Uszczelki trzonków zaworów lub uszczelki zaworów zapobiegają przedostawaniu się oleju do komory spalania przez zawory. Ile z nich w silniku można określić na podstawie liczby zaworów: 12 zaworów = 12 nakrętek.
Uszczelki trzonków zaworów znajdują się bezpośrednio na zaworach. Ten gumowy produkt jest elementem zużywającym się i musi być okresowo wymieniany.
Lokalizacja MSC na 7a-fe
Kiedy zmienić?
UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!
Jak każdy materiał eksploatacyjny, nasadki wymagają regularnej wymiany. Mistrzowie doradzają zmianę MSC co 50-70 tysięcy kilometrów. Pozwoli to uniknąć poważne problemy z silnikiem.
Jak sprawdzić status? W dotyku. Jeśli pieczęć jest twarda, czas ją zmienić.
Oczywiste oznaki zużycia MSC:
- zwiększone zużycie oleju;
- niebieski dym z rura wydechowa po uruchomieniu silnika. Sygnały o dostaniu się oleju do cylindra i jego spalaniu;
- pojawienie się oleju na nitkach świec.
Pierwsze objawy zużycia wskazują na potrzebę pilnej wymiany MSC.
Zastąpienie
Uszczelki trzonków zaworów możesz wymienić samodzielnie lub w serwisie. Jeśli masz doświadczenie w naprawie Samochody Toyoty oraz właściwe narzędzie możesz sam go wymienić.
Aby usunąć MSC, potrzebujesz specjalnego narzędzia o nazwie „krakers do zaworów” i zmywacz nasadek.
Wybór czapek zależy od Ciebie. Teraz możesz kupić uszczelki trzonków zaworów przez Internet po okazyjnych cenach. Ale lepiej kupować wysokiej jakości materiały eksploatacyjne, aby nie trzeba było ich wymieniać z wyprzedzeniem. Głównym parametrem MSC jest ich zgodność z Twoim Modele Toyoty. Cena zaczyna się od 60 rubli za sztukę, w zależności od modelu silnika.
Instalowanie uszczelek trzonków zaworów własnymi rękami nie jest trudną procedurą, ale wymaga staranności i doświadczenia. Podczas pękania zaworu istnieje niebezpieczeństwo zgubienia krakersa. Po tym, montaż silnika z powrotem będzie niemożliwy. Należy również zwrócić uwagę na ochronę silnika przed zabrudzeniem podczas wymiany. Jeśli nie masz pewności co do swoich umiejętności, nie bierz tego.
Przykład: wymiana uszczelek trzonków zaworów na 1zz-fe
Ile kosztuje wymiana uszczelnień trzonków zaworów we własnym zakresie i w serwisie, spójrzmy na przykład. Samodzielna wymiana Wymaga narzędzi i materiałów eksploatacyjnych.
Uniwersalny krakers - 850 rubli.
Czapki zgarniacza oleju - 120 rubli * 16 sztuk.
Ściągacz - 200 rubli.
Naprawa zajmie prostemu kierowcy co najmniej pół dnia. Razem: 2970 rubli. Sposób wymiany uszczelek trzonków zaworów jest szczegółowo opisany w każdej instrukcji pojazdu. Właściciele Toyoty chętnie dzielą się zdjęciami swoich doświadczeń w zastępowaniu MSC.
Koszt wymiany usługi wynosi od 1500 do 3000 rubli. Plus same czapki - około 2000 rubli. Łącznie maksymalnie 5000 rubli i 40 minut oczekiwania.
Oczywiście wymiana w serwisie jest droższa, ale zajmuje też mniej czasu. Ponadto mechanik samochodowy poradzi sobie z tym zadaniem lepiej niż zwykły właściciel samochodu.
