Regulamin dotyczy sedana Polo. Ile oleju jest w silniku Volkswagen Polo sedan Problemy z silnikiem CFNA

Silnik o pojemności skokowej 1,6 litra Volkswagen Obecnie instalowany w modelach VW Jetta i Polo Sedan. Przyjrzyjmy się cechom i charakterystyce tego silnika.

Volkswagen stosunkowo od niedawna korzysta z silnika CFNA o indeksie literowym i pojemności skokowej 1,6 litra. Silnik ten jest atmosferycznym, czterocylindrowym, 16-zaworowym silnikiem z wtryskiem paliwa. Silnik dysponuje optymalnym dla klasy małej i średniej klasy momentem obrotowym 153 Nm oraz mocą maksymalną 105 KM, wystarczającą do komfortowego przyspieszania małego samochodu typu Jetta czy Polo sedan.

W przypadku samochodów Volkswagen Jetta i Volkswagen Polo sedan 1,6 litra to tylko objętość, która pozwala uznać te samochody za wygodne i wygodne zarówno podczas długich podróży po kraju, jak i przy dużym ruchu miejskim. To urządzenie może z łatwością zapewnić klimatyzację lub kontrolę klimatu.
Podczas szczytowych obciążeń, podczas przyspieszania i wyprzedzania na autostradzie elektronika Volkswagena wyłącza klimatyzację na czas wyprzedzania, robiąc to cicho i inteligentnie.
Silnik jest dość oszczędny, w trasie spala około 6 litrów, a w cyklu miejskim od 7 do 10 litrów, w zależności od stylu jazdy. Cechy te obserwuje się tylko w przypadku użycia benzyny 95. Używanie benzyny 92 jest wyjątkowo niepożądane i prowadzi do większego zużycia paliwa i gorszych osiągów.
Maksymalna moc silnika 1.6 osiągany przy 5250 obr/min, osiąga maksymalny moment obrotowy 153 Nm przy 3800 obr/min.
Z doświadczenia wynika, że ​​komfortowe przyspieszanie z dobrą dynamiką możliwe jest już od 3000 obr/min, należy jednak pamiętać o elektronicznym pedale gazu i pozostawić rezerwę 1-2 sekund na zadziałanie elektroniki.
Wróćmy do samego silnika 1.6 Volkswagena. Wykonany jest ze stopu aluminium. Cylindry silnika są umieszczone pionowo. Mechanizm rozrządu napędzany jest łańcuchem, a nie paskiem, co jest dużym plusem przy wyborze silnika.
Dobre wyniki i płynną pracę silnika można osiągnąć dzięki wysokiej jakości i równomiernemu docieraniu do 1500 km, a także stosowaniu benzyny co najmniej 95 i terminowej konserwacji.
Do tego silnika Volkswagen zaleca stosowanie olejów silnikowych Dopuszczalne jest stosowanie oleju Castrol VW 502 00 i VW 501 00, VW 503 00, VW 504 00 o lepkości 5W-40 lub 5W-30. Fabrycznie napełnia go 5W-30. Objętość oleju wlanego do silnika wynosi 3,6 litra.
Do silnika Volkswagena 1.6 wlewa się płyn niezamarzający G12 lub G12++ w agregatach wyprodukowanych przed 2013 rokiem, a od 2013 roku G13, który nadaje się również do uzupełniania i dobrze miesza się z G12 lub G12++.

Niezawodność i trwałość elektrowni Volkswagen Polo zależy bezpośrednio od jakości wlewanego oleju i przestrzegania terminu jego wymiany. Dlatego właściciel samochodu musi odpowiedzialnie podejść do wyboru smaru silnikowego i przestrzegać wszystkich zaleceń producenta.

Najpopularniejszy oryginalny olej ma atesty VW 502 00 lub VW 504 00. Jego koszt to ponad 3000 rubli. Producent dopuszcza również stosowanie mniej popularnych VW 501 01 i VW 503 00. Olej 504 00 posiada największą ilość zaawansowanych technologicznie dodatków, które pozwalają zmaksymalizować okres wymiany, dzięki czemu jest lepszy.

Oryginalny olej do Volkswagena Polo

Smar z aprobatą 502 00 jest przeznaczony do ciężkich warunków pracy, w których wymagane są krótkie okresy między wymianami. Stosowanie oleju 502 00 jest uzasadnione wyłącznie względami ekonomicznymi, dlatego doświadczeni właściciele samochodów nie zalecają jego stosowania.

