Dekarbonizacja silnika piły łańcuchowej. Dekarbonizacja silnika: do czego służy i jak to zrobić

Kierowców warunkowo można podzielić na dwie kategorie, pierwsza kategoria to kierowcy, którzy wiedzą, czym jest dekoksowanie silnika, druga kategoria obejmuje tych kierowców, którzy nawet nie słyszeli o takim pojęciu.

Kto tego potrzebuje

Dekarbonizacja silnika jest bezpośrednio związana z naprawą silnika samochodu, a także zwiększeniem jego przebiegu do KR, więc jeśli kierowca ma duszę do technologii, osoba lubi dbać o swój samochód, konserwować go i naprawiać , to taka koncepcja nie jest dla niego nowością.

I z reguły taki kierowca jeździ albo starym samochodem zagranicznym, albo samochodem krajowym.

Osoby jeżdżące drogimi zagranicznymi samochodami, przyzwyczajone do obsługi wyłącznie w serwisach samochodowych i znające tylko jedną czynność w konserwacji samochodu, czyli oddanie kluczyka do stacyjki mechanikowi samochodowemu, nie są zaznajomione z dekarbonizacją silnika i są mało prawdopodobne kiedykolwiek chcieć zrozumieć ten temat.

Dlatego nasz artykuł skupia się bardziej na zwykłych kierowcach i mamy nadzieję, że będzie dla nich przydatny.

Definicja

Przez odkoksowanie silnika rozumie się usunięcie znajdujących się w nim osadów w postaci koksu lub sadzy, które w trakcie pracy przez określony czas stopniowo pojawiają się na powierzchni jego części.

Przyczyną tego zjawiska jest specyfika pracy samego silnika i jego trybów pracy.

Każdy zna specyfikę działania dowolnego silnika spalinowego, polega to na stosowaniu paliw i smarów w postaci paliwa i oleju podczas jego pracy.

Źródłem osadów węgla w silniku jest benzyna, olej napędowy i olej.

Przyczyny koksowania silnika

Głównym źródłem koksowania w silniku jest olej, a następnie paliwo.

Główną drogą przedostawania się oleju do komory spalania są mikroszczeliny w pierścieniach zgarniających olej, przez które olej przedostaje się do tej komory, osadza się tam na ściankach cylindrów i pod wpływem wysokich temperatur stopniowo koksuje.

Im lepszy olej silnikowy i im nowszy silnik, tym proces ten jest wolniejszy.

Paliwo dostaje się do komory spalania głównie przez trzpienie zaworów dolotowych, wpływa do niej w momencie, gdy tłok zasysa mieszankę paliwowo-powietrzną do cylindrów.

Takiego paliwa jest bardzo mało, ale z biegiem czasu wpływa to również na koksowanie silnika.

używany silnik

Powyżej rozważono przykład z nowym silnikiem. Kiedy samochód ma już znaczny przebieg 90 - 100 tys. km, zużywają się nie tylko pierścienie zgarniające olej, ale odpowiednio cały zespół cylinder-tłok, proces tworzenia się koksu w silniku przyspiesza.

Nie zapomnij o mechanizmie dystrybucji gazu, podobna sytuacja.

Z reguły symptomatologia tego wszystkiego objawia się pojawieniem się dymu o szczególnym zapachu z rury wydechowej i zaolejonych świec zapłonowych. Tutaj możesz śmiało powiedzieć nie „Boże pomóż”, ale „Dobry opiekun, który pomoże”.

Aby samodzielnie wyciągnąć właściwe wnioski, zwróć uwagę na takie ważne punkty:

1. Zużycie oleju > 300 gr. przy 1000 km, przy czym przebieg samochodu krajowego nie przekraczał 100 000 km, samochodów zagranicznych 200 000;
2. Uszczelki olejowe przepuszczają olej (znaki - olej na gwincie świec, przy ostrym dogazowaniu, rura wydechowa dymi.

Uszczelniacze olejowe właśnie się wymieniają. Ale gdy robisz to sam po raz pierwszy, lepiej tego nie robić.

Inne przyczyny koksowania silnika:

1. Częste przegrzewanie się silnika (przyczyny mogą być różne) - więcej szczegółów;
2. Bardzo często silnik pracuje na biegu jałowym;
3. Stały cykl miejski eksploatacji samochodu;
4. Stosowanie oleju silnikowego niskiej jakości lub oleju nieodpowiedniego dla danego typu silnika;
5. Długotrwałe parkowanie samochodu bez eksploatacji (obszar karny, parkowanie zimą, po wypadku, długotrwałe naprawy itp.).

Grupa tłoków cylindrów

Przyjrzyjmy się bliżej CPG.

Kiedy zespół cylinder-tłok silnika ulegnie zużyciu, masz dwie możliwości lub dokonać jego remontu z całkowitą wymianą tłoków, pierścieni itp. lub poprzez dekarbonizację silnika, wydłużenie jego pracy o kilkadziesiąt tysięcy kilometrów samochodu.

Może to być 50, 60,70 tys. Km dodatkowego przebiegu przed remontem silnika, w zależności od złożoności problemu.

Jeśli nie dokonasz dekarbonizacji

Jak wspomniano powyżej, celem odkoksowania silnika jest maksymalna eliminacja zakoksowanych i pokrytych sadzą części jego zespołu cylinder-tłok.

Najważniejszymi częściami są tłoki, pierścienie kompresyjne i zgarniające olej oraz rowki pod nimi.

Sadza powstająca w rowkach pod pierścieniami nie pozwala na ich ścisłe osadzenie i dokładne przyleganie do ścian cylindra, co prowadzi do niemożności usunięcia wysokiej jakości oleju ze ścian cylindra.

Od dużego wlotu oleju do komory spalania ilość osadów węgla w cylindrach wzrasta wprost proporcjonalnie, a w przyszłości pierścienie po prostu leżą.

Dlatego jeśli nie zdecydowałeś się jeszcze na całkowity remont silnika, ale chcesz, aby Twój samochód „działał”, będziesz musiał rozebrać silnik.

Pierwsze kroki

Istnieją dwa główne sposoby wykonywania takich prac, a obie metody wymagają użycia specjalnych środków chemicznych i dodatków, ale różnych procesów technologicznych. Istnieją inne sposoby, ale są one bardziej skomplikowane i nie będziemy ich rozważać.

Pierwszy sposób

Polega na wlaniu do cylindrów specjalnego składu chemicznego w celu rozluźnienia nagaru, a następnie jego usunięcia.

Napełnianie odbywa się przez świece zapłonowe lub przez dysze. Metoda ta bardzo dobrze pomaga, gdy pierścienie są całkowicie zakoksowane i pojawia się problem z uruchomieniem silnika.

Najlepiej przed dekoksowaniem.

Porządek pracy:

1. Rozgrzewamy silnik do 70 - 90 stopni;
2. Odkręcamy świece zapłonowe, jeśli silnik Diesla, to dysze;
3. Podnosimy koła napędowe (nie zapomnij umieścić „butów” pod kołami);
4. Włącz ostatni bieg;
5. Obracamy koło napędowe i upewniamy się, że tłoki znajdują się mniej więcej w środkowym położeniu (do diagnostyki można użyć długiego śrubokręta);
6. Napełniamy każdą butlę około 25 - 80 ml (w zależności od objętości cylindra) specjalnych „chemikaliów samochodowych” do dekoksowania, wielu poleca LAVR ML-202, są też inne opcje;
7. Przykręć świece;
8. Poczekaj 60–120 minut. W tym czasie zachodzi reakcja chemiczna interakcji autochemii z sadzą i jej dalszy rozkład. Aby przyspieszyć proces i uzyskać najlepszy efekt, co 20 minut obracaj kołem napędowym w prawo i w lewo o 15 stopni, wykonując 5 ruchów w każdym kierunku. Pomoże to cieczy lepiej wniknąć w pierścienie. W przyszłości dla lepszego efektu i jeśli sprawa jest bardzo poważna, samochód można zostawić na noc;
9. Odkręcamy świece zapłonowe lub dysze;
10. Za pomocą strzykawki wypompuj pozostałą brudną ciecz z każdego cylindra;
11. Odcinamy energię;
12. Na otwory świec kładziemy czystą szmatkę;
13. Sprawdzamy podniesienie kół napędowych i włączenie ostatniego biegu;
14. Obracamy silnik rozrusznikiem na 10 sekund i „wyrzucamy” pozostały brudny płyn z cylindrów;
15. Instalujemy z powrotem stare świece, podłączamy zasilanie do stacyjki i uruchamiamy samochód.

