Co może pukać od tyłu?
Jak rozumiesz, ogólna konstrukcja zawieszenia jest dość złożona, jest to pewien zestaw mechanizmów i urządzeń, które poprzez koła stanowią łącznik między nadwoziem a samą drogą. Jeśli porównamy konstrukcję tylnej części, jest ona pod wieloma względami prostsza niż przednia. Jednostki mogą zawieść z różnych powodów. A „pierwszą oznaką” pojawienia się jakichkolwiek problemów jest ryk dochodzący z tyłu.
Nie tylko zawieszenie może być za to winne. Musisz więc początkowo odrzucić:
Luźne narzędzia w bagażniku, pod fałszywą półką. Nierzadko zdarza się, że mocowanie koła zapasowego może zostać oderwane.
Odpadła rura wydechowa.
Niew pełni zabezpieczone oparcie tylnego siedzenia powoduje problemy.
I egzotyczne, jak wyrwany lub odpięty zderzak.
Nawiasem mówiąc, co dziwne, ostatni powód występuje w ogromnej liczbie w samochodach krajowych, rodzinach Samara, Tens i Priors. Przyczyną są luźne śruby lub zużyte gumki.
Jeśli po inspekcji nie stwierdzono żadnego z powyższych, konieczne jest rozpoczęcie diagnozowania kompleksu jako całości i ważne jest zwrócenie uwagi na każdy mechanizm.
Awarie i rozwiązania
Zróbmy listę najczęstszych problemów z zawieszeniem, które mogą powodować stukanie i inne nieprzyjemne niespodzianki czekające na kierowcę. Przyjrzyjmy się krótko funkcjom naprawy. Więc:
1. Amortyzacja. Większość kierowców zwykle się z nimi spotyka. Nietrudno zgadnąć, dlaczego zużywają się elementy, złe drogi, niedokładna jazda. Staraj się zwracać jak największą uwagę na takie elementy, od nich zależy nie tylko obecność lub brak niefortunnych dźwięków, ale także zwrotność i ogólna sterowność.
Wielkim błędnym przekonaniem wśród krajowych kierowców jest to, że stojaki mogą pukać tylko w miejsca instalacji. Oprócz mocowania tłoczysko wchodzące do tłoka może uderzać od góry lub od dołu, uszczelka (tuleja) zostaje „zjedzona” i zaczyna uderzać w korpus. Problem jest trudny do zauważenia bez pełnej diagnozy i demontażu całego zespołu.
Jeśli prawdziwym winowajcą jest rozpórka, czyli śruba poluzowała się od dołu lub od góry, wystarczy ją dokręcić, a wymiana nie będzie konieczna. Gdy problem tkwi w samym drążku, skuteczniej jest wymienić cały zespół, bez demontażu amortyzatora i jego naprawy.
W większości samochodów tylne słupki mocuje się do nadwozia za pomocą gumowego amortyzatora, zwanego również buforem kompresyjnym, czyli zwykłej gumowej „podkładki” o wysokości od 2 do 5-6 cm, która jest umieszczana na drążku , w zależności od modelu. Często materiał gumowy jest złej jakości, w rezultacie uszczelka staje się drzewiasta i nie spełnia już swoich funkcji pochłaniających. Wymiana gumki rozwiąże problem.
2. Sprężyny. W zależności od modyfikacji maszyny można je montować oddzielnie od amortyzatorów lub w parach z nimi. Zwróć uwagę na konstrukcję zawieszenia VAZ 2110 i podobnych, jest z nimi amortyzator. W innym samochodzie weźmy Daewoo Lanos, amortyzator i sprężyna są instalowane osobno. W zasadzie w naszym przypadku nie ma w tym żadnej globalnej różnicy.
Zwróć uwagę na stan zwojów, policz jednakową liczbę, ponieważ często zdarza się, że kilka zwojów pęka i pęka sprężyna.
Zwróć uwagę na stan uszczelek, gumowe lub poliuretanowe wkładki do sprężyn często pękają, pękają i zużywają się. Na przykład, jeśli zużycie jest duże, ostra część cewki może „dosięgnąć” metalowej „kubeczki” i uderzyć w nią.
