O centralnym otworze dysku. Oznaczenia obręczy kół

Wielu właścicieli samochodów zna uczucie frustracji, gdy felgi, które zobaczyli w oknie i które naprawdę im się spodobały, nie pasują do samochodu. A jeszcze bardziej obraźliwe jest, gdy wszystkie ich parametry są takie, jak trzeba, za wyjątkiem jednego, i najczęściej w takiej sytuacji średnica otworu piasty okazuje się nieodpowiednia. Czy zawsze da się wyeliminować ten problem i co zrobić jeśli DIA okaże się nieodpowiedniego rozmiaru?

1. Jaki powinien być otwór centralny?

Zanim zaczniemy szukać rozwiązań, które pozwolą Ci zamontować nieoryginalną tarczę w piaście Twojego samochodu, wyjaśnijmy sobie, co dokładnie oznacza skrót DIA. Jest to skrót od słowa „Średnica piasty”, co dosłownie tłumaczy się jako „średnica lądowania”. Jest to nazwa rozmiaru centralnego otworu w tarczy, odpowiadającego średnicą pasa uszczelniającego na piaście.

Zanim wybierzesz koła do swojego samochodu, porównaj DIA z rozmiarem piasty

2. Jeśli CO jest więcej niż to konieczne

Powiększanie centralnego otworu w dyskach jest całkiem do przyjęcia, ale pod jednym warunkiem - jeśli znajdziesz adapter o odpowiedniej wielkości. Co to jest? Jest to wkładka - pierścień centrujący wykonany z metalu lub tworzywa sztucznego, którego średnica zewnętrzna odpowiada otworowi w tarczy, a średnica wewnętrzna odpowiada średnicy piasty. Dlatego na pierścionkach zawsze wskazane są dwa rozmiary, co widzimy na zdjęciu.

Czasami różnica między tymi kręgami wynosi tylko 1 mm, a właściciel samochodu ma ochotę założyć te felgi i tak jeździć. Co to znaczy?
Jeśli tarcza nie przylega ściśle do piasty, koło jest wymuszane przez elementy mocujące - śruby lub kołki. Muszą przyjąć wszystkie obciążenia udarowe, w wyniku czego ulegają deformacji lub po prostu pękają.
Jeżeli koło jest nierówno zamocowane, tarcza odsuwa się od swojej osi, pojawia się bicie promieniowe, którego nie da się wyeliminować za pomocą wyważarki. Jednocześnie przy pewnej prędkości kierownica może drgać, powodując nieprzyjemne wibracje nadwozia, co może przyczynić się do samoistnego odkręcenia kół.
Ale nawet jeśli tak się nie stanie, samochód będzie narażony na przyspieszone zużycie przekładni kierowniczej, amortyzatorów, przegubów kulowych i wszystkich gumek w zawieszeniu. Nie mówiąc już o przedwczesnym i nierównomiernym zużyciu bieżnika opon, które już dla każdego kierowcy jest dość kosztowną przyjemnością.

Aby uniknąć tak imponującej liczby problemów, warto poszukać albo tarcz z odpowiednim otworem na piastę, albo adapterów, których cena to maksymalnie 150 rubli. za sztukę (w przypadku aluminium) i 50 rubli w przypadku plastiku. Co więcej, zwykłe sklepy sprzedające tarcze najczęściej mają w sprzedaży także asortyment pierścieni centrujących.
Ponadto wielu producentów celowo produkuje uniwersalne koła z podwójnym nawierceniem, które można montować w różnych samochodach. W tym przypadku otwór centralny ma największą możliwą średnicę, a przejście na mniejszy odbywa się właśnie dzięki adapterom piasty.

Uwaga: Opcje te oferowane są głównie do samochodów osobowych o średnicy piasty nieprzekraczającej 73 mm. Nie ma czegoś takiego jak możliwość zdjęcia felg z dużego SUV-a i założenia ich na małego sedana.

3. Jeśli otwór w dysku jest mniejszy niż piasta

Oczywiście głupotą jest kupowanie ewidentnie nieodpowiednich kół do samochodu. Po co szlifować koła, skoro można łatwo znaleźć oryginalny rozmiar? Ale czasami trzeba.

Sytuacje są różne. Przykładowo model samochodu jest dość rzadki, a kół o wymaganych parametrach po prostu nie można znaleźć w sklepach. Albo załóżmy, że danej osoby nie stać na zakup nowego zestawu, ale na rynku dostępna jest odpowiednia opcja, ale po prostu nie pasuje ona do piasty Twojego samochodu.

Uwaga: Aby określić dokładną różnicę, należy użyć suwmiarki i zmierzyć średnicę piasty oraz średnicę otworu w tarczy, jak pokazano na zdjęciu.

Przed wyborem używanych kół zmierz otwór w piaście

4. Samowiercące tarcze stalowe

W takim przypadku właściciele samochodów często zwracają się do tokarzy z prośbą o wytaczanie lub szukają odpowiedzi na pytanie: jak samodzielnie wyszlifować środek odlanego koła. Nie jest to oczywiście zadanie dla warsztatu, gdyż konieczne jest usunięcie warstwy metalu i trzeba to zrobić precyzyjnie. Jeśli usuniesz za dużo, zniszczysz dyski.

Maksymalnie, co można zrobić w domu, to usunąć 1-2 mm, jeśli dyski są żelazne. Można w tym celu zastosować wiertarkę z kołem listkowym dostosowanym średnicą do otworu dysku.

Ale to frazes. Czy można naostrzyć felgi aluminiowe od wewnątrz? Odpowiemy na to pytanie dalej.

5. Rowkowanie odlewanego krążka

Ogólnie rzecz biorąc, nie jest to pożądane, ponieważ wytrzymałość dysku w miejscu jego zamocowania do piasty słabnie pod wpływem mechanicznym. Może po prostu pęknąć podczas przenoszenia. Jeśli go naostrzysz, to tylko trochę i lepiej zrobić to w odpowiednio wyposażonym warsztacie.

