कार चेरी हैंडीकैप में स्टोव अच्छी तरह से गर्म नहीं होता है। चेरी किमो: स्टोव की समस्या हल हो गई

अगर कुछ दशक पहले ही घरेलू कारें, जिनकी किस्में इतनी अधिक नहीं थीं, तब वर्तमान में राजमार्ग केवल विदेशी कारों से भरे हुए थे। विदेशी कारों की सभी किस्मों के बारे में अंदाजा लगाना मुश्किल है, उन्हें समझना और भी मुश्किल है। तकनीकी उपकरणऔर यह कि यह समस्याओं को भड़काता है, उनके प्रदर्शन को खराब करता है।

हालांकि, अगर आपने एक खूबसूरत विदेशी कार खरीदी है चेरी फ़ोरा, तो आपको लंबे समय तक चपलता प्रदान करने के लिए इसकी विशेषताओं में तल्लीन करना होगा, और आप, एक ड्राइवर के रूप में, केबिन के अंदर एक आरामदायक प्रवास। यह अध्ययन करने के लिए निश्चित रूप से उपयोगी है तकनीकी मार्गदर्शनइस कार के लिए, जिसमें निर्माता पहले से ही ड्राइवर को घटना के लिए उन्मुख कर रहा है संभावित समस्याएं, और उन्हें हल करने के लिए तैयार तरीके भी देता है।

दुर्भाग्य से, हाल ही में विशेष मंच उन लोगों से मदद के लिए सवालों और अनुरोधों से भरे हुए हैं जो हाल ही में चेरी किले के मालिक बने हैं। मूल रूप से वे शिकायत करते हैं कि यह चेरी फोरा है, इसलिए यह केबिन में बहुत ठंडा है। इसके साथ ही, निश्चित रूप से, वे इस तरह की समस्या को ठीक करने के बारे में व्यापक जानकारी प्राप्त करना चाहेंगे। हम आपके काम को आसान बना देंगे और तैयार समाधान प्रदान करेंगे, जिसके उपयोग से आप हीटर के उत्कृष्ट प्रदर्शन को बहाल करने में सक्षम होंगे, जिसके परिणामस्वरूप यह फिर से केबिन में गर्म हो जाएगा।

समस्या निवारण

जो पहले ही अनुभव कर चुके हैं चेरी कारफ़ोरा, दावा करें कि वाहनअक्सर, तीन मुख्य समस्याएं प्रतीक्षा में होती हैं:

• खिड़कियों की अत्यधिक फॉगिंग;
• शक्ति का नुकसान।

इस तरह की परेशानी कार को इस तथ्य के कारण इंतजार करती है कि इंजेक्टर बहुत तेज हैं। इस कारण से अपने अकारण भय और आलस्य के एक और हिस्से को एक तरफ फेंक कर, बस इन तत्वों को अच्छी तरह से साफ कर लें। हम कुछ कार्यों के प्रदर्शन में जानकारी के साथ आपका साथ देने के लिए तैयार हैं, जिसकी बदौलत चेरी फोरा आपकी कार के केबिन में भूमध्य रेखा से ज्यादा खराब नहीं होगी।

क्रिया एल्गोरिथ्म

प्रारंभ में, हमारा सुझाव है कि आप बाहरी सतह के उस हिस्से पर ध्यान दें जो वाइपर की स्थापना स्थल के संपर्क में है। दुर्भाग्य से, सावधानीपूर्वक खोज करने के बाद भी, आपको यहां कोई फ़िल्टर नहीं मिलेगा। थोड़ा आगे, लगभग दस्तानों के डिब्बे के नीचे, एक महीन फ़िल्टर है। यह वह है जिसे गंदगी, पत्तियों और अन्य मलबे के प्रवाह की मुख्य "हड़ताल" लेनी है। इस कारण से, यह क्रमशः क्रमशः गंदा हो जाता है, बाद में यह सामान्य रूप से वायु प्रवाह को पारित नहीं कर पाएगा।

Chery Fora कार के कई मालिक पंप को गज़ेल से उधार लेकर बदलने का फैसला करते हैं। हालांकि, अधिकांश स्वामी इसे समय और धन की बर्बादी मानते हैं, इसलिए, हीटिंग की गुणवत्ता में सुधार के लिए केबिन में परिसंचरण को चालू करने की सिफारिश की जाती है।