W miarę zużywania się silnika należy zwiększać lepkość. W przeciwnym razie właściciel samochodu będzie musiał zmierzyć się z ciągłymi wyciekami uszczelek olejowych i poceniem się silnika. Stosowanie zbyt gęstych olejów w silniku jest nieuzasadnione. Nie zapewniają wystarczającego smarowania powierzchni trących, zmniejszają wydajność silnika i mogą powodować zacieranie.

Opatentowany przez Volkswagena system klasyfikacji i zamawiania olejów silnikowych nie jest powszechnie stosowany wśród producentów środków smarnych. Dlatego dość trudno jest go wykryć na etykietach na pojemniku. W klasyfikacji międzynarodowej określone tolerancje odpowiadają cieczom o indeksach ACEA, A2 lub A3.

Poniższa tabela pokazuje numery artykułów i przybliżony koszt dobrych odpowiedników oryginalnego oleju do Volkswagena Polo.

Objętości napełniania i okresy wymiany

Nominalną ilość oleju w Volkswagenie Polo podano w poniższej tabeli.

Dealerzy zalecają wymianę oleju silnikowego w samochodzie Volkswagen Polo co 15 tysięcy kilometrów. Według opinii właścicieli samochodów odstęp należy zmniejszyć do 7–8 tys. Km.

Normalne zużycie oleju w silniku Volkswagen Polo

Według oświadczeń producenta cała linia elektrowni ma ten sam wskaźnik zużycia oleju. Silnik może zużywać do 1 litra na tysiąc kilometrów. Ta tolerancja jest dość duża. Podczas eksploatacji pojazdu rzeczywiste zużycie jest znacznie mniejsze. Zwiększenie zużycia oleju do 1 litra na tysiąc kilometrów jest możliwe tylko w przypadku nadmiernego zużycia silnika lub nieprawidłowego działania jego elementów.

Według opinii właścicieli samochodów zużycie oleju wynosi 150-200 gramów. Jeśli silnik zużywa więcej niż 250 gramów na tysiąc kilometrów, należy zwrócić uwagę na stan pierścieni tłokowych, uszczelek i uszczelek.

Najczęściej zwiększone zużycie następuje z powodu zgarniacza oleju koksowego i pierścieni uszczelniających. Problem ten pojawia się przy przebiegu przekraczającym 100 tys. km. Zwiększone ciśnienie gazów ze skrzyni korbowej może powodować pocenie się silnika już przy przebiegu 55-75 tys. W takim przypadku zużycie oleju wzrasta z czasem. Nierzadko zdarza się, że silnik zużywa więcej niż litr na tysiąc kilometrów.

Wymagane narzędzia

Aby wymienić olej silnikowy w silniku Volkswagena Polo sedan, właściciel samochodu będzie potrzebował zestawu narzędzi i materiałów, które podano w poniższej tabeli.

• Filtr oleju. Oryginalny produkt ma numer artykułu 03C115561H.
• O-ring korka spustowego.

Proces samodzielnej wymiany oleju w Volkswagenie Polo

Wymiana oleju w Volkswagenie Polo sedan z silnikiem 1,6 litra odbywa się zgodnie z instrukcją podaną poniżej.

• Umieść samochód na otworze kontrolnym. Rozgrzej silnik.
• Otwórz maskę.
• Odkręć filtr oleju za pomocą specjalnego klucza.

Proces usuwania filtra oleju za pomocą domowego narzędzia

• Za pomocą szmatki wytrzyj gwinty i gniazdo przed zanieczyszczeniem.

Proces czyszczenia powierzchni

• Zdejmij korek wlewu oleju.

Proces demontażu pokrywy

• Pod otworem umieść pojemnik, aby spuścić stary olej.

Zbiornik pod otworem spustowym oleju

• Za pomocą klucza odkręcić korek spustowy.
• Po spuszczeniu starego oleju sprawdź wzrokowo korek spustowy. Jeśli jest w dobrym stanie, do wymiany jest jedynie pierścień uszczelniający.

• Wkręć korek spustowy w jego gniazdo.

Proces dokręcania korka

• Weź nowy filtr oleju i nasmaruj olejem gwinty gniazda i gumę uszczelniającą.

Proces aplikacji oleju

• Zainstaluj ponownie filtr.

Montaż filtra oleju

• Napełnij silnik świeżym olejem silnikowym.

Proces napełniania olejem

• Zakręć korek wlewu oleju.

Proces instalacji osłony

• Weź bagnet i sprawdź poziom oleju.

Sprawdzanie poziomu oleju

• Uruchom silnik i pozwól mu chwilę popracować. Następnie wyłącz elektrownię i sprawdź poziom oleju. Jeśli to konieczne, dodaj płyn.