W tym przypadku dysk umieszcza się na stole wytaczarki współrzędnościowej. W jego rowkach znajdują się kołki i zakładana jest piasta, aby można było prawidłowo zamocować tarczę.

W celu zgrubnego wyrównania instaluje się stożek, który opuszcza się na środek dysku, po czym nakręca się nakrętki na kołki.

Następnie stożek jest usuwany i na jego miejscu umieszczany jest mikrometr, za pomocą którego określa się dokładniejsze położenie dysku na stole. Oznacza to, że przeprowadzane jest pełne wyrównanie.
Następnie instalowany jest frez i rozpoczyna się rowek dysku. Przyrząd do pomiaru średnicy jest przygotowany i przymocowany do rozmiaru, do którego otwór ma zostać poszerzony.

Początkowa regulacja jest przeprowadzana w przybliżeniu, dokładna wartość jest osiągana w finale.

Gotowe, znudzone dyski będą musiały zostać jedynie przymierzone.

Praca wiertniczych otworów na cztery dyski będzie kosztować około 3000-3500 rubli. Jeśli uznasz tę kwotę w połączeniu z kosztem używanych dysków (a tym bardziej nowych) za całkiem akceptowalną, to zależy od Ciebie. Będziesz jednak musiał regularnie monitorować ich stan, ponieważ małe pęknięcie wokół centralnego ogrzewania może przerodzić się w duży problem.

5. Otwory w piastach i wzory śrub do samochodów różnych producentów

Kupując dyski w sklepie, nie ma problemów ze znalezieniem ich rozmiaru. Wszystkie parametry są wskazane na metce z ceną, a jeśli nie, możesz je przeczytać na opakowaniu. Jeśli oryginalny rozmiar nie jest dostępny w sprzedaży, konsultant zawsze podpowie Ci, z jakiego samochodu felgi pasują do Twojego auta.

Zasadniczo właściciel samochodu może potrzebować takich informacji, jeśli kupuje koła z drugiej ręki. Jak wybrać używane felgi aluminiowe zostaną omówione poniżej.

6. Modele i rozmiary. Tabela parametrów.

Ponieważ przy wyborze kół trzeba zwracać uwagę nie tylko na średnicę i promień, ale także na rozstaw śrub i offset, prezentujemy tabelę z głównymi parametrami tarcz do najpopularniejszych samochodów. Pokaże, do jakich samochodów felgi pasują do konkretnego samochodu.

Choć nie wszystkie marki i modele samochodów są wymienione w tabeli, mamy nadzieję, że te informacje pomogą Państwu w poruszaniu się po parametrach. Ale przedtem jak dobrać koła do samochodu, należy dokładnie zmierzyć w nich otwór piasty.

Offset (ET) można odczytać z tyłu dysku - dokładnie w miejscu pokazanym na zdjęciu strzałką. Jeśli chodzi o PCD, należy go obliczyć za pomocą wzoru, w zależności od liczby otworów. Więcej na ten temat można przeczytać na naszej stronie internetowej o

Pilne pytanie wśród kierowców: „co to jest DIA na dyskach?” Aby zapewnić dalszą eksploatację pojazdu, należy dokonać prawidłowego doboru konstrukcji kół. Przecież od ich właściwości zależy bezpieczeństwo ruchu drogowego. Jeśli wszystkie wskaźniki rozstawu osi zostaną naruszone, mechanizm ulegnie pogorszeniu, a sterowność pojazdu również się pogorszy.

Jeśli chodzi o zakup nowych podzespołów, dość trudno obejść się bez fachowej porady. Wybierając projekty swojego samochodu, wielu nie zna nawet podstawowych parametrów. Dlatego przed zainstalowaniem komponentów w samochodzie należy przestudiować wszystkie wskaźniki pojazdu określone w paszporcie technicznym producenta.

Wartość DIA

Ich lista obejmuje przede wszystkim mostek, PCD, DIA, szerokość produktu itp. Oznaczenie kół odgrywa ważną rolę. Jego wskaźnik jest zwykle wskazany na etykiecie lub w karcie technicznej. Informacje te wyświetlane są dla wszystkich typów konstrukcji w standardowym formacie.

• A jest średnicą centralnego otworu dysku;
• B - szerokość;
• ET - odsunięcie konstrukcji służy do określenia odległości pomiędzy przestrzenią przyłożenia wieńca do piasty a wewnętrzną sferą konstrukcji.

Płaszczyzna współpracująca to podstawa łącząca felgę z piastą pojazdu. Przy wyborze projektów nie należy kierować się wyłącznie danymi zewnętrznymi podzespołów. W przeciwnym razie możesz pogorszyć stan techniczny pojazdu, a także jego prowadzenie na gładkim asfalcie lub w terenie.

Zwis dysku dzieli się na dodatni, ujemny i zerowy. W tym drugim wariancie płaszczyzna współpracująca produktu wyznaczana jest pomiędzy środkiem konstrukcji. Jeśli pokrywają się ze sobą, typ koła jest uważany za zerowy.

Czasami zdarza się, że wskaźnik zwisu jest mniejszy, wówczas konstrukcja będzie nieestetycznie odstawać od zewnętrznej części pojazdu. Jednak niektórzy kierowcy lubią szerokie komponenty. Dlatego wybierają pierwszą opcję. W drugim przypadku wszystko wygląda inaczej: im wyższa wartość ET, tym konstrukcja mocniej pasuje do wnętrza samochodu.

Notatka!

Szerokość konstrukcji może różnić się od wartości odsunięcia dysku. Wielu producentów podzespołów samochodowych wskazuje w karcie technicznej samochodu, że koła o większej szerokości posiadają dolny wskaźnik przesunięcia.

