Ten przedstawiciel francuskiego przemysłu motoryzacyjnego spotkał się z dużym uznaniem krajowego nabywcy. Citroen C4 ma nowoczesny wygląd zewnętrzny i ma doskonałe właściwości techniczne.

Ale, jak wszystkie samochody, może czasami działać nieprawidłowo, na przykład nie uruchomi się lub nie zgaśnie w najbardziej nieodpowiednim momencie.

Wielu kierowców ma do czynienia z sytuacjami, w których:

• postaw samochód w garażu, a rano samochód się nie uruchamia;
• samochód zaczyna działać po kilku próbach;
• auto jedzie, silnik regularnie buczy, ale nagle zatrzymuje się i nie wykazuje oznak życia;
• silnik po włączeniu zapłonu trochę hałasuje i gaśnie;
• podczas pracy silnika samochód wydaje dźwięki przypominające kichanie lub strzelanie z rury wydechowej;
• rozrusznik kręci, ale Citroen nie odpala. Ale w holu zaczyna się od pół obrotu.

Dzięki działaniu silnika możesz określić, co stało się z samochodem.

Główne naruszenia w działaniu silnika

Jeśli Citroen C4 przestał się uruchamiać, musisz się zastanowić i spróbować ustalić przyczynę.

• Zastrzyk.

Najpierw musisz zbadać wtryskiwacz. Jeśli ten węzeł ulegnie awarii, samochód nie uruchomi się zarówno w gorących, jak i zimnych porach roku. Na tablicy przyrządów powinno świecić się ostrzeżenie o sprawdzeniu silnika.

Oczywiście są wyjątki, gdy silnik pracuje, nawet gdy kontrolka jest włączona, ale w takich przypadkach zgaśnie lub będzie działać niestabilnie. W Citroen dysze mogą się zatkać. Bardzo często ECU może być przyczyną ciszy silnika samochodu. Dlatego zaleca się rozpoczęcie sprawdzania wydajności tych konkretnych węzłów.

• Zapłon.

Najczęstszą przyczyną niestabilnej pracy silnika są zalane paliwem świece zapłonowe.

Kilka pierwszych prób uruchomienia silnika może nadal dać kierowcy nadzieję na pozytywny wynik. Ale wtedy silnik całkowicie się wyłącza. Jedną z przyczyn awarii może być cewka zapłonowa lub czujnik wału korbowego.

• System paliwowy.

Europejscy inżynierowie zaprojektowali bardzo dobre jednostki, ale większość modeli ma trzy istotne wady: szybkie zapychanie się filtra paliwa.

W takim przypadku samochód przez dłuższy czas będzie próbował się uruchomić, a jeśli się uda, będzie pracował niestabilnie; awaria pompy paliwa. Pociąga to za sobą całkowitą ciszę silnika; niewystarczające ciśnienie w listwie paliwowej.

• Silnik.

Główną wadą jest słaba kompresja i nierówne luzy zaworowe. W takim przypadku będziesz potrzebować pełna diagnostyka silnik, bez którego nie jest tak łatwo ustalić możliwą przyczynę.

Niektóre awarie są całkowicie eliminowane bez użycia specjalnego narzędzia.

Na co jeszcze zwracają uwagę kierowcy?

• zawór dławiący.

Aby upewnić się, że jest uszkodzony, należy odłączyć przewód zasilający, przeprowadzić zewnętrzną kontrolę klapy (możliwe są wady mechaniczne). Na silnik na biegu jałowym klapa musi być w pozycji zamkniętej. Jeśli nie zamyka się całkowicie, wyczyść przepustnicę.

• Jeśli silnik uruchomi się i natychmiast zgaśnie.

Może to immobilizer. Jak się dowiedzieć? Wskaźnik powinien pokazywać awarię. Aby rozwiązać problem, należy użyć specjalnego sprzętu lub wymienić klucz z chipem w środku na zapasowy.

• Rozrusznik nie obraca się, ale klika, ale start nie jest wykonywany.

Wygląda jak przekaźnik rozrusznika. Trzeba go pilnie zmienić. Nie wolno nam też zapomnieć bateria. Jeśli jest rozładowany, to jego ładowanie wystarcza tylko na kliknięcia. Przy takim problemie sprawdź połączenia przewodów rozrusznika i przekaźnika.

