Historia marki Porsche. Porsche: historia legendarnej marki W jakim mieście produkowane są Porsche?

Ferdinand Porsche założył firmę o nazwie „Dr. Inż. HC F. Porsche AG” w Austrii w 1931 roku. Początkowo firma oferowała rozwój techniczny samochodów, ale nie produkowała ich samodzielnie. Jednak pod kierunkiem rządu niemieckiego musiała wziąć udział w opracowaniu „samochodu dla ludu”, co doprowadziło do powstania Volkswagena Garbusa, jednego z najlepiej sprzedających się samochodów wszechczasów. Pierworodny firma - Porsche 64 - został wypuszczony w 1939 roku i pod wieloma względami przypominał „Garbusa”

Pierwszy powojenny samochód, 356, również początkowo miał wiele wspólnych komponentów z Volkswagenem Beetle. Było to spowodowane brakiem komponentów w powojennych Niemczech. Jednak stopniowo, w miarę uruchamiania produkcji, Porsche zastępowało pożyczone komponenty częściami własnej produkcji. Już w 1954 roku samochód zaczęto wyposażać w całkowicie oryginalne podzespoły.

Dziesięć lat później, po kilku zwycięstwach w wyścigach i konieczności wymiany przestarzałego modelu Porsche Roadster 356, firma wypuściła Porsche 911, samochód sportowy z sześciocylindrowym silnikiem chłodzonym powietrzem montowanym z tyłu.

911 stało się najpopularniejszym i kultowym samochodem Porsche – odnoszącym sukcesy na torze wyścigowym i na autostradzie. W znacznie większym stopniu niż jakikolwiek inny samochód 911 zadecydowało o losach marki Porsche. 911 jest nadal produkowane, jednak po kilku generacjach modyfikacji z poprzedniego samochodu pozostała jedynie podstawowa konfiguracja samochodu coupe z montowanym z tyłu sześciocylindrowym silnikiem i sylwetką podobną do samochodu z 1964 roku.

Ferdinand Piech, odpowiedzialny za rozwój układów napędowych Porsche (w tym bardzo udanych 911, 908 i 917), założył własne biuro projektowe. Dział ten opracował pięciocylindrowy rzędowy silnik wysokoprężny, który później pojawił się w samochodach Audi.

Dyrektor generalny Porsche AG, dr Ernst Fuhrmann, planował zaprzestać produkcji 911 w latach 70. XX wieku i zastąpić je sportowym kombi 928. Jednak popularność 911 pomogła mu przetrwać znacznie dłużej niż planowano. W 1990 roku Porsche nawiązało współpracę z Toyotą, aby poznać i zastosować japońską metodę zarządzania produkcją. Ponadto Toyota pomagała Porsche w rozwoju technologii hybrydowej.

Firmy połączyły siły w 1969 roku, aby wyprodukować modele 914 i 914-6. W 1976 roku samochody 912E i 924 zawierały wiele komponentów Audi. Cayenne ma takie samo podwozie jak Volkswagen Touareg 2015 i Audi Q7.

Korporacyjna Restrukturyzacja

W sierpniu 2009 r. Porsche i Volkswagen osiągnęły porozumienie, na mocy którego przedsiębiorstwa obu firm zajmujące się technologią motoryzacyjną połączą się, tworząc „Integrated Automotive Group”.

Produkcja i sprzedaż

Firma jest u szczytu sukcesu i twierdzi, że ma najwyższy zysk na sztukę spośród wszystkich producentów samochodów na świecie.

Przedsiębiorstwo dr. ing. H. C. F. Porsche GmbH, pierwotnie zajmująca się tworzeniem komponentów i zespołów dla firm motoryzacyjnych, została założona w 1931 roku. W tamtych latach jej założyciel Ferdinand Porsche nie myślał jeszcze o masowej produkcji własnego samochodu. Ale z sukcesem zaczął to robić dla innych. Przed wybuchem II wojny światowej pracował na wielu zewnętrznych zamówieniach, tworząc np. taką legendę jak KdF-Wagen (lub prościej Garbus, legendarny samochód, który stał się podstawą Volkswagena). Do bardzo udanych projektów Porsche należy tzw. Type 22, samochód wyścigowy zamówiony przez Auto Union AG. Wszystkie osiągnięcia tamtych czasów stworzyły w przyszłości podstawę legendarnych samochodów Porsche.

W tych samych latach samochód wyścigowy Typ 64 (znany również jako Volkswagen Aerocoupe) został zamówiony przez rząd nazistowski na wyścig Berlin-Rzym w 1939 roku. W sumie powstały trzy Type 64, z których przetrwał tylko jeden – pierwszy zginął na samym początku wojny, a drugi został „zatrzymany” przez żołnierzy amerykańskich, odurzonych zwycięstwem i szukających rozrywki. Zachowany egzemplarz zdążył nawet wziąć udział w powojennych wyścigach i to z sukcesem. Obecnie znajduje się w kolekcji prywatnej, dlatego też muzeum zakładowe w Stuttgarcie posiada jedynie odtworzoną kopię ciała. Tworząc Type 64, projektant aktywnie zastosował te same rozwiązania, co w „Garbusie” – wygląd jest rozpoznawalny. Wszystko to daje podstawy sądzić, że Type 64 był pierwszym prototypem przyszłych Porsche.