Dodatki do MSC
Aby uniknąć wymiany materiałów eksploatacyjnych lub opóźnić to, możesz użyć specjalnych dodatków. Dodatek do uszczelnień trzonków zaworów ma na celu ich zmiękczenie, czyli zwiększenie żywotności już zużytych MSC. Istnieją dodatki uszczelniające, które wypełniają luki powstałe przez czas, przez który przepływa olej.
Tego rodzaju autochemia jest bardzo popularna ze względu na niski koszt w porównaniu do wymiany MSC. Ponadto dodatki działają na wszystkie wyroby gumowe, wydłużając ich żywotność.
Jak sprawdzić, czy dodatek działa? Jeśli używałeś już specjalistycznych chemii samochodowej, miej oko na zużycie oleju. Jeśli spadł, dodatek jest skuteczny. najlepszy producent dodatki motoryzacyjne uważane są za markę amerykańską Wagner.
następnie niemiecki Liqui Moly.
Wielu kierowców używa domowych dodatków laur.
Zastąpienie MSC jest znacznie skuteczniejsze niż stosowanie dodatków. W końcu pieczęcie nadal będą musiały zostać zmienione. Aby nie uszkodzić silnika, skontaktuj się ze specjalistą.
Jeśli silnik zużywa większą ilość oleju i dymi po naciśnięciu pedału gazu, należy przygotować się do wymiany uszczelek trzonków zaworów. Porozmawiajmy o tym, kiedy należy je wymienić i jakie oznaki zużycia.
oznaki zużycia
Wyjaśnijmy, dlaczego czapki są potrzebne. Ich celem nie jest przeoczenie nadmiaru olej silnikowy. Powinny one ściśle przylegać do zaworu i przepuszczać tylko niewielką ilość oleju potrzebnego do smarowania. Wykonane ze specjalnej gumy, która się nie boi wysokie temperatury.Z biegiem czasu uszczelka trzonka zaworu zaczyna się psuć, guma starzeje się, traci elastyczność i odkleić od podstawy. Zaczyna wyciekać olej. W konsekwencji wzrasta zużycie oleju silnikowego. Z reguły w samochodach krajowych okres wymiany wynosi 80 000 kilometrów. Do nowoczesne silniki okres ten można wydłużyć 2-3 krotnie dzięki zastosowaniu nowoczesnych materiałów i dobrego oleju silnikowego. Te warunki są istotne, chyba że nastąpi przegrzanie silnika lub brak oleju.
Czy silnik samochodu ma zwiększony apetyt na olej? Czy silnik zużywa więcej niż 1 litr na 1000 kilometrów? Czy z rury wydechowej wydobywa się niebieski dym? Są to pierwsze oznaki zużycia uszczelek trzonków zaworów. Oczywiście nie możesz myśleć o kapitalnym remoncie, jeśli się nie zmniejszyłeś charakterystyka dynamiczna i brak wzrostu zużycia paliwa.
Te problemy można rozwiązać, wymieniając czapki i zrób to sam. Potrzebujesz warsztatu i narzędzia do naprawy - najbardziej potrzebny jest ściągacz do pękania zaworów. Możesz go znaleźć w sklepie z narzędziami samochodowymi.
Instrukcja wideo
Nie będziemy wchodzić w procedurę wymiany korków silnika. Szczegółową operację można znaleźć w wskazówki techniczne do naprawy. Ponadto wszystko jest tam wyjaśnione w sposób przystępny, dokładny i ze zdjęciami. Na przykład film przedstawiający proces wymiany jest najłatwiejszym sposobem.Do wykonania pracy potrzebne będzie specjalne narzędzie - urządzenie do „osuszania” zaworów. Bez tego praca ta nie byłaby możliwa. W Internecie można znaleźć rysunki i wykonać własne. W sklepie samochodowym łatwiej kupić gotowe narzędzie.