और ऐसी कार पर भी जुड़े होसेस का व्यास छोटा होता है, इसलिए वे बहुत जल्दी गंदे हो जाते हैं। इस संबंध में, एक और सिफारिश उठती है - अधिक बार होसेस और पाइप को साफ करने के लिए, जो हैं घटक भागतापन प्रणाली। वैसे, पाइप को साफ करने के लिए, रेडिएटर को हटाने के लिए बिल्कुल भी जरूरी नहीं है, शीतलक को निकालने के लिए पर्याप्त है, और फिर पाइप को कंप्रेसर से कनेक्ट करें। उच्च दबाव में, संचित मलबे को बाहर निकालते हुए, उन्हें साफ करें। आप तुरंत देखेंगे कि कैसे अविश्वसनीय मात्रा में गंदगी के टुकड़े उनमें से निकल जाएंगे।

यदि आपके हाथ केबिन में तापमान बढ़ाने के लिए हीटर के संचालन में सुधार करने के लिए कुछ अपग्रेड करने के लिए "खुजली" कर रहे हैं, तो हम उस स्थान पर दूसरा फ़िल्टर स्थापित करने की सलाह देते हैं जहां वाइपर स्थित हैं, और आप भी स्थापित कर सकते हैं एक गैर-मूल रेडिएटर, जिसके चैनलों में क्रमशः एक बड़ा व्यास होगा, कम संभावना है कि वे गंदगी को बरकरार रखेंगे।

थर्मोस्टेट की जांच करना न भूलें क्योंकि यह अपराधी भी हो सकता है। इसे जांचने के लिए, पहले इंजन शुरू करें और आउटलेट पाइप को स्पर्श करें। इस समय यह ठंडा होना चाहिए। अब वाल्व खोलें और इस पाइप के तापमान में बदलाव को देखें। इसे जल्दी से गर्म करना चाहिए, लेकिन धीरे-धीरे। यदि यह तुरंत गर्म हो जाता है या ठंडा रहता है, तो आपके थर्मोस्टेट को मरम्मत या बदलने की आवश्यकता है।

इसलिए, यदि आपने एक Chery Fora कार खरीदी है, तो न केवल उससे दोस्ती करने का प्रयास करें, बल्कि उसके सभी पहलुओं का पता लगाने का भी प्रयास करें, तो आपके लिए पहचान को समाप्त करते हुए, उसकी ओर "मदद का हाथ" बढ़ाना आसान होगा। समस्या। हमें पूरा यकीन है कि हमारी सिफारिशों का पालन करके, आप ऐसी स्थितियाँ बनाने में सक्षम होंगे जिसके तहत यह केबिन के अंदर गर्म होगा।

ईमानदार होने के लिए, मैंने कोई विशेष समस्या नहीं देखी - लेकिन हां, इंजन अपेक्षाकृत लंबे समय तक गर्म होता है, उसी हुंडई सांताफे की तुलना में कई गुना अधिक।

और एक बार फिर फ्रॉस्ट हिट, -25 डिग्री - नहीं, चीनी ज़शिब शुरू करते हैं और बस दौड़ते हैं, लेकिन धीमी गति से वार्म-अप होने लगा। इसलिए मैं विषय में डूब गया, शीतलन प्रणाली में एक संदिग्ध शाखा पाइप और सर्किट पाया, जो थर्मोस्टेट बंद होने पर रेडिएटर में गर्म तरल चलाता है (क्या कमीने!) - और अचानक मुझे पता चला कि चीनी पहले से ही था कई वर्षों तक समस्या का समाधान किया। यह आपके लिए VAZ नहीं है, हाँ।

तो समस्या की जड़ यह है:

एक छोटे से कूलिंग सर्किट में हवा के ताले को खत्म करने के लिए इस नली की आवश्यकता होती है। यह छोटे शीतलन सर्किट के उच्चतम बिंदु को रेडिएटर गर्दन से जोड़कर किया जाता है (वास्तव में, शीतलन रेडिएटर के शीर्ष के साथ, क्योंकि गर्दन उस पर सही है)।

चीनी, जब उन्होंने मित्सुबिशी इंजन से शीतलन प्रणाली को फाड़ दिया, तो यह ध्यान नहीं दिया कि यह नली सीधे थर्मोस्टेट आवास से जुड़ी नहीं थी (जैसा कि उन्हें लग रहा था), लेकिन यह कि आवास के अंदर, एक चेक वाल्व बॉल थी . नतीजतन, रेडिएटर में बंद थर्मोस्टेट के साथ नली के माध्यम से मूल्यवान गर्म तरल लगातार बहता है - जो हमें केबिन में गर्म कर सकता है।