PCD oznacza średnicę okręgu otworów w feldze. Wskaźnik ten określa lokalizację otworów montażowych konstrukcji koła.

Często początkujący, a nawet doświadczeni kierowcy nie są w stanie rozszyfrować symboli wskazanych na kołach samochodu. Aby uniknąć błędów przy wyborze opon, musisz dokładnie przestudiować wszystkie wskaźniki. Czym jest DIA na dyskach, to średnica centralnego otworu. W wielu produkowanych felgach aluminiowych, aby nadać samochodowi reprezentacyjny wygląd, średnica centralnego otworu DIA jest duża. Aby prawidłowo wybrać rozmiar piasty samochodowej, eksperci zalecają wybór pierścienia pośredniego lub tulei.

Zaprojektowany otwór montażowy

Otwór montażowy produktu

Średnica lądowania felgi jest następująca - 7,5 j x16 H2 5/112 ET 35 d 66,6:

• 7,5 - szerokość konstrukcji.
• J jest cechą projektów motoryzacyjnych.
• x - nierozłączność kół.
• 16 - średnica lądowania.
• H2 - dwa występy.
• 5/112 określa się na podstawie liczby otworów montażowych na śruby lub nakrętki, a 112 służy jako średnica okręgu.
• ET 35 - wielkość produktu to 35 mm.
• d 66,6 - średnica otworu centralnego.

Czy można montować elementy z dużym otworem centralnym?

Czy możliwe jest instalowanie konstrukcji o dużym CO

Pytanie, jaki wpływ CO ma na felgi samochodowe, pozostaje aktualne zarówno wśród początkujących, jak i doświadczonych kierowców. Dysk, który ma uniwersalną średnicę centralną, jest sprzedawany we wszystkich sklepach, a także w zasobach internetowych. Nowoczesne projekty posiadające duży otwór centralny pasują do wielu modeli.

Głównym powodem, dla którego oryginalne rozwiązania samochodowe są zauważalnie droższe niż nawet nieoryginalne odpowiedniki najwyższej jakości, są wymagania producentów samochodów.

Co to jest centrala centralnego ogrzewania na kołach samochodu?

Co znaczy CO?

Wiele osób interesuje się pytaniem, czym jest centralny otwór dysku. Wskaźnik ten określa wiele parametrów. Od tej wartości zależy zachowanie pojazdu na oblodzonym/mokrym asfalcie. Przy wyborze kół do samochodu DIA definiuje się jako cechę koła. Czasami producenci mogą oznaczyć ten wskaźnik jako D. Niektórzy właściciele samochodów kupują duże śruby mocujące, które nie są instalowane na konstrukcji. Wszystkie te niuanse należy wziąć pod uwagę, aby zapewnić bezpieczeństwo kierowcy/pasażera.

Co zrobić, jeśli CO konstrukcji jest większe niż CO piasty

Różnica w wielkości CO

Średnica centralnego otworu dysku musi odpowiadać parametrom średnicy cylindra lądowania, w którym znajduje się piasta. W ostatnich latach wielu producentów zaczęło produkować identyczne projekty dla kilku marek samochodów jednocześnie. Dlatego przy zakupie nowych podzespołów do pojazdu należy określić zgodność tego parametru.

Co to jest otwór w piaście koła

Dla każdej maszyny istnieją dopuszczalne parametry, które należy wziąć pod uwagę przed zakupem akcesoriów lub podzespołów. Istotną rolę odgrywa na przykład parametr średnicy lądowania kół. Wskaźniki mogą znacznie różnić się od siebie. Dokładną wartość można określić jedynie patrząc na etykietę.

Różnorodność średnic otworu centralnego dezorientuje wielu kupujących. Drobna różnica może mieć wpływ na stan techniczny pojazdu. Na przykład najczęściej różnica wynosi tylko 0,1 mm.

Kierowców często interesuje pytanie, jaka jest Dia w parametrach felg samochodowych. Wymienione powyżej wymagania producentów wyrobów kołowych dla kół samochodowych produkowanych pod ich marką dotyczą nie tyle ich wyglądu, co ich jakości.

Dlatego przy określaniu PCD należy wziąć pod uwagę wszystkie cechy pojazdu. Zasadniczo otwory do mocowania opon trafiają do sprzedaży w dużym tempie.

INFORMACJE OGÓLNE

Samochody w podstawowej konfiguracji wyposażone są zazwyczaj w tłoczone felgi stalowe i opony szosowe. Podstawowe właściwości takich (w codziennej eksploatacji, letnich) opon nie pozwalają na ich eksploatację w niskich temperaturach. Sezonowe przestawianie opon letnich lub zimowych na tę samą felgę nie tylko wiąże się z pewnymi kosztami, ale może również prowadzić do różnych uszkodzeń. Dlatego też coraz więcej właścicieli samochodów zabiega o posiadanie osobnego kompletu kół wraz z odpowiednimi oponami na każdą porę roku.
Koło (potocznie – tarcza) to element obrotowy i przenoszący obciążenie pojazdu, umieszczony pomiędzy piastą a oponą. Nowoczesne koła zazwyczaj składają się z dwóch głównych części:
obręcz, tworząc powierzchnię w kształcie pierścienia z koralikami, na których osadzona jest opona;
dysk, która stanowi podporę felgi i posiada centralny otwór umożliwiający montaż na jednej z piast samochodu (w niektórych przypadkach tarcza i felga łączone są za pomocą szprych).