Wielkie niebezpieczeństwo wymiany zaślepek czai się podczas próby „wysuszenia” zaworów. W tym celu istnieje specjalne urządzenie, którego jeden koniec jest trwale przymocowany, a drugi - naciska na płytę, jednocześnie ściskając sprężynę powrotną zaworu. Następnie należy usunąć „krakersy” z zaworu. Lepiej zrobić to za pomocą śrubokręta magnetycznego lub długich szczypiec. bądź ostrożny, jeśli zgubisz "crackera", to proces ponownego montażu będzie niemożliwy. W praktyce te małe „krakersy” potrafią wylecieć w nieznanym kierunku i wtedy trudno je znaleźć.
Musisz również zamknąć wszystkie otwory w silniku gumą piankową, aby nie dostał się tam „krakers” lub brud. Podczas zakładania nowej nasadki nie zapomnij nasmarować jej wstępnie olejem silnikowym.
Operację wymiany zużytych uszczelnień trzonków zaworów można wykonać niezależnie, ale wymagane jest doświadczenie i narzędzia. Jeśli nie ma wiedzy, lepiej nie zajmować się sprawą. Cena nie jest wysoka, więc powierz tę operację mistrzom.
Oczywiście smarowanie jest niezbędne do normalna operacja silnik i jego akcesoria. Co ciekawe, sam olej dostający się do komory spalania może prowadzić do: wyremontować cały ICE. Ale jego obecność na ścianach tylko przyczynia się do płynnej i nieprzerwanej pracy całego samochodu. Dlatego, gdy zawory się poruszają, olej jest usuwany z trzpienia przez specjalne elementy ochronne - uszczelki trzpienia zaworu. O nich i zostaną omówione dzisiaj.
Do czego są potrzebne?
Główną funkcją tej części jest zamknięcie zaworu, co eliminuje możliwość przedostania się oleju do środka. Uszczelki trzonków zaworów zawsze ściśle przylegają do powierzchni zaworu, ale mimo to przenika przez nie kilka mililitrów smaru. Jest to normalne, ponieważ część nie powinna wyschnąć. Ale nadmierna ilość oleju już negatywnie wpływa na działanie zaworu.
Z czego wykonane są uszczelki olejowe?
Dzięki swojej konstrukcji ta część ma sztywną stalową podstawę. Oznacza to, że głównym elementem uszczelek trzpienia zaworu jest guma, ponieważ użyteczność i żywotność całego mechanizmu zależy od stopnia jego zużycia. Stalowa podstawa może trwać wiecznie, więc nie ma ona takiego znaczenia jak jej drugi element. Jeśli chodzi o samą gumę, tu też są pewne niuanse. Jeśli nakrętka została wykonana z akrylu lub gumy z recyklingu, możesz być pewien, że taka część wytrzyma bardzo długo. Jeśli skład gumy zawiera inne składniki, mogą one być bardzo krótkie. Dlatego lepiej nie kupować takich części.
Nawiasem mówiąc, niewiele osób wie, ale dzisiejsze uszczelnienia trzonków zaworów znacznie różnią się od swoich „przodków”. Pierwsze mechanizmy miały w swoim składzie tylko gumę. Ze względu na brak bazy części te bardzo szybko straciły elastyczność i wytrzymałość.
Kiedy wymieniane są uszczelki trzonków zaworów?
VAZ 2109, jak wszystkie inne samochody krajowe, ma podobne objawy, gdy ta część jest nieszczelna. Główny objaw utraty właściwości gumy będzie się nasilał.Możesz również zaobserwować niebieski lub niebieskawy dym z rury wydechowej (ale to też może świadczyć. Jeśli jednak nie zaobserwujesz takich objawów, nie myśl, że stan korki są idealne.Z reguły producenci zalecają wymianę tej części co 20 tys. centrum serwisowe o pomoc. Wszystko możesz zrobić sam. Poza tym koszt na stacji paliw wynosi 5 tysięcy rubli.
