Z pewnością prawdziwi fani marki Peugeot pamiętają i wiedzą, że w 2010 roku w Pekinie francusko-chińska marka Dongfeng Peugeot - Citroen pokazała światu sedana Peugeot 408. Samochód został zbudowany na platformie swojego poprzednika, Peugeota 308 i był pierwotnie przeznaczony do sprzedaży na rynku chińskim i południowoamerykańskim. W porównaniu do hatchbacka auto nie zmieniło się znacząco. Rozstaw osi sedana wzrósł do 2717 milimetrów, w związku z czym długość samochodu również wzrosła - 4337 mm. Żaden entuzjasta rosyjskich samochodów nie jest zainteresowany tym, gdzie Peugeot 408 jest montowany do sprzedaży na rynku krajowym. Początkowo ten model samochodu był produkowany przez fabrykę zlokalizowaną w Argentynie i duże chińskie przedsiębiorstwo w mieście Wuhan.
Jednak ze względu na ogromny popyt na samochody w Federacji Rosyjskiej kierownictwo koncernu zdecydowało się otworzyć fabrykę PSMA w pobliżu Kaługi. To właśnie tutaj, począwszy od 2012 roku, zaczęto produkować ten model samochodu. Krajowe przedsiębiorstwo próbuje wyprodukować sedana, który najlepiej nadaje się do użytku na rosyjskich drogach. Rosyjski Peugeot 408 jest dostępny z osłoną komory silnika i pełnowymiarowym kołem zapasowym. Sedan montowany w kraju jest wyposażony w mocniejszy akumulator i rozrusznik. Ogólnie rzecz biorąc, fabryka PSMA produkuje samochody dla naszych klientów, biorąc pod uwagę warunki eksploatacji. Co ciekawe, nawet podstawowa konfiguracja „Access” rosyjskiego Peugeota 408 jest wyposażona w pełnoprawny pakiet zimowy, który obejmuje podgrzewane przednie siedzenia kierowcy i pasażera, a także podgrzewaną przednią szybę i dysze spryskiwaczy.
Cechy sedana
Samochody o przystępnych cenach i doskonałych parametrach technicznych są cenione nie tylko w krajach WNP, ale także w Rosji. Aby zaspokoić wszystkie życzenia rosyjskich nabywców, francuski koncern Peugeot-Citroen stworzył model 408. Wiadomo, gdzie produkowany jest Peugeot 408, teraz porozmawiajmy bardziej szczegółowo o możliwościach tego samochodu. Tego modelu samochodu nie można nazwać małym, śmiało można go zaliczyć do klasy D. Dzięki zwiększeniu wymiarów samochodu wnętrze sedana stało się znacznie wygodniejsze i bardziej przestronne. Wymiary Peugeota 408 wynoszą 4337 mm × 4703 mm × 1505 mm. Nasi rodacy bardzo lubią ten model samochodu, właściciele szczególnie pozytywnie wypowiadają się o silniku samochodu.
Sedan Peugeot 408 jest wyposażony w turbodoładowany silnik o mocy 150 koni mechanicznych i pojemności 1,6 litra. Zawieszenie samochodu jest również doskonałe. Pomimo jakości rosyjskich dróg, ten zwinny sedan z hukiem radzi sobie ze wszystkimi przeszkodami i dziurami. Oprócz silnika o mocy 150 koni mechanicznych, rosyjscy nabywcy mogą kupić sedana z 1,6-litrową jednostką benzynową o mocy 110 koni mechanicznych lub silnik o tej samej pojemności, ale o mocy 120 koni mechanicznych. Turbodiesel zużywa pięć litrów paliwa na sto kilometrów, podczas gdy jednostki benzynowe zużywają nieco więcej - 8,2 litra. Samochód jest oferowany zarówno z 5-biegową manualną, jak i automatyczną skrzynią biegów. Objętość bagażnika samochodu wynosi 560 litrów.
Ale składając tylne siedzenia, będziesz mógł go zwiększyć.Przedział bagażowy ma swój własny „zapał”. Tam, gdzie produkowany jest Peugeot 408, umieszczona jest tam plastikowa osłona osłony przedniego zderzaka. Producent zaleca właścicielom użytkowanie tej części zimą. Chroni komorę silnika przed śniegiem, piaskiem i brudem. Pomaga także szybciej nagrzać silnik.Ponieważ nadwozie jest ocynkowane, producent udziela 12-letniej gwarancji na korozję.
Zalety i wady Peugeota 408
Jeśli chodzi o jakość materiałów i wykonania, pojawiają się ciekawe informacje. Jak się okazało, do montażu Peugeota 408 w przedsiębiorstwie PSMA wykorzystywane są siedzenia amerykańskiej firmy Lear, tworzywa sztuczne i materiały tapicerskie francuskiej firmy Faurecia, a zderzaki do sedana produkuje krajowa firma Magna. Ten model samochodu, jak każdy inny, ma swoje wady i zalety. Po pierwsze, dobre rzeczy. Peugeot 408 ma największe wymiary w swoim segmencie. Do zalet zalicza się także:
- duży prześwit
- przestronny bagażnik
- tylne szerokie i wygodne siedzenia dla pasażerów
- wysoki poziom izolacji akustycznej
- szeroka gama silników
- możliwość zaciągnięcia kredytu samochodowego na korzystnych warunkach
- niedrogi sedan
- doskonale przystosowany do użytku w Federacji Rosyjskiej.
Tam, gdzie montowany jest Peugeot 408, popełniono pewne błędy:
- nagrzanie wnętrza zajmuje dużo czasu
- Bagażnik ciężko się otwiera
- wycieraczki nie działają dobrze
- zamknięcie drzwi wymaga wysiłku
- wąski otwór bagażnika.
Sedan francuskiego producenta to bardzo przystępny cenowo pojazd, który zadowoli nawet najzwyklejszego nabywcę. Podstawowa wersja sedana będzie kosztować 549 000 rubli. Samochód z silnikiem wysokoprężnym o pojemności 1,6 litra (112 koni) kosztuje więcej - 637 000 rubli. Peugeot 408 z turbodoładowanym silnikiem o mocy 150 koni mechanicznych i automatyczną skrzynią biegów sprzedawany jest w cenie 746 000 rubli. Za dodatkowe opcje i bajery kupujący będzie musiał zapłacić dodatkowo od dziesięciu tysięcy rubli do 23 000. Jeśli chcesz kupić budżetowy samochód z maksymalnym zakresem opcji za rozsądną cenę, to ten „francuski” jest czego potrzebujesz. Parametry techniczne i „wypełnienie” tego modelu samochodu są znacznie lepsze niż u konkurentów.