Samochód będzie trudno uruchomić i jest to normalne. Nie bój się także nieprzyjemnego zapachu spalin. Biegaj bez obciążenia przez maksymalnie 10 minut i spróbuj jechać.

Z reguły gryzący dym będzie nadal emitowany do 20 km. Po przejechaniu 20 km wymień stare świece na nowe.

Po 40–50 km biegu należy koniecznie wymienić olej, ponieważ nie jest to już ten sam olej, który był przed odkoksowaniem, co negatywnie wpłynie na stan elementów gumowych silnika, które wkrótce ulegną korozji „chemikalia samochodowe”, które dostały się do oleju.

A po 200 - 300 km biegu ponownie zmierz kompresję i porównaj z poprzednimi pomiarami (pierścienie po prostu się rozejdą).

Odczyty mogą nie różnić się zbytnio, ale najważniejsze jest to, aby nie było dużej rozbieżności w odczytach sprężania każdego cylindra. Ponadto po 300 km zacznij monitorować zużycie oleju.

Wady tej metody:

1. Trzeba wymienić olej silnikowy, a to dodatkowe koszty;
2. Wymiana starych świec na nowe to także wydatek;
3. Wysoka szansa na pęknięcie pierścieni. Dotyczy to pierścieni, które się zakleiły lub zostały mocno zakoksowane. Po wykonanej pracy uzyskują większą mobilność, a metal nie wytrzymuje;
4. Czas ucieka.

Drugi sposób na odkodowanie silnika

Metoda ta jest mniej czasochłonna, mniej kosztowna finansowo i w ogóle nie zajmuje czasu. Większa skuteczność tej metody w porównaniu do pierwszej jest dyskusyjna, ale wszystko zależy od zastosowanego leku.

Odkoksowanie silnika stało się ostatnio szeroko dyskutowaną procedurą. Procedura ta jest szeroko dyskutowana w kręgach kierowców. W związku z tym pojawia się pytanie: czy procedura odkoksowania silnika jest w ogóle przydatna? W rezultacie okazuje się, że opinie mogą być różne, ponieważ nikt nie da stuprocentowej gwarancji na ulepszenie silnika. Każdy silnik ma swoje choroby, dlatego każdy silnik wymaga indywidualnego podejścia do leczenia.

Zatem dekarbonizacja jest procedurą zapobiegawczą, która pozwala utrzymać silnik w dobrym stanie przez dłuższy czas, a nie środkiem do jego całkowitej reanimacji i całkowitej odnowy.

Dekarbonizacja jest z natury dość prostą procedurą. Jest jednak kilka zasad, które musisz poznać zanim zaczniesz. Jeśli silnik jest „chory” i nie „zabity” całkowicie, zawsze możesz spróbować go wyleczyć. Jeśli silnik jest zdrowy i ma duży przebieg, należy „pić witaminy” w celu zapobiegania.

1. Odkoksowanie silnika – charakter zanieczyszczeń

Często kategoria kierowców, którzy muszą odkoksować silnik Diesla, zwraca się do serwisu samochodowego. Wynika to bezpośrednio z faktu, że przy demontażu wtryskiwaczy diesla pojawiają się trudności. W większości przypadków osiąga się jednak pozytywny wynik. Zdarzają się jednak sytuacje, gdy dekarbonizacja, która została przeprowadzona nieprawidłowo, może skutkować koniecznością remontu silnika.

Początkowo, aby ta procedura była skuteczna i wystarczająco skuteczna, musisz dokładnie poznać przyczyny powstawania sadzy. Często główną przyczyną pojawienia się sadzy jest użycie paliwa złej jakości. Z tego powodu w samej komorze spalania tworzą się osady węgla, powstałe z niespalonych resztek paliwa.

To samo dzieje się z zaworami, które po prostu wypalają się z tego powodu. Pierścienie tłokowe na skutek różnego rodzaju dodatków porastają osady podwyższające liczbę oktanową paliwa.

W rezultacie spada kompresja w samych cylindrach, co może zmniejszyć moc silnika. Zauważalny jest również słaby start, a także nadmierne zużycie paliwa i oleju. W rezultacie przyspiesza się zużycie całej grupy tłoków. Dlatego większość kierowców staje przed pytaniem, jak prawidłowo odkoksować silnik.

2. Środki odkoksowania silnika - metody postępowania z sadzą

We współczesnym świecie istnieją dwa najczęstsze sposoby przeprowadzenia procedury dekarbonizacji silnika: twardy i miękki. Obie metody mają zarówno pozytywne, jak i negatywne strony. Oprócz tych metod nie można nie zwrócić uwagi na nowe metody, które opierają się na przemyśle chemicznym - istnieją specjalne płyny, które mogą oczyścić silnik w momencie jego bezpośredniej pracy.

W ten sposób kierowca sam może wybrać metodę, którą wybierze i zastosuje, aby poprawić wydajność swojej jednostki głównej. Poniżej zostaną wskazane wszystkie pozytywne i negatywne aspekty tego typu geometrii kół - miękkie i twarde, ponieważ jest to konieczne dla szerokiej wiedzy właściciela samochodu.

3. Płyn do odkoksowania silnika

We współczesnym świecie istnieje specjalny płyn, który służy bezpośrednio do odkoksowania silnika. Umożliwia wykonanie procedury dekarbonizacji w trakcie jazdy samochodu. Należy go wlać do zbiornika paliwa samochodu, a stamtąd wraz z paliwem trafi do komory spalania. W ten sposób nastąpi całkowite wypalenie wszystkich istniejących tam osadów, a pozostałości tych osadów wydostaną się przez układ wydechowy.

Ta metoda jest najbardziej ekonomiczna i prosta. Nie wymaga specjalnych narzędzi i umiejętności. A najbardziej skuteczne jest to, że ta metoda jest najskuteczniejsza ze wszystkich znanych do tej pory.

Skuteczne są również miękkie i twarde metody deboxingu. Zasada jest dość podobna i podobna do powyższej, ale jak zawsze istnieją pewne różnice, które pozwalają jednej metodzie zdominować drugą, przyciągając więcej osób do korzystania z niej.

Ponieważ cały proces dekarbonizacji można przeprowadzić samodzielnie i wszystkie metody nadają się tylko do tej procedury, zostaną one opisane w kolejnym akapicie planu.

4. Jak samodzielnie odkodować silnik

Wspomniano już powyżej, że istnieją dwa główne sposoby dekarbonizacji silnika: „miękki” i „twardy”. W związku z szybkim rozwojem technologii motoryzacyjnej pojawiła się trzecia metoda, najskuteczniejsza i najtańsza z proponowanych.

Jeśli stosuje się czyszczenie miękkie, do tej procedury stosuje się specjalne narzędzia, które umożliwiają czyszczenie jedynie pierścieni tłokowych. Dodanie tego środka do oleju odbywa się gdzieś na 200 km przed planowaną wymianą. W tym okresie silnik pracuje w trybie lekkim, dlatego należy unikać dużych obciążeń.

Po tym etapie konieczna jest wymiana oleju silnikowego. Metoda ta ma znaczną wadę: czyszczenie odbywa się tylko w przypadku pierścieni tłokowych, natomiast zawory i komora spalania nie są czyszczone. Na tej podstawie taka częściowa dekarbonizacja nie prowadzi do doskonałego wyniku, ale może służyć jako łatwa pomoc dla silnika.

Również większość preparatów stosowanych do tej dekarbonizacji to tradycyjne płyny do płukania układu olejowego, a jak wiadomo dodaje się do nich składniki czyszczące w celu usunięcia nagaru.

Mamy zatem do czynienia z pewną nadpłatą, gdyż wszystkie niezbędne elementy znajdują się w preparatach konwencjonalnych, które są znacznie tańsze i być może lepszej jakości niż te oferowane. A jednak ten rodzaj dekarbonizacji jest pożądany w celach profilaktycznych, ponieważ w żaden sposób nie nadaje się do całkowitej obróbki silnika. Można go stosować przy każdej wymianie oleju.