Na koniec mała rada. Jeśli dokonujesz wymiany samodzielnie, upewnij się, że oprócz nowych zaślepek zakup ściągacz do pękania zaworów. Można go znaleźć w absolutnie każdym sklepie samochodowym.
Uszczelki olejowe lub, jak się je nazywa - uszczelki zaworów / uszczelki zaworów, przede wszystkim zapobiegają przedostawaniu się nadmiaru oleju do silnika. Podobnie jak większość części silnika, są one wykonane ze specjalnej gumy i z czasem zużywają się i pracują mniej wydajnie: oddzielają i przepuszczają nadmiar oleju. A to z kolei prowadzi do wzrostu zużycia oleju. Dziś postaramy się zrozumieć nie tylko czym są uszczelnienia trzonków zaworów, ale także przyczyny i pierwsze oznaki ich zużycia.
Co to są uszczelki olejowe.
Uszczelki olejowe są niezbędne w silnikach, aby zapobiec przedostawaniu się oleju i zanieczyszczeń do komór spalania. Często nazywane są uszczelkami zaworowymi, a nazwa ta w pełni odzwierciedla rolę, jaką pełnią.
Uszczelki trzonków zaworów znajdują się bezpośrednio na trzonkach zaworów i składają się z trzech głównych części:
- Baza;
- Właściwie czapka;
- Wiosna.
Podstawą jest tuleja wykonana ze stali. Pełni rolę ramy tej części i nadaje jej niezbędną siłę. Sama czapka jest głównym elementem części. Wykonany jest ze specjalnej gumy odpornej na wysokie temperatury i siły tarcia. Nasadka jest montowana wewnątrz tulei, a po zamontowaniu na zaworze ściśle przylega do trzpienia i usuwa olej. A sprężyna jest zamontowana w specjalnym pierścieniowym wgłębieniu nasadki i zapewnia jej najściślejsze dopasowanie do trzpienia.
Jeśli chodzi o olej, który te korki muszą usunąć, to jest on dostarczany do mechanizmu dystrybucji gazu przez pompę olejową. Jest przeznaczony do smarowania części rozrządu, które doświadczają tarcia i zwiększania ich zasobów. Jednocześnie jego przenikanie do cylindrów przez grupy zaworów jest wysoce niepożądane, ponieważ podczas spalania tworzy osady węglowe, które gromadzą się na ich ściankach.
Należy zauważyć, że w nowoczesne silniki wewnętrzne spalanie Uszczelnienia trzonków zaworów muszą działać w dość trudnych warunkach wysokich temperatur i zwiększonych obciążeń mechanicznych. Dodatkowo negatywnie wpływają na nie substancje zawarte w usuniętym płynie smarującym. Dlatego producenci uszczelnień trzonków zaworów do ich produkcji stosują najtrwalsze materiały, które są odporne na tarcie, oddziaływanie termiczne i chemiczne.
Lokalizacja korków zgarniacza oleju w silniku
Głowica z wałkami rozrządu i zaworami jest zamontowana na bloku cylindrów. Trzpień zaworu porusza się przez tuleję prowadzącą. Szczelinę termiczną między nogą a rękawem zamykamy kapturkami. Uszczelka olejowa jest umieszczona tak, aby olej z głowicy nie dostał się do komory spalania. chwiejny wałki rozrządu odbierają olej pod ciśnieniem, a pozostałe węzły - z powodu rozpryskiwania. Po zdjęciu głowicy bloku silnika i wałków rozrządu można zobaczyć położenie uszczelek w gniazdach zaworów.
Zużycie uszczelek trzonków zaworów
Jak każda inna część silnika spalinowego, która regularnie doświadcza całej kombinacji różnego rodzaju negatywnych skutków, uszczelnienia trzonków zaworów ulegają stopniowemu, ale systematycznemu zużyciu. Ich najbardziej obciążona gumowa część z czasem traci elastyczność, pojawiają się w niej pęknięcia. Ponadto z czasem i pod wpływem wysokich temperatur siła docisku sprężyny nieuchronnie słabnie. W efekcie zużycie uszczelek trzonków zaworów powoduje, że olej nie jest usuwany z trzonków zaworów i dostaje się do komory Silnik spalinowy.
