Nie każdy początkujący kierowca wie, czym jest pole kontrolne, gdzie się znajduje i jakie funkcje pełni. Jednak ten element jest ważny dla funkcjonowania, dlatego każdy kierowca powinien wiedzieć o jego urządzeniu. Przeczytaj poniżej, czym jest wahacz w skrzyni biegów, jak jest regulowany i kiedy konieczna jest wymiana.
[ Ukrywać ]
Informacje ogólne
Kierowcy błędnie uważają, że dźwignia zmiany biegów to dźwignia zmiany biegów, która znajduje się po prawej stronie siedzenia kierowcy. Tę wersję można zobaczyć w niektórych zasobach internetowych. Zapewniamy jednak, że tak nie jest. O czym porozmawiamy dalej.
pojęcie
Co to jest? Drążek skrzyni biegów jest urządzeniem wieloelementowym, którego zadaniem jest połączenie wybieraka (dźwigni skrzyni biegów) z drążkiem prowadzącym bezpośrednio do skrzyni biegów. Ta część, czyli jej tylna część, znajduje się pomiędzy wybierakiem a skrzynią biegów i znajduje się pod spodem. Inaczej mówiąc wahacz to ukryty mechanizm umieszczony obok półosi lub pod wybierakiem.
I chociaż połączenie skrzyni biegów ma długą żywotność, możliwa jest jego awaria. Kierowcy nie mogą zmieniać tego elementu przez 100 tysięcy kilometrów, ale czasami konieczna jest jego wymiana. Dzieje się tak na skutek przedostania się brudu, wilgoci lub kurzu do układu. Pogorszenie stanu za kulisami jest możliwe w przypadku braku lub braku smarów lub z innych powodów.
Urządzenie
Dowiedzieliśmy się, czym jest kulisy w samochodowej skrzyni biegów. Porozmawiajmy teraz o urządzeniu tego mechanizmu. Projekt i rozmieszczenie elementu zależy bezpośrednio od producenta i marki samochodu. W związku z tym, że różne koncerny samochodowe chcą osiągnąć modernizację i oryginalność skrzyń biegów w samochodach, rozmieszczenie elementów może się różnić.
W związku z tym nie ma uniwersalnej wersji urządzenia elementowego, ale można wziąć pod uwagę wszystkie komponenty użyte do produkcji węzła:
- dźwignia zmiany biegów samochodu, czyli w uproszczeniu – dźwignia;
- system trakcyjny do wyboru prędkości, jeśli to konieczne;
- tzw. palec widełkowy systemu wyboru wymaganych prędkości;
- urządzenie będące uchwytem tego samego palca;
- mechanizm widełkowy jest integralnym elementem;
- uszczelka widelca.
Wszystkie opisane powyżej elementy są ze sobą połączone. Odpowiadają za to, aby selektor skrzyni biegów mógł włączyć prędkość w wymaganym położeniu.
Rodzaje
Ze względu na rodzaj skrzydła dzielimy na:
- krótki skok;
- długi skok.
Nie ma zasadniczych różnic pomiędzy mechanizmami. Jedyna różnica polega na tym, że w przypadku skrzydeł o długim skoku prędkość włącza się dłużej, dosłownie o ułamek sekundy, niż w przypadku skrzydeł o krótkim skoku. Skok za kulisami określa skok dźwigni skrzynki. Według kierowców mechanizmy o krótkim skoku są uważane za sportowe i dzięki ich zastosowaniu można osiągnąć lepszą dynamikę samochodu. Nie jest to prawdą, nie wpływa to na dynamikę skrzydeł.
W jakich przypadkach konieczna jest wymiana?
W większości pojazdów taki mechanizm jak łącznik jest dość niezawodny, zwykle nie wymaga naprawy ani wymiany. Ale nadal wymiana za kulisami jest konieczna, jeśli jest złej jakości lub już osiągnęła żywotność. Taki problem może pojawić się nawet dla właściciela drogiego zagranicznego samochodu. Jak zrozumieć, że wymiana scen w samochodzie jest konieczna?