Volkswagen Polo Sedan to obok Hyundaia Solaris jeden z najpopularniejszych samochodów na rynku rosyjskim. Samochód wprowadzony na rynek w 2017 roku nadal cieszy się zainteresowaniem – głównie ze względu na dobre właściwości jezdne, wysokiej jakości komponenty i wysoką niezawodność. Dodatkowo w przypadku VW Polo część prac naprawczych można wykonać samodzielnie - np. wlanie nowego oleju do silnika. Oczywiście przed tym należy wybrać olej, a aby nie popełnić błędu przy wyborze, należy postępować zgodnie z parametrami określonymi w instrukcji obsługi. Dlatego w tym artykule przyjrzymy się, jak wybrać odpowiedni olej i ile go napełnić w zależności od pojemności skokowej silnika Volkswagen Polo Sedan.

Przepisy prawne

Aby wybrać odpowiedni olej, należy działać krok po kroku i obserwować wszystkie ważne parametry, w tym wskaźniki wydajności. Na przykład musisz wiedzieć, kiedy wymienić materiały eksploatacyjne. W tym celu producent opracował harmonogram wymiany, który dla VW Polo Sedan wynosi około 20 tysięcy kilometrów. Jest to wskaźnik warunkowy, który można zmienić za namową dealera lub z inicjatywy samego właściciela (z samoobsługą). W tym drugim przypadku wymiana oleju jest znacznie trudniejsza, ale jest to bardzo pouczająca i ekonomiczna procedura, która nie zajmuje dużo czasu. Należy to przeprowadzać tak często, jak to możliwe, jeśli maszyna pracuje w niestabilnych strefach klimatycznych i jest poddawana dużym obciążeniom. Przecież pod wpływem czynników negatywnych olej należy wymienić z wyprzedzeniem, aby nie miał czasu na utratę swoich właściwości. Ze względu na trudne warunki przepisy mogą zostać skrócone do 10 tysięcy kilometrów. Dodatkowo na szybkie zużycie oleju wpływa duża prędkość, jazda w lekkich warunkach terenowych, w tym zakurzonych drogach, ciągłe zmiany temperatury, nagłe manewry, a nawet wykroczenia drogowe. W takich przypadkach należy przygotować się na wcześniejszą wymianę oleju, niż wymagają tego przepisy. Ale w tym celu ważne jest, aby znać kilka czynników.

Jak sprawdzić stan oleju

Aby mieć pewność, że olej stał się bezużyteczny, należy zwrócić uwagę na kolor, zapach i skład oleju. Na przykład przy dużym przebiegu płyn może zmienić kolor z przezroczystego na ciemnobrązowy. Jeśli chodzi o zapach, olej może czuć zapach spalenizny i jest to jedna z oznak zużycia mechanicznego. Drugim, poważniejszym objawem jest obecność wiórów metalicznych w oleju, a także osadów błota. W takich przypadkach konieczna jest pilna wymiana oleju. Tylko w ten sposób można zapobiec przedwczesnemu zużyciu elementów silnika, a tym samym uniknąć poważnych napraw silnika spalinowego.

Kiedy sprawdzać stan oleju

Wiele osób sprawdza stan oleju zgodnie z przepisami. Tak naprawdę lepiej zrobić to wcześniej, nie czekając na przepisy. Następujące znaki wskazują na problemy z olejem:

• Niewystarczająca moc silnika
• Zwiększone zużycie paliwa
• Zwiększone zużycie oleju
• Możliwe opóźnienia i szarpnięcia przy zmianie biegów
• Nadmierny poziom hałasu i wibracji

W przypadku stwierdzenia tych odchyleń warto sprawdzić stan oleju.

Parametry oleju

Oczywiście w przypadku Volkswagena Polo lepiej wybrać olej od znanego producenta. Należy natychmiast unikać marek o wątpliwej reputacji. Aby nie pomylić się z wyborem, należy postępować zgodnie z zalecanymi parametrami opracowanymi przez sam koncern Volkswagen. Na przykład przede wszystkim należy skorzystać z charakterystyk lepkości SAE 5W-40 i 5W-30, a także międzynarodowych norm ACEA A2 i ACEA A3. Dodatkowo należy zwrócić uwagę na zgodność z oznaczeniami 501 01, 502 00 i 503 00.

Oryginalny olej, a także jego analogi, mają te parametry. Do chwili obecnej produkcja analogów została rozpoczęta w Niemczech, Rosji, Rumunii, Mołdawii, Chinach i innych krajach. Jakość tych olejów dorównuje ostatnio droższym olejom oryginalnym. Na tej podstawie oczywistym wyborem jest olej analogowy. Chociaż wielu nadal woli oryginalny produkt.