Samochód Citroen C4 jest całkowicie podporządkowany Układ elektryczny. Dlatego należy go zdiagnozować, aby w przyszłości nie było z nim żadnych pytań.

Silniki Diesla do Citroena

francuskie samochody marki Citroen dostępny w dwóch wersjach: silniki benzynowe i olej napędowy. Jeśli chodzi o samochody z silnikiem Diesla, zasada działania znacznie różni się od ich odpowiedników na benzynie. W związku z tym powody, dla których nie zaczynają, są również różne. Do wydajnej pracy jednostek wysokoprężnych wymagana jest wysoka kompresja.

W przypadku spadku stopnia sprężania powietrze wpadające do komory spalania zostanie sprężone, ale nie w niezbędnym stopniu. Jeśli powietrze nie jest w pełni sprężone, nie będzie się nagrzewać, a paliwo nie będzie mogło się zapalić. Często świece zapłonowe wpływają na rozruch silnika. I o to chodzi, problemy z rozruchem mogą nie pojawić się, gdy silnik jest gorący. Ale jak tylko się ochłodzi, samochód nie ruszy się nawet na centymetr.

Są chwile, kiedy nie chodzi o świece, ale o sterującą nimi elektronikę. Układ paliwowy również cierpi, gdy dostaną się do niego małe cząstki innych firm. Jeśli podczas uruchamiania silnika z rury wydechowej wydobywał się niebieski dym, problem leży właśnie w układzie paliwowym (paliwo jest dostarczane do cylindrów, ale proces zapłonu się nie rozpoczął).

W przypadku, gdy silnik wysokoprężny C4 nie uruchamia się w mroźną zimę, powinno to skłaniać do myślenia o paliwie niskiej jakości. Być może zawiera parafinę. Faktem jest, że w mrozie paliwo po prostu gęstnieje do takiego stanu, że nie przepuszcza Filtr paliwa. Dlatego w zimie do Citroenów z silnikiem Diesla stosuje się tylko specjalne paliwo.

Kolejnym negatywnym punktem jest pęknięcie w przewodzie paliwowym. Paliwo opuści przez niego system.

Istnieje wzór - jeśli podczas rozruchu powstaje żrący wydech, paliwo dostaje się do cylindrów. Brak dymu oznacza awarię świec zapłonowych lub kompresję.

Może być wiele problemów z silnikiem. Jeśli masz do czynienia z silnikiem benzynowym, musisz zwrócić szczególną uwagę na pompę paliwową. W przypadku jednostki diesla lepiej skontaktować się z warsztatem samochodowym, ponieważ samodzielne zdiagnozowanie awarii nie będzie takie łatwe.

Samochód jest bardzo skomplikowanym mechanizmem i aby w pełni pomagał, a nie powodował niedogodności przy naprawach, które często idą w niemałych ilościach, potrzebuje dobrej pielęgnacji i okresowej konserwacji.

"Citroen C4" - wygodny, elegancki pod każdym względem nowoczesny samochód. Producent prezentuje opcje diesla i benzyny z automatyczną i manualną skrzynią biegów. Francuzi stworzyli idealny samochód zgodnie z planem specyfikacje jak i estetyczne. Ale mimo to właściciele borykają się z problemami podczas pracy - czasami Citroen C4 nie uruchamia się. Przyjrzyjmy się głównym przyczynom i dowiedzmy się, jak rozwiązać te problemy.

Jak dokładnie to się nie zaczyna

Wielu właścicieli samochodów, którzy doświadczyli podobnych problemów, pisze setki, jeśli nie tysiące wiadomości, narzekając, że silnik nie chce się uruchomić. Ale aby dokładnie zrozumieć, co jest nie tak z silnikiem, musisz poznać wszystkie objawy.

Zwykle nie ma dużo opcje. Zdarza się więc, że kierowca jak zwykle wyłączył silnik, który wcześniej pracował normalnie, zaparkował samochód, a rano jego Citroen C4 nie odpalił. Zdarza się również, że silnik się uruchamia, ale trwa to trochę dłużej niż zwykle. Czasami silnik spalinowy może pracować normalnie, ale nagle zatrzymuje się i nie uruchamia się ponownie. Często też narzekają, że silnik się uruchamia i natychmiast gaśnie.