Spieszymy zapewnić, że natychmiast odczujesz te problemy, ale mimo to wymienimy je:
- luz selektora skrzyni biegów znacznie wzrósł;
- wystąpiły pewne trudności bezpośrednio z prędkościami przełączania (dźwignia po prostu się nie włącza) lub podczas procesu przełączania zaczęły pojawiać się obce dźwięki;
- biegi w punkcie kontrolnym są przełączane, ale jest to trudne, w tym celu trzeba się postarać;
- jeśli prędkości są przełączane nieprawidłowo, to znaczy zamiast jednego włącza się inny;
- jeśli biegi się nie włączają, możesz włączyć tylko jeden lub dwa z pięciu biegów.
Jeśli chodzi o reakcję, która się pojawiła, kwestia ta wymaga szczególnej uwagi. Na początku, kiedy pojawił się po raz pierwszy, nie będzie to miało wpływu ani na działanie skrzyni biegów, ani na prędkość ruchu. Dlatego kierowcy ignorują ten problem.
Nie warto jeździć z luzem przez dłuższy czas, gdyż z biegiem czasu jego stan będzie się tylko pogarszał.
Może to doprowadzić nie tylko do awarii, ale także do wypadku. Dlatego należy zwrócić uwagę na problem luzów. I nie rób tego problemu.
Regulacja za kulisami
Teraz płynnie podeszliśmy do takiej kwestii, jak dostosowanie kulis. Zawsze możesz skorzystać z wymiany komponentu, w takim przypadku możesz być pewien, że w najbliższej przyszłości problem nie będzie już Ci przeszkadzał. Wymiana nie zawsze jest rozwiązaniem. Regulacja za kulisami jest konieczna, jeśli masz pewność, że w wyregulowanym stanie może trwać długo.
Jak przebiega proces?
- Najpierw spróbujmy wyregulować komponent za pomocą biegu wstecznego. W tym celu należy włączyć bieg wsteczny i poluzować zacisk. Ponadto konieczne będzie również ustawienie dźwigni zmiany biegów w pozycji, w której powinna znajdować się po włączeniu biegu wstecznego.
- Po wykonaniu tych czynności można ponownie dokręcić zacisk narzędzia.
- Na tym proces regulacji można uznać za zakończony, w 99% przypadków ta procedura pozwala rozwiązać problem nieprawidłowego włączania prędkości.
Jeśli zauważysz, że w Twoim aucie zwiększył się luz dźwigni zmiany biegów, zniknęła wyrazistość zmiany biegów lub zupełnie trudno jest złapać bieg, masz problem z uszkodzonym napędem zmiany biegów.
Istnieją dwa sposoby rozwiązania tego problemu.
1. Pierwsza metoda jest prosta, ale droga. Zapewnia całkowitą wymianę napędu.
2. Druga metoda jest tania, ale dość kłopotliwa. Metoda ta polega na zakupie zestawu naprawczego napędu zmiany biegów.
Jeśli więc zdecydujesz się zrobić wszystko sam, sugeruję, abyś najpierw zdobył wszystko, czego potrzebujesz.
Części zamienne.
1. Wybór biegu trakcyjnego;
2. Pięć plastikowych tulei z gumowymi pierścieniami.
Jednak to nie wszystko, wraz z tym zestawem będziesz musiał kupić jeszcze jedną dużą oś napędową zmiany biegów i dwie małe ze sprężynami i zamkami. Razem z naprawą napędu zmiany biegów radziłbym wymienić trzpień i uszczelkę olejową w mechanizmie zmiany biegów. Należy to zrobić bez wątpienia, ponieważ zwykle oczka pręta mają dużą moc wyjściową.
Narzędzia.
