Dzień dobry. Wielu kierowców zna sytuację, gdy rozrusznik klika, ale się nie obraca. Co do zła, takie sytuacje zdarzają się w najbardziej niedogodnym momencie, na przykład na stacjach benzynowych lub przy wychodzeniu do pracy.
W dzisiejszym artykule podpowiemy, jak ustalić usterkę i jeśli to możliwe, uruchomić samochód, aby dotrzeć na miejsce naprawy.
Zanim opowiemy o algorytmie rozwiązywania problemów, spójrzmy na urządzenie startowe. Dla jasności obejrzyj ten film:
Jak widać rozrusznikiem jest konwencjonalny silnik prądu stałego i przekaźnik. Jak przekręcisz kluczyk w stacyjce i usłyszysz kliknięcie to klika przekaźnik zwijacza (cewka i styki na górze ekranu na filmie). Jeśli rozrusznik nie obraca się, ale klika, możliwe są następujące opcje:
- rozładowana bateria.
- uszkodzony przekaźnik rozrusznika
- spalone nikle stykowe w przekaźniku zwijacza.
- zużyte szczotki rozrusznika.
- kotwica rozrusznika zacięła się.
- do rozrusznika nie dochodzi power plus (bo jak nie będzie masy to nawet nie będzie słychać kliknięć zwijacza)
Poniżej szczegółowo przeanalizujemy każdą z tych usterek i podpowiemy, w jakich usterkach możliwe będzie uruchomienie samochodu na miejscu, korzystając z istniejącego rozrusznika, w celu dotarcia do serwisu.
Bateria jest mocno rozładowana- najczęstsza przyczyna kliknięć podczas przekręcania kluczyka w stacyjce.
Ten błąd wygląda następująco:
Na naszym filmie widać, że na początku rozrusznik ledwo kręci silnikiem, a potem po prostu pęka.... Przy silnym rozładowaniu akumulatora rozrusznik nawet nie będzie próbował uruchomić silnika, ale natychmiast wykona nieprzyjemne kliknięcia.
Faktem jest, że napięcie akumulatora nie wystarcza nawet do uruchomienia przekaźnika elektromagnetycznego!
Rozwiązania problemu:
- zapal papierosa z innego samochodu ( .
- uruchomić samochód z pchacza/holownika (jeśli jest z manualną skrzynią biegów).
- zdjąć i
Twój starter jest dobry!
Awaria przekaźnika rozrusznika.
Awaria przekaźnika objawia się delikatnym kliknięciem po przekręceniu kluczyka.
W takim przypadku możesz uruchomić samochód za pomocą prostego śrubokręta. Robi się to tak:
Uwaga! Jeśli nie jesteś pewien swoich umiejętności, nie rób tego. Lepiej skontaktować się ze specjalistą lub wezwać lawetę. Jeśli popełnisz błąd podczas uruchamiania w ten sposób, pojazd może niezamierzenie ruszyć lub zapalić z powodu zwarcia.
- zaciągnąć hamulec postojowy.
- za pomocą śrubokręta zwieramy dwa styki na przekaźniku elektromagnetycznym (jak na filmie).
- po uruchomieniu silnika wyjmij śrubokręt i udaj się na miejsce naprawy.
Spalone nikle stykowe w przekaźniku zwijacza.
Ta usterka objawia się głośnymi kliknięciami po obróceniu kluczyka do pozycji początkowej i zwolnieniu kluczyka. W niektórych przypadkach rozrusznik może zadziałać.
Oto przykład wideo takiej awarii:
Jak szybko zdiagnozować nikle kontaktowe?
Wszystko jest niezwykle proste - otwórz maskę, weź śrubokręt i zmostkuj te dwa zaciski:
Jeśli podczas zworki przeskoczy iskra i usłyszysz dźwięk obracającego się rozrusznika elektrycznego, możesz być pewien, że spaliły się styki.
W takim przypadku samochód można uruchomić za pomocą śrubokręta!
Jak uruchomić samochód za pomocą rozrusznika, gdy spalone są nikle kontaktowe?
Uwaga! Jeśli nie jesteś pewien swoich umiejętności, nie rób tego. Lepiej skontaktować się ze specjalistą lub wezwać lawetę. Jeśli popełnisz błąd podczas uruchamiania w ten sposób, pojazd może niezamierzenie ruszyć lub zapalić z powodu zwarcia.
Aby uruchomić samochód po przepaleniu się nikli stykowych, konieczne jest jednoczesne zmostkowanie wszystkich trzech styków na przekaźniku elektromagnetycznym.