Do mielenia soli, przypraw i kawy. Zakład wyposażony był w trzy mechaniczne młoty kuźnicze i siedem maszyn do walcowania na zimno. Znakiem rozpoznawczym firmy był lew. Były trzy emblematy. Już w 1886 roku firma uruchomiła seryjną produkcję rowerów (jak wówczas nazywano rowery), a trzy lata później, w 1889 roku, spod bram firmy wyjechał trójkołowy samochód parowy o nazwie Serpollet-Peugeot.
pierwszy Peugeot
Zdjęcie: Dom handlowy w Pobiedzie był jednym z największych w stolicy Rosji
Rowery Peugeota
Znacznie wcześniej niż samochody, w Rosji pojawiły się rowery Peugeot, czyli, jak je wówczas nazywano, rowery. Pierwszym, który zaczął je sprzedawać, ku wielkiej radości „pedałującej” publiczności, był niejaki A. Averst, właściciel hurtowni i sklepu rowerowego w Petersburgu na rogu ulicy Symeonowskiej i Fontanki w domu nr 1- 32. Reklamy tego lokalu handlowego były dość powszechne w rosyjskich magazynach sportowych końca XIX wieku. Samochody kosztowały, w zależności od modelu i konfiguracji, od 175 do 230 rubli i najwyraźniej cieszyły się popularnością wśród naszych rodaków. Świadczy o tym fakt, że w 1898 roku handel bisiclesami Peugeota prowadzono nie tylko w stolicy, ale także w innych dużych miastach Imperium Rosyjskiego. Z biegiem czasu do Rosji zaczęto dostarczać nie tylko rowery, ale także motocykle Peugeot. Sprzedawano je pod tymi samymi adresami i na takich samych warunkach jak rowery, jednak depozyt w przedsprzedaży nie wynosił już 50, ale 100 rubli
Wiek samochodu
Na samym początku lat 90. XIX w. Imperium Rosyjskie weszło do wspólnoty potęg samochodowych, ze wszystkimi tego konsekwencjami. Stopniowo rosła liczba samochodów w kraju. W 1898 roku w Petersburgu otwarto pierwszy sklep z samochodami i motocyklami. A ponieważ francuscy producenci nadali ton branży motoryzacyjnej, ten zakład był oczywiście francuski. Należał do kompanii Clement-Gladiator-Phebus.
W 1900 r. w rosyjskich statystykach celnych pojawił się nowy dział „Import samochodów i ich części”, który odnotowywał, kiedy, ile i jakiego rodzaju samochody sprowadzono do imperium. Z zachowanych dokumentów celnych wynika, że wiodącymi dostawcami załóg samochodowych do naszego kraju były Francja i Niemcy. Tak rozpoczęła się era samochodu w Rosji
Pojazdy wojskowe
Dostarczając samochody do Rosji, Peugeot nie pozostał poza interesami oficjalnych kręgów rządowych. Kiedy Departament Wojny w 1912 roku zdecydował się przeprowadzić jazdę próbną samochodów osobowych, chcąc zidentyfikować „modele najbardziej odpowiednie dla potrzeb armii”, wśród uczestników znalazły się samochody marki Peugeot, które wypadły dobrze.
W tym samym roku odbył się przejazd próbny cargo, którego celem było wybranie pojazdów nadających się do wykorzystania w jednostkach wojskowych. Peugeot wysłał do testów dwa samochody. Były to trzytonowe samochody wyposażone w czterocylindrowe silniki o mocy 22 KM. Z. Na krótko przed rozpoczęciem wojny samochód przymierzono w mundurze wojskowym.
Wystawy samochodowe w Rosji
Centrum życia motoryzacyjnego w Rosji na początku XX wieku niewątpliwie stanowiła stolica imperium – Sankt Petersburg. Po ulicach miasta jeździło wiele samochodów, a wiele dużych europejskich i amerykańskich fabryk uznało za konieczne utrzymanie tam swoich sklepów i przedstawicielstw. Nic więc dziwnego, że w stolicy odbyła się pierwsza specjalistyczna wystawa motoryzacyjna w Rosji.
Wielu producentów traktowało to ostrożnie, ponieważ rynek motoryzacyjny w Rosji był jeszcze w powijakach. Samochody były dość drogie - od 6 do 10 tysięcy rubli. Popyt na samochody pozostawał dość skromny, choć już wtedy Rosja była uważana przez zagranicznych producentów za bardzo obiecujący rynek.
Peugeot nie wziął udziału w pierwszej rosyjskiej wystawie motoryzacyjnej. Ale już na kolejnej wystawie na stoisku można było zobaczyć produkty „Marki Lwa”.
Osiągnięcia sportowe
Ogromną pomocą w reklamie były sportowe osiągnięcia samochodów Peugeot. W broszurze reklamowej z początku stulecia odnotowano, że samochody tej marki odniosły zwycięstwa w szeregu najważniejszych międzynarodowych konkursach, jak np. Grand Prix de Dieppe w czerwcu 1912 r., Grand Prix de France w Le Mans we wrześniu tego samego roku oraz na wyścigach górskich Mont Ventoux i Val Suzon, wyścigach samochodowych Brookland i kilku innych.
Samochody Peugeot brały także udział w rosyjskich zawodach. I tak w wyścigach samochodowych w Symferopolu, które odbyły się 27 maja 1912 roku (w starym stylu) pod patronatem miejscowego towarzystwa gimnastycznego, pan Obuchowski wystartował w peugeocie z silnikiem o mocy 12 KM. Z.
Rosyjscy emigranci we Francji
W latach 20. i 30. w fabrykach Peugeota we Francji pracowało wielu Rosjan. Według statystyk, w pierwszych latach po rewolucji ponad milion osób zostało zmuszonych do opuszczenia Rosji. Część z nich trafiła do Francji. Według danych przytoczonych przez historyków, w 1921 r. w kraju przebywało ponad 65 tysięcy rosyjskich uchodźców, z których większość znalazła schronienie w Paryżu i okolicach. Wiele z tych osób zostało pozbawionych jakichkolwiek środków do życia. Byli żołnierze, oficerowie, lekarze, przedsiębiorcy i prawnicy poszukiwali jakiejkolwiek pracy, która mogłaby wyżywić ich i ich rodziny.
Samochody wyjeżdżające wówczas z fabryk Peugeota zawierały dużo siły roboczej i emigrantów z Rosji.