Z narzędzi, których będziesz potrzebować:
1. Klucz imbusowy na „12”;
2. Wywierć „4” i „5”;
3. Szczypce;
5. Młotek;
6. Śrubokręt.
Jeśli wszystko jest dostępne, proponuję przystąpić do demontażu napędu zmiany biegów samochodu.
1. Należy poluzować dokręcenie śruby łączącej wał zmiany biegów z napędem na zacisku.
2. Zdjąć zacisk sprężynowy z małego wałka łączącego siłownik z wałkiem zmiany biegów.
Cóż, dysk został usunięty, możesz bezpiecznie przystąpić do jego naprawy.
1. Teraz należy naprzemiennie wymieniać tuleje na przegubach napędowych. Aby to zrobić, użyj szczypiec i za ich pomocą usuń korek. Następnie należy rozłączyć połączenie, zdjąć starą tuleję i zastąpić ją nową. Na samym oku należy docisnąć rękaw, aż pojawi się rowek na korek.
2. Następnym krokiem jest wymiana plastikowego trójkąta napędowego, często ma on dość dużą moc wyjściową.
3. Zanituj koniec osi, następnie przeszlifuj i wybij.
4. Zamontuj nową oś trójkątną.
5. Koniec nowej osi należy przynitować.
Teraz możesz wymienić gumki i tuleje na samej dźwigni napędu i zamontować ją na miejscu. Nie spiesz się, aby dokręcić zacisk łączący wał z napędem zmiany biegów, trzeba to zrobić nieco później.
Modyfikacja.
1. Ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym.
2. Na mechanizmie skrzyni biegów należy znaleźć i wyciągnąć zatyczkę otworu regulacyjnego. Zamontuj wiertło „4” na swoim miejscu i zacznij powoli obracać wał.
Przeczytaj, jak wyregulować napęd sterujący zmianą biegów w samochodzie VAZ 2110. Przedstawiono schemat urządzenia.
Jeżeli w trakcie eksploatacji samochodu pojawiają się problemy ze zmianą biegów (nie ma wyraźnej zmiany biegów), to czas wyregulować napęd sterujący tym mechanizmem. Prace te należy również wykonać natychmiast po przeprowadzeniu naprawy i ponownej instalacji, ponieważ po takich czynnościach cały mechanizm zmiany biegów „rozchodzi się”.
Zrobiliśmy tuning samochodu VAZ 2110.
1. Na drążku sterującym skrzyni biegów należy poluzować nakrętkę śruby łączącej zacisk, wystarczy odkręcić śrubę o 4-5 obrotów (potrzebny będzie klucz 13). Dostać się do niego można jedynie od spodu auta.
2. Aby zapewnić swobodny ruch drążka względem drążka zmiany biegów, - należy za pomocą śrubokręta rozszerzyć rowki na końcu drążka i obejmy. Następnie ustaw drążek w pozycji neutralnej.
3. Następnie idziemy do wnętrza samochodu i zdejmujemy osłonę skrzyni biegów z klamki. Można go po prostu opuścić na sam dół, a dźwignię ustawić tak, aby jej dolny (nie zakrzywiony) koniec był w przybliżeniu pionowy.
Jeżeli posiadasz szablon 67,7834,9527 to ustaw dźwignię zmiany biegów w następujący sposób: po zdjęciu osłony dźwigni zamontuj szablon w okienku okładzinowym (nr 14 na schemacie powyżej) wspornika blokady biegu wstecznego.
4. Pod spodem maszyny należy ostrożnie, nie ostrymi ruchami ręki, wybrać luz osiowy drążka w kierunku do tyłu i jego luz kątowy w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (zadanie nie polega na przesuwaniu koła zębatego dźwignia).
5. Teraz możesz ponownie dokręcić nakrętkę śruby zaciskowej pod samochodem, jedynie przesuń sam zacisk nieco do przodu, tak aby pomiędzy nim a drążkiem pozostała wolna przestrzeń około 2-3 milimetrów.