To nie wszystkie opcje awarii. Często właściciele narzekają, że silnik odpala i kicha podczas rozruchu. Nierzadko zdarzają się również sytuacje, gdy Citroen C4 nie odpala, rozrusznik obraca się, ale jednocześnie samochód odpala idealnie. Specjaliści mają również do czynienia z takimi objawami, gdy samochód nawet nigdzie nie pojechał, ale nagle przestał się ruszać.

Wiedząc, jak zachowuje się silnik, możesz przynajmniej w przybliżeniu zrozumieć, co jest nie tak z silnikiem lub innymi systemami samochodowymi.

Typowe awarie

Jeśli Citroen C4 nie uruchamia się, nie panikuj. Powodzenie naprawy w dużej mierze zależy od tego, jak szybko i jak dobrze uda się znaleźć słabe ogniwo. Aby lepiej zrozumieć istotę tego, co możliwe prace naprawcze, zastanów się, co może się zepsuć.

Zastrzyk

Możliwe jest wyodrębnienie usterek związanych bezpośrednio z wtryskiwaczem. Przy takich awariach samochód nie odpala ani na zimno, ani na gorąco. Na tablicy przyrządów zaświeci się kontrolka „Sprawdź silnik”. Rzadziej silnik pracuje przy zapalonej lampce, ale jednocześnie trudno będzie go uruchomić, a praca będzie wyjątkowo niestabilna. Najczęściej wtryskiwacze są zatkane w silnikach tego producenta. ECU nie działa. Węzły te należy najpierw zdiagnozować, jeśli Citroen C4 nie uruchamia się.

Zapłon

Również bardzo często problemy z rozruchem są związane z układem zapłonowym. Tutaj możliwe awarie jeszcze. Zwykle powodem są świece - można je zalać paliwem. W takim przypadku silnik uruchamia się i natychmiast gaśnie, a po kilku próbach rozruchu nawet przestaje się chwytać. Rzadko, ale nadal występują problemy z innymi węzłami w układzie zapłonowym - to cewka lub moduł zapłonowy, czujnik wał korbowy.

System paliwowy

Problemy z rozruchem mogą być również spowodowane złym lub nieprawidłowym działaniem. system paliwowy samochód. Francuskie silniki mogą tu ucierpieć z powodu trzech możliwe problemy:

• Zatkany filtr paliwa. W takim przypadku objawy będą następujące: samochód zaciera się, ale nie uruchamia się, jeśli można było uruchomić, silnik będzie bardzo niestabilny.

• Możesz wyróżnić awarie związane z pompą paliwową. Samochód nie uruchomi się w żadnych okolicznościach iw żadnych warunkach.

• Ciśnienie w szynie paliwowej. Jeśli to nie wystarczy, uruchomienie silnika będzie bardzo problematyczne. Brakuje również zimnego i gorącego startu, niestabilna praca.

Silnik

Cóż, w końcu możesz wskazać sam silnik jako przyczynę problemu. Oto najszerszy zakres dostępnych opcji. Najczęstszą przyczyną jest słaba kompresja lub niewspółosiowe luzy zaworowe. Przy takich problemach potrzebna jest wysokiej jakości diagnostyka, w przeciwnym razie bardzo trudno będzie ustalić, dlaczego Citroen C4 Picasso się nie uruchamia.

Jak przywrócić życie do samochodu?

Jeśli silnik zgaśnie i nie uruchomi się, musisz znaleźć i naprawić awarię. Zobaczmy, co znajduje się na liście środków diagnostycznych. W rzeczywistości wiele operacji można wykonać ręcznie, bez specjalistycznych narzędzi.

Gdy rozrusznik się kręci, ale nie ma efektu

Jeśli rozrusznik się obraca, ale Citroen C4 nie uruchamia się, musisz upewnić się, że pompa paliwa w samochodzie w ogóle działa. W większości przypadków słychać pracującą pompę paliwową. Najczęściej dźwięk jego pracy słychać w pobliżu tylnej kanapy. Podczas pracy urządzenia będzie wyczuwalne charakterystyczne brzęczenie.

Jeśli pompa nie działa, eksperci zalecają sprawdzenie integralności bezpieczników, a także przekaźnika pompy paliwa.