Do najlepszych producentów olejów silnikowych do Volkswagena Polo należą marki Castrol, Mobile, Lukoil, Elf, Kixx i inne znane firmy o dobrej reputacji. Ponadto właściciele często preferują olej silnikowy Shell Helix Ultra.

Tom

Całkowita ilość oleju silnikowego do Volkswagena Polo nie zależy od pojemności skokowej i wynosi średnio 3,6 litra.

Rodzaje olejów silnikowych

Na końcu artykułu przyjrzymy się, jakie rodzaje olejów silnikowych istnieją. Jest ich tylko trzech.

• Syntetyk jest obecnie najlepszym olejem silnikowym. Ma dobre właściwości płynne, a także ma doskonałe właściwości nieprzywierające i przeciwutleniające, nie boi się mrozu i nagłych zmian temperatury. Polecany do nowoczesnych samochodów o niskim przebiegu. Główną wadą oleju jest jego wysoki koszt ze względu na wymienione zalety.
• Mineralny jest najtańszym olejem silnikowym, często stosowany jest jako płyn techniczny do płukania silnika ze starych resztek oleju, wiórów metalowych i innych osadów. Nie należy go wlewać do silnika Volkswagen Polo, szczególnie przy niskim przebiegu. Ponadto wody mineralnej nie należy stosować w niskich temperaturach. Faktem jest, że jest to gęstszy olej, który ma skłonność do zestalania.
• Półsyntetyczny jest godną opcją zastąpienia oleju mineralnego. Ma optymalne zalety w swojej cenie. Jest umiarkowanie odporny na niskie temperatury i ma dłuższą żywotność niż kompozycja mineralna. A jednak półsyntetyki nie mogą całkowicie zastąpić czystych syntetyków i należy je stosować tylko w skrajnych przypadkach.
• Możemy stwierdzić, że dla Volkswagena na pierwszym miejscu jest każdy olej syntetyczny - oryginalny lub znany analog. W przypadku dużych przebiegów lepiej jest stosować półsyntetyki i nie zaleca się uzupełniania oleju mineralnego.

Niniejszy regulamin konserwacji VW Polo Sedan dotyczy wszystkich samochodów Polo Sedan wyprodukowanych od 2010 roku i wyposażonych w silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra z manualną lub automatyczną skrzynią biegów.

Okres wymiany wynosi 15 000 km lub 12 miesięcy – w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. Jeśli samochód doświadcza, olej silnikowy i filtr oleju wymieniane są dwa razy częściej - w odstępach 7500 km lub 6 miesięcy. Do takich warunków zaliczają się: częste podróże na małych i krótkich dystansach, prowadzenie przeciążonego samochodu lub przewożenie przyczepy, jazda w zapylonych obszarach. W tym drugim przypadku należy również częściej wymieniać filtr powietrza.

W oficjalnej instrukcji jest napisane, że należy udać się wyłącznie do stacji obsługi, co oczywiście wiąże się z dodatkowymi kosztami finansowymi. Aby zaoszczędzić czas i trochę pieniędzy, możesz samodzielnie przeprowadzić rutynową konserwację, ponieważ nie jest to wcale trudne, co potwierdzi ta instrukcja.

Koszt samodzielnej konserwacji VW Polo Sedan będzie zależał wyłącznie od cen części zamiennych i materiałów eksploatacyjnych (średnia cena jest wskazana dla regionu moskiewskiego i będzie okresowo aktualizowana).

Warto zauważyć, że w Polo Sedan Olej w skrzyni biegów jest napełniony fabrycznie na cały okres użytkowania i nie można go wymienić., jedynie uzupełniane w specjalnym otworze. Oficjalne przepisy eksploatacyjne mówią, że w manualnej skrzyni biegów ilość oleju należy sprawdzać co 30 tys. km, w automatycznej – co 60 tys. km. Poniżej harmonogram przeglądów VW Polo Sedan według terminów:

Lista prac podczas konserwacji 1 (przebieg 15 000 tys. Km)

1. (oryginał), olej Castrol EDGE Professional 0E 5W30 (nr katalogowy 4673700060) - 4 kanistry po 1 litr, średnia cena za kanister - 600 rubli.
2. Wymiana filtra oleju. Filtr oleju (nr katalogowy 03C115561D), cena średnia - 500 rubli.
3. Wymiana korka miski olejowej. Korek spustowy (nr katalogowy N90813202), cena średnia 110 rubli.
4. . Węglowy filtr kabinowy (nr katalogowy 6Q0819653B), cena średnia - 800 rubli.