Najpopularniejsza jest stara i sprawdzona „metoda dziadka”. Metoda ta nazywana jest „twardą dekarbonizacją”. Istota tego procesu jest również dość prosta. Najpierw należy ustawić samochód w pozycji poziomej, po czym silnik należy rozgrzać do temperatury roboczej.

W tym momencie należy odkręcić świece lub usunąć dysze. Należy obrócić wał korbowy i za pomocą śrubokręta ustawić tłoki w położeniu środkowym. W każdym cylindrze należy wlać „jądrowe” chemikalia samochodowe bezpośrednio do komory spalania. Następnie należy pozostawić go tam na pewien czas (do 12 godzin), aby zmiękczyć sadzę. Aby usprawnić procedurę, silnik należy rozgrzać, ponieważ w tym przypadku powstanie efekt „łaźni parowej”, sadza znacznie zmięknie. W takim przypadku pożądane jest zamknięcie studzienek świec, lekko tworząc świece.

Odbywa się to po to, aby silnik dłużej się ochładzał, a zapłon musi być wyłączony. Po tej procedurze należy odkręcić świece i przewijając wał korbowy z komory spalania za pomocą rozrusznika, usuń cały płyn czyszczący, który nie wyciekł do skrzyni korbowej. Dziury po świecach można zakryć szmatami, dzięki czemu niewiele brudu rozsypie się i rozmazuje całą komorę silnika. Następnie po przekręceniu świec należy uruchomić silnik i pozwolić mu pracować z różnymi prędkościami lub przejechać około 50 km. Następnie konieczna jest wymiana oleju.

Tego typu procedura ma wiele oczywistych wad: wydajność zależy całkowicie od wybranych środków chemii samochodowej i rodzaju silnika; problem nie zawsze jest całkowicie usunięty, czasami można usunąć tylko sadzę; tego rodzaju autochemia jest bardzo toksyczna; zaleca się przeprowadzanie tylko w ciepłych warunkach pogodowych; trudno policzyć, ile płynu trzeba wlać do każdego cylindra i gdzie znajduje się środkowe położenie tłoka.

Ponieważ wiele słów powiedziano już na temat płynnego odkamieniania silnika, nie ma sensu więcej o tym mówić, ponieważ jest on liderem pod każdym względem wśród swoich odpowiedników w tego typu pracach.

6 października 2017 r

Informacje na temat czyszczenia silnika z osadów węglowych (inaczej - dekarbonizacji) przydadzą się tym kierowcom, którzy stale eksploatują jeden samochód przez długi czas i próbują go serwisować samodzielnie. Zabieg ten ma raczej charakter zapobiegawczy, choć w niektórych przypadkach pozwala na reanimację jednostki napędowej i wydłużenie przebiegu przed remontem o 5–20 tys. km. Jak przeprowadza się dekarbonizację silnika „zrób to sam” i jakie środki do tego służą, przeczytaj w tej publikacji.

Skąd bierze się sadza i gdzie się gromadzi?

Zabieg czyszczenia nie jest panaceum i nie zawsze pomaga, a czasami daje dokładnie odwrotny efekt. Aby prawidłowo i na czas zastosować tę technikę, musisz zrozumieć przyczynę powstawania osadów i konsekwencje tego zjawiska.

Cylinder-tłok (CPG) i grupa zaworowa silnika spalinowego pracują w trudnych warunkach - przy wysokim ciśnieniu i temperaturze. Z biegiem czasu powierzchnie trące części zużywają się, a uszczelki tracą szczelność, dlatego olej silnikowy zaczyna przenikać do komór spalania. Warunki spalania mieszanki paliwowo-powietrznej pogarszają się w miarę wypalania się smaru i tworzenia twardej powłoki na wszystkich dostępnych powierzchniach:

• osłony tłoków i ścianki komory - w pierwszej kolejności;
• boczne powierzchnie tłoków stykające się ze ściankami cylindrów;
• przednie płaszczyzny zaworów i ich wewnętrzne powierzchnie przylegające do gniazd;
• rowki pod pierścienie tłokowe i otwory do spuszczania ciekłego smaru (znajdujące się głęboko w rowku pierścienia zgarniającego olej).

Jednocześnie elektrody świec zapłonowych pokrywają się sadzą, co pogarsza jakość iskrzenia.

Kiedy ilość smaru przedostającego się do cylindra staje się krytyczna, czarny koks zatyka wszystkie możliwe szczeliny i otwory. Przez to pierścienie wbijają się w rowki (w żargonie – leżeć), przez co rzeczywista kompresja w cylindrach spada o 50-90%. Zawór spalony od strony siodła nie zamknie się hermetycznie, a wtedy ciśnienie sprężania spadnie całkowicie do zera - cylinder całkowicie ulegnie awarii. Konsekwencjom można zapobiec, jeśli na czas zdekarbonizuje się silnik.

Kiedy odkoksować silnik?

Zabieg daje pozytywny wynik, jeśli zostanie wykonany w odpowiednim czasie. Nie możesz tego przeciągać za bardzo - po prostu marnuj pieniądze, ponieważ chemikalia są drogie. Kiedy dekarbonizacja staje się bezużyteczna:

1. Podczas długotrwałej jazdy przy dużym zużyciu oleju. Jeśli silnik „pożera” 1 litr smaru na 1000 kilometrów lub więcej, a Ty nie podejmiesz żadnych działań przez 2-4 miesiące, przygotuj się na generalny remont. Sadza zatka pierścienie i otwory spustowe oleju do tego stopnia, że ​​chemia nie pomoże, tylko czyszczenie mechaniczne.
2. Jeśli kompresja w jednym lub dwóch cylindrach spadła do zera. Oznacza to spalone zawory, których odkurzacz nie przyjmie.
3. Jeśli w silniku wystąpi hałas i stukanie, wymagana jest natychmiastowa wymiana części.

Możesz przeprowadzić dekarbonizację na własne ryzyko, ale przy takich objawach szanse powodzenia są bardzo niskie. Czasami obserwuje się efekt odwrotny - po czyszczeniu kompresja w silniku spada i dalsza jazda staje się niemożliwa, silnik traci dużo mocy.

Przyczyną tego zjawiska jest ta sama sadza. Pokrywając wszystkie dostępne powierzchnie, koks zaczyna pełnić funkcję uszczelniacza zamiast pierścieni tłokowych i wraz ze smarem wytwarza w komorze zwiększone ciśnienie, wystarczające do zapalenia mieszanki paliwowej (tzw. kompresja oleju). Po oczyszczeniu znikają osady uszczelniające, a ciśnienie w cylindrach spada na skutek zużycia elementów CPG. Silnik odmawia pracy.

Praktyka pokazuje, że przy zużyciu smaru silnikowego na poziomie 0,3–0,5 litra na 1 tysiąc kilometrów należy stosować specjalny płyn do odkoksowania silnika. W tym momencie rozpoczynają się intensywne osady sadzy, ale nie wystąpiły jeszcze nieodwracalne skutki. Jeśli przyczyną oleju „Zhora” stały się uszczelki zaworów, to po zabiegu można je wymienić i przejechać ponad 20 tysięcy km, pod warunkiem, że CPG jest w zadowalającym stanie.

Wybór środka czyszczącego

W sklepach i na targowiskach motoryzacyjnych dostępna jest szeroka gama środków chemicznych deklarowanych przez producentów jako skuteczne środki czyszczące części koksowe jednostek napędowych. Które z nich są najczęściej używane i zyskały pozytywną reputację:

• Mitsubishi Shuma;
• Gzox;
• BJ-211;
• Ławr.

Pierwsze 2 preparaty to płyn w opakowaniu aerozolowym o pojemności odpowiednio 220 i 300 ml pompowany rurką do cylindrów. Pozostałe dwa fundusze wlewa się strzykawką. Z reguły jedno opakowanie - puszka ze sprayem lub butelka - wystarcza do obsługi jednego czterocylindrowego silnika o pojemności roboczej do 1,6 litra. Silniki o większej mocy, posiadające 6-12 cylindrów, będą potrzebowały 2-3 zbiorników.