Nie będzie zbyteczne sprawdzanie przekaźnika ECU. Jeśli bezpieczniki są dobre, musisz dowiedzieć się, czy przekaźnik się włącza. Jego wydajność można określić po charakterystycznym kliknięciu. To kliknięcie będzie słyszalne po włączeniu zapłonu pojazdu.

Diagnostyka układu paliwowego

Jeśli Citroen C4 zgaśnie i nie chce odpalić, to problem może leżeć gdzieś w układzie paliwowym. Jeśli pompa działa prawidłowo, musisz upewnić się, że w szynie jest ciśnienie. Aby to zrobić, potrzebujesz manometru. Możliwe są również testy w terenie. Na rampie powinna znajdować się szpula - należy ją wcisnąć. Jeśli pompa pracuje, ciśnienie w szynie będzie wynosić 2,8 atm.

Jeśli naciśniesz szpulę, strumień paliwa z niej będzie równy. Ciśnienie musi być stałe. Jeżeli pompa pracuje w miarę normalnie, ale w listwie nie ma ciśnienia, należy sprawdzić obecność paliwa w zbiorniku, zatkane filtry i drożność przewodów.

regulator ciśnienia

Silniki wtryskowe pracują pod pewnym ciśnieniem, które jest pompowane do szyny przez pompę benzynową i regulowane przez specjalny regulator ciśnienia. Aby to zdiagnozować, odłącz przewód, przez który paliwo wpływa do zbiornika. Przy odłączonym wężu włącz zapłon. Jeżeli jest z niego podawane paliwo, to wykryto problem i należy wymienić regulator.

Jeśli ta usterka złapie się na drodze, możesz stłumić jedną krawędź regulatora lub uszczypnąć rurkę. W ten sposób możesz dostać się do miejsca naprawy.

Na co jeszcze zwrócić uwagę?

Jeżeli w listwie jest ciśnienie, w zbiorniku jest benzyna, należy zdiagnozować układ zapłonowy auta. Do diagnostyki zaleca się zastosowanie specjalnej iskiernika. Jeśli iskra jest obecna, ale samochód Citroen C4 nie uruchamia się, wówczas przydatność świec sprawdzana jest wizualnie, a następnie za pomocą specjalnego wyposażenia.

zawór dławiący

Jeśli ten węzeł nie działa poprawnie, to szybki start i nie można oczekiwać stabilnej pracy. Uszkodzenia można zdiagnozować różne sposoby. Konieczne jest odkręcenie rury zasilającej, oględziny korpusu i klapy bezpośrednio wzrokowo – możliwe, że będzie widoczne zabudowanie lub jakiekolwiek wady mechaniczne.

Gdy silnik nie pracuje, przepustnica zostanie zamknięta. Jeśli nie może się normalnie zamknąć, musisz wyczyścić przepustnicę.

Silnik uruchamia się i zatrzymuje

Jeśli samochód Citroen C4 uruchomi się i zgaśnie, najprawdopodobniej wszystko jest w porządku z silnikiem i innymi układami, a problem leży w immobilizerze. Diagnozowanie tej usterki jest proste - zwykle włączone panel lampka będzie się świecić lub migać. Jeśli połączenie między chipem na kluczyku a immobilizerem zostanie utracone, to około normalne uruchamianie silnik może zostać zapomniany.

Aby rozwiązać problem, będziesz musiał użyć specjalnego sprzętu, który jest dostępny na oficjalny dealer. W przeciwnym razie możesz wymienić klucz na zapasowy.

Kliknięcia startera, brak efektu

Jeśli przy próbie uruchomienia Citroen C4 nie odpala i klika jednocześnie, możemy powiedzieć, że przekaźnik elektromagnetyczny jest uszkodzony. Trzeba go wymienić. Po wymianie rozrusznika będzie można normalnie pracować. Warto też sprawdzić stan akumulatora. Przy rozładowanym akumulatorze prąd wystarczy tylko na kliknięcia.

Jeśli Citroen C4 nie uruchamia się, rozrusznik się nie obraca, należy sprawdzić połączenia przewodów bezpośrednio do rozrusznika, a także przekaźnika.