Kontrole podczas konserwacji 1 i wszystkich kolejnych:

• system wentylacji skrzyni korbowej;
• węże i złącza układu chłodzenia;
• płyn chłodzący;
• system wydechowy;
• przewody i połączenia paliwowe;
• osłony przegubów o różnych prędkościach kątowych;
• sprawdzenie stanu technicznego elementów zawieszenia przedniego;
• sprawdzenie stanu technicznego elementów tylnego zawieszenia;
• dokręcenie połączeń gwintowych mocujących podwozie do nadwozia;
• stan opon i ciśnienie w nich powietrza;
• kąty ustawienia kół;
• Przekładnia kierownicza;
• układ wspomagania kierownicy;
• sprawdzenie luzu (luzu) kierownicy;
• hydrauliczne przewody hamulcowe i ich połączenia;
• klocki, tarcze i bębny mechanizmów hamulców kołowych;
• hamulec postojowy;
• regulacja reflektorów;
• zamki, zawiasy, zatrzask maski, smarowanie okuć nadwozia;
• czyszczenie otworów drenażowych.

Lista prac podczas konserwacji 2 (przebieg 30 000 tys. Km)

1. Wszystkie prace przewidziane w Konserwacji 1 - wymiana oleju silnikowego, korka miski olejowej, filtrów oleju i kabinowego.
2. . Numer katalogowy - 036129620J, średnia cena - 350 rubli.
3. . Typ TJ DOT4. Objętość układu wynosi nieco ponad jeden litr. Koszt za 1 litr. przeciętny 660 rubli, numer artykułu - B000750M3.
4. Sprawdź stan paska napędowego zamontowanych zespołów i w razie potrzeby wymień go, numer katalogowy - 6Q0260849E. średni koszt 1650 rubli.

Lista prac podczas konserwacji 3 (przebieg 45 000 tys. Km.)

Wykonaj prace związane z Konserwacją 1 - wymień olej, filtry oleju i kabinowe.

Lista prac podczas konserwacji 4 (przebieg 60 000 tys. Km)

1. Wszystkie prace przewidziane w Konserwacji 1 i Konserwacji 2: wymiana oleju, korek miski olejowej, filtry oleju i kabinowego, a także wymiana filtra powietrza, płynu hamulcowego i sprawdzenie paska napędowego.
2. . Świeca zapłonowa VAG, średnia cena - 420 rubli(numer katalogowy - 101905617C). Ale jeśli ty Świece zapłonowe to standardowe świece VAG10190560F, a nie LongLife i wymienia się je co 30 000 km.!
3. . Filtr paliwa z regulatorem, cena średnia - 1225 rubli(numer katalogowy - 6Q0201051J).
4. Sprawdź stan łańcucha rozrządu. W zestaw do wymiany łańcucha rozrządu Polo Sedan obejmuje:

• łańcuch Pasek rozrządu (art. 03C109158A), średnia cena - 3800 rubli;
• napinaczłańcuchy rozrządu (art. 03C109507BA), średnia cena - 1400 rubli;
• środek uspokajającyłańcuchy rozrządu (art. 03C109509P), średnia cena - 730 rubli;
• przewodnikłańcuchy rozrządu (art. 03C109469K), średnia cena - 500 rubli;
• napięcie urządzenie obwodu pompy oleju (art. 03C109507AE), średnia cena - 2100 rubli.

Lista prac podczas konserwacji 5 (przebieg 75 000 tys. Km)

Powtórzyć prace z pierwszej konserwacji - wymienić olej, korek miski olejowej, filtry oleju i kabinowe.

Lista prac podczas konserwacji 6 (przebieg 90 000 tys. Km lub 6 lat)

Wszystkie prace związane z Konserwacją 1 i Konserwacją 2: wymiana oleju silnikowego, korka miski olejowej, filtrów oleju i kabinowego oraz płynu hamulcowego i filtra powietrza silnika.

Lista prac podczas konserwacji 7 (przebieg 105 000 tys. Km)

Powtórzenie konserwacji 1 - wymiana oleju, korka miski olejowej, filtrów oleju i kabinowego.

Lista prac podczas konserwacji 8 (przebieg 120 000 tys. Km)

Wszystkie prace czwartego przeglądu planowego, które obejmują: wymianę oleju, korka miski olejowej, filtrów oleju, paliwa, powietrza i kabinowego, płynu hamulcowego, a także sprawdzenie łańcucha rozrządu.