3. Ciche klocki, dźwignie, belka.
Trudno sobie wyobrazić ich osobno. Zużyte można naprawić w jeden sposób – kupując nowe. Części poliuretanowe nie mogą nas zadowolić trwałością, bardzo specyficznie wytrzymują wszelkie trudy nawierzchni dróg krajowych, zwłaszcza poza miastem.
Zdiagnozowanie usterki jest łatwe, jeśli na styku dźwigni (prowadnic) występuje luz, należy wymienić cichy blok. Rozwój gumki i tulei prowadzi do bezpośredniego kontaktu elementów metalowych.
Te same problemy pojawiają się z dźwigniami, np. po silnym uderzeniu dźwignia mogła się odkształcić, dlatego podczas jazdy samochodu zaczęła dotykać innych części. Mocowanie poluzowało się i pojawiło się pęknięcie. W takich przypadkach zaleca się całkowitą wymianę.
Ponadto nie zapomnij o miejscach montażu tej samej belki.
W modelach z rodziny VAZ 2109 te „uszy” często były odrywane.
Do tego dochodzą problemy z uszczelkami gumowymi, mocowanie i drążek są „zjedzone”, co również może być przyczyną stukania.
4. Łożysko koła
Tak, mogą również powodować pojawienie się dziwnych dźwięków. Wpływ na nie jest niesamowity, dlatego należy zwracać uwagę na ich stan. Spróbuj potrząsnąć kołem; jeśli jest luz, prawdopodobne jest, że odgłosy pukania będą odczuwalne nawet na małych nierównościach.
Na zdjęciu widać piastę i łożysko koła
5. Naprawdę rzadkie problem z zaciskami hamulcowymi, klockami, tarczami. Z powodu odkręconych śrub zacisku może pojawić się odgłos stukania, dlatego podczas jazdy i podczas hamowania uderza on w „bęben” lub tarczę.
Klocki kiepskiej jakości mogą się rozwarstwiać, co powoduje, że stukają nie głośniej niż jakakolwiek inna część. W przypadku zacisków wystarczy je dokręcić, klocki trzeba będzie wymienić. W ten sam sposób można odkręcić dysk, należy zwrócić uwagę na szczegóły.
6. Stukają śruby nie dokręconego koła, niezależnie od tego, jak zabawnie to zabrzmi, ale zdarza się, że dźwięk pojawia się z powodu poluzowanych mocowań kół. Wyciągnij, dokręć i sprawdź.
Wniosek
Pukanie w jakąkolwiek część samochodu zawsze sygnalizuje kierowcy potrzebę przeglądu i dokładnej diagnostyki samochodu, dlatego nie odkładaj przeglądu na później. Z biegiem czasu sytuacja może się pogorszyć i sama wymiana łożyska koła, amortyzatora kompresyjnego i cichych bloków nie wystarczy.
Konstrukcyjnie tylne zawieszenie samochodu jest znacznie prostsze niż przednie. Nie oznacza to jednak, że nie ma tam do czego zapukać. Pukanie w tylnym zawieszeniu słychać zwykle w momencie konieczności naprawy. W przednim zawieszeniu czuć sprzężenie zwrotne na kierownicy, pedałach, nadwoziu, a dźwięki są bliżej. Z tyłu dźwięki przenoszone są do bagażnika, gdzie trudno je usłyszeć. A kiedy kierowca musi przewieźć coś długiego, a siedzenia są złożone, pukanie staje się wyraźnie zauważalne i przychodzi zrozumienie, że jest problem. A jeśli rodzaj stukania w przednim zawieszeniu nie jest trudny do zrozumienia co się stało z samochodem, to w przypadku tylnego zawieszenia diagnoza jest trudniejsza. Ale możesz zrozumieć powód.