Rozrusznik może nie wykazywać oznak życia przy złej „masie” lub braku kontaktu. Ale nie będzie też zbyteczne przeprowadzanie diagnostyki za pomocą skanera. Samochód jest całkowicie kontrolowany przez elektronikę i mogą wystąpić błędy w każdym z węzłów.

Nie zaczyna się na gorąco ani na zimno

W pierwszym przypadku można zidentyfikować awarie związane z czujnikiem płynu chłodzącego. Czujnik należy wymienić. Jeśli nie ma zimnego startu, wszystkie powyższe są możliwe.

Wersje Diesla Citroena C4

Silniki Diesla mają inną zasadę działania, w przeciwieństwie do benzyny. A przyczyny słabego startu są tutaj nieco inne.

Do silniki Diesla ważna jest wysoka kompresja. Jeżeli z wielu powodów kompresja spadła, to powietrze w komorach spalania nie będzie wystarczająco sprężone. A jeśli powietrze nie jest sprężone, nie będzie się nagrzewało, a paliwo nie będzie mogło się zapalić.

Często zdarza się, że różne problemy ze świecami żarowymi wpływają na rozruch. Konwencjonalna diagnostyka tutaj nie pomoże, ponieważ problemy nie są widoczne na gorącym silniku. Ale problematyczne będzie uruchomienie silnika na zimnym z wadliwymi świecami. Często przyczyny awarii leżą nie w samych świecach, ale w elektronice sterującej pracą świec żarowych.

Mogą występować problemy z układem paliwowym. Jeśli do wtryskiwaczy oleju napędowego dostaną się jakieś drobne cząstki, silnik może się nie uruchomić. W takim przypadku podczas próby uruchomienia należy zwrócić uwagę na niebieski dym. Jeśli tak, to paliwo jest dostarczane do cylindrów, ale mieszanina z jakiegoś powodu się nie zapala.

Jeśli diesel Citroen C4 nie chce się uruchomić w chłodne dni, może to być spowodowane paliwem. Zawiera parafinę. Zimą takie paliwo gęstnieje. W tym stanie nie może przejść przez filtr i oczywiście nie jest dalej podawany. Musisz używać zimowego oleju napędowego.

Często występują problemy z przewodem paliwowym. Jeśli są w nim pęknięcia, paliwo ucieknie z układu. Najważniejszą rzeczą do zapamiętania jest to, że jeśli dym jest widoczny z rury podczas uruchamiania, paliwo dostaje się do cylindrów. Jeśli nie ma dymu, to warto zdiagnozować świece lub kompresję.

Wniosek

Więc dowiedzieliśmy się, dlaczego samochód Citroen C4 może się nie uruchomić. Jak widać, problemem może być inna natura. Jeśli jest to silnik benzynowy, to przede wszystkim musisz sprawdzić pompę i świece. Cóż, diesel jest trochę trudniejszy. W końcu, jeśli problem dotyczy kompresji lub wtryskiwaczy, nie będziesz w stanie sam go naprawić.