Koła samochodów osobowych są w większości przypadków nierozłączne i różnią się konstrukcją, rozmiarem zastosowanych opon, materiałami, z których są wykonane, oraz technologią produkcji. Konwencjonalne spawane koła stalowe składają się z tłoczonej tarczy i obręczy wytwarzanej metodą walcowania. Są stosunkowo niedrogie, ale mają zwiększoną masę i ulegają odkształceniom podczas uderzeń, co może prowadzić do utraty ciśnienia w oponie. Ponadto takie koła mają skromny design i wielu właścicieli jest zmuszonych do ozdabiania ich ozdobnymi nakładkami.
Tłoczone felgi stalowe wiodących światowych producentów są wagą zbliżoną do kół odlewanych przeznaczonych do tych samych samochodów. Trend w kierunku zmniejszania masy kół wynika z tego, że poprawia to warunki pracy zawieszenia pojazdu, płynność jazdy, prowadzenie, dynamikę hamowania i przyspieszania.

FELGI ALUMINIOWE

Najpopularniejszym materiałem używanym do produkcji kół są stopy na bazie aluminium. Rzadziej stosuje się droższe stopy magnezu.

Felgi aluminiowe uzyskuje się przez wlanie roztopionego metalu do formy, a następnie szlifowanie powierzchni osadczych i wiercenie otworów po schłodzeniu powstałego przedmiotu obrabianego. Koła odlewane są mniej trwałe niż kute, dlatego mają dość grube ścianki. Ponadto w procesie produkcyjnym mogą pojawić się ukryte pory i ubytki.

Kute koła otrzymywane są poprzez tłoczenie, a następnie obróbkę mechaniczną na specjalnych tokarkach (centrach obróbczych). Koła kute są droższe, ale mocniejsze i lżejsze niż koła odlewane.

Podstawową przewagą kół ze stopów lekkich nad stalowymi, poza mniejszą masą, jest dokładność wykonania (bicie nie przekracza 0,15 mm, w przypadku kół stalowych 1,5–1,8 mm). Cechy technologii wytwarzania kół ze stopów lekkich pozwalają na nadawanie im szerokiej gamy kształtów, poprawiając wygląd samochodu (fot. 2, 3).
Konstrukcja tarcz, a także właściwości stopów aluminium przyczyniły się do wprowadzenia kół o dużej średnicy obręczy (17–22 cali) i mocnych mechanizmach hamulcowych.

GŁÓWNE PARAMETRY KÓŁ

Maksymalne dopuszczalne obciążenie statyczne na koło musi wynosić co najmniej 1/4 dopuszczalnej maksymalnej masy pojazdu (w kgf) określonej w paszporcie lub dowodzie rejestracyjnym pojazdu.

Podstawowe rozmiary kół zależą głównie od działającego na nie obciążenia oraz wymiarów mechanizmów hamulcowych. W katalogach zagranicznych rozmiar „B” oznaczony jest jako ET; „g” – DIA; „d” – PCD.
Wymiary decydujące dla koła to szerokość felgi i średnica mocowania (podestu), zwykle podawana w calach. Dodatkowo w oznaczeniu koła znajduje się litera wskazująca kształt profilu felgi. Przykładowo w oznaczeniu 5.5Jі15 pierwsza cyfra oznacza szerokość felgi, litera J to kształt jej profilu (istnieją też profile oznaczone literami E, L, K), a ostatnia cyfra to sposób mocowania średnica koła, która pokrywa się z tym samym rozmiarem opony.
Średnica lądowania– średnica powierzchni felgi (w calach), na której montowana jest opona, np. 12; 13; 14; 15; 16 itd. Rozmiar ten musi dokładnie odpowiadać średnicy gniazda zastosowanej opony.
Szerokość sadzenia– odległość pomiędzy wewnętrznymi powierzchniami bocznych kołnierzy felgi (w calach), np. 4,0; 4,5; 5,0; 5,5; 6,0; 6,5 itp. Felgi aluminiowe produkowane są o średnicy 12–22 cali, natomiast szerokość obręczy podwozia waha się w granicach 4–10 cali.
Przesunięcie obręczy– odległość (w mm) od płaszczyzny współpracującej (przylegającej do piasty) koła do płaszczyzny przechodzącej przez środek felgi. Rozmiar ten określa się poprzez narysowanie konwencjonalnej płaszczyzny przez środek felgi i zmierzenie odległości od niej do płaszczyzny mocowania. Jeśli płaszczyzny się pokrywają, przesunięcie wynosi zero. Jeżeli płaszczyzna wiązania wystaje poza płaszczyznę symetrii, wówczas odsunięcie jest dodatnie. Jeśli płaszczyzna wiązania nie osiąga płaszczyzny symetrii, odsunięcie jest ujemne. Najczęściej za akceptowalną przyjmuje się zmianę wartości offsetu w granicach ±5 mm, choć niektórzy producenci tarcz zalecają odchylenie ±10 mm. Należy zauważyć, że zmiana przesunięcia wpływa na kinematykę zawieszenia, prowadzenie, trwałość łożysk i stabilność pojazdu. Zmniejszenie offsetu w stosunku do wartości przyjętej przez producenta powoduje zwiększenie rozstawu kół i większe wysunięcie kół z nadkoli. W przypadku zastosowania felg o większej szerokości, nadmiernie wystające opony będą powodować intensywniejsze zanieczyszczenie samochodu. Ponadto obniży się poziom jego bezpieczeństwa.
Średnica środków otworów montażowych(określona w mm) musi dokładnie odpowiadać średnicy okręgu, na którym znajdują się środki otworów montażowych (gwintowanych) lub kołków piasty. Zwykle rozmiar ten jest wyświetlany w dwóch liczbach: przed średnicą nominalną wskazana jest liczba otworów, na przykład 4x114,3 (cztery otwory na okręgu o średnicy 114,3 mm). Ponieważ producenci samochodów nie zgodzili się na ujednolicenie średnic otworów montażowych, istnieje wiele dość podobnych rozmiarów: 4x98 i 4x100; 4x112 i 4x114,3; 5x98 i 5x100; 5x108 i 5x110; 5x112 i 5x114,3; 5x120 i 5x120,7 itd. Rozmiaru tego nie należy określać „na oko”. Błąd może prowadzić do tego, że nawet prawidłowo wyważone koło będzie miało poważne bicie, ponadto możliwe jest uszkodzenie połączeń gwintowych. Rozmiar ten można zmierzyć suwmiarką, jednak najlepiej zasięgnąć danych u konsultanta handlowego.
Średnica otworu centralnego(wyrażona w milimetrach) musi odpowiadać średnicy występu centrującego na piaście pojazdu. Najdokładniejsze ustawienie koła jest zapewnione, gdy centralny otwór tarczy pokrywa się średnicą z cylindrem wystającym z piasty. W przypadkach, gdy średnica centralnego otworu tarczy jest większa niż średnica cylindra na piaście, stosuje się plastikowe wkładki adaptera centrującego (czasami znajdują się w komplecie z felgami ze stopów lekkich). Adaptery są oznaczone liczbami odpowiadającymi średnicy otworu w tarczy i średnicy półosi, np. 67,1–56,6; 67,1–59,1. Centrowanie koła za pomocą śrub lub nakrętek dostarczonych wraz z tarczą jest niedopuszczalne, gdyż ich głównym zadaniem jest dociśnięcie tarczy do piasty pojazdu i ustalenie ostatecznego położenia koła.
Pierścienie(chumpy) służą do dodatkowego mocowania opony bezdętkowej na feldze koła. Oznaczone są jako „H” lub „H2”, co oznacza, że ​​felga posiada jeden lub dwa występy pierścieniowe o określonym profilu. Obręcze H2 są zwykle używane w oponach typu run flat.