W czasie II wojny światowej genialny projektant zajmował się tworzeniem sprzętu wojskowego. Brał udział w rozwoju czołgów „Tygrys”, „Pantera” i innego rodzaju sprzętu wojskowego. Jeden z najskuteczniejszych samobieżnych stanowisk artyleryjskich (ACS) tamtych czasów, Ferdinand, został opracowany przez nikogo innego jak Ferdinanda Porsche i uważa się, że nazwano go jego imieniem. Nie było ich zbyt wielu, ale nasi żołnierze nazywali wszelkie niemieckie działa samobieżne „Ferdynandami”, w wyniku czego wielu uważało, że to „działo samobieżne” jest jednym z najbardziej masywnych.

Po zakończeniu wojny Porsche został oskarżony o spisek z nazistami i osadzony w więzieniu, gdzie spędził 22 miesiące. Uwolniony projektant był praktycznie bez pracy. W fabrykach Volkswagena, do których się zwrócił w pierwszej kolejności, pracowali już inni specjaliści i nie potrzebowali jego usług. I tak naprawdę nie chcieli zatrudniać osoby, której przypisano etykietkę „nierzetelna” i „współpracująca z nazistami”. Nie wiadomo, jak by się to wszystko skończyło, gdyby nie syn inżyniera – Ferdinand Porsche Jr. (w kręgu rodzinnym właśnie Ferry). To on podjął się odrodzenia firmy, budując ją całkowicie na fundamencie założonym przez ojca.

W 1948 roku pojawia się Model 356, którego wiele elementów zostało zapożyczonych z poprzednich konstrukcji, a zwłaszcza z Typu 64 i Garbusa. Wiele elementów Porsche 356 zostało wyprodukowanych przez Volkswagena specjalnie w celu zaoszczędzenia i uproszczenia produkcji. Wyjątkowo udana konstrukcja zdobyła szacunek wielu fanów aktywnej jazdy.

W 1950 roku firma przenosi się ponownie. W niemieckim Stuttgarcie, gdzie mieści się do dziś. Porsche 356 były produkowane dość długo, aż do 1965 roku. W tym czasie wprowadzono wiele modyfikacji. Wiele z tych modeli jest nadal w drodze. Ogólnie rzecz biorąc, samochody Porsche nie są przypadkowo uznawane za najbardziej niezawodne – uważa się, że ponad 75% całej floty wyprodukowanej na przestrzeni lat jest wciąż w ruchu.

A w 1951 roku umiera Ferdinand Porsche. Śmierć nastąpiła na skutek zawału serca. Uważa się, że powodem były lata spędzone przez wynalazcę w więzieniu. Dożył 75 lat.

Jedno z najważniejszych wydarzeń w historii Porsche miało miejsce w 1963 roku – na Salonie Samochodowym we Frankfurcie zaprezentowano Porsche 911. Projekt samochodu, który miał stać się legendarny, opracował najstarszy syn Ferry’ego Porsche, Ferdinand Alexander Porsche. Zachowała się historia, że ​​model pierwotnie miał nosić nazwę 901, ale sprzeciwił się temu francuski Peugeot, który posiadał prawo do nazw składających się z trzech liczb z zerem pośrodku. Nowość została stworzona w taki sposób, aby mieć unowocześniony design, ale jednocześnie nie odbiegać zbytnio od utartych kanonów firmy. Efektem były rozpoznawalne formy, które z powodzeniem stosowane są do dziś.

Co ciekawe, sami twórcy liczyli na utrzymanie modelu 911 na rynku przez co najmniej 15 lat. Jednak od pojawienia się modelu minęło ponad 50 lat, a on nadal cieszy się wyjątkową popularnością. Co więcej, według magazynu Forbes, Porsche 911 to jeden z samochodów, którym udało się zmienić świat. Następnie firma stworzyła wiele innych udanych i bardzo udanych modeli, ale żaden z nich nie był jeszcze w stanie powtórzyć sukcesu 911. Ale ogólnie rzecz biorąc, należy zauważyć, że przez lata swojego istnienia firma prezentowała wiele bardzo ciekawych modeli, których szczegółowy opis wymaga osobnej książki.

Początek XXI wieku upłynął pod znakiem rozpoczęcia prac w nowych kierunkach. Firma zaczęła produkować nie tylko klasyczne samochody sportowe, których zasada została złagodzona w 1948 roku, po pojawieniu się modelu 356, ale także zasadniczo nowe rozwiązania. Takich jak sportowy crossover Porsche Cayenne i pięciodrzwiowy samochód sportowy Porsche Panamera.

Od 2012 roku marka Porsche jest w całości własnością niemieckiego producenta samochodów Volkswagen, którego pojawienie się stało się kiedyś możliwe także dzięki geniuszowi Ferdinanda Porsche. Transakcję wyceniono na niecałe 4,5 miliarda euro. Co ciekawe, początkowo to Porsche chciało wchłonąć Volkswagena. Ale nie było to możliwe, firma po prostu nie obliczyła swojej siły, w wyniku czego ucierpiała jej sytuacja finansowa.