Kilka słów o najlepszym sposobie czyszczenia silnika. Niekwestionowanym liderem jest narzędzie Mitsubishi Shumma, sprawdzone w praktyce przez wielu mistrzów. Ma tylko jedną wadę - cena leku jest zbyt wysoka (około 30 USD za puszkę). Alternatywą jest aerozol GZox, który wykazuje podobne działanie za połowę ceny. Listę najlepszych środków czyszczących na rynku chemii samochodowej zamykają płyny BJ-211 i Lavr.

Rada. Nie należy stosować starych, „staromodnych” metod odkoksowania silnika współczesnego samochodu, wlewając do cylindrów mieszaninę acetonu z rozpuszczalnikiem (naftą) i innymi nieskutecznymi płynami. Działają zbyt wolno i słabo rozpuszczają osady węglowe.

Przygotowanie do usuwania sadzy

Przed odkoksowaniem zespołu cylinder-tłok silnika należy go dokładnie przygotować. Przede wszystkim przydziel czas - cała procedura trwa 8-15 godzin. Dokładny czas działania podany jest na opakowaniu płynnego środka czyszczącego. Zaleca się dostosowanie pracy do czasu wymiany oleju, ponieważ część rozpuszczonego koksu spłynie do skrzyni korbowej, a smar i tak będzie wymagał wymiany.

Aby samodzielnie odkodować zużyty silnik, należy przygotować następujące materiały i części zamienne:

• środek czyszczący;
• olej silnikowy i filtr;
• nowe świece zapłonowe;
• śruby - korki przystosowane do gwintowania zamiast sond lambda.

Nie trzeba stwarzać specjalnych warunków do pracy, wystarczy mieć płaski teren w pobliżu domu lub garażu. Ze sprzętu pożądane jest posiadanie kompresora, ale można się bez niego obejść.

Etap przygotowawczy obejmuje następujące operacje:

1. Rozgrzej zasilacz do temperatury 60-70°C, niezbędnej do aktywacji większości środków czyszczących.
2. Odkręć czujniki tlenu od układu wydechowego i zamontuj zatyczki ze śrub. Celem jest ochrona drogich komponentów elektronicznych przed zatykaniem i sadzą.
3. Podeprzyj pojazd klinami pod koła i podnieś jedno z kół napędowych.

Instrukcje dotyczące dekarbonizacji

Rozgrzewając jednostkę napędową przed czyszczeniem, warto wlać do skrzyni korbowej „pięciominutowy” środek płuczący, aby jak najbardziej usunąć brud z kanałów olejowych. Powinieneś także wcześniej zmierzyć kompresję na gorącym silniku, dzięki temu będziesz mógł zobaczyć wynik przed i po odkoksowaniu.

Wykonaj kolejne kroki w podanej kolejności:

1. Przeczytaj uważnie instrukcje na opakowaniu środka czyszczącego i dowiedz się, ile płynu należy uzupełnić w każdym cylindrze silnika.
2. Wykręć świece i wyczyść je dokładnie metalową szczotką, umyj benzyną i przedmuchaj.
3. Obracając ręcznie koło napędowe na 5 biegu, ustaw wszystkie tłoki w położeniu środkowym, mierząc głębokość długim śrubokrętem.
4. Opuszczając rurkę naprzemiennie do otworów na świece, napełnij cylindry aerozolem z puszki. Dekarbonizację silnika Lavrom przeprowadza się za pomocą strzykawki (dołączonej do preparatu).
5. Wkręć świece zapłonowe z powrotem, nie dokręcając ich do końca.
6. Przytrzymaj przez 8-15 godzin, okresowo poruszając wałem korbowym, obracając koło. Celem jest ułatwienie przedostania się płynu pomiędzy pierścienie tłokowe.

Po upływie czasu podanego w instrukcji ponownie odkręć świece i spróbuj wypompować strzykawką rozpuszczony brud z cylindrów, a następnie dokładnie przedmuchaj kompresorem. Im lepiej możesz oczyścić pozostały koks, tym szybciej silnik uruchomi się.

Zamontuj stare świece zapłonowe i uruchom silnik, nie zwiększając obrotów powyżej 1500 obr./min. Pozwól mu się rozgrzać i „wypluj” kawałki sadzy przez układ wydechowy. Po 10-15 minutach pracy silnika, gdy dym z wydechu opadnie, należy umieścić sondy lambda na swoim miejscu i przystąpić do wymiany oleju silnikowego.

Nowe świece zapłonowe wkręcaj na końcu podczas czyszczenia jednostki napędowej i wymiany oleju. Przed zamontowaniem świec należy ponownie zmierzyć kompresję i sprawdzić pozytywny efekt zdarzenia. Jeśli wynik jest negatywny, rozpocznij przygotowania do demontażu i remontu silnika.

Dekarbonizacja silnika Diesla różni się sposobem napełniania cylindrów środkiem chemicznym. Ponieważ nie ma świec zapłonowych, płyn wlewa się przez otwory dyszy. Ten ostatni będzie musiał zostać zdemontowany, po uprzednim zmniejszeniu ciśnienia paliwa w układzie i wyłączeniu pompy.

Dekoksowanie silnika najlepiej wykonać w odpowiednim czasie. W wielu przypadkach pozwala to uniknąć oddawania silnika na remont kapitalny, który nie jest tani. Dekarbonizacja to w rzeczywistości oczyszczenie z osadów węglowych powstających podczas pracy. Z takim problemem borykają się kierowcy posiadający samochody o dużym przebiegu. Jakość stosowanych smarów i paliw ma również duży wpływ na stan silnika. Dlatego nie należy oszczędzać przy wyborze olejów i paliwa do tankowania samochodu, ponieważ doprowadzi to do kosztownych napraw.

Potrzeba odkoksowania silnika

Proces ten polega na oczyszczeniu nagaru z rowków pierścieni tłokowych. Prace takie mogą być prowadzone na różne sposoby i mogą mieć charakter całościowy lub częściowy. O potrzebie dekarbonizacji decydują niektóre oznaki pracy silnika:

• Pojawienie się gęstego czarnego lub szarego dymu.
• Znaczący wzrost zużycia paliwa.
• Problemy z uruchomieniem silnika.
• Zmniejszona moc silnika.

Główną przyczyną pojawienia się sadzy w komorze paliwowej i na zaworach jest długotrwała praca silnika na niskich obrotach, przy długotrwałym i częstym postoju w miejskich korkach. Do tego samego rezultatu doprowadzi jazda z niedostatecznie nagrzanym silnikiem, stosowanie niskiej jakości oleju silnikowego lub paliwa. Nagar powstaje w wyniku częściowego spalania mieszaniny palnej, wówczas sytuację komplikuje działanie cząstek węglowych w spalinach. W wyniku koksowania silnika powstaje dużo sadzy.

Kiedy pojawią się takie objawy, wiele warsztatów samochodowych zaleca remont silnika, co jest kosztowną i trudną pracą.

Jeśli przeprowadza się dekarbonizację, często pomaga to przywrócić normalną pracę silnika i rozwiązać inne problemy. Taka praca będzie kosztować znacznie mniej i będzie wymagać mniej czasu.

Dekarbonizacja nie rozwiązuje absolutnie wszystkich problemów, a jedynie pozwala na częściowe wydłużenie osiągów silnika. Zwykle takie prace wykonuje się jesienią lub wiosną, aby przygotować samochód na zmianę pory roku. Wcześniej kierowcy zwykle wykonywali tę czynność samodzielnie. Obecnie kierowcy nowoczesnych samochodów najczęściej korzystają z usług specjalistów serwisu samochodowego. Dzieje się tak raczej na skutek pojawiania się nowych modeli silników, w których trudno jest dostać się do wtryskiwaczy czy świec zapłonowych.

Od stanu pierścieni zgarniających olej zależą następujące parametry:

• Poziom szkodliwości gazów spalinowych.
• Zużycie paliwa i oleju przez silnik.
• Moc jednostki napędowej.

Każdy element silnika odgrywa ważną rolę w jego pracy, dlatego należy regularnie sprawdzać pracę pierścieni zgarniających olej.