MONTAŻ KOŁA

Koło mocowane jest do piasty za pomocą śrub lub nakrętek mających część zaciskową stożkową, kulistą lub płaską. Odpowiednio, w otworach montażowych dysku wykonane są powierzchnie stożkowe lub kuliste. Najczęściej do elementów złącznych stosuje się gwinty o średnicy zewnętrznej 12 lub 14 mm i skoku 1,25 lub 1,5 mm.
Każdy element mocujący musi być owinięty co najmniej 5-6 zwojów. Śruby dokręcone o więcej niż 6-10 obrotów mogą dotykać części hamulca. Siła dokręcania powinna wynosić około 10-11 kgf/m.
Felgi aluminiowe mają grubszą sekcję środkową niż felgi stalowe i wymagają dłuższych śrub lub kołków. Śruby i nakrętki do takich kół muszą posiadać łeb zapobiegający „frezowaniu” krawędzi otworu montażowego koła o krawędzie łba.

Centrowanie koła

Centrowanie koła polega na zapewnieniu, że jego oś obrotu pokrywa się z osią obrotu piasty pojazdu (kołnierza stojaka wyważającego). Sposób centrowania ustalany jest na etapie projektowania samochodu. Z reguły odbywa się to za pomocą części zaciskowej łącznika i krawędzi otworów montażowych koła. W związku z tym niedopuszczalne jest stosowanie elementów złącznych z nieodpowiednią częścią zaciskową.

OZNACZANIE I OZNACZENIE

Wszystkie koła muszą przejść obowiązkową certyfikację i spełniać wymagania OST 37.001.429, OST 37.001.479 i GOST R 50511 „Koła ze stopów lekkich do opon pneumatycznych. Ogólne warunki techniczne”.
Każde koło musi być wyraźnie oznaczone w widocznym miejscu następującą informacją:
1 – znak towarowy lub nazwa producenta;
2 – data (rok i miesiąc) produkcji odlewu oraz numer wytopowy (dla stopów lekkich);
3 – symbol profilu felgi;
4 – przesunięcie felgi, mm;
5 – maksymalne obciążenie statyczne, kgf;
6 – znak zgodności wg GOST R 50460.

Przy zakupie kół warto skontaktować się ze specjalistycznymi sklepami, gdzie pomogą w dokonaniu właściwego wyboru i wykonaniu niezbędnego wyposażenia. Niespecjalistowi bardzo trudno jest określić możliwe wady układu opona-koło. Zwykle przy zakupie kompletu opon i kół montaż i wyważanie kół jest gratis, z wyjątkiem przypadków zamiany standardowych opon letnich na nowo zakupione felgi (taka zamiana wiąże się z celowością stosowania standardowych felg stalowych w zimę).
Zmontowane koło jest dość złożoną jednostką, dlatego lepiej jest uformować je w jednym miejscu. W przypadku utraty równowagi, na przykład na skutek możliwego odkształcenia opon lub otworów montażowych w tarczy po dotarciu, specjaliści mogą bezpłatnie skorygować usterkę. Jeżeli zakupów dokonano w różnych miejscach, to w takich przypadkach nie ma kto składać reklamacji.
Niezbędne zmiany możesz także przeprowadzić w salonie samochodowym, w którym samochód został zakupiony - jest to najbardziej niezawodne, ale nieco droższe.

Wzór śrub felgi to zbiór mierzonych parametrów koła, które należy poznać podczas montażu. Możesz samodzielnie zmierzyć niezbędne wskaźniki lub skorzystać ze specjalnych tabel, różnych dla każdej marki samochodu.

Jakie rozmiary należy określić przed zakupem kół? Jak wygląda kompletny układ kół? Jakie są rozmiary części zamiennych do samochodów krajowych?

Wskaźniki rozmiaru dysku

Istnieje pięć głównych rozmiarów, błąd w ustaleniu, który spowoduje niemożność zamontowania koła.

Obejmują one:

• liczba otworów na śruby (LZ);
• odległość między nimi;
• średnica koła, na którym się znajdują (PCD);
• średnica okna centralnego (piasty) (DIA);
• odjazd (ET).