Najłatwiejszym i najbardziej niezawodnym sposobem zdiagnozowania stukania w tylnym zawieszeniu jest ręczne, ale dzieje się tak tylko wtedy, gdy nie jest to możliwe lub nie chcesz jechać do serwisu. Istnieją również stanowiska diagnostyczne, które dokładnie zidentyfikują wszelkie problemy z zawieszeniem. Nie należy jeździć z uderzeniami, choć tylne zawieszenie może nie wydawać się szczególnie istotne – w przyszłości może to prowadzić do niepożądanych konsekwencji.
Przyczyny pukania
Nawet proste tylne zawieszenie ma amortyzatory, sprężyny, wsporniki i ciche bloki. Jest w co zapukać. Jeśli puka dość często, musisz poświęcić trochę czasu na diagnozę.
Co sprawdzić w pierwszej kolejności?
Autodiagnostykę należy rozpocząć nie od tylnego zawieszenia, a od układu wydechowego. Układ wydechowy należy sprawdzić od początku do końca. Bardzo często przyczyną stukania tylnego zawieszenia jest tłumik, a nie gdzie indziej. W tym celu samochód wjeżdża do dołu lub podnosi się na podnośniku, a elementy mocujące i wszystkie części układu wydechowego są dokładnie sprawdzane. Następnie przepompuj rurę wydechową. Jeśli nie wydaje żadnych dźwięków i nie uderza w dno, to wszystko jest w porządku - można ruszać dalej.
Następnie sprawdź bagażnik. Eksperci zalecają zwrócenie szczególnej uwagi na punkty mocowania koła zapasowego. Instrument może dostać się do wnęki i wywołać dźwięki przypominające stukanie zawieszenia. Jeśli jednak te kontrole nic nie dały, należy przejść dalej i zdiagnozować elementy tylnego podwozia.
Sprawdzanie zapięć
Jedną z popularnych przyczyn stukania w tylnym zawieszeniu jest belka. Jeśli tylne zawieszenie w samochodzie jest dokładnie takie, możesz dokładnie określić, co puka. Samochód wjeżdża do dołu lub wiaduktu. Następnie będziesz potrzebować pomocy asystenta - musi on rozbujać samochód. Kierowca musi znajdować się w boksie i dotykać różnych elementów tylnej belki. Najczęściej pukają ciche bloki tylnej belki. Stukanie jest również spowodowane dźwigniami, ale tutaj diagnoza jest bardziej skomplikowana.
Sprawdzanie dźwigni
Samochód wjeżdża do dołu, a na skrzynię biegów zamontowany jest bieg - w tym przypadku lepiej nie używać hamulca ręcznego. Do diagnostyki potrzebny będzie uchwyt. Za jego pomocą sprawdzana jest przydatność cichych bloków i tulei w dźwigniach. Jeśli jest luz, tuleje należy wymienić.
Wahacze zawieszenia należy sprawdzić pod kątem integralności. Często te części ulegają deformacji podczas jazdy. Może to powodować stukanie w tylnym zawieszeniu. Pęknięcia będą wskazywać na potrzebę pilnej wymiany dźwigni. Mocowania dźwigni mogą się poluzować podczas jazdy - jeśli tak się stanie, należy je dokręcić.
Zdeformowane dźwignie mogą uderzać w nadwozie podczas jazdy. Inne części tylnego zawieszenia również hałasują. Jest to określane na podstawie kołysania samochodu.
Ta prosta metoda diagnostyczna poprzez wachlanie pozwala szybko i bez większych kosztów uzyskać jak najpełniejszą informację o stanie zawieszenia. Ale nie należy oczekiwać cudu – samochód nie zawsze tak łatwo zdradza wszystkie swoje tajemnice. Zdarza się, że podczas jazdy słychać pukanie z tylnego zawieszenia, ale w pit-stopie czy na stacji nic nie słychać.
Sprawdzanie stojaków i podpór
Jeśli stojaki wydają dziwny dźwięk, można to ustalić po prostu. Kiedy samochód się kołysze, należy przyłożyć drewnianą rączkę młotka do stojaka i poczuć, czy słychać pukanie w przedmiot. Możesz usłyszeć zdeformowane lub zwiotczałe sprężyny. Luźne mocowania amortyzatorów mogą również powodować odgłosy stukania.