सामान्य तौर पर, चीनी ने जल्दी से समस्या का पता लगाया और वाल्व को इस नली में डाल दिया:

पहले से बेची गई कारों को सेवा केंद्रों में अंतिम रूप दिया गया था - लेकिन मेरे पास 2008 में निर्मित पहली से एक कार है, और मेरे पास वारंटी के अंत से पहले सुधारों को पूरा करने का समय नहीं था, लेकिन तब से चेरी ने किसी तरह किया ' सेवा केंद्रों पर नहीं जाना, कोई कारण नहीं था। सामान्य तौर पर, वाल्व इस तरह होता है, आप इसे 50 रूबल के लिए Existe में खरीद सकते हैं और इसे स्वयं स्थापित कर सकते हैं:

हालाँकि, स्मार्ट लोग ऐसा करते हैं:

हाँ, हाँ - वे एक वाल्व के बजाय एक नल लगाते हैं। और यह वाल्व हमेशा बंद रहता है, इसे तभी खोला जाता है जब शीतलक को बदल दिया जाता है, या यदि आपको व्यामोह से पीड़ा होती है और आप नियमित रूप से इंजन को गर्म करते हैं - गर्मियों में।

एक नल के साथ - कार कारखाने के बाद, कुछ मिनटों के बाद, केबिन में पहले से ही गर्मी थी, एक-दो किलोमीटर चलने के बाद - यह ठीक से गर्म होने लगा, पूरी खुशी। वाल्व इस काम को इतनी अच्छी तरह से नहीं करता है, लेकिन इसके साथ यह काफी बेहतर भी है।

जापानी उत्पादकों की शिकायत है कि यह चेक वाल्व मर जाता है और कार ठंडी हो जाती है - और वहां इसे शरीर में कसकर पैक किया जाता है। आपको या तो पूरे शरीर को बदलना होगा - या नली के लिए फिटिंग (आमतौर पर ड्रिल आउट) को फाड़ना होगा, मृत गेंद को बाहर निकालना होगा, सब कुछ साफ करना होगा, इसे ड्रिल करना होगा, एक नई बड़ी गेंद डालनी होगी, एक नई फिटिंग बनाना होगा। गेंद खुली स्थिति में फंस गई है तो अच्छा है - तो आप बाहरी नल में भी प्लग कर सकते हैं, लेकिन अगर यह बंद स्थिति में फंस गया है - यह एक आपदा है, वायु प्लग को निष्कासित नहीं किया जा सकता है, नतीजा यह है कि इंजन अधिक गरम हो जाता है, और हीटर वास्तव में गर्म नहीं होता है।

पुनश्च. मैंने देखा कि लोग चूल्हे की कमजोरी की शिकायत कर रहे हैं। ठीक है, आइए चेरी किमो के शीतलन प्रणाली आरेख को देखें - मैं यहाँ कुछ खींचने के लिए बहुत आलसी भी नहीं था:

क्या खूबसूरती है। आप देखिए, किमो की भी एक बॉडी है थ्रॉटल वाल्वगरम किया, ताकि यह कुछ जैसा न हो।

इस आरेख में, 5 नंबर पर, हम कुख्यात वायु ट्यूब देखते हैं जिसमें आपको नल या वाल्व लगाने की आवश्यकता होती है।

लेकिन हम इसमें कुछ और दिलचस्प देखते हैं - ट्यूब 9, जो एक "रिटर्न" है। जैसा कि आप देख सकते हैं, छोटा शीतलक सर्किट दो समानांतर सर्किटों द्वारा बनता है, एक हीटर सर्किट है (और थ्रॉटल वाल्व हीटिंग, वे समानांतर में जुड़े हुए हैं), और दूसरा सर्किट एक सीधा रिटर्न पाइप है, जिसके माध्यम से गर्म शीतलक , हीटर को दरकिनार करते हुए, तुरंत इंजन में लौट आता है।