Liczba okien na śruby w samochodach osobowych waha się od 3 do 6. W przypadku ciężarówek liczba ta sięga 12-15 sztuk. Samochody wyprodukowane przez Togliatti mają 4 wejścia na śruby. Wyjątkiem jest Łada Niva, której koła są zabezpieczone pięcioma śrubami każde. Liczbę otworów mierzy się wizualnie poprzez proste zliczenie.

Jak się zmierzyć

Wzór śrub tarczowych obejmuje również odległość między oknami. Można go zmierzyć za pomocą suwmiarki lub linijki. Pomiary są wykonywane od środka jednego otworu do środka drugiego. Istnieją dwa sposoby: odległość między sąsiednimi i najdalszymi otworami.

Sąsiadujące dziury

Rozważany wskaźnik określa się, biorąc pod uwagę wymiary koła, na którym znajdują się środki szczelin na śruby. Średnicę określa się za pomocą tabel zgodności lub mierzy za pomocą linijki.

Aby to zrobić, zmierz odległość między sąsiednimi śrubami, a następnie pomnóż uzyskaną liczbę przez współczynnik zależny od liczby otworów. Obwód poprzeczny samochodów VAZ wynosi 98 mm dla samochodów osobowych i 139,7 mm dla SUV-a Niva.

Najprościej jest zmierzyć na krążkach z parzystą liczbą otworów (dla 4, 6, 8 śrub), odległość pomiędzy przeciwległymi otworami będzie wartością PCD.

W przypadku dysków z 5 śrubami mierzy się ją na podstawie odległości między dowolnymi niesąsiadującymi otworami, a uzyskaną liczbę mnoży się przez 1,051.

Średnica okna piasty

Wskaźnik okna piasty centralnej jest wskazany zarówno w tabelach, jak i we wzorze pełnego wzoru śruby, co zostanie omówione poniżej. W przypadku braku niezbędnych informacji wskaźnik ten można łatwo zmierzyć za pomocą linijki lub suwmiarki. Średnica piasty VAZ-2110 wynosi 58,6 mm.

Uwaga: nie zawsze można zmierzyć centralny otwór, ponieważ w niektórych samochodach ma on nieregularny kształt. Uderzającym przykładem jest wersja Daewoo Nexia sprzed zmiany stylizacji.

Rozstaw śrub felg określa się biorąc pod uwagę ich przesunięcie. Zwis to stosunek pionowej osi symetrii dysku do punktu styku z piastą. Przesunięcie może być ujemne, dodatnie lub zerowe.

Możliwe jest zainstalowanie dysku, który jest nieprawidłowo dobrany pod kątem tego współczynnika. Zakłóca to jednak pracę zawieszenia i sprawia, że ​​auto staje się niebezpieczne.

Pełny i skrócony wzór wzoru śruby

Z reguły na kołach z fabryki wskazana jest pełna formuła, wyświetlająca wszystkie niezbędne parametry. W mowie potocznej miłośnicy motoryzacji często posługują się krótkim i rozpoznawalnym oznaczeniem, które nie daje pełnego obrazu produktu. Rozważmy każdą formułę osobno.

W skrócie

Skrócona formuła wyznaczania mierzonych wskaźników nosi nazwę PCD (ang. Pitch Circle Diameter). Zawiera dwa rozmiary i wygląda tak: 4ˣ98 (rozstaw śrub do kół dla VAZ-2110). Liczba „4” oznacza tutaj liczbę nacięć na śruby, liczba „98” jest wynikiem poprzecznego pomiaru ich obwodu.

Typowe wartości PCD: 98, 100, 108, 112, 114,3, 120, 130, 139,7.

Częstym błędem jest montaż tarczy 98 na piaście 100, gdyż różnicy nie widać wizualnie. Rezultatem będzie niewspółosiowość i niepełne dopasowanie dysku do piasty.

Skrócona formuła pozwala wybrać wymaganą część zamienną, którą można zainstalować w samochodzie. Jednak nieprawidłowy rozstaw śrub według innych parametrów nie pozwoli na pełną eksploatację pojazdu.

Pełny

Jak znaleźć rozstaw śrub korzystając z pełnego wzoru, który jest podany fabrycznie na tarczy i ma następujący format: 7,5 Jˣ15 H2 5ˣ100 ET 40 D 54,1? Przyjrzyjmy się, co oznacza każda grupa alfanumeryczna w tym kodowaniu.

1. 7,5 JX 15 – szerokość felgi 7,5 cala, średnica 15 cali. Litera „X” oznacza, że ​​tarcza jest odlana lub kuta, litera „J” oznacza, że ​​produkt powinien być stosowany wyłącznie w pojazdach z napędem na jedno koło (oznaczenie dla pojazdów z napędem na wszystkie koła to JJ).
2. H2 – liczba występów końcowych (garbów) przeznaczonych do umieszczenia opony bezdętkowej. Możliwe są opcje z jednym występem („H1”) lub bez niego („AN”). Garb (wzgórze, wzniesienie) - zapewnia niezawodne mocowanie opony w zakrętach, unikając rozszczelnienia.
   

   Cechowanie	Rozszyfrowanie
   H	Garb
   H2	Podwójny garb
   FH	Płaski garb
   FH2	Podwójny płaski garb
   CH	Kombinowany garb
   EH2	Przedłużony garb
   EH2+	Rozszerzony garb 2+
   A.H.	Asymetryczny garb

3. PCD 5ˣ100 to wzór wzoru śruby omówiony w poprzednim akapicie tego artykułu.
4. ET 40 (skrót od niemieckiego Einpress Tief) to wskaźnik wyjazdu. W pokazanym przykładzie wskazano dodatni zwis wynoszący 40 mm. Jeśli przesunięcie jest ujemne, przed liczbą umieszcza się znak „-”, a jeśli wynosi zero, przed liczbą umieszcza się znak „0”. Wielkość zwisu określa, gdzie będzie zlokalizowana płaszczyzna współpracująca. Odchylenie od wartości zalecanych przez producenta prowadzi do zmiany kierunku i wielkości sił działających na zawieszenie.
5. D 54.1 – średnica otworu piasty w mm (DIA).

Uwaga: szerokość i średnica felgi mierzona jest w calach. 1 cal równa się 2,54 cm Pozostałe wymiary wzoru śrub są zwykle mierzone w milimetrach.

Tabele rozstawu śrub 4×98, 4×100, 4×108, 5×100, 5×108, 5×112

Czy można zamontować koła z nieodpowiednim rozstawem śrub?

Niektórzy kierowcy, próbując zaoszczędzić na zakupie części zamiennych o niezbędnych parametrach, kupują produkty, które nie odpowiadają marce samochodu. Takie koła poddawane są samodzielnej obróbce, poszerzaniu otworu w piaście, zmianie położenia śrub, a następnie montowane są w samochodzie.

Teoretycznie taka modyfikacja jest możliwa, jednak prace muszą być wykonane z maksymalną precyzją. Nie da się tak poprawnie zmierzyć tarczy w garażu. Natomiast niedokładnie wywiercone wycięcia prowadzą do bicia koła, zniszczenia piasty i elementów zawieszenia oraz zakłócenia stabilności pojazdu na drodze.

Kompetentna modyfikacja samochodu w warunkach zbliżonych do fabrycznych jest nieopłacalna ekonomicznie. Praca będzie kosztować więcej niż zakup koła, które początkowo pasuje do wszystkich rozmiarów.

Czasami właściciele samochodów stają przed koniecznością wymiany kół w swoim samochodzie na nowe. Ale gdy tylko wejdziesz do sklepu, miłośnicy samochodów natychmiast się gubią, prezentowany jest tam tak duży asortyment kół. Nie ma możliwości wybrania czegoś konkretnego. Wybierając dyski, należy wziąć pod uwagę ogromną liczbę parametrów. Jedną z nich jest średnica centralnego otworu dysku. Z tego artykułu dowiesz się, co to jest, na co wpływa, jakie cechy najlepiej wybrać dla swojego samochodu.

Jakie parametry musisz znać przy wyborze dysków?

Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że wybór nowej felgi do Twojego koła jest prosty. Ale potem spotykamy oznaczenia typu: 4*108, 6S ET47, Dia 62,5, R17. Tak, dokładnie w ten sposób wskazane są wszystkie parametry techniczne. Ponieważ dyski mają wiele parametrów, które należy wziąć pod uwagę przy zakupie. Co zawierają?

• Typ dysku: odlewany lub tłoczony.
• Otwory montażowe: liczba i średnica.
• Kształt piasty.
• Średnica otworu centralnego (piasty).
• Średnica obwodu dysku.

Jeśli te niuanse wydają się niepotrzebne, każdy sklep z kołami może Ci pomóc. Jeśli chcesz sam zrozumieć wszystkie szczegóły, spróbujmy zrozumieć, jaka jest średnica centralnego otworu dysku. Co to jest?

Jaka jest średnica środkowego otworu dysku?

Jest to dziura w środku tarczy, która pomimo pozornej prostoty decyduje o wielu parametrach samochodu. Na liście cech koła jest ono zwykle oznaczone jako Dia lub po prostu D. Nie należy go mylić z oznaczeniem PSD, które wskazuje wielkość otworów montażowych. Średnica centralnego otworu tarczy musi dokładnie odpowiadać średnicy cylindra lądowania na piaście. Często te same felgi produkowane są dla kilku marek samochodów jednocześnie, dlatego przed zakupem należy zawsze sprawdzić, czy parametr ten odpowiada specyfikacjom technicznym producenta. Tarcza może nie pasować prawidłowo i nie trzymać mocno, dlatego stale będziesz odczuwać wibracje i nierówny bieg kół. Jeszcze lepiej kupić oryginalne części zamienne. Jeśli nie jest to możliwe, dokładnie przestudiuj opcje rozmiaru centralnego otworu. Zazwyczaj dopuszczalne jest odchylenie 2-5 mm w przypadku kół odlewanych i 0,01 mm w przypadku kół tłoczonych.

Na jakie parametry wpływa otwór centralny?

Producenci nowoczesnych felg mają do czynienia z ogromną liczbą marek i modeli o różnych parametrach. Naturalnie produkcja kół indywidualnie do każdego samochodu byłaby bezcelowa i bardzo kosztowna. Dlatego firmy idą po najmniejszej linii oporu: produkują koła z możliwie największym otworem centralnym. A to nie ma zbyt dobrego wpływu na zachowanie samochodu, zwłaszcza przy dużych prędkościach. Na jakie inne parametry wpływa ta dziura?

• Równomierne zużycie opon. Wybór felgi z „niewłaściwym” otworem środkowym może skutkować nierównomiernym zużyciem opony. Z powodu nieprawidłowego rozłożenia obciążenia wzór bieżnika może ścierać się tylko z jednej strony, co w ostatecznym rozrachunku wpłynie na inne właściwości samochodu.
• Żywotność opon. To, jak długo będziesz mógł jeździć na nowym komplecie opon, zależy od właściwego wyboru. Odpowiednio dobrane felgi zwiększają żywotność opony.
• Żywotność kierownicy. Jeśli samochód rozwinął wystarczająco dużą prędkość, a DIA zostanie wybrany nieprawidłowo, kierownica zacznie „bić”, co ostatecznie prowadzi do jej awarii.
• Wibracje ciała. Jeśli przy prędkościach powyżej 80 km/h samochód zaczyna się „trząść”, najprawdopodobniej problem leży w średnicy centralnego otworu aluminiowej felgi.