Problemy występują również z górnym mocowaniem stojaka. Górne mocowanie jest pęknięte - widać to z bagażnika. Należy położyć palec na uchwycie i następnie kołysać samochodem w górę i w dół. Jeśli dolne zapięcie straciło swoją elastyczność, sprawdza się to w przybliżeniu w ten sam sposób, ale tym razem na dole od dołu - palec przykłada się do zapięcia od dołu.
Sam stojak również może zawieść. Określa się to, gdy wykluczone są wszystkie inne opcje pojawienia się pukania w tylnym zawieszeniu. Następnie musisz wymienić amortyzator w samochodzie.
Następnie sprawdź sprężyny - potrafią wydawać różnorodne dźwięki. Cewki uderzają o siebie, są różne problemy, które prowadzą do pęknięcia sprężyny. Aby przeprowadzić pełną diagnozę, należy zdemontować części, ale zwykle robi się to, gdy nic innego nie pomaga. Zwróć uwagę na integralność gumowych uszczelek, które czasami są instalowane fabrycznie na górnej i dolnej części sprężyny. Łagodzą uderzenia w nadwozie podczas pracy zawieszenia. Jeśli nie ma takich elementów, jest prawdopodobne, że dźwięki powstają właśnie z tego powodu.
Często zdarza się, że stukanie w tylne zawieszenie pojawia się dopiero podczas jazdy, jednak po zdiagnozowaniu wszystko jest w jak najlepszym porządku. Następnie należy zdemontować sprężynę.
Zaciski hamulcowe
Taka sytuacja jest możliwa w niektórych modelach samochodów wyposażonych w tylne hamulce tarczowe. Powodem jest odkręcenie lub luz w zaciskach. Jest to częsty problem w przypadku budżetowych modeli samochodów. Są to niedrogie elementy złączne, które często prowadzą do awarii części. Często takie uderzenia są bardzo trudne do zdiagnozowania. Będziesz musiał wykonać całą serię operacji.
Pierwszą czynnością jest odciągnięcie zacisku rękami podczas przykręcania koła. Istnieje ryzyko, że te części uderzają w tarczę hamulcową. Ale wszystko musi być mocno dokręcone. Następnie zdejmują koło i przeprowadzają ręczną diagnostykę mocowania wszystkich zacisków - rękami wyciągają mechanizm i sprawdzają luz.
Następnie zacisk jest demontowany w celu identyfikacji luźnych części. Szczególną uwagę należy zwrócić na jakość dokręcenia każdego modułu i elementu, każdej śruby. Może to sugerować naturę i przyczynę odgłosów pukania. Trzeba też zwrócić uwagę na klocki hamulcowe – być może są zużyte lub zdeformowane i podczas jazdy pukają na swoim miejscu.
W przypadku hamulców bębnowych wszystko jest znacznie prostsze. Żaden z elementów tego mechanizmu nie może powodować pukania. Jest to możliwe tylko wtedy, gdy bęben się rozpadnie. Ale nie ma potrzeby lekceważyć hamulców, zwłaszcza jeśli podczas hamowania słychać pukanie w tylnym zawieszeniu. O podkładkach już była mowa, teraz trzeba przyjrzeć się sytuacji głębiej.
Cylinder hamulca
Przyczyną uderzeń może być cylinder hamulcowy, jeśli nie działa on prawidłowo. Aby zdiagnozować podnieś samochód na podnośniku lub na podnośniku i obserwuj jak tylne koła trzymają się po naciśnięciu hamulca. Cylinder może się zaciąć, a następnie uderzyć blokiem w bęben. Następnie blok wraca do swojej zwykłej pozycji, ale powoli. I w tym momencie słychać dźwięki.
Rozdzielacz siły hamowania
Pukanie może być spowodowane nieprawidłowo działającym „czarodziejem”. Podczas gwałtownego hamowania tył wpadnie w poślizg, podobnie jak jedno koło. „Czarodziej” może się zaciąć, nagle ładuje jedno z kół, a potem nie chce puścić.
Co jeszcze może pukać?