Lista prac podczas konserwacji 9 (przebieg 135 000 tys. Km)

Powtórzyć konserwację 1, wymienić: olej silnikowy, korek miski olejowej, filtry oleju i kabinowe.

Lista prac podczas konserwacji 10 (przebieg 150 000 tys. Km)

Przeprowadzić prace konserwacyjne 1 i 2, wymienić: olej silnikowy, korek miski olejowej, filtry oleju i kabinowy oraz płyn hamulcowy i filtr powietrza.

Wymiana w zależności od żywotności

Wymiana płynu chłodzącego nie jest powiązany z przebiegiem i występuje co 3-5 lat. Kontroluj poziom płynu chłodzącego i w razie potrzeby uzupełnij. W układzie chłodzenia zastosowano fioletową ciecz „G12 PLUS” zgodną z normą „TL VW 774 F. Płyn chłodzący „G12 PLUS” można mieszać z cieczami „G12” i „G11”. Do wymiany zaleca się użycie płynu niezamarzającego „G12 PLUS”, numer katalogowy pojemnika 1,5 litra. - G 012 A8F M1 jest koncentratem, który należy rozcieńczyć wodą w stosunku 1:1. Objętość napełnienia wynosi około 6 litrów, średnia cena to 590 rubli.

Wymiana oleju w skrzyni biegów Oficjalne przepisy techniczne nie obejmują VW Polo Sedan. praca. Mówi, że olej zużywa się przez cały okres użytkowania skrzyni biegów, a podczas konserwacji monitorowany jest jedynie jego poziom, a w razie potrzeby jedynie uzupełniany olej.

Procedura sprawdzania oleju w skrzyni biegów jest inna w przypadku automatycznych i ręcznych skrzyń biegów. W przypadku skrzyń automatycznych kontrolę przeprowadza się co 60 000 km, a w przypadku skrzyń manualnych - co 30 000 km.

Ilość napełnienia olejem w skrzyni biegów Polo Sedan:

• w manualnej skrzyni biegów 2 litry oleju przekładniowego SAE 75W-85 (API GL-4), zaleca się użycie 1 litr oleju przekładniowego LIQUI MOLY 75W90. (syntetyki) Hochleistungs-Getriebeoil GL-4/GL-5 (artykuł - 3979), średnia cena za 1 litr wynosi 950 rubli.
• Potrzebnych jest 7 litrów, zaleca się wlać olej przekładniowy do automatycznej skrzyni biegów ATF (artykuł - G055025A2) w pojemności 1 litra, średnia cena za 1 sztukę. - 1430 .

Koszty utrzymania Polo Sedan w 2017 roku

Po dokładnej analizie każdego etapu konserwacji wyłania się cykliczny schemat, który powtarza się co cztery przeglądy. Pierwsza, również podstawowa, obejmuje wszystko, co związane ze smarami silnikowymi (olej silnikowy, filtr oleju, śruba korka), a także filtr kabinowy. Podczas drugiego przeglądu do czynności pierwszego przeglądu dolicza się wymianę filtra powietrza i płynu hamulcowego. Trzecia technologia. inspekcja jest powtórzeniem pierwszej. Czwarty - również najdroższy, obejmuje wszystkie elementy pierwszego, drugiego i dodatkowo - wymianę świec zapłonowych i filtra paliwa. Następnie powtórz cykl DO 1, DO 2, DO 3, DO 4. Podsumowując koszty materiałów eksploatacyjnych do rutynowej konserwacji VW Polo Sedan, uzyskuje się następujące liczby:

*Podany jest średni koszt według cen z jesieni 2017 roku dla Moskwy i regionu.

Wniosek z tej tabeli jest taki, że oprócz zwykłych wydatków na rutynową konserwację, należy przygotować się na dodatkowe koszty związane z wymianą płynu chłodzącego, oleju w skrzyni lub paska alternatora (i innych elementów osprzętu). Wymiana łańcucha rozrządu jest najdroższa, ale jest też wymagana bardzo rzadko. Jeśli przejechał mniej niż 120 000 km, nie ma się czym zbytnio martwić.

Jeśli do tego dodamy ceny na stacjach paliw, cena znacząco wzrośnie. Jak widać, jeśli zrobisz wszystko sam, zaoszczędzisz pieniądze warte jednego utrzymania.

Wszystko byłoby dobrze, silnik chodzi jak silnik, gdyby nie stukanie silnika na zimnym. Bardzo wiele silników CFNA zaczyna pukać jeszcze przed przejechaniem stu tysięcy kilometrów, a w niektórych przypadkach usterka pojawia się już w pierwszych 30 tysiącach.