W pojazdach Porsche kluczyk zapłonu znajduje się po lewej stronie. Pierwotnie miało to dotyczyć 24-godzinnego wyścigu Le Mans. W ten sposób kierowca mógł uruchomić samochód, zanim jeszcze całkowicie usiadł na siedzeniu i zapiął pasy. Dzięki temu udało się wywalczyć kilka cennych sekund.

Porsche historycznie zajmowało się nie tylko tworzeniem samochodów, ale także oferowało usługi swoich konstruktorów i projektantów innym producentom. Dość znany jest fakt, że wzięli udział w tworzeniu VAZ 2108.

Historia Porsche

Porsche to ten rzadki przypadek, gdy historia znanej marki mogła się zakończyć, zanim się zaczęła. Dzisiejsza oferta Porsche jest jedną z najbardziej zróżnicowanych wśród producentów samochodów sportowych takich firm jak Lamborghini, Ferrari, Maserati. Pomimo wszystkich problemów, jakie występowały w historii rozwoju Porsche, firmie udało się objąć pozycję lidera…

Ferdinand Porsche urodził się 3 września 1875 roku w Maffersdorf koło Czech. Ojciec młodego Ferdynanda był hydraulikiem, dlatego jego syn poszedł w jego ślady, później kontynuując swoje przedsięwzięcie – dostaje pracę jako asystent ojca, hydraulika.

Porsche był początkowo celowy, dlatego nie pozostawał długo w firmach na różnych stanowiskach. Dzięki tej jakości i szczęśliwemu splotowi okoliczności w Stuttgarcie (Niemcy) powstała pierwsza mała firma projektowa młodego „twórcy” Dr. Inż. h.c. F.Porsche AG.

Dobrze znana nazwa Porsche w kręgu przemysłowców motoryzacyjnych przyczyniła się do rychłego pojawienia się pierwszego zamówienia dla nowo powstałej firmy. W 1931 roku NSU złożyło zamówienie na budowę samochodu w ramach programu stworzenia „samochodu ludowego” dla narodu niemieckiego.A po dwóch latach ciężkiej pracy rodzi się samochód pod indeksem 32, który później stanie się poprzednikiem słynnego Volkswagena Garbusa. Cechy masowego „Garbusa” pojawią się także w samym pierwszym sportowym modelu Porsche – samochodzie Porsche Type 60.

Zaprojektowany przez Franza Reimspiessa, chłodzony powietrzem czterocylindrowy silnik typu bokser musiał zwiększyć objętość z 985 do 1500 cm3. Nadwozie „sportowca” zostało zaprojektowane przez autora wyglądu „Żuka” Erwina Komendy (Erwin Komenda). Matematyk Josef Mickl, biorąc pod uwagę wysokie parametry aerodynamiczne nadwozia, szacunkową masę i moc silnika, obliczył prędkość maksymalną - 145-150 km/h. Wbrew planom Ferdynanda Porsche fabryka samochodów w Wolfsburgu nie chciała produkować modelu sportowego: zarząd Niemieckiego Frontu Pracy, założyciel Volkswagen-Kdf, przygotowywał przedsiębiorstwo do wojny – nie było czasu na sport . Następnie Ferdynand zdecydował się zawrzeć umowę z niemieckim Frontem Pracy na dostawę niezbędnych komponentów motoryzacyjnych z Wolfsburga. Ale i ta inicjatywa została odrzucona. Wydawało się, że projekt Typ 64 jest skazany na pochowanie. Nieoczekiwana kontynuacja historii nastąpiła w 1938 roku. Niemiecki Narodowy Komitet Sportu finansuje rozwój samochodu sportowego na 1300-kilometrowy maraton samochodowy Berlin–Rzym. Wyścig samochodowy po niemieckich autostradach i włoskich autostradach był swego rodzaju demonstracją solidarności między obydwoma krajami. Naturalnie Ferdinand Porsche skorzystał z tej szansy, a biuro otrzymało budżet na budowę trzech prototypów. W aucie maratońskim zamontowano silnik „Garbusa” – była to podwójna korzyść. Po pierwsze, skrócono czas i koszty związane z budową nowego bloku energetycznego. Po drugie, była świetna okazja, aby zabłysnąć na wyścigu, pokazując niezwykłe możliwości samochodu ludowego. Pojemność skokowa silnika pozostała taka sama - 985 cm3, ale dzięki zamontowaniu nowego gaźnika, zwiększeniu stopnia sprężania i zwiększeniu średnicy zaworów moc wzrosła z pierwotnych 23,5 do 50 KM. Po tunelowaniu aerodynamicznym makiety oryginalnego nadwozia Komenda i Mikl wprowadzili kilka ulepszeń w jego konfiguracji. Następnie rysunki przekazano do stuttgarckiej firmy Reutter, która wyprodukowała 3 aluminiowe korpusy.

Tak więc latem 1939 roku pojawiły się pierwsze marki samochodów Porsche, model 60K10. Nie musieli brać udziału w biegu – wybuch wojny pokrzyżował plany maratonu. Sportowe prototypy pozostawione bez „pracy” przeszły w ręce prywatne: Ferdinand Porsche, jego syn Ferdinand Porsche (tak, syn otrzymał imię po ojcu, jednak aby uniknąć nieporozumień, młodszego Ferdynanda w rodzinie i wśród ludzi nazywano Ferry ludzi), a trzeci trafił do Bodo Lafferenza, dyrektora Volkswagena. W pierwszych miesiącach wojny trzeci prototyp przestał istnieć – Laffers zasnął za kierownicą i rozbił samochód na kawałki.