Peugeot w ZSRR
Po rewolucji 1917 roku kontakty firmy z Rosją zostały zerwane, lecz Lion Cars kontynuowała działalność w kraju. Ciekawie jest prześledzić historię niektórych z nich. Weźmy na przykład samochody Peugeot z garażu Mikołaja II. Po rewolucji lutowej i abdykacji cesarza garaż został przeorganizowany w Bazę Samochodową Rządu Tymczasowego, a wszystkie znajdujące się tam samochody zyskały nowych właścicieli.
Historia pewnej Bebe
Każdy, kto chociaż raz odwiedził dział motoryzacyjny Muzeum Politechniki Moskiewskiej, zapewne pamięta mały, zielony samochód Peugeot Bebe, skromnie stojący na wystawie. To najstarszy samochód w naszym kraju spośród tych, które znajdują się w kolekcjach prywatnych.
Krąży wokół niego prawdziwa legenda: wielu uważa, że właścicielem tego samochodu był syn Mikołaja II, następca tronu, carewicz Aleksiej. Czy tak jest?
Po rozpadzie ZSRR: Nowe stosunki
Punkt zwrotny w stosunkach nastąpił na początku lat 90-tych. Po rozpadzie ZSRR wielu zagranicznych producentów samochodów zaczęło postrzegać Rosję jako jeden z największych potencjalnych rynków świata i uznało za konieczne podjęcie szeregu kroków mających na celu jak najszybszy rozwój tego rynku. Przedstawicielstwa zagranicznych firm pojawiały się w Moskwie i stolicach byłych republik radzieckich jak grzyby po deszczu.
Budowa zakładu
Pomyślny rozwój rosyjskiego rynku samochodowego w latach 2000-2007 przekonał kierownictwo do obaw o potrzebę stworzenia własnej produkcji na terytorium Federacji Rosyjskiej. Eksperci przez kilka lat dokładnie badali tę możliwość i ostatecznie doszli do wniosku, że ten krok jest wskazany.
Na początku 2008 roku do stolicy Rosji przybyła grupa pracowników firmy, której powierzono misję przygotowania budowy. Wkrótce obok francuskich specjalistów dołączyli do niego także nasi rodacy.
Przygotowania trwały kilka miesięcy. W tym czasie PSA Peugeot Citroen i jej partner Mitsubishi Motors Corporation znaleźli odpowiednią lokalizację w pobliżu miasta Kaługa (obok kijowskiej autostrady federalnej) i podpisali wszystkie niezbędne umowy.
Kronika Peugeota
XV wiek Istnieją informacje, że rodzina Peugeotów mieszkała w departamencie Dubs w pobliżu miasta Montbéliard.
1810
Bracia Jean-Pierre i Jean-Frédéric Peugeot założyli w miejscowości Sous Cres fabrykę produkującą sprężyny i inne wyroby metalowe.
1819
Przedsiębiorstwo braci Peugeot zaczęło specjalizować się w produkcji wyrobów otrzymywanych w procesie walcowania stali na zimno – brzeszczotów, sprężyn…
1824
Rozpoczęcie eksportu produktów do Szwajcarii, Włoch i Turcji.
1832
Utworzenie „Towarzystwa Big Brothers Peugeot” (Societe Peugeot Freres Aines)...
Działalność przemysłowa klanu Peugeot rozpoczęła się od Jean-Pierre'a Peugeota, urodzonego w 1734 roku. W ujęciu współczesnym pracował on w przemyśle lekkim i spożywczym, ale jego dwaj synowie, Jean-Pierre Jr. i Jean-Frédéric, byli bardziej skłonni do pracować w przemyśle ciężkim. W 1810 roku odziedziczony po ojcu młyn zbożowy przekształcili w odlewnię stali, co dało początek przedsiębiorstwu Peugeot Freres. Początkowo asortyment ograniczał się do „drobnych form”: brzeszczotów pił, sprężyn zegarowych, młynków do kawy, soli i pieprzu (te przedmioty do dziś często można spotkać na stołach europejskich restauracji), kółek krynolinowych i haczyków do gorsetów ... W listopadzie 1858 roku Emile Peugeot opatentował wizerunek lwa jako znak firmowy firmy, a wynaleziona przez braci innowacyjna metoda walcowania metalu na zimno pozwoliła na poszerzenie asortymentu produktów. W 1882 roku Armand Peugeot rozpoczął działalność firmy w branży motoryzacyjnej, choć pośrednio, od produkcji rowerów, a sukces pierwszego modelu był po prostu niesamowity: do 1897 roku wyprodukowano ponad 16 000 egzemplarzy. Produkcja samochodów była już o rzut kamieniem, a w 1889 roku z zapasów przedsiębiorstwa Peugeot zjechał pierwszy samochód: trójkołowy wagon parowy Serpollet-Peugeot, zaprojektowany przez Leona Serpolleta. Już przy pierwszym modelu Arman zdał sobie sprawę z daremności produkcji „silników parowych”, dlatego seria została ograniczona do zaledwie czterech egzemplarzy. Dalszy rozwój kierunku motoryzacyjnego firmy ułatwiła współpraca Armanda Peugeota z Gottliebem Daimlerem, którego silnik benzynowy (o pojemności 563 cm3) zamontowano w pierwszym czterokołowym samochodzie Peugeot, który został wypuszczony na rynek w 1890 roku i otrzymał oznaczenie prosta nazwa Typ 2. Samochód mógł osiągać prędkość do 20 km/h.
Peugeot Type 2 miał 2-cylindrowy silnik benzynowy o pojemności 563 cm 3 i mocy jednego konia mechanicznego
Wszyscy ówczesni projektanci samochodów doskonale zdawali sobie sprawę, że najlepszym sprawdzianem niezawodności samochodu jest przebieg. Dlatego też, gdy w 1894 roku francuska gazeta Le Petit Journal ogłosiła konkurs samochodowy na trasie Paryż – Rouen – Paryż, na start wystartowało pięć samochodów marki Peugeot. Zawodów tych nie można było jeszcze nazwać wyścigami, gdyż zgodnie z warunkami organizatorów samochody miały być „bezpieczne, łatwe w prowadzeniu i ekonomiczne”, a bezpośrednio przed startem zmniejszono średnią prędkość, jaką musieli wytrzymać uczestnicy, z 17 do 12,5 km/h. Zwycięzcami tego konkursu zostały ogłoszone dwa francuskie samochody z silnikami benzynowymi: Panhard & Levassor i Peugeot. A w następnym roku odbył się prawdziwy wyścig na trasie Paryż – Bordeaux – Paryż, a jako pierwszy na mecie stanął dwumiejscowy Panhard & Levassor, ale ponieważ zgodnie z warunkami zawodów załogi musiały być czteromiejscowy (a zwycięzca nie spełnił tego warunku), pierwszą nagrodę otrzymał Peugeot. Warto dodać, że na starcie tego wyścigu stanęło 29 załóg benzynowych, 15 parowych i 2 elektryczne, a średnia prędkość zwycięzcy wyniosła 24,42 km/h.