Zamknięcie dwóch styków pod nakrętkami jest konieczne do obrotu twornika oraz zamknięcie styku sterującego, aby sprzęgło jednokierunkowe (bendix) zazębiło się z kołem zamachowym.
Kolejność uruchamiania samochodu w przypadku awarii nikli kontaktowych:
Pojazd z ręczną skrzynią biegów:
- zaciągnąć hamulec postojowy.
- włącz bieg neutralny.
- otwórz maskę i przygotuj płaski śrubokręt.
- przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji włączonego zapłonu.
- po uruchomieniu silnika wyjmij śrubokręt i udaj się na miejsce naprawy.
Pojazd z automatyczną (+wariatorem i robotem) skrzynią biegów:
- instalujemy hamulec postojowy samochodu (dla robota i wariatora).
- otwórz maskę i przygotuj śrubokręt (może dwa).
- przekręć zapłon do pozycji włączonej, naciśnij hamulec, ustaw dźwignię zmiany biegów w pozycji parkowania (P).
- za pomocą śrubokręta zwieramy wszystkie trzy styki na przekaźniku elektromagnetycznym (czasami jeden śrubokręt nie wystarczy i trzeba wziąć dwa).
- po uruchomieniu silnika wyjmij śrubokręt i udaj się na miejsce naprawy.
Szczotki rozrusznika są zużyte.
Usterka objawia się w taki sam sposób, jak spalanie nikli kontaktowych (głośne kliknięcia po przekręceniu kluczyka w stacyjce), jedyną różnicą jest to, że gdy szczotki są zużyte, rozrusznik nigdy się nie obróci.
Sprawdza się to w ten sam sposób, gdy styki przekaźnika zwijacza są zmostkowane śrubokrętem.
jak na tym zdjęciu:
Rozrusznik wirowanie nie rozpoczyna się, szczerze nie zaobserwowano.
Jak uruchomić samochód?
Niestety za pomocą tego rozrusznika nie da się uruchomić samochodu, trzeba go naprawić lub wymienić.
Jeżeli maszyna jest wyposażona w ręczną skrzynię biegów, można rozpocząć od pchania lub holowania.
Jeśli samochód jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów, warto wezwać lawetę lub lawetę.
Zablokowana kotwica rozrusznika.
Jeśli jakimś cudem szczotki wytrzymają, to po przekręceniu kluczyka do pozycji startowej usłyszysz bardzo głośne kliknięcie, a następnie na chwilę zgasną wszystkie urządzenia (możesz poczuć specyficzny zapach) ! W ten sam sposób objawia się wypalenie masy!
W każdym razie sam samochód nigdzie nie pojedzie. Należy przeprowadzić diagnostykę i podążać za lawetą/holownikiem do miejsca naprawy lub zaparkowania.
Rozrusznik nie jest wyposażony w funkcję Power Plus.
Dla jasności spójrz na to zdjęcie:
Bez probówki lub multimetru nie określisz tej usterki! I ogólnie bez urządzeń można to pomylić ze zużyciem szczotek!
Jak widać, jeśli przewód zasilający od akumulatora do zwijacza ulegnie przerwaniu, rozrusznik nie będzie działał, ale zwijacz kliknie.
Jeżeli podczas oględzin przewodu bezpośredniego akumulatora-rozrusznika nie zauważysz żadnych uszkodzeń, należy wezwać lawetę/lawetę i udać się na miejsce naprawy i diagnostyki.
To wszystko, co mam dzisiaj. Niech sytuacja, gdy rozrusznik kliknie, ale się nie kręci, już Ci się nie przydarza. Jeśli masz pytania lub chcesz uzupełnić artykuł, napisz komentarz!
Nierzadko zdarza się, że wychodząc rano do pracy, albo w dzień wolny (na zakupy) – podchodzisz do samochodu, siadasz za kierownicą, wkładasz kluczyk do stacyjki, przekręcasz i… słychać kliknięcie, ale silnik nie uruchamia się.
Rozważmy takie przypadki bardziej szczegółowo, aby wiedzieć, co zrobić, jeśli zdarzy się taka sytuacja nie do pozazdroszczenia.
Aby dowiedzieć się, dlaczego rozrusznik klika, ale się nie obraca, należy zdemontować jego urządzenie i obwód przełączający, w tym węzły, od których zależy jego działanie. Całą interesującą nas konstrukcję dzielimy na trzy elementy:
- układ zasilania - na początek jest to przede wszystkim akumulator;
- przełączanie - wszystkie połączenia (przewody i przekaźniki);
- sam rozrusznik.
Więc zacznijmy.