Jak pokazuje praktyka, zasób uszczelnień trzonków zaworów montowanych w nowoczesnych silnikach spalinowych wynosi około 100 000 kilometrów. Po przejechaniu tej odległości przez samochód należy je wymienić. Eksperci zalecają również wymianę uszczelek trzonków zaworów w silnikach samochodowych, które były od dłuższego czasu nieczynne.
Ponadto często zdarza się, że uszczelki trzonków zaworów zużywają się przedwcześnie z tego czy innego powodu. W takich przypadkach wymagają one oczywiście również wymiany na nowe. O tym, że nadszedł czas na tego rodzaju naprawę silnika, świadczy kilka charakterystycznych znaków.
oznaki zużycia
Znacznie zwiększone zużycie oleju; Następujące znaki mogą wskazywać na zużycie uszczelek trzonków zaworów:
- Pojawienie się sadzy na elektrodach świec zapłonowych;
- Pojawienie się niebieskich spalin w momencie rozgrzewania silnika.
Wzrost „apetytu olejowego” silnika w przypadku zużycia uszczelek trzonków zaworów jest dość logiczny i zrozumiały. Chodzi o to, że płyn smarujący, który nie jest przez nie usuwany z trzpieni zaworów, wchodzi do cylindrów i wypala się. W związku z tym jest bezpowrotnie tracony z układu smarowania. jednostka mocy, a olej trzeba uzupełniać częściej niż zwykle.
Podczas spalania oleju wydobywają się niebieskie produkty spalania, które zabarwiają spaliny na odpowiedni kolor. Gdy silnik się rozgrzeje, olej spala się prawie całkowicie, więc niebieski dym znika.
Dodatkowo, jeśli do cylindrów dostanie się olej, który nie jest usuwany za pomocą korków, to jego najmniejsze krople również osadzają się na elektrodach świec zapłonowych. W związku z tym po spaleniu tworzą się na nich osady węgla. 
Konsekwencje zużycia uszczelek trzonków zaworów
Gdy tylko zaczną pojawiać się wymienione oznaki zużycia uszczelek trzonków zaworów, należy sprawdzić układ dystrybucji gazu w samochodzie, a szczególną uwagę należy zwrócić na uszczelki trzonków zaworów. Doświadczeni kierowcy robią to na własną rękę, mniej wyrafinowani chodzą na stację Konserwacja gdzie diagnozę stawiają doświadczeni specjaliści.
Należy zauważyć, że zdecydowanie nie zaleca się eksploatacji silnika ze zużytymi uszczelkami trzonków zaworów. Jak pokazuje praktyka, jeśli zignorujesz tę wadę i jej nie wyeliminujesz, jest to prawie nieuniknione:
- Moc jednostki napędowej zmniejszy się;
- Na biegu jałowym zacznie okresowo się zatrzymywać;
- Obroty „płyną”;
- Kompresja znacznie spadnie;
- Na cylindrach, tłokach i gniazdach zaworów pojawią się osady węgla.
Jeśli chodzi o sadzę, jej wygląd jest rzeczywiście bardzo poważnym "dzwonkiem", ponieważ jej powstanie może doprowadzić do bardzo kosztownego remontu jednostki napędowej.
JAK WYMIENIĆ USZCZELKI OLEJOWE BEZ ZDEJMOWANIA GŁOWICY?