Uczęszczając na lekcje jazdy, zapewne pamiętasz, ile czasu poświęcono na studiowanie konstrukcji samochodu. Podstawowa wiedza jest na pewno konieczna, jednak chcąc zmieścić kurs w krótkim czasie, instruktorzy często zapominają na pierwszy rzut oka o mniej istotnych kwestiach. Nie każdy jest w stanie zrozumieć rodzaj, funkcjonalność i konstrukcję takiego elementu, jak za kulisami skrzyni biegów, ze względu na niewiedzę o jego istnieniu. Spróbujmy zająć się tym urządzeniem bardziej szczegółowo.
Co to jest wahacz w skrzyni biegów
Na początek warto dowiedzieć się, czym jest backstage, jakie jest jego znaczenie funkcjonalne i dlaczego w skrzyni biegów potrzebny jest backstage. Odpowiadając na pierwsze pytanie, należy wyjaśnić, że dokładna nazwa techniczna brzmi "drążek sterujący skrzynią biegów". W błędnym założeniu wielu nazywa się ją często dźwignią zmiany biegów. Jednakże, przekładnia wahadłowa- jest to konstrukcja wieloelementowa, której celem funkcjonalnym jest połączenie przełącznika dźwigniowego z drążkiem prowadzącym do skrzyni biegów.
Z tego stwierdzenia wynika, że konstrukcja samej części zamiennej jest dość złożonym mechanizmem, a łącznik w samej skrzyni biegów pełni funkcję łączenia dźwigni ze skrzynią biegów. We współczesnych samochodach część ta znajduje się pod spodem (odpowiednio blisko półosi), a w starszych autach widać ją bezpośrednio pod samą skrzynią biegów.
Jak każde inne urządzenie, wahacz w manualnej skrzyni biegów ma tendencję do zużywania się. Często te najmniejsze szczegóły wyznaczają margines bezpieczeństwa całego mechanizmu, co oznacza, że awaria przynajmniej jednego z elementów prowadzi do utraty wydajności początkowej. Awarie najczęściej kojarzą się z długą żywotnością, przedostawaniem się dodatkowych elementów do układu (kurz, wilgoć) lub niewystarczającą dbałością o samą skrzynię biegów.
Schemat wizualny elementów mechanizmu za kulisami: 1 - nakrętka do mocowania płyty podstawy; 2 – projekt napędu zarządzania przekładnią; 3 - uszczelka pokrywy włazu; 4 – osłona włazu dźwigni zmiany biegów; 5 – uchwyt dźwigni zmiany biegów; 6 - dźwignia zmiany biegów; 7 – osłona dźwigni zmiany biegów; 8 - obudowa uszczelniająca; 9 - śruba mocująca pokrywę włazu; 10 - tylne podparcie; 11 – przypadek dźwigni zmiany biegów; 12 – dolna litera dźwigni zmiany biegów; 13 - nakrętki do mocowania tylnego wspornika; 14 - tylna podkładka podporowa; 15 - nakrętka; 16 - pierścień dystansowy; 17 - pierścień ustalający; 18 - korpus łożyska kulkowego; 19 – sprężyna dźwigni zmiany biegów; 20 - suwak z łożyskiem kulkowym; 21 - nakrętki do mocowania korpusu przegubu kulowego; 22 - osłona ochronna; 23 – końcówka przeciągu; 24 - płyta nośna; 25 - skrzynia biegów.
Urządzenie mechanizmu
Wraz z upływem czasu producenci samochodów zasadniczo zmieniają cechy skrzyni biegów swoich samochodów. Stale pojawiają się nowe typy zrobotyzowanych skrzyń biegów, są one szczególnie aktywne. Postęp w manualnej skrzyni biegów również nie stoi w miejscu, a ta chęć modernizacji często stwarza prawdziwy problem dla mechaników samochodowych i tych, którzy lubią zagłębiać się we własny samochód.
