Ale generalnie nie ma co wymagać od samochodu sportowego komfortu limuzyny! ALE deska rozdzielcza dość rustykalne i zmontowane, wydaje się, z tego, co było - wszystko wydaje się jasne, żadnych roszczeń do ergonomii, do treści informacyjnych, ale ... nie łapie. W takim aucie i od urządzeń spodziewasz się emocjonalnej eksplozji, ale tutaj wszystko jest proste, budżetowe i banalne. Szkoda…
A widoczność „Aquili” nie jest na wysokim poziomie. Od prawej do lewej, szerokie słupki A pokrywają dość duże „martwe strefy”, a za maleńką szybą niewiele widać. Pomagają tylko lusterka boczne.
Jeszcze więcej zabawy dla pasażerów na tylnych siedzeniach. Aby dostać się tam przez wąskie drzwi, potrzebna jest cyrkowa zręczność: kucając, pochylając się i - do przodu! Ale to nadal nie działa bez uderzania w głowę. Ale na tylnych siedzeniach jest niespodziewanie dużo miejsca, można siedzieć ze skrzyżowanymi nogami. Ale jednocześnie głowa będzie musiała być pochylona do przodu lub na bok: prasy z niskim sufitem. Tak, i nie ma co odwrócić głowy, rozejrzeć się - i tak prawie nic nie widać przez wąskie okienka z lukami ...
Wzdłuż plastikowej ścieżki
Głównym „know-how” modelu jest budowa ciała. Rama samochodu to modułowa rama kosmiczna, na której instalowane są jednostki. Body kit wykonany jest z tworzywa sztucznego, co pozwala przyspieszyć montaż, a w razie potrzeby demontaż i wymianę poszczególnych części body kitu. Czyli uszkodził skrzydło - nie ma problemu: odkręcili zepsute, włożyli nowe. A jeśli uszkodzenie jest niewielkie, możesz szybko zaszpachlować teren, pomalować go i dalej spokojnie spać: to miejsce nie rdzewieje ...
Właściwie w tym projekcie nie ma nic nowego. Producenci supersamochodów od dawna podążają tą samą „plastikową” ścieżką, ale używają bardzo drogich zestawów karoserii z włókna węglowego. W firmie TagAZ włókno szklane (FRP) jest używane do produkcji okładzin zewnętrznych, okładzin wewnętrznych i elementów wewnętrznych wykonanych z tworzywa sztucznego (ABS) z powłoką dekoracyjną. Co więcej, powłoki mogą być bardzo różne - pod miękką wełnistą tkaniną (sufit), pod skórą (deska rozdzielcza) itp. Panele są połączone z ramą za pomocą zamków, zatrzasków lub śrub; są sklejone ze sobą. Zasadniczo włączony nowe auto cała ta konstrukcja dobrze pasuje, nie skrzypi, ale jak wytrzyma działanie na naszych drogach?..
Nawiasem mówiąc, nieudany „Mishka”, upiorny „yo-mobile” i „Marusya” powinny mieć ten sam projekt ... Ale TagAZ ma 15-letnie doświadczenie w produkcji samochodów, a „Aquila” - oto oni są! ..
Zespoły, zespoły, części zawieszenia pochodzą od znanych światowych producentów, ale są montowane w przedsiębiorstwach tych firm w Chinach. Tak taniej. Na przykład jedyny do tej pory możliwy silnik- "Mitsubishi" 4G18S o pojemności 1,6 litra, skrzynia biegów - "Aisin" F5M41, układ zapłonu i zarządzania silnikiem - "Delphi", ABS - "Bosch" itp. To prawda, że niektóre części pochodzą z Korei, na przykład amortyzatory są koreańskie. Plastik jest nasz, podobnie jak siedzenia; jednak zostały wykonane z importowanych materiałów według obcych wzorów.
Generalnie cały projekt został opracowany w Korea Południowa, stamtąd pierwsze prototypy dotarły do Taganrogu rok temu. Początkowo według projektu auto było trzydrzwiowe, później na życzenie klienta zostało wykonane pięciodrzwiowe (a więc tylne drzwi okazał się tak krzywy).
Pierwsza, przedprodukcyjna partia (46 samochodów) została zmontowana w TagAZ na początku tego roku; są używane głównie do testowania, opracowywania technologii i projektowania. Druga partia, pierwsze maszyny, z których widzieliśmy, to partia instalacyjna, a jest już plan wypuszczenia na październik - zmontowanie do 200 sztuk. Najciekawsze jest to, że banki-wierzyciele zakładu „pobłogosławiły” ten projekt. Samochody zostały przetestowane przez dealerów TagAZ i podjęły decyzję - sprzedadzą samochód! Podobno od początku przyszłego roku cena detaliczna jednej paczki wynosi 425 tysięcy rubli. W bazie - jedna poduszka powietrzna, ABS, klimatyzacja, pełna moc akcesoriów. Samochód przeszedł już pomyślnie test zderzeniowy na poligonie Dmitrowskiego i posiada „homologację typu” pojazd”, co pozwala na jego sprzedaż. Oznacza to, że nie jest to jakiś produkt domowej roboty, ale całkiem samochód!
Wśród kupujących w TagAZ widzą młodych ludzi, którzy „wyrośli” z Priory i chcieliby kupić niedrogi, ale jednocześnie jasny, niezwykły samochód. Niech nie prawdziwy samochód sportowy, ale przynajmniej wygląda jak samochód sportowy. Więc weź to!