Podczas wojny doszło do jeszcze kilku nieprzyjemnych wydarzeń: budynek firmy Porsche został zniszczony przez bomby aliantów, gdzie spłonęło całe archiwum prac prowadzonych w ciągu ostatnich dwunastu lat, oraz dom rodziny Porsche. Aby uchronić się przed regularnie spadającymi z nieba bombami, rodzina Porsche, po zdobyciu ocalałego sprzętu firmy o tej samej nazwie, przeniosła się do Austrii. Na początku maja 1945 roku do austriackiego miasta Zell am See wkroczyły jednostki 42. Tęczowej Dywizji 7. Armii USA, które składało się głównie z więźniów z więzienia o zaostrzonym rygorze Sing-Sing (za służbę na froncie obiecano amnestię). I musieli znaleźć jeden ze sportowych prototypów Porsche 60K10 na terenie szkoły lotniczej. Skazani uzbrojeni w nożyce do metalu zamienili wyścigowe coupe w roadstera, odcinając dach, a następnie pędząc samochodem po lotnisku. Ponieważ jednak nie zadali sobie trudu sprawdzenia poziomu oleju, silnik wkrótce zagrzechotał, a skazańcy zostali bez zabawki, a świat stracił jeszcze jedno z pierwszych Porsche. Zachowany ostatni egzemplarz znajduje się obecnie w zbiorach prywatnych.

Produkcja modelu 356., którego skala produkcyjna początkowo ograniczała się do zaledwie 500 samochodów, trwała do 1965 roku; Do tego czasu zmontowano ponad 78 000 sztuk tego modelu.

Projektowanie nowego samochodu sportowego, oznaczonego jako typ 356, rozpoczęto w 1948 roku w austriackiej wiosce Gmund. Pracami kierował Ferry Porsche: jego ojciec, profesor Ferdinand Porsche, był więziony i nie mógł opuścić francuskiej strefy okupacyjnej, aby pomóc synowi. Podczas budowy samochodu wykorzystano wiele elementów konstrukcji samochodu ludowego: układ hamulcowy, mechanizm kierowniczy, niezsynchronizowaną czterobiegową skrzynię biegów, przednie zawieszenie i oczywiście silnik. Nawiasem mówiąc, standardowy silnik powojennego „Garbusa” miał pojemność 1131 cm3. Po zwiększeniu średnicy zaworów i zwiększeniu stopnia sprężania z 5,8 do 7,0 moc silnika wynosiła 40 KM. przy 4000 obr./min zamiast poprzednich 25 KM Nadwozie zaprojektował, podobnie jak dziesięć lat temu, Erwin Komenda, a Friedrich Weber, znakomity kulturysta i wieloletni przyjaciel rodziny Porsche, podjął się realizacji swoich pomysłów w metalu.

Aby zorganizować pełnoprawną produkcję, Porsche wraca do rodzinnego Stuttgartu, gdzie zostało schronione w swoich pomieszczeniach przez studio karoserii Reutter, zapewniając sobie tym samym gwarantowanego klienta. Porsche 356 zaczęto wyposażać w silnik o pojemności 1300 cm3, który można było znaleźć w „Garbusie”. W Porsche dokładnie dostrojone i wyważone zostały jedynie silniki Volkswagena, w efekcie czego montaż silnika przez jednego mistrza trwał 25 godzin. Reutter z całą odpowiedzialnością traktował produkcję korpusów: montaż ręczny, szlifowanie powierzchni mokrym piaskiem (szczególną uwagę zwrócono na spoiny), pokrywanie wyłącznie wysokiej jakości farbami i lakierami. W rezultacie nadwozie lśniło jak zabawka na choinkę. Ciekawostka: każdy samochód Porsche wyprodukowany przed 1952 rokiem jest łatwo rozpoznawalny po… braku emblematu! Został tylko chromowany napis Porsche i tyle – w Europie to w zupełności wystarczyło. Nadszedł rok 1952 i zaczęto dostarczać samochody Porsche za granicę. Maximilian Hoffman, Amerykanin austriackiego pochodzenia, po otrzymaniu praw dealera Porsche, pewnego razu, jedząc lunch z Ferrym Porsche w jednej z restauracji w Nowym Jorku, powiedział: „Panie Porsche, pańskie samochody są doskonałe, ale żeby były dla nich aby naprawdę dobrze się sprzedawać, muszą zdobyć swój oryginalny emblemat”. Sam Ferry Porsche doskonale wiedział, że emblemat jest rzeczą niezbędną w samochodzie. Dlatego wieczorem w swoim pokoju hotelowym Ferry Porsche usiadł przy biurku i naszkicował szkic przyszłego godła, który po przybyciu do Niemiec został przekazany do działu projektowego. Godłem było godło miasta Stuttgart z dębowym ogierem gniadym, umieszczonym pośrodku czteroczęściowej tarczy varangijskiej domu Wirtembergii, w której pierwszej i czwartej części znajdują się czarne stylizowane wizerunki rogów jelenia na złote tło, w drugim i trzecim - naprzemienne paski szkarłatu i czerni. Górną część emblematu zdobi napis Porsche.