Przy tak szerokim wyborze dostępnych manualnych skrzyń biegów, sama konstrukcja za kulisami skrzyni biegów ma tendencję do ciągłych modyfikacji. Aby uprościć zadanie, używamy uogólnionego orientacyjnego typu rozważanego urządzenia.
Główne elementy składające się na kulisy punktu kontrolnego:
- Dźwignia zmiany biegów
- Przekładnia trakcyjna
- widelec + palec widelca
- Ustalacz dławika
Dodatkowo warunkowo za kulisami znajdują się takie elementy jak: linka, sprężyna i sam korpus (lub podstawa). Złożona, zestrojona praca tych części pozwala na przełączanie trybów prędkości w pozycjach przypisanych wcześniej do skrzyni biegów.
Objawy za kulisami
Pomimo doskonałej niezawodności tej konstrukcji, jak każdej innej części złożonego mechanizmu roboczego (podczas pracy kulisy poddawane są ciągłym wpływom fizycznym, zarówno ze strony kierowcy, jak i samego samochodu), wymaga ona ciągłej profilaktyki i starannej konserwacji. W przeciwnym razie często mogą wystąpić niepożądane konsekwencje, prowadzące do awarii i problemów. Przeanalizujmy najbardziej prawdopodobne z nich:
- luz gałki zmiany biegów (zwiększony luz dźwigni);
- trudności ze zmianą biegów (dźwignia jest napięta, „chrzęści” przy zmianie pozycji);
- niemożność włączenia (na przykład włączenia 6. biegu);
- błędne przełączanie (zamiast trzeciego włącza się piąty itp.).
W przeciwieństwie do trzech ostatnich, pierwszy problem (luz) nie wpływa na prędkość zmiany biegów i ogólnie nie wpływa na działanie skrzyni biegów. Jednak to, co obecnie powoduje jedynie dyskomfort, może „przerodzić się” w poważne problemy. Opóźnianie naprawy w takich sytuacjach nie prowadzi do niczego dobrego, a nieoczekiwana awaria może zdarzyć się w najbardziej nieodpowiednim momencie.
Samoregulacja za kulisami
Częstym błędem wszystkich początkujących kierowców jest zrozumienie własnego problemu. Najmniejsza awaria skrzyni biegów kojarzy się z problemami globalnymi i przygotowuje się do całkowitej wymiany układu. Często jednak zdarza się, że drobne interwencje, czyli prawidłowe i profesjonalne ustawienie kulis, są niezbędnym rozwiązaniem, aby wyeliminować powstały problem.
Na początek należy zacząć od wyregulowania (dostrojenia) używanego napędu. Należy to wykonać po upewnieniu się, że działa. Z pierwszą prędkością wjeżdżamy na wiadukt lub wzniesienie o podobnym charakterze. Jeśli wystąpią problemy ze zmianą biegów (opisane wcześniej), spróbuj wykonać niezbędne czynności przy wyłączonym silniku.
Będąc na hamulcu ręcznym, po wcześniejszej wymianie przeciwodrzutów, rozpoczynamy wstępną regulację. Przy wyłączonym silniku, ale biegach nie wyłączonych, przesuwamy dźwignię w lewo do maksymalnego możliwego położenia. Dokręcamy zacisk pod samochodem. Często zdarza się, że do niezbędnego przemieszczenia wystarczy zaledwie kilka milimetrów w stosunku do wału kardana.
Inną opcją zapobiegania i zapobiegania problemom jest usunięcie ciał obcych z mechanizmu (wilgoć, kurz, brud) i nasmarowanie części. Wahacz w skrzyni biegów, jak każda inna część, wymaga smarowania. Ale jak nasmarować kulisy? Nie ma żadnych specjalnych preferencji. Wystarczy zwykły smar do części samochodowych. Najważniejsze, żeby nie przesadzić.