Peugeot Type 15 z silnikiem zaprojektowanym przez Louisa Rigoulota
W latach 1986–1987 Arman Peugeot uzyskał niezależność zarówno finansową (bez żadnych inwestycji ze strony krewnych, którzy nie podzielali wiary Armana w świetlaną przyszłość motoryzacji), jak i techniczną (porzucenie silników Daimlera). W Odincourt zorganizował własne przedsiębiorstwo specjalizujące się w produkcji samochodów, a jednocześnie Societe Anonyme des Automobiles Peugeot rozpoczęło produkcję silnika własnej konstrukcji, opracowanego przez Louisa Rigoulota. Pierwszy taki silnik o mocy 8 KM. został zainstalowany w wersji Type 15, która miała układ silnika z tyłu, ale potem projektanci Peugeota przeszli na klasyczny układ silnika z przodu. Wkrótce w samochodach Peugeot pojawiła się odchylana kolumna kierownicy, układ kierowniczy z zębatką i klasyczna kierownica. W tym okresie roczna sprzedaż produktów Armand Peugeot wyniosła około 300 sztuk - jedną czwartą wszystkich samochodów wyprodukowanych wówczas we Francji, a przy produkcji zatrudnionych było ponad 3000 pracowników produkujących dwa tuziny różnych modeli.
Sam Ettore Bugatti brał udział w rozwoju Type 69
Na Salonie Samochodowym w Paryżu w 1904 roku zaprezentowano kultowy model firmy - „baby” Baby, samochód z indeksem Type 69, opracowany przy udziale słynnego Ettore Bugatti. Długość samochodu wynosiła zaledwie 270 cm, masa - 350 kg, a silnik miał moc 6 KM. był w stanie rozpędzić samochód do 40 km/h. Niska cena i szereg innowacyjnych rozwiązań (zębatkowy układ kierowniczy, kardan zamiast łańcucha, skrzynia biegów, amortyzator...) sprawiły, że „Małyszka” stała się niezwykle popularnym modelem. Gdy tylko trafił do sprzedaży, samochód nie tylko sprzedał się w 400 egzemplarzach, ale także został później zaktualizowany. Nawiasem mówiąc, zaktualizowany Typ 69 był ostatnim projektem wprowadzonym do produkcji za życia Armanda Peugeota, w 1913 roku (Arman zmarł w 1915 roku). Okres ten był bardzo ważny w historii firmy: w rodzinie Peugeotów nie było już wątpliwości, że przemysł motoryzacyjny stał się bardzo dochodowym biznesem. Dlatego firma Armanda Peugeota połączyła się z Les Fils de Peugeot Freres, firmą jego kuzyna Ezhiena. W 1912 roku wznowiono także programy sportowe Peugeota. Przez dwa lata z rzędu samochody Peugeot wyróżniały się w wyścigach Grand Prix Automobilklubu Francji. Zwycięzca wyścigu z 1912 r., Georges Boileau, ścigał się samochodem z silnikiem wyposażonym w cztery zawory na cylinder i górnymi wałkami rozrządu, co jest koncepcją typową dla późniejszych silników wyścigowych. A w 1913 roku, kiedy Automobilklub Francuski powrócił do zasady ograniczania zużycia paliwa, zwycięzca wyścigu, ten sam Boillot, zademonstrował wydajność charakterystyczną dla silników wysokoprężnych z lat 70. XX wieku. Peugeot posiadał wówczas silnik o pojemności 5655 cm3, układ smarowania z suchą miską olejową i napęd kardana. Warto dodać, że średnia prędkość zwycięzcy na dystansie 916 km wyniosła 116 km/h. Zawodnicy Peugeota radzili sobie nie mniej skutecznie za granicą: w 1913 roku Jules Goux, jadąc samochodem z silnikiem o pojemności 7,4 litra, wygrał 800-kilometrowy wyścig na torze w Indianapolis w Ameryce. Samochody Peugeot, już z silnikami o pojemności 4,9 litra, przodowały na tym samym torze w latach 1916 i 1919. Sukcesy sportowe marki do lat 30. XX w. można odnotować także zwycięstwami w takich wyścigach jak Targa Florio, Coppa Florio, 24 Hours of Spa…
Peugeot 402 z efektownie podniesionym metalowym dachem
W czasie I wojny światowej przedsiębiorstwa Peugeot zostały przeorientowane na produkcję broni, silników lotniczych i amunicji, a po wojnie firma wyznaczyła kierunek na produkcję niedrogich, ekonomicznych samochodów. Pomogło to Peugeotowi przetrwać Wielki Kryzys w latach trzydziestych XX wieku. W 1929 roku Peugeot wypuścił model 201 z niezależnym zawieszeniem przednim, najtańszy na rynku francuskim. Oznaczało to początek numeracji modeli z zerem pośrodku. Jednym z kultowych modeli końca lat 30. pod względem stylistycznym był 402 Eclirse. Spektakularny wygląd, „kaganiec” z reflektorami ukrytymi pod osłoną chłodnicy, składany dach, który podnosi się elektrycznie w zaledwie 15 sekund. Podczas II wojny światowej Peugeot wyprodukował VLV, trójkołowy model wyposażony w silnik elektryczny i cztery akumulatory – pierwszy na świecie masowo produkowany pojazd elektryczny. W czasie wojny fabryka Peugeota w Sochaux znalazła się pod patronatem niemieckim i została poddana silnemu bombardowaniu przez samoloty alianckie, a po wycofaniu się wojsk niemieckich pozostały sprzęt wywieziono do Niemiec. Niemniej jednak już w 1946 roku Peugeot wznowił masową produkcję samochodów, zwracając na linię montażową model 202 (do końca roku wyprodukowano ponad 14 000 egzemplarzy), a w 1949 roku wypuszczono Peugeota 203, który był produkowany do 1960 roku. Kolejną „długą wątróbką” był zaprojektowany przez Pininfarinę model 403 z 1,5-litrowym 4-cylindrowym silnikiem o mocy 65 KM, produkowany od 1955 do 1962 roku, którego wielkość sprzedaży wyniosła milion egzemplarzy. Tak naprawdę 403 miał zastąpić 203, jednak popularność tego ostatniego okazała się tak duża, że przez długi czas oba modele były produkowane równolegle. Na uwagę zasługuje Peugeot 204 – pierwszy w ofercie firmy samochód z napędem na przednie koła. Oprócz dużego wyboru nadwozi, model ten różnił się od swoich poprzedników tym, że wśród oferowanych opcji silnikowych znajdował się olej napędowy. Współpraca z Pininfariną była kontynuowana przy modelu 404, którego wersja kabrioletu nie przez przypadek została uznana za jeden z najpiękniejszych samochodów tamtych czasów produkowanych przez Peugeota. Kolejnym owocem współpracy ze słynnym studiem projektowym był model 504 Coupe.