Opcja pierwsza – bateria
Być może jest to jeden z najczęstszych rodzajów tego rodzaju usterek. Jego istotą jest po prostu rozładowany lub niesprawny akumulator. Określenie rozładowanego jest proste:
- jeśli przekaźnik zwijacza kliknie, ale rozrusznik się nie obraca, a lampki na desce rozdzielczej gasną, przyczyną jest akumulator;
- kiedy następuje seria kliknięć, a lampy również zauważalnie przygasają - wówczas, podobnie jak w poprzednim przypadku, winna jest bateria;
- jeśli w ogóle nic się nie dzieje, prawdopodobnie akumulator również jest rozładowany - musisz to sprawdzić z innymi obciążeniami (na przykład włączyć reflektory).
Jeśli przyczyną jest akumulator, to wydawałoby się, że wszystko jest proste - wystarczy go naładować (lub) i można ruszać w drogę. Ale nie wszystko jest tak elementarne, ponieważ niewyjaśniony powód, który spowodował wynik w postaci nieudanego startu, spowoduje ponownie ten sam wynik. Dlatego warto dowiedzieć się, z czego akumulator jest rozładowywany.
Wszystko jest elementarne, jeśli po prostu gdzieś zostawiono włączone światło lub innego konsumenta. Ale jeśli wszystko zostało wyłączone, musisz sprawdzić jakość, a także stan samej baterii.
Przełączanie
Włączenie rozrusznika jest proste - dodatkowo akumulator jest przykręcony do przekaźnika elektromagnetycznego, minus na obudowie, a do rozruchu nadaje się mały przewód od typowego przekaźnika sterowanego stacyjką.
Przekaźnik
Jeśli po włączeniu zapłonu przekaźnik kliknie, ale rozrusznik się nie obraca (a przekaźnik elektromagnetyczny również nie działa), przyczyną może być sam przekaźnik lub kabel sterujący. Można to dokładnie ustawić w dość prosty sposób - należy podać zasilanie „+” na zacisk sterujący rozrusznika (w miejscu podłączenia kabla o najmniejszym przekroju, co pokazuje strzałka na zdjęciu).
Jeśli rozrusznik zacznie się „obracać”, przyczyną jest okablowanie, przekaźnik lub wyłącznik zapłonu.
Notatka. Przed sprawdzeniem należy upewnić się, że skrzynia biegów samochodu jest w położeniu neutralnym, w przeciwnym razie samochód może ruszyć.
Nawiasem mówiąc - jeśli podróż jest pilna, w ten sposób możesz uruchomić silnik. Wystarczy włączyć zapłon i ręcznie (podając dodatnią moc na zacisk sterujący) uruchomić silnik.
Złe kontakty
Jeśli rozrusznik klika, ale się nie obraca, a jednocześnie pojawiają się obce dźwięki (opcjonalnie klika, a następnie nie klika) - należy sprawdzić wszystkie połączenia, zwłaszcza kabel zasilający.
Chodzi o to, że podczas uruchamiania silnika rozrusznik pobiera dość dużą ilość z akumulatora - około 200 amperów. Jeśli gdzieś styk jest niewystarczający, to z wymaganych 200 tylko 10 może go „zdobyć”, co wystarczy do działania przekaźnika elektromagnetycznego, ale nie wystarczy do uruchomienia. W tym samym przypadku może nastąpić seria „kliknięć”.
Należy sprawdzić wszystkie połączenia (łącznie z zaciskami akumulatora), oczyścić pola stykowe z tlenków, nasmarować specjalnym i dokręcić zalecanym momentem.
Awarie rozrusznika
Zwykle tego rodzaju nie można wyeliminować bez demontażu zespołu. Ale możesz stosunkowo dokładnie znaleźć przyczynę. Rozważ część elektryczną rozrusznika, która obejmuje:
- uzwojenia;
- węzeł szczotkowy;
- przekaźnik elektromagnetyczny.
Rozważ je w kolejności malejącej według prawdopodobieństwa niepowodzenia.
Przekaźnik elektromagnetyczny
Jeśli więc rozrusznik kliknie raz, ale się nie kręci, należy sprawdzić przekaźnik elektromagnetyczny. Aby to zrobić, możesz spróbować uruchomić rozrusznik z pominięciem jego przełączania. Na przekaźniku zwijacza są trzy zaciski - dwa z nich są największe (jeden wejście z akumulatora, drugie wyjście do samego rozrusznika) i jeden mały sterujący.
Przyda Ci się odpowiednie narzędzie - śrubokręt lub klucz, którym można bezpiecznie zamknąć dwie duże końcówki (na zdjęciu ze strzałką) na krótki okres czasu, przy czym ważne jest, aby wybrane narzędzie nie dotykało korpusu (dowolne metalowe części pod maską).