यह अनुमान लगाना आसान है कि यदि ट्यूब 9 में प्रवाह कम हो जाता है, तो अधिक गर्म तरल हीटर में चला जाएगा, और यह अधिक दृढ़ता से गर्म हो जाएगा। ट्यूब 9 में, आप डाल सकते हैं, उदाहरण के लिए, एक छेद वाला प्लग - एक शुरुआत के लिए, 8 मिलीमीटर, और परिणाम देखें। मुझे विश्वास है कि परिणाम आपको संतुष्ट करने से कहीं अधिक होगा।

मुझे ईमानदारी से यह देखने में मज़ा आया कि कैसे कुछ डॉल्ट किसी कारण से हीटर को इस ट्यूब के सर्किट में स्विच करते हैं, और पुराने सर्किट को जाम कर देते हैं। किस लिए - कब एक ही श्रृंखला है, बस समानांतर में चलती है? इसके अलावा, वे एक बड़ा जोखिम उठाते हैं - अगर ठंड में उनका हीटर रेडिएटर जेल से भरा हो जाता है, जिसमें उनके एंटीफ्ीज़ को कई सालों से नहीं बदला गया है, अच्छे गैस प्रवाह के साथ, हीटर या आपूर्ति पाइप बस टूट जाएंगे . दरअसल, ट्यूब 9 के माध्यम से सर्किट ठीक इसी उद्देश्य के लिए था जो चीनियों ने किया था, ताकि ऐसा न हो। इसलिए, इस ट्यूब को पूरी तरह से जाम करना जरूरी नहीं है।

आज, एक बहुत ही प्रासंगिक लेख (विशेषकर सर्दियों में) - कार का स्टोव गर्म नहीं होता है, या यह बहुत बुरी तरह से गर्म होता है! ऐसा क्यों हो रहा है और इसके प्रमुख कारण क्या हैं। आखिरकार, एक सामान्य कामकाजी कार को 10 - 15 मिनट के भीतर इंटीरियर को गर्म करना चाहिए (जब तक कि निश्चित रूप से, आपके पास नहीं है टर्बोचार्ज्ड इंजन, उसके अनुसार)। यदि 15 मिनट के बाद आपके पास बमुश्किल गर्म हवा है (या बिल्कुल नहीं), और अंदर के सभी गिलास जमे हुए हैं, तो यह "अच्छा खाना" नहीं है! मेरे टिप्स नीचे पढ़ें...

शुरू करने के लिए, आइए सोचें - कार कैसे गर्म होती है? जैसा कि हम सभी जानते हैं कि इंजन कब चल रहा होता है अन्तः ज्वलनबहुत गर्म हो जाता है, यह सिलेंडर की दीवारों के साथ-साथ दहन से पिस्टन के घर्षण से होता है ईंधन मिश्रण. यदि आप मोटर को ठंडा नहीं करते हैं, तो यह जल्दी से विफल हो जाएगा (पिस्टन बस जाम हो जाएगा)। एक पूरी शीतलन प्रणाली पाइप, ट्यूब और रेडिएटर से बनी थी, जो बिजली इकाई को अधिक गरम होने से रोकती है। तो एक रेडिएटर केबिन के अंदर, इंस्ट्रूमेंट पैनल के नीचे है। यदि आप जटिल तकनीकी विवरणों में नहीं जाते हैं, तो यह स्टोव रेडिएटर (इंजन कूलेंट द्वारा गर्म किया गया) आपके इंटीरियर को गर्म करता है। और कभी-कभी हीटिंग दक्षता बढ़ाने के लिए, पास में एक पंखा होता है (ऑपरेशन के कई तरीके, तेज - धीमा) जो इस रेडिएटर को उड़ाता है, जिसके कारण गर्म हवा केबिन (खिड़कियों और यात्रियों दोनों पर) में तीव्रता से प्रवेश करती है। ) और अगर कुछ काम की इस प्रक्रिया को बाधित करता है, तो ठंडी हवा केबिन में प्रवेश करती है, यानी चूल्हा गर्म नहीं होता है। अब बात करते हैं, असल में, मुख्य कारणों के बारे में

खराब वार्म-अप के लगभग पांच कारण हैं।

पंखा काम नहीं कर रहा

सबसे आम कारण, ऐसा होता है, यह है कि पंखा काम नहीं करता है, यह कॉर्नी ब्लो नहीं है, और, तदनुसार, गर्म हवा केबिन में अच्छी तरह से प्रवेश नहीं करती है, या यों कहें, बिल्कुल भी प्रवेश नहीं करती है। बेशक, स्टोव रेडिएटर गर्म हो जाएगा, लेकिन पूरे केबिन को गर्म करने के लिए यह बेहद अपर्याप्त है।