Są takie firmy jak brazylijski Chamonix, francuski Boschetti i wiele innych, które oferują kupującym kopie Porsche 550 Spyder.

Jeśli tak, to nie rozmawialibyśmy o tym, ale… Faktem jest, że istnieją takie firmy, jak brazylijski Chamonix, francuski Boschetti i wiele innych, które oferują kupującym egzemplarze Porsche 550 Spyder. Cóż, jeśli będzie zapotrzebowanie, będziemy musieli powiedzieć, jak powstała ta maszyna. Właściciel salonu Porsche we Frankfurcie nad Menem, Walther Glekler, postanowił stworzyć ekstremalnie wyścigowy pocisk ze sportowego Porsche 356. A ponieważ jeden Gleckler do opanowania takiej pracy, ze względu na brak doświadczenia, jest za twardy, zaprosił do współpracy jednego z inżynierów Porsche. Partnerzy, czarując silnikiem, byli w stanie wydobyć 58 „koni” z wnętrzności 1131 cm3 zamiast przepisanych 40 (w przypadku Porsche 356, jak pamiętacie, „Garbus” kosztował 25 sił).

Podstawą samochodu była rama przestrzenna wykonana z rur aluminiowych, w tylnej części której stał wymuszony silnik. Wkrótce duet pasjonatów przekształcił się w trio – do biznesu dołączył mistrz blacharski z pracowni blacharskiej Wiedenhausen. To właśnie ten mistrz stworzył skorupę dla przyszłego zdobywcy torów. Powstały samochód z nadwoziem typu barquette (jest to roadster, w którym „przednią szybę” zastąpiono niską przednią szybą), niewielkimi rozmiarami i reflektorami o goglach, przypominał oryginalne Porsche 356, a jednocześnie był zupełnie inny. Samochód był gotowy w 1953 roku, a Gleckler, osiodłając nowicjusza, rzucił się w wir wyścigów. Po zdobyciu kilku mistrzostw krajowych Gleckler umieścił w swoim samochodzie 1,3-litrowy silnik o mocy 90 koni mechanicznych. W ten sposób przykuł uwagę pracowników Porsche. Jeden z inżynierów Porsche, Wilhelm Hild, przeprojektował podwozie samochodu wyścigowego, ale nadwozie pozostało takie samo. Zamówienie na partię korpusów złożono w tym samym studiu Wiedenhausen, którego mistrz stworzył skórkę pojedynczej instancji wyścigowej. Silniki samochodowe były według tych standardów produktami high-tech. Sami oceńcie: blok cylindrów i obie jego głowice (nie zapominajcie, że silnik to bokser?) zostały wykonane ze stopu aluminium; wałki rozrządu były napędzane dwoma krótkimi pionowymi wałami, a nie łańcuchem; każdy cylinder miał dwie świece zapłonowe - dlatego była para cewek i rozdzielaczy; były też dwa gaźniki - Solex 40PJJ ze opadającym strumieniem. W wyniku tych wszystkich „dzwonków i gwizdków” o pojemności 1498 cm3 silnik dawał 110-117 KM. przy 7800 obr./min. Całkowita masa samochodu wynosiła 594 kg, więc prędkość maksymalna była bardzo znacząca 235 km/h. Samochód, jak już wspomniano, zwany Porsche 550 Spyder, jest samochodem wyścigowym i nie planowano go sprzedawać, ale byli oryginały, które poprosiły Porsche o wykonanie tego samego samochodu na własny użytek. No bo jak odmówić wpływowemu bankierowi czy znanemu piosenkarzowi – ulubieńcowi publiczności? I tak amerykańska gwiazda filmowa pierwszej połowy lat pięćdziesiątych James Dean posiadała takie Porsche. Pewnego razu aktor filmowy, straciwszy kontrolę na górskiej drodze, rozbił swojego 550 Spydera na śmierć. Oczywiście w wyścigowym Porsche nie było elementów usztywniających ani klatki bezpieczeństwa, a samochód został rozerwany na pół w wyniku uderzenia. Nawiasem mówiąc, to właśnie ten przypadek zwrócił uwagę Amerykanów na egzotyczną niemiecką markę samochodów.

Ale wraz z wycofaniem 356. modelu historia oczywiście się nie kończy. Kamieniem milowym jest rok 1963, kiedy narodziło się pierwsze 911-tki. Samochód powstał pod okiem syna Porsche Jr. – Ferdinanda Alexandra. 911 zostało po raz pierwszy zaprezentowane na Salonie Samochodowym we Frankfurcie, a rok później trafiło już na przenośnik. Pierwsza wersja nowego sześciocylindrowego silnika rozwijała tę samą moc, co 356 Carrera 2, czyli 130 koni mechanicznych.

Nawiasem mówiąc, początkowo ten model powinien był nazywać się nie 911, ale 901. Ale zero pośrodku trzycyfrowej nazwy zostało już oficjalnie wytyczone przez Francuzów z Peugeota. Niemcy musieli więc przypisać jeszcze jedną jednostkę.