Jeśli po zamknięciu zacisków rozrusznik zacznie się obracać (prawdopodobnie z hukiem), wówczas winny jest przekaźnik elektromagnetyczny.
Notatka. Nie uruchamiaj silnika w ten sposób, ponieważ. Koło zębate rozrusznika nie załącza się.
Chodzi o to, że wewnątrz przekaźnika pola stykowe zostały po prostu „spalone” i utworzyła się na nich dielektryczna warstwa tlenków metali. Ze względu na wysoki prąd roboczy styki mogą się „przepalić” już przy jednej próbie uruchomienia.
Rozwiązania są dwa - można rozebrać przekaźnik i wyczyścić styki lub wymienić. Druga opcja jest znacznie lepsza, ponieważ. takie naprawy będą trwać dłużej. Wynika to z faktu, że podczas produkcji pola kontaktowe pokryte są specjalną warstwą stopu metali nieżelaznych (w tym „szlachetnych”), co zmniejsza erozję elektryczną i prawdopodobieństwo utlenienia. Po ich oczyszczeniu ta warstwa będzie nieobecna, dlatego taki przekaźnik nie będzie działał przez długi czas.
węzeł szczotkowy
Jeśli chodzi o sprawdzenie szczotek, nie można obejść się bez demontażu i demontażu rozrusznika. To właśnie podczas demontażu zużycie szczotek będzie od razu widoczne. Pośrednio można to ustalić na podstawie długiego okresu eksploatacji, ponieważ. zasób zespołu szczotek jest dość duży.
Warto zauważyć, że w niektórych opcjach konstrukcyjnych, jeśli szczotki ulegną awarii, przekaźnik zwijacza może również nie działać. Te. jeśli zwijacz nie „kliknie”, a rozrusznik nie zacznie „prosto”, wówczas winne mogą być szczotki.
uzwojenia
Wadliwe uzwojenie może wydzielać kolor i zapach. Naturalnie stanie się to widoczne podczas demontażu rozrusznika i w wielu przypadkach łatwiej i pewniej (a czasem taniej) będzie go całkowicie wymienić. Ogólnie objawy są podobne do nieprawidłowego działania zespołu szczotek.
Wielu kierowców spotkało się z taką nieprzyjemną sytuacją, gdy rozrusznik nie chce zakręcić silnikiem i uruchomić samochodu. I nie chodzi tu o akumulator, bo nawet próby drgnięcia jednostki napędowej nie są podejmowane. Słychać tylko delikatne kliknięcie i nic więcej się nie dzieje. W takiej sytuacji trzeba uruchomić samochód z pchacza lub wymyślić inne sposoby na uruchomienie silnika.
Jeśli rozrusznik klika, ale się nie obraca, istnieje kilka rodzajów awarii samochodu, na które należy zwrócić uwagę. Problem ten będzie musiał zostać rozwiązany natychmiast po jego wystąpieniu, ponieważ dalszy ruch jest możliwy tylko przy działającym rozruszniku. Zwłaszcza jeśli chodzi o duże auta, których nie da się uruchomić z pchacza.
Rozrusznik wykonuje kilka charakterystycznych trzasków, ale nie kręci silnikiem
Pierwszą opcją rozwoju sytuacji w tym przypadku będzie wystąpienie kilku kolejnych kliknięć. Jeśli przysłuchasz się bliżej urządzenia, zrozumiesz, że te kliknięcia są emitowane przez przekaźnik trakcyjny. Oznacza to, że rozrusznik pobiera ładunek elektryczny, ale prąd dociera jedynie do silnika trakcyjnego, nie przechodząc do samego mechanizmu rozkręcania silnika.
Takie objawy są odbierane przez kierowców jako rozładowany akumulator. Brak naładowania akumulatora pozwoliłby na jedno lub dwa leniwe kręcenie rozrusznikiem, więc w tym przypadku problem ten jest wykluczony. Lepiej zwrócić uwagę na następujące możliwe problemy:
- przekaźnik trakcji jest uszkodzony, który nie dostarcza napięcia do samego rozrusznika;
- styki przekaźnika z główną częścią rozrusznika są zbyt luźne;
- słaba masa od rozrusznika do korpusu silnika;
- luźny styk na innych zaciskach związanych z rozrusznikiem.
Pamiętaj, że poprawną pracę urządzenia gwarantuje tylko pełna sprawność instalacji elektrycznej pojazdu. Wystarczy jedno małe naruszenie kontaktu, a rozrusznik kliknie, ale nie przekręci. Dlatego w pierwszej kolejności, jeśli wystąpi taki problem, sprawdź wszystkie połączenia i styki w rozruszniku. Pomoże to całkowicie rozwiązać problem lub wymusi uruchomienie rozrusznika i jednorazowe uruchomienie silnika i udanie się do centrum diagnostycznego.