आपको पंखे या इसे नियंत्रित करने वाले इलेक्ट्रॉनिक्स को बदलना होगा। या फ्यूज को देखो, अक्सर यह इसे भी उड़ा देता है।

अपर्याप्त शीतलक स्तर

यह अब संभव नहीं है, क्योंकि बहुतों पर आधुनिक कारेंएंटीफ्ीज़ स्तर सेंसर हैं - एंटीफ्ीज़। हालांकि, ऐसे मामले होते हैं (जैसे, पिछली पीढ़ियों की कारों में)। कल्पना कीजिए - यह चला गया है (शायद रेडिएटर या पाइप में रिसाव के कारण), पर्याप्त गर्म तरल स्टोव में प्रवेश नहीं करता है, और यह लगभग ठंडा है, पंखा चल रहा है, और हवा ठंडी है (यह बस गर्म नहीं होती है)। आपको शीतलक को स्तर (इस तरह) में जोड़ने की जरूरत है। इसके अलावा, यदि रेडिएटर या पाइप लीक हो रहे हैं, तो आपको रिसाव को ठीक करने की आवश्यकता है।

यह ध्यान देने योग्य है कि जब शीतलक लीक होता है, तो "वायु ताले" बन सकते हैं, इसलिए यदि आप एंटीफ्ीज़ - एंटीफ्ीज़ जोड़ते हैं, तो आपको हवा के स्तर तक आने के लिए थोड़ी देर इंतजार करना होगा।

फर्नेस रेडिएटर भरा हुआ

कई कारण हो सकते हैं:

पहला है। उदाहरण के लिए, G13 में आपने सामान्य रूप से G11 या TOSOL भरा, फिर एक अवक्षेप दिखाई दे सकता है जो सभी पतले रेडिएटर पाइपों को जल्दी से बंद कर देगा।

दूसरा, उन्होंने पानी डाला। पानी न केवल सिस्टम में धातुओं को जंग का कारण बनता है, बल्कि दीवारों पर स्केल भी बनाता है।

तीसरा, उन्होंने सभी प्रकार के सीलेंट के साथ स्टोव रेडिएटर या मुख्य रेडिएटर के रिसाव को समाप्त कर दिया। एक तरफ हम इलाज करते हैं, दूसरी तरफ हम अपंग हैं। रेडिएटर में मार्ग इस सीलेंट की अधिकता से भरा जा सकता है, तरल इसमें सामान्य रूप से प्रसारित नहीं हो सकता है, और, तदनुसार, इसे गर्म करें, जिसका अर्थ है कि यह ठीक से गर्म नहीं होगा। सच है, आपका इंजन सीमा स्तर पर उच्च तापमान दिखा सकता है (मुख्य बात यह है कि इसे ज़्यादा गरम न करें)। आपको या तो सिस्टम को फ्लश करना होगा, रेडिएटर को साफ करना होगा, या बस इस रेडिएटर को बदलना होगा।

दोषपूर्ण इंजन थर्मोस्टेट

अब अधिक जटिल टूटने के लिए। यदि स्टोव के साथ ही सब कुछ ठीक है, पंखा काम करता है, लेकिन यह अच्छी तरह से गर्म नहीं होता है, तो यह इंजन थर्मोस्टेट हो सकता है।

थर्मोस्टेट तथाकथित "कूलिंग सर्कल" को विनियमित करने का कार्य करता है। जब हम इंजन शुरू करते हैं, तो शीतलक एक "छोटे घेरे" में चला जाता है, इंजन और आंतरिक स्टोव यहां शामिल होते हैं। इस प्रकार, वार्मिंग बहुत तेज है। शीतलक के गर्म होने के बाद, थर्मोस्टैट एक "बड़ा घेरा" खोलता है और गर्म तरल पहले ही और मुख्य रेडिएटर, जो हुड के नीचे है, चला गया है। यह अत्यधिक गरम होने पर मोटर को ज़्यादा गरम न करने के लिए किया जाता है।