Głównym zadaniem pierścieni zgarniających olej jest usuwanie ciepła z tłoka. Jeśli ciepło nie zostanie usunięte, doprowadzi to do negatywnych konsekwencji, od których będzie zależeć działanie silnika, może się zaciąć. Konsekwencją może być przepalenie i zatarcie tłoków. Oprócz odprowadzania ciepła komora spalania jest uszczelniona, a ruchome części cylindra są smarowane, co zapobiega przegrzaniu części podczas tarcia i ich szybkiemu zużyciu.

Biorąc pod uwagę dzisiejsze ceny części zamiennych, znacznie taniej będzie okresowo sprawdzać stan pierścieni, niż wymieniać grupę tłokową.

Przed rozważeniem usterek i metod dekarbonizacji pierścieni należy zapoznać się z cechami konstrukcyjnymi pierścieni zgarniających olej. Pierścienie jednoczęściowe są rzadko stosowane w nowoczesnych samochodach, a niektóre modele przestały być produkowane. Zwiększona sztywność sprawia, że ​​nie nadają się do wysokiej jakości usuwania oleju z cylindra, ponieważ pierścienie nie przylegają dobrze do powierzchni.

Obecnie produkowane są głównie pierścienie, składające się z kilku części. Trzyczęściowe pierścienie składają się z dwóch stalowych płytek i sprężyn śrubowych. Najczęściej stosowane są w silnikach benzynowych. Wśród wszystkich zalet można zauważyć najlepsze dopasowanie do powierzchni cylindra na całej jego powierzchni. Konstrukcja pierścieni składająca się z dwóch elementów obejmuje pierścień i sprężynę. Dobra elastyczność sprężyny pozwala na dobre dopasowanie pierścienia do cylindra. Gęstość sprężyny zapewnia integralność całej konstrukcji.

Przyczyny pierścieni koksujących

Podczas pracy silnika palna mieszanina spala się częściowo, co przyczynia się do gromadzenia się produktów spalania we wnęce cylindra. Przy stosowaniu paliwa niskiej jakości pierścienie tłokowe koksują znacznie szybciej. Jakość oleju silnikowego wpływa również na koksowanie pierścieni.

1. Pęknięcie uszczelek olejowych prowadzi do przedostania się oleju silnikowego do komory spalania. W takim przypadku należy wymienić uszczelniacze trzonków zaworów, co znacznie zwiększy kompresję silnika, w efekcie czego wzrośnie jego moc.
2. Koksowanie pierścieni tłokowych powoduje przedostawanie się oleju do cylindrów. Podczas spalania oleju tworzą się osady węgla, co prowadzi do zmniejszenia kompresji.

Aby rozwiązać takie problemy w sieci dystrybucji, w salonach samochodowych można kupić różne specjalistyczne narzędzia. Nazywa się je dekokerami.

Pierścienie tłokowe pracują w trybie intensywnym, co powoduje ich zużycie. Standardowe pierścienie zużywają się po 200 tysiącach kilometrów, ale przy prawidłowej pracy silnika nowy komplet pierścieni może wytrzymać 500 tysięcy kilometrów. Jakość oleju silnikowego i odmowa jego wymiany negatywnie wpływają na stan pierścieni tłokowych i mogą prowadzić do powstawania rowków tłokowych. W przypadku częstej jazdy w zapylonych obszarach filtr powietrza i filtr paliwa muszą być w dobrym stanie. Aby to zrobić, należy okresowo sprawdzać filtry.

Istnieje wiele oznak, które decydują o konieczności wymiany pierścieni lub naprawy silnika:

• Brudne świece zapłonowe.
• Uszczelki i uszczelki poczerniały od oleju, chociaż niedawno je wymieniono.
• Tworzenie się niebieskiego dymu podczas uruchamiania samochodu z dowolnego miejsca.
• Zużycie oleju znacznie wzrosło.

Jeżeli pojawi się któryś z objawów zużycia, należy w pierwszej kolejności sprawdzić stan pierścieni tłokowych. Aby sprawdzić uszczelnienia trzonków zaworów, należy odłączyć rurę wentylacyjną silnika. Jeśli w skrzyni korbowej panuje wysokie ciśnienie, oznacza to, że uszczelki trzonków zaworów są zużyte i wymagają ich natychmiastowej wymiany.

Metody odkoksowania silników

• Częściowe odkoksowanie. Eksperci nazywają tę metodę miękką. Przed wymianą oleju silnikowego do jego składu dodaje się specjalny środek. Następnie do silnika wlewa się olej i pokonują pewien dystans nie obciążając zbytnio silnika. Nie zaleca się jazdy z dużą prędkością. Po 200 km następuje wymiana oleju. Jest to prosty i niedrogi sposób. W takim przypadku czyszczone są tylko niektóre części silnika, a komora spalania nie jest czyszczona. Jest to raczej środek zapobiegawczy podczas wymiany oleju.
• Pełne odkoksowanie. Ta metoda jest trudna i pozwala oczyścić silnik z najwyższą jakością. Jednak wykonanie tej pracy zajmuje dużo czasu. Maszynę należy zainstalować na podnośniku lub na wykopie w pozycji poziomej. Silnik rozgrzewa się do parametrów roboczych.

Istnieje wiele różnych sposobów odkodowania silnika, które są stosowane na stacjach paliw. Rozważymy najpopularniejszą i niezawodną metodę - całkowitą dekarbonizację.

1. Przed odkoksowaniem silnik należy rozgrzać do temperatury roboczej.
2. Odkręć świece.
3. Podnieś koło napędowe za pomocą podnośnika i włącz wyższy bieg. Następnie należy obrócić koło, aż tłoki znajdą się w środkowym położeniu. Aby określić ich położenie, możesz użyć śrubokręta.
4. W tym przypadku użyjemy narzędzia o nazwie „SURM”. Jest używany przez wielu mistrzów i jest uważany za dość skuteczny. Należy pobrać do strzykawki 25 miligramów tego środka i wstrzyknąć go do cylindra przez otwór montażowy świecy zapłonowej. Proces ten jest wykonywany dla każdego cylindra.
5. Po wylaniu produktu należy odczekać 15 minut, aż sadza się rozpuści. W tym czasie należy lekko obrócić koło, aby płyn przedostał się do pierścieni. Koło obraca się co trzy minuty. Dodatkowe zwoje w tym przypadku nie są wymagane.
6. Odłącz środkowy przewód rozdzielacza i zamocuj jego styki w odległości kilku mm od obudowy silnika. Zapobiegnie to nieprawidłowemu działaniu cewki zapłonowej.
7. Włącz prędkość neutralną i kręć rozrusznikiem przez około 10 sekund. Konieczne jest więc wyparcie środka płuczącego z cylindrów. Jest to bardzo ważny punkt, ponieważ obecność cieczy w cylindrach podczas uruchamiania silnika może prowadzić do uderzenia wodnego, co z kolei doprowadzi do uszkodzenia części silnika.
8. Zamontuj świece zapłonowe i uruchom silnik. Początkowo spaliny będą wydzielać nieprzyjemny zapach, który jednak szybko mija.

Silnik powinien pracować na biegu jałowym przez około 15 minut. Po tym możesz zacząć się ruszać. Po przejechaniu 200 km można sprawdzić zużycie oleju porównując nowe wskazania ze starymi, różnica powinna być widoczna.

Dekarbonizatory

Jeśli w cylindrach pojawi się sadza, należy ją szybko usunąć. Do tej procedury stosuje się różne chemikalia. Najskuteczniejszym sposobem jest wlanie do cylindra silnika specjalnego odczynnika chemicznego.

Takie metody są najprostsze, ale eksperci nie zalecają ich stosowania. Jednak wielu właścicieli samochodów korzysta z tej prostej metody, dodając zakupiony produkt do paliwa lub oleju. Często ta metoda daje rezultaty.

Najczęściej stosowany jest płyn SURM, którego skuteczność została udowodniona już od dawna. Produkt jest krajowy, więc nie jest trudno go kupić w dowolnym sklepie z artykułami motoryzacyjnymi. Jego główną zaletą jest to, że po odkoksowaniu nie jest wymagana wymiana oleju.