Rozrusznik wykonuje jedno mocne kliknięcie i nie obraca silnikiem
W takiej sytuacji lista problemów ogranicza się wyłącznie do samego rozrusznika. Ponownie potwierdzamy fakt, że napięcie ładowania dociera do rozrusznika, ponieważ przekaźnik klika. Awaria samego przekaźnika jest wykluczona, ponieważ jakaś awaria blokuje normalną pracę urządzenia.
Jedno mocne kliknięcie i brak dalszej akcji ze strony rozrusznika może być przyczyną niestabilnego ładunku dostarczanego do urządzenia. Spróbuj ponownie uruchomić silnik kilka razy w odstępach 15–20 sekund. Być może uda się uruchomić silnik. Jeśli tak się nie stanie, warto zbadać takie możliwe problemy:
- Bendex rozrusznika jest uszkodzony, zaciął się i nie pozwala na obrót całego urządzenia;
- zwijacz jest uszkodzony i nie reguluje pracy rozrusznika;
- uszkodzenie głównego uzwojenia rozrusznika lub zwarcie w nim;
- szczotki lub tuleje rozrusznika są bardzo zużyte i wymagają natychmiastowej wymiany.
W każdej sytuacji należy skontaktować się ze specjalistami, aby rozwiązać problem. Jeśli masz podobny problem, ale samochód nadal uruchamia się przy drugiej, trzeciej lub piątej próbie, nadal musisz rozwiązać ten problem. W przeciwnym razie pewnego dnia rozrusznik przestanie działać i zmusi Cię do szukania alternatywnych sposobów uruchomienia silnika.
Nie spiesz się z zakupem nowego rozrusznika, jeśli napotkasz taki problem. Jest prawdopodobne, że stare urządzenie może służyć przez długi czas. Wystarczy wykonać wysokiej jakości usługę i sprawdzić wszystkie części elektryczne tego modułu.
Jak rozwiązać problem z rozrusznikiem?
Naprawę każdego problemu związanego z tak ważnym elementem samochodu lepiej powierzyć wyłącznie specjalistom. Gwarantują wysokiej jakości diagnostykę i będą w stanie znaleźć problem w Twoim rozruszniku, co doprowadzi do realnej eliminacji wszelkich problemów. Jeśli nie możesz uruchomić samochodu w inny sposób, wykonaj następujące czynności:
- zdemontować rozrusznik za pomocą przewodów z samochodu;
- dostarczyć urządzenie do profesjonalnego serwisu;
- opisać obsłudze serwisowej zachowanie rozrusznika;
- poproś o jak najszybsze wykonanie naprawy.
Należy wówczas jeszcze w serwisie sprawdzić pracę rozrusznika, zanieść urządzenie z powrotem do samochodu i zamontować w odpowiednim miejscu. Dzięki temu możesz jak najszybciej otrzymać działający samochód i nie tracić kilku dni na naprawę rozrusznika.
Wideo:
Podsumowując
Jeśli rozrusznik klika, ale się nie obraca, masz kilka możliwości rozwiązania problemu. Najpierw musisz sprawdzić wszystkie styki widoczne z zewnątrz i podjąć kilka prób uruchomienia silnika. Konieczne jest również podjęcie próby zamontowania masy na karoserii.
Jeśli to nie pomoże, należy wezwać specjalistów w celu naprawy rozrusznika lub zanieść urządzenie do centrum serwisowego. Za pomocą takich działań możesz przywrócić samochód do stanu roboczego. Czy mieliście kiedyś podobne problemy z rozrusznikiem i jak sobie z nimi poradziliście?
Jednym z głównych elementów układu zapłonowego jest rozrusznik. Jeśli pojawią się problemy w działaniu tego mechanizmu, właściciel samochodu może napotkać trudności z uruchomieniem silnika lub w zasadzie niemożność jego uruchomienia. Z jakich powodów, co zrobić w takich przypadkach? Odpowiedzi na te i inne pytania znajdują się poniżej.
[ Ukrywać ]
Dlaczego rozrusznik nie kręci?
Z jakich powodów rozrusznik może nie działać, dlaczego nie można uruchomić silnika? Jak pokazuje praktyka, najczęściej powodem, dla którego węzeł silnika wysokoprężnego lub benzynowego może być „cichy”, jest brak mocy urządzenia. Istnieje możliwość, że taki problem wynika z braku zasilania w sieci pokładowej maszyny, odpowiednio, urządzenie może nie uruchomić się z powodu rozładowanego akumulatora. W przypadku całkowitego rozładowania akumulatora doprowadzi to do tego, że węzeł po prostu nie będzie mógł się uruchomić (autorem filmu na temat zasady rozrusznika jest Michaił Niestierow).