Dla tych, dla których „dziewięćset jedenasty” okazał się trochę drogi, Porsche w 1965 roku wypuściło model 912. stał się najpopularniejszym samochodem w ofercie. W latach 1965-1975 wyprodukowano około 30 tysięcy tych samochodów. Czego nie można powiedzieć o pięknym Porsche Targa ze zdejmowanym dachem, dodanym do oferty jesienią 1966 roku. W tym samym roku Porsche obchodziło swoje urodziny – narodził się 100-tysięczny samochód. Jubileuszem był właśnie model 912, przekazany niemieckiej policji.

I wszystko byłoby dobrze, ale w 1975 r. 912. trzeba było przerwać. Powód jest prosty: Porsche wymyśliło nowy, jeszcze tańszy w produkcji samochód – 914, opracowany wspólnie z Volkswagenem. A za cenę, za jaką oferowano 912, na rynku zaczęto sprzedawać 110-konny 911T. W tym samym czasie pojawiła się sportowa modyfikacja 911R z 6-cylindrowym silnikiem o mocy 210 „koni” i lekką konstrukcją nadwozia. W sumie wyprodukowano 20 takich maszyn. Prawdziwa rzadkość.

Narodziny legendy – pierwsze Porsche 911 Turbo o kryptonimie 930 ujrzało światło dzienne podczas Salonu Samochodowego w Paryżu w 1974 roku. Mocny silnik (260 KM) uczynił z 911 jednego z najszybszych samochodów swoich czasów.

Porsche w dalszym ciągu poszerzało swoją ofertę, wprowadzając w 1975 roku model 924 (później zastąpiony przez model 944). Wszystkie z tym samym 4-cylindrowym silnikiem, ale z lekkiego stopu. Projektanci stworzyli samochód wspaniały pod każdym względem w stosunkowo przystępnej cenie, co potwierdziły wyniki sprzedaży.

Firma potrzebowała nie tylko drogiego i mocnego 911, ale także tańszego samochodu. Porsche 914 jest już przestarzałe i dlatego na scenę wkroczyło 924. Prawdziwe Porsche za bardzo odpowiednie pieniądze.

W 1977 roku pojawiła się wersja z silnikiem z przodu – Porsche 928. Jego silnik V8 miał amerykańskie wymiary (4,5 litra, 240 KM). Porsche 928 było pierwszym (i jak dotąd jedynym) samochodem sportowym, który zdobył nagrodę Samochodu Roku.

Trzy lata po pojawieniu się 944 na Salonie Samochodowym we Frankfurcie zaprezentowano Porsche 959. Samochód ten był ucieleśnieniem najnowocześniejszych rozwiązań. W 1987 roku firma ogłosiła produkcję dwustu takich maszyn. Silnik o pojemności 3,2 litra z dwiema turbinami rozwijał moc 449 KM. Był to prawdziwy supersamochód, którego specjalnie przygotowana wersja zwyciężyła w maratonie Paryż-Dakar w 1986 roku.

Potem przyszła kolej na nową generację modelu 911 (nadwozie 964). Samochód otrzymał zupełnie nowe podwozie: już bez drążków skrętnych, ze wspomaganiem kierownicy, hamulcami przeciwblokującymi i „inteligentnym” napędem na wszystkie koła dla Carrera 4. Wszystkie 911-tki zaczęto wyposażać w automatyczny tylny spojler, który wysuwał się o pewien prędkość. Silnik miał sześć cylindrów i moc 250 koni mechanicznych.

Wersja turbo ujrzała światło w nowej dekadzie. Nowe 911 Turbo trafiło do dealerów we wrześniu 1990 roku z silnikiem o pojemności 3,3 litra i mocy 320 KM. W 1992 roku rodzina samochodów Porsche została uzupełniona o kolejny model - 968. Zastąpiła całą gamę 944.

A w 1993 roku miała miejsce premiera nowej generacji modelu 911 (nadwozie 993). Nowe Porsche różniło się od swojego poprzednika mocniejszym silnikiem (272 KM), zasadniczo nowym tylnym zawieszeniem wielowahaczowym i „gładkimi” kształtami nadwozia. Do wyboru stały się także dwa typy skrzynek - sześciobiegowa „mechanika” lub czterozakresowa „automatyczna”.Niestety dla najwierniejszych fanów marki, ta generacja była ostatnią z tych, których silnik był chłodzony powietrzem.

Trzy lata później miała miejsce kolejna premiera – tym razem w klasie niedrogich samochodów sportowych. Kompaktowy, dwumiejscowy roadster otrzymał nazwę Boxster i miał imponujące w swojej klasie parametry (2,5 litra pojemności i 204 KM). Silnik to zupełnie nowy 6-cylindrowy bokser z czterema zaworami na cylinder, który został zamontowany przed tylną osią z chłodzeniem wodnym zamiast powietrzem. Ten rok był także znaczący w związku z wypuszczeniem na rynek milionowego Porsche, był to – po raz kolejny, podobnie jak w przypadku stutysięcznej rocznicy – ​​policyjne 911 Carrera.

Roadster Porsche Boxster z silnikiem umieszczonym centralnie zadebiutował w 1996 roku i stał się najtańszym modelem marki. Został wyposażony w 2,5-litrowego boksera „szóstkę”, a po zmianie stylizacji dołączyła do niego modyfikacja Boxster S o mocy 250 koni mechanicznych i pojemności 3,2 litra.