Istnieją inne środki, które są nie mniej skuteczne, ale po nich trzeba wymienić olej na nowy, a to wymaga dodatkowych kosztów finansowych.

Korzystając z krajowego narzędzia SURM, otrzymujemy:

• Zmniejszenie ilości szkodliwych gazów spalinowych.
• Zmniejszone zużycie oleju silnikowego i paliwa.
• Zwiększenie mocy silnika.

Współczesne osiągnięcia naukowców konkurują ze sobą, dając ogromne możliwości kupującemu. Wszystkie odczynniki chemiczne mają swoje własne parametry i cechy, pod względem ceny, składu, sposobu stosowania.

Do każdego środka chemicznego dołączona jest instrukcja użycia, dlatego omówimy pokrótce parametry i właściwości popularnych dekarbonizatorów.

• Lavr ML-202 to produkt rosyjski, jeden z najpowszechniej stosowanych środków chemicznych do czyszczenia pierścieni tłokowych. Świetna opcja, która daje dobre rezultaty za niewielką cenę. Używany jako Hado w celach zapobiegawczych. Normalizuje kompresję, czyści pierścienie i rowki, a także ścianki komór spalania. Dostając się do cylindra, ciecz przechodzi w stan pary i w ciągu 1 godziny oczyszcza osady węgla.
• Liquid Molly OiI-Schlamm-Spulung jest praktycznie skutecznym dodatkiem do układu smarowania. Badania nie potwierdziły jego wystarczającej skuteczności.
• „Vince” – środek, który oczyszcza kolektor dolotowy, reguluje kompresję, czyści rowki pierścieni tłokowych, zapewnia niezbędną ruchliwość zaworów i usuwa wibracje. Do jego użycia wymagane są specjalne narzędzia. Daje dobre rezultaty, gdy spełnione są wszystkie wymagania instrukcji.
• „Hado Anticox” wykazuje bardzo wysokie wyniki we wszystkich cechach, ale ma wysoką cenę.

Jeśli nie masz doświadczenia w konserwacji samochodu i nie jesteś pewien powodzenia dekarbonizacji pierścieni, lepiej skontaktować się z warsztatem samochodowym.

Od dawna stosowana jest stara, skuteczna metoda, której tajemnicami podzielimy się tutaj. W tym celu przygotowywane jest proste narzędzie składające się z dwóch składników: nafty i acetonu. Ich proporcje mogą się różnić w zależności od pragnienia, ale najczęściej stosuje się trzy części acetonu i jedną część nafty. Niektórzy mistrzowie domu twierdzą, że trzeba dodać więcej oleju, ale w tym przypadku nie będzie z tego żadnej korzyści. Kwota otrzymanych środków wynosi 300 gramów na cały silnik.

Po przygotowaniu specjalnego narzędzia możesz rozpocząć dekarbonizację. Najpierw wyjmij świece zapłonowe. W takim przypadku silnik musi być ciepły. Wlać przygotowaną mieszaninę do cylindrów. Na gorącym silniku taka procedura jest zabroniona, ponieważ aceton może wrzeć w podwyższonych temperaturach, co spowoduje rozpryskiwanie się i dostanie się na lakier nadwozia oraz miejsca wrażliwe na chemikalia.

Następnie świece są umieszczane na miejscu i czekają około 12 godzin. Następnie świece są ponownie odkręcane, a rozrusznik obraca się na 15-20 sekund, aby usunąć nadmiar płynu z cylindrów. Jeśli świece nie zostaną odkręcone, świece staną się bardzo brudne.

Przed uruchomieniem silnika przy rozruszniku i wyjętych świecach należy wyłączyć dopływ iskry do przewodów wysokiego napięcia, usuwając przewód centralny z rozdzielacza lub z cewki zapłonowej.

Podczas płukania cylindrów przykryj silnik jakimś materiałem, aby zabezpieczyć lakier przed dostaniem się na nie żrącej cieczy.

Pod koniec całego procesu należy uruchomić silnik i pojechać trochę z różnymi prędkościami. Jednocześnie nie zaleca się przejeżdżania w pobliżu posterunków policji drogowej, ponieważ dymiący wydech może wydać im się podejrzany. Ta procedura jest przeprowadzana w celu utrwalenia efektu: wlej nowy olej, najlepiej tani, a następnie natychmiast go spuść. Wymienić filtr oleju. Następnie możesz cieszyć się jazdą swoim samochodem.

Jak pozbyć się sadzy za pomocą wody

Wielu wykwalifikowanych kierowców nauczyło się używać wody do usuwania osadów węglowych. Ta metoda nie jest gorsza pod względem skuteczności niż konwencjonalne standardowe metody z odczynnikami chemicznymi. Rozważ tę oryginalną metodę bardziej szczegółowo.

Niezbędne materiały

Aby wykonać tę tanią metodę, musisz przygotować następujące materiały:

• Zakraplacz medyczny.
• Cienki wąż z tworzywa sztucznego lub gumy.
• Dwa litry wody destylowanej.
• Trójnik do podłączenia pralki.

Wodę destylowaną należy przygotować w plastikowej butelce.

Procedura

1. Podłącz wąż od butli z wodą destylowaną do króćca ssącego. Aby to zrobić, wygodnie jest użyć zakraplacza. Jeśli nie można było uzyskać wody destylowanej, możesz użyć zwykłej wody, zakraplacz ją przefiltruje.
2. Gdy silnik osiągnie prędkość obrotową 2000 obr./min, należy rozpocząć dostarczanie wody.
3. Należy podać około dwóch kropli na sekundę. Dostają się do cylindra na biegu jałowym i są w stanie oczyścić osady węgla.

Dzięki temu osady węgla zostaną oczyszczone, a silnik będzie pracował dynamiczniej i oszczędniej.

Cechy dekarbonizacji

Paliwo w okresie nowożytnym znacznie się poprawiło w porównaniu z okresem stagnacji. Nie chroni to jednak silnika przed tworzeniem się osadów węglowych na pierścieniach tłokowych. Podobnie jest z olejem silnikowym: wielu kierowców twierdzi, że olej w czasach sowieckich był bardzo wysokiej jakości. Być może to prawda, ale dziś żaden mistrz nie powie, że podczas jego używania w cylindrach nie tworzą się osady węgla. Ze względu na powstawanie trwałych osadów i tak czasami konieczne jest przeprowadzenie większych napraw.

Mity na temat dekarbonizacji

Czyszczenie pierścieni i tłoków w silniku zawsze budzi wiele kontrowersji wśród mechaników i kierowców w każdym wieku. Weź pod uwagę pewne błędne przekonania, które często się spotykają.

1. Jeśli użyjesz specjalnych dodatków do odkoksowania pierścieni tłokowych, osady węgla znikną całkowicie. Jest to błędne stwierdzenie, ponieważ całkowite czyszczenie wymaga użycia bardzo żrącego, skoncentrowanego środka, który może powodować korozję części silnika. Do pracy silnika nie jest wymagana nadmierna czystość silnika.
2. Dekoksowanie można przeprowadzić na zimnym silniku. Rozgrzanie silnika przed tym procesem jest obowiązkowe, w przeciwnym razie pozytywny wynik nie zostanie osiągnięty.
3. Zasada działania środków czyszczących dla każdej marki silnika jest inna. Jest to również złudzenie, ponieważ wszystkie prace naprawcze przeprowadzane są w ten sam sposób, w zwykły sposób. Dlatego nie ma potrzeby szukać specjalnych narzędzi do silników benzynowych lub wysokoprężnych. Jedynym ograniczeniem jest to, że dekarbonizacji nie można przeprowadzić zimą.
4. Cena dekokerów jest bardzo wysoka. Tak twierdzą tylko początkujący, chemia nie jest droga w porównaniu z ceną remontu silnika. Istnieje również wielu krajowych producentów środków do czyszczenia pierścieni tłokowych, które charakteryzują się dobrą jakością i niską ceną.
5. Jedynymi metodami czyszczenia silnika są wyłącznie produkty XADO i LAVR. Jest to błędne stwierdzenie. Oczywiście takie antykoki mają dobry wpływ na stan cylindrów silnika, ale takie produkty można stosować tylko w małych konwencjonalnych silnikach.
6. Nowoczesne silniki nie wymagają odkoksowania. Eksploatacja wszelkich urządzeń motoryzacyjnych odbywa się w różnych warunkach, także zimą. Odgrywa to ważną rolę w powstawaniu sadzy. Nowoczesne silniki nie są wyjątkiem i pod tym względem nie różnią się od starych silników.