W 1974 roku podpisano porozumienie o połączeniu Peugeota i Citroena w grupę PSA i na szczęście nie sprawdziły się obawy, że samochody Peugeot w wyniku połączenia stracą swoją tożsamość. Zaletami fuzji była możliwość wspólnego rozwoju i w efekcie ujednolicenia poszczególnych części, jednak nikt nie przekreślił konkurencji pomiędzy obydwoma firmami. Przykładem jest krótkotrwała, ale aktywna rywalizacja obu firm na torach Rajdowych Mistrzostw Świata.
Zaraz po wojnie 202. model wrócił na linię montażową Peugeota.
W 1983 roku Peugeot wypuścił na rynek model 205, a jego wersja 205 GTi z silnikami 1,6 i 1,9 litra stała się prawdziwym bestsellerem wśród hatchbacków na całym świecie! Sportowe „zmontowane” zawieszenie, przejrzysty i zrozumiały układ kierowniczy, niska waga i brak dodatkowej elektroniki. Nic dziwnego, że ta „rakieta” miała wiele wersji sportowych. A jeśli mówimy o sporcie, to na rajd, zgodnie z wymogami technicznymi istniejącej wówczas grupy B, przygotowano po prostu legendarne „dwieście piąty” - Peugeot 205 Turbo T16. Ten wyjątkowy samochód zdobył dwa rajdowe tytuły mistrza świata w latach 1985 i 1986, a Timo Salonen i Juha Kankkunen zostali w tych samych latach mistrzami świata w mistrzostwach kierowców. Kiedy po serii tragedii na torach rajdowych wyrzucono grupę B, dział sportowy Peugeota przerzucił się na rajdy, budując prototypy na bazie modeli 205 i 405. Występy były bardzo udane: od 1987 do 1990 roku. nie mieli sobie równych na słynnym maratonie Paryż-Dakar. Wyścig ten trzykrotnie wygrał Ari Vatanen i raz Juha Kankkunen. Po zaprzestaniu produkcji „205” w 1994 r. odpowiednia nisza w gamie modeli Peugeota była pusta aż do 1998 r., kiedy to na Salonie Paryskim zaprezentowano Peugeot 206. Model ten przewyższył popularnością nawet swojego poprzednika. Oczywiście i tym razem Peugeot nie zapomniał o aspekcie marketingowym sportu: rok po prezentacji „cywilnego” modelu na tory Rajdowych Mistrzostw Świata wjechał francuski „samochód rajdowy” Peugeot 206 WRC. Już w następnym roku Peugeot stał się zespołem odnoszącym największe sukcesy w mistrzostwach świata: jego kierowca Marcus Grönholm zdobył tytuł mistrza świata w mistrzostwach kierowców. Peugeot wygrał klasyfikację producentów w Rajdowych Mistrzostwach Świata w 2001 roku, a rok później ponownie pobił dublet, powtarzając sukces z 2000 roku: Grönholm ponownie zdobył mistrzostwo indywidualne. Z innymi modelami również wszystko szło dobrze. W 1995 roku wypuszczono na rynek kolejny z najpopularniejszych modeli w linii samochodów francuskiej firmy - Peugeot 406, będący owocem współpracy zarówno z Citroenem („czterysta szósty” powstał na platformie modelu Xantia), jak i z Studio projektowe Pininfarina.
Peugeot 203 odniósł tak duży sukces, że produkowany był do 1960 roku
Istotnym faktem wpływającym na komercyjną atrakcyjność 406 było to, że w bogatej ofercie silników znalazły się także wydajne silniki wysokoprężne. Był to moment, w którym wiele firm, zwłaszcza europejskich, ze względów ekologicznych i ekonomicznych, podjęło próbę przejścia na paliwa alternatywne. Cztery lata później samochód poddano znaczącym modyfikacjom, a jego produkcję kontynuowano do 2004 roku. Sukcesy odnosiły także programy sportowe związane z 406: samochody przygotowane do wyścigów torowych dobrze radziły sobie w wielu krajowych mistrzostwach Europy. Po zakończeniu produkcji „czterystu szóstego” w programach sportowych firmy zastąpił go model 307., ale wraz z wejściem na poważny światowy poziom sportowy marketerzy firmy wyraźnie popełnili błąd. Na etapach Rajdowych Mistrzostw Świata Peugeot 307 WRC odniósł tylko trzy zwycięstwa: w 2004 roku w Finlandii oraz w 2005 roku w Finlandii i Japonii. Następnie koncern PSA zdecydował, że marka Citroen pozostanie w Rajdowych Mistrzostwach Świata. Jednak w wyścigach długodystansowych na torze sportowe prototypy Peugeota zachowały i pogłębiły tradycje zwycięstw końca XIX wieku. W 1990 roku model 905 wszedł na „ścieżkę wojenną” w mistrzostwach świata wśród prototypów, co już w 1991 i 1992 roku. wygrał 8 z 14 etapów i zdobył mistrzostwo zarówno zespołowe, jak i kierowców w 1992 roku. W tym samym roku, a także w następnym, 905 odniosło zwycięstwa w 24-godzinnym wyścigu w Le Mans. Le Mans podbiły także sportowe prototypy Peugeota wyposażone w silniki Diesla: w 2009 roku Peugeot 908 HDi FAP zajął pierwsze i drugie miejsce.
Peugeot 404 to kolejny owoc współpracy ze studiem projektowym Pininfarina
Peugeot 504 Coupe – kolejny owoc współpracy ze studiem projektowym Pininfarina
Peugeota 205 GTi
Peugeota 205 Turbo T16
Wersja 205 Turbo do rajdów
Peugeot 206 i rajdowa wersja 206 WRC
„406th” to jeden z najpopularniejszych modeli w gamie Peugeota
Peugeot 307 WRC nie odniósł takiego sukcesu na torach Mistrzostw Świata, jak jego „dwustu szósty” brat
Peugeota 905
Na pierwszym planie Peugeot 908 HDi FAP
Około miesiąc temu w zakładach PSMA Rus w Kałudze rozpoczęto produkcję samochodów dostawczych projektu K0, w którym znajdują się już dwie osobowe wersje Citroena SpaceTourer/Peugeot Traveller oraz dwie komercyjne – Citroen Jumpy/Peugeot Expert, wprowadzony na rynek jeszcze w lutym.