Jeśli problem ze zużyciem uszczelek trzonków zaworów został wykryty przez kierowcę w porę, może je wymienić bez zdejmowania głowicy. W sytuacji, gdy rozwiązanie problemu się opóźnia, konieczny będzie demontaż części w celu usunięcia nagaru z tłoków i zaworów. W zależności od modelu samochodu i silnika proces wymiany uszczelek trzonków zaworów będzie się różnić. Istnieje jednak kilka głównych kroków, które są wspólne dla wszystkich samochodów: Przed przystąpieniem do wymiany uszczelek trzonków zaworów należy pozwolić, aby silnik samochodu całkowicie ostygł; Następnie zdejmuje się pokrywę mechanizmu dystrybucji gazu; Na wale korbowym i wałku rozrządu wykonywane są znaki, po czym napęd jest poluzowany i wałek rozrządu jest usuwany;
Sprężyny zaworów popychających są zdemontowane - są „wyschnięte”; Za pomocą szczypiec lub tulei zaciskowej należy usunąć zużytą uszczelkę trzonka zaworu z trzonka zaworu; Nasmaruj trzpień zaworu i wewnętrzną powierzchnię nowych nakrętek olejem, po uprzednim usunięciu z nich sprężyny; Zamontuj dławnicę w ramie i umieść ją na trzonie, a następnie wciśnij, aż zatrzyma się słabymi uderzeniami; Załóż sprężyny na kołpaki i osusz zawory w odwrotnej kolejności. Jeżeli istnieje możliwość, że uszczelki trzonków zaworów były przez dłuższy czas niesprawne, trzeba będzie zdemontować głowicę i przeprowadzić pełną wymianę, z wyczyszczeniem elementów silnika z nagaru.
Czy zakładanie nowych zaślepek zawsze pomaga?
Oczywiście wymiana korków, zwłaszcza jeśli nie zdejmiesz głowicy silnika, nie jest panaceum. Zdarza się, że silnik nawet po wymianie uszczelek trzonków zaworów zjada olej. W takim przypadku istnieje możliwość popełnienia błędu lub zaniedbania podczas pracy. Na przykład dławnica nie jest całkowicie sprasowana lub całkowicie rozdarta. Ale z reguły problem tkwi w pierścieniach tłokowych. Silnik trzeba będzie zdemontować (zdjąć głowicę), wyjąć tłoki i wymienić pierścienie tłokowe. Zmieniają się jako całość.
Czasami zdarza się też, że auto pali po wymianie uszczelek trzonków zaworów. W tym przypadku przyczyną niekoniecznie są pierścienie. Najczęściej oznacza to, że podczas naprawy popełniono przeoczenia: niepoprawnie dobrane korki, niedokładnie zamontowane lub w ogóle nie wymienione. Jeśli czapki nie są całkowicie wciśnięte, odlecą podczas pracy ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami, że tak powiem.
W rzadkich przypadkach, gdy samochód pali i zużywa nadmiar oleju, odkoksowanie pierścieni tłokowych może pomóc bez wymiany uszczelek trzonków zaworów. Ta procedura będzie wymagać specjalny płyn, który wlewa się do zagłębień świec zapłonowych (po odkręceniu tej ostatniej).
Przed rozpoczęciem procedury należy ustawić wszystkie tłoki w przybliżeniu w tej samej pozycji. W tym celu do kanałów świecy wkłada się pałeczki o tej samej długości i obracając wałek za nakrętkę, ustawia się je na jednym poziomie. Następnie do otworów wlewa się dekarbonizator.
Po 4-6 godzinach musisz usunąć pozostały płyn z cylindrów. Aby to zrobić, kanały świec są przykryte szmatką, a silnik jest kilkakrotnie przewijany przez rozrusznik. Następnie świece są przykręcane i uruchamiany jest silnik. Nie stanie się to od razu. Może to zająć kilka prób. Gdy się nagrzeje, z rury wydechowej będzie wydobywał się niebieski dym. Jest to normalne i znika po rozgrzaniu silnika na biegu jałowym. Jak tylko przestanie palić, wyłącz silnik i natychmiast całkowicie wymień olej. Pozostałości złóż koksu wypalą się przez kolejne 100-200 km. 