Auto po wypadku, według właściciela auta, cios padł dokładnie w środku „pyska”, ale nie dotarł do silnika. Widok auta to z pewnością koszmar, ale podlega on renowacji. Narzekali, że samochód nie chce odpalić, suszą świece, aw szynie jest paliwo. Według pierwszych znaków odniosłem wrażenie, że immobiliser był zablokowany i problem bardziej prawdopodobny był w kluczyku, ale byłem przekonany, że został uruchomiony z tego kluczyka i działał przed wypadkiem.
Diagnostyka komputerowa wykazała błędy w czujniku położenia wału korbowego (czujnik fazy), a to już można powiedzieć, że jest to główna przyczyna bez względu na to, co się uruchamia a kolejne błędy to przerwy zapłonu w cylindrach i brak sygnału na wtryskiwaczach. Kolejność pracy jest jasna, wymień uszkodzony czujnik fazy. Sprawdziłem czujnik nie działał, przewody od czujnika do jednostki sterującej (CU) są nienaruszone. Po wymianie czujnika na świecach powinna pojawić się iskra, gdy pojawi się iskra, centralka podaje sygnał do wtryskiwaczy. Tak zbudowany jest algorytm pracy na Peugeot i Citroen, powiem że Francuzi należy się im należycie, układ sterowania zbudowany jest w taki sposób, że jeśli brak iskry, wtedy świece nie będą się napełniać paliwem. Przywieźli czujnik, wymienili, kluczyk do „START”, a auto nie wykazuje oznak chęci do odpalenia. Znowu przekręciłem kluczyk, pompa paliwa nie jest słyszalna. Istnieją trzy możliwości wystąpienia takiej sytuacji: pierwsza to wbudowany alarm, który blokuje tylko pompę gazu, druga to alarm natywny (immobilizer), a trzecia to zablokowanie układu paliwowego podczas wypadku . Wcześniej na tych maszynach topiono przycisk, który działał podczas wypadku lub z bardzo silnym drżeniem (co również było uważane za wypadek) w celu zmniejszenia prawdopodobieństwa zapalenia się samochodu w wypadku. A teraz nie ma takich przycisków, ale system ochrony pozostaje, tylko w formie elektronicznej. Odpowiada za to tzw. Podwójny przekaźnik. Ten przekaźnik jest sterowany przez jednostkę sterującą dla pełnej pracy silnika, a druga część to kontrola sygnałów z poduszek powietrznych. Pole wypadku, ten system ochrony jest uruchamiany, a następnie odblokowywany, ale są wyjątki. Zacząłem sekwencyjnie, odblokowywałem wbudowany alarm, żeby nie padło na niego podejrzenie. NIE STARTUJE. Podwójnego przekaźnika nie można ominąć, ponieważ producent sprawił, że urządzenie nie jest składane, a wszystkie elementy (przekaźniki, w tym przekaźnik podwójny) nie są wymienne. Postanowiłem odłożyć tę sytuację w ostateczności, postanowiłem zająć się immobilizerem. Chip odblokowujący immobilizera znajduje się bezpośrednio w kluczyku. Zdarza się, że bateria w kluczyku po prostu wyczerpuje się i immobilizer nie rozpoznaje CHIP. Łatwo to sprawdzić, naciśnij przyciski sterujące na kluczyku, a jeśli maszyna zareaguje, kluczyk jest sprawny. W tej sytuacji samochód nie reagował na działanie kluczyka. ZDECYDOWANIE immobiliser, druga oznaka zablokowania immobilisera to odmowa kasowania błędów w centralce. Poprosiłem o drugi klucz, klucz był w domu, po chwili przyniesiono. Wkładam kluczyk, auto zamruczało z „poltychką”. Okazało się, że pierwszy kluczyk bez chipa został wyjęty w celu ominięcia immobilizera we wbudowanym alarmie, do auto startu. Właściciel samochodu zaczął się skarcić: „TUTAJ zadzwonił do elektryka samochodowego, spędził tyle czasu, wydał pieniądze, ale okazuje się, że po prostu pomylił kluczyk”. Musiałem go uspokoić, choć pierwszym problemem był zamek immobilisera, ale nagle nabrałem przekonania, że ​​kluczyk jest nienaruszony. NIE MA DOBRA BEZ DOBRA. Po pierwsze auto nie odpaliło z powodu czujnika fazy, drugie załatwione diagnostyka komputerowa, zresetować błędy, dokonałem audytu elektryki samochodu i dowiedziałem się, co może w najbliższym czasie ulec awarii (z powodu wypadku). W sumie dobrze wydane pieniądze.

citroen c4 coupe 1.6 16V

Citroen C4 Coupe 1.6 16V 3d. coupe, 110 KM, 4automatyczna skrzynia biegów, 2004 - 2008 - rozrusznik kręci, ale silnik nie odpala

Rozrusznik obraca się, ale silnik nie uruchamia się

Powody

Przyczyn takiego zachowania samochodu może być wiele. Najważniejsze z nich są wymienione poniżej. Podzieliliśmy je na dwie kategorie. Na początek przeanalizujemy te, z którymi poradzi sobie każdy początkujący:

Czynnik ludzki:
Zapomniałeś wyłączyć zabezpieczenie antykradzieżowe, które blokuje np. tylko pompę paliwa.
Zatkana rura wydechowa. Mili ludzie wkładają do niego szmatę lub ziemniaka, a może po prostu wjechałeś w zaspę śnieżną - jest wiele opcji. rura wydechowa powinien zostać zwolniony.