Istnieją środki chemiczne, które nie wymagają demontażu świec zapłonowych. Najpopularniejszym z nich był Edial. Sposób jego stosowania jest prosty: środek wlewa się do zbiornika paliwa przed tankowaniem.

Jak chronić silnik przed sadzą

Aby nie walczyć z sadzą, lepiej spróbować temu zapobiec. Wydaj dużo mniej pieniędzy i oszczędź sobie nerwów. Aby to zrobić, musisz postępować zgodnie z kilkoma zaleceniami:

• Zastosuj specjalne dodatki.
• Wykonuj okresowe wymiany oleju.
• Rozgrzej silnik przed jazdą, zwłaszcza przy zimnej pogodzie.
• Częściej eksploatuj samochód i nie stój bezczynnie w korkach.
• Nie zmieniaj stylu jazdy przy niskich prędkościach obrotowych silnika.

Jeśli samochód zużywa olej i paliwo powyżej ustawionej wartości, nie da się uniknąć dekarbonizacji - należy zastosować jedną z rozważanych metod i uporządkować silnik samochodu.

Jeśli zużycie silnika jest bardzo duże, odkoksowanie nie pomoże, a jedynie zaszkodzi. Silnik przepuszcza dużą ilość benzyny i nie spala się. Niespalone paliwo i olej w cylindrze, a także inne substancje tworzą osady na pierścieniach tłokowych. Ale przy niewielkim zużyciu żywotność silnika zostanie nieznacznie wydłużona. Często pojawia się pytanie o wybór metody dekarbonizacji. Kiedy potrzebujesz oczyścić silnik z nagaru, powinieneś wybrać metodę, która jest dla Ciebie najwygodniejsza i dopasowana do parametrów.

Rozważaliśmy wiele sposobów dekodowania silników i możesz z łatwością wybrać rodzaj procedury czyszczenia, której potrzebujesz.

Dlaczego przeprowadza się dekoksowanie silnika?

Podczas spalania paliwa w butlach nieuchronnie tworzą się trwałe osady i koks, które:
· pokrywać powierzchnie tłoków i zaworów;
zatykać szczeliny w rowkach tłoków i utrudniać ruchomość zgarniacza oleju i pierścieni tłokowych kompresji (aż do ich „wystąpienia”);
zatykać kanały olejowe w tłokach, uniemożliwiając smarowanie sworznia tłokowego;
zatkać kanały spustowe oleju w płaszczu tłoka, zmniejszając wydajność pierścieni tłokowych zgarniających olej.

W rezultacie spada wydajność pierścieni kompresyjnych i zgarniających olej,
Kompresja w cylindrach zostaje zerwana, w wyniku czego spada moc silnika;
Pojawiają się wibracje, w tym z powodu wynikającej z tego różnicy w kompresji różnych cylindrów;
Zwiększa zużycie oleju silnikowego na odpady;
zwiększenie zużycia paliwa;
Znacząco przyspiesza zużycie zespołu cylinder-tłok (CPG).

Usunięcie zanieczyszczeń powstałych na skutek skosu silnika może znormalizować pracę CPG i wydłużyć żywotność silnika.

Czy naprawdę warto odkodowywać silnik?

Wynik odkoksowania silnika zależy bezpośrednio od trzech głównych czynników:
Stan silnika i „zaniedbanie” osadów;
skuteczność zastosowanych środków;
Stosowanie wydajnej technologii.

Jakiego więc rezultatu można się spodziewać przy prawidłowym stosowaniu dobrego środka zaradczego? Opcje odpowiedzi 3:
Ulepszenia (wyrównanie kompresji w cylindrach, poprawiona reakcja przepustnicy, normalizacja pracy na biegu jałowym, zmniejszone zużycie paliwa i oleju silnikowego, eliminacja zwiększonego dymu wydechowego);
Brak zauważalnych rezultatów (kompresja może się nieco wyrównać);
pogorszenie (co jest rzadkie).

Co z góry określa wynik wyboczenia silnika? Przede wszystkim na jakim zużyciu i etapie zabrudzenia wykonuje się zabieg. Wyróżnia się trzy etapy zanieczyszczenia:
zanieczyszczenie początkowe, którego negatywny wpływ nie jest wyraźnie zarejestrowany;
średni poziom zanieczyszczeń, który już negatywnie wpływa na pracę silnika, a jednocześnie jest nadal podatny na działanie zastosowanego środka;
· Trwałe zabrudzenia wpływające niekorzystnie na pracę silnika i odporne na zastosowany środek odwęglany.

Przejście z jednego etapu do drugiego jest indywidualne i zależy od konstrukcji silnika, użytego oleju, świec zapłonowych i trybu pracy. Można dokładnie zauważyć, że etap środkowy wynosi od 100 do 180 tys. Km, trzeci - od 200 tys. Km. i więcej.

Wynik dekarbonizacji będzie zauważalny w drugim etapie, a niezauważalny w pierwszym i drugim.

Jednocześnie zastosowanie dekarbonizacji silnika na pierwszym etapie (początkowe zanieczyszczenie z niezauważalnym skutkiem) jest najbardziej przydatne jako sposób zapobiegania powyższym negatywnym objawom, przedłużając żywotność silnika przy regularnej obróbce.

Dekarbonizacja przy zaawansowanym stopniu zanieczyszczeń jest praktycznie bezużyteczna - wymagany jest generalny remont z analizą silnika spalinowego i mechanicznym oczyszczeniem z uporczywych osadów. W takim przypadku można jedynie oczyścić powierzchnię tłoków i czasami pewną ruchliwość pierścieni uszczelniających. Jednocześnie „zablokowane” pierścienie zgarniające olej i całkowicie zatkane kanały olejowe w tłoku najprawdopodobniej nie zostaną oczyszczone, co oznacza, że ​​najważniejsze cele nie zostaną osiągnięte.

Ważne jest również, aby zrozumieć, że płyn do odkoksowania silnika nie ma działania przywracającego w przypadku silnego zużycia metalowych par ciernych w CPG, nie jest w stanie przywrócić elastyczności i wydajności uszczelek zaworowych. Nawet przy pozytywnym działaniu czyszczącym na ruchliwość pierścieni tłokowych po obróbce, jest mało prawdopodobne, aby można było zauważyć znaczące zmniejszenie zużycia oleju silnikowego, ponieważ. taki wydatek może być spowodowany innymi, bardziej istotnymi czynnikami.

Konieczne jest wykonanie takiego zabiegu zarówno w silnikach poprzednich generacji, przeznaczonych na oleje silnikowe średniej jakości, jak i w nowoczesnych silnikach spalinowych z ich minimalnymi luzami, wysokimi temperaturami i obciążonymi trybami pracy.

Jakiego wyniku dekarbonizacji silnika można się spodziewać

Dekarbonizacja silnika skuteczną formułą składników aktywnych, wykonywana terminowo i regularnie:

• bezpiecznie czyści powierzchnię tłoka, pierścieni tłokowych, powierzchnię komory spalania i zaworów z osadów węglowych;
• oczyszcza kanały smarowania i spustu oleju z zanieczyszczeń w tłoku;
• normalizuje i wyrównuje kompresję w cylindrach;
• znacznie zwiększa żywotność silnika.

W rezultacie pojawia się wyraźnie odczuwalny i stały wynik:

• przywrócono charakterystykę mocy silnika i właściwości dynamiczne samochodu;
• zmniejszone zużycie oleju silnikowego i dymu spalinowego;
• nieznacznie zmniejszone zużycie paliwa;
• silnik pracuje płynniej i ciszej.

Należy także pamiętać, że ostateczną normalizację pracy silnika po przeprowadzonych zabiegach można uzyskać nie od razu, ale po pewnym czasie pracy (po przejechaniu 200-300 km), po ostatecznym usunięciu płynu czyszczącego i uwolnienie resztek zmiękczonych osadów, przywracając ruch oleju silnikowego.