Istnieją również najbardziej niewiarygodne przyczyny stukania, których kierowcy szukają od wielu lat i nie mogą znaleźć. Jeśli w tylnym zawieszeniu wystąpi choćby lekkie pukanie, z czasem będzie ono nasilało się i można je zlokalizować. Gorzej jednak, gdy to pukanie się nie zmienia. Konieczne są dodatkowe kontrole.
Często przyczyną jest poluzowane koło po serwisie opon. W bagażniku mogą też znajdować się metalowe elementy, które uderzają dwoma o siebie - w kabinie wydaje się, że jest to stukanie w zawieszenie. Koło zapasowe może uderzać w obudowę. Samo ciało może również pukać. I tłumik - często wibruje.
Stacja paliw jako pierwsza sprawdza wszystkie te przyczyny. W ten sposób można zrozumieć, skąd bierze się stukanie tylnego zawieszenia na małych nierównościach podczas jazdy, nawet bez przechodzenia do diagnozowania zawieszenia. Wystarczy normalnie poszukać przyczyny i uzyskać więcej informacji na temat rozwiązywania problemów.
Przyczyną stukania w zawieszeniu samochodu są najczęściej kolumny amortyzatorów. Jednocześnie stukanie takie charakteryzuje się tym, że pojawia się tylko po tej stronie, w której uszkodzony jest amortyzator - dlatego stukanie zazwyczaj słychać wyraźnie albo w przednim zawieszeniu, albo z tyłu, albo w z przodu lub z tyłu.
Najczęściej pukanie w zawieszeniu pojawia się tylko na nierównościach. W takim przypadku winowajcami takiego pukania mogą być:
- zużyte lub uszkodzone stojaki, jak wspomniano powyżej;
- zużyte lub uszkodzone resory piórowe, wsporniki je łączące;
- zużyte lub uszkodzone dźwignie sterujące (w tym przypadku stukanie w zawieszeniu może wystąpić na nierównościach tylko podczas kręcenia kierownicą i tylko od przodu);
- uszkodzone lub uszkodzone przeguby kulowe;
- zepsute amortyzatory również często powodują stukanie;
- osłabione lub uszkodzone wsporniki nadwozia - stukanie występuje również tylko w przednim zawieszeniu.
Jeśli chodzi o diagnozowanie stukania podczas jazdy po nierównościach, najbardziej oczywistą rzeczą jest wykonanie testu drogowego w celu ustalenia źródła i charakteru dźwięku. Zanim zabierzesz samochód na próbę drogową, musisz obejść samochód dookoła, aby upewnić się, że nic nie odpadnie podczas jazdy. Zajrzyj dokładnie pod spód samochodu.
Ciche stuki w zawieszeniu od amortyzatorów
Naciśnij przód i tył samochodu. To pozwoli określić, czy stojaki działają prawidłowo. Jeśli zębatki działają prawidłowo, karoseria podniesie się po zaprzestaniu wywierania nacisku na samochód i przywróceniu nadwozia do pierwotnego stanu.
Miłośnicy samochodów, a zwłaszcza początkujący, boją się czegokolwiek podczas pracy lub prowadzenia samochodu. Często podczas jazdy na małych nierównościach przy różnych prędkościach może pojawić się niezrozumiały dźwięk pukania z przedniego zawieszenia. Niedoświadczeni kierowcy natychmiast udają się na stację serwisową, aby rozwiązać problemy, ale w większości przypadków specjaliści nic nie znajdują po przeprowadzeniu naprawy. Ale pukanie pozostaje i trzeba coś z tym zrobić. Nie ma potrzeby spieszyć się z zakupem nowych części do podwozia. Może się zdarzyć, że powód tego pukania jest drobnostką, drobnostką. Spróbujmy zrozumieć tę kwestię, ponieważ cena przedniego zawieszenia jest dość poważna (naprawa kosztuje do 500-1000 dolarów), dlatego tak ważne jest, aby samemu znaleźć przyczynę.
Typowe powody
Dźwięki mogą być spowodowane wadą zawieszenia.