Zachowaj ostrożność przy zakupie. Częstym problemem jest postępujące stukanie po uruchomieniu zimnego silnika.

Silnik Polo Sedan - CFNA

Kiedyś na rynek rosyjski wszedł model Polo Sedan w cenie od 399 rubli. (!) stał się sensacją i został uznany za osiągnięcie koncernu Volkswagen. Nadal by! Uzyskanie jakości Volkswagena za takie pieniądze to marzenie wielu osób. Ale, jak to często bywa, niska cena odbiła się źle na jakości produktu - silnika Polo SedanCFNA 1,6 l 105 KMokazał się nie tak niezawodny, jak oczekiwano.

Silnik CFNA 1.6 był montowany nie tylko w Polo Sedan, ale także w innych modelach koncernu Volkswagen, w tym także tych montowanych za granicą. W latach 2010-2015 silnik ten był montowany w następujących modelach:

• Volkswagena
  • Polo Sedana
  • Jetta
  • Vento
  • Życie
• Skoda
  • Szybki
  • Fabii
  • Pokójster

Jeśli nie wiesz, jaki silnik jest zamontowany w danym samochodzie, możesz się tego dowiedzieć, sprawdzając jego kod VIN.

Problemy z silnikiem CFNA

Główny problem silnikaCFNA 1.6 Jest pukanie, gdy jest zimno. Początkowo stukanie tłoków w ścianki cylindra objawia się lekkim dzwonieniem w pierwszych minutach po zimnym starcie. W miarę nagrzewania się tłok rozszerza się, naciskając na ścianki cylindra, więc stukanie znika aż do następnego zimnego rozruchu.

Na początku właściciel może nie przywiązywać do tego żadnej wagi, ale stukanie narasta i wkrótce nawet nieuważny właściciel samochodu zorientuje się, że coś jest nie tak z silnikiem. Samo pojawienie się stukania (uderzenia tłoka w ściankę cylindra) wskazuje na początek aktywnej fazy niszczenia silnika. Wraz z nadejściem lata pukanie może ucichnąć, ale wraz z pierwszymi przymrozkami CFNA zacznie ponownie pukać.

Stopniowo stukanie silnika CFNA „na zimno” wydłuża jego czas trwania i pewnego dnia utrzymuje się nawet po rozgrzaniu silnika.

Pukanie silnika

Uderzenie tłoka silnika w ściankę cylindra następuje podczas zmiany położenia tłoków w górnym martwym punkcie. Staje się to możliwe w wyniku zużycia tłoków i ścian cylindrów. Grafitowa powłoka osłon szybko zużywa się na metal tłoka

Znaczne zużycie następuje w miejscach otarcia tłoka o ścianki cylindra.

Następnie metal tłoka zaczyna uderzać w ściankę cylindra i następuje zacieranie płaszcza tłoka

I na ściance cylindra

Pomimo dużej liczby reklamacji koncern Volkswagen na przestrzeni lat produkcji Silnik CFNA(2010–2015) nigdy nie zadeklarowali wycofania. Zamiast wymieniać całe urządzenie, producent wykonuje naprawa grupy tłoków, i to tylko wtedy, gdy złożysz wniosek w ramach gwarancji.

Grupa Volkswagen nie ujawnia wyników swoich badań, ale z skąpych wyjaśnień wynika, że przyczyna wady rzekomo składa się w złej konstrukcji tłoka. W przypadku zgłoszenia gwarancyjnego serwisy wymieniają standardowe tłoki EM na zmodyfikowane ET, co podobno powinno całkowicie rozwiązać problem problem stukania tłoków w cylindrach.

Ale jak pokazuje praktyka, Remont silnika CFNA nie jest ostatecznym rozwiązaniem problemu a połowa właścicieli ponownie skarży się na pojawienie się stukania w silniku po kilku tysiącach kilometrów. przebieg Druga połowa osób, które spotkały się ze stukaniem od tego silnika, po większych naprawach stara się jak najszybciej sprzedać samochód.

Istnieje wersja, w której prawdziwą przyczyną szybkiego zużycia silnika CFNA może być chroniczny głód oleju spowodowany niskim ciśnieniem oleju. Pompa oleju nie zapewnia wystarczającego ciśnienia, gdy silnik pracuje na biegu jałowym, dlatego silnik regularnie przechodzi w tryb głodu oleju, co prowadzi do przyspieszonego zużycia.

Ratunek

Deklarowane przez producenta Żywotność silnika Polo Sedan km, ale tradycyjnie wolnossące silniki 1,6 litra produkowane przez Volkswagena powinny przejechać co najmniej 300-400 tys. km.