Jeśli spotkałeś się z takim problemem, że po przekręceniu kluczyka w stacyjce nie można uruchomić silnika, to najpierw powinieneś zdiagnozować wydajność akumulatora. Najczęściej problem z rozładowaniem występuje w zimnych porach roku, z powodu mrozu elektrolit zamarza w układzie. Możliwe jest również, że przyczyną jest rozłączenie zacisków lub ich utlenienie.
W takim przypadku nie ma powodu do paniki, problem można rozwiązać w następujący sposób:
- w pierwszej kolejności odłącz akumulator i usuń zaciski z zacisków urządzenia;
- za pomocą żelaznej konstrukcji lub szczoteczki do zębów (można również użyć drobnoziarnistego papieru ściernego) oczyścić przewody do urządzeń i zaciski;
- ponadto sprawdź obecność elektrolitu w bankach akumulatorów - w tym celu odkręć korki i upewnij się, że płyn całkowicie pokrył wszystkie banki bez wyjątku, w razie potrzeby uzupełnij układ destylatem;
- następnie sprawdzany jest poziom naładowania akumulatora, będzie to wymagało woltomierza lub multimetru, w razie potrzeby naładuj akumulator;
- następnie sprawdź integralność przewodów w obszarze od akumulatora do mechanizmu rozrusznika;
- jeśli wszystko jest w porządku, zainstaluj ponownie terminale i bezpiecznie je napraw.
Galeria zdjęć „Główne awarie mechanizmu”
1. Przepalone uzwojenia mechanizmu 
2. Uszkodzenie mechaniczne przekaźnika elektromagnetycznego
Jeśli w sieci pokładowej nie ma napięcia, przy próbie uruchomienia jednostki napędowej można usłyszeć silne kliknięcie. Jeśli w akumulatorze pozostanie minimalny poziom naładowania, to po przekręceniu kluczyka w stacyjce wał korbowy silnika obróci się kilka razy słabo. Jeśli problem dotyczy napięcia to akumulator trzeba naładować, innej opcji nie ma.
Teraz bezpośrednio o awariach mechanizmu, zgodnie z którymi może on nie uchwycić i nie zareagować na obrót klucza:
- Awaria przekaźnika lub uszkodzenie przewodu sterującego. Konieczne jest zdiagnozowanie tych elementów, w razie potrzeby wymiana uszkodzonych elementów.
- W szczególności brak styku wymaga zdiagnozowania podłączenia przewodu zasilającego. Po włączeniu silnika do zespołu rozrusznika dostarczany jest wysoki prąd, który wynosi około 200 amperów. W przypadku, gdy styk jest zbyt słaby, zamiast 200 amperów do mechanizmu może płynąć tylko około 10 amperów. A to z kolei wystarczy, aby kliknąć przekaźnik zwijacza, ale to nie wystarczy, aby uruchomić silnik spalinowy. W takim przypadku zaleca się zdiagnozowanie wszystkich połączeń, w razie potrzeby wyczyszczenie wszystkich powierzchni stykowych.
- Nieprawidłowe działanie przekaźnika elektromagnetycznego, takiej awarii towarzyszą również kliknięcia podczas uruchamiania. Urządzenie można włączyć bezpośrednio, jeśli chcesz rozwiązać problem, w szczególności omijając przełączanie. Na przekaźniku elektromagnetycznym są trzy wyjścia, dwa z nich są duże, jedno to wejście z akumulatora, a drugie idzie do samego mechanizmu. W takim przypadku musisz spróbować zamknąć te zaciski, w tym celu możesz użyć zworki, klucza lub śrubokręta. Należy pamiętać, że narzędzie, którym będziesz zamykać, w żadnym wypadku nie powinno dotykać karoserii samochodu, czyli jakichkolwiek metalowych elementów znajdujących się w komorze silnika.
W przypadku, gdyby w rezultacie mechanizm zaczął działać, nawet z hukiem, przyczyna leży właśnie w przekaźniku, należy go wymienić. Niemożliwe jest uruchomienie silnika tą metodą, ponieważ koło napędowe mechanizmu nie będzie w stanie połączyć się z kołem zamachowym. Jeśli chodzi o przekaźnik zwijacza, przyczyną najprawdopodobniej jest spalenie powierzchni stykowych, może na nich utworzyć się warstwa dielektryczna tlenków metali. Problem takiego planu rozwiązuje się poprzez wyczyszczenie styków lub wymianę przekaźnika, przy czym druga opcja jest bardziej preferowana. - Kolejnym powodem, dla którego agregat może się wyłączyć i nie dostarczać napięcia niezbędnego do uruchomienia silnika, może być zużycie szczotek. Jeśli przyczyną jest funkcjonalność zespołu szczotek, wówczas mechanizm w każdym przypadku będzie musiał zostać usunięty i zdemontowany. Jeśli szczotki są zużyte, po demontażu od razu to zobaczysz. Należy pamiętać, że w zależności od cech konstrukcyjnych urządzenia, gdy szczotki są zużyte, przekaźnik może również nie działać, to znaczy może nie klikać.