Często winowajcami są ciche bloki. W rezultacie samochód słabo się prowadzi. Może również stukać na skutek utraty elastyczności sprężyny pracującej w przednim zawieszeniu.
Jak sprawdzić ciche bloki?
Do diagnozy wymagany będzie płaski uchwyt. Umożliwi to określenie stopnia zużycia tych części. Za pomocą uchwytu dźwignia będzie poruszać się w kierunku wzdłużnym i poprzecznym. Jeśli występują luzy lub uszkodzenia, za stukanie odpowiedzialne są ciche bloki przedniego zawieszenia.
Czasami dźwignie mogą być składane. Następnie można to zrobić demontując dźwignię, a następnie za pomocą specjalnego trzpienia wycisnąć część. Zaleca się nasmarowanie nowego cichego bloku przed montażem. Należy również wyczyścić powierzchnię do siedzenia. Po montażu pukanie powinno ustać.
Sterowniczy
Nawet dla doświadczonych serwisantów z licznych warsztatów samochodowych znalezienie przyczyny obcych dźwięków stukania stanowi poważny problem. Wiele osób od razu zaleca wymianę amortyzatora. Oto on, nowy, w samochodzie, a dziwne stukanie w przednim zawieszeniu na małych nierównościach nie ustąpiło. Właściciel samochodu udaje się do innego centrum serwisowego, ale oferują wymianę, ale nawet potem stukanie nie znika.
Diagnozując przednie zawieszenie, doświadczeni właściciele samochodów zaczynają sprawdzać układ kierowniczy.
Często słychać pukanie, które można łatwo pomylić z odgłosem stukania amortyzatora. Jeśli słychać to na płytkiej szutrowej drodze, to na pewno jest to uszkodzony drążek kierowniczy. W takim przypadku dźwięki będą słyszalne tylko z jednej strony. Oprócz pukania czuć wibracje na kierownicy.
Główne przyczyny wibracji na kierownicy
Wśród popularnych przyczyn powodujących lekkie stukanie przedniego zawieszenia na małych nierównościach jest duża szczelina między drążkiem kierowniczym a skrzynią biegów. To efekt zużycia. Aby postawić dokładną diagnozę, zaleca się pociągnięcie drążków kierowniczych w górę i w dół. Jednocześnie uważnie obserwuj ruch pręta. Jeśli się nie rusza, wszystko z nią w porządku. Jeśli drążek zwisa, najprawdopodobniej tuleje są zużyte.
Jeśli zębatka się obróci, dokładną diagnozą jest duża luka w sprzężeniu. Ale ten problem można łatwo wyeliminować, dokręcając tę samą szynę. Również podczas ciągnięcia drążka kierowniczego można zauważyć połamane lub nadmiernie zużyte tuleje mocujące drążki kierownicze do drążka kierowniczego.
Inną możliwą przyczyną stukania jest przegub kierowniczy. Testowanie tej hipotezy obiema rękami będzie dość trudne. Będziesz potrzebować pomocy przyjaciela. Asystent musi bardzo szybko i ostro kręcić kierownicą, a właściciel samochodu musi chwycić zawias w taki sposób, aby utrzymać sam zawias, jego korpus i palec. Jeśli jest zużycie, możesz wyczuć grę. Wtedy naprawa zawieszenia nie będzie w najbliższej przyszłości konieczna, a pozostanie jedynie zakup i wymiana tulei zawiasu.
Wspornik górnego kosza
Może to również powodować stukanie w przednim zawieszeniu na małych nierównościach. Na forach motoryzacyjnych temat poświęcony temu pukaniu jest bardzo popularny. Dla każdego przyczyny są inne. Próbując zwalczyć ten irytujący dźwięk, właściciele samochodów przechodzą przez całe zawieszenie, ale często pukanie pozostaje.