Ogólnie rzecz biorąc, wszystko powyższe nie jest awarią i jest rozwiązywane migiem. A teraz przeanalizujemy przyczyny związane z usterką techniczną:
Jeśli rozrusznik obraca się bardzo wolno, przyczyną może być olej silnikowy zagęszczony na zimno. A może bateria rozładowana po długim pobycie lub jej mocno utlenione styki. W takim przypadku napięcie sieci pokładowej może spaść, tak że sterownik silnika odmówi pracy. Cóż, tutaj wszystko jest jasne: olej należy uzupełniać zgodnie z porą roku, akumulator należy naładować lub wymienić.
Coś jest zamrożone - woda w przewodzie gazowym, olej napędowy w zbiorniku lub filtrze. Szukać ciepłe pudełko!
Uszkodzona pompa paliwa. Łatwo to sprawdzić, chyba że próbujesz uruchomić samochód w pobliżu ruchliwej i hałaśliwej autostrady. Jeśli wokół jest cicho, wrażliwe ucho jest w stanie wychwycić brak charakterystycznego brzęczenia pompy paliwa podczas pracy rozrusznika. W najlepszym wypadku winny jest słaby kontakt w obwodzie, w najgorszym czeka Cię wymiana pompy.
Koło zamachowe się obraca. Czasami zdarzało się to w samochodach z poprzednich lat produkcji, aż do VAZ-2109. Słychać, że bendix zahaczył się o koronkę, a koronka obraca się na kole zamachowym z piskiem. Koło zamachowe jest wymieniane.

Rozrusznik nie łączy się z koronką. Przyczyna: części zużywające się, zęby są wyszczerbione itp. Podczas próby startu dochodzi do zgrzytania zębami. Przygotuj się do wymiany korony lub koła zamachowego.

utknął Bendix. Albo jego napęd poleciał, albo sam bendix - to nie ma znaczenia. Słychać obracający się rozrusznik wysokie obroty, ale nie ma już prób uruchomienia silnika. Przygotuj się do naprawy lub wymiany samego rozrusznika.

Awaria układu zapłonowego w samochodach benzynowych. Sprawdzamy wszystko po kolei - świece, cewki, okablowanie itp.
Na maszyna z silnikiem wysokoprężnymświece żarowe nie działają. Problem może dotyczyć jednostki sterującej, a także przekaźnika mocy. Same świece również należy sprawdzić - będziesz musiał przy tym majstrować.

Zepsuty pasek rozrządu. Łatwo to wyczuć: rozrusznik stał się łatwy do przekręcenia. Jeśli masz szczęście (tłoki nie doszły do ​​zaworów), wystarczy wymienić pasek, jeśli nie, to pół silnika.

Pasek rozrządu przeskoczył kilka zębów naruszając prawidłowy rozrząd. Ponownie, w najlepszym przypadku, będziesz musiał odłożyć pasek na swoje miejsce, ale w najgorszym przypadku czekają na Ciebie drogie naprawy.
Zwiększona odporność na obrót wału korbowego: zatarcia na wałach, panewki łożysk, części grupy cylinder-tłok, odkształcenie wałów. Sprawdź, czy silnik można uruchomić podczas wpychania pojazdu na najwyższym biegu na skrzynia mechaniczna koła zębate. Z karabinem maszynowym będziesz musiał spróbować obrócić silnik za pomocą śruby koła napędowego jednostki pomocnicze. Jeśli silnik można stosunkowo łatwo uruchomić, należy kontynuować poszukiwanie przyczyny.

Zakleszczony alternator, pompa wspomagania kierownicy, sprężarka klimatyzacji. Uszkodzona jednostka nie pozwala na obrót silnika. Aby to sprawdzić, możesz najpierw sprawdzić, czy pasek nie jest nadmiernie naciągnięty podczas próby uruchomienia silnika. Jeśli podejrzenia się potwierdzą, możesz zdjąć pomocniczy pasek napędowy i spróbować samodzielnie dojechać do serwisu. Oczywiście zadziała to tylko w pojazdach, w których pompa płynu chłodzącego obraca pasek rozrządu. Z niepracującą pompą, nawet bez cyrkulacji chłodziwa zimny silnik szybko gotować.
W nocy próbowali ukraść twój samochód, ale coś poszło nie tak. W rezultacie napastnicy poszperali, coś zepsuli i zniknęli w niełasce. Tutaj bez diagnostyki na stacji paliw problemu nie da się rozwiązać.