Podobnie jak samochody dostawcze, tak i samochody osobowe montowane są w Kałudze metodą CKD-2: z francuskiej fabryki Sevel Nord, zlokalizowanej niedaleko Valenciennes, niedaleko granicy z Belgią, do Kaługi docierają już zespawane boki i spód nadwozia, a cała pozostała część spawania odbywa się w Kałudze. zrobione na PSMA. Obecnie na zmianę spawanych i malowanych jest do 12 nadwozi modeli K0 - na tym etapie różnic między wersją komercyjną i pasażerską prawie nie ma, ale na linii montażowej, gdy wnętrze jest już skompletowane, montuje się jednostkę napędową i elementy podwozia .
Faktem jest, że Citroen Jumpy/Peugeot Expert produkowane w Rosji nie są wyposażone w układ wtrysku mocznika do kolektora dolotowego, czyli neutralizator SCR, ale samochodom osobowym jest to po prostu potrzebne, mimo że nie ma takiej potrzeby certyfikować je zgodnie z normą Euro-6.
Dyrektor generalny PSMA Rus Nicolas Febve potwierdził, że jeśli w pasażerskich wersjach samochodów dostawczych K0 nie zostanie zainstalowany wtrysk mocznika, nie będą one nawet w stanie spełnić norm Euro-5, których wymaga rosyjskie ustawodawstwo. Masa Citroena SpaceTourera / Peugeota Travellera jest znacznie wyższa niż jego komercyjnych „krewnych” - głównie ze względu na wykończenie wnętrza, a zwłaszcza siedzenia, więc bez AdBlue po prostu nie da się obejść.
Henri Langovist, kierownik techniczny projektu K0, powiedział, że gdyby w wersjach komercyjnych zainstalowano konwerter SCR, znacznie uprościłoby to logistykę i montaż, ale zakład doszedł do „niedogodności”, co umożliwiło wykonanie cena komercyjnego Citroena Jumpy/Peugeota Experta bardziej atrakcyjna.
Jeśli chodzi o typ montażu - CKD-2, pozwolił nam on uzyskać korzyści w kilku kierunkach jednocześnie. Z jednej strony zadaniem było jak najszybsze zorganizowanie montażu w Kałudze, a tutaj ta metoda sprawdza się idealnie. Z drugiej strony pozwala to nie inwestować w drogie roboty – pracownicy wykonują wszelkie spawanie za pomocą ręcznych szczypiec, a specjalne urządzenia do automatycznego pozycjonowania części pozwalają wyeliminować błędy i nie łączyć części przypadkowo.
Dodatkowo, choć wydajność linii spawalniczej Kaługa K0 jest ograniczona – jest ona 10 razy mniejsza niż linii zgrzewającej karoserie samochodów Citroen C4/Peugeot 408 sedan, która przez większą część roku nie pracuje, a mimo to pracuje na trzy zmiany, możliwe jest wyprodukowanie około 9 tysięcy korpusów. Oczywiście na razie jest to znacznie więcej, niż jest w stanie wchłonąć rynek rosyjski. Przynajmniej planowałem w 2019 roku sprzedać około 6 tysięcy modeli K0.
Tymczasem metoda CKD-2 ma też wady: wprowadza silny dysonans w pracę linii spawalniczej w firmie Sevel Nord, skąd stale usuwane są jednostki montażowe na potrzeby Kaługi. Według Nicolasa Febve roboty w Sevel Nord pracują aż na cztery (!) zmiany i wciąż nie dają sobie rady – popyt na samochody dostawcze w Europie jest tak duży, że i tutaj są „dziury” po rosyjskiej fabryce.
Kolejną wadą metody CKD-2 jest stosunkowo niski udział wartości dodanej. I to jest problem, który w świetle zbliżającego się zawarcia Specjalnych Kontraktów Inwestycyjnych (muszą je podpisać wszyscy producenci samochodów do końca roku) rozwiązać będzie francuski zarząd.
Faktem jest, że zakład PSMA Rus będzie miał jeden kontrakt i nie będzie podzielony na część „francuską” i „japońską”. Jednocześnie 70% przedsiębiorstwa należy do Grupy PSA. Dlatego dyrektora generalnego powołuje strona francuska, a jego zastępcę, Isao Taguchi, powołuje Mitsubishi.
Nicolas Febve ironicznie zauważa: „Oczywiście mogę zlecić mojemu zastępcy Taguchi-san zadanie zwiększenia stopnia lokalizacji, jednak nie jestem pewien, czy mnie wysłucha. Lokalizacja japońskiej części produkcji zależy wyłącznie od decyzji podjętych w Mitsubishi.”
Co ciekawe, Mitsubishi radzi sobie znacznie lepiej z wartością dodaną produkcji niż Francuzi: zarówno Outlander, jak i rama Pajero Sport produkowane są w Kałudze metodą CKD-3, co daje większą wartość dodaną, a Francuzi wciąż znają się tylko na „japońskich ” marzą o wielkości produkcji.
Co zrobić w takiej sytuacji, gdy na horyzoncie pojawia się Specjalna Umowa Inwestycyjna? Oczywiście trzeba pomyśleć o wypuszczeniu nowego modelu lub dużego urządzenia. Przypomnijmy, że na początku marca, przy rozpoczęciu montażu samochodów dostawczych, Nicolas Febve wspomniał o możliwej lokalizacji silnika. Dziś Febwe nie mówi nic bardziej konkretnego, poza tym, że projekt ten jest obecnie w fazie aktywnego rozwoju.
Według własnych danych serwisu przyszły silnik Kaługi będzie zlokalizowany nie tylko w montażu, ale także w częściach zamiennych. Oczywiście na początku menedżerowie PSMA będą starali się pozyskać producentów drobnych elementów i osprzętu, biorąc pod uwagę paski napędowe, generatory, elementy układu zasilania, okablowanie itp., natomiast sam blok silnika zostanie dostarczony zmontowany. Na drugim etapie jest całkiem możliwe, że w Kałudze rozpocznie się obróbka mechaniczna bloku, a nawet złoży zamówienie na produkcję wałów korbowych od zewnętrznego dostawcy - w Rosji są takie firmy. Według naszych danych mówimy o silniku do samochodów osobowych. Co więcej, pewien niezależny rosyjski producent samochodów rozważa już zainstalowanie w swoich samochodach silnika PSMA Rus.