Jedną z możliwych przyczyn jest górna podpora rozpórki. Składa się z części gumowej pełniącej funkcję amortyzatora oraz łożyska. Jeśli ten gumowy element stracił swoją elastyczność, jest to przyczyna tego obcego stukania, z którym zmagają się wszyscy kierowcy. Aby mieć pewność czy tak jest należy zmierzyć szczelinę pomiędzy ogranicznikiem a wspornikiem. W większości samochodów jest to łatwe do zrobienia, ale w niektórych modelach to urządzenie może być zamknięte. Jeśli pomiary wykażą, że szczelina jest większa niż 10 mm, należy pilnie wymienić podporę. Jednakże różnica ta nie zawsze jest jednolita. Podczas pomiaru zaleca się skupienie na średniej liczbie. Warto dokładnie sprawdzić to wsparcie: w wielu samochodach ten dźwięk pojawia się tylko z jednej strony.
Powód pukania
Dlaczego puka? Tutaj na pierwszy rzut oka metalowe części nie mogą się zderzać. Jednak hydrauliczny układ amortyzatorów słabo amortyzuje ostre, ale krótkie ruchy drążka. Funkcję tę pełnią gumowe podpory, które muszą posiadać wymagany poziom elastyczności. Jeśli podpory zostaną zbyt rozciągnięte, nieuchronnie stracą swoją pojemność energetyczną. Gorzej znoszą uderzenia i dostarczają je w karoserię z oburzonym łomotem.
Zużyte łożysko oporowe
Dźwięki te pojawiają się tak samo, jak przy tłumiku nieelastycznym, jednak są ostrzejsze i znacznie głośniejsze. Aby w tym przypadku postawić dokładną diagnozę, konieczne jest zdjęcie stojaka. Zaleca się wzięcie pod uwagę jednej dość interesującej cechy nieodłącznie związanej z takimi awariami: zużycie łożysk jest zawsze nierównomierne. Zatem maksymalne zużycie występuje tam, gdzie występuje stale, gdy samochód jedzie na wprost. Jeżeli po skręceniu kierownicą stukanie na chwilę znika to na pewno jest to łożysko oporowe.
Istnieje również inna metoda diagnostyczna. Jest dość stary, ale skuteczny. Znowu będziesz potrzebować asystenta. Druga osoba powinna kołysać maszyną w górę i w dół. W tym momencie kierowca powinien wyczuć ręką drążek amortyzatora. Pukanie zostanie przeniesione na ten pręt.
Jeśli porównasz te uderzenia w przednim zawieszeniu podczas skręcania kół pod różnymi kątami, możesz wyciągnąć pewne wnioski na temat stanu łożyska podporowego.
Inną możliwą przyczyną jest słabe dokręcenie nakrętki na górnym wsporniku, czasami się to zdarza.
Łożysko sferyczne
Na forach motoryzacyjnych w tematach poświęconych temu stukaniu omawiane są różne przyczyny stukania w przednim zawieszeniu. Przeguby kulowe to jeden z popularnych powodów. Można powiedzieć jeszcze więcej - to klasyk wśród wszystkich możliwych źródeł obcych uderzeń.
Ale jest tu jedna osobliwość. W samochodach z napędem na przednie koła odgłosy stukania przegubów kulowych są bardzo rzadkie. Jest to bardziej typowe dla klasycznych modeli VAZ.
Dlatego zużyte złącze może powodować ostre wibracje podczas pokonywania małych nierówności na drodze. Zdiagnozowanie tej usterki jest dość łatwe - pociągnij przednie koło w kierunku poprzecznym. Oczywiście zaleca się w tym celu podniesienie samochodu. Początkujący mogą pomylić luz w przegubie kulowym z ruchami łożysk kół. W takim przypadku asystent musi przytrzymać hamulec przed pociągnięciem koła, co wyeliminuje luz w piaście.
Czasami przypadkowe pukanie może być spowodowane prawdziwą drobnostką - sprawdź gumowe buty. Zawiasy nie wytrzymają długo, jeśli osłona ochronna jest rozdarta.
Stojak
Bardzo często stukanie w przednim zawieszeniu na małych nierównościach przypisuje się właśnie temu egzemplarzowi. W rzeczywistości stojak jest źródłem pukania w bardzo, bardzo rzadkich przypadkach. Ale warto to sprawdzić, bo to bardzo ważna jednostka.