Co robić

Jeśli rozrusznik się obraca, ale silnik nie uruchamia się, pierwszą rzeczą do sprawdzenia jest układ zasilania i układ zapłonowy.
Należy pamiętać, że wszystkie te kontrole należy wykonywać tylko wtedy, gdy rozrusznik obraca się płynnie, bez szarpnięć. W przeciwnym razie (szarpanie podczas pracy rozrusznika lub klikanie zamiast zwykłego buczenia) problemu należy szukać przede wszystkim w samym rozruszniku.

Sprawdzenie układu paliwowego powinno odbywać się sekwencyjnie – od pompy paliwa do wtryskiwacza (gaźnika):

1. Jeśli masz wtryskiwacz, to po włączeniu zapłonu w kabinie powinieneś usłyszeć brzęczenie elektrycznej pompy paliwa. Jeśli nie ma brzęczenia, to albo spalił się silnik pompy paliwa, albo nie ma na nim napięcia. Dlatego konieczne jest sprawdzenie samej pompy paliwa, a także jej bezpiecznika.

2. C samochody gaźnikowe wszystko jest trochę bardziej skomplikowane: pompa paliwa jest napędzana wał rozrządczy, więc aby to sprawdzić, będziesz musiał zdjąć końcówkę węża ze złączki wlotowej gaźnika lub złączki wylotowej pompy paliwa. Jeśli kilkakrotnie przesuniesz dźwignię ręcznego zalewania pompy paliwowej, benzyna powinna wypłynąć z złączki lub węża.

3. Aby sprawdzić obecność benzyny w listwie wtryskowej należy wcisnąć zawór złączki do podłączenia pompy: stamtąd powinna płynąć benzyna.

4. Sprawdź, czy filtr paliwa nie jest zatkany. Być może silnik po prostu nie ma wystarczającej ilości paliwa, więc nie uruchomi się.

5. Innym powodem, dla którego rozrusznik się obraca, ale samochód nie daje się uruchomić, jest zatkana przepustnica.

Po wykonaniu wszystkich powyższych kroków możesz spróbować ponownie uruchomić samochód. Jeśli rozrusznik nadal się obraca, ale samochód się nie uruchamia, musisz przejść do sprawdzenia układu zapłonowego.

1. Najpierw odkręć świecę i sprawdź, czy nie ma na niej iskry. Aby to zrobić, załóż wyłączoną świecę przewód wysokiego napięcia, przyłóż osłonę świecy zapłonowej do metalowej części silnika i obróć silnik rozrusznikiem (do tego będzie potrzebny asystent). Jeśli jest iskra, to świeca działa.

2. Jeżeli w aucie wtryskowym nie ma iskry to problem tkwi w module zapłonowym.

3. Jeżeli w gaźnikowym silniku nie ma iskry, należy sprawdzić cewkę zapłonową. Wyciągnij przewód środkowy z pokrywy rozdzielacza, umieść jego koniec 5 mm od metalowej części silnika (nie dotykając go) i poproś asystenta o przekręcenie silnika rozrusznikiem. Jeśli nie ma iskry, cewka jest zła.

4. W przypadku iskry i sprawnej cewki zapłonowej należy zdjąć osłonę rozdzielacza i sprawdzić, czy nie ma pod nią wad (nagar, pęknięcia itp.).

Zdarza się, że wszystkie te kontrole nie wystarczą, a właściciel samochodu musi przeprowadzić dokładniejsze kontrole, aby zidentyfikować przyczynę, dla której rozrusznik się obraca, a silnik nie uruchamia się. Wśród powodów, dla których może to być, są również:

1. Przepalony bezpiecznik. Nie jest to powszechne, ale nadal warto sprawdzić integralność bezpieczników w blokach.

2. Korozja na dowolnej części elektrycznej.

3. Kondensacja pod maską. Bywały chwile, kiedy auto nie odpalało właśnie z powodu nadmiernej wilgoci pod maską.

Specyfikacje

Parametry techniczne Citroen C4 Coupe 1.6 16V / Citroen C4 z tyłu 3 drzwi. coupe z silnikiem 110 KM, 4 automatyczną skrzynią biegów, produkowane od 2004 do 2008