A co z nowymi modelami? I tu mamy o czym rozmawiać. W PSMA Rus znajduje się ukryta przed wścibskimi oczami pracownia ATP (Atelier Technique Prototype), o tzw. swobodnym układzie - ATP posiada ruchome ekrany, które można wykorzystać do aranżacji przestrzeni. W regionie Azji i Pacyfiku samochód jest badany pod kątem dostosowania go do możliwości produkcyjnych linii montażowej w Kałudze.
Według danych własnych serwisu, w regionie Azji i Pacyfiku aktywnie trwają prace nad jednym z modeli Peugeot-Citroen. Nie wiadomo jeszcze, jaki to będzie samochód i jaką metodą będzie produkowany w fabryce – Nicolas Febve nie udziela żadnych wyjaśnień w tej sprawie i prosi o cierpliwość do jesieni. Dyrektor generalny PSMA Rus nie wyklucza jednak, że w najbliższej przyszłości może zostać rozważona kwestia wypuszczenia w Kałudze wersji SpaceTourera z napędem na wszystkie koła.
Przypomnijmy, że Citroen od dawna jest powiązany z firmą Dangel, która zajmowała się udoskonalaniem podstawowych modeli tej firmy, w tym produkcją wersji z napędem na wszystkie koła. Nawiasem mówiąc, obecnie w Europie zarówno osobowe, jak i komercyjne samochody dostawcze 4x4, w szczególności Citroen SpaceTourer / Jumpy 4x4, cieszą się dużą popularnością wśród miłośników aktywnego wypoczynku. Co więcej, jak powiedział nam Henri Langovist, projekt K0 jest pierwszym modelem w historii PSA, w rozwój którego bezpośrednio zaangażowani byli inżynierowie Dangel - właśnie po to, aby zamontować elementy napędu na wszystkie koła w standardowych miejscach, a nie przeciąć na pół Ciało.
Tymczasem tajemniczy (na pierwszy rzut oka) model PSA, którym obecnie bawią się ATP, na pewno w najbliższej przyszłości nie trafi na linię montażową w Kałudze – to kwestia przyszłego roku. Faktem jest, że po drodze rozmawialiśmy z zastępcą Nicolasa Febve, Japończykiem Taguchi-san. Będzie o tym osobny artykuł, na razie jednak przedstawimy część treści rozmowy. Taguchi-san nakreślił nam czas trwania wszystkich cykli umieszczania samochodu na przenośniku PSMA. Cały proces może zająć nawet 18 miesięcy, a etap APR oddziela uruchomienie od około 12-15 miesięcy. Co to znaczy? Oznacza to, że nowy model trafi na linię montażową w Kałudze mniej więcej pod koniec trzeciego kwartału 2019 roku.
Zastanówmy się: czy PSA nie ma obecnie na rynku europejskim jakiegoś nowego modelu, którego perspektywy w zakresie zdobywania popularności na rynku rosyjskim nie budziłyby najmniejszych wątpliwości? Tak, istnieje taki model - to Peugeot Rifter. To także przyszły Citroen Berlingo, jest także (bęben!) – Opel Combo. Jaki silnik do nich zakładają? W tym 1.2 PureTech. Skąd jest sprowadzany do Europy? Zgadza się, z Chin. Cóż, fakt, że Kaługa jest położona pomiędzy Chinami a Francją - każdy uczeń ci to potwierdzi...
A także pojazdy specjalnego przeznaczenia. Rowery, motocykle i silniki prawdziwej marki są dość poszukiwane. Historia Peugeota sięga XVIII wieku. Początkowo rodzinne przedsiębiorstwo ograniczało się do produkcji różnorodnych wyrobów stalowych.
Początki przedsiębiorstwa Peugeot wyróżniały się produkcją sprężyn do zegarków i brzeszczotów do pił. Następnie asortyment się poszerzył i bracia zaczęli produkować bardziej zaawansowane i złożone na tamte czasy produkty: młynki do kawy, narzędzia, młynki do przypraw, żelazka, maszyny do szycia, parasole. Już w latach osiemdziesiątych ubiegłego wieku firma rodzinna rozrosła się już do dość dużego przedsiębiorstwa działającego w branży obróbki metali we Francji. W tym samym okresie produkty tej marki są już eksportowane do kilku krajów.
Wynalazek roweru
W 1882 roku Peugeot wyprodukował rower Le Grand-Bi. Było to pierwsze doświadczenie organizacji w produkcji pojazdów. Początkowo zajmowano się wyłącznie produkcją szprych do kół rowerowych, następnie z inicjatywy Armanda Peugeota, wnuka założyciela firmy pasjonującego się kolarstwem, rozpoczęto seryjną produkcję rowerów. Miały napęd łańcuchowy.
Pierwsze produkty posiadały koła o różnych rozmiarach. Przedni miał 1,86 m, a tylny 0,4 m. Stopniowo produkcja tak obiecujących pojazdów nabierała tempa. Dość szybko Peugeot staje się wiodącym producentem rowerów we Francji. A w naszych czasach sytuacja się nie zmienia.
Le Grand-Bi to pierwszy rower Peugeota, wypuszczony na rynek w 1882 roku. Główne etapy rozwoju
Historia firmy Peugeot sięga ponad 120 lat. Po opanowaniu rynku rowerowego firma rozpoczęła masową produkcję motorowerów, motocykli i skuterów.
Historia marki Peugeot w odniesieniu do motoryzacji rozpoczyna się wraz z wypuszczeniem na rynek trójkołowego silnika parowego Serpolette-Peugeot. Jednak doświadczenie to uznano za nie do końca udane i od tego czasu konstrukcje parowe nie były już produkowane.
W 1891 roku wyprodukowano samochód czterokołowy. Silnik w tym samochodzie pochodził od Daimlera. W tym samym okresie nazwa firmy została zmieniona na Les fils de Peugeot frères. Peugeot wyprodukował własny silnik w 1896 roku, a firma przestała być zależna od kogokolwiek innego.
Najbardziej znaczącym i głośnym wydarzeniem w historii firmy była premiera „Małego Peugeota”. Tak ludzie nazywali niedrogi jednocylindrowy Peugeot Bebe. Samochód ten był przeznaczony dla biednej klasy średniej.