- Ponadto niesprawność mechanizmu może być również spowodowana awarią uzwojeń, o czym świadczy charakterystyczny zapach, a także kolor elementów. Oczywiście możliwe jest stwierdzenie nieprawidłowego działania tych elementów w wyniku wymontowania i demontażu mechanizmu. Czasami wymiana uzwojeń jest niepraktyczna, ale lepiej wymienić cały zespół. Wszystkie elementy rozrusznika zwykle zużywają się równomiernie, więc jeśli wymienisz jedną z części, najprawdopodobniej w najbliższej przyszłości będziesz musiał wymienić inne (autorem filmu jest kanał Garage 91 Gomel).
Jak wyjść z sytuacji i uruchomić silnik?
Lokalizacja zacisków do bezpośredniego zwarcia rozrusznika
Co zrobić, jeśli nie można uruchomić silnika z powodu nieprawidłowego działania zespołu rozrusznika?
Istnieje kilka sposobów rozwiązania tego problemu:
- Wymień lub napraw mechanizm. Procedura naprawy polega na demontażu urządzenia i wymianie uszkodzonych elementów. Aby wykonać to zadanie, musisz wiedzieć, gdzie w Twoim samochodzie znajduje się węzeł. Podczas demontażu możesz zobaczyć wszystkie uszkodzone części i wymienić je na nowe. Jak już powiedzieliśmy, bardziej celowa byłaby całkowita wymiana całego mechanizmu niż jego naprawa.
- Jeśli musisz pilnie jechać, ale silnik się nie uruchamia, opcjonalnie możesz spróbować uruchomić go z popychacza. Istotą tej metody jest pchanie pojazdu do momentu osiągnięcia optymalnej prędkości, przy której będzie pracował rozrusznik. Z reguły wystarczy rozpędzić samochód do 20-30 km/h, pożądane jest natomiast ustawienie drugiego lub trzeciego biegu i włączenie zapłonu. Kiedy samochód przyspiesza, wskocz do kabiny pasażerskiej samochodu, wciśnij sprzęgło i puszczając je, wciśnij gaz. Jeśli wszystko zrobiłeś dobrze, silnik uruchomi się. Należy pamiętać, że tej metody nigdy nie należy stosować w samochodach z automatyczną skrzynią biegów, ponieważ może to doprowadzić do awarii skrzyni.
- Jak wspomniano powyżej, możesz spróbować zamknąć mechanizm bezpośrednio. Aby to zrobić, musisz zamknąć odpowiednie zaciski na urządzeniu i ustawić dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym.
- Podobna do metody pchającej jest metoda holowania. Jedyna różnica polega na tym, że zamiast ręcznie pchać samochód, inny samochód zostanie wykorzystany do ciągnięcia Twojego samochodu na linie. Zasada wykonania jest podobna.
Dla współczesnego człowieka pojazd od dawna nie jest już luksusem, ale zwykłym środkiem transportu. I dość często podczas jazdy mogą wystąpić różne problemy. Dlatego właściciele samochodów powinni znać przynajmniej niektóre niuanse w działaniu samochodu, a czasem potrafić samodzielnie rozwiązać problemy. Wszyscy wiedzą, że główną jednostką układu rozruchowego silnika jest rozrusznik. Aby uruchomić silnik, musi on rozkręcić wał do odpowiedniej prędkości. Jednak nierzadko zdarza się, że rozrusznik klika, ale się nie obraca. Powodów jest wiele, o czym każdy kierowca powinien wiedzieć, jeśli taki problem pojawi się na drodze.
Rozrusznik jest złożoną jednostką mechaniczną. Bez niego każdy pojazd będzie zwykłą kupą żelaza, a przy kiepskiej jakości pracy każdy samochód zawsze odpala przez długi czas. Ale zanim przejdziesz do przyczyn słabej wydajności rozrusznika, musisz wiedzieć, z czego się on składa:
- Pierścień sprężysty.
- Tuleja prowadząca.
- Obudowa mechanizmu napędowego.
- Wiosna.
- Wiodące sprzęgło.
- Stożek.
- Szpilka.