Mocno zużyty, bardzo słaby amortyzator, nawet jeśli jeszcze nie przeciekał, może powodować wstrząsy. Kiedy samochód się porusza i koła wpadają w dziurę, siła odbicia tej kolumny nie jest wystarczająca i nie jest w stanie zapobiec wyprostowaniu się sprężyny. Stojak rzuca koło w dół. Kiedy koło dotyka otworu lub wisi w powietrzu, rozciąga się maksymalnie. Zarówno w pierwszym, jak i drugim przypadku nastąpi cios.
Metody diagnostyki stojaków
Metod jest wiele. Klasyczny polega na opuszczeniu ciała w dół, powinno ono płynnie podnieść się do normalnej pozycji i zatrzymać. Jeśli wszystko jest tak, oznacza to, że stojak działa.
Zdarza się, choć dość rzadko, że amortyzator wydaje obce dźwięki ze względu na problemy wewnętrzne, np. Odkręcona została nakrętka trzymająca tłok. Nie powoduje to jednak stukania. Podczas jazdy samochód się kołysze i zmniejsza się sterowność. W takim przypadku należy wymienić amortyzator i naprawić zawieszenie.
Konsekwencją jego niewłaściwego użytkowania są różne awarie amortyzatorów. Olej w tych układach musi mieć specjalną lepkość, która zależy również od temperatury powietrza. Po rozgrzaniu silnika kierowca natychmiast rusza, ale olej w zębatce nie nagrzał się. Jeśli na zewnątrz jest mroźno, oznacza to, że lepkość w stojaku jest zbyt wysoka. W takim przypadku cienkie i bardzo delikatne części zawodzą.
Gęsty olej może również nie mieć związku z pogodą. Czasami do amortyzatorów wlewa się zbyt gęstą ciecz. Ma to na celu zwiększenie siły oporu i zapobieganie „uciekaniu” oleju. Ale w efekcie pogarsza się stabilność i sterowność, bo ciężko nie znaczy dobrze.
Niepopularne powody pukania
Dobrze byłoby sprawdzić wspornik.Ta część składa się z tulei na bazie metalu i gumy, które są zwrócone w różnych kierunkach i połączone cienkim przesmykiem. Najczęściej to on się psuje. Na nierównych drogach, na małych nierównościach i na zakrętach słychać pukanie.
Dla prawidłowej diagnozy należy jedną ręką pociągnąć koniec stabilizatora. Będzie to działać lepiej, jeśli koła będą skręcone w prawo.
Zdarza się, że podpory zużywają się i poruszają aktywnie przy rosnących prędkościach lub po nierównych powierzchniach. W pewnych momentach dociera do korpusu z generatorem i miską olejową. Rezultatem jest pukanie. Rzadko się domyśla się tego źródła pukania. Wiele osób zmienia zawieszenie, jednak wymiana przedniego zawieszenia nic w tym przypadku nie daje.
Wszystko może zapukać do samochodu. Na przykład beczki spryskiwaczy. Jeśli jest źle zabezpieczony na miejscu, wyścig zapuka. Za takimi dźwiękami kryje się także wielu innych tajemniczych sprawców.
Hamulce jako źródło stukania
Czasami dźwięki dochodzące z zawieszenia w rzeczywistości dochodzą z hamulców. Zdarza się, że miłośnik motoryzacji sprawdził wszystko i wymienił wszystko, co da się wymienić. Układ przedniego zawieszenia został już wyuczony na pamięć, ale stukanie nadal występowało.
Aby postawić diagnozę, musisz się ruszyć. Jeśli zniknie, a po zwolnieniu pedału, ponownie się pojawi, to winne są klocki hamulcowe. Te same problemy mogą wystąpić po zamontowaniu nowych klocków.
Jeśli samochód puka, nie spiesz się z naprawą podwozia. Być może obcy dźwięk jest spowodowany zupełnie innym powodem. W takim przypadku pomóc może tylko pełna diagnoza. Może wystarczy wymiana amortyzatorów przedniego zawieszenia i dźwięk zniknie na zawsze.