लेकिन समय-समय पर या शीतलक की गुणवत्ता से, थर्मोस्टैट विफल हो सकता है और "बड़े सर्कल" को बंद नहीं कर सकता है, लेकिन हमेशा इसके साथ ड्राइव करें। कभी-कभी एक बेतुकी स्थिति भी होती है जब छोटा सर्कल (सम) थोड़ा अवरुद्ध होता है और थोड़ा गर्म एंटीफ्ीज़ स्टोव में चला जाता है (जो इंटीरियर को गर्म करना चाहिए)। वह अधिकतम करने के लिए उड़ा रही है अधिकतम गति), लेकिन हवा ठंडी या बमुश्किल गर्म होती है। और चूंकि -20, -30 डिग्री पर "बड़ा सर्कल" गर्म होने तक प्रतीक्षा करने में बहुत लंबा समय लगता है (और यह पूरी तरह से गर्म नहीं हो सकता है), इंटीरियर गर्म नहीं होगा।

समाधान थर्मोस्टैट को बदलना है! इसके अलावा, जितनी जल्दी बेहतर होगा, फिर भी आपके केबिन में कांच भी नहीं पिघलेगा, जो सर्दियों में भरा हुआ है, क्योंकि दृश्यता खराब हो जाती है।

दोषपूर्ण इंजन पंप

एक पंप अनिवार्य रूप से एक यांत्रिक (कभी-कभी इलेक्ट्रिक) इंजन पंप होता है जो सिस्टम के माध्यम से गर्म तरल पंप करता है। यानी बिजली इकाई ब्लॉक से, पाइप के माध्यम से और आगे रेडिएटर तक, शीतलन के लिए। और हमारे मामले में, केबिन को गर्म करने के लिए।

यह एक "प्ररित करनेवाला" है जिसे धातु सिलेंडर में डाला जाता है जिसके माध्यम से तरल गुजरता है। प्ररित करनेवाला घूमता है, जिससे सिस्टम के माध्यम से एंटीफ्ीज़ (TOSOL) को धक्का देता है। यदि कोई पंप नहीं होता, तो मोटर की कूलिंग बेहद अक्षम होती, यह जल्दी से गर्म हो जाती।

बहुत बार पंप को बेल्ट ड्राइव द्वारा संचालित किया जाता है क्रैंकशाफ्टपावर यूनिट।

मुख्य टूटने हैं:

• कभी-कभी बेल्ट क्रैंकशाफ्ट से टूट जाती है, पंप घूमता नहीं है और सिस्टम के माध्यम से "कूलर" नहीं चलाता है। तदनुसार, स्टोव गर्म नहीं होता है। हालांकि, पावर यूनिटज़्यादा गरम हो जाएगा।
• पंप को ही कील करें। यह घूमता नहीं है, या "प्ररित करनेवाला" का आंतरिक भाग घूमता नहीं है।
• अंदर खाता है। धातु की "शिट्टी" गुणवत्ता के कारण, आंतरिक प्ररित करनेवाला को आक्रामक एंटीफ्रीज या एंटीफ्रीज द्वारा खाया जा सकता है। इसलिए, विशुद्ध रूप से शारीरिक रूप से, पंप चरखी घूमती है, लेकिन तरल प्रणाली के माध्यम से बहुत खराब तरीके से पंप करता है। फिर से, चूल्हा गर्म नहीं होता है।

सभी कारणों से, पंप को बदलने की जरूरत है। मैं तुरंत कहूंगा कि पहली "घंटियाँ" हो सकती हैं - सीटी बजाते हुए इंजन डिब्बे, पंप या स्टोव के लिए गर्म नली, लेकिन बाद में ठंडा।

टूटा हुआ सिर गैसकेट

बात यह है कि मोटर एक अखंड संरचना नहीं है, इसमें एक ब्लॉक हेड और ब्लॉक ही है। वे एक विशेष गैसकेट के माध्यम से जुड़े हुए हैं। यदि यह गैसकेट टूट गया है (और ऐसा होता है, उदाहरण के लिए, एक खराब ब्रोच के साथ), तो शीतलक सिलेंडर या मफलर (मफलर से होगा) में जाएगा। इस प्रकार, सिस्टम में शीतलक पर्याप्त नहीं होगा (संभावित अभिव्यक्ति हवा के ताले) और इसलिए चूल्हा बुरी तरह गर्म होगा! हेड गैसकेट को बदलना अत्यावश्यक है, अन्यथा आप ओवरहीटिंग के माध्यम से इंजन को मार सकते हैं।