Jak często dekarbonizować silnik

Istniejące kompozycje zaleca się przeprowadzać odkoksowanie silnika co 20-25 tysięcy kilometrów, tj. bezpośrednio przed co drugim serwisem z wymianą oleju silnikowego. Jeżeli sprzęt pracuje w trudnych warunkach, dla których jego producent zaleca skrócenie okresów wymiany oleju, wówczas silnik powinien być wyważany w odstępach 10-15 tysięcy kilometrów.

Instrukcje odkodowania silnika

Przetwarzanie musi odbywać się ściśle według instrukcji producenta produktu. Ogólnie proces dekodowania silnika „zrób to sam” wygląda następująco:

• rozgrzej silnik do temperatury roboczej (co najmniej 70 stopni Celsjusza);
• wyłącz układ zapłonowy (na przykład odłącz zacisk cewki zapłonowej lub przewód centralny);
• wyłączyć elektryczną pompę paliwa (wyjmując odpowiedni bezpiecznik);
• zdemontować świece zapłonowe (świece żarowe);
• ustaw tłoki w położeniu zbliżonym do środkowego obracając wał korbowy za nakrętkę koła pasowego lub koło napędowe podniesione za pomocą podnośnika przy włączonym ostatnim biegu manualnej skrzyni biegów, lub spróbuj kilka razy „uderzyć” włączając rozrusznik (położenie tłoków ustala się za pomocą drążków o odpowiedniej długości włożonych w otwory na świece);
• za pomocą strzykawki z elastyczną rurką przedłużającą wlać do cylindrów równą ilość płynu odkoksowującego silnik;
• wkręcić świece przynajmniej o kilka zwojów gwintu tak, aby w cylindrach powstała „łaźnia parowa” (od tego etapu można używać świec używanych, ale nadających się do użytku, z zapasów garażowych);
• pauza zgodnie z instrukcją producenta;
• zachowując przerwę, okresowo lekko poruszaj tłokami, obracając wał korbowy o 10-15 stopni 5 razy w obu kierunkach w powyższe sposoby, aby przyłożyć siły do ​​pierścieni tłokowych, co powinno przyczynić się do przedostania się płynu do zanieczyszczeń, uwolnienia pierścienie przed „wystąpieniem” i uwolnieniem zanieczyszczeń z rowków w tłokach;
• odkręcić świece;
• usunąć pozostały brudny płyn z cylindrów poprzez wypompowanie ich elastyczną rurką i strzykawką;
• dodać 1-2 cm3 oleju silnikowego do każdego cylindra (w obszarze pierścieni tłokowych) za pomocą osobnej strzykawki w celu przywrócenia zmytego filmu olejowego w celu zapewnienia normalnego sprężania i ułatwienia rozruchu silnika;
• zakryj otwory na świece grubą szmatką, aby złapać plamy;
• włącz zapłon i obracaj wał silnika 2-3 razy przez 5 sekund;
• usuń tkaninę i krople, zwracając szczególną uwagę na studzienki świec;
• wkręcić zużyte świece zapłonowe (żarowe) z magazynu warsztatowego, podłączyć układ zapłonowy i elektryczną pompę paliwa;
• uruchomić silnik i pozostawić go na biegu jałowym przez 5-10 minut, aż do osiągnięcia temperatury roboczej (w tym przypadku możliwe jest krótkie dymienie z powodu wypalenia pozostałości leku i osadów);
• uzupełnić preparat do szybkiego płukania silnika, jeżeli jego użycie jest zalecane przez producenta płynu odkoksowującego, pozwolić silnikowi pracować zgodnie z instrukcją, wyłączyć silnik spalinowy;
• wymienić olej silnikowy i filtr oleju;
• wymień świece na główne (natychmiast lub lepiej po 200-300 km biegu).

Skos silnika Diesla jest praktycznie taki sam, jak pokazano, z tą różnicą, że ze względu na konstrukcję czasami lepiej jest odkręcić nie świece żarowe, a dysze wtryskowe, aby przebić się przez otwory dla nich.

Dekodowanie silnika własnymi rękami nie jest bardzo trudne, jak widać z opisu. Jednak nadal konieczne jest posiadanie minimalnych umiejętności ślusarskich i wiedzy na temat projektu.

Możliwe trudności i negatywne skutki odkoksowania silnika

Negatywne wyniki przy prawidłowym doborze funduszy i przestrzeganiu technologii są zwykle określane przez nadmierne zużycie. Usunięte osady mogą spowodować otwarcie zwiększonych szczelin, a kompresja w cylindrach spadnie, a hałas wzrośnie.

Po przetworzeniu uruchomienie silnika po raz pierwszy może być trudne z następujących powodów:
pozostałości cieczy w butlach (zaleca się ich usunięcie poprzez odsysanie za pomocą strzykawki z elastycznym wężem);
Zmycie filmu olejowego zapewniającego niezbędną kompresję (zaleca się dodanie do cylindrów w okolicach pierścieni tłokowych dość dużej ilości oleju silnikowego - tylko naprawdę trochę, aby nie „zabić” silnika uderzenie wodne przy uruchomieniu, ponieważ olej nie ulega kompresji w postaci cieczy);
Słaby akumulator, którego ładunek został wykorzystany w procesie do przewijania (przed obróbką zaleca się sprawdzenie akumulatora, w razie potrzeby naładowanie go lub zadbanie o obecność ładowarki rozruchowej lub akumulatora zapasowego).

Zwiększone dymienie zaraz po pierwszym uruchomieniu nie jest tak naprawdę negatywną konsekwencją, ponieważ. szybko mija.

Oczywiście pewną liczbę trudności mogą powodować naruszenia technologii zalecanej przez producenta i błędy w wykonywaniu pracy - nieuwaga przy podłączaniu odłączonych przewodów itp.

Osobno zwracamy uwagę na fakt, że podczas przetwarzania agresywna ciecz odwęglania wnika do skrzyni korbowej silnika i miesza się z olejem silnikowym. Nie da się prowadzić samochodu z taką mieszanką, ponieważ. jest to obarczone negatywnymi konsekwencjami. Producenci funduszy bezpośrednio wskazują to w instrukcjach. Tutaj leży praktyczny niuans: procedura bezpośredniego odkodowania silnika ma swój własny czas trwania, w rzeczywistości wielu właścicieli samochodów nie ma możliwości znalezienia samochodu w serwisie przez cały czas na miejscu, gdzie można natychmiast wykonać późniejsza wymiana oleju. I pojawia się pytanie: czy można bezpośrednio zgrabić w dogodnym dla siebie miejscu (przed domem lub w garażu), a następnie podjechać samochodem do stacji obsługi w celu wymiany oleju? Biorąc pod uwagę fakt, że w instrukcjach niektórych leków producenci zalecają rozgrzanie silnika do temperatury roboczej na etapie płukania po cięciu, można wyciągnąć rozsądny wniosek, że krótki okres jest możliwy bez negatywnych konsekwencji. Jednak nadal nie da się prowadzić samochodu i pokonywać długich tras bez wymiany oleju po przetworzeniu.

Wniosek

Terminowe okresowe odkoksowanie silnika może nie być widoczne po widocznych oznakach, ale przy zastosowaniu skutecznych preparatów jest to skuteczny sposób na oczyszczenie stale gromadzących się zanieczyszczeń i realny sposób na przedłużenie żywotności silnika spalinowego i zapewnienie jego normalnej pracy. Zaleca się przeprowadzanie zabiegu mniej więcej przed co drugim przeglądem technicznym z wymianą oleju silnikowego.

Odkoksowanie silnika daje widoczny efekt dopiero wtedy, gdy zanieczyszczenia wpłynęły już negatywnie na pracę silnika, ale są one nadal plastyczne i można je usunąć wybranym środkiem.

Odkoksowanie silnika nie przywraca nadmiernego zużycia części zespołu cylinder-tłok, dlatego przy krytycznym zużyciu i zakleszczonych pierścieniach tłokowych rozsądniej jest preferować remont generalny z mechanicznym czyszczeniem trwałych zanieczyszczeń na tych częściach, które nadal można używać.