W 1997 roku kolejna premiera. Bazując na sukcesie Boxstera, firma prezentuje we Frankfurcie zupełnie nowe 911 (kod pocztowy 996), które z wyglądu bardzo przypomina Boxstera. Rok później publiczności pokazano także oparty na nim kabriolet. Dach samochodu otwierał się i zamykał hydraulicznie za pomocą prostego naciśnięcia przycisku.

W 2001 roku w Paryżu zaprezentowano prototyp Carrery GT. Koncepcyjny supersamochód otrzymał silnik typu formuła V10 o mocy 558 „koni”. Od 2004 roku samochód, już z silnikiem o mocy 612 koni mechanicznych, trafił do serii. W sumie wyprodukowano 1270 samochodów.

W 2002 roku pojawił się nieoczekiwany samochód dla Porsche - SUV Cayenne. Jego produkcja w Lipsku odpowiadała za prawie połowę rocznej sprzedaży Porsche. Najwyższa wersja Cayenne Turbo S wyposażona była w potężny 4,5-litrowy silnik V8 o mocy 521 KM. Dzięki niemu Cayenne stał się jednym z najszybszych SUV-ów na świecie.

W 2002 roku 996 przeszło zmianę stylizacji i otrzymało „twarz” w stylu modelu 911 Turbo. Ponadto pojemność silnika wzrosła do 3,6 litra, a moc wersji podstawowych wzrosła do 320 koni mechanicznych.

W 2003 roku, aby uczcić 40. rocznicę powstania 911, Porsche wypuściło serię coupe z okazji 40 rocznicy Fast Years. Wyróżniały się specjalnym kolorem Carrera GT Silver, polerowanymi 18-calowymi kołami, nowym układem wydechowym i zwiększoną mocą silnika do 345 „koni”. W sumie wyprodukowano 1963 samochody - na cześć roku narodziło się pierwsze 911.

W 2004 roku rozpoczęła się produkcja najbardziej luksusowego Porsche – arcydzieła roadstera Carrera GT. Zaawansowany technologicznie supersamochód został wyposażony w 5,7-litrowy silnik V10 o mocy 612 KM i hamulce z ceramiki węglowej. Osiągał prędkość 200 km/h ze startu zatrzymanego w 9,9 sekundy. W sumie planowano wyprodukować 1500 samochodów, jednak ze względu na zbyt rygorystyczne nowe wymagania dotyczące bezpieczeństwa biernego montaż wstrzymano, wykonując 1270 egzemplarzy.

Ostatnia jak dotąd generacja 911 pojawiła się w 2004 roku. Silnik podstawowej Carrery rozwijał moc 325 KM, podczas gdy Carrera S miała już 355 KM.Porsche ma także wspaniałe plany na przyszłość. Wielki flagowy Panamera przygotowuje się do premiery, właśnie zadebiutowała nowa generacja szalonego GT2. Fani krążą wokół wersji 911 GT3 RS…

Osobie, która nie interesuje się szczególnie samochodami, może się wydawać, że na świecie istnieje duża liczba niezależnych producentów samochodów. Tak naprawdę wśród marek samochodów można wyróżnić gigantyczne koncerny i sojusze obejmujące kilku producentów samochodów. Zobaczmy więc, kto należy do kogo wśród marek samochodów.

ObawaVolkswagena

Podmiotem dominującym grupy jest VolkswagenaAG. Volkswagen AG jest w całości właścicielem pośredniego holdingu Porsche Zwischenholding GmbH, który jest właścicielem producenta luksusowych samochodów PorscheA.G. Otóż ​​50,73% akcji samego Volkswagen AG należy do holdingu Porsche SE, którego właścicielami są rodziny Porsche i Piech, potomkowie założyciela firmy Ferdinanda Porsche i jego siostry Louise Piech. W skład Grupy Volkswagen wchodzą także spółki Audi(kupiony od Daimler-Benz), SIEDZIBA, Skoda, Bentleya, Bugatti I Lamborghini. Plus producenci ciężarówek i autobusów CZŁOWIEK(Volkswagen posiada 55,9% akcji) i Scania (70,94%).

FirmaToyoty

Prezes japońskiej firmy Toyota Motor Corp. jest Akio Toyoda, wnuk założyciela firmy. Master Trust Bank of Japan posiada 6,29%, Japan Trustee Services Bank 6,29%, Toyota Industries Corporation 5,81% oraz 9% akcji własnych. Wśród japońskich producentów Toyota jest właścicielem największej liczby marek: Lexusa(firma została stworzona przez samą Toyotę jako producent luksusowych samochodów), Subaru, Daihatsu , Potomek(samochody z młodzieżową stylistyką na sprzedaż w USA) i cześć(produkuje ciężarówki i autobusy).

FirmaHondy

Inny japoński producent samochodów Honda jest właścicielem tylko jednej marki, a następnie stworzony przez samą Hondę do produkcji luksusowych samochodów - Acura.