Wada taka jak stukanie tłoka na zimno sprawia, że ​​te liczby są nieistotne. Grupa Volkswagen nie podaje oficjalnych statystyk, ale sądząc po aktywności na forach, 5 z 10 silników CFNA zaczyna stukać przy przebiegu od 30 do 100 tys. km. Znane są także przypadki ujawniania się usterek na przebiegach poniżej 10 tys. km.

Należy jednak zaznaczyć, że nie zdarzył się żaden przypadek zacięcia silnika CFNA. Prawdopodobnie wynika to z faktu, że stukanie postępuje stopniowo i daje czas na podjęcie decyzji o naprawie silnika lub sprzedaży samochodu.

Wśród dużej liczby skarg na stukanie znajdują się pojedyncze doniesienia o udanej długotrwałej pracy silnika, w którym na zimno słychać stukanie, które rzekomo nie postępuje i nie przeszkadza. Niestety, takich doniesień nie potwierdzają nagrania wideo i najprawdopodobniej stukają nie tłoki, a kompensatory hydrauliczne. Według opinii właścicieli samochodów, których silniki zaczęły naprawdę pukać, wkrótce ignorowanie tego pukania stanie się niemożliwe. Dzwonienie staje się tak głośne, że „wstyd jest stać obok samochodu” i „słychać je z balkonu 7. piętra”.

Wymiana silnika CFNA

Jeśli samochód jest na gwarancji, producent wykonuje bezpłatne naprawy gwarancyjne, wymieniając standardowe tłoki EM na zmodyfikowane tłoki ET. Można również wymienić blok cylindrów i wał korbowy, ale te drogie części nie zawsze są wymieniane w ramach gwarancji.

Silnik CFNA wyposażony napęd łańcucha rozrządu, a napinacz łańcucha nie ma ogranicznika biegu wstecznego. Tutaj też nie ma wgłębień na tłoki, tzw zerwanie/skok łańcucha prowadzi do „Armageddonu” – silnik wygina zawór. Łańcuch stalowy został zaprojektowany tak, aby zapewnić wyższą trwałość i niezawodność w porównaniu z napędem pasowym. W rzeczywistości łańcuch rozrządu tego silnika rozciąga się dość szybko i wymaga wymiany po 100 tysiącach kilometrów.

Napinacz łańcucha nie posiada sprzęgła jednokierunkowego i działa wyłącznie dzięki ciśnieniu oleju, które pompowane jest przez pompę oleju i pojawia się dopiero po uruchomieniu silnika. Zatem napięcie łańcucha występuje tylko przy pracującym silniku, a gdy silnik jest wyłączony, napięty łańcuch może poruszać się wraz z napinaczem.

Z tego powodu Nie zaleca się parkowania samochodu z włączonym biegiem, Ale bez hamulca postojowego. Podczas uruchamiania silnika naciągnięty łańcuch na zębatkach wałka rozrządu może przeskoczyć. W takim przypadku zawory mogą napotkać tłok, co prowadzi do kosztownych napraw silnika.

Z czasem w trakcie eksploatacji standardowy kolektor wydechowy CFNA pęka i auto zaczyna głośno warczeć. Wskazana jest bezpłatna wymiana kolektora wydechowego przed końcem gwarancji, w przeciwnym razie trzeba będzie go albo wymienić (za 47 tysięcy rubli), albo przyspawać (jak na zdjęciu), co będzie tańsze.

Charakterystyka silnika CFNA

Producent: Volkswagen
Lata produkcji: październik 2010 – listopad 2015
Silnik CFNA 1,6 l. 105 KM należy do serii EA 111. Produkowany był przez 5 lat, od października 2010 do listopada 2015, po czym został wycofany i zastąpiony silnikiem C.W.V.A. od nowej generacji EA211.

Konfiguracja silnika

Rzędowy, 4 cylindry
2 wałki rozrządu. Bez regulatorów faz
4 zawory/cylinder, kompensatory hydrauliczne
Napęd rozrządu: Łańcuch
Blok cylindrów: Aluminium + Tuleje żeliwne

Moc: 105 KM(77 kW).
Moment obrotowy 153 N*m
Współczynnik kompresji: 10,5
Średnica otworu/skok: 76,5/86,9
Tłoki aluminiowe. Średnica tłoka, biorąc pod uwagę szczelinę termiczną na rozszerzalność, wynosi 76,460 mm

Ponadto istnieje wersja CFNB, która jest całkowicie identyczna, ale wyposażona w inny firmware, dzięki czemu moc silnika spada do 85 KM.