Różnica między uszczelkami trzonków zaworów a pierścieniami trzonków zaworów.
Często niedoświadczeni właściciele samochodów pytają, jak ustalić, co jest w ich samochodzie: pierścienie lub czapki. Odpowiedź brzmi: dla optymalnej wydajności silnika, zarówno pierścienie zgarniające olej i czapki. Pierścienie usuwają pozostałości oleju z ruchomego tłoka i zapewniają smarowanie tłoka, a uszczelnienia trzonków zaworów są montowane na trzonkach zaworów. W rzeczywistości obie części pełnią tę samą funkcję: chronią komorę spalania przed olejem.
Wnikanie oleju do komory spalania silnika spalinowego jest obarczone pojawieniem się sadzy na zaworze i na ściankach cylindra komory dystrybucji gazu. W rezultacie silnik będzie działał gorzej i szybciej zawodzi. Między innymi przedostanie się oleju do komory spalania obniża jakość mieszanki benzynowo-powietrznej i zatyka rowki pierścieni tłokowych.
Na co należy zwrócić uwagę przy zakupie uszczelek trzonków zaworów:
Oczywiście zaleca się stosowanie tylko tych korków, które są przeznaczone do konkretnego silnika, ale nie zawsze jest to możliwe i wskazane. Po pierwsze, nowe kołpaki na starym silniku mogą być bardzo przydatne i poprawiać dopasowanie, a po drugie, oryginalne kołpaki mogą być drogie lub niedostępne i warto zamawiać analogi, jeśli konieczna jest wymiana tu i teraz.
Aby dobrać odpowiednią czapkę i aby nie zeskakiwała i pasowała do rozmiaru, należy przestrzegać następujących zasad doboru:
1.
Analog może być tylko o 0,5 mm wyższy od oryginału. W przeciwnym razie płytka sprężyny może uszkodzić nasadkę.
2.
Średnica kołpaka nie może być zbyt duża, musi swobodnie przechodzić przez sprężynę zaworu.
Spotykać się z kimś producenci krajowi czapki są gorsze od importowanych.
Aby uniknąć kupowania produktów niskiej jakości lub podrabianych, kup uszczelki trzonków zaworów i inne części zamienne w naszym sklepie internetowym. Gwarantujemy prawidłowy wybór części zamienne i zapewnić część zamienną lub zwrot pieniędzy w przypadku małżeństwa lub nieprawidłowego wyboru.
Zaślepki zgarniacza oleju zapewniają uszczelnienie, w którym zawory mechanizmu dystrybucji gazu pasują do tulei prowadzących i zapobiegają przedostawaniu się oleju do komory spalania.
Pomimo ogromnych postępów poczynionych w rozwoju silniki samochodowe na przestrzeni ostatnich stu lat w ich konstrukcji znalazły się części podlegające intensywnemu zużyciu i częstej wymianie. Zwykle takie części nazywane są materiałami eksploatacyjnymi. Do tej kategorii można by zaliczyć zaślepki (lub uszczelki trzonków zaworów), gdyby nie jedno „ale” – są instalowane w skrajnie niedostępnym miejscu.
Do czego służą uszczelki olejowe?
Ważną częścią jest zawór. Zawory też. Górna część każdego zaworu znajduje się w obszarze, w którym występuje mgła olejowa z powodu ciągłego obrotu wałka rozrządu. Dolna, płaska część znajduje się tam, gdzie stale znajduje się zawiesina najmniejszych kropel benzyny, jeśli zawór wlotowy lub w środowisku gorących spalin, jeśli zawór wydechowy.
Smarowanie ma kluczowe znaczenie dla prawidłowej pracy wałka rozrządu, ale przedostawanie się oleju silnikowego do komory spalania jest wysoce niepożądane. Dlatego, gdy zawór porusza się w górę iw dół, olej jest usuwany z trzpienia przez rodzaj osłony ochronnej, zwanej uszczelką trzpienia zaworu.