ObawaPeugeot-Citroena

Koncern jest drugim co do wielkości producentem samochodów w Europie po Volkswagenie. Największymi akcjonariuszami koncernu są rodzina Peugeot – 14% akcji, chiński producent samochodów DongFeng – 14% i rząd francuski – 14%. W powiązaniu spółek wchodzących w skład koncernu Peugeot SA posiada 89,95% akcji Citroena.

SojuszRenault-Nissan

Alians Renault-Nissan powstał w 1999 roku i jest strategicznym partnerstwem pomiędzy firmami w dziedzinie rozwoju inżynieryjnego. Jeśli chodzi o właścicieli firmy, Renault jest w 15,01% własnością rządu francuskiego i 15% Nissana. Z kolei udział Renault w Nissanie wynosi 43,4%. Renault częściowo lub całkowicie kontroluje następujące marki: Dacia (99,43%), SAMSUNGMotoryzacja (80,1%), AvtoVAZ(ponad 50% udziałów).

Nissan kontroluje jedynie swój oddział Infiniti, zajmująca się produkcją prestiżowych samochodów i marki Datsun, która obecnie produkuje samochody budżetowe na sprzedaż w Indiach, Indonezji, Republice Południowej Afryki i Rosji.

ObawaOgólnyMotoryzacja

Amerykański koncern General Motors jest obecnie właścicielem następujących marek: Buick, Cadillac, Chevrolet, Daewoo, GMC, holden, Opla I Vauxhall. Ponadto spółka zależna GM, GM Auslandsprojekte GMBH, posiada 41,6% udziałów w spółce joint venture GM-AvtoVAZ, GM-AvtoVAZ, która produkuje samochody Chevrolet Niva.

Koncern jest obecnie kontrolowany przez państwo (61% udziałów). Pozostali akcjonariusze koncernu to United Automotive Workers Union of the USA (17,5%), Rząd Kanady (12%). Pozostałe 9,5% akcji jest własnością różnych dużych wierzycieli.

FirmaBród

Ford jest obecnie kontrolowany przez rodzinę Fordów i posiada 40% udziałów. William Ford Jr., prawnuk legendarnego Henry'ego Forda, pełni funkcję prezesa zarządu firmy. Przed kryzysem w 2008 roku Ford był właścicielem takich marek jak Jaguar, Lincoln, Land Rover, Volvo i Aston Martin, a także 33% udziałów w japońskiej Mazdzie. W związku z kryzysem sprzedano wszystkie marki z wyjątkiem Lincolna, a udział akcji Mazdy obniżono do 13% (w 2010 r. ogółem do 3%). Jaguara i Land Rovera kupiła indyjska firma Tata Motors, Volvo kupiła chińska firma Geely, Aston Martin sprzedał konsorcjum inwestorów, w rzeczywistości zamieniając się w niezależną markę. W rezultacie w tej chwili tylko marka jest własnością Forda Lincolna, która produkuje luksusowe samochody.

Obawadekret

Włoski koncern zgromadził w swojej kolekcji takie marki jak AlfaRomeo, Ferrari, Maserati I Lancii. Co więcej, na początku 2014 roku Fiat od razu kupił tego amerykańskiego producenta samochodów. Chryslera wraz z markami Jeep, Unik I Baran. Największymi właścicielami koncernu są dziś rodzina Agnelli (30,5% akcji) oraz Capital Research & Management (5,2%).

Obawabmw

Pod koniec lat 50. ubiegłego wieku bawarski koncern BMW poniósł duże straty. W tym czasie jeden z akcjonariuszy BMW, przemysłowiec Herbert Quandt, kupił duży udział w firmie i faktycznie uchronił ją przed bankructwem i sprzedażą odwiecznemu konkurentowi, Daimlerowi. Rodzina Quant nadal posiada 46,6% akcji koncernu. Pozostałe 53,3% akcji spółki znajduje się w obrocie giełdowym. Grupa jest właścicielem takich marek jak Rolki-Royce’a I MINI.

ObawaDaimlera

Głównymi akcjonariuszami koncernu są arabski fundusz inwestycyjny Aabar Investments (9,1%), rząd Kuwejtu (7,2%) i emirat Dubaju (ok. 2%). Daimler produkuje samochody pod tymi markami Mercedes-Benza, Maybacha I Mądry. Koncern posiada także 15% udziałów w rosyjskim producencie ciężarówek, firmie „ Kamaza».

ObawaHyundaia

Największy producent samochodów w Korei Południowej, oprócz własnej marki, posiada także 38,67% udziałów w tej marce KIA(firma jest częścią Hyundai Motor Group).

Niezależni producenci samochodów

Wśród popularnych marek, które nie są członkami żadnych sojuszy i nie posiadają innych marek, jest trzech japońskich producentów samochodów - Mazdy, Mitsubishi I Suzuki.

Dzisiejsza rzeczywistość pokazuje jednak, że niezależnym producentom samochodów będzie coraz trudniej przetrwać w przyszłości. Aby sprzedawać swoje samochody na całym świecie, musisz mieć solidny „fundament”, który zapewniają albo partnerzy, albo grupa kilku marek. Trzydzieści lat temu legendarny dyrektor generalny Lee Iacocca, niegdyś prezes Forda i prezes Chrysler Corporation, przewidział, że na przełomie XXI i XXI wieku na świecie pozostanie już tylko garstka producentów samochodów.