Przed I wojną światową Francja była liderem w produkcji samochodów. A połowa wszystkich produktów pochodziła od firmy Peugeot. Oznacza to, że produkty marki w tym okresie zajmowały 1. miejsce na świecie. Jeszcze przed wybuchem wojny organizacja zaczęła wprowadzać metodę produkcji samochodów na przenośnikach.
Pod koniec XIX i na początku XX wieku wprowadzano coraz więcej nowych modeli samochodów. W 1923 roku liczba wyprodukowanych samochodów przekroczyła już 10 tysięcy sztuk. Lata trzydzieste upłynęły pod znakiem pojawienia się w samochodach Peugeot elektrycznego podnośnika markizy i niezależnego zawieszenia przedniego.
II wojna światowa zniszczyła wiele budynków produkcyjnych firmy, prace przywrócono dopiero w 1949 roku.
Peugeot zaczął kupować udziały w Citroenie w 1974 roku. Następnie utworzono jedną firmę, Peugeot Societe Anonyme (PSA). Jednak obie marki zostały zachowane.
Firma Peugeot kontrolowała także markę Maserati i w 1978 roku stanęła na czele europejskiego oddziału Chryslera.
Nowoczesny koncern jest największym prywatnym przedsiębiorstwem i zajmuje drugie miejsce w Europie w produkcji samochodów. W 2012 roku wielkość produkcji samochodów przekroczyła 3 miliony sztuk, a pod marką Peugeot wypuszczono łącznie ponad 1,6 miliona samochodów.
Logo firmy
Jak każda inna firma samochodowa, Peugeot ma własne logo. Mimo wszystko przez ponad 120 lat oryginalny heraldyczny lew francuski pozostanie niezmieniony.
Pierwszy pojazd, wypuszczony na rynek w 1882 roku, posiadał godło w postaci lwa zwróconego w lewo z koroną królewską. Ta symbolika nie została wybrana przypadkowo. Prowincja we Francji, z której pochodził założyciel Peugeota, ma w herbie lwa.
Kierunek lwa nigdy się nie zmienił od 120 lat. Ale sama postać przeszła wiele zmian. W 1891 roku korona zniknęła, a ciało i grzywa powiększyły się. Kolor lwa został zmieniony z czarno-białego na złoty, który jest symbolem bogactwa, luksusu i sukcesu.
Za lata 1912–1920. logo zostało pozbawione wizerunku lwa. Jednak po pierwszej wojnie światowej lew pojawił się ponownie. Jego rozmiar, wygląd i kolor tła zmieniały się wielokrotnie. Ostatnia ewolucja godła miała miejsce w 2000 roku. Bestia stała się wypukła, a pod postacią lwa wydrukowano nazwę marki Peugeot. Zwierzę jest przedstawione na ciemnym lub czarnym tle. W wyjątkowych przypadkach podłoże może mieć kolor czerwony.
Fakty z historii
Historia powstania marki Peugeot jest pełna wielu interesujących faktów. Na przykład samochód Peugeot został wyposażony w pierwszy na świecie. A w 1892 r. Bej z Algierii zamówił produkcję jednego egzemplarza samochodu z nadwoziem wykonanym z czystego odlewanego srebra.
W 1941 roku projektanci Peugeota stworzyli lekki pojazd do poruszania się po mieście. Był to trójkołowy rower elektryczny.
Samochody Peugeot pojawiły się w wielu popularnych filmach. Na przykład samochód słynnego inspektora Columbo i taksówka z serii filmów Luca Bessona. Wśród rosyjskich gwiazd Anton Makarsky, Alena Apina i inni wolą Peugeota.
Samochody marki Peugeot wielokrotnie zdobywały nagrody na europejskich konkursach. Koncern PSA otworzył w londyńskim Soho własne muzeum, w którym znajduje się ponad 150 samochodów.
Peugeot w sporcie
Produkcja szybkich samochodów Peugeot jest całkiem udana. W wyścigu samochodowym Paryż-Rouen w 1894 roku samochód Peugeot zajął drugie miejsce. Wiele zwycięstw odniesiono także w Austrii, Niemczech i Francji.
Lata dziewięćdziesiąte są znaczące, ponieważ samochody Peugeot odniosły zwycięstwa w mistrzostwach świata.
Kluczowe modele marki
Projektanci Peugeota dali światu wiele samochodów. Niektóre z nich pozostawiły szczególnie wyraźny ślad w historii:
- Już na początku XX wieku Peugeot Bebe cieszył się zasłużoną popularnością. A w 1913 roku świat został zaprezentowany najszybszy samochód swoich czasów - Peugeot Goux. Potrafił osiągnąć prędkość 187 km/h.
- Lata trzydzieste i czterdzieste dały światu modele 302 i 402. Miały klasyczny design i elegancki design.
- W 1957 roku wyprodukowano Peugeota 404, który uważany jest za samochód „wieczny”. Posiada kilka modyfikacji. Do 1975 roku wyprodukowano łącznie 1,4 miliona sztuk.
- Peugeot 205, który ma niewielkie wymiary, stał się czymś w rodzaju legendy w branży motoryzacyjnej i zyskał uznanie w całym kraju.
- Premiera popularnego samochodu kompaktowego - Peugeot 106.
- W 1996 roku wypuszczono model Partner. Prawdziwy samochód został wyprodukowany w ilości ponad 1 miliona sztuk w ciągu zaledwie 33 miesięcy.
- W całej historii firmy Peugeot to właśnie Peugeot 206 stał się absolutnym liderem sprzedaży. W sumie z linii montażowej zjechało ponad 5 milionów samochodów.
- W 2001 roku do konsumentów trafił Peugeot 307. W 2002 roku został uznany za najlepszy samochód świata.
Peugeota w Rosji
Na rynku rosyjskim firma Peugeot jest zasłużenie uważana za patriarchę, ponieważ rowery tej marki zostały dostarczone do Rosji pod koniec XIX wieku.
Marka Peugeot jest bardzo popularna w Rosji. Wiele modeli eksportowanych do naszego kraju zostało specjalnie zaprojektowanych z uwzględnieniem naszych kiepskich dróg. Marka Peugeot znajduje się w pierwszej dziesiątce najlepiej sprzedających się samochodów w Federacji Rosyjskiej.
Podsumowując, możemy powiedzieć, że dziś firma Peugeot produkuje samochody wygodne, niezawodne i dostosowane do Rosji. Jej specjaliści stale udoskonalają swoje konstrukcje. Wykorzystują do tego nowe technologie produkcji i starają się tworzyć jeszcze bardziej zaawansowane pojazdy.