Jak działają uszczelki trzonków zaworów
Gdy olej wchodzi do komory spalania wzdłuż trzonka zaworu, miesza się on z mieszanką paliwowo-powietrzną. Gdy mieszanina rozpala się, olej spalając się, tworzy osady węgla na górze „płyty” i na gnieździe zaworu. Powoduje to, że zawór traci zdolność do zamykania. Ta sama sadza pozostaje na ściankach cylindra, na górnej płaszczyźnie tłoka i. Wszystko to prowadzi do tzw. koksowania, które zwiększa zużycie silnika i jakość jego pracy. Ponadto olej przedostający się do komory spalania pogarsza właściwości spalania mieszanki benzyny z powietrzem. W związku z tym stan uszczelek trzonków zaworów jest bardzo wysoki.
Urządzenie do korka oleju
Nowoczesna wersja dławnicy to gumowa nasadka ze wzmocnioną stalową tuleją i sprężyną rozprężną, która dociska krawędź uszczelniającą nasadki do trzpienia zaworu.
O wysokiej sprawności uszczelnienia trzonka zaworu decyduje nie tylko konstrukcja, ale również materiał, z którego jest wykonany. Jeśli do produkcji używana jest guma akrylowa lub guma z recyklingu, zakrętka będzie miała wysoki stopień szczelności. W przestarzałych silnikach zainstalowano fluoroplastyczne, niewzmocnione kołpaki, a dzięki szerokiej krawędzi osiągnięto dobre „zaciskanie”.
Zużycie uszczelnień trzonków zaworów jest praktycznie niezależne od poziomu technologicznego producenta. Chery i BMW mogą mieć taką samą żywotność uszczelnienia olejowego
Niezwykle ważna jest wiedza o tym, które korki są zainstalowane w silniku. Przede wszystkim dlatego, że ich wymiana to kosztowna operacja związana z koniecznością demontażu silnika. Dlatego przy wymianie uszczelek trzonków zaworów należy ściśle przestrzegać zasady: zainstaluj te przeznaczone do konkretnego silnika.
Przyczyny zużycia uszczelek trzonków zaworów
Podczas jazdy wał korbowy silnika obraca się z prędkością od 500 (na biegu jałowym) do 4500 obr./min. Każdy zawór wykonuje od około 150 do 1200 suwów na minutę. Oczywiste jest, że uszczelka olejowa ma bardzo dużą pracę. Jednocześnie narażona jest również na agresywne chemicznie działanie oleju i spalin. W efekcie guma, z której wykonana jest miękka część nasadki, twardnieje, a krawędzie robocze nasadki zużywają się i ścierają. Wcześniej czy później będą musiały zostać zmienione, bez względu na to, jak dobrzy są. Nie myśl jednak, że tak jak świece trzeba je wymieniać co roku. Wiodąca kultura produkcji obawy samochodowe tak wysoki, że średnio żywotność nakrętek wynosi około 100 000 kilometrów. Jednak odsetek silników, w których korki wymagają częstszej wymiany, jest bardzo wysoki.
Oznaki zużycia na uszczelkach trzonków zaworów
Doświadczeni kierowcy wiedzą: konieczność dolewania oleju do silnika między wymianami, pojawianie się dymu z rury wydechowej przy mocnym wciskaniu gazu - to wszystko oznaki zużycia uszczelek trzonków zaworów.
Ochrona dobry stan uszczelnienie trzonków zaworów jest ułatwione dzięki zastosowaniu wysokiej jakości oleju silnikowego
Oczywiście lepiej wymienić uszczelki trzonków zaworów zanim pojawią się widoczne oznaki zużycia. Nieterminowa wymiana kołpaki prowadzą do gromadzenia się sadzy w cylindrach i spadku kompresji. Zwiększa się zużycie paliwa, występuje nierównomierna praca na biegu jałowym, spada moc.