Nie wszyscy kierowcy znają nazwę tej lub innej części swojego samochodu. Jednocześnie mówimy nie tylko o mechanizmach „ukrytych” w silniku, ale także o urządzeniach, z którymi współdziałają one dosłownie na co dzień. Jedną z tych części jest łącznik skrzyni biegów.
Uwaga: nazwa „huśtawka” nie jest oficjalna dla tego mechanizmu, ale jest powszechnie przyjęta. W rzeczywistości ta część nazywa się drążkiem napędowym sterowania skrzynią biegów.
Spis treści:Co to jest łącze do punktu kontrolnego
Wielu kierowców błędnie uważa, że za kulisami odnosi się do dźwigni zmiany biegów, jednak nie jest to do końca prawdą. Jeśli mówimy o wahaczu skrzyni biegów, mamy na myśli mechanizm kompozytowy, którego zadaniem jest połączenie dźwigni zmiany biegów z mostkiem. Oznacza to, że kierowca nie może zobaczyć kulis, a tym bardziej ich dotknąć. Element ten znajduje się pomiędzy dźwignią a samą skrzynią biegów i znajduje się pod spodem samochodu, w pobliżu wału napędowego, a w niektórych przypadkach pod samą dźwignią zmiany biegów.
Jak można zrozumieć z opisu, za kulisami regularnie trzeba radzić sobie z poważnymi obciążeniami, dlatego ten element musi mieć dobrą wytrzymałość. Mimo to skrzydła są podatne na uszkodzenia. Jeśli nie ma w nim wystarczającej ilości składników smarujących, dostały się do niego krople wody, kurz lub inne „śmieci”, istnieje duże ryzyko awarii części.
Uwaga: w niektórych samochodach za kulisami można przejechać 200-300, a nawet ponad tysiąc kilometrów bez wymiany. Ale jeśli weźmiemy średni wynik, zwykle łącznik skrzyni biegów ulega awarii po 100 tysiącach kilometrów pracy.
Ślady zużycia na skrzyni biegów
Kierowca musi zwracać uwagę na możliwe awarie podzespołów pojazdu, w tym na charakterystyczne oznaki zużycia skrzyni biegów za kulisami, aby w porę podjąć działania mające na celu jej wymianę. Pomimo tego, że mechanizm jest dość niezawodny, należy zdawać sobie sprawę z następujących „objawów” jego rychłej awarii:
Kierowcy często ignorują pojawienie się luzów w skrzyni biegów, wierząc, że jest to normalna sytuacja. W rzeczywistości, jeśli występuje luz, konieczne jest zdiagnozowanie skrzyni biegów i, jeśli to konieczne, wyregulowanie lub wymiana wahacza. Faktem jest, że niewielki luz jest już dość poważnym objawem nieprawidłowego działania skrzyni biegów za kulisami. Jeśli zostanie „oderwany” podczas jazdy samochodem, może to prowadzić do poważnych konsekwencji zarówno dla samochodu, jak i kierowcy, ponieważ w takiej sytuacji istnieje duże ryzyko wypadku. Dlatego jeśli zauważysz problemy ze zmianą biegów skrzyni biegów, koniecznie skontaktuj się z centrum serwisowym w celu diagnostyki i naprawy za kulisami, jeśli to konieczne.
Regulacja skrzyni biegów
Nie zawsze konieczna jest całkowita lub częściowa wymiana kulis. Dość często można ograniczyć się do prostej regulacji. Jednocześnie możliwe jest dostosowanie za kulisami własnymi rękami, bez konieczności kontaktowania się z centrum serwisowym. Istnieją dwa sposoby dostosowania:
Warto zauważyć, że ogólne procesy regulacji skrzyni biegów za kulisami opisano powyżej. Należy powiedzieć, że proces może się różnić w zależności od samochodu, dlatego przed rozpoczęciem pracy zaleca się przeczytanie instrukcji specjalnie dla Twojego modelu samochodu.