- Sucharek.
- Napędzana grzechotka z przekładnią.
- kołnierz mimośrodowy.
- Myjka ciśnieniowa.
- Mechanizm napędowy.
- Ramię dźwigni.
- Rdzeń.
- Obudowa przekaźnika.
- Uzwojenie przekaźnika trakcyjnego.
- dysk kontaktowy.
- śruba kontaktowa.
- Szczotka.
- Kolektor.
- Rama.
- Kotwica.
- Meandrowy.
- Pokrywa.
W niektórych modelach nowoczesnych samochodów rozruszniki są wyposażone w pilota, którego głównymi częściami są mechanizm napędowy, pole trakcji elektromagnetycznej i silnik elektryczny prądu stałego.
Przekaźnik elektromagnetyczny rozrusznika, dlaczego nie działa
Istnieje wiele oznak nieprawidłowego działania przekaźnika zwijacza:
- Sterter na ogół milczy.
- Rozrusznik kręci się na biegu jałowym i brzęczy, ale nie kręci silnikiem.
- Sprzęgło z kołem zamachowym nie łapie zakrętów, zgrzyta i silnik się nie kręci.
- Przekaźnik elektromagnetyczny zostaje uruchomiony, ale silnik nie obraca się.
Sprawdzenie przekaźnika elektromagnetycznego jest bardzo proste. Konieczne jest podanie napięcia z akumulatora na zacisk sterujący przekaźnika (przewód jest łatwy do rozróżnienia, jest najcieńszy). Jeśli silnik się obraca, problem leży w przekaźniku elektromagnetycznym. Być może nikle styków zostały spalone. Aby rozwiązać problem, musisz wyjąć przekaźnik i wyczyścić grosze. Należy jednak pamiętać, że przekaźnik ten nie wytrzyma długo, ponieważ na pola stykowe nałożono fabrycznie warstwę, która była odporna na erozję elektryczną. Teraz nie ma warstwy, więc nie wiadomo, kiedy ponownie nastąpi spalenie styków.
Rozrusznik klika, ale się nie obraca, sprawdź akumulator
Często przyczyną tego problemu jest rozładowany lub słabo naładowany akumulator. Sprawdzenie, czy akumulator jest naładowany, jest dość proste. Konieczne jest usunięcie zacisku ujemnego i zmierzenie napięcia. Jeśli jest mniejsza niż dziewięć woltów, przyczyną problemu jest akumulator, który należy naładować. Jednak po naładowaniu akumulatora trzeba pomyśleć o przyczynach, które doprowadziły do jego całkowitego rozładowania, ponieważ nie jest faktem, że jutro również nie zostanie rozładowany.
Rozrusznik nie kręci, ale klika, sprawdzamy masę korpusu z silnikiem
Warto sprawdzić także masę nadwozia wraz z silnikiem. Jeśli jest nieprawidłowy, należy użyć innego przewodu „masowego” i spróbować ponownie uruchomić silnik.
Rozrusznik nie kręci, sprawdzamy masę silnika
Aby sprawdzić masę silnika, potrzebne będą „krokodyle” do oświetlenia. Muszą być podłączone z jednej strony do silnika, a z drugiej do minusa akumulatora. Miejsce połączenia należy dokładnie oczyścić. Następnie uruchamiamy silnik, jeśli pojazd łatwiej odpala, a napięcie wzrosło, oznacza to, że należy wyczyścić masę.
Rozrusznik nie kręci, sprawdź styki przekaźnika trakcji
Jeśli rozrusznik się nie obraca, należy zwrócić uwagę na styki przekaźnika trakcyjnego. W niektórych przypadkach mogą się wypalić. Ale jeśli wszystko jest z nimi w porządku, najprawdopodobniej wystąpiła awaria samego mechanizmu i konieczne jest całkowite zdemontowanie rozrusznika lub jego wymiana.
Rozrusznik klika, ale się nie obraca, sam rozrusznik może być uszkodzony
W samym rozruszniku mogą wystąpić następujące awarie:
- Odkształcenie lub pęknięcie wtyczki przewodu Bendix.
- Zwarcie lub przerwa w jednym z uzwojeń rozrusznika.
- Silne zużycie szczotek i tulei.
- Przepalenie przewodu zasilającego łączącego uzwojenia rozrusznika i przekaźnik trakcyjny.
Jeśli występują problemy z rozrusznikiem, nie należy zwlekać z naprawą, ponieważ istnieje ryzyko „przeciągnięcia” na środku drogi. Warto zaznaczyć, że każdy konkretny przypadek trudnego uruchomienia pojazdu jest indywidualny. Najczęstsze przyczyny tej awarii zebrano powyżej.