Co zrobić, jeśli centralny otwór tarczy jest większy niż średnica piasty?

Wszyscy sprzedawcy kół zalecają przetestowanie ich w samochodzie przed zakupem i wskazane jest przejechanie ich choć na krótkim dystansie. Jeszcze lepiej jest przyspieszyć do prędkości 60-80 km/h, aby dokładnie zrozumieć, jak zachowują się nowe koła. Trudno jest zamontować w samochodzie koła o średnicy środkowej mniejszej niż średnica piasty. Czy można zamontować koła o większej średnicy? Najlepiej oczywiście wybrać otwór idealny do swojego samochodu. Jeśli nie jest to możliwe, można zamontować tzw. dysk uniwersalny, z dużym otworem centralnym. Aby to zrobić, musisz kupić zestaw pierścieni pośrednich, które zrekompensują różnicę między koncentratorem a dyskiem. Należy dokładnie sprawdzić, czy nie uległy one uszkodzeniu w trakcie sezonu i czy po sezonowej wymianie kół należy je ponownie założyć. Próbując na dyskach, nie zapomnij sprawdzić, czy na koncentratorze pozostały jakieś pierścienie z poprzednich dysków.

Plusy i minusy powiększenia otworu centralnego

Na co wpływa otwór centralny i czy parametry techniczne samochodu zmienią się po jego powiększeniu? Do pozytywnych aspektów dysku o uniwersalnej średnicy centralnej zalicza się:

• Dostępność - takie dyski można znaleźć wszędzie. Z reguły są one produkowane dla dużej liczby marek i modeli, więc wybór tego, którego potrzebujesz, nie będzie trudny.
• Wszechstronność - koła z dużym otworem centralnym pasują do wielu modeli.
• Cena - ponieważ taki produkt jest produkowany w dużych ilościach, cena za niego jest nieco niższa niż za „wyłącznie” wybrane płyty.

Ale nie tylko zalety można znaleźć, jeśli wybierzesz dysk o zwiększonej średnicy środkowej. Wybór ten ma również kilka niezbyt przyjemnych konsekwencji:

• Przy dużych prędkościach, z powodu luźnego dopasowania tarczy do piasty, samochód zaczyna „bić”. Tylko wymiana dysków może uchronić Cię przed tym nieprzyjemnym zjawiskiem.
• W najgorszym przypadku, jeśli źle dobierzesz tarczę i nie zamontujesz pierścieni dystansowych, może dojść do zeerwania gwintów na nakrętkach kół. To skrajna opcja, ale mimo to zdarza się, jeśli zlekceważysz zasady bezpieczeństwa.

Średnica piasty dla różnych samochodów

Każdy samochód ma swoją własną listę dopuszczalnych średnic kół. Parametry mogą się zmieniać, zazwyczaj można je znaleźć na naklejce obok siedzenia kierowcy lub w parametrach technicznych samochodu. Różnorodność średnic otworu centralnego czasami dezorientuje kupujących. Czasem różnią się one dosłownie o 0,1 mm. Nie ma jednolitych standardów, dlatego jedni producenci wskazują dane dokładniej, inni mniej. Niektórzy szanujący się producenci dysków idą dalej i wskazują wskaźniki nie od 1/20 milimetra, ale aż do 10 mikronów, czyli tzw. do 0,01 mm. Jakie standardy są akceptowane dla samochodów najpopularniejszych marek?

• Średnica centralnego otworu dysku VAZ wyniesie 58,6 mm.
• Ta sama liczba dla Audi wynosi 57,1 mm.
• Średnica centralnego otworu tarczy Hondy wynosi 64,1 mm.
• W przypadku BMW średnica piasty wynosi od 74,1 do 72,6 mm.
• W samochodach Citroena wskaźniki również się różnią - można znaleźć samochody o średnicy otworu centralnego 65,1 i 58,1 mm.
• Fordy mają również szeroką gamę rozmiarów: 57,1; 63,4 i 64,1 mm.

Średnica centralnego otworu dla Nivy

Krajowe samochody Niva mają dość szerokie piasty. Średnica centralnego otworu dysku Nivy wynosi około 98,5 mm lub 3 i 7/8 cala. Jakie koła samochodowe będą pasować do tego samochodu, jeśli nie można kupić oryginalnych?

• Niva Chevrolet;
• Wołga (GAZ 31024, 29), różne lata produkcji;
• albo Jimni.

Średnica centralnego otworu Renault Logan

Właściciele samochodów Renault Logan często zastanawiają się nad wyborem kół, jakie parametry wybrać spośród różnorodnego asortymentu? W przypadku tarcz Renault Logan średnica centralnego otworu musi wynosić co najmniej 60,1 mm. Jednocześnie lepiej wybrać ich promień za pomocą wskaźników R14 i wyższych. Wiele felg nadaje się do takich warunków, co znacznie ułatwia zadanie kierowcom.

Przy zakupie felg eksperci radzą zwrócić uwagę na następujące szczegóły:

• Jeśli kupisz płytę tłoczoną, zachowaj szczególną ostrożność przy doborze parametrów. Nawet odchylenie 0,1 mm będzie krytyczne: w stalowych kołach nie stosuje się pierścieni pośrednich, więc na takich kołach nie będzie można jeździć.
• Średnicę centralnego otworu w odlewanych tarczach można łatwo określić za pomocą specjalnego plastikowego pierścienia. Dzięki niemu poznasz dokładne parametry bez uciekania się do pomocy z zewnątrz.
• Jeśli kupisz oryginalne koła do swojego samochodu, nie będziesz potrzebować żadnych adapterów. Z reguły taki produkt jest wytwarzany dokładnie według parametrów otworu piasty samochodu określonej marki.