Specyfikacje maxi Peugeota. Peugeot Boxer: wszystko o wymiarach samochodu

Francuski Peugeot Boxer to bardzo popularny w Federacji Rosyjskiej model dostawczego vana i najgroźniejszy konkurent rodzimej Gazeli. Od początku 2000 roku Rosja stała się jednym z 3 miejsc, w których produkowany jest samochód. Przyczyny sukcesu samochodów na światowym rynku to wysoki komfort, doskonała jakość wykonania i optymalne wymiary boksera Peugeota.

Peugeot Boxer 1

Rok 1994 był rokiem premiery Peugeota Boxera. Początkowo produkowany jako lekka ciężarówka, van, podwozie, minibus. Do 2006 roku model nie przeszedł znaczących zmian. Cechy charakterystyczne pierwszej rodziny Boxerów:

• 5-biegowa przekładnia o wysokiej niezawodności, ręczna lub 4-biegowa automatyczna;
• niezależne zawieszenie układu dźwigniowo-sprężynowego, umieszczone z przodu, z tyłu - układ zależny ze sprężynami wzdłużnymi;
• poprzeczny układ silnika;
• w sercu potężnego podwozia nośnego ramy;
• zębatkowy układ kierowniczy.

Według cech zewnętrznych wymiary Peugeot Boxer różnił się nieco od odpowiedników drugiej generacji:

• wysokość waha się od 215 do 286 cm;
• długość 475–560 cm;
• szerokość nieco ponad 202 cm;
• rozstaw osi przednich i tylnych kół wynosi od 285 do 370 cm.

Waga Boxera w różnych modyfikacjach wynosi 2900–3500 kg.

Na początku 2000 roku Boxer został nieco zmodernizowany. Wygląd zewnętrzny stał się inny: zamontowano reflektory, powiększono przedni zderzak i lusterka, dodano plastikowe listwy. Zmienił się nieco wystrój wnętrza. Wśród zmian w jednostce napędowej: pojawiły się silniki o pojemności 2,3 litra, 16 zaworów, 128 KM. i 2,8 litra przy 146 KM, ale zaprzestano produkcji 1,9-litrowego oleju napędowego.

Peugeot Boxer 2

W 2006 roku miała miejsce znaczna modernizacja Boxera, której zadaniem była aktualizacja konstrukcji i podzespołu technicznego samochodu. Peugeot zyskał bardziej modny styl nadwozia, zastępując przestarzałe kubiczne kształty. Zderzak jest powiększony, dodano osłonę chłodnicy w kształcie litery U, a blokowe reflektory nabierają zakrzywionego wyglądu. Poprawia widoczność dzięki nisko ustawionemu planowi. Zwiększony rozstaw osi, nadkola.

Peugeot Boxer drugiej generacji zaczął być produkowany w czterech rodzajach nadwozia.

1. Furgon to najpopularniejsza wersja na rynku. Dostępne są dwie modyfikacje - przeszklona (FV) i całkowicie metalowa (FT). Służy do transportu towarów, ludzi. Gra aktorska samochody służbowe służby ratunkowe.
2. Podwozie – na ramie można zamontować dowolne wyposażenie, co poszerza zakres użytkowania Peugeota. Ta opcja sprawdziła się jako laweta, wywrotka, furgon izotermiczny.
3. Kombi to ciekawy egzemplarz, który łączy w sobie cechy minibusa i vana. Świetna alternatywa dla minivana.
4. Minibus to luksusowy środek transportu do przewozu pasażerów.

W zależności od modyfikacji wymiary kontrolne nadwozia Boxera są następujące:

• długość prezentowana jest w czterech wersjach - 496, 541, około 600 i 636 cm;
• szerokość l2h2 wynosi 205 cm;
• wysokość standardowa - 252 cm, podwyższona - 276;
• rozstaw osi trzech typów: 300, 345 i 403 cm;
• objętość ciała od 8 do 11,5 metrów sześciennych. m;
• wysokość wewnętrzna: 166, 193 i 217 cm.

Pojemność zbiornika paliwa Peugeot Boxer wynosi 90 litrów. Maksymalna prędkość transport – 165 km/h. Zużycie paliwa średnio w mieście wynosi 11 litrów na 100 kilometrów, na autostradzie – 8,4.

Wśród samochodów tej klasy Peugeot to najbardziej ekonomiczny samochód z nowoczesnym systemem ochrony ekologicznej.

Jednostka napędowa Boxer jest prezentowana w sześciu głównych wersjach:

1. 2,2-litrowy diesel o mocy 110, 130 lub 150 koni mechanicznych.
2. 3-litrowy diesel o mocy 145, 156 i 177 koni mechanicznych.

Zmiany dotyczące wyglądu zewnętrznego i wnętrza pojazdów miały miejsce w 2008 i 2012 roku. Peugeot nowej generacji ma pięćdziesiąt opcji modyfikacji. Istnieje prosty sposób na znalezienie danych technicznych maszyny: informacje są zaszyfrowane w indeksie. Na przykład: Peugeot Boxer L2H2 2.2 HDi (250) 4dr. furgonetka 120 l. s, 6MKPP, 2006–2014 Indeks należy odczytać z ostatecznych wartości:

• rok wybicia. Ten model Peugeot Boxer był produkowany od 2006 do 2014 roku;
• dane transmisyjne. Mechanika, 6 kroków;
• moc silnika - 120 KM;
• rodzaj nadwozia - czterodrzwiowy van;
• typ silnika - turbodiesel;
• wielkość silnika - 2,2 litra;
• dopuszczalna wysokość ładunku (indeks H z oznaczeniem 2). W tym przykładzie średnia wynosi 1932 milimetry;
• dopuszczalna długość ładunku (indeks L z oznaczeniem 2). Średnia - 3120 mm.

Bokser ma swoje zalety, ale kierowcy dostrzegają też wady, do których zalicza się krótka gwarancja producenta, szybkie zużycie podwozia i zawieszenia, które jest najczęściej naprawianą jednostką w samochodzie. Zalety:

• wygodny salon;
• minimalne zużycie paliwa;
• wysoka prędkość;
• ładowność;
• przyjemny wygląd.

Odnotowuje się wysoką rentowność Boxera: auto zwraca się po około 2 latach, ale koszt utrzymania i częstych napraw może wydłużyć ten okres nawet o 3-4 lata.

Peugeot Boxer, 2017, przebieg 84 tys. km, furgon. Pracująca furgonetka z maksymalnym obciążeniem 1200 kg ciągnie się dobrze, zawieszenie trzyma się, ale gumki szybko się zabijają. Silnik nie jest zły, ciągnie od dołu, jest wybredny pod względem paliwa, wtryskiwacze szybko giną od gównianego diesela, oryginały wcale nie są tanie. Zużycie pierwszych 50 tysięcy wyniosło 9-11 litrów na sto, teraz zdarza się, że dochodzi do 14, od razu widać, że zasób silnika jest odpowiedni, od razu zaczął pukać i nie pracuje zbyt stabilnie na biegu jałowym. Według podwozia, tylko do zawieszenia - szybko się ginie, jest to zrozumiałe, bo moje standardowe obciążenie - 900 kg inaczej ugina się na tylna oś, specjalnie zaznacz dla siebie. Jego wielkim ościeżem jest centralka - tak umieszczona, że ​​po każdym deszczu/śniegu jest zalewana, ile razy go nie zamykał, nadal okazuje się, że jest wilgoć w środku, pierwszy raz o tym nie wiedziałem i głupio nie mógł ruszyć rano po deszczu, wielu ma te bloki palące się tępo. Korpus do metalu 3,5 nie jest cienki, ale w miejscu odłamka szybko zmienia kolor na czerwony, trzeba go pilnować, lepiej też częściej myć dno, ponieważ wszystkie sole metali są szybko zjadane .

Od 2015 roku bokser Peugeot, przebieg 204 tys. km, ładunek tsmf, ładowność 1200 kg, zakupiono nowy do pracy. Wnętrze jest wygodne, wszystko jest dla kierowcy, wygodnie siedzieć, steruje się znośnie, trzyma się strumyka, zawsze jest wystarczająco mocny pobór silnika, przepływ nigdy nie wzrósł powyżej 18 litrów. Zrobił dużo dodatkowych rzeczy na aucie, było dużo napraw, są owrzodzenia, van nie jest idealny, czasami sprawia problemy. Było tak, że po ulewnym deszczu rano nie mogłem odpalić auta, na akumulatorze było napięcie, bezpieczniki nienaruszone, ale nie było reakcji ze strony auta, centralka była zalana, jak się później okazało , które spaliłem miesiąc później, nowy agregat i ustawienie kosztowały 40 tys. Ponieważ jest to silnik wysokoprężny, często są problemy z paliwem, lepiej go przepłukać przy każdym przeglądzie, ponieważ zapycha go i silnik dusi się, zacinając się. Właśnie z tego powodu przy około 120 tysiącach kilometrów trzeba było zrobić kapitalny silnik, całkowitą wymianę silnika zaburtowego, wysokociśnieniowej pompy paliwa i częściowo na paliwo, gdyby nie olej napędowy, to może silnik miałby żył dłużej. Lakier słaby, przy porządnej jeździe po drodze nie łapię kamieni, ale karoseria mocno wypiaskowana, cała maska ​​matowa, cierpią łuki i dna drzwi, rdza na nich nawet po pierwszej zimie . Jak na Peugeota klasy C, biorąc pod uwagę, że wziąłem go na kredyt i jeszcze nie zapłaciłem, ale już w niego inwestuję.

W zasadzie auto jest mniej więcej normalne, ale są problemy, za które nie kupiłbym go po raz drugi. W kabinie nie ma wygodnej półki nad głową, o którą ciągle walisz głową, położenie hamulca ręcznego po lewej stronie nie jest dla mnie wygodne, pod maską jest za mało miejsca co utrudnia naprawy, szyjka wlewu spryskiwacza wogóle nie rozumie gdzie wlać płyn trzeba mieć magię, auto kupiłem na wtórnym i rok nie wydaje się być duży, ale w kabinie wszystko już zużyte, prawdopodobnie materiały też nie są najlepszej jakości.

Kupiłem bokserki rok temu. 2016 i dalej Przebieg 180 tys.. Pierwsze wrażenie dobre, auto jeździ żwawo i reaguje na stery. Problemy zaczęły się po 20 tyś znalazłem wyciek oleju, płyn niezamarzający też wychodził, czek się zapalił. Powiem od razu z poszukiwaniem normalnego serwisu, gdzie bokserzy są dobrze znani, na prowincji jest pełny pociąg. Oprócz konserwacji oleju i wymiany filtra wymienili uszczelki dolotowe gdzie był wyciek, spod oringu wypłynął płyn niezamarzający, pierścienie nie są sprzedawane osobno, musiałem je zabrać z pompą. Przesunięte hodovku- pady, ciche, piłka. Na 2 przeglądzie wymieniłem DMRV i chip, wyczyściłem dysze, wymieniłem tylne tarcze, klocki hamulca postojowego, końcówki, zapadnięcie. Poza tym wciąż były koszty. W efekcie przez rok za grosz zainwestowałem już sto i czuję, że to nie koniec. Nie powiem, że zabrałem martwy samochód, to było normalne, jak zabrałem zadzwoniłem do diagnosty, przebieg był prawdziwy. W utrzymaniu bokser okazuje się dla mnie bardzo drogi. Co prawda zobaczę jak będzie, ale koszty naprawy mi nie odpowiadają.

Peugeot Boxer to popularny samochód dostawczy zaprojektowany przez projektantów Fiata Centro Stile. Model produkowany jest przez spółkę joint venture pomiędzy PSA Peugeot Citroen i Fiat Group. Podwozie z tej rodziny zostało opracowane z uwzględnieniem wymagań Europy w zakresie bezpieczeństwa i przyjazności dla środowiska, a jedną z jego zalet jest szeroka gama różnych modyfikacji.

Peugeot Boxer otrzymał nowoczesny design w 2006 roku. W Rosji masowa dystrybucja modelu rozpoczęła się później (wraz z pojawieniem się krajowych konkurentów w obliczu samochodów GAZelle). Francuski produkt szybko zyskał klienta dzięki ciekawemu wzornictwu, przystępnej cenie i wygodzie pracy.

Główne zalety Peugeot Boxera:

• możliwość zarządzania z uprawnieniami kategorii „B”;
• pojemne ciało;
• najlepsza w swojej klasie nośność;
• przystępna cena.

Obecnie Peugeot Boxer jest produkowany w fabrykach we Włoszech, Francji i Rosji.

Oficjalna premiera Peugeot Boxera miała miejsce w 1994 roku. Historia modelu zaczęła się jednak znacznie wcześniej. Pod koniec lat 70. grupa PSA zawarła umowę partnerską z marką Fiat. Firmy zgodziły się wspólnie opracowywać i produkować małe samochody dostawcze.

1 pokolenie

Pierwsze owoce partnerstwa zostały zaprezentowane w 1981 roku. Model J5 okazał się dość solidny, ale nie był powszechnie stosowany. Niemniej jednak to ona została poprzedniczką Peugeot Boxera. Model został stworzony przez przedstawicieli przedsiębiorstwa Sevel, które zrzeszało pracowników PSA i Fiata. Peugeot Boxer (podobnie jak niektóre inne samochody francuskiej marki) otrzymał „bliźniaki” w obliczu Citroena Jumpera i Fiata Ducato.

Rodzina obejmowała 4 modyfikacje: podwozie, furgonetkę, lekką ciężarówkę i mały minibus. Cechy pierwszej generacji:

• niezawodny 5-biegowy skrzynia mechaniczna koła zębate (wszystkie wersje modelu były w to wyposażone);
• niezależne zawieszenie przednie sprężynowe
• mocna podstawa na ramie, zdolna wytrzymać duże obciążenia;
• silnik poprzeczny.

Gama silników Peugeot Boxer I obejmowała 2-litrową jednostkę benzynową (110 KM) i 5 silników wysokoprężnych (68-128 KM) o różnych rozmiarach jednocześnie. Opcjonalnie samochód mógł być wyposażony w napęd na wszystkie koła.

W najnowszych wersjach rodziny dostępna stała się 4-biegowa automatyczna skrzynia biegów.

Przez prawie 8 lat Peugeot Boxer nie przechodził większych zmian, a zainteresowanie modelem zaczęło zanikać, dlatego w 2002 roku francuska marka przestylizowała samochód. Osłona chłodnicy stała się bardziej wyrazista i otrzymała powiększone logo marki. Z przodu zamiast pojedynczych reflektorów pojawiły się reflektory blokowe. Powiększył się zderzak i lusterka wsteczne. Nieznacznie zmieniono konstrukcję kabiny. Zmienił się również komponent techniczny. Twórcy zrezygnowali z silnika wysokoprężnego o pojemności 1,9 litra, dodając do oferty jednostki o pojemności 2,8 litra i 2,3 litra (146 i 128 KM). Zmiany sprawiły, że Peugeot Boxer stał się ciekawszy.

2 pokolenie

W 2006 roku odbyła się prezentacja drugiej generacji samochodu, która w chwili obecnej nie straciła na aktualności. Rozwój Peugeota Boxera II został przeprowadzony przez przedstawicieli Włoch i Francji. Wśród ich priorytetów było odnowienie projektu i elementów konstrukcyjnych modelu, które przez długi czas pozostawały niezmienione. W efekcie zmiany wpłynęły na zakres silnika, poszczególne węzły, wystrój i wygląd wnętrza. Liczba modyfikacji Peugeota Boxera wzrosła do prawie 50 sztuk.

Główną rolę w tworzeniu projektu nowości odegrali specjaliści włoskiego oddziału Fiata Centro Style. Proste linie ciała (cubic design), stopniowo tracące popularność, należą już do przeszłości. Model otrzymał duży zderzak, uzupełniony kratką w kształcie litery U. Tuż pod nim znajduje się skromny pokrowiec na kaptur. Uzupełnił obraz reflektorów blokowych o zakrzywionym kształcie. Ogólna szyba przednia i niskie położenie linii oszklenia poprawiły widoczność. Obrazu dopełniły wolumetryczne nadkola i pionowe lusterka wsteczne. Kabina nowy Peugeot Bokser zakwaterował 3 osoby. W wersji pasażerskiej po prawej stronie pojawiły się drzwi przesuwne (oprócz przednich drzwi wahadłowych). Salon również został zaktualizowany. Na desce rozdzielczej wykonane z miękkiego plastiku zainstalowane komputer pokładowy. Wzrosła ilość półek, ładnych akcesoriów i miejsc do przechowywania różnych przedmiotów (wnęka na dokumenty, schowek, uchwyt na kubek, wysuwany stolik i inne schowki).

Dla drugiej generacji opracowano jednostki 2,2- i 3-litrowe. W 2010 roku gama silników została zaktualizowana.

W Rosji dużą popularnością cieszył się Peugeot Boxer II, a jego produkcję uruchomiono wkrótce po premierze we wsi Rosva (obwód Kaługa). Do produkcji samochodów krajowe przedsiębiorstwo wykorzystywało wiele zagranicznych komponentów. Zderzaki, elementy wyposażenia wnętrza i siedzenia zakupiła francuska firma Fauresia, a elementy z blachy dostarczyła hiszpańska firma Gestamp Automocion.

W 2008 roku drugi Peugeot Boxer przeszedł zmianę stylizacji, która wpłynęła na jego wygląd. Samochód otrzymał masywną podszewkę, rozciągającą się na poziomie kół na długość boku. Zmieniła się gama silników - dodano do niej bardziej ekonomiczne jednostki. Model otrzymał zestaw systemów poprawiających bezpieczeństwo pasażerów i kierowcy.

W 2012 roku Peugeot Boxer przeszedł kolejną zmianę stylizacji, uzyskując wygodniejsze wnętrze i drobne zmiany konstrukcyjne. Już w podstawowej wersji auto wyposażone było w fotele z wieloma regulacjami oraz elektrycznie sterowane szyby. Charakterystyczną cechą modelu są ergonomiczne uchwyty, które pozwalają otworzyć drzwi przy minimalnym wysiłku.

Nadwozie zaczęto wykonywać z materiałów o zwiększonej wytrzymałości, co wydłużyło żywotność samochodu i dało dodatkową sztywność. Problem korozji w przestylizowanych wersjach został praktycznie rozwiązany. Brud na karoserii nie osadzał się, a ocynkowana powłoka elementów zapewniała maksymalną trwałość.

Zmiany techniczne w modelu były minimalne.

Zakres rodziny Peugeot Boxer zawsze był niezwykle szeroki. Model umożliwiał transport towarów wielkogabarytowych, których wymiary uzależnione były od modyfikacji maszyny. Użyteczna objętość poszczególnych wersji osiągnęła 17 metrów sześciennych.

Samochód został wyprodukowany w następujących rodzajach nadwozia:

1. Van - najpopularniejsza wersja, która służyła do różnych zadań. Modyfikacja miała 2 warianty: FV (szkliwiona) i FT (całkowicie metalowa). Furgonetka umożliwiała transport sprzętu, ludzi, żywności, mebli i innych przedmiotów. Samochód nadawał się do pracy w Ministerstwie Sytuacji Nadzwyczajnych, policji i służbach ratowniczych.
2. Podwozie to uniwersalna opcja zabudowy, która pozwala na dodanie funkcjonalności w oparciu o cele klienta poprzez montaż osprzętu na ramie. Istniało wiele kierunków wykorzystania modyfikacji: laweta, platforma pokładowa, lodówka, furgonetka izotermiczna, wywrotka, furgonetka towarowa, cysterna i inne. Podwozie umożliwiło wykonanie niemal każdej pracy dzięki możliwości zainstalowania specjalnego wyposażenia i dużej ładowności (do 1900 kg).
3. Kombi - wersja łącząca zalety minibusa i vana. Model Peugeot Boxer Combi miał unikalne parametry i był dobrą alternatywą dla klasycznego minivana.
4. Minibus to odmiana pasażerska z możliwością zmiany konfiguracji kabiny i podwyższonym poziomem komfortu. Modyfikacja Peugeot Boxer Tour Transformer otrzymała składane sofy. Jednocześnie salon można było odmienić, przesuwając je. W rezultacie minibus z łatwością zamienił się w mobilne biuro, kamper, kombi lub pełnoprawną furgonetkę.

Recenzje wideo

Specyfikacje

Wymiary:

• długość - 4963 mm (5413, 5998 i 6363 mm);
• szerokość - 2050 mm;
• wysokość - 2522 mm (2764 mm - podwyższona wysokość);
• rozstaw osi - 3000 mm (3450 i 4035 mm);
• tor przedni - 1810 mm;
• tor tylny - 1790 mm.

Możesz określić wielkość samochodu na podstawie indeksu. Dodatki LL, L, M i C wskazują długość rozstawu osi (od największego do najmniejszego wymiaru). Poziom dachu charakteryzuje się dodatkowymi oznaczeniami HS, H i S.

Ładowność Peugeot Boxer - od 1090 do 1995 kg. Całkowita masa samochodu również jest zróżnicowana i mieści się w przedziale 3000-4000 kg. W zależności od modyfikacji samochód mieści od 8 do 17 metrów sześciennych ładunku.

Maksymalna prędkość maszyny to 165 m/h.

Zużycie paliwa:

• cykl pozamiejski – 8,4 l/100 km;
• cykl łączony - 9,3 l / 100 km;
• cykl miejski – 10,8 l/100 km.

Pojemność zbiornika paliwa to 90 litrów.

Silnik

Pierwsze modyfikacje Peugeota Boxera II były wyposażone w 2 rodzaje jednostek napędowych: 3 i 2,2-litrowe silniki wysokoprężne z systemem Common Rail (opracowane wspólnie przez Ford Motor Company i PSA Peugeot Citroen). Jednostki były oparte na silnikach serii DW (Peugeot), ale miały dłuższą żywotność.

Cechy tych silników:

• żeliwny blok cylindrów;
• system kontroli cząstek sadzy w oleju silnikowym;
• wytrzymała głowica cylindra wykonana z lekkiego stopu AS7;
• napęd rozrządu z 2-rzędowym łańcuchem rolkowym.

Na Rynek rosyjski częściej spotykane są wersje z 2,2-litrowym silnikiem wysokoprężnym o mocy nominalnej 96 KM. i moment obrotowy 320 Nm. Jednostki 2,2-litrowe miały również moc 120 KM, 3-litrowe silniki wysokoprężne - 158 KM.

W 2010 roku gama silników Peugeot Boxer została zaktualizowana. Stare silniki zostały zastąpione bardziej ekonomicznymi i niezawodnymi wersjami. Gama silników obejmuje:

• 2,2-litrowy diesel (110, 130 i 150 KM);
• 3-litrowy diesel (145, 156 i 177 KM).

Urządzenie

Projekt i konstrukcja Peugeota Boxera II zrewolucjonizowały segment użytkowych samochodów dostawczych. Uniwersalne i nowoczesny samochód nadaje się do każdej sytuacji. Charakterystycznymi cechami samochodu była wydłużona maska ​​z lekko wystającą częścią środkową oraz duża osłona chłodnicy. Złożona geometria reflektorów i podwójne reflektory zapewniały doskonałe oświetlenie ścieżki.

Drugi Peugeot Boxer przewyższał swojego poprzednika pod względem wygody i zasobów pracy. Wzmocniono zderzaki, zawiasy i drzwi, co pozwoliło wytrzymać zwiększone obciążenia. Karoseria samochodu została prawie w całości wykonana z blach stalowych o grubości 1,8 mm. Samochód stał się silniejszy i odniósł mniej uszkodzeń w wypadkach i kolizjach. Podwozie o zwiększonej sztywności, w którym zastosowano stalową ramę, dało dodatkową wytrzymałość konstrukcyjną.

Samo nadwozie zostało zaprojektowane w taki sposób, aby wykluczyć gromadzenie się brudu w trudno dostępnych miejscach. Prawie 70% metalu stanowiła stal ocynkowana. Powierzchnie zewnętrzne zostały dodatkowo ocynkowane i pokryte 5 warstwami materiału ochronnego. Technologia ta niezawodnie chroniła karoserię przed korozją.

Twórcy nie zapomnieli też o bezpieczeństwie. Konstrukcja nadwozia została opracowana z uwzględnieniem maksymalnej stabilności podczas zderzenia czołowego. Zaprogramowane strefy deformacji mogą pochłaniać silne uderzenia i chronić pasażerów oraz kierowcę przed obrażeniami.

Inne cechy ciała obejmują:

• wzmocnione drzwi wejściowe;
• ograniczenie ruchu kolumny kierownicy i zespołu pedałów (ochrona kierowcy);
• Sztywna rama;
• optymalna lokalizacja przednich jednostek zawieszenia, dzięki której część czołowego uderzenia przesunęła się pod spód.

Podwozie samochodu było reprezentowane przez przednią oś Pseudo McPherson z niezależnymi przednimi kołami i zależną tylną osią opartą na sprężynach. Stabilizatory były obecne w niektórych modyfikacjach stabilność toczenia. Układ kierowniczy był typu „koła zębatego” i został uzupełniony hydraulicznym wzmacniaczem, który ułatwia proces jazdy.

W Peugeot Boxer II wybrano manualną skrzynię biegów z 5 lub 6 biegami i napędem na przednie koła. Od automatyczne pudełko Sprzęt używany wcześniej, postanowiłem porzucić.

Zniknęły hamulce bębnowe. Koła tarczowe zostały zamontowane na wszystkich kołach modelu. mechanizmy hamulcowe, z wysoką wydajnością pracy. W skład wyposażenia podstawowego wchodził ABS (układ przeciwblokujący). aktywne bezpieczeństwo w drugim szczególną uwagę zwrócił Peugeot Boxer, wyposażając model w następujące systemy (opcja):

• elektroniczny rozkład siły hamowania (REF), który reguluje hamowanie każdego koła w zależności od sytuacji na drodze;
• kontrola trakcji (ASR), która minimalizuje poślizg podczas przyspieszania;
• asystent hamowania awaryjnego (AFU), który zwiększa nacisk na pedał i skraca drogę hamowania;
• system dynamicznej stabilizacji (ESP), który przywraca auto na zadaną trajektorię
• system lokalizacji otwartych drzwi, wskazujący pozostawienie otwartych drzwi przez sygnalizację świetlną;
• system bezpiecznego odcięcia dopływu paliwa, który odcina dopływ paliwa po uderzeniu;
• system bezpieczeństwa szyb elektrycznych;
• poduszki powietrzne dla pasażerów i kierowcy;
• 3-punktowe pasy bezpieczeństwa;
• inne systemy bezpieczeństwa.

Peugeot Boxer pozycjonował się jako funkcjonalny przewoźnik dużych ilości ładunków. Jednak ten priorytet nie wpłynął na wielkość i jakość kabiny. Model został wyposażony w wygodną kabinę przeznaczoną dla 3 osób. Dźwignia zmiany biegów znajdowała się w pobliżu tablicy rozdzielczej i zapewniała łatwy wybór prędkości. W przedniej części wydzielono miejsce dla trzeciego pasażera, dzięki czemu wygodnie było mu podróżować nawet na długich dystansach.

Deska rozdzielcza wykonana jest z miękkiego tworzywa sztucznego. Oprócz standardowych tarcz (wskaźnik paliwa, temperatura silnika, prędkościomierz i obrotomierz) pojawił się komputer pokładowy. Wygodna 4-ramienna kierownica może być wyposażona w przyciski sterowania radiem.

Fotel kierowcy został wyposażony w wiele schowków i półek, które pomogły mu usiąść z maksymalnym komfortem. Wysokie lądowanie i duże lusterka poprawiały widoczność i dawały poczucie pełnej kontroli nad sytuacją. Fotel kierowcy był zauważalnie wygodniejszy niż pasażera. Ten ostatni nie miał żadnych korekt. Pionowo uniesione oparcia i małe poduszki nie pozwalały na wygodne pomieszczenie. Fotel kierowcy otrzymał specjalne ustawienia, które pozwalają wybrać optymalną pozycję.

W porównaniu z krajowymi Gazelami i większością konkurentów, Peugeot Boxer prezentował się znacznie lepiej pod względem komfortu jazdy. Jednocześnie koszt modelu zawsze pozostawał demokratyczny, co wzbudzało zainteresowanie dużej liczby klientów.

Cena nowego i używanego Peugeot Boxera

Podstawowe wyposażenie auta prezentuje się raczej ubogo. W „minimalnej pensji” nie ma nawet systemu audio. Większość opcji trzeba będzie zamówić osobno. Wersja ze standardowym silnikiem w podstawowej konfiguracji będzie kosztować 1,01-1,05 mln rubli. Podobny model ze przeciętnym ciałem będzie droższy o 50-60 tysięcy rubli. Koszt modeli z wysokim dachem zaczyna się od 1,21-1,25 miliona rubli.

Najdroższe są modyfikacje wydłużone. Ceny za nie zaczynają się od 1,27 miliona rubli.

Używane wersje Peugeot Boxer są również popularne ze względu na ich wysoką niezawodność. Wybór tutaj jest nie mniej szeroki:

• modele 2007-2008 - od 200 tysięcy rubli;
• modele z lat 2011-2012 - od 600 tysięcy rubli;
• modele 2014-2015 - od 900 tysięcy rubli.

Peugeot Boxer ekonomiczny, niezawodny i wszechstronny pojazd użytkowy, odpowiadające normom środowiskowym „Euro-4”. Podwozie modelu zostało stworzone z uwzględnieniem europejskich wymagań dotyczących wydajności i bezpieczeństwa oraz pozwala na wykonanie najbardziej skomplikowanych prac. Rodzina Peugeot Boxer jest reprezentowana przez ogromną liczbę modyfikacji z różnymi rozstawami osi, silnikami, długościami i opcjami nadwozia. Dzięki temu każdy klient może znaleźć dokładnie taką opcję, która najbardziej mu odpowiada.

Wszystkie wersje Peugeota Boxera należą do kategorii „B”, więc może jeździć nimi kierowca z odpowiednią kategorią, co jest bardzo wygodne. Cechy Peugeota Boxera:

• najlepsza ładowność;
• optymalny stosunek jakości do ceny;
• minimalny koszt utrzymania;
• najbardziej przestronne nadwozie w segmencie.

Historia i cel modelu

Produkcja modeli rodziny Peugeot Boxer rozpoczęła się w 1994 roku we włoskiej fabryce SEVEL. Cechy pierwszej generacji modelu to podstawa na ramie, przedni poprzeczny silnik, niezależne zawieszenie przednie na sprężynach dźwigniowych. Wszystkie wersje debiutanckiego Peugeota Boxera były wyposażone wyłącznie w 5-biegową „mechanikę”. Model został stworzony przez wspólny zespół ekspertów PSA Peugeot Citroen i Fiat. Efektem ich działań były 3 samochody, które niewiele różnią się konstrukcją i konstrukcją: Citroen Jumper, Fiat Ducato i Peugeot Boxer.

Peugeot Boxer I był oferowany w 4 głównych modyfikacjach: podwozie, minibus, van i lekka ciężarówka. linijka jednostki napędowe wyniósł 2-litrowy silnik benzynowy (110 KM) i 5 silników wysokoprężnych o pojemności 1,9-2,8 litra (68-128 KM). Rozstaw osi pierwsza generacja wahała się od 2850-3700 mm, długość - 4749-5599 mm.

W 2002 roku Francuzi przeprowadzili poważny lifting modelu. Uszkodził kratkę i oba zderzaki. Wnętrze Peugeota Boxera również uległo wyraźnej zmianie. W samochodzie zainstalowano również plastikowe listwy karoserii i powiększone reflektory z kloszami bez wzoru. Tył wersji po faceliftingu miał zaokrąglony zderzak, nową tabliczkę znamionową i tylne światła z otworami wentylacyjnymi. W zasięg silnika Jednostki o pojemności 2,3 i 2,8 litra zostały zastąpione silnikami wysokoprężnymi o pojemności 1,9 litra. Jednocześnie większość elementów pozostała bez zmian (drzwi, panele zewnętrzne).

Po kolejnych 4 latach miała miejsce premiera drugiej generacji modelu. Ta opcja jest nadal aktualna. Drugi Peugeot Boxer był efektem pracy francuskich i włoskich specjalistów, którzy starali się znacznie udoskonalić wszystkie detale produktu i wprowadzić nowatorstwo do niezmienionych przez wiele lat rozwiązań konstrukcyjnych. zostały przerobione projektowanie wnętrz, systemy bezpieczeństwa, konstrukcja i zakres silników. Zwiększyła się również liczba dostępnych modyfikacji (około 50).

Za wygląd nowego Peugeota Boxera zajęli się włoscy projektanci z działu Fiat Centro Style. Z sześciennej konstrukcji samochodów, powszechnej w tym czasie, postanowili odejść. W rezultacie powstał masywny zderzak z kratką w kształcie litery U. Nad jego „wargą” znajdowała się miniaturowa osłona maski, a reflektory przybrały skomplikowany kształt. Ze względu na nisko położoną linię przeszklenia i ogromny przednia szyba zapewnił doskonały przegląd. Z boku wyróżniały się pionowe lusterka i obszerne nadkola. Wersje pasażerskie oprócz drzwi wahadłowych z przodu posiadały drzwi przesuwne z prawej strony. Kabina modelu została wykonana w wersji 3-osobowej. Oprócz standardowych tarcz (obrotomierz, prędkościomierz, czujnik temperatury) na panelu pojawił się komputer pokładowy. Ona sama była wykonana z miękkiego plastiku. W miejscu pracy pojawiło się wiele miejsc do przechowywania i akcesoriów: schowek, wysuwany stolik, wnęka na dokumenty, uchwyt na kubek.

W 2014 roku Peugeot Boxer został ponownie zaktualizowany. Parametry techniczne modelu pozostały takie same, a zmiany wpłynęły jedynie na wygląd.

Peugeot Boxer II oferowany jest w kilku wersjach, które określają możliwości modelu:

1. Furgon w całości z metalu (Peugeot Boxer Ft) służy do przewozu różnych towarów oraz jako pojazd pomocy technicznej, furgon meblowy, specjalny samochód(Ministerstwo Spraw Wewnętrznych, Pogotowie Ratunkowe, Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych), furgonetka izotermiczna oraz mobilne studio radiowe lub telewizyjne.
2. Wariant pasażersko-towarowy (Peugeot Boxer Combi) służy do przewozu pasażerów i dostarczania towarów. Samochód wyposażony jest w 9 miejsc pasażerskich w kabinie z różnymi opcjami ich lokalizacji. Siedziska posiadają wysokiej jakości wykończenia (twarde lub miękkie). Specjalnie dla tej wersji opracowano szybkozłączki.
3. Minibus (Peugeot Boxer Tour Transformer) to model o zmiennej konfiguracji wnętrza, który gwarantuje optymalny poziom komfortu. Wewnątrz samochodu znajdują się rozkładane sofy, które można rozłożyć, złożyć i schować, przekształcając wnętrze samochodu w kampera, vana, kombi lub mobilne biuro.
4. Podwozie z kabiną (Peugeot Boxer Chassis Cab) to najbardziej wszechstronna wersja auta, dająca możliwość montażu różnych dodatków na ramie i wykonywania różnorodnych prac. Ze względu na modułowość konstrukcji i równomierną odległość między otworami montażowymi, modernizacja odbywa się przy minimalnym nakładzie czasu i wysiłku. Najpopularniejsze wersje samochodów na podwoziu Peugeot Boxer to: furgon izotermiczny, platforma pokładowa, lodówka, wywrotka, dźwig, markiza, furgon przemysłowy, cysterna i furgon meblowy.

Obecnie Peugeot Boxer jest uważany za jednego z liderów w swoim segmencie. Bezpretensjonalny, ekonomiczny i mocny samochód będzie doskonałym pomocnikiem w biznesie i rodzinie. Klientowi krajowemu oferowane są modele zmontowane z importowanych zestawów w zakładzie we wsi Rosva (region Kaługa).

Dyski testowe wideo

Specyfikacje

Peugeot Boxer drugiej generacji oferowany jest w różnych wersjach z 3 rozstawami osi: 3000, 3450 i 4035 mm. Wszystkie odmiany mają tę samą szerokość (2050 mm), różnią się jednak długością (4963 mm, 5413 mm, 5998 m, 6363 mm) i wysokością (podstawa - 2254 mm, powiększona - 2764 mm). Istnieje również kilka opcji wysokości wewnętrznej (1662 mm, 1932 mm, 2172 mm) i objętości wewnętrznej (8, 10, 11,5, 13, 15 i 17 metrów sześciennych). Indeksy C, M, L i LL charakteryzują wielkość rozstawu osi – od małego do dużego. Dodatkowe wskaźniki S, H i HS określają poziom dachu.

Całkowita waga modelu zmienia się w zależności od modyfikacji - 3000, 3300, 3500, 4000 kg. Nośność zależy od tego parametru - 1090-1995 kg.

Zużycie paliwa

Średnie zużycie paliwa w Peugeot Boxer II wynosi 10,8 l/100 km (w mieście) i 8,4 l/100 km (w trybie pozamiejskim). Jednocześnie zbiornik paliwa mieści do 90 litrów.

Rozmiary felg i felg Peugeot Boxer

Opcje kół dla modelu: 6 na 15 ET55 lub 6 na 15 ET68 (5 otworów) z oponami w rozmiarze 205/75 R16 lub 215/75 R16.

Silnik

Peugeot Boxer drugiej generacji jest wyposażony w 2,2- i 3-litrowe jednostki wysokoprężne o różnej pojemności. Silniki te są wspólnym opracowaniem PSA Peugeot Citroen i Ford Motor Company. Oparte są na silnikach wysokoprężnych z rodziny DW firmy PEUGEOT, które wyróżniają się długą żywotnością i niezawodnością. Cechy silnika obejmują:

• głowica cylindra wykonana z lekkiego stopu AS7;
• system bezpośredniego wtrysku common rail (3. generacja);
• system wyszukiwania cząstek sadzy w oleju silnikowym;
• napęd rozrządu z dwurzędowym łańcuchem rolkowym;
• blok cylindrów wykonany z żeliwa sferoidalnego.

Najpopularniejsze w Rosji są modyfikacje z 2,2-litrowym silnikiem wysokoprężnym o następujących cechach:

• moc znamionowa - 96 (130) kW (KM);
• moment obrotowy - 320 Nm;
• liczba cylindrów - 4;
• średnica cylindra - 86 mm.

Dość popularne są również 2,2-litrowe wersje diesla o mocy 100 KM.

Zdjęcie

Urządzenie i naprawa

Karoseria Peugeot Boxera jest prawie w całości wykonana z blach stalowych o grubości 1,8 mm. Dzięki temu jest bardziej odporny na uszkodzenia drogi i uderzenia niż vany podobnej klasy. Podwozie o zwiększonej sztywności daje mu dodatkową wytrzymałość. Konstrukcja modelu jest przemyślana w najmniejszym szczególe. Peugeot Boxer został zaprojektowany tak, aby zminimalizować gromadzenie się brudu i kurzu w trudno dostępnych miejscach. Prawie 70% metalu używanego w budownictwie to stal ocynkowana. Jej zewnętrzne powierzchnie są dwukrotnie ocynkowane, a następnie pokryte 5 warstwami specjalnego materiału ochronnego. Technologia ta niezawodnie chroni samochód przed korozją.

W podstawowej konfiguracji model jest wyposażony w elektrycznie podgrzewane i elektrycznie regulowane lusterka zewnętrzne. Ponadto każde lusterko posiada 2 szyby (jedna sferyczna), co zmniejsza „martwe strefy” dla kierowcy. Wysoka pozycja siedząca i duże okna sprawiają, że jazda jest bardzo komfortowa. Fotel kierowcy ma wiele regulacji (w przeciwieństwie do pasażera).

Przednie zawieszenie Peugeot Boxera jest dobrze zestrojone. Wraz ze wspomaganiem zapewnia precyzyjne manewrowanie i łatwość prowadzenia. W podstawowym wyposażeniu znajduje się również nowoczesny ABS. Dodatkowo można zamontować ASR, czujnik wyprzedzania, kamerę cofania, czujniki ultradźwiękowe oraz asystenta parkowania.

W porównaniu z krajowymi gazelami, Peugeot Boxer wydaje się być samochodem z innej planety. Wszystko tutaj jest zasadniczo lepsze, co potwierdza wielu pozytywne opinie właściciele. Jednocześnie eksploatacji maszyny musi towarzyszyć porządne przygotowanie sezonowe, kontrola jakości paliwa i terminowa konserwacja. W porównaniu do konkurentów, Peugeot Boxer ma wygodniejsze i bardziej przestronne wnętrze z zaawansowanym wyposażeniem, silnikiem o wysokim momencie obrotowym, który pozwala na dość szybkie rozpędzanie się do dużych prędkości nawet przy obciążonym wnętrzu oraz niskim zużyciem paliwa.

Jednak model ma również wady. Wiążą się one z przystosowaniem Francuza do rosyjskich warunków operacyjnych. Peugeot Boxer nie zawsze czuje się komfortowo na krajowych drogach. Nie zaleca się również serwisowania samochodu w nieautoryzowanych serwisach. Szczególnie często pojawiają się problemy z przegubami kulowymi, elektroniką i końcówkami układu kierowniczego. Zimą samochód długo się nagrzewa, a w kabinie pozostaje zimno.

Cena nowego i używanego Peugeot Boxera

Najnowsza generacja Peugeot Boxera jest oferowana na rynku rosyjskim w cenie 1,019 mln rubli. Za te pieniądze można kupić podstawową modyfikację L1H1 z 2,2-litrowym silnikiem Diesla (130 KM) i następującym wyposażeniem: poduszka powietrzna, EBA, ABS, centralny zamek, koło zapasowe, immobiliser, felgi stalowe, reflektory halogenowe, przygotowanie audio, regulacja siedzeń, elektryczne szyby przednie, regulowane kolumna kierownicy, wspomaganie kierownicy i komputer pokładowy. Najbardziej topowa wersja to L4H3 o wartości 1,209 miliona rubli.

Używane warianty Peugeot Boxer w Rosji oferowane są w cenie 400 000 rubli (stan normalny). Modele z lat 2006-2008 o przebiegu około 300 000 km będą kosztować 380 000-480 000 rubli, samochody z lat 2009-2011 - 550 000-900 000 rubli.

Analogi

Analogi Peugeot Boxer obejmują Modele Forda Transit, Citroen Jumper, Fiat Ducato i Renault Master.

Co to jest Peugeot Boxer? To francuski pojazd użytkowy, stylowy i wygodny, jak wszystko w Europie. Eleganckie lekarstwo na ruch pasażerski w pełni spełnia wymagania jakościowe i ekonomiczne. Dziś wielu interesuje wymiary „Francuza”, wymiary jego ciała, wzrost, koszt naprawy i wiele więcej. Spróbujmy to rozgryźć.

Trochę historii

UWAGA! Znalazłem całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! Nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem również nie wierzył, dopóki tego nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Peugeot Boxer zastąpił model J5. Pojawił się w 1994 roku, po pomyślnym rozwoju przedsiębiorstwa Sevel, które przyciągnęło wykwalifikowanych specjalistów z Fiata i Peugeota Citroena. W wyniku takiej wspólnoty, okazało się, że wypuszczono trzy identyczne w wyglądzie i wyglądzie, ale różniące się możliwościami technicznymi auta: Fiata Ducato, Peugeota Boxera i Citroena Jumpera.

Wersje i silniki

Interesuje nas ten przypadek Boxer, który miał 4 główne modyfikacje. Innymi słowy, Peugeot Boxer był produkowany zarówno jako furgon, jak i lekka ciężarówka, tylko jako podwozie i oczywiście jako minibus do transportu pasażerskiego.

Na szczególną uwagę zasługują elektrownie. Co ciekawe, w kolejka zalogowany od razu 5 silniki Diesla o różnej kubaturze i mocy. Była też jedna 2,0-litrowa jednostka benzynowa o pojemności 110 koni. Jeśli chodzi o skrzynię biegów, była wyposażona w 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną skrzynię biegów.

Body bokserki

Nadwozie to ta część samochodu, którą wielu ekspertów uważa za najważniejszą, decydując o wyborze kupującego i możliwości techniczne w szczególności funduszy.

• Długość ciała „Francuza” mogła być różna, w zależności od modyfikacji, ale nie przekraczała 638 cm.
• Bokser o szerokości 202 cm zapewniał dobrą przestronność.
• Wysokość szkieletu Peugeota Boxera również mogła być różna, w zależności od modyfikacji, ale nie przekraczała 286 cm.

Ciekawe w temacie zmiany stylu nadwozia, przeprowadzonej osiem lat po premierze pierwszego Boxera. Modernizacja objęła zderzaki, kratę i trochę wnętrza. Oto, co się stało.

1. Pojawia się optyka, większa niż wcześniej.
2. Po obu stronach zastosowano plastikowe nakładki na korpusie.

Jeśli chodzi o ogólną zmianę stylizacji: pojawiają się nowe elektrownie.

Drugie pokolenie

Boxer przeszedł prawdziwą zmianę stylizacji w 2006 roku, kiedy to oficjalnie zaprezentowano drugą generację „Frenchmana”. Jest produkowany do dziś w fabrykach w Europie. Ciekawy odpowiednik Boxera, wyprodukowany przez meksykańską fabrykę Peugeot Manager, a także rosyjski odpowiednik, składany z importowanych zestawów samochodowych.

Druga generacja była praktycznie niezmieniona, z wyjątkiem silników. Elektrownie były początkowo instalowane w dwóch wersjach: 2,2-litrowy silnik wysokoprężny na 101 i 120 koni oraz 3-litrowy fabryka oleju napędowego na 158 koni.

Sześć lat temu zostały zastąpione silnikami o bardziej zaawansowanych funkcjach i niższym zużyciu paliwa. W szczególności mówimy o jednostkach 2,2- i 3-litrowych o różnych pojemnościach.

Charakterystyka techniczna Peugeot Boxer w podwoziu + modyfikacja kabiny lub podwozie z kabiną

Wymiary, wygląd zewnętrzny i wszystko, co związane z nadwoziem

Wymiary gabarytowe nowoczesnych wersji Peugeot Boxera, obecnie produkowanego w 3 wersjach, mają 3 opcje rozstawu osi, odpowiednio: 3000/3450/4035 mm.

Jeśli szerokość ramy samochodu Boxer wynosi 2050 mm, z reguły ustawiane są dwa rodzaje nadwozia: 2245 i 2764, jeśli podwozie wynosi 2153. Opcje długości nowoczesnych nadwozi są różne.

Szkielety mogą również różnić się wewnętrzną kubaturą, w szczególności w przypadku samochodów dostawczych. Z reguły objętość wynosi 8-11,5 metrów sześciennych. m o wysokości wewnętrznej 162-217 cm.

Nad wygląd zewnętrzny szkielety Boxera działały, jak wspomniano powyżej, w tym włoskich projektantów Fiata. Ich możliwości, gusta i zachowanie dawnych tradycji są znane od dawna, nikt ich nie kwestionuje. Chociaż tym razem postanowili nieco odejść od klasycznych opcji. W szczególności standardowa konstrukcja sześcienna furgonetki została zmodyfikowana w następujący sposób.

• Na szkielet nałożono masywny zderzak i zintegrowaną osłonę chłodnicy w formie litery.
• Na zderzaku, jak mówią, nad „wargą” znajduje się maska.
• Optyka otrzymała bardziej złożone formy.
• Przednia szyba okazała się szeroka, dając lepszy widok dzięki nisko położonej linii szyb.
• Ramy karoserii kół wyróżniają się rozwiniętymi formami.
• Lusterka wsteczne są duże i pionowe.
• W minibusie, oprócz 2 drzwi wejściowych, znajdują się również drzwi przesuwne po prawej stronie, dające dostęp bezpośrednio do salonu głównego.
• Tylny zderzak posiada stopień załadowczy, co znacznie ułatwia załadunek ładunku.
• W najwyższej wersji nad drzwiami zamontowano światło hamowania.
• Kabina 3-osobowa. Oprócz kierowcy swobodnie rozmieszczonych jest dwóch pasażerów.

Inne znane modele Peugeot

Dzięki Boxerowi Peugeot wyraźnie umocnił swoją pozycję na rynku rosyjskim. Ale krajowy nabywca zna inne modele tego producenta, które sprawdziły się dobrze w ruchu pasażerskim i towarowym.

Na przykład, Peugeot Partner- pojazd użytkowy przeznaczony do użytku w małych firmach cieszy się niezwykłą popularnością wśród biznesmenów. Partner wszedł do produkcji seryjnej dwa lata po premierze Boxera.

Warto zauważyć, że podobnie jak Boxer, Partner jest nadal oryginalny. Całkowicie nieklasyczne gabaryty, inne funkcjonalne wyposażenie dla tego segmentu, inne możliwości techniczne - wszystko to nie może pozostawić obojętnego kierowcy-amatora. Potwierdza to udana sprzedaż Partnera w wielu krajach świata.

Partner w 2002 roku przechodzi radykalną zmianę stylizacji. Wychodzi jego druga generacja, która otrzymała wyższy poziom komfortu, nowoczesne technologie itp.

Innym znanym rosyjskim samochodem francuskiej firmy jest Peugeot 308. Dziś występuje w wersji hatchback. Dobrze sprawdziły się na zewnątrz nowej generacji, uzyskując szybkie i stylowe linie.

Peugeot 308 nie został przypadkowo nazwany najlepszy samochód 2014 według CY. Kupującego zachwyci szlachetny design samochodu, który okazał się odważny i wyrafinowany. Szerokie nadkola i nisko położony środek ciężkości odzwierciedlają dynamikę i rozwój firmy. W sukcesie auta zaufanie dają sportowe felgi karoserii, w pełni dostosowane do elementu mechanicznego.

308 może również podbić swoją optyką, kształtami i możliwościami. Widać tu również rękę znanych projektantów. Ich wygląd wykracza daleko poza ustalone standardy motoryzacyjne.

Na przykład przednie światła są tak dobrane, aby pięknie podkreślały design osłony chłodnicy, łącząc się z nią w jedną całość. W efekcie, urzekający wielu kochanków, powstaje coś w rodzaju „kociego” looku.

Oryginalność przejawia się również w tworzeniu tylnych świateł, w których zastosowano technologie SVD.

Nadwozie nowej 308 to zupełnie inna historia. Jak wiadomo montaż samochodu oparty jest na platformie EMP2, która sprawdziła się dobrze. Dzięki niej szkielet otrzymał kompaktowe wymiary. W szczególności ma ponad 4 metry długości, co jest dość kompaktowe jak na samochód osobowy. Masa 308 także zmniejszyła się o 140 kg.

Naprawa nadwozia „Francuz”

Samochody Peugeot udowodniły na całym świecie nie tylko swoje piękno, oryginalność i moc, ale także niezawodność. Dziś będzie można szybko i niedrogo, a co najważniejsze skutecznie wyeliminować wady karoserii tych samochodów.

Jak każdy inny samochód, rama Peugeota może wymagać dużego, średniego lub Drobne naprawy, a także operacje ślusarskie. Każdej naprawie karoserii w tym pojeździe musi towarzyszyć niezawodna diagnostyka i punkty kontrolne.

Z reguły najpopularniejszą operacją blacharską samochodów Peugeot jest lakierowanie. Samochody ulegają wypadkowi, po wypadku wymagają prac konserwatorskich. W większości przypadków geometria ciała nie jest zaburzona, właściciel ogranicza się do napraw kosmetycznych, w tym do prostowania i malowania o różnym stopniu skomplikowania.

Zwróć uwagę, że szkielet samochodów Peugeot jest montowany zgodnie ze wszystkimi zasadami współczesnego bezpieczeństwa. Mówimy o przygotowaniu specjalnych obszarów ciała, które są zgniatane podczas uderzenia, pochłaniając w ten sposób energię fali. Oszczędza to pasażerów przed poważnymi obrażeniami, co wielokrotnie zostało udowodnione nie tylko w testach zderzeniowych, ale także w praktyce.

Naprawa szkieletu samochodu to skomplikowana operacja, która wymaga specjalnych umiejętności i wiedzy. Nasza strona daje możliwość skorzystania z przydatnych rekomendacji od profesjonalistów. Instrukcje są napisane zrozumiałym językiem, bez użycia terminów technicznych. Wszystkie publikacje zawierają jasne zdjęcia, które dają